第一章 民用机场分类和组成
第一节 民用机场分类及飞行区等级指标
一、民用机场分类
1．按航线性质分类
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场。
国际机场——供国际航线定期航班飞行使用，有出入境和过境设施，并设有固定的联检机构（海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等）的机场。国际机场一般也同时供国内航线定期航班飞行使用。
国内机场——供国内航线定期航班飞行使用的机场，没有国际航线定期航班。
2．按航线布局分类
根据航线布局，可将民用机场分为枢纽机场、干线机场和支线机场。
枢纽机场——指全国航空运输网络和国际航线的枢纽，机场运输业务特别繁忙。
干线机场——指以国内航线为主，兼有少量国际航线，可全方位建立跨省、地区的国内航线，运输业务量较为集中的机场。一般为省会、自治区首府及重要旅游、开放城市的机场。
支线机场——指分布在各省、自治区内，设有通往邻近省区的短途航线的机场，业务量相对较少。
二、飞行区等级指标
飞行区等级根据指标I、指标II来划分，具体见表1-1。
表1 飞行区基准代号
飞行区
指标I 飞机基准飞行场地长度（m） 飞行区
指标II 翼展（m） 主起落架外轮距（m）
1 < 800 A < 15 < 4.5
2 800—< 1200 m B 15—< 24 4.5 —< 6
3 1200—< 1800 m C 24—< 36 6 —< 9
4 ≥ 1800 m D 36—< 52 9 —< 14
E 52—< 65 9 —< 14
F 65—< 80 14 —< 16
注：（1）飞机基准飞行场地长度是指在标准条件下，即标高为0、气温15℃、无风、跑道无坡的情况下，该机型以最大质量起飞时所需的平衡场地长度。
（2）第二要素的代字，选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。
表1-2列出目前世界上主要机型需要的飞行区等级。例如，B757-200飞机需要的飞行区等级为4D。
第二节 民用机场组成
民用机场主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
一、飞行区
飞行区是机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的地区。包括：跑道、升降带、跑道端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及机场净空。其地面设施是机场的主体，见图l-1。
图1-1 机场飞行区地面设施的组成
（一）跑道
1．概述
我国民用机场的跑道通常用水泥混凝土筑成，少数用沥青混凝土筑成。
民用机场通常只设一条跑道，有的运输量大的机场设两条甚至更多的跑道。跑道按其作用可分为主跑道、次要跑道等。主跑道是指在条件许可时比其他跑道优先使用的跑道，按使用该机场最大机型的要求修建，长度较长，承载力也较高。次要跑道是指因受侧风影响，飞机不能在主跑道上起飞着陆时，供辅助起降用的跑道。由于飞机在辅助跑道上起降都有逆风影响，所以其长度比主跑道短些。
跑道根据其配置的无线电导航设施情况可分为非仪表跑道及仪表跑道两种。
（1）非仪表跑道是指只能供飞机用目视进近程序飞行的跑道。
（2）仪表跑道是指可供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，又分为：
1）非精密进近跑道——装有目视助航设备和一种至少足以提供直线进入的方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道。
2）精密进近跑道
I类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高度不低于60m和能见度不小于800m或跑道视程不小于550m时飞行的仪表跑道。
II类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高度低于60m但不低于30m和跑道视程不小于350m时飞行的仪表跑道。
III类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统能把飞机引导至跑道上着陆和滑行的仪表跑道，进一步分为三种：
ⅢA——用于决断高度小于30m或不规定决断高度和跑道视程不小于200m时运行。
ⅢB——用于决断高度小于15m或不规定决断高度和跑道视程小于200m但不小于50m时运行。
ⅢC——用于不规定决断高度和跑道视程限制时运行。
2．影响跑道长度的主要因素
跑道直接供飞机起飞着陆用，是机场最重要的组成部分。如果设计偏长，就会造成浪费，而且多占土地。如果设计偏短，就会影响飞机起飞着陆安全，或使飞机不能满载起飞，影响经济效益。供运输机用的跑道长度主要根据起飞要求确定，因此下面只介绍影响起飞所需跑道长度的因素。其因素主要有飞机、机场、大气三类。
（1）飞机
不同机型飞机的空气动力性能及发动机推力不同，因而所需跑道长度不同。跑道长度应按该机场需要最长的机型进行计算。
当飞机起飞质量较小时，为了延长发动机寿命，可以用比最大起飞推力小一些的推力起飞（也称使用灵活推力起飞）。跑道长度应按最大起飞推力进行计算。
飞机起飞襟翼偏度增大，可使起飞所需跑道长度减短，但使爬升梯度（坡度）减小，因而起飞质量有时会受爬升梯度和越障要求的影响不得不减载起飞。所以跑道长度计算时选用的起飞襟翼偏度，应为保证飞机满足最低爬升梯度和越障要求的前提下最大的偏度。
飞机起飞时，如将发动机部分高温气体引用于空调和防冰系统，将会减少推力，从而使所需跑道增长。跑道长度应按空调和防冰系统关闭的情况进行计算。
为了充分发挥机场的效益，跑道长度通常按飞机结构限制的最大起飞质量进行计算。但是，有的机场受航程或飞机起飞越障限制等影响，飞机不需要或不能以结构限制的最大质量起飞，而是以较小的质量起飞。因此在进行跑道长度计算时，应先确定最大计算起飞质量。
（2）机场
机场如果设置停止道或净空道，则跑道长度可短些。
飞机逆坡起飞所需跑道较长，飞机顺坡起飞所需跑道较短。跑道长度通常按逆坡起飞的不利情况确定。
跑道纵坡有平均纵坡和有效纵坡两种。平均纵坡是指跑道中心线两端高差除以跑道长度得出的坡度。有效纵坡是指跑道中心线上最高点与最低点的高差除以跑道长度得出的坡度。由于跑道长度主要根据飞机在不利条件下能够安全继续起飞和中断起飞的要求确定，因此飞机在不利条件下起飞时将在跑道端附近离地或停住，所以跑道长度计算采用平均纵坡较合理。
（3）大气
飞机逆风起飞着陆，可以使滑跑距离减短，顺风起飞着陆则使滑跑距离增长。通常主要跑道都可以保证飞机向两端起飞着陆。只要出现不是垂直跑道方向的大侧风，飞机都可以进行逆风起飞着陆，以减短滑跑距离。所以主要跑道的长度，应按无风的不利情况进行确定。
气温升高，使大气密度降低，导致发动机推力下降以及飞机离地速度和接地速度增加，使起飞滑跑距离和着陆滑跑距离增大，因而使所需跑道增长。
跑道长度计算应采用当地较高的气温，但不宜采用当地年最高气温。因为出现年最高气温的时间很短，如果为了保证在这短暂的高温时间飞机仍能满载起飞，则跑道需要很长，不经济。跑道长度计算气温宜经过优选确定，其值应比年最高气温低一些，低至由于高温使航班延误起飞及减载起飞所造成的总损失等于跑道长度减短而获得总收益时的气温。其值应使飞行保障率不小于95％。目前我国跑道长度计算气温采用每年最热月的每天最高气温的平均值，并取近期的多年平均值。
气压降低使大气密度降低，导致发动机推力降低以及飞机离地速度和接地速度增加，使起飞滑跑距离和着陆滑跑距离增大，因而使所需跑道增长。高原机场跑道比相同等级的平原机场跑道长，就是由于高原的气压比平原的低所造成。
跑道长度计算气压应根据当地气象台实测资料确定，采用相应于计算气温的实测气压。由于气压值随时间变化较小，为了简化工作，可采用当地年最热月平均气压的多年平均值。
3．跑道宽度
跑道宽度要满足飞机起降的滑跑要求。跑道宽度与跑道运行类别（仪表，非仪表；精密，非精密）；飞机主起落架外轮外侧横向间距；飞机滑跑时的横向偏移；飞机开始滑跑前机体纵向轴线与跑道中线的吻合程度等因素有关。出于安全考虑，跑道必须具有一定的宽度裕量。跑道宽度要求见表1-3。
表1-3 跑道最小宽度
4．跑道横坡
为便于排水，跑道宜采用双向横面坡，跑道各部分的横坡应基本一致。关于横坡标准见表1-4。
5．跑道纵坡
跑道的纵坡应尽可能平缓。跑道各部分纵坡应不大于表1-5中的规定值。
表1-4 跑到横坡
表1-5 跑道各部分的最大纵坡
6．跑道视距（RVR）
为了保证飞行安全，在跑道上飞行员必须具有良好的视野。当跑道变坡不能避免时，对跑道视距有特别要求。规定：II=C、D、E、F的跑道，在高于跑道3m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道3m的任何其他点；II=B的跑道，在高于跑道2m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道2m的任何其他点；II=A的跑道，在高于跑道1.5m的任何一点上应能看到至少半条跑道长度内的高于跑道1.5m的任何其他点。具体见图1-2。
图1-2 跑道视距示意图
7．跑道道肩
紧接跑道边缘要铺道肩，作为跑道和土质地面之间过渡用，以减少飞机一旦冲出或偏出跑道时被损坏的危险。也起减少雨水从邻接土质地面渗入跑道下面土基的作用，确保土基强度。跑道道肩通常用水泥混凝土或沥青混凝土筑成。由于飞机不在道肩上滑行，所以道肩的厚度比跑道薄一些。
跑道两侧道肩的最小宽度应为1.5m。飞行区指标II为D或E的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于60m。指标II为F的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于75m。跑道道肩的强度和结构应满足飞机偶然滑出跑道时不致造成飞机的结构损坏，并能承受偶然通行的车辆荷载。跑道道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀。道肩与跑道相接处的表面应齐平。道肩横坡宜较跑道横坡大0.5％～1％，但道肩最大横坡应不大于2.5％。
8．防吹坪
为防止起飞飞机发动机尾流对跑道端外侧土质区造成的吹蚀，要紧邻跑道端设防吹坪。防吹坪应自跑道端至少向外延伸60m，其宽度等于跑道道面和道肩的总宽度。防吹坪表面应与其相联的跑道表面齐平，并应具有良好的摩阻力。防吹坪表面的颜色宜与跑道表面颜色有显著差别。
（二）升降带
飞行区必须设置升降带。升降带应包含跑道和停止道（设有时）。升降带平面尺寸见表1-6。
表1-6 升降带平面尺寸
图1-3 代码为3或4的精密进近仪表跑道升降带平整范围
跑道两侧的升降带土质地区，主要供保证飞机在起飞着陆滑跑过程中一旦偏出跑道时的安全用，不允许有危及飞行安全的障碍物。跑道两侧附近的土质地区应平整并压实，其纵横坡度应足以防止积水和符合无线电导航设施的技术要求。但纵横坡度不宜过大，以防止雨水冲蚀地面和确保飞机偏出跑道时的安全。跑道两端的升降带土质地区，主要供保证飞机在起飞着陆过程中一旦冲出跑道时以及着陆提前接地时的安全用，应平整和压实。在邻近跑道至少30m长的地区应铺道面，防止地面被起飞飞机吹蚀而产生坑洞。其纵坡尽量与跑道端部相同，以确保飞行安全。代码3或4的仪表跑道的升降带平整范围离跑道中线至少 75 m，代码3或4的精密进近仪表跑道的升降带，其平整范围宜大一些，见图1-3。
升降带平整部分的纵、横坡应符合表1-7的规定值。纵坡变化应平缓，避免急剧的变坡或反坡。为利于排水，从跑道道肩或停止道的边缘向外3m内的横坡应为降坡，坡度应不大于5％。升降带平整部分以外的任何部分的横坡，其升坡应不大于5％。
表1-7 升降带平整部分坡度
（三）跑道端安全区
飞行区指标I为 3或 4及飞行区指标 I为 1或 2并为仪表跑道时，必须在升降带两端设置跑道端安全区。
跑道端安全区必须自升降带端向外至少延伸90m。飞行区指标I为3或4的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸240rn；飞行区指标I为1或2的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸120m。跑道端安全区的宽度必须至少等于与其相联的跑道宽度的两倍，条件许可时应不小于与其相联的升降带平整部分的宽度。
跑道端安全区内对飞机构成危险的物体，应尽可能移去。
跑道端安全区的坡度应不突出进近面或起飞爬升面。同时，跑道端安全区的纵坡的
降坡应不大于5％，变坡应平缓，避免急剧的变坡或反坡。跑道端安全区的横坡，其升坡或降坡均应不大于5％，不同坡度之间的过渡应尽可能平缓。
跑道端安全区应进行平整，其强度应满足飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危害最小，并能承受救援和消防车辆偶尔在其上通行。
（四）停止道
当跑道长度较短，不能确保飞机中断起飞安全时，机场就要设停止道，以弥补跑道长度的不足。停止道应修建道面。由于停止道在飞机正常起飞着陆时不使用，只是发生意外时才使用，因此可选用比跑道低级一些的道面。但停止道的强度应在飞机中断起飞承载时不致造成飞机的结构损坏。
停止道长度应经过计算确定，停止道的宽度应等于与其相联接的跑道的宽度。停止道表面的摩阻特性应良好。
由于停止道在跑道两端都要设置，占地较多，所以我国通常不采用。
（五）净空道
当跑道较短，只能保证飞机起飞滑跑的安全，而不能确保飞机完成初始爬升（爬升至10.7 m高）的安全时，机场应设净空道，以弥补跑道长度的不足。
净空道的起点应位于可用起飞滑跑距离的末端。净空道的长度应不大于可用起飞滑跑距离的一半；宽度应自跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m。
净空道的地面纵坡的升坡应不大于1.25％。净空道的地面坡度应避免急剧的向上的变坡。净空道中线延长线两侧各22.5m或跑道的一半宽度（取其较大值）范围内的坡度、变坡和自跑道至净空道的过渡，宜与其相联的跑道的坡度、变坡相一致。
净空道上对空中的飞机安全有危害的物体应移去。因航行需要必须在净空道地面上设置的设备或装置应满足易折要求，安装高度应尽可能低。
（六）跑道公布距离
当跑道设置了停止道和（或）净空道以后，或由于各种原因跑道入口内移时，必须在跑道的每个方向公布适用于飞机起降的各种可用距离，即跑道的“公布距离”（见图1-4），以便使用该机场的飞机据此正确地进行起飞和着陆。
注：所示的全部公布距离均为从左至右运行
图1-4 跑道的公布距离
公布距离包括以下四个：
（1）可用起飞滑跑距离TORA，适用于飞机起飞时作地面滑跑使用的跑道长度；
（2）可用起飞距离TODA，即可用起飞滑跑距离TORA加上所设置的净空道长度；
（3）可用加速-停止距离ASDA，即可用起飞滑跑距离TORA加上所设置的停止道长度；
（4）可用着陆距离LDA，即适用于飞机着陆时作地面滑跑使用的跑道长度。
图1-5给出了提供跑道公布距离的一种格式。如果跑道的某个方向，由于飞行上的原因禁止起飞或降落，或既不能用于起飞也不能用于降落，则须用“不适用”（not usable）或缩写“NU”字样予以公布。
图1-5 跑道公布距离示例
（七）滑行道
1．滑行道分类
滑行道供飞机从飞行区的一部分通往其他部分用。主要有下列五种，见图l-1。
（1）进口滑行道——设在跑道端部，供飞机进入跑道起飞用。设在双向起飞着陆用的跑道端的进口滑行道，亦作为出口滑行道。
（2）旁通滑行道——设在跑道端附近，供起飞的飞机临时决定不起飞时，从进口滑行道迅速滑回用。也供跑道端进口滑行道堵塞时飞机进入跑道起飞用。
（3）出口滑行道——供着陆飞机脱离跑道用。 图1-6 机位滑行通道
交通量较大的机场，除了设在跑道两端的出口滑行
道外，还应在跑道中部设置。设在跑道中部有直角出口滑行道和锐角出口滑行道两种。锐角出口滑行道亦称为快速出口滑行道。
（4）平行滑行道——平行跑道供飞机通往跑道两端用。在交通量很大的机场，通常设置两条平行滑行道，分别供飞机来往单向滑行使用，这两条平行滑行道合称为双平行滑行道。
（5）联络滑行道——交通量小的机场，通常只设一条从站坪直通跑道的短滑行道，这条滑行道称为联络滑行道。交通量大的机场，双平行滑行道之间设置垂直联接的短滑行道，也称为联络滑行道，供飞机从一条平行滑行道通往另一条平行滑行道用。
此外，还有站坪及货机坪上的机坪滑行道和机位滑行通道，见图1-6。机坪滑行道指设在机坪边缘，供飞机穿越机坪用的通道。机位滑行通道指从机坪滑行
道通往飞机停机位或其他航站地区的通道。
2．滑行道布局要求
滑行道布局，既要满足使用要求，又要经济节约，按分期发展的交通量相应分期设置滑行道系统。每期工程要为下一期扩建提供方便。
滑行道布局要畅通简捷，尽量沿直线布置，少转弯，少交叉。在转弯和交叉点，应设置大半径的弯道和必要的增补面。应避免穿越跑道。
平行滑行道距跑道、平行滑行道之间以及滑行道距物体等，应符合规定的间距要求，具体见表1-8。
尽量使塔台能看到所有滑行道。避免在公众易于接近的地区布设滑行道。滑行道要与其他设施相适应。滑行飞机不影响停放飞机，也不干扰导航设备的工作。滑行飞机不吹袭附近的建筑物及道路等，必要时采取适当防护措施。
表1-8 滑行道最小间距
3．滑行道系统几何要求
滑行道道面最小宽度由最大主起落架外轮外侧的间距加2倍主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距而得，见表1-9。
代字C、D、E、F的滑行道两侧应设道肩，其宽度应保证发动机不会吸入砂石及吹蚀土质地面。滑行道直线部分的道面加两侧道肩的最小总宽度见表1-10。
表1-9 滑行道最小宽度（m）
表1-10 滑行道道面与道肩之和的最小宽度（m）
除机位滑行通道外，滑行道必须设置滑行带。滑行带内不得有危害飞机滑行的障碍物。滑行带宽度应在滑行道的全长、从滑行道中线向两侧延伸不小于表1-5（11）栏中规定的距离。滑行带中心部分应进行平整，平整范围应不小于（自滑行道中线向两侧）：飞行区指标II为A，11m；指标II为B或C，12.5m；指标II为D，19m；指标II为E，22m；指标II为F，30m。滑行带的表面应与滑行道道面或道肩边缘齐平。滑行带平整部分横向的最大降坡（以水平面为基准面）为5％；最大升坡为（以相邻滑行道表面的横坡为基准）：飞行区指标II为C、D、E、F的滑行带，2.5％；指标II为A、B的滑行带，3％。滑行带平整范围以外的部分的横坡（升坡或降坡）应不大于5％。
二、旅客航站区
航站区是机场的客货运输服务区，是为旅客、货物、邮件空运服务的。航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通方式进行转换的场所。航站区主要由三部分组成：①客运航站楼，货运站；②航站楼、货运站前的交通设施，如停车场、停车楼等；③航站楼、货运站与飞机的联结地带——站坪。
（一）航站楼
航站楼供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式用，是机场的主要建筑物，通常由下列五项设施组成：
1．联接地面交通的设施。有上、下汽车的车道边（航站楼前供车辆减速滑入、短暂停靠、起动滑出和驶离车道的地段及适当的路缘）及公共汽车站等。
2．办理各种手续的设施。有旅客办票、安排座位、托运行李的柜台以及安全检查和行李提取等设施。通航国际航线的航站楼还有海关、动植物检疫、卫生检疫、边防（移民）检查的柜台。
3．联接飞行的设施。有靠近飞机机位的候机室或其他场所，视旅客登机方式而异的各种运送、登机设施，中转旅客办理手续、候机及活动场所等。
4．航空公司营运和机场管理部门必要的办公室、设备等。
5．服务设施。有餐厅、商店等。
为妥善处理航站楼与空侧的关系，人们曾提出过许多种航站楼水平布局方案。这些方案可归纳为以下四种基本型式。
（1）线型。这是一种最简单的水平布局型式。航站楼空侧边不作任何变形，仍保持直线，飞机机头向内停靠在航站楼旁，旅客通过登机桥上下飞机，如图1-7所示。
图1-7 线型概念 图1-8 指廊型概念
图1-9 卫星概念图 1-10 转运车型
（2）指廊型。为了延展航站楼空侧的长度，指廊型布局从航站楼空侧边向外伸出若干个指形廊道。廊道两侧安排机门位，如图1-8所示。
（3）卫星型。这种布局，是在航站楼主体空侧一定范围内，布置一座或多座卫星式建筑物，这些建筑物通过地下、地面或高架廊道与航站楼主体连接。卫星建筑物上设有机门位，飞机环绕在它的周围停放，如图1-9所示。
（4）转运车型。这种型式下，飞机不接近航站楼，而是远停在站坪上，通过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机之间的联系，如图1-10所示。有的转运车是可以升降的，这样靠近飞机后乘客即可直接登机，而无需动用舷梯车。
（二）航站楼机坪（站坪）
设在航站楼前的机坪称为站坪或客机坪，供客机停放、上下旅客、完成起飞前的准备和到达后各项作业用。
站坪平面尺寸与许多因素有关。主要有：站坪的基本布局、飞机在航站楼前集结型式、旅客登机方式等；站坪机位数量；使用该站坪的飞机尺寸和转动半径。表1-11、图1-11示出了确定几种典型飞机机位面积需要的数据。
表1-11 确定机坪面积用的飞机数据
图1-11 确定机位面积用的飞机主要尺寸
为了保证航空安全和地面安全，机坪上对飞机之间、飞机与固定物之间等的间距有严格要求，具体见下表。
表1-12 飞机在站坪上的最小净距（单位：m）
考虑上述要求，可以定出站坪的平面尺寸。图2-12为 B747-400前列式集结机头垂直向内停放的站坪宽度确定的原理。图2-13为B747-400指廊式集结机头垂直向内停放的站坪基本尺寸确定的原理。
图1-12 前列式集结机头垂直向内停放的站坪宽度
图1-13 B747-400指廊式集结机头垂直向内停放的站坪基本尺寸
（三）停车场所
停放车辆用，通常设在航站楼前。停放车辆不多时可采用停车场，停放车辆很多时宜用多层车库。
三、机场其它组成部分
（一）货运区
货运区供货物办理托运手续、装上飞机以及从飞机卸货、临时储存、交货等用。
货运区主要由业务楼、货运库、装卸场及停车场组成，货机来往较多的机场还设有货机坪。
（二）机务维修设施
多数机场对飞机只承担航线飞行维护工作，即对飞机在过站、过夜或飞行前进行例行检查、保养和排除简单故障。其规模较小，只设一些车间和车库。有些机场设停机坪，供停航时间较长或过夜的飞机停放用。有的机场还设隔离坪，供专机或由于其他原因需要与正常活动场所相隔离的飞机停放用。
少数机场承担飞机结构、发动机、设备及附件等的修理和翻修工作。其规模较大，设有飞机库、修机坪、各种车间、车库和航材库等。
（三）供油设施
供油设施供储油和加油用。大型机场设有储油库和使用油库。储油库储存大量油料，并有装卸油和各种配套设施，是机场的主要油库。小型机场只设一个油库。小型机场通常用罐式加油车加油，大型机场通常用机坪管线系统（加油井或加油栓）。
（四）空中交通管制设施
有航管、通信、导航、气象等设施。
（五）安全保卫设施
主要有飞行区和站坪周边的围栏及巡逻道路。
（六）救援和消防设施
有消防站、消防供水设施、应急指挥中心及救援设施等。
（七）行政办公区
供机场当局、航空公司、联检等行政单位办公用。可能还有区管理局或省管理局等单位。
（八）生活区
供居住和各项生活活动用。主要有宿舍、食堂、澡堂、门诊所、俱乐部、商店、邮局、银行等。
（九）生产辅助设施
主要有宾馆、航空食品公司等。
（十）后勤保障设施
有场务队、车队、综合仓库及各种公用设施。
（十一）地面交通设施
有进出机场交通和场内交通两个系统。进出机场交通多数采用公路，有的机场采用铁路或地铁。
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