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作者：Marshall Brain
引言
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鸣谢！在此向位于北卡罗莱纳州Raeford的Raeford降落伞中心的人们致以最诚挚的谢意，感谢他们在此文创作过程中提供的帮助（并感谢他们为我提供机会体验高空双人跳伞的奇妙！）。 | 跳伞是我们经常可以见到的事情。几乎每种主要的软饮料都做过有跳伞员的广告。很多动作片的主要角色就是跳伞员。跳伞以真人表演的形式出现，同时又是一项主要的军事项目。
原因很简单。这项运动具有绝对的挑战性。从飞机上跳下并以193公里/小时的速度下落，这本身就很刺激，也确实引人注目。
您是否想过跳伞的奥秘？
- 跳伞员使用什么装备？
- 跳伞作为一项运动其安全程度如何？
- 如何成为一名跳伞员？
- 它需要花费多少？
在这篇文章中，我们将解答所有这些疑问以及其他很多问题。下次当您看到电视中的跳伞镜头时，就会对个中情景做出全新的评价！
常规跳伞
在美国有数以千计的经验丰富的跳伞员，他们有成百上千次的跳伞体验。这些跳伞员一般都有自己的降落伞，会给自己的降落伞打包，而且每个周末都会去跳。这种跳伞爱好者的一次常规跳伞过程基本如下：
- 跳伞员穿上自己的跳伞服背上降落伞。一般还会有另外一名跳伞员检查皮带和索具，以确保一切都正常。
- 跳伞员登上飞机。根据飞机的大小，最多可能有20名跳伞员共同乘坐。
- 飞机上升至跳伞要求的高度。一般的高度可能是3千米，这样跳伞员可以有45秒的自由下降——此术语在跳伞中用于描述以终速进行的降落。上升至4900米的高度而不进行氧气补给也是可以的，这样可以为跳伞员提供75秒的自由下降。
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Geronimo！（人从高处跳下时发出的大喊声）您是否想过人们跳出飞机后为什么会大喊“Geronimo！”？根据一线直击的描述，这得追溯到20世纪40年代，当时美军空投部队的伞兵们为了缓解次日跳伞带来的紧张情绪，结伴去看了一部西部片。点击此处了解更多内容。 |
- 跳伞员的速度在大约10秒钟内加速至193公里/小时，然后便进入自由下降。
- 在大约760米的高度，跳伞员会抛出一个阻力伞，它可以展开降落伞。
双人跳伞
如果您以前从来没有跳过伞，一种流行的做法是在第一次跳伞时选择双人跳伞。在进行双人跳伞时，您将与您的教练紧紧拴在一起，然后你们两人一起降落。教练背上背着一个大的降落伞，大到足够支撑您和他的全部体重。教练会负责跳伞过程中的所有事情，保证一切安然无恙。
一般的双人跳伞看起来与上文所述的常规跳伞相同。主要的区别在于：
- 经验丰富的跳伞员可以直接从飞机上跳下。而在双人跳伞中，学员和双人跳伞教练要捆绑在一起，因此，跳伞前的准备工作会多一些。
- 跳出后，教练会扔出一个大（直径约1.2米）的阻力伞，此伞在整个自由下降过程中都在外面。如果没有此阻力伞，教练和学员的总重量就会使他们双双以290到320公里/小时的速度降落，这比193公里/小时的正常速度要快很多。阻力伞可将两人的降落速度减缓到正常水平。
- 应该张开降落伞时，教练或学员要拉一根绳索来让阻力伞完成它的正常工作——把降落伞从伞衣套中拉出。
我们在这里已经使用了很多术语，现在让我们仔细看一下跳伞运动员使用的实际装备。<!-- Page Break -->
跳伞装备
现在任何跳伞运动员使用的降落伞索具均包括六个基本部件：
- 阻力伞，这是一个小（直径30到45厘米）降落伞，跳伞员要使用它来拉出并打开主体伞衣。跳伞员抛出阻力伞。它会鼓风并能伸出一条6米长的尼龙带子（即控制带）。控制带将主体伞衣拉出伞衣套以使它能够充气膨胀。
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- 还有第二个降落伞，即备份伞，在主体伞衣由于某些原因不能使用时可以使用它。主体伞衣可能会遇到不能从伞衣套中拉出、不能正常膨胀或者伞绳缠绕在一起等情况。如果它不能使用，跳伞员就可以切断它并打开备份伞。
- 伞衣套，这是一个装有主体伞衣和备份伞的背包。伞衣套上还有用于将其牢牢束缚在跳伞员身上的肩带和腿部捆绑带。
- 伞绳，这些伞绳从降落伞经两根称为组提带的粗带连接到伞衣套。大部分现代降落伞均有五组伞绳，分别为A、B、C、D伞绳以及制动伞绳。
- AAD，也称为自动激活设备。如果出现任何意外，例如，跳伞员昏厥或者精神不集中，AAD就会在230米的高度自动释放备份伞。
现在几乎所有人都使用冲压空气式伞衣。这种降落伞是正方形或矩形的，并且完全由轻型尼龙制成。它的上下表面均由尼龙制成，中间是一组特别的织物翼肋。这些翼肋把降落伞分成一系列独立的气室。当空气进入或者冲压伞衣前端时，各气室就会膨胀并使降落伞呈翼形。这种形状可以使降落伞像机翼那样滑行（有关机翼的描述，请参阅飞机如何飞上蓝天）。使用圆形降落伞是全程直线着地，而冲压空气式降落伞却是在滑翔。
使用冲压空气式降落伞可进行更灵敏的控制。有两组伞绳分别连接到降落伞左右两边的后部边缘。这些伞绳可通过两个称为套索链的手柄进行操纵。拉出左套索链时，会降低伞翼左侧的后面部分。这将使降落伞的左侧减速，您就可以转向左边。您也可以用同样的方式转向右边。如果同时拉出左右套索链，将会使整个伞翼减速，从而起到类似制动器的效果。这样，您在降落时就可以快速停止，从而使精确着陆成为可能。<!-- Page Break -->
降落伞的打开次序
降落伞就像一台小型尼龙机器，其所有部件的设计目的都是使重量轻、耐用性好，并尽可能减少开伞时出现的问题。考虑到跳伞员自由下降时的正常速度——大概为193公里/小时，以及出问题时束手无策的状况，降落伞的索具需要非常可靠。
以下是降落伞正常打开时的情况：
- 要开伞时，跳伞员先打开阻力伞。阻力伞通常挂在一个附在伞衣套底部（BOC）的小袋上。为了开伞，跳伞员将阻力伞从小袋中拉出并将其打开。
- 阻力伞鼓风并膨胀。它伸出一条3到6米长称为控制带的尼龙带子。
- 当控制带从伞衣套拉出时，它会拉出伞衣套上一个称为合栓的插销。此插销将主体伞衣固定在伞衣套中。拉开插销就嘭地打开了伞衣套。
点击此处
观看有关如何推动栓子的小型视频！ |
- 控制带的一端连接到阻力伞。另一端连接到一个称为整理包（deployment bag）或D包的小包。给降落伞打包时，需要将降落伞放入D包，然后将D包放入伞衣套。控制带会将D包拉出伞衣套。
- 将降落伞的所有伞绳缠绕在与D包连接的橡皮带下，从而将其整理为“之”字形。当阻力伞和控制带继续向外拉出D包时，所有的伞绳都将打开并拉直。
点击此处
观看有关如何打开伞绳的小型视频！ |
- 当伞绳完全打开并开始随来自阻力伞的张力拉动时，会把组提带拉出伞衣套。组提带是将伞绳连接到伞衣套的很重的尼龙带。
- （当您需要切断主体伞衣时，组提带还具有释放主体伞衣的伞绳的装置。）
- 风鼓起伞衣的所有气室。但是，您不会希望伞衣立即打开。如果它立即打开，您的速度会很快从193公里/小时变为16公里/小时。这不仅会给您带来伤害，还会损坏设备——把伞绳扯断或者伞衣撕裂。因此，所有的冲压空气式伞衣都有一张称为拉头的尼龙网，它将伞绳集中起来，并且当降落伞打开时能够使伞绳滑落而下。这降低了打开速度，并可保持伞绳在降落伞充气过程中不打结。
一旦降落伞拉出并打开，跳伞员会抬头看一下以确保一切正常。接下来，跳伞员就可以紧攥两个套索链并开始操纵降落伞落向着陆点。
打开备份伞
假设您试着打开主体伞衣而出现问题。例如：
- 主体伞衣根本没有从整理包拉出。
- 主体伞衣未膨胀。
- 主体伞衣的伞绳打结。
- 在打开时有些伞绳断了，或者伞衣撕裂。
- 主体伞衣只有部分膨胀。
在所有这些情况下，您是不能使用该伞衣安全着陆的。这时您需要切断主体伞衣并打开备份伞衣。
现代降落伞的所有索具都具有将主体伞衣与伞衣套连接在一起的称为三环释放的装置。
为了切断主体伞衣，您需要向下并拉动一条肩带上的释放手环。此手环将同时释放两个组提带上的伞绳。现在，您又一次开始自由下降。接着，将会发生以下任一事件：
- 在一些索具上，有一条绳索称为备用静态伞绳，当您切断主伞衣时它会自动拉出备份伞衣。
- 在其他一些索具上，您还需要拉动第二个手环来手动打开备份伞。
无论哪种情况，您都盼望备份伞顺利打开以便有一件能正常使用的伞衣。大多数经验丰富的跳伞员都会自己给降落伞打包，但一般需由经过认证的叠伞员来对备份伞打包。每过两三个月，就要打开备份伞并重新打包，以防止变硬。 <!-- Page Break -->
自动激活设备
跳伞时基本不允许出现错误。假设跳伞时出现下列任一情况：
- 当跳出飞机或者开始降落时，您失去了意识。
- 因为精神不集中您不知道目前所处的高度。
- 有些完全意想不到的事情发生了——可能是一架飞机或者另一个跳伞员飞得离您太近了并且会损坏您的设备或使您不能保持平稳。
在以上任何一种情况下，
您也许不能自己打开降落伞，因此需要一些帮助。AAD（自动激活设备）就是一台持续监控高度并为您激活备份伞的小型电脑。
最著名的AAD之一是CYPRES AAD。CYPRES是降落伞释放控制系统（Cybernetic Parachute Release System）的缩写。据制造商称，目前已售出的CYPRES装置超过6万5千个。
CYPRES装置包含四个部件：
- 一个小的显示屏，可以打开以监视活动
- 电脑本身
- 电池
- 打开备份伞实际所用的切割器
切割器很神奇。它本质上是一粒子弹，在需要打开备份伞时，电脑会向子弹发送一个信号。子弹将射出。子弹头是楔形的，就像一把刀，它会切断一段称为闭环的绳索。用于打开备份伞的合栓吊在闭环上，以将备份伞固定在伞衣套中。切割闭环是最保险的打开备份伞的方式。
电脑的使命非常重
大，因为它要决定何时打开备份伞。基本目标是，如果跳伞员处于自由下降中而且已达到230米的高度，那么就需要打开备份伞。但是，这并不像听起来这么容易。电脑需要处理以下情况以避免错误打开备份伞：
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- 成功打开主伞后正常飞行
- 在自由下降时由旋转（从前到后）以及在其他的跳伞员周围飞行带来的快速、未预期的压力变化
- 坐在飞机中（而不是跳伞）返回地面
- 由天气（例如低气压系统进入该区）引起的显著的压力变化
只有当跳伞员处于228米的高度并还在自由下降时，CYPRES装置才会切断备用环。
跳伞员在地面打开CYPRES。CYPRES电脑就会对地面气压进行测量，并在一整天内根据此数据确定跳伞员的高度。无论跳伞员何时在地面上，此装置每30秒就会重新校准一次以处理因天气变化带来的大气压力变化。<!-- Page Break -->
给降落伞打包
给降落伞打包堪称一门艺术，许多人都对此有着浓厚的兴趣。它囊括了伟大戏剧的全部元素——一个人折叠一片布并将其塞入一个非常小的包中，而有另一个人，他的生命——毫不夸张地说，就取决于那片布是否能够正常打开。因此降落伞打开时，它需要：
- 可靠地打开，这样整个伞才能正确充气膨胀。
- 始终以一种方式打开，这样跳伞员就可以预计降落伞打开后的情况。
- 不带扭曲地打开，这样跳伞员在降落伞打开后就能够朝向正确的方向。
- 打开时伞绳不打结。
- 以正确的速度打开——如果打开得太快，可能会伤到跳伞员或者损坏设备。
跳伞员确保实现所有这些功能的最佳途径，就是谨慎地装配降落伞并遵照制造商的开伞说明操作。大多数经验丰富的跳伞员都能自行打包，完成这项工作需要10到15分钟的时间。
现代降落伞打包工作变得如此有趣的一个原因是使用了无孔纺布。无孔意味着纺布有一层膜，这样可以防止空气进入。无孔的设计赋予伞衣更好的性能，但这也意味着，在开伞时要将所有空气排出降落伞可能会非常困难。
文章最后有一些链接，介绍了多种不同类型的降落伞的打包顺序。
如何参加跳伞
参加跳伞虽然有很多种不同的途径，但现今最流行的一种技术称为加速自由下降（AFF）。在美国，要成为一名有许可证的跳伞员，学员可能要完成以下步骤：
- 学员可能首先从双人跳伞开始，以体验跳出飞机和自由下降的感觉。学员与教练捆绑在一起——在这种情况下，绝不能指望运气。此类双人跳伞一般来说会花费150到200美元。
- 接着，学员将参加地面学校培训，以便为第一次AFF跳做准备，然后进行第一跳。在最初的几次AFF跳中，学员同两个教练一起离开飞机，三人一起降落，教练抓着学员。地面培训费加上与两个教练一起进行的第一跳一般需花费300美元左右。
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- 然后，学员在两个教练的陪同下进行两到三次甚至更多次的跳伞，每跳价格大概是180到200美元。
- 学员接着在只有一个教练的陪同下进行四到五次甚至更多次的跳伞，花费大概是每跳150美元。
- 接着学员将在最低程度的监督下进行单人跳伞。该学员必须完成20跳，通过考试并满足其他条件后，才能获得由美国降落伞协会颁发的许可证。
一旦获得许可证，基本上就可以在大部分跳伞区域自由跳伞，每跳需支付15到25美元。
花样
一旦获得了许可证，“以193公里/小时的速度从空中降落”的基本理论将可以有多种演绎形式。
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- 可以与四个人或者更多其他人组队跳伞。
- 可以带着一个飞天滑板进行跳伞，还可以变换花样。
- 以自由下降中的最大速度来跳伞。
- 可以将体育运动中更多的极限元素带入跳伞运动中，如BASE跳伞（高楼、高塔、大桥和悬崖，简称BASE）。
- 可以尝试黑夜跳伞。
此外，还有跳伞的专业方面，比如说在电影或者电视节目中教授以及表演跳伞（例如，请参阅乔·珍尼斯自由下降电影艺术或SkydivingStunts.com)。<!-- Page Break -->
跳伞有多危险？
跳伞是一项非常流行的体育运动。美国跳伞协会有3万4千名会员。据该协会估计，一年中约有35万人完成超过300万次的跳伞。
最大的问题常常是——“跳伞有多危险？”美国每年大约有30人死于跳伞事故，大致相当于每10万次跳伞中有一人出现事故。查阅美国跳伞事故报告可了解导致事故的问题类型。如果您每年进行一次跳伞，那么您死亡的几率为十万分之一。
跳伞时的遇难几率同其他普通行为相比如何？由于美国大部分成年人都开车，因此就让我们比较一下跳伞和开车。粗略来看，美国每年有4万人死于交通事故［参考］。也就是说，每1.6亿公里行驶里程就会有1.7人死亡。因此，如果您每年驾驶1.6万公里的里程，那么在任何指定年份中，死于车祸的几率差不多是六千分之一。换句话说，与偶尔跳伞的人们存在的风险相比，我们每天开车的风险更高。每年要跳够17次，死于跳伞事故的风险才会与每年驾驶1.6万公里的死于车祸的风险相当。
这里自然要问一个问题：既然有这些数据，我们为什么还是认为跳伞是危险的而开车是安全的？
- 第一个原因与频率有关。跳伞事故的统计数字是每年30起，严重的跳伞事故并不经常发生。正是由于不多见，这让每起事故都显得很轰动，因此您好像经常听到跳伞事故。另一方面，美国每天发生110起严重的交通事故。而在一个有一百万人的城市中，每年有160人死于交通事故。如果每起交通事故您都耳闻目睹，那么您恐怕会精神失常，因此您只听到这些事故中的一小部分。这会给您造成交通事故不经常发生的印象，而实际上它们却是不断发生的。
- 第二个原因与熟悉度有关。您看，大部分人每天开车而什么事也没有发生。因此，我们的个人经验使我们相信开车是安全的。只有在看到那些累计统计数字时，才会意识到实际上开车是多么危险。
有关跳伞及相关主题的更多信息，请查看下面的链接。
转自博闻网
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