737—600/700/800/900 训练手册-点火
点火
YE201
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点火－介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74－00－00 . . . 1
一般说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
发动机部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
驾驶舱部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
点火激励器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
分配－点火导线和火花塞 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
功能说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
操作 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
培训知识要点 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
点火 － 介绍
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点火 － 介绍
概述
点火系统供给在燃烧室内燃烧用的电火花。每台发动机有两个独立工作的点火系统。点火系统通常是人工操作的。然而，当发动机电子控制器（EEC）看出可能的发动机熄火状态时，点火系统就自动工作。
在这些时期内使用点火：
－ 地面起动
－ 起飞和着陆
－ 在飞行中（在强紊流或恶劣天气期间）
－ 在飞行中起动
缩语和略语
CDS － 公用显示系统
CDU － 控制显示装置
CONT － 继续，连续
DEU － 显示电子装置
EEC － 发动机电子控制器
FLT － 飞行
FMC － 飞行管理计算机
GRD － 接地，地面
IGN － 点火
L － 左
R － 右
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74—00—00—001 Rev 1 09/26/2000
地面起动
点火 － 介绍
在飞行中和空中起动
点火
起飞和着陆
点火 — 一般说明
概述
这些部件控制点火：
— 起动手柄
— 起动电门
— 点火选择电门
— 发动机电子控制器（EEC）
起动手柄控制到EEC的点火系统电源。起动电门和点火选择电门供给输入至EEC。EEC使用这些输入供给电源至点火激励器。点火激励器供给电源至点火塞。
发动机起动系统也使用电门位置用于控制。
关于更多的资料参见发动机起动章。（飞机维修手册第I部80章）
电源
1号发动机点火系统从交流转换汇流条1和交流备用汇流条接收电源。EEC有控制115伏交流电到点火激励器的内部电门。点火激励器把115伏交流电输入改变为点火火花塞用的约15000至20000伏的直流电。火花塞提供燃烧的火花。2号发动机的点火系统从交流转换汇流条2和交流备用汇流电接收交流电源。
74—00—00—002 Rev 3 05/16/1997
74—00—00—002 Rev 3 09/27/1999
发动机电子控制器1
点火 — 一般说明
操纵台
1号发动机起动手柄
公用显示系统/显示电子装置(2)
点火选择电门
点火激励器
左火花塞
115伏交流
备用汇流条
115伏交流
转换汇流条1
起动电门
右火花塞
点火 — 发动机部件位置
概述
每台发动机有一个右和一个左点火系统。这些是每个点火系统的部件：
— 点火激励器
— 点火导线
— 空气总管
— 火花塞
部件位置
点火激励器是在风扇机匣的右侧下部。
点火导线从点火激励器连接至发动机左和右侧上的火花塞。
空气总管围绕点火导线前进。空气总管从6：00支柱内开始和前进至火花塞。
火花塞正好在空气总管的前面，在4：00和8：00位置。
74—00—00—003 Rev 4 11/02/2000
74—00—00—002 Rev 4 09/27/1999
发动机（底视图）
点火 － 发动机部件位置
右点火导线 右火花塞
左点火导线
空气总管 左火花塞
下点火激励器（左点火或点火1左）
上点火激励器（右点火或点火2右）
点火 — 驾驶舱部件位置
概述
这些控制点火系统的部件是在驾驶舱内：
— 发动机起动电门
— 点火选择电门
— 起动手柄
部件位置
点火选择电门和发动机起动电门是在前舱顶板（P5）。
起动手柄是在操纵台上。
74—00—00—004 Rev 1 10/26/96
74—00—00—004 Rev 1 09/27/1999
操纵台
点火 — 驾驶舱部件位置
推力杆
驾驶舱
向前
发动机起动电门
点火选择电门（P5）
起动手柄
点火 — 点火激励器
目的
点火激励器供电至火花塞。
概述
点火激励器改变115伏交流是为20000伏直流电。
点火激励器的输出是14.5 至16焦耳。
火花塞使用此电能点燃在燃烧室内的油/气混合气。通常，每台发动机一次只使用一个点火激励器。
概况说明
115伏交流电接头连接至点火激励器的前面。点火导线连接至点火激励器的后面。
点火激励器用4个减震装置连接至发动机。
每台点火激励器有一根搭铁带连接至发动机。
培训知识要点
警告：在开始在点火系统工作（前）确保点火激励器已经断电。点火系统的电压是危险地高。在做该遵照执行的程序之前不要接触点火系统部件。这些程序将从点火激励器释放高压电。如不遵守此程序，能够发生人员损伤。
74—00—00—004 Rev 1 06/07/96
74—00—00—005 Rev 3 03/13/1999
搭铁线（带）
点火 — 点火激励器
向前
上或点火2右点火激励器
发动机（右侧）
至右火花塞
至左火花塞
减震装置
下或点火1左点火激励器
点火 — 分配 — 点火导线和火花塞
目的
火花塞供给点燃燃烧室内油/气混合气的电火花。点火导线从点火激励器传递电能至火花塞。
一般说明
每个火花塞有它自己的点火导线。空气围绕每根点火导线流过以降低导线的温度。
点火导线的冷却
每根点火导线在风扇机匣后端在6：00位置进入一根空气总管。增压器空气（低压压气机出口空气）冷却每根点火导线。增压器空气流入空气总管并环绕点火导线套管的内部流动。增压器空气从点火导线的火花塞端流出，冷却火花塞。
火花塞
每个火花塞安装入在发动机4：00和8：00位置的转接器内。火花塞电极在燃烧室内。
74—00—00—006 Rev 0 10/28/96
74—00—00—006 Rev 0 10/28/96
发动机（底视图）
点火 — 分配 — 点火导线和火花塞
燃烧室机匣
火花塞
点火激励器
空气总管
点火导线
护罩
夹箍
火花塞
垫圈
转接器
电极
点火导线
点火 — 功能说明
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74—00—00—007 Rev 3 03/09/2000
点火 — 功能说明
概述
这些是操作点火系统的部件：
— 起动手柄
— 发动机起动电门
— 点火选择电门
— 发动机电子控制器
交流转换汇流条1为左点火激励器供给115伏交流电至EEC。交流备用汇流条为右点火激励器供给115伏交流电至EEC。2号发动机的左点火激励器使用从交流转换汇流条2来的电源。右点火激励器使用交流备用汇流条。
EEC控制至点火激励器的电源。从驾驶舱部件的输入提供人工控制。EEC有自动点火系统控制的内部逻辑电路。
人工控制
EEC和CDS/DEU监控这些驾驶舱部件的位置：
— 点火选择电门
— 发动机起动电门
— 起动手柄
每个CDS/DEU发送带有电门位置信息的数字数据信号至EEC。
EEC考察CDS/DEU的数字数据信号和模拟信号。EEC比较这两类信号。如果CDS/DEU1或CDS/DEU2数字数据信号停止送至EEC，EEC就使用模拟信号作为驾驶舱输入。
EEC使用电门位置数据控制4个内部的EEC点火开/关电门。这些电门控制115伏交流电至点火激励器。EEC的每个通道（A和B）控制去每个点火激励器的一个点火开/关电门。一次只有一个EEC通道是工作的。所以，对于一个点火激励器，一次只有一个点火开/关电门工作。另一个EEC通道是在备用的方式。
当移动起动手柄至慢车位置时，115伏交流电通至EEC。115伏交流电通过在闭合位置的起动手柄电门。
点火激励器接受电源并供给15，000至20，000伏的直流电至火花塞。电压流过火花塞的两个电极产生火花。
熄火保护
如果这些条件中之一是真实的，EEC就自动地接通一台发动机的两个点火系统：
— 发动机起动手柄在慢车位置，起动电门在飞行位置
74—00—00—007 Rev 3 03/09/2000
点火 — 功能说明
— 发动机起动手柄在慢车位置，起动电门在地面或连续位置，N2小于慢车转速和飞机是在飞行中
— 发动机起动手柄是在慢车位置，发动机转速非指令地减低或N2小于57%和N2大于50%。只对此情况，两个点火系统通电30秒。
— 发动机起动手柄在慢车位置，飞机在飞行中，起动电门是在关位置，N2转速小于慢车，和N2转速大于5%。
当这些条件是真实的，EEC关掉点火：
— 发动机起动电门不是在指令点火工作的位置
— 在地面热起动
— 在地面上湿起动
— 发动机起动手柄是在慢车位置，飞机在地面，发动机完成起动，N2转速小于50%和EGT大于起动极限
— 由于N2小于慢车或在N2有非指令的减速点火系统已通电和发动机转速回到正常。
74—00—00—007 Rev 3 03/09/2000
74—00—00—007 Rev 3 09/27/1999
右点火塞
点火 — 功能说明
28伏直流
线圈保持起动电门在地面位置直至55%N2转速
1发起动电门
1发右点电门
1发EEC
115伏交流
转换汇流条1
115伏交流
备用汇流条
发动机
起动
控制
点火选择电门
至起动活门
地面/连续
发动机起动控制
监控
下点火
激励器
（点火2）
监控
上点火
激励器
（点火1）
点火导线
左点火塞
点火导线
点火 — 操作
此页空白
74—00—00—008 Rev 2 09/27/1999
点火 — 操作
概述
这些是用以操作发动机点火的驾驶舱控制装置
— 起动手柄
— 点火选择电门
— 发动机起动电门
起动手柄
起动手柄控制至EEC的点火电源。当起动手柄是在慢车位置，EEC接收点火的115伏交流电源。
点火选择电门
点火选择电门有3个位置：
— 点火左（左火花塞）
— 点火右（右火花塞）
— 双（两个火花塞）
发动机起动电门
发动机起动电门有4个位置
— 地面（地面起动）
— 关
— 连续（连续点火）
— 飞行（飞行）
发动机起动电门位置（GRD）地面
当把发动机起动电门放在GRD（地面）位置时，发动机起动机接合并转动发动机。当把起动手柄移动到慢车位置时，供给点火和燃油至发动机燃烧室。
在地面使用GRD（地面）位置起动发动机。
关于更多的资料参见发动机起动章。（飞机维修手册第I部80章）
发动机起动电门位置（OFF）关
当起动电门是在OFF（关）位置时，通常火花塞是不工作的。然而，如果EEC知道一个可能的熄火状态，EEC就自动接通点火系统。关于此功能更多的资料参见本节内的功能说明页。
发动机起动电门位置（CONT）连续
在这些时候飞行机组可转动发动机起动电门至CONT（连续）位置：
— 起飞
— 进近
— 着陆
— 恶劣天气
74—00—00—008 Rev 2 09/27/1999
点火 — 操作
当起动电门是在此位置时，由点火选择电门选择的火花塞就接通和连续工作。
发动机起动电门位置（FLT）飞行
当你转动发动机起动电门至FLT（飞行）位置时，两个火花塞都连续工作。EEC不使用这个点火选择电门位置信息。
74—00—00—008 Rev 2 09/27/1999
74—00—00—008 Rev 2 09/27/1999
1发和2发，两个火花塞工作
点火 — 操作
1发和2发巡航，左火花塞选择
1发和2发，无点火（除非熄火）
点火 选择
1发右火花塞选择
点火 操作
飞机 状况
起动手柄
操纵台
左火花塞
右火花塞
左火花塞
右火花塞
左火花塞
右火花塞
左火花塞
右火花塞
起动手柄在上面
点火 — 培训知识要点
概述
控制显示装置（CDU）帮助做点火系统的故障分析。
也可以使用CDU做点火系统的地面试验。
关于更多的资料参见发动机指示章。（飞机维修手册第I部77章）
74—00—00—009 Rev 2 05/16/1997
74—00—00—009 Rev 2 07/21/1997
CDP—发动机点火系统
点火 — 培训知识要点
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