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标题: 欧美业界人物欲加盟　商飞如何筑起人才高地 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2012-1-18 14:27:09 标题: 欧美业界人物欲加盟　商飞如何筑起人才高地

2012-01-18 《解放日报》记者徐蒙

新年伊始，国产大飞机项目好消息不断：C919通过国家级初步设计评审，进入详设阶段，启动订单达215架。

　　承担大型客机研制重任的中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）还收获一份特殊的新年礼物——数十名来自欧美航空业界的圈内人物陆续提交简历，准备加盟中国大飞机项目。“正准备面试，谈成一个签一个。”中国商飞上海飞机设计研究院人事部门负责人告诉记者。

　　“广纳天下英才，共创民机伟业，成就精彩人生——这是中国商飞公司的人才观。”中国商用飞机有限责任公司董事长、党委书记金壮龙表示。成立三年多，引进海外人才669人，13名海外高层次人才进入中央“千人计划”，中国商飞仍然求贤若渴。大飞机事业初起步，凭什么能在如此短时间里筑起人才高地？

吸引人：年薪高过管理层

　　“为了祖国的大飞机事业，贡献自己的智慧和激情。”这是放在上海飞机设计研究院（简称“上飞院适”）航工程中心副主任钱仲焱办公桌上的宣誓词。钱仲焱是中国商飞少数具有党员身份的海外人才。在他看来，每周无休、一天工作11小时不算什么，大飞机事业，比什么都重要。

　　大飞机要筑起人才高地，光靠报国的热情还不够。海外人才有海归华人，也有外国人，绝大多数都曾供职于欧美知名航空制造公司。要吸引这些原本收入丰厚的高端人才，薪酬不是唯一，却是基本条件。

　　研发人员薪酬高过管理层，说起来容易，做起来难。而在商飞，却有一批海外技术骨干，拿到的年薪比公司一把手还高。

　　“海外人才来自不同国家、不同公司，很难有个统一标准。于是，我们为每个人签‘个性化’合同。”上飞院人力资源部部长谢志强介绍，这种灵活的薪酬制度，使每位海外人才都感到自己被重视。除了年薪制，大飞机项目采取灵活的时薪制聘请急缺海外人才。比起项目外包，“请进来、自己做”的方式不但更节省成本，还有助大飞机团队形成属于自己的核心技术。

留住人：请来就要信任

　　每位商飞海外人才手中都有本通讯录，从董事长到基层员工的手机号都在上面，碰到问题想找任何人，随时都能找到。

　　“既然请来，就要信任。”这是中国商飞对海外人才的态度。“很多人来中国商飞，就是为实现自己的梦想，信任极为重要。”钱仲焱告诉记者，对于高层次的海外人才，公司担子压得很快，一些外国专家也走上中高层的重要岗位。

　　并不是每个人一来就得心应手，商飞量才而用、人尽其用。去年招聘的一名外籍资深飞行师，最初工作是培训试飞员，由于飞机还没交付，事务不多。经过沟通，公司邀请他以专业飞行员的经验参与大飞机的驾驶舱设计。老先生一下子干劲十足，作出不少贡献。

　　“我们这些海归是一个备受尊重的群体，不管什么重要的场合都有我们的位置。”中央“千人计划”入选者、上海飞机设计研究院副院长李东升说，公司很多大的决策，都会征求海外高层次人才的意见，“国家、公司越是重视我们，我们越能认识到自己的使命和责任。”

用好人：构筑人才梯队

　　“在美国工作时，我经常参加即将退休同事的告别聚餐；在商飞，现在总是有年轻同事给我发喜糖。”陈保兴说，他最喜欢和年轻人一起工作，那样才有活力、有冲劲。

　　回到中国之前，陈保兴是从事飞机结构强度设计的资深工程师。

　　当他得知中国要造大飞机的消息，举家回国追寻他的“航空梦”。陈保兴说，在递交辞呈之前，他特地列了个表格，想对比回国的种种利弊，却怎么也列不清楚。在上海工作一年半后，陈保兴早已不需要那个表格，在他眼里，能和年轻人一起奋斗，能在年过半百时干起自己心爱的事业，就是莫大的喜悦。
　　目前，陈保兴正带着20多名国内青年科研人员攻关研发。像这样由海外人才带起的复合团队，上飞院已经形成11支。

　　海外人才带来的影响力，不仅体现在技术，更在观念和信心。外籍人士谢里，曾经在著名航空制造企业工作10年，刚加入中国商飞时带着年轻的中国同事和海外供应商谈判，发现中国同事没法和对方交流。“这不是语言问题，而是经验和眼界的缺乏。其实，15年前我自己也经历过这些。”在工作中，谢里有意识地承担起更多责任，把自己的经验与中国同事分享，鼓励他们建立信心。“如今，很多年轻人有了独当一面的能力。”谢里表示。

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