从成都市区上机场高速，10分钟左右就能到达双流机场。汽车里程表显示，这段路程不到12公里，收费20元。过往的司机无奈地将其称之为“天府第一贵路”。
我们都知道，过去农村有一句口号，叫“要致富，少生孩子多修路”，如今有人将其改为“要致富，少生孩子少上高速”，言外之意是“上高速，难致富”。这句话是否符合“政治要求”，暂且不便评说，现只想就其“言外之意”说道几句。国家相关法律法规曾明确规定，公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。这表明，公益性和公共性是公路的本质属性，不收费是公路的常态，收费则被视为特殊或例外情形。高速公路及其它收费公路就属于“特殊或例外”之列。原由是在我国高速公路建设的过程中，由于财力的不足，更多地依赖于银行信贷、债券等多种融资渠道筹集建设资金。为了偿还债务，国家允许这些公路投入使用后向过路车辆收取费用。
但问题是，在大多数百姓看来，过路收费是一笔算不清的糊涂账：省与省之间单价不同，市与市之间进城费不同，每一条路的造价是多少，何时已经收回成本，每年的维修费用是多少，收费究竟去向何方……公众基本都无从得知，只能闷着头交费。不交不行啊，比如在成都，这项费用和车辆年审挂钩。不缴费不给年检，谁能不交，或者说，谁敢不交。
正因如此，有网友称，中国的“高速公路”已经远远背离了“公共道路”的原始教义，成为利益集团谋取暴利的途径与平台。此言是否有点过于偏激，在这里没有必要计较，但总的感觉，此言与“要致富，少生孩子少上高速”有着异曲同工之处，很值得我们反思。
庆幸的是，正像报道所称，今年6月，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办5部门联合召开专项会议，决定从6月20号起，在全国范围内开展收费公路专项清理工作，纠正各种违规收费行为。动作之大，阵容之豪，可谓史上最强。
然而，一边是国家下决心整改收费公路的大动作，另一边却是很多违规收费公路的我行我素。在成都，机场高速短短十几公里的路程，却要收20元的通行费，过往的司机无奈地将其称之为“天府第一贵路”。
在笔者看来，如果真的是这样，那么，“天府第一贵路”不仅是过往司机、当地群众心中的一块“病”，更是政府脸上的一块“疤”，此“病”不除，群众心里发堵，此“疤”不除，政府脸上无光。
然而，令人担忧的是，报道称，邢连超律师曾在2005年和2009年两次将成都机场高速告上法庭，两次诉讼均被驳回。在他看来，成都机场高速全程11.98公里，工程总投资7.1036亿元，从开通到现在收费12年，每年的收支情况到底是多少，应该给老百姓一个说法。
从这一点看，成都机场高速也算是一个“钉子户”，能不能被拔掉，不是我等平民百姓说了算，还要看政府的“态度”。因而，对“天府第一贵路”的走向，我们只能拭目以待。（作者系四川在线特约网络评论员）
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