资料图：俄军图95轰炸机。
据俄罗斯《消息报》4月11日报道，俄罗斯联邦民航局机关一名消息灵通人士向《消息报》披露称，今年3月中旬法航荷航航空公司一架空客A319客机在莫斯科航空区差点与俄军一架图-95战略轰炸机相撞。法国飞行员表示，当时两架飞机之间的距离约为100米，空客机组人员听到了俄军用飞机发动机的轰鸣声。俄国家空中交通管制公司总经理莫伊谢延科证实，确实发生了这起非同寻常的空中事件，目前正在就此进行调查。
俄联邦民航局消息灵通人士指出，法航荷航航空公司飞行员为此提交了抗议照会，声称两架飞机近距离接触极其危险，在客机座舱内都能听到轰炸机螺旋桨的轰鸣声。相关抗议照会已经通过法国外交部递交到俄民航局国际部。但是俄国家空中交通管制公司旗下的莫斯科自动化空中交通管制中心领导人却认为，当时并没有任何危险的接近。
据悉，3月14日差点酿成空难的主角之一是法航荷航航空公司一架机身编号FG-RXC的空中客车A319客机，执行AF-1645航班任务，航线为莫斯科(谢列梅捷沃机场)—巴黎(戴高乐机场)。这架客机在位于伏努科沃机场的莫斯科自动化空中交通管制中心调度员的指挥下，竟然陷入与俄空军图-95轰炸机危险接近的境遇，差点相撞。
俄方消息人士披露称，在这架A319客机完成8000米的爬升后，航空调度员开始把这架飞机的指挥权转交给自己在莫斯科自动化空中交通管制中心的同事(每名调度员都有自己负责的特定区段)。在此次转交之前不到一分钟的时候，第一名调度员曾向客机机组通报称，客机航向上预计有另外一架飞机将从西南方降落，这架飞机应当在客机上方1000英尺(350米)处，而1000英尺则是空中飞机之间最低安全距离。
一名空管调度员透露称，事件发生在飞机指挥权交接之际。法国机组人员得到的信息是交会飞机的高度将高于客机，法国飞行员也确认得到了这条消息。但是在转由第二名调度员控制时，法国飞行员报告称，他突然发现一架图-95轰炸机(速度最快的螺旋桨飞机)正在危险地接近自己，两架飞机之间的距离不到100米。他将为此提交抗议照会，因为客机差点与轰炸机相撞。在两架飞机危险接近之际，图-95军用飞机是从西南方向飞来，高度在下降。与此同时，法国客机在向西飞行，高度在爬升。
谢列梅捷沃机场指出，根据时间表，法国AF-1645航班本应当在莫斯科时间14时50分起飞，但是实际上直到15时03分才起飞，这个差错可能与客机和轰炸机差点相撞的事件有关。
俄国家空中交通管制公司总经理莫伊谢延科确认了发生这起航空事故的事实，并且指出，委员会正在调查相关情况，调查结束后将会发布正式通告，确认到底发生了什么，指明事故的过错方和原因。但他拒绝就此发表进一步的评论。法航荷航航空公司也未做出回应。
俄空军代表向《消息报》表示，只有在收到法国外交部的正式文件后才能就此发表评论。他也不能证实事发当日图-95战略轰炸机是否曾经位于事故空域。俄媒体援引国防部的消息报道称，位于白俄罗斯博布鲁伊斯克机场的俄空军作战航空兵和运输航空兵曾于3月14日完成换防，目的是保护联盟国家空中边界。
俄空军原司令杰伊涅金大将在接受《消息报》采访时推测称，这架图-95战略轰炸机当时可能是飞往距离沃洛格达市60公里的基佩洛沃机场。这种飞机的基地有很多，主要沿着布良斯克—萨拉托夫—伊尔库茨克—哈巴罗夫斯克的子午线分布。基佩洛沃机场可以用作作战机场，因为那里有非常宝贵的起降跑道。
俄联邦交通运输监察局社会委员会民航协会主席斯米尔诺夫表示，关于法航荷航航空公司民航客机与图-95轰炸机曾经在莫斯科上空危险接近的消息，他们最早是从《消息报》听到的。这实际上是飞行事故的潜在因素，只是侥幸没有酿成悲剧。根据俄联邦航空条例，此类事件应当由中央级别的特别委员会详细调查。如果俄国家空中交通管制公司负责人员不向俄联邦民航局或交通运输部汇报此事，那么就是职务犯罪。如果他们汇报后，主管机关没有成立特别委员会进行调查，那么就是主管官员在犯罪。
莫斯科自动化空中交通管制中心航空专家表示，莫斯科地区飞行安全局势极其糟糕。媒体每年都会披露几起类似事件。最近一次在莫斯科航空区危险接近的事件发生在去年11月，当时俄罗斯洲际航空公司一架由亚美尼亚首都埃里温飞往莫斯科的波音客机，在莫斯科上空，差点和UTair航空公司从阿尔汉格尔斯克起飞的一架飞机相撞，当时后者正在进入机场准备降落。
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