图：ARJ21是我国第一次完全自主设计并制造的涡扇支线客机，目前正遴选执飞航线。
图：ARJ21是我国第一次完全自主设计并制造的涡扇支线客机，目前正遴选执飞航线。
我国第一次完全自主设计并制造的涡扇支线客机——ARJ21民用客机，有望在年底正式交付成都航空投入商业运营。昨（9）日，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）相关负责人在成都表示，首批两架ARJ21新支线飞机交付工作正在加快推进中，目前正在争取取得中国民用航空局（CAAC）型号合格证和生产许可证。
在中国商飞昨日举行的媒体座谈会上，中国商飞企业文化处副处长程福江透露，ARJ21-700飞机是我国第一款完全按照国际标准研制的涡扇喷气支线客机，填补了国内民机研制和适航审定领域的诸多空白。ARJ21自2008年11月28日首飞完成后，过去5年多，中国商飞200多位技术员工一直奋斗在西安阎良航空基地，做试飞试验、适航取证等投入市场前的准备工作。目前飞机已累计完成200多项符合性验证试验，首批两架ARJ21民用客机，有望在今年底前后交付成都航空投入市场运营。
国产ARJ21民用客机称得上“十年磨一剑”。公开资料显示，2002年4月，ARJ21飞机项目正式立项。到2008年11月28日，首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得首飞成功。
据了解，首批交付的两架ARJ21-700采用头等舱和经济舱两舱布局，两排共8个红色座椅是头等舱，紧随其后的是经济舱，每排5座，采用“3+2”布局，总体约90个座椅。在通道和座椅宽度、客舱高度上实现了与干线飞机同等的客舱舒适性。
目前，ARJ21-700新支线飞机的订单已达252架。作为首家用户，成都航空相关负责人透露，目前成都航空公司正在全力做好首架飞机接收准备，“成都航空承担了ARJ21投入市场运行后商业模式探索的工作，正在筹备遴选ARJ21投入运营后执飞的航线。”
航空学者刘小童表示，ARJ21的航程可达2000公里以上，超过3/4的中国领土都非常适合ARJ21的商业运行。就全国而言，幅员广阔、人口相对分散、多山的西南地区最适合支线航空运营，这也是ARJ21选择成都作为首个交付城市的原因。
此外，相较于运营成本较高的干线航空，支线航空的前景则更加广阔。目前，中国支线航空市场上的主要机型为加拿大庞巴迪航空公司生产的CRJ系列飞机和巴西航空公司生产的EMBRAER系列飞机。作为市场的新进者，ARJ21严格参照美国FAA（美国联邦航空管理局）标准进行试飞测验。“ARJ21是我见过最棒的支线客机。”刘小童表示，ARJ21的座椅非常舒适，机舱空间较大，驾驶舱的设备都非常先进，一经推出或将迅速称霸中国支线航空市场。
2002年4月
ARJ21飞机项目正式立项
2003年12月
ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海4家工厂同时开工进行零件制造，其中成都飞机工业（集团）有限责任公司负责ARJ21机头生产
2007年12月21日
ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线
2008年11月28日
首架ARJ21-700飞机试飞首飞成功
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