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标题: 专访南航董事长司献民：强胜于大　质重于量 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-4-13 13:38:07 标题: 专访南航董事长司献民：强胜于大　质重于量

2009-04-13 《第一财经日报》米华、张国良
CBN：过去几年里，你作为总经理，跟前任董事长刘绍勇一起，带领南航打了一个翻身仗，成为中国航空业的一个成功案例，南航这几年来到底发生了哪些变化？
　　司献民：南航上下集思广益，用两年多的时间通过大量调研，根据南航实际情况，提出建立一个“国际化规模网络型”公司的战略，同时坚定不移地推进战略转型，包括“双枢纽战略（广州为核心枢纽，北京为重要枢纽）”，包括提出“三网建设”（航线网络建设、市场营销网络建设、服务保障网络建设）。
　　通过这几年的战略推进，南航发生了较大变化。首先是在安全上得到了比较有效的控制，一个航空运输企业每安全飞行100万小时才能得到一颗星。南航已经获得民航局颁发的五颗星，今年上半年就能拿到六颗星。
　　第二是重新布局和调整网络规划。怎么使航线网络实现国内主要市场如北京、广州和国内航班的对接，以前是点对点飞行，互不搭界。通过构建广州、北京这两个枢纽，不仅国内与国内航班有了好的衔接，把国内航班和国际航班也比较好地连接起来。
　　第三个是适应全球联盟化的需求，加入天合联盟，不仅实现了自身网络的对接，在很大程度上也推进了南航航班与联盟成员航班之间的对接，市场量迅速放大，以前通达160多个目的地，现在可以通达167个国家和地区的841个目的地。这样就给顾客提供更多不间断的航线服务，也提高了南航网络销售对公司的贡献。
　　第四个是服务。在客舱推行“客舱革命”，怎么样把餐食、设备、布局等方面做得舒适；在地面推行“高端旅客服务”，服务无缝对接。
　　还有一点，就是南航这几年在不断创新。包括在体制、机制、用人、用工，比如招收乘务员、飞行员上，我们都做了大胆尝试。南航是全国第一家招收自费飞行员的航空公司；还探索用海选方式招收乘务员。原来招收乘务员，很多人打电话托人情，现在交给市场了，既能保证队伍的素质和质量，也比较超脱，而且更多地宣传了南航。

向什么方向发展

　　CBN：刘总调任东航之后，你又要独自“挑担子”，外界最关心的问题是，你将带领南航向什么方向发展？
　　司献民：我确实感受到社会公众很关注南航，很大程度上也关注我个人。我感到这种关注更多的是我的压力和责任。我上任后，一直思考、调研的问题是，在现有的良好基础上，怎么按照既定的发展战略做下去，怎么稳健、扎实地把这个企业做好。
　　这次调研，我考虑一是怎样突出主业，把主业做强。南航现在主要面临的问题是结构调整。首先是机队结构的调整，南航现在什么机型都有，大小都有，我们叫“四世同堂”，飞机不是越多越好，也不是越大越好，机型结构至关重要，我们下定决心，要用5到8年的时间调整机队结构，将通过引进新飞机来消化和处理那些与市场状况不太匹配的机型。其次是对市场结构的调整。南航80%的航班在国内运行，目前看来是优势，但未来国际市场的空间也必须拓展，现在就要考虑怎样把这个结构调整在一个比较合理的区间。还有就是客货结构的调整。南航客运90%，货运加腹舱还不到10%，这也是一个失衡的结构。
　　二是要主辅业协同发展，除了主业之外，南航集团还有七大辅业板块，包括证券、文化传媒、房地产等。这一次调研之后，每个板块都要重新定位，有的要整合，有的要托管。在合规合法的前提下，把辅业做好，就可以减轻在当前比较困难的情况下主业的压力。
　　CBN：南航有没有考虑在合适时候通过并购来扩大规模，或者只是坚持自己发展的路子？
　　司献民：南航对兼并重组一直持非常谨慎的态度。因为从2006年起南航年客运量已经是亚洲第一、世界第四。我们可以追求量，但更关注质，其实按照我的想法，宁愿做强，不愿做大。我们不会刻意地追求量的提升，会更多关注质的提升，效益性是南航追求的目标。当然如果有非常合适的对象和合适的条件，也不排除有并购的可能。

压力与机遇

　　CBN：目前对于国内航空公司而言，压力仍然很大，你怎么看待南航目前的形势？
　　司献民：一直有两种压力伴随着我们。第一是安全。安全对航空公司是头等大事。南航这几年一直把“安全”作为一个风险管理，通过完善制度，打牢安全基础，提高对安全的理解和认识，也包括处罚力度、执行效力、训练设施等，都有比较大的改进。
　　第二是经营压力。航空业是个朝阳行业，但同时也是个微利行业。去年国际航协公布一个数据，全球航空业60年，其平均营业回报率只有0.3%，中国民航，再好的年份也不过3%到5%。我认为航空业更多的是承担了一种社会责任。因此不能仅仅从经营成果来看，亏多少赚多少，还要看其带来的社会效益，比如为社会节省时间，飞机上一个座位能拉动8个就业机会。南航作为央企，既要承担社会责任，还要承担央企应尽的保值增值的任务。
　　CBN：除了压力，机遇又在哪里？
　　司献民：总体分析，今年的市场应该好于去年，虽然出现了金融风暴，经济下行压力大，但中国有一系列的保内需、促增长、调结构措施。我们预计今年的情况总体好于去年，今年下半年好于上半年，国内市场好于国际市场。
　　同时，南航也有自己的优势，国内航班占到80%，国际航班20%。国家拉动内需，宽松的货币政策，大量的投资投入到一些基础行业，带来人和物的流动，对我们来讲也是有机遇的。
　　此外，这几年南航的发展战略和目标，大家对于朝哪个方向走，都是比较清晰的，加之这几年我们打下的基础比较好。因此今年对南航来讲，是困难的一年，是关键的一年，同时也是有希望的一年。
　　CBN：南航这次获得了国家的注资，东航也获得国家注资70亿元，又有消息说，东航还将获得国家注资20亿元，南航是否也有继续申请国家注资的计划？
　　司献民：南航前期获得的这30亿元国家注资，股东大会已经顺利高票通过，但还涉及证监会、发改委、商务部等部门的审批手续，希望在6月份之前能真正把这30亿元注入进来。同时，南航也还在积极争取，也希望国家继续给航空业更多的支持，更多地关注航空业。多年来，国内航空公司负债率一直很高，原因在于几乎全靠航空公司自身积累和银行贷款，所以财务费用每年都是一笔很大的支出。
　　CBN：今年全国两会上，东航董事长刘绍勇关于航空公司给携程、艺龙打工的说法，引起大家的关注，你怎么看信息化在航空公司市场营销领域的作用？
　　司献民：信息化服务过程提升了市场营销，比如手机订票、网上支付、B2C。航空公司传统门店销售已经远远落后于时代，信息化可以降低销售成本，带来销售增量，并且直达终端。就这个事情本身而言，携程是走在了航空公司的前面，给我们带来了启发：你应该往哪个方向走？一个公司没有飞机却敢卖机票，没有酒店却敢卖床位，航空公司本身是干这个行业的，你没想到人家想到了，说明人家比你更高一筹。

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