ATA21
1. FCV的更换：
1.1FCV是一个电控气动的阀门，控制从引气系统到空调系统的引气量。通过流量选择旋钮的高中低位提供信号到ZC计算所需流量再通过PC控制FCV的开度。
1.2FCV更换的维护构型：拔出手册上写明的相应CB，并确保引气系统不引气，即可开展工作。
1.3更换工作过程技巧和注意事项：历来更换FCV有两种方法，从空调舱下部接近FCV或从FCV前面（飞机纵轴机头为前FWD，下同）接近，前者要拆除很多空调舱内弯管，工作量较大，并且工作者在地面站立手举起来拿工具操作易疲劳，视野相对也受到限制；后者是手册上的方法，先拆除FCV前的空气管（部分后来的飞机同位置加装了臭氧滤），然后得以在空气管正下方地面放置一小工作梯，工作者可以站在上面面向FCV操作，视野方便，工具接近较易。FCV通过一个不对称的U型架连接于空调舱天花板上，拆下旧件FCV以后肯定要将那个U型架串在新件FCV上，这时候要特别注意U型架的方向，一定要先记好，以前发生过U型架装反导致新件装上去后FCV两头管子接不上的事例，只能重新取下装回来后再装机，浪费时间和精力。其他注意的是U型架吊点内都是球形螺孔并有衬套，注意不要因用力过大将衬套溅落于空调舱就难找了。为了保证气密性必须更换相应封圈。FCV上的几根SENSOR LINE安装时有定力要求，要用手先带上螺纹再用力矩扳手定力安装。
1.4测试：先引气做渗漏测试后再按手册完成操作测试。
2.PACK超温的处理：
2.1如果去除控制器和传感器，空调组件就是一个完美的能量转化机构，通过ACM为核心的机械部件，将引气系统高温高压的空气转化为0度左右的凉爽空气再经HOT AIR掺混进入驾驶舱和客货舱。
2.2PACK超温分为线性缓慢超温和突然的超温警告，前者多数是一些空调机械部件的性能衰减，比如主次热交换器变脏影响热交换效率；集气室有部分破裂（裂口不大，未恶化，如破口很大超温就很严重导致警告）导致漏气也会引气组件超温；如果突然的超温警告，就有机械部件的突然损伤有关，比如我们重庆处理过的ACM轴断裂引起的组件超温，换下来的ACM轴用手转不动。今年5月30日6027飞机PACK2空调腔室内发现破片，经详细检查是冲压空气管道破损，造成COT近200度、TP20多度，用手感受PACK2冲压空气入口风量明显小于PACK1。其他由于控制器和传感器造成的空调温度不正常，可以通过测试得到结果。另外，FCV开度小，导致引气进入空调组件的量小，不足以很好地驱动ACM为核心的部件，也会导致组件出口温度高。
3. 电子舱通风故障处理；滤子更换，活门超控:
3.1电子舱通风分为地面和空中两种构型，地面也会根据场温不同进气阀和出气阀构型开度不一样。电子舱通风的空气循环动力来自于抽风扇和排风扇，冷却气源来自于地面外界空气和飞机空调冷气。
3.2航线维护中碰到的电子舱通风故障有几个种类：电子舱通风系统故障VENT AVNCS SYS FAULT和具体通风部件的警告（如VENT BLOWER FAULT），遇到这种情况首先是复位测试，如果正常也需要检查电子舱几个气滤，往往是气滤很脏导致空气循环不畅压力低，压力传感器探测到后会触发系统故障；同时还要检查飞机左侧的进气阀门处，如果滤网上有如纸张、塑料袋一类的东西粘住导致进气量减少，也会触发警告。如果是AEVC或者是某些阀门（如SKIN VLV）的故障，可以通过测试得知。
3.3电子舱通风某些部件故障可以办保留，机组需要有超控OVRD动作，维护方面也要对如进出口阀超控致某种构型，这个需要对照MEL的M程序严格执行！
4．配平空气活门更换：
4.1这几个活门的更换只要按照手册的程序来进行并不复杂，电插头较多容易混淆，在排故隔离时有时候可能忘记装好，我们也发生过类似问题，以后工作中的检查制度大家一定要坚持。
5.ACM更换：
5.1ACM自身较重，吊在空调舱天花板上，需要先拆除一些管子和旁通阀。然后拆掉其上的电插头、管路等，最后，松掉吊点取下ACM。更换时管路较多，封圈较多，要对照相应IPC领来装好各个封圈，确保气密性。
6.集气室检查更换：
6.1集气室装在主热交换器和冲压空气出口之间，由复合材料制成，作用是在ACM风扇转动时造成吸力，产生足够的空气流，用来热交换。
6.2打开空调舱盖板检查集气室，结合从冲压空气出口伸入手机或相机照相，可以较好地看到集气室的状况。
7.抽风扇、排风扇更换：
7.1安装时注意风扇壳体上的气流方向箭头指示。
| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |