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标题: 马须伦：将全面压缩投资　扭亏为盈尚需两年 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-4-17 13:28:02 标题: 马须伦：将全面压缩投资　扭亏为盈尚需两年

2009-04-17 财经网记者符燕艳
在交出一份难看的2008年业绩后，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）执行董事、总经理马须伦表示，今年将会大幅度减少亏损，明年不亏或少亏，后年实现盈利。
　　4月16日，东航在香港召开业绩发布会，董事长刘绍勇因参加博鳌论坛而缺席。
　　“交出来的成绩让大家失望了。”马须伦开门见山地说。与此同时，财务总监吴永良、财务会计部总经理吴龙学也联袂出席，显然是有备而来。
　　不过，马须伦也许终于松了一口气，因为鲜有媒体追问其过去的业绩表现。2008年，东航净亏损高达139.28亿元，总负债高达842.49亿元，资不抵债达110.65亿元。形势逼人，东航今后如何维持经营，显然更令媒体关注。
　　进行成本控制、继续寻求政府支持以及向银行融资，成为东航2009年的必然选择。

争取更多资金支持

　　去年开始，航空公司纷纷向政府寻求注资，东航也不例外。
　　今年2月，东航股东大会通过了向母公司中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）和东航国际控股（香港）有限公司定向增发70亿元股票的方案，即由政府方面注资。董事会秘书罗祝平接受《财经》记者采访时表示，该笔注资将于4月底5月初到位。“目前正在走程序，同时，实际上上市公司已经在使用这笔资金。”
　　然而，即使获得70亿元注资，东航仍是资不抵债。“我们非常希望国家能够加大注资，但目前无进一步的消息。”马须伦说。罗祝平也表示，东航资不抵债，是不可能发新股的。
　　马须伦透露，自去年12月至今，东航已获得来自建行、农行、民生银行460亿元的银行授信额度。“这笔钱足够我们维持运营。”马须伦强调。
　　而新任财务总监吴永良则补充道，近期东航集团也获得国家开发银行300亿元的授信额度，部分资金可让东航作购买飞机及日常流动现金之用。
　　据了解，东航也继续与中行、工行沟通，“估计新增授信额度没有问题。”

大规模削减购买飞机支出

　　东航2009年进行的一项大刀阔斧的动作，就是削减购买飞机的费用支出。“此前，东航原计划2009年新增飞机29架，现在通过退订或延迟交付的方式，已将之缩减至13架左右。”马须伦说。
　　据东航提供的数据，2009年，东航资本支出将为100亿元，同比下降19%。其中，飞机支出64亿元，下降32%，但其他资本支出36亿元，增加24%。
　　2008年，东航国内客运量同比减少0.39%，国际客运量则下滑16.38%。东航认为，2009年国内客运量情况会好转，但国际客运量仍将持续下滑。根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA）的预测数据，今年国际客运需求跌幅将为5.7%，货运需求跌幅为13%。
　　马须伦表示，由于上海外向型经济明显，东航今年情况更为困难，已将部分国际运力调回国内。
　　“一季度，东航可控制的成本，一律压缩了15%以上。”马须伦说。

今年未新增燃油套保合约

　　由于燃油套期保值，东航2008年账面浮亏高达62.6亿元。吴永良在业绩说明会上透露，自2008年11月后，公司没有新增燃油套保合约。“此前签的合约，有1年至3年期限的，最长的合约期限至2011年。未来是否再新增合约，要看油价的走势。”
　　东航油价成本约占公司总成本的37%。

全面压缩投资

　　此外，东航也将全面压缩投资，即“所有投资，能停则停，能缓则缓。”
　　马须伦向《财经》记者指出，此前，东航与中国航空工业第一集团公司计划筹建幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”）时，双方持股比例拟为40%和60%。但是2009年，东航对幸福航空的投资比例降至5%。
　　针对此前外界所传的东航将出售武汉航空及云南航空，东航管理层曾几次强调，这不是出售。马须伦指出，云南航空只是实行了独立核算。
　　对于有关东航和上上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）重组的说法，马须伦指出，东航与上航一直保持良好的合作关系，但双方管理层到目前为止，仍未就股本合作问题进行过商谈。
　　上海地区是东航的大本营，目前，东航的市场占有率为32%，而上航为15%。马须伦表示，东航的市场占有率仍然是太低了，期望的目标是占40%以上。

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