ATA77
1. EGT接线盒及热电偶的测量：
1.1我们在航线维护中经常会碰到大发EGT摆动的情况，有时在发动机慢车的时候EGT指示如90摄氏度，有时头晚大雨后第二天一早启动大发EGT乱跳，有时早上启动大发EGT超限到红区，这时是否是真的超温有待分析，如此等等。根据经验，这些情况大部分是因为EGT的测量指示系统出现问题；
1.2测量接线盒上接线柱的绝缘性要用摇表，一个合格的接线盒的接线柱之间的电阻应该是很大的，也就是说接线柱的对地电阻越大，接线盒输出的温度值越准确，至少是兆欧级跳变，电阻越大越好；
1.3而热电偶是由两种不同合金组合在一起测量温度的一个部件，飞机刚下来直接去测热电偶的电阻取得的值是不准确的，可以领出一个新的热电偶测量之后比较，TSM上对热电偶的标准值是有描述的，受热情况下，温度越高，热电偶的阻值越大。
2.发动机配平：
2.1发动机配平航线维护只能配N1，N1的振动值VIB超过2.0就可以考虑配平了；
2.2配平分为24颗的和36颗的配平，36颗的配平要拆掉整流锥；螺栓的起始点在一个盘面的“*”号处，面对的逆时针方向依次数是螺栓顺序；
2.3大发配平是一个EXCEL软件，数据源来自飞机的震动报告上的大发转速N1、相位角度、震动值，尽量采用几个最大的有效数据输入。结合航材有件的配平块的件号输入，通过计算，就会得到在哪个位置装上那个件号的配平块；
2.4如果原有的圈上装有配平块，原则上是要取掉重新试车采集数据用来计算，如果需要保留原来的配平块的话，可以在软件上相应位置勾掉该位置螺栓，视为无效数据输入；
2.5很重要的一点，比如需要在24颗螺栓的圈上的18号位置装上配平块，手册上要求装上之前要取掉相应位置的螺栓垫片，切记！
2.6外圈固定整流环的六个位置，原则上不能装配平块。
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