民航概论
中国民航大学
空管学院
课程主要内容
1. 民航的基本概念和民航的历史
2. 民用航空器
3. 航空器活动的环境及导航
4. 空中交通管理
5. 机场
6. 航空运输
7. 民用航空器的适航和维修
8. 通用航空
课程总括
课程主要特点
1. 民航概论是一门总体性的课程，包括的范围
十分广泛；
2. 紧跟新的方法、新的技术的发展；
课程总括
学习《民航概论》的目的
全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的
问题、限制、前景和挑战
掌握民航各部门基本知识
树立全局观点
培养民航意识
课程总括
第一章总论
第一节基本概念
一、民航在航空工业中的位置
1.航空制造业
第一章总论第一节基本概念
2.军事航空业
第一章总论
为保卫国家、维护国家内部安定及世界和
平而进行的军事性质的航空活动。
3.民用航空
第一章总论
利用航空器从事民间性质的航空活动。
二、民航的定义
使用各类航空器从事除了军事性质以外所有的
航空活动，称为民用航空
第一章总论第一节基本概念
三、民航的分类
第一章总论第一节基本概念
1.商业航空（航空运输）
旅客运输
货物运输
国家交通运输系统
铁路运输
公路运输
水路运输
管道运输
航空运输
2. 通用航空
工业航空
农业航空
航空科研
公务
私人
飞行训练
航空体育
商业航空
客运货运
第一章总论第一节基本概念
第一章总论第一节基本概念
通用航空
通用航空
第一章总论第一节基本概念
四、民航系统的组成
第一章总论第一节基本概念
政府部门
民航企业
民航机场
参与通用航空各种活动的个人和企事业单位
中国民用航空管理机构
中国民用航空局
东北地区
管理局
华北地区
管理局
华东地区
管理局
中南地区
管理局
西北地区
管理局
西南地区
管理局
新疆地区
管理局
交通运输部
第一章总论第一节基本概念
http://www.caac.gov.cn
中国民用航空局直属机构
中国民用航空局
中国民航
大学
空中交通
管理局
机关
服务局
航空安全
技术中心
中国民航
报社出版社
民航
总医院
中国民航
飞行学院
中国民航
管理干部学院
第一章总论第一节基本概念
民航企业
从事民航业有关的企业
航空公司
油料公司
航材公司
销售公司
航空服务公司
第一章总论第一节基本概念
航空公司油料公司
航材公司维修公司
第一章总论第一节基本概念
民航机场
机场是民用航空和整个社会的结合点，也是一个
地区的公众服务设施。
第一章总论第一节基本概念
南京禄口机场
深圳宝安机场
第一章总论第一节基本概念
中国模拟飞行组织http://www.cfso.org/
中国民航局http://www.caac.gov.cn/
中国民航空管局http://www.atmb.net.cn
美国联邦航空局http://www.faa.gov
欧洲航行安全委员会http://www.eurocontrol.int/
参考资料
第一章总论第二节目的与方法
第三节民航的历史和发展
第一章总论
一、世界航空史的发展
早期：模仿鸟类的尝试
将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行
结果常常是灾难性的
第一章总论第三节民航史
航空史人物（一）
欧洲文艺复兴
认真思考过飞行器
在大约1250年成书、1542年才出版的著作《工艺和自
然的奥秘》中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他
的设想还相当简单粗糙，但人们把他看作历史上第一
个提出类似20世纪飞机概念的人。
培根终生不得志，生前曾将手稿送给一些宗教领袖，
但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才
出版或译成通用文字，因此培根的飞行器思想没有对
后世产生什么影响。
第一章总论第三节民航史
罗吉尔·培根(R.Bacon，约1220-1292)
达芬奇(Leonardo da Vinci 1452 – 1519)
手稿《论鸟的飞行》于1505在佛
罗伦萨完成
第一章总论第三节民航史
航空史人物（二）
达·芬奇的航空学研究可以分成三大部分：
关于飞行的理论和原理
飞行的稳定性和控制
飞行器设计
第一章总论第三节民航史
可惜由于历史原因（不被当时理解，多种论文、手稿没有发
表），达·芬奇对航空发展没有产生任何影响。
伊曼纽尔(Emanuel Swedenborg 1688–1772)
第一章总论第三节民航史
航空史人物（三）
发表首篇关于飞行的论文
“Sketch of a Machine for
Flying in the Air”
蒙哥尔菲亚兄弟
(The Montgolfier brothers, 1740/1745-1810/1799）
第一章总论第三节民航史
航空史人物（四）
1783年成功制造了热空气气球并使之升空
亨利•戈法德(Henri Giffard 1825 – 1882)
第一章总论第三节民航史
航空史人物（五）
将气球装上螺旋桨，用2.2kw蒸汽机驱动，在巴黎
上空以2.68m/s的速度作了首次飞行，这就是有动
力、可操纵气球——飞艇的诞生。
乔治•凯利(Sir George Cayley 1773 - 1857)
第一章总论第三节民航史
航空史人物（六）
乔治·凯利G.Cayley（1773-1857）
为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理
论文《论空中航行》(1809)被认为是现代航空学诞生的
标志。论文阐述了飞机基本原理，分析了稳定性、安全
性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。
他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也
没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。
第一章总论第三节民航史
里林塔尔(Otto Lilienthal 1848–1896 )
第一章总论第三节民航史
航空史人物（七） 现代航空之父
http://www.lilienthal-museum.de/olma/ehome.htm
第一章总论第三节民航史
航空史人物（八）
皮尔庞特( Samuel Pierpont
Langley 1834-1906)
1896年5月6日, 所发明的Aerodrome
No.5首次实现重于空气的持续飞
行。
首次飞行1000米，二次飞行700米，
速度40km/hr。
莱特兄弟（The Wright brothers ）
1903 年12月17日在北卡罗兰娜州的
Kitty Hawk首次实现动力驱动、可
操纵、重于空气的飞行。
第一章总论第三节民航史
航空史人物（九）
开辟了航空的新纪元。
http://www.first-to-fly.com/
布赖里奥（Louis Bleriot ）
第一章总论第三节民航史
航空史人物（十）
1909年7月25日，驾驶“布莱里奥”XI飞机从法国加来飞达英国
多佛尔，用时37min，飞行约40km，成为世界上第一个乘飞机
飞跃英吉利海峡的人，也是历史上第一次国际航行。
第一次世界大战(1914-1918)
第一章总论第三节民航史
航空史
1919年法国开辟第一条空中定期航线
（巴黎——布鲁塞尔）
第一章总论第三节民航史
航空史1919年～1945年：初创
30年代DC-3 投入航线
第二次世界大战期间航空技术取得飞跃发展
第一章总论第三节民航史
航空史
1950年英国“子爵号”涡轮螺旋桨飞机投入使用
1952年英国涡轮喷气飞机“彗星号”投入航线使用
波音707、DC-8投入服务,喷气时代的到来(1958年)
第一章总论第三节民航史
航空史1945年～1958年：大发展
波音707
DC-8
1969年B747 投入航线运营超音速客机
Concorde首次飞行
第一章总论第三节民航史
航空史1958年以后：民航进入全球化、大众化时期
第一章总论第三节民航史
B787
A380
航空大事记
1782年，法国Joseph Montgolfier制造出热气球
1783年6月4日， Montgolfier兄弟的热气球首次公开飞行
（没有载人）
1891年，Otto Lilienthal的滑翔机第一次飞行
1900年，Graf von Zeppelin的飞艇成功飞越博登湖
(Bodensee)
1903年，莱特兄弟驾驶他们的飞机完成第一次成功的动力
飞行
第一章总论第三节民航史
1915年，容克（ Junker ）开始制造全金属飞机
1919年，第一次横穿太平洋的飞行
1927年，Charles Lindburg完成第一次纽约至巴黎的
不停顿飞行
1929年， Graf Zeppelin号飞艇22天环球飞行
1932年，第一位女飞行员Amelia Earhart横穿太平洋
1936年，Hindenburg号飞艇开始旅客运营
1937年，“Hindenburg”在纽泽西意外起火烧毁，死亡
36人
第一章总论第三节民航史
1947年，美国的Bell-X-1首次突破音障
1952年，第一架喷气飞机投入运营，喷气时代来临了
1954年，由于三次飞机空中爆炸，喷气飞机又被禁止运营
1958年，Pan American公司开设了纽约至欧洲的喷气机航
班
1961年，第一次劫机事件。一名男子在美国劫持了Miami飞
往Key West航线上的一架飞机，并迫使它降在古巴
第一章总论第三节民航史
1970-2007 全球旅客运输量
第一章总论第三节民航史
二、中国民航史
旧中国时期（1920—1949）
1909冯如研制试飞成功了一架飞机
1910北京南苑也研制成功了一架飞机
1918年，北洋政府设立航空事务处
1920年北洋政府开通了北京—天津航线
1928-29开通了上海—南京航线
1930年成立了中国航空公司
1931年成立了欧亚航空公司
1933年成立了西南航空公司
1936年开通了广州—河内的第一条国际航线
1937年-1945年抗战时期
第一章总论第三节民航史
冯如(1884-1912)
第一章总论第三节民航史
1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机
──冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全
着陆，揭开了中国航空史的第一页。冯如的成功，向全人
类展现了中国人民的智能和能力，为中国在世界早期航空
史上赢得了极大的荣誉。
驼峰航线
驼峰航线西起印度汀江和阿萨姆邦，飞越“世
界屋脊”喜马拉雅山脉南断至中国昆明、重
庆，全长550英里。
第一章总论第三节民航史
（1942-1945）
驼峰航线
第一章总论第三节民航史
从1942年5月初到1945年底，援助中国的物资的81%是
在“驼峰航线”上完成的。这条航线的开通，粉碎了日
军大规模封锁，对稳定亚洲战场及人类反法西斯侵略
起了重要的作用。
据战后美国官方的统计数据，在“驼峰航线”上一共损
失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员
及机组人员共计1579人。
驼峰航线
第一章总论第三节民航史
新中国时期
第一阶段，筹建时期（1949～1978）
第一章总论第三节民航史
•1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航
空局，受空军指导。
•1949年11月9日，“两航起义”
•1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。
•1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。
•1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转
量3亿吨公里。
两航起义
两航指原国民党政府的“中国航空公司” （1930年8月1
日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。
1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵
北京，11架飞抵天津）。
起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗
留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构成
了新中国民航初期的机群主体。
两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事
业建设中一支主要技术业务骨干力量。
第一章总论第三节民航史
两航起义是中国共产党领导下的一次成
功的爱国主义革命斗争
第二阶段，稳步发展时期（1978～1987）
第一章总论第三节民航史
•1980年，军民分开。民航脱离军队建制，民航局
从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管
理。
•民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州（后
迁至西安）、沈阳6个地区管理局。
第一章总论第三节民航史
第三阶段，重组扩张时期（1987～2002）
•1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分
设为特征的体制改革，组建了6个国家骨干航空公司
（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航
空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国
北方航空公司）
•在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中
南、西南、西北和东北六个地区管理局。
•1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国
务院直属机构，机构规格由副部级调整为正部级
•2002年，民航行业完成运输总周转量165亿吨公里、旅
客运输量8594万人、货邮运输量202万吨
20年间我国的旅客运输量增长
第一章总论第三节民航史
2002年，民航业再次进行重组，组建6大集团公司（中国航
空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国
民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材
进出口集团公司），与民航总局脱钩，交由中央管理。
民航监管机构改革
总局下属7个地区管理局(华北、东北、华东、中南、西南、
西北、新疆)
26个省级安全监督管理办公室
(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙
江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、
海南、广西、深圳、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)
机场实行属地管理
首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理
第四阶段，迅猛发展时期（2002～）
第一章总论第三节民航史
1949 1978 1987 2002
军事特征
计划经济
政企合一
经济核算
体制改革
政企分开
资产重组
飞速发展
231万人
343万人
8594万人
2004
1.2亿人
2007
1.86亿人
中国民航旅客运输量增长
第一章总论第三节民航史
我国航线网络的变化
1985 2004
第一章总论第三节民航史
明天——高铁对民航的影响
第一章总论第三节民航史
运5
Y-5(运五)是中国生产的轻型多用途单发双翼运输机，是按照前苏联
安东诺夫设计局设计的安-2飞机的图纸资料，于1957年12月23日在我
国制造成功的
第一章总论第三节民航史
运8
运-8（Y-8）运输机由中国陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺
桨中程多用途运输机，该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业
等多种用途。原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12飞机，1956年首次
试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产）。
第一章总论第三节民航史
运7
运-7（Y-7）飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机的基础上
研制生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。运-7于1970年12月25日首
飞，运-7原型机于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发
运-7飞机适航证，1986年投入服务。民用型运-7属于50座级支线运输机。
运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。
第一章总论第三节民航史
中国大飞机梦--------“运十”飞机的历史
运-10（Y-10）是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国
首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10的设计很大程度上参考
了美国波音公司的波音707。运-10计划采用涡扇-8发动机。运-10只制成两
架。运-10由于各种原因最终没有投产。
第一章总论第三节民航史
运11
运-11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于
1974年4月提出设想，1975年1月开始设计，1975年12月30日运-11原型机
首次试飞成功。运-11实现了当年设计，当年试制，当年上天的目标。
1977年4月3日设计定型投入生产。运-11定型后交付了41架，中国飞龙航
空服务公司接受14架，新疆“军垦农航”10架，后停产。曾先后用于飞播小
麦、水稻、农业施肥、除草、灭虫、绿化草原、地质勘探、空中照相以及
支援短途运输、旅游、考察丹顶鹤和东北虎等野生动物等各项作业。
第一章总论第三节民航史
运12
运-12是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入
改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机
型。该机于80年初开始研制。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的
第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。在
其巅峰时期(2000年6月前)，共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚
洲、北美洲的18个国家。运-12属轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投
空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和
行政专机等。
新舟60
新舟60飞机（英文称Modern Ark 60，英文缩写为“MA60”）是中国航空
工业第一集团公司下属西安飞机工业（集团）公司在运-7短/中程运输机
的基础上研制、生产的50至60座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。新舟
60飞机在安全性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水
平。使用性能良好，油耗低、维修方便，简单实用。
第一章总论第三节民航史
新舟60
ARJ21
翔凤
客机
第一章总论第三节民航史
ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客
机。ARJ21是英文名称“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写
（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式
客机。
ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客
机，以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
国产大飞
机C919
C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China 的首
字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时
还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公
司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格
局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大
载客量为190座。“C919”之后未来的型号可命名为“C929”，其中“29”代表
这一机型的最大载客量为290座。
第一章总论第三节民航史
本章重点内容
民航系统的组成
具有划时代意义的航空事件
现阶段我国的民航体制
我们目前的管理体制和组织形式
第一章总论第三节民航史
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