10月15日上午10点25分，经历十个多小时长途飞行后，载客容量为506人的南航空中巨无霸A380徐徐降落在北京国际首都机场。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董事长司献民接受北京青年报记者采访时表示，考虑到维护、保障等问题，首架空中客车A380飞机将暂时在京、沪、穗三地黄金航线运营；待今年12月第二架空中客车A380和明年1月第三架空中客车A380飞机陆续交付后，会考虑将这一巨无霸投入欧美航线运营，而巴黎航线是南航空中客车A380首选运营航线。“不过这一运营计划需等待民航局的最后批复。”他告诉本报记者。
最先运营空中客车A380飞机的航空公司无疑尝到了甜头。来自国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）的数据显示，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）在2007年投入空中客车A380运行后，其平均客座率达到77.9%，超过国际航协的A380的平均客座率；而德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）在运营空中客车A380的头一个月中，其客座率超过90%。得益于这样的高收益，今年9月底，汉莎航空监事会刚刚批准追加两架A380订单。
来自亚洲航空市场的最新订单显示，在自己的竞争对手大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）投入运营空中客车A380飞机并取得迅猛增长后，韩国第二大航空公司韩亚航空公司（Asiana Airlines Inc.）也订购了6架空中客车A380飞机。据悉，除了目前飞北京航线的“北京号”A380飞机外，汉莎航空的另一架命名为“东京号”的A380飞机也将加入A380逐鹿中国航空市场的“战争”。来自日本的另一家航空公司SKYMARK也订购了6架A380飞机。