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标题: 云南空管东芝二次雷达退役:27年的荣光与梦想 [打印本页]

作者: 航空 时间: 2014-4-1 12:12:20 标题: 云南空管东芝二次雷达退役:27年的荣光与梦想

《中国民航报》、中国民航网记者郝蒙通讯员李鸿欣、杨小璞报道：3月4日，云南空管分局昆明西山雷达站服役近27年的东芝二次雷达光荣退役了。这台古董级的雷达是全国空管系统最后一个退役的东芝二次雷达。
当天一大早，记者就跟随着曾经在那里挥洒过青春的历任站长们，一起驱车前往西山雷达站。
“独苗苗”时期的东芝二次雷达
昆明西山雷达站坐落在风景秀丽的昆明西山风景区，依山傍水，景色十分宜人。作为云南第一个民用航空雷达站，西山雷达站的历史地位非常重要。
从1986年到2005年的近20年间，东芝二次雷达曾作为云南省唯一的监视雷达，独立肩负过保障昆明世界园艺博览会的任务，也在奥运会、南博会等重大保障任务中发挥了重要的作用，见证了云南民航从小到大，从大到强的发展历程和沧桑巨变，为云南省的地方经济发展做出了不可磨灭的贡献。
退休多年的杨碧森是西山雷达站从选址到建设全程参与的第一任台长。听说东芝二次雷达要退役了，杨碧森专程从家里赶来，跟这个“老伙计”道个别。
来到西山雷达站，打开车门，杨碧森走下车，看到眼前这熟悉又不熟悉的台站，感慨万分。当其他人陆陆续续进入大门时，杨碧森一个人站在门外，拍着门口的大树喃喃自语：“成材了，你们都成材了。”27年过去了，这些杨碧森亲手种下的小树苗，已长成了参天大树。
“这台雷达就像我自己的小孩，从设备刚刚由日本运回国内，到我们去火车站把它接回西山雷达站，我是看着它一点点长大。” 杨碧森对记者说。
有了东芝二次雷达，云南民航就正式进入了雷达监视下的程序管制时代，航班流量实现了大幅的增长。
在梁王山雷神二次雷达正式开放以前，这部东芝二次雷达作为昆明空域唯一的一部民用雷达，管制部门对它的依赖性很大。每每遇到打雷下雨，技术保障部门的工作人员就会非常紧张。因为一旦雷达被雷击，将直接导致昆明机场的航空管制又只能按原来的程序管制指挥飞机。
曾是管制员的云南空管分局党委办公室副主任赛颖说：“雷达故障对管制员来说简直就是一场噩梦。有了雷达，机场飞行流量上去了。要是遇上雷达故障停机维修，航空公司的航班不会因此而减少，更糟糕的就是习惯了在雷达监视下实施程序管制的管制员们这时又要换回原来的程序管制。”赛颖说那种痛苦只有经历过的人才能体会。当时，许多新入职的年轻管制员不具备实施程序管制的条件，为了保障飞行安全，只能把管制部门所有科室主任、带班领导等老同志压到一线去指挥。
西山雷达站的第三任站长陈微波说，以前他们技术保障部有一辆车牌号为74572的切诺基，后备箱永远都有一个曾经用来装长虹牌电视机的纸箱。纸箱里是两床军用被，那是现在云南空管分局副局长张夷峰和陈微波的被子。由于不知道设备什么时候会故障，他们随时做好上山排故的准备。在东芝二次雷达还是云南省“独苗”雷达时期，它停转一分钟，民航局总调度的电话都可能直接打到台站去，问的永远只有一句话：“雷达什么时候可以修好？”因此，一旦接到雷达故障的通知，哪怕在凌晨一两点，陈微波他们都会开车直接上山抢修。有时，排除一个故障需要一两天时间，陈微波和张夷峰就直接把军用棉被铺在机房里面凑合休息一下。那时，云南空管分局技术保障部的人基本都经历过连夜上山抢修雷达。
辉煌背后是默默付出
27年来，这台东芝二次雷达的天线不停旋转了2亿多圈，期间没有出现过任何安全事故差错。全套设备正常运行时间近24万小时，创下了国内雷达服役时间的纪录。这一切究竟是怎么做到的？
在现任站长高峰的带领下，记者来到机房。整齐有序的工具箱、一尘不染的电缆、崭新如初的机箱，眼前的这一切很难让人相信这些设备已经使用了27年，快要退役了。高峰说：“自从各个台站实行 6S 管理理念以后，每天6时~12时，每2个小时我们的工作人员就会巡检一次，将检查信息录入系统，将检查情况填写在相应的检查单上。”不仅如此，西山雷达站的同志们还根据实际工作情况，不停地对“6S”管理理念进行改进。高峰拿出一张工作交接清单说道：“这个交接班内容清单以前只有6项，我们根据平时工作中出现的新情况，不断地增加新的内容，现在已经有9项了。”
虽然“6S”管理理念在云南各个雷达站已经运用得很成熟了，可是工作人员们还是不断地改进工作方式。
云南空管分局党委书记乔晖告诉记者，有一次，东芝二次雷达摆线减速器中的轴承套断裂，雷达天线停转，无法发送正常信号。由于设备是从日本进口的，在国内无法购买到更换的零部件。不巧的是，那时日本东芝公司已经退出市场，不提供维护服务了。当时云南空管还没有其他雷达，必须尽快将设备抢修好。这时，乔晖和同事们急中生智，萌生出了自己做一个轴套的想法。他们将坏掉的零件取下来，经过准确的测量，绘出图纸，找了一个车间，依葫芦画瓢，硬是自己仿制出了一个跟原来零件一模一样的东西。当把零件装好以后，雷达的天线又重新正常运转起来，而那个他们自己做的轴承套一直使用到雷达退役。
东芝二次雷达之所以可以使用这么长时间，与雷达站精细化的管理模式以及各位技术人员对设备的精心维护是分不开的。在充满荣光与梦想的27年里，是云南空管技术保障人员用自己严谨的工作作风和精湛的业务技术，是他们用自己的默默奉献，换来了东芝二次雷达的健康与长寿。
雷达虽停转精神永流传
3月4日11时30分，在所有人的注视下，东芝二次雷达的天线缓缓停止了转动。掌声响起，久久没有停下来。作为全国最后一部退役的东芝二次雷达，它就像一位战斗到最后的武士一样，显得豪迈和悲壮，让人不禁肃然起敬。
云南空管分局技术保障部通信保障室主任杨家明对记者说：“这么多年，西山雷达站对我来说，就像家一样，东芝二次雷达更是我生活中重要的组成部分，教会我很多东西。”当年，20多岁的杨家明刚参加工作，就来到西山雷达站。检修雷达设备需要从与地面垂直的铁梯，爬上十几米高的塔架，稍不注意摔下来，后果不堪设想。杨家明说，每一次爬铁梯，师傅都自己先爬上去，让他在下面看着。担心从高空掉落下来的工具砸伤人，师傅还会不时提醒他注意安全。师傅的这种担当精神一天天感染着年轻的杨家明。后来，每次遇到需要爬上塔架梯维护设备的时候，杨家明总是会抢在师傅前面主动先爬上去。
在西山雷达站里，通信导航人将这种担当、奉献、吃苦的精神代代相传。27年来，云南空管分局技术保障部门的技术员通过对东芝二次雷达的维护，积累了丰富的经验，并且不断地把这些经验传授到别的台站。如今，云南省内已经有6部雷达，得益于科学的维护模式，这些雷达的运转很少出现问题。2012年6月28日昆明长水国际机场转场后，航班流量飞速增长，云南民航空管用实际行动，在转场过程中做到了有序衔接，平稳过渡。云南空管分局副局长张夷峰这样评价：“正是因为我们有这样的工作作风，才会有这样的工作成果。”
如果说长水机场的投入运行开启了云南民航的新时代，那么，东芝雷达的退役就是云南空管人对一个时代的告别。回望历史，有的东西已经远去，有的东西却永远地留在云南民航空管人的心里，留在了他们点点滴滴的工作和生活中。

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