ATA33
1. 各外部灯光组件的更换：
1.1各外部灯光单个故障一般都不影响飞机技术放行，但是对于只有一组航行灯的较老飞机来说，维护检查过程中要注意，发现不亮白天短停要及时修复，以免在外站被扣；
1.2随着新机的慢慢引进，外部灯光的灯源已经在慢慢改进，比如大翼扫描灯，从类似转弯灯那种改为了灯珠点光源，最近回来的6697、6700飞机也已将翼尖航行灯改为了类似LED的几组点光源，如此等等，以后大家在维护过程中要注意区别。
2．大翼扫描灯组件更换：
2.1更换灯泡需拆掉四颗快卸螺钉，用工具拧时注意不要用力过大，因为此种螺钉只需拧动一定角度就可以拆下。
2.2更换此组件较麻烦的就是要拆掉客舱侧壁板的很多东西，装饰板一般用塑料卡子固定，不能用力过大拉拽，以免撕裂装饰板，安装飞机舷窗装饰板也要小心，以免该板背面的固定卡子滑槽断裂，造成不易固定。
2.3灯组件用一圈螺钉在机身外固定，拆完后从机内取下组件，安装新件时，不要忘了事先在安装面涂上封严胶，然后再装，避免可能出现的漏气和啸叫。
3.EPSU的测试和更换：
3.1EPSU属于应急设备，在紧急情况下给应急灯、应急出口标志、滑梯灯等处供电。
3.2EPSU上有供自身检测的按钮，按压可测试本身是否故障，EPSU上还有电池，如果客舱某部分的应急灯不亮，可以据此在ASM上推断是哪个EPSU不好，如果它本身测试通过，考虑更换电池，很多老飞机上的EPSU就是因为其上的电池严重老化造成所管的灯不亮，其他情况更换EPSU一般都能排除故障。
4.航行灯跳CB排故：
4.1航行灯分为一组和两组的两种情况，原理相同。
4.2跳CB意味着短路保护，航行灯电路上比较简单，依次是CB、开关、继电器RELAY、组件，值得一提的是，尾白灯的变压器和组件可能由于安装位置原因设计为分开的（另外：尾白灯供电是12VAC、大翼灯是28VAC）。
4.3出现跳CB情况后，可以怀疑电路上的任何一个节点短路，可以先隔离容易接近操作的地方，比如先换或串一下继电器，不行的话断开某一边大翼组件的电插头，然后再合上看是否跳CB（不行再试另一边或机尾），以此类推。
4.4频闪灯跳CB也是同样处理方式，但频闪灯跳CB 一般是PSU故障所致，其位置在翼尖下面，打开一小盖板可接近，故障隔离起来比较方便。
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