考进航校举家欢庆
2004年1月成立的泛美航校是中国的第一家民营航校，该航校成立的大背景是民航业的快速发展，飞行员缺口比较大，民营资本得以进入飞行员培训领域。成立初期，该航校先后开辟石家庄、包头、邯郸、乌海等训练基地，购买了60多架教练飞机，至今招收了12期学员。 2006年6月，王强进入泛美航校时，正是航校蒸蒸日上的时期，“我从小就有飞行梦想，但没能进入空军和国家的民航学院，正好航校招学员，我通过了各项严格考试和体检，就成了飞行学员。”王强说，当时充满期望，全家人包括亲戚朋友都很高兴。14个月的培训拖延成3年
王强介绍，大部分学员都由各航空公司出资委培，航空公司为每名飞行学员出资60万元，他属于第六期中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）委培生，同一批的南航委培学员大约70名。“当时航校承诺培训14个月就可以毕业到航空公司上岗。”王强说，但实际情况是航校的发展遇到了问题，培训进度严重拖延，“到今年我的私照、商照和仪表理论成绩都过期了，飞行进度只达到私照的第2阶段。” 王强说，更大的问题是，等一次飞行训练往往要几个月，甚至半年一年，每次只能飞几个小时，“要积累够250小时的飞行时间，达到毕业要求太难了。”无法再等待开店卖衣服
350名学员中大部分与王强有相似经历，其中部分学员再飞几次就可以毕业，但拖了2年，还有的学员已拖延4年，“我们无法再等待了，有的开店卖衣服，有的打工，飞行员仅是一个梦。”另一学员说。 “我们耗费了青春，很多人快30岁了，耽误了结婚和生活。”学员周先生说，女朋友为此和他分手，他也不愿见朋友和亲戚。“比我们更惨的是少数自费学员，交了几十万块钱，耗费时光还可能血本无归。”这些学员们说，他们中一些人已放弃，不再等待。业内分析航校问题
泛美航校遇到的问题，在网络上引起一些行业内人士关注，他们认为，这种状况有几种的原因：一是飞行往往需要层层审批，造成学员大量的转场科目积压。其次，航校的决策失误，开始用的都是外教，教材是欧美版本。外教能力良莠不齐，管理上水土不服。而后来招收的少数中方教员，因待遇有巨大差异，不少人流失。 此外，业内的人士也提出航校的运行资金没有保障的问题，欠机场和各保障单位的费用后，会被以各种借口停飞。泛美航校的内部管理、人力资源方面都有不少问题。这些问题都需要进行改革，才能从根本上解决问题。线索提供/张先生
据学员们介绍，目前泛美航校训练基地的飞机都已停飞数月，学校一直在让学员们等通知。航校的前员工张女士介绍，航校一期二期学员全部毕业，现在在航空公司工作，三期学员大部分毕业，四期以后的学员基本没有毕业的。 “我们不会放弃350名学员，一定让他们飞出来。”昨（11日），晚，泛美航校负责人李之耘在电话中表示，学员需要再耐心等待，目前校方正在洽谈引进巨额资金。“泛美航校目前状况只是缺少资金，飞机、训练基地等都没有问题，只要资金到位，就可以复飞，学员就可以进行训练。”李之耘说，泛美航校的大股东AIG公司在金融危机中倒下，这直接影响泛美航校的资金。“我们现在需要1.4亿的资金才能渡过难关。”李之耘说，目前引入资金的项目正在洽谈，很快就有分晓。| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |