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标题: 南海救助飞行队飞行员:坠江飞机我驾驶十年 [打印本页]

作者: 帅哥    时间: 2009-4-14 23:31:08     标题: 南海救助飞行队飞行员:坠江飞机我驾驶十年

2009-04-14 《南京晨报》 记者王晟   “‘雪龙号’坠江直升机我曾驾驶过十年”   独家专访南海救助飞行队飞行员高广,四年前他也曾驾驶该机随雪龙号出征南极失踪机械师是其好友。

“老高,7109号摔了!”

  听见飞龙公司的老同事用颤抖的声音打来电话,去年被授予“抗震救灾功勋飞行员”称号的高广震惊了。失事飞机曾经是他驾驶过整整十年的“老伙计”。2004年末他就曾驾驶这架直升机,伴随“雪龙号”科考船出征南极。而无论是获救的飞行员杨华、李宝辉,还是失踪的机械师杨永昌,都是他的好兄弟、好搭档。按照新闻中目击者对坠机姿态的描述,高广怀疑飞机的一个发动机突然失效才导致了坠江,但是最后一刻,飞行员肯定做出了正确的选择……   “‘老伙计’摔了,我彻夜难眠”   “多少恶劣的大风大浪都挺过来了,怎么就在家门口摔了呢?”4月12日夜,高广听说“雪龙号”搭载的7109号直升机坠江,机械师杨永昌失踪的消息后,一宿没睡好。   高广,目前是交通运输部南海第一救助飞行队飞行员。在此之前,从1997年到2006年,他效力于飞龙专业航空公司。十年间,他主要驾驶的就是这架B-7109号国产直-9型直升机。   “出事前几天的晚上飞龙公司的领导还给我打电话,打听上海高东救捞局机场的经纬度。万一直升机从雪龙号上起飞遇到恶劣天气,就去那里备降,没想到这么快就出事了。”高广和记者通电话时,声音低沉:“想到以前的老同事失踪,曾经开了十年的飞机摔了……而我手头还在做自己的飞行计划,心理压力真大!”   记者调查发现,失事的B-7109是上世纪90年代投入使用的直升飞机,出厂序号45,即哈尔滨飞机制造厂生产的第45架“直-9A”型直升机。“拐幺洞九(7109)是架简单可靠的直升机。”高广对老伙计的脾气性能了如指掌:“它没什么高级的自动导航等电子设备,好比汽车里的‘基本型’,绝大多数时间是靠飞行员目视驾驶飞行。”   与眼下在我国海军在印度洋执行护航任务的直-9飞机不同,7109没有专业的着舰设备。想在“雪龙号”科考船摇摆晃动的甲板上平稳降落,全凭飞行员过硬的基本功。2004年末到2005年初,高广也曾驾驶这架7109号飞机,伴随“雪龙号”出征南极。他和机组人员克服南极恶劣多变的自然环境,安全飞行113小时59分,起落470个架次,航行约2万公里,圆满完成了运送人员物资,侦查冰川情况等各项任务,受到国家有关部门的表彰。

推测因发动机停车而坠海

  高广称往往直升机出事往往是在完成重大任务之之后。飞行员情绪放松,容易麻痹。“但是这次我们觉得人为原因的可能性比较小,怀疑是飞机的原因。”   记者:为什么怀疑是机械故障?   高广:因为这是白天飞行,而且两个飞行员都很有经验。飞龙的同事告诉我,当时飞机上第一飞行员是杨华,第二飞行员是李宝辉,两个人都是机长。双机长共同飞行,那可属于“高端配置”的机组。他们两位我都很熟悉,杨华估计飞行经验在2000小时以上,李宝辉在1500小时以上。飞龙公司的直升机飞行员和同行们还不太一样,因为他们经常要把着驾驶杆,人工操作飞机进行复杂的低空作业,飞了这么长时间已经算很不错的了。   记者:你怀疑是哪方面故障?   高广:上海一些媒体采访了多位现场目击者,基本上都说飞机是尾部先如水,还有人详细描述“起飞时,直升机的飞行状态并没有任何异常,不料1分钟不到,飞机突然与海平面呈20度角左右往下斜飞,栽入离码头60米开外的海水中。”   如果是这样的话,有两种可能,一种是似乎是某个发动机停车(发生故障,停止运转),而飞机此时是转场回家,满载机组成员的行李,飞机维护设备,备份零部件等物资,行话叫“全重飞行”,这么沉的分量,让剩下的另一台发动机难以支撑才坠入江中。另一种可能是飞机尾部的螺旋桨出了故障。   当然,具体失事原因需要航空专家们的现场调查仔细分析,才能得出最科学的结论,我只是根据新闻报道简单推测。但是我相信,在最后一刻,飞行员肯定做了正确的挽救措施——拉起机头,让机尾率先入水,不仅缓解了对乘员的冲击力,还让飞机头部浮在水面上,给大家足够的时间逃离险境。如果机头朝下,飞机入水的瞬间,巨大的冲击力会撞碎玻璃,压扁机舱,肯定无人幸免。   记者:这架飞机是上世纪90年代就投入使用的,会不会由于机体老化而发生故障?   高广:应该不会。直升机总在不停地维护检修,更换新部件。比如维护手册规定,每飞行10小时、25小时、30小时就分别要检查哪些零部件。重要的部件到了时间,没有故障也得换新的。而且飞龙公司总部在哈尔滨,而直9就是着名的哈飞集团制造的,所以近水楼台,飞机日常维护保养都做得不错。   记者:有媒体称飞机是撞上了雪龙号科考船才坠落的。   高广:不太可能。飞龙的同事很肯定地告诉我,没有发生撞击。再说我自己多次从雪龙号上起降,熟悉那个环境,后甲板上空没有什么阻碍飞行的东西。而且这两位杨华和李宝辉都是曾随雪龙号出征,在这艘船上起降多次,情况相当熟悉,应该不会是那么容易撞到雪龙船的上层建筑。

失踪机械师还有几年就要退休

  最让高广放心不下的就是失踪机械师杨永昌。高广印象中,老杨大约55或56岁,没有几年就快退休了。在同事们眼中,老杨人很实在,很和气,性格开朗,爱和人聊天。按东北话说,“人很敞亮”。他的人缘很不错,与飞行员的关系都挺好。“原来我有飞行任务时,老杨经常和我搭班,工作上相当认真负责,每次听到我们反应飞机某个地方有什么小问题,他都是很积极地检查维护。可惜他有没有子女这类家庭情况,我还从没听他聊过。”   高广说通常直升机飞行时,老杨这样的机械师用不着随机工作,只有从上海返回哈尔滨,这类长途转场任务时,他才会坐上飞机一起走。“老杨逃出了机舱却还是失踪了,估计是没有像飞行员那样接受过水上求生训练。而7109号直升机上没有水上迫降设备,只备有救生背心,在入水后可以自动充气。高广透露,救生背心穿在身上不太舒服,一般在离岸不远的水面飞行,飞行员和机组往往都不穿救生背心。(电视画面中,飞行员获救时身上也确实都没穿救生背心)




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