一.点火系统概述
点火系统含有2个独立系统:2个高能点火激励器通过ECU,2个火花点火器和2个同轴屏敝点火器导线控制。系统目的是:
-在地面和飞行期间要产生一个电火花点燃发动机燃烧室燃油空气/混合物。
-在起飞,着陆和不利的气象条件下或EIU 失效情况下,提供持续点火(手动或自动选择)。
每个启动程序通过ECU交互选择每个点火系统,为了避免一个没有故障的点火通道用于多次飞行并增加系统寿命
1.点火激励器
2个点火激励器装在风扇壳体外部表面的防震支架上。每个激励器有一个输入插头和一个输出插座。
2.点火激励器操作
有2 个用弹性减震装置装在风扇壳体的点火激励器。点火激励器提供启动和根据需要进行连续点火。每个点火激励器能够独立操作,推荐交替使用点火电路。
点火激励器是一电容放电型激励器, 需要一个在400Hz(380 到420Hz)的115V(108 到122 伏特交流电)输入。在一13 英尺点火器导线端部输出电压是15 到20KV。一个马口铁铝壳体围绕激励器,激励器零组件是机械地或用硅树脂胶粘剂固定到壳体。壳体完全封闭以确保环境条件变化之下操作正常。
点火激励器含有一个输入电路(过滤器网络和电源变压器),整流器电路和储藏电容器电路,和一个排放电路。交流电输入经整流并储存在电容器。当电容器达到大约2850 伏特时,他们每次释放大约5700伏特的复合电压。重复排放流程的速率取决于电容器充电时间
3.火花点火器
2个火花点火器装设进入在燃烧室机匣外部表面4和8钟点位的凸缘。内部尖端经过套圈伸入燃烧室外衬套
4.火花点火器操作
从后向前看,在燃烧室机匣组件有2个火花点火器在燃烧室机匣凸缘4和8钟点位。火花点火器顶端经过套圈外衬套伸出进入燃烧室。每个火花点火器通过一个点火器导线连接到一个点火激励器。当通过一高压从点火激励器充电时,火花点火器提供一个点火花点燃通过喷嘴组件注入燃烧室燃油。
当点火激励器经过点火器导线排放高压脉冲到火花点火器时,电气弧形脉冲在中心电级和外部电极之间发生,并发生一个离子释放。热离子释放点燃由燃油喷嘴喷出的燃油。电子脉冲继续释放直到供电到点火激励器中止。
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