图：机场高速收费站。摄影：华小峰
关于原因：收费公路，已成为阻碍城市经济发展的瓶颈
关于成本：“差不多是五年到六年”，其成本可以回来
关于收费：目前可降低收费，在合理的时间，予以取消
7月中旬，成都市政协委员张天健向成都市政协提交了一份《关于成都机场高速收费公路问题的建议》。提案中他提出两大质疑焦点，并提出6条建议。
“近年来，收费公路已经逐渐成为阻碍城市经济发展的瓶颈。应借我省全面清理收费公路问题‘东风’，解决成都机场高速公路收费等问题。”昨日，张天健接受本报记者采访时表示，从目前情况看，应该向北京机场高速公路学习，把费用降成5元，“今后在合理的时间内，再予以取消收费”。
【谈成本】差不多5年可以收回成本
“机场高速公路，1999年建成后开始收费，迄今为止，已经收费12年。”昨日，张天健表示，他通过查询官方资料发现，“成都机场高速公路工程总投资7.1036亿元，其中，成都市政工程管理局投入1.5亿元，这1.5亿元用于火车南站立交桥建设，不计入机场路贷款。也就是说，成都机场高速公路有限责任公司实际投入5.6036亿元”。
“我还查询到这样一组数据：在1999年建成后试收费的一年里，其收取的车辆通行费用为3830.36万元。后来因为机场的扩建，以及机场飞行降落的架次增多，车辆成倍增长。”张天健说，按照这个收费标准，“差不多是五年到六年”，它的成本可以回来。“但这个不包括它的运营成本、管理人员、维修。
但是总体来说，按照它的收费和过往的车流量，差不多5年可以收回成本。”他话锋一转：“经过这12年的收费，难道成本还没收回？”
【降费用】20元降到5元，就合理了
“站在合理和民生的角度，我认为，高速公路，既然有个‘公’字在里面，应该公益看多一点，利润看少一点。”张天健表示。他说，从目前的情况来看，或许拆掉“收费站”还不现实。但另一方面，“在全世界，收费公路最多的还是在中国。因此我坚信，收费公路最终肯定要取消。”他说，因此他认为，目前可降低收费，今后在合理的时间，再予以取消收费。
费用该如何降低？对此，张天健认为成都机场高速公路应该向北京机场高速公路学习：“把费用降下来，从20元降到5元。”他说，这样，“就合理了”。
为何认为收5元合理？张天健以北京机场高速为例作比较：“里程比我们长，消费比我们高，人家都才收5元。”并且，“成都已经收了12年20元。”
针对四川省目前正在开展的全省收费公路专项清理工作，张天健认为，“我想这对机场高速公路的管理，也会有帮助。
【借东风】：解决机场高速公路收费问题
张天健提出，成都机场高速公路“由于侵占原来通行公路，而上架建成机场高速公路工程，因此通行者无论从市区任何道路到机场，必然要进入机场高速收费站交费，剥夺了通行者选择出行道路的权利。”
张天健说，作为成都市政协委员、成都市交委公路监督员，近年来他参与了有关现场调研，“对存在不合理的收费问题、车辆经辅道通过收费站按全程收费问题等，多次提出依法整改的建议，但仍然无果”。为此，他在提案中提出：“应借我省全面清理收费公路问题东风，解决成都机场高速公路收费等问题”。
成都机场高速
收费标准（按一类小车算）：全长11.98公里，一次性收费20元，每公里收费约0.83元建设成本：成都机场高速建于1999年，12公里建设成本7.1036亿汽车通行量：日均交通流量由建设初期的1.3万辆增加到2.2万辆（2010年）收费年限：1999年-2024年12月31日
“天府第一路”
成都机场高速公路起于成都火车南站，止于成都双流国际机场。根据省交通运输厅网站，公路全长11.98公里，其中高架桥长6.9公里，双向四车道，被誉为“天府第一路”。1999年7月9日建成通车，并正常运营至今。