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标题: 飞行原理 07.6_着陆目测_V1.2 [打印本页]

作者: 航空 时间: 2011-9-24 12:31:23 标题: 飞行原理 07.6_着陆目测_V1.2

作者: 航空 时间: 2011-9-24 12:32:06

飞行原理/CAFUC
起飞与着陆
第七章
第七章第2 页
本章主要内容
飞行原理/CAFUC
7.1 预备知识
7.2 地面滑行
7.3 起飞
7.4 着陆
7.5 风对起飞、着陆的影响及修正
7.6 着陆目测
7.7 特殊情况下的起飞、着陆
飞行原理/CAFUC
目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地
点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程
叫着陆目测。
7.6 着陆目测
第七章第4 页
7.6.1 目测的基本原理
准确的目测是操纵飞机在预定接地点一定范围内接
地。没有达到这一范围就接地，叫目测低；超过了这一
范围才接地，叫目测高。
第七章第5 页
正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定
的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。
●目测的基本原理
第七章第6 页
① 正确选择下滑点
着陆五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。
小型飞机，预定接地点减去预定平飘段长度后为下滑
点。一般为跑道头。
第七章第7 页
① 正确选择下滑点
做好着陆目测，首先要保持正确的下滑点。实际下
滑点在预定下滑点之后，易目测低；反之易目测高。
第七章第8 页
② 保持规定的下滑角
在保持下滑点的前提下必须
保持好规定的下滑角，即保持高
距比，这是在特定地点上空检查
高度的方法来加以实施的。
第七章第9 页
●高距比对比
高于正常
正常
低于正常
第七章第10页
●目视下滑坡度指示器（VASI）
Visual Approach Slope Indicator
第七章第11页
Precision approach path indicator.
●精密进近航道指示器（PAPI）
第七章第12页
下滑角
低于
2.5º
●PAPI
第七章第13页
●四转弯的影响
第七章第14页
四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯
的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。
●四转弯的影响
五边下滑角是否正确，还取决于四转弯改出后的位置
是否正确。
第七章第15页
进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边
长度以及三转弯进入时机的影响。
所以说，在起落航线的目视进近着陆中，目测实
际上从三转弯就开始了。
第七章第16页
●四转弯改出中
Aeronca Champ着陆视频
第七章第17页
●地形坡度引起的错觉
上坡地形引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；
下坡地形引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
第七章第18页
上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；
下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
●跑道坡度引起的错觉
第七章第19页
高距比正确，跑道宽度不同。
●跑道宽度引起的错觉
第七章第20页
●跑道宽度引起的错觉
窄跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低；
宽跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。
第七章第21页
在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线
正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度。
在保持下滑线正确的前提下，下滑速度的大小主要取
决于油门位置。
③ 保持规定的下滑速度
正常
姿态
姿态高空速
小下沉率大
姿态低
空速大
第七章第22页
如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中
收油门过早过快，则造成目测低；反之，目测高。
④ 正确掌握收油门的时机
第七章第23页
要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活”，
同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。
●目测原理小结
第七章第24页
7.6.2 目测的实施
飞机从起落航线的三转弯开始，至四转弯改出阶段，称为概
略目测阶段。此阶段的关键是控制好四转弯改出的位置和高度，
使飞机正好处在3度下滑道上。
① 概略目测
第七章第25页
② 修正目测
飞机从改出四转弯下滑至高度100英尺左右为修正目测阶段。
此阶段的关键是控制飞机沿预定的3度下滑角下滑，保持好五边
稳定下滑速度，飞向预定的下滑点。
第七章第26页
② 修正目测
第七章第27页
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶
段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快
慢，使飞机降落在预定接地点。
③ 精确目测
第七章第28页
③ 精确目测
飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶
段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快
慢，使飞机降落在预定接地点。
第七章第29页
7.6.3 目测的修正
① 修正下滑点
如发现飞机没有向正常下滑点下降，则首先应改变飞机的下滑角，
重新对准下滑点。
第七章第30页
在下滑点正确的前提下，下滑角出现偏差时，需先用杆和油
门使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点，
同时适当调整油门保持规定的下滑速度。
② 修正下滑角
第七章第31页
●使用襟翼进行目测修正
最后进近中，高距比过高时，可使用大角度襟翼，适当收小
油门并顶杆保持速度，下降角和下降率都会增加。当接近正常下
滑角时，调整油门保持直线进近。
第七章第32页
下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门
不合适。修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查
下滑速度。
速度过大，应适
当减油门，随速度
减小，带杆保持下
滑角不变。反之，
如速度过小，应适
当加油门并顶杆。
③ 修正下滑速度
第七章第33页
7.6.4 风、气温及标高对目测的影响
① 顺风、逆风对目测的影响
逆风使目测低，而顺风使目测高。
在顺、逆风情况下着陆，目测修正方法可归于两类，其一是
保持空速，调整下降线；其二是保持正常下降线而调整空速。
第七章第34页
② 侧风对目测的影响
正侧风着陆，五边采用侧滑法修正。侧滑使阻力增
大，升阻比减小，下降角增大，实际下降点后移，同时阻
力增大还要使平飘距离缩短，因此正侧风易使目测低。
第七章第35页
●风对四转弯的影响
第七章第36页
“早晨目测容易低，中午目测容易高”
同一表速下，气温升高密度减小，飞机的真速增加。平飘距
离要增长，故目测易高。
中午气温高，跑道上有上升气流存在，使下降距离和平飘距
离增长，也促成目测高。
TB20 approach
③ 气温和标高对目测的影响

作者: coindong 时间: 2011-9-28 17:59:27

Good very good

作者: thunderland 时间: 2013-11-11 23:56:55

飞行原理 07.6_着陆目测_V1.2

作者: pilotxin 时间: 2014-1-9 16:33:20

谢谢谢谢谢谢

作者: tonyblairer 时间: 2014-5-27 18:55:02

很好的资料，谢谢分享

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