ATA73
1. FMU的更换：
1.1更换此件可能原因是渗漏，更多的时候是因为超速保护警告出现后，EEC里面有FMU的故障代码，最近已更换过两次；
1.2按理说故障排到落实到某一个件后已经不难了，剩下的就是细心和耐心地去安装和测试。但是问题往往出现在安装程序上，FMU作为一个燃油部件，管路很多是肯定的，这就要求我们按IPC一个个地去更换封圈，装封圈时先用油润滑并不能扭曲地装，以防封圈内部产生应力到时候在高压油的作用下破裂，造成漏油。另外，管子多就意味着固定卡子多，发动机上空间狭小部件众多，为了防震和固定，管接头处必然会连接很多卡子和卡片，FMU的燃油管接头都是三颗螺栓固定，有些管接头的螺栓同时要起到固定管接头和固定卡片的双重作用，问题就出现了！某次更换FMU时就将卡片装入了两根管子的结合面，然后再用螺栓上紧，由于卡片装入，增加了封严面的间隙，影响了封圈的密封功能，在高压燃油的作用下，由最开始的试车检查无明显渗漏，到最后的狂漏油，好像是漏了上吨级别的油！由此可见，一个低级的安装失误，会造成多么重大的后果！
1.3事后吸取经验教训：我们更换拆装一个件的时候，要基本了解各部分的简单原理和功能作用，而不是简单地麻木地装上了事，还有就是在时间紧的时候更要注意，要反复交叉检查，确保正确。
2．EEC的更换：
2.1EEC是发动机FADEC系统的核心部件，所有传感器的数据信息都是在EEC内进行处理并发出指令。EEC分为两个通道。
2.2更换前要打印出EEC的工作时间和工作循环，以及TSD，大家要养成一个习惯，对类计算机部件，更换前都要打印TSD；
2.3EEC拆装相对比较简单，由4根螺栓固定于大发机匣上，主要是左右两边有很多大的数据电插头，拆装此类电插头要注意方法，不能蛮干，以免损坏插针，特别是装上是，要先将电插头的后部BACKSHELL对准电插头安装座，几根校准槽对准后，先用手带，后用鹰嘴钳去紧电插头的螺纹，这样可以确保无损害安装正确。
3．P2/T2的更换：
3.1P2/T2提供进入大发进气道的空气的温度和压力，尾喷的P4.9与P2的比值就是发动机的重要性能参数EPR，所以如果P2/T2探头故障，就会导致EPR模式实效，发动机进入备用的N1模式，很多功能受到抑制。
3.1拆装过程并不复杂，主要是涂胶，因为P2/T2处承受着巨大的气流，所以涂胶的质量要必须过关，类似于涂风挡的胶，先用胶带将周围贴住，然后将胶均匀涂在相应位置，压平，如果干燥时间不够，要用电吹风吹干，之后一天，每个飞行航段注意检查。
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