ATA36
1. PRV的更换：
1.1PRV是一个电控气动的阀门，是我们航线维护工作经常更换的引气系统部件之一；
1.2更换PRV的关键点在于有一个连接气管是否被压在PRV本体下面，后面的飞机系统升级改进后，该气管接头已经移PRV本体上方容易接近的位置，易于更换。如果碰到老飞机那种管子压在本体下那种情况，需要一个专门磨制加工过的开口扳手，在松掉两个固定PRV的卡箍后，利用管子的一定柔性抬起阀体，用此加工后的扳手一下下半圈半圈地拧松管子螺帽，这时特别需要注意左手抬起PRV的幅度不能过大，以免造成阀体下面管路和接头的变形和损害。
1.3反之，在装新件时，要先用手带上阀体下面接头管子的螺帽，此时由于阀体的重量和管子的挠性很难带上螺纹的丝口，需要反复调整位置尝试。用手轻松地带好几扣螺纹后才能用工具去拧，大家都知道，如果一开始就用工具去尝试拧，伤了螺纹就很难办了。
2.环路的原理及测环路的方法和注意事项：
2.1我们飞机的环路设在引气管路上，是双环路平行设计，用于探测可能出现的引气渗漏。
2.2环路的剖面是中心一个电源线，外面是接地用的金属材料，中间是一种感温的特殊材料，温度升高电阻减小将环路导通，系统产生警告。
2.3我们经常遇到有实效信息如R WING LOOP A，就是右大翼A环路实效，我们用电桥量出某一段环路内部材料阻值降低造成的性能衰减，并要及时更换。根据经验，性能衰减的环路容易出现在飞机热部件周围，比如吊挂段环路，在长期相对高温的作用下，这些环路性能衰减导致如R WING LOOP A类的警告。量环路时整机必须断电才能准确量出阻值，电桥接在廊桥的电源上，档位选“并联”和“1000赫兹”位，正极接飞机上BMC拔出后的接线架上的相应环路电源端，负极系在飞机电子舱架子上接地，即可读出阻值，以此类推，通过二分法隔离出最终的某段环路。
2.4当夏季场温很高时容易出现如L WING LEAK的警告，根据MEL还不能放行，原因是飞机上电停场时间长，场温过高，在大翼上或空调舱的环路如果刚好性能衰减，就会降低警告产生的温度门限值，导致渗漏警告的产生。这种情况一般为假警告，即没有真实的漏气，但是涉及飞机放行，必须慎重处理，可以尝试关掉空调甚至引气一段时间，再放出缝翼用于通风降温，这样一段时间后上电警告可能消失，由于飞机短停推出后滑行可以更好地降温散热，在空中环境温度也会很低，所以可以推测如果地面通过这些措施消除掉了警告，空中由于环境的改变，警告基本不会再出现。但是航后工作必须要测量环路阻值，有阻值低的要及时隔离后更换。
2.5接上面一条讨论，在地面如R WING LOOP A 类的警告无论如何不能消除，就要考虑是否有漏气了，可能是空调舱某处破损造成热引气漏出，或者引气管道某处突然裂开导致的漏气，如果检查所有系统无明显漏气，飞机就不能放行，需停场量环路，找出故障源。
3.HPV的更换：
3.1HPV更换相对来说比PRV要简单一些；
3.2我们平时更换大发上的部件有时候没有严格按照手册的维护构型拔相应CB，这是不对的，你不能保证有人需要开展其他工作而上电，这样极有可能造成飞机的损伤和人员的不安全事件发生。
3.3注意看更换HPV的拔CB程序，就是手册的红色黄色WARNING\CAUTION部分：先拔掉点火系统的CB，然后拔EIU的CB，如果顺序相反，就会导致点火系统自动开始工作，造成可能的不安全事件；同时，在拔掉EIU的CB前，要拔掉PITOT PROBE的CB，防止加温造成PITOT PROBE的损坏。
3.4综上，可以看出详细阅读手册，严格按照手册做好维护构型的重要性。飞机系统都是相关的，在同一架飞机做不同工作时，要加强沟通协调配合，防止出现意外。
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