人的可靠性与航空维修差错
人的可靠性是避免航空维修差错 ,保证飞行安全的重要因素之一。本文从研究人的可靠性出发 ,分析了航空维修中由人的可靠性因素导致维修差错的原因 ,并针对提高人的可靠性 ,减少航空维修中人为差错提出了相应的措施。
人的可靠性与航空维修差错
从维修角度看 ,由于飞机结构设计的进步 ,最新的技术被引入到飞机制造中 ,以可靠性为中心的维修项目开发等 ,使飞机的安全性和可靠性不断提高。但是 ,与此形成鲜明对比的是维修领域的人为差错问题却不断的显现出来。根据波音公司 2000年 6月
成重大事故的第二位因素。
1990～ 1999年间已知原因的 135起事故中 ,机务维修差错引起的事故为 91起 ,达 67 %。
1基本概念
(1)
人的可靠性可靠性理论源于 20世纪 30年代 ,最初是应用于工业产品的质量控制中。人的可靠性 ,是从研究产品的可靠性时引发出来的 ,是人的维修行为不发生差错的可能性。人的可靠性是指人在实际工作条件下和规定的工作时间内 ,及时准确的完成规定工作的能力。
(2)
航空维修差错航空维修差错 ,是指航空维修人员在维修活动中违反了装备的特性和运转规律 ,破坏人、机、环境的整体协调而发生的一种过失性错误。用通俗的话讲 ,维修差错就是机务人员在维修过程中 ,因种种原因所发生的丢、错、漏、损等问题。
2航空维修差错的基本特征
(1)隐蔽性在飞行领域里 ,驾驶员的操作错误 ,空管员的指挥、引导错误等 ,在飞行中马上就可以反映
江苏航空 / 2007.第 1期
34
的生理状态时 ,这些行动中所体现出来的判断力、反应力和解决问题的能力都会受到人的生理状态的影响。同时人又是 “感情动物” ,情感的波动对于人具有相当重大的影响力 ,比如 :个人的升迁、家庭的变故等都对人的可靠性起到一定的影响。意志力反应的是人的自我控制能力和自我约束能力 ,一般来说 ,意志力强的人更容易避免个人差错的发生。而个人倾向则是心理因素中最为核心的部分 ,它反应了人的心理、动机、需求以及价值取向等一系列的内在因素 ,这些因素制约着一个人全部的心理活动方向 ,而心理活动又制约个人主观能动性的发挥 ,当一个主观能动性高、责任心强的人从事工作时 ,发生差错的机率就小 ,人的可靠性自然也就高。
从技术上消除产生人为差错的可能性。这些防差错设计在现代飞机上已经比比皆是 ,如飞机上口盖的设计 ,将可能产生混淆的口盖设计成不同的形状 ,在同一个口盖上类型相同但长度不同的连接件选用不同的直径加以区分 ,机载设备上不同的插头设计成不同的尺寸及形状等。这样将从硬件层面上避免维修差错的出现。 1994年 6月 6日 ,西北航空公司 Tu-154飞机发生了空中解体的重大事故 ,导致这次空难的主要原因除了人员技术与管理水平不足外 ,两个插头仅采用色彩编码 ,而未采用进一步的防错和容错措施 ,使人为差错的出现未能幸免。由此可见 ,改进技术 ,采用容错和防差错设计是减少人为失误的重要途径。
(1)采用余度设计和防差错设计提高飞机的容错能力余度设计是为系统或设备设计具有一套以上能完
(3)
维修作风和组织管理的影响维护人员责任心不强 ,维修作风差 ,工作马虎 ,虽然发生差错者知道机器的工作原理 ,构造、维护规程方法和维修发生差错后果 ,但由于责任心不强 ,不注重规章制度及操作规程而发生“
错、忘、漏”的人为差错 ,导致严重事故的发生。组织管理因素影响人的可靠性表现为 :组织管理不当、计划分工不明确、工作场所混乱 ,不能正确、
反了客观规律。②从预防角度看 ,管理者和执行者往往不能独立控制整个行为的后果 ,差错能否避免取决于系统的结构形式 ,具有一定的随机性。
(4)
环境的影响在预防维修差错时 ,人们往往自觉或不自觉地忽视环境因素的影响 ,但事实上环境因素却直接或间接地影响着维修工作。环境因素分为自然环境和社会环境 : ①自然环境包括温度、噪声、照明、工作条件等因素。人的最佳工作环境温度为 18～20 ℃,此时工作效率高 ,差错发生率低。温度过高或过低都会对人的工作产生不良影响。强烈的噪声对人的大脑皮层有很大的刺激作用。噪声超过 115分贝 ,人易出现视觉模糊、听力迟钝现象 ,短时间记忆力明显下降。在噪声干扰下 ,维修人员有时听不清别人的要求、提问 ,有时摸不准操作位置 ,极易发生 “丢、错、漏、损”等差错。照明和对比度好 ,工作质量高 ,有助于减少差错。但照明提高到一定限度后就易引起目眩 ,产生不利影响。在强阳光和雪天 ,飞机蒙皮的反光也影响人的视觉 ,此时维修易看错装错。 ②
社会环境随着商品经济的发展 ,同类行业发展不平衡 ,个人收入差别较大 ,一些人心理失衡 ,怨天尤人 ,牢骚满腹 ,导致职业道德淡薄 ,敬业精神不强 ,钻研业务技术的兴趣不大 ,都给维修差错的发生创造了条件。因此商品社会中消极因素对航空维修人员的影响是不容忽视的。
4提高人的可靠性、减少人为差错的措施
从系统的观点来看 ,飞行安全是 “人 —机 —环境”这个大系统中诸多因素综合作用的结果。人是这个大系统中的主体 ,深入分析影响人的可靠性因素 ,采取相应的措施 ,提高人的可靠性 ,减少维修差错的发生 ,从而提高飞机使用可靠度 ,降低飞行安全事故率。
(2)加强技术培训、提高维修人员综合素质提高维修管理人员综合素质是维修管理体系中的一个重要管理内容 ,维修人员的综合素质包括思想品质、心理素质、思维方式、工作作风、文化理论、专业技术等各方面的内容。对文化理论、专业技术可以通过岗前培训、在岗培训、继续培训、特殊岗位人员持证培训等方式实现 ,不断促使维修人员提高安全技能强化安全意识。而对于维修人员综合素质的提高 ,则需要通过科学管理强化思想品质 ,工作作风 ,教育并规范人的行为 ,才能使个人综合素质的提高得以实现。同时 ,还要改善员工的工作条件 ,掌握好员工身体状况 ,合理安排好工作时间和工作强度 ,使维修人员自觉的投入到工作中 ,这样才能有利于激发维修人员的工作热情 ,提高工作责任心。
(3)健全管理机制、下大力度纠正违规问题健全管理体制 ,就要加强生产组织结构设计。生产组织结构设计包括计划、管理、控制、调配 ,是一个非常系统、严密和精细的循环过程 ,涉及到机构设置、职责分工、人员配备、能力界定、劳动强度测评等综合因素。这就要求管理部门必须对每一个部门的职责、每一个岗位的任务和每一个作业过程的程序 ,进行反复调研 ,科学论证 ,并不断根据外部环境和作业流程的变化 ,适时进一步调整。只有始终保持组织结构的科学性 ,安全管理职责和任务才能落实到部门、落实到岗位和落实到人头。虽然违规多数发生在操作者身上 ,根源却在企业这个大环境中。企业文化是所有成员共享的信念和价值观 ,它将决定人的形为和对本职工作的认识。通过对企业设定的规范执行情况 ,可以反映出一个企业对违规的容忍程度。各级领导和管理人员是一个企业的核心 ,如果他们对违规现象采取宽容的态度 ,将使企业形成不良的安全文化氛围 ,实践证明 :落实规章制度 ,扼制违规情况的发生 ,加强企业安全文化建设方面 ,最关键的在于各级领导的以身作则 ,严格管理。在过去 ,解决违规问题时 ,重点都是处理当事人 ,但是这种方法只是治标不治本。按照人的因素的理论和方法 ,解决违规问题必须从企业顶层入手 ,关键在于领导干部以身作则 ,身体力行、敢于要求、大胆管理。只有这样才能切实贯彻 “安全第一 ,预防为主”的方针 ,一线”
“机务工作人员才能自觉养成爱岗敬业、细致严谨、无私奉献、钻研业务、遵章守纪、令行禁止的工作作风 ,将遵守规章程序和严格按照相关标准、手册开展维修工作落到实处。总之 ,预防维修差错是一项涉及人 —机 —环境三大要素的系统工程 ,是防止事故发生的最后防线。人是这个系统中最基本的要素 ,尽管导致人为差错的因素很多 ,但是通过改进飞机设计、改善工作环境、提高人的思想觉悟、加强工作责任心、培养优良的维护作风、强化安全观念、提高维修技能等手段 ,提高维修人员的可靠性 ,将人为差错的出现降到最低点。 □
江苏航空 / 2007.第 1期
| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |