第三十五章 近地警告系统（GPWS）
一、功用：（3页）
当飞机过于接近地形处于不安全的状态时，或飞机进入风切变区域时，向机组发出警告。GPWS使用GPS和可装载的软件库给机组提供地形警告提示，它是通过机场周围区域的详细地形信息显示完成的。GPWS也提供过早下降的警告。
方式一：过大的下降率
方式二：对上升的地形（山峰）过大的接近率
方式三：飞机不在着陆状态（在起飞或复飞时），飞机在爬高期间丢失过多的高度。
方式四：飞机不在着陆状态（同上）飞机与地形间距太小，没有足够的地形净空。
方式五：飞机起落架放下并在近进过程中，低于下滑道的偏离过大。
方式六：飞机下降通过选择的无线电高度时，发出语音提示。
方式七：风切变方式。
除上述7种方式外，还有两种辅助方式：
⑴静空(离地)高度层警告（TCF）；用于下降早期。
⑵已知的地形警告：显示飞机周围的地形。
GPWS的警告和警戒信息通过驾驶舱的音响和灯光给出。
三、部件位置：
下滑道抑制开关：P1、P3。
近地警告警告组件（GPWM）：P3下面。
EFIS控制板。
PFD、ND。
地形/气象继电器：745在前轮舱右边J24板，746在前轮舱左边J22板。
监控电路。
3．起落架位置信号：
从起落架手柄电门来的信号经GPWM的起落架抑制电门到GPWC，当起落架抑制电门在抑制位时，模拟一个起落架放下信号。起落架信号用于GPWC的方式2、3、4、5警告。
4．襟翼抑制信号：
GPWM上襟翼抑制电门在抑制位时，给出一个襟翼放出信号到GPWC。
5．地形抑制信号：
GPWM上地形抑制电门在抑制位时，抑制GPWC的增强功能，对GPWC的方式1至7不起作用。只抑制地形提醒、地形警告、地形显示、地形音响信息。
6．GPWM也送出测试信号给GPWC。GPWC给出GPWC INOP离散信号到GPWM，点亮INOP灯。
7．PSEU信号：
空地逻辑用于方式2、3、4警告、抑制空中测试和记录航段。
8．GPWC输出：
GPWC输出抑制信号给TCAS，当出现GPWC警告时抑制TCAS音响警告并把RA降为TA。GPWC方式6音响有一个例外，方式6的音响可同时出现在TCAS音响警告时。
GPWC输出抑制信号到PWS，抑制PWS的音响警告。
GPWC送出离散信号到G/S抑制开关，当方式5警告发生时，按压灯，GPWC使灯灭并抑制音响警告。
9．程序开关组件：
提供飞机类型、方式6的高度报告、高/低语音电平的选择。
2．EFIS控制板：（25页）
与GPWC有关的电门包括TERR地图电门、ND方式电门、ND距离选择电门。
⑴压下TERR电门时，本侧ND显示地形数据。
⑵显示地形的ND方式包括扩展的MAP、VOR、APP、中央地图方式。当选择了TERR电门而ND方式未选择正确位时，地形数据预位。
⑶地形数据显示距离最大到ffice:smarttags" />
3．近地警告组件（GPWM）：
试验电门可以启动GPWC的自测试程序。按压电门小于2秒可以取消测试程序，按压电门大于2秒可以取消一个级别的测试。
七、 GPWS增强型功能：（59页）
1．概述；
GPWC比较飞机位置、襟翼和起落架位置以及地形空间距离寻找已知存在的提醒或警告条件，GPWC从GPS、ADIRU、CDS、起落架开关组件、WXR接收信号用于特征地形功能。GPS用于飞机定位，ADIRU用于备用定位，但ADIRU最长可以使用15分钟，如果15分钟后，GPS信号仍无效，增强功能将断开。
2．地形特征计算：
增强性GPWC内部有全世界地形数据库，GPWC比较飞机位置和数据库内的地形数据，当发现有地形危险时发出警告。
3．地形显示：
EGPWC描绘出飞机前方的数字地形图，以不同颜色的点显示出相对飞机的地形高度在ND上。
⑴如果发现60秒内有一个与地形的冲突，EGPWC将发出提醒信息，包括：
①CAUTION TERRAIN音响。
②ND上琥珀色“TERRAIN”字符。
③ND上地形显示。（POP UP）
④ND上危险地形从点变成黄色。
⑵如果发现30秒内有一个与地形的冲突，EGPWC将发出警告信息，包括：
①TERRAIN PULL UP语音。
②PFD上红色PULL UP字符。
③ND上红色TERRAIN字符。
④ND上地形自动显示。（POP UP）
⑤ND上危险地形从点变成红色。
十、地形高度层功能：（63页）
1．概述：
地形高度层（TCF）功能用于当飞机在近进时下降太低给机组发出警告。
2．输入：
GPWC接收GPS、ADIRU、LRRA数据，TCF功能使用经纬度和无线电高度数据。当GPS信号无效时，使用IRS位置数据。
3．地形高度层逻辑；
GPWC有一个跑道数据库，跑道数据库在地形数据库中。跑道数据库包括了全世界跑道长度大于
即使飞机起落架放下，TCF警告功能也有效。TCF功能工作在整个飞行阶段，当飞机距跑道大于
十三、包络调制：
1．在起飞或近进时，有些特殊的点会产生不必要的GPWS警告。因为这些点在航图中已有标注，飞行员早已知道，包络调制就是为了抑制这些特殊点的GPWS警告。
2．包络调制采用记忆的办法，在GPWS中记下这些特殊的点的经、纬度并保留有一定余量公差，当飞机飞临该地区时，检测到一个输入的识别信号，此识别信号用一个特定的数码表示。如果输入的信号与存储的代码一致，则产生包络调制。
3．突起目标处理：
如果在航道上有突起目标，则采用“突起区标高”的办法进行确定。即用气压高度减去无线电高度，其差值与内存的突起目标相比较，如果一致则进行包络调制。
十五、地形显示；
ND上预知地形显示点的颜色和密度与飞机到地形的相对高度有关。
1．红色高密度；在飞机高度以上大于
2．黄色高密度：在飞机高度以上1000—
3．黄色中等密度：在飞机高度以下500—以上
4．绿色中等密度：在飞机高度以下500—
5．绿色低密度：在 飞机高度以下1000—
6．黑色：在飞机高度以下大于
7．洋红色；未知的地形。
提醒和警告显示都将点变成固定的块显示。
8．不正常的显示：
⑴ND左侧可以显示不正常信息；
TERR POS：飞机位置无效。
TERR INHIBIT；压下了抑制电门。
TERR FAIL；TCF或TA故障。
⑵距离不一致信息：
TERR RANGE DISAGREE：GPWS距离与EFIS控制板选择距离不一致。
MAP/TERR RANGE DISAGREE：GPWS距离与EFIS控制板选择距离和FMC距离不一致。
十六、自测试：
1．GPWS有六个级别的测试，每个级别提供不同的GPWS信息。六个级别是；
⑴正常/非正常测试。
⑵现在故障。
⑶系统构型。
⑷历史故障。
⑸提醒/警告历史记录。
⑹离散输入试验。
2．一个级别1的测试可以提供驾驶舱目视和音响信息。条件是：
⑴飞机在地面。
⑵GPWS电源有电。
⑶ND方式选在正确的方式。
⑷TERR电门被选择。
⑸有关的系统在位并有电。
启动级别1测试可以在GPWM和GPWC上进行，但用GPWC测试时将看不到驾驶舱显示。
3．置信度自测试：
按压“TEST”电门小于5秒钟，驾驶舱有“INOP”、
“BLOW G/S”灯亮0.7秒、PFD上PULL UP字符出现07秒、PFD上“WINDSHEAR”字符07秒、ND上地形试验图形显示12秒、“GLIDE SLOPE”、“WHOP PULL UP”、“猫头鹰叫”、“WINDSHEAR”、“TERRAIN”音响。
4．全话音测试：
按压“TEST”电门并保持大于5秒钟。
驾驶舱中出现全部GPWS语音（见表）。
5．级别2-6测试：
当级别1测试完成后，在3秒内按压测试电门，则进入级别2—5的测试，每级测试开始前，会有语音提示。当级别5完成后将有语音“PRESS TO CONTINUE”。
测试电门可以用于跳过某一测试。按压测试电门小于2秒（短删除），测试进入下一个内容（或下一个航段，或下一个构型）。按压测试电门大于2秒（长删除），测试进入下一个级别。
做级别6测试时，一定要插好起落架销子。
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