波音717
主要型号： B717-200型：基本型号 B717-200标准型基本数据： 翼展：28.45米 机长:37.81米 货舱容积：26.5立方米 典型两级座舱布局：106人 空机重量：30.4吨 最大燃油量：24609升 最大起飞总重:49.8吨 最大航程:2645公里 巡航速度:0.77马赫 动力装置：两台涡扇发动机 发动机型号： 罗尔斯-罗伊斯公司BR700系列BR715 波音717项目启动于1995年，设计和生产过程中采用的都是最先进的技术。波音717综合了MD11和777飞 机驾驶舱的技术优势，并采纳了多家航空公司飞行员和维修人员的建议。717飞机安装了全球定位系统和IIIA类自动着陆系统，航空公司还可选择IIIB类 自动着陆系统和未来空中导航系统。 波音717是专门为支线航空市场设计的，717的机身比A318轻7650千克，它的油耗、维修成本和每座成本都 低于A318。717的运营环境是短程高频率的航线，它的最大起飞重量和使用空重都比同级竞争对手轻，这意味着它的起降费、导航费、乃至有些情况下的机组 人员工资成本都比其竞争对手低，因此，717具有明显的经济优势。
由于717结构简单、重量轻，每年可节省160万至210万美元的机体维护费用。
而且，717飞机不需要长跑道和大型空港设备，它自带客梯和货物装卸系统 (选装设备)，不需要地面支援设备，加油时也不用升降机和梯子。快捷的过站能力使航空公司可以在不到30分钟的时间内完成回程准备，将更多的时间用在飞行 盈利上，这正是短程航班的真正增效点。 7l7飞机的航线灵活性为航空公司建立枢纽—辐射航线网络提供更多的选择。它的低运营成本可降低航空公司开发新市场的风险。同时，它所提供的快捷、舒适的服务将吸引更多的商务旅客进行短途飞行。 与其它波音机型一样，波音公司将为全球的717机队提供无与伦比的全天候支持服务。波音717的客舱采用每排5个座位的布局，二级客舱布局时可载客 106名。公务舱与经济舱之间的隔板可以移动使航空公司能很快地对客舱座位进行调整。与传统支线飞机的概念不同，717飞机的座位很宽敞腿部空间比较大， 乘坐很舒适，设计者还为乘客的笔记本电脑提供了空间。考虑到短途旅客不喜欢托运。717飞机具有同级飞机中最大的头顶行李箱，乘客可以携带带轮子的行李箱 上飞机。 由于采用了先进的发动机，717飞机机体内外的噪声比同级别竞争对手都要低，这定会受到机场附近的居民和乘客的欢迎。它在起飞、跑道侧面和进近时的 噪声比三级噪声标准还低，它的客舱内有超过60%的座位在巡航时像波音747—400的公务舱一样安静。717的污染排放比有关条例规定的标准低近 60%。1998年9月2日，717首飞成功；1999年9月1日，美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局(JAA)同时为717颁发了型号许可证， 这在航空界尚属首次； B717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完 善波音波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于 1998年9月2日首次试飞，1999年9月1日获美国联邦航空局（FAA）和欧洲联合航空局（JAA）适航证，9月23日交付启动用户美国 AirTran航空公司使用。 B717飞机是专为短程客运市场而设计的，是目前唯—一种正在生产的新型100座级民航飞机，尤其适合日益发展的支线航空市场。新机在外观上保留了 麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。作为波音家族的 一员，B717飞机享有波音的全球落户支援服务。
波音727
这架在波音的中国网站没有提及,它比717还要老呃~
波音727是美国波音公司研制的中短程客机，3台发动机装在机身尾部，是美国研制的第一种尾装发动机民用客机。 根据美国联合航空公司等几家用户的要求，波音公司于1956年2月开始进行波音727方案论证，它主要用于中短程航线，并要求能在较小的机场上使 用，对各种增升措施进行了特别的研究。经过3年的方案论证后，最后决定采用三缝后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，着陆时最大升力系数可达 2.8。 1959年6月正式开始设计工作，1961年6月开始制造原型机，1963年9月第一架波音727-100开始试飞，进行了1100小时飞行后，于 1963年12月24日获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月首次交付使用，1984年9月18日波音727生产线关闭。在20年的时间里，波音公 司共生产各种型别的波音727达1831架，是当时世界上生产量最大的一个民航机种，目前世界上仍有100多家航空公司在使用1100多架波音727。 波音727共生产过如下型别： 727-100 基本型。载131名乘客，最大起飞总重72570千克，装3台JT8D-1涡扇发动机，共生产405架。 727-100C 客货两用型。在-100型的基础上加强了地板和支持结构，在前机身右侧增开一个2.19米×3.41米的货舱门。 727-QC 客货两用型。类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。这两种客货两用型共生产164架。 727-200 加长型。机身加长3.05米，可载163名乘客。装3台JT8D-9A涡扇发动机，单台推力64.46千牛(6573公斤)。1967年底交付使用。 先进的727-200 -200的改进型。1971年5月开始研制，1972年6月开始交付使用。该型最大起飞重量增加到94349千克，增加了油箱，航程加大到4635公里。 舱内布局作了调整，更加宽敞，采用了先进隔音材料，降低了舱内噪音。最多可载189名乘客。发动机为JT8D-13或-17R，具有功率自动储备能力，在 起飞、爬升或一台发动机出现故障时，3台发动机或其它两台发动机可自动增加功率，这一特点适于高温、高原机场使用。该型共生产1237架。 727-200F 货运型。类似于-100，增加一个大货舱门，装3台JT8D-17A发动机，最大载货量25855千克。1983年7月开始交付使用。共生产15架。
波音737(最熟悉的吧?)
性能：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 截至2000年7月底，波音公布的737总订货量已达4736架，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。其中 的3740架已经交付给世界103个国家的300位用户。每5.5秒钟，世界上就有一架737起飞，任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。
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