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标题: 新运价体系调整：该如何理性、客观解读你？ [打印本页]

作者: 游游 时间: 2009-4-29 18:13:18 标题: 新运价体系调整：该如何理性、客观解读你？

2009-04-29 《中国民航报》记者王芳
自4月20日国内运价体系调整以来，相关话题便频繁出现在各类媒体，成为公众关注热议的焦点。如何对待此次新运价体系调整，需要的是旅客理性、客观而全面的目光。

新运价体系调整了什么

　　根据新运价体系，今后航空公司不再按机票的全价打折，而是在扣除自身的上浮价之后，对中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）发布的基准价进行打折，也就是说今后不同舱位实行多级票价，票价折扣浮动基准由之前的0.5调整为0.4。
　　那么，这0.5和0.4指的是什么呢？记者从几家机票代理商了解到，以往9折、8.5折、7.5折、5折机票已消失，取而代之的是9.2折、8.8折、8.4折、7.6折、6.8折等新折扣。可以说，从运价体系上讲，航空公司一直以来多等级运价体系的模式并没有改变。只是之前我们比较习惯整的折扣方式，而现在折扣间相差0.4罢了。
　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）市场部总经理张春枝曾指出，此前各航空公司已对各自的多级票价体系进行过多次调整，此次多级票价体系的再次调整，只是航空公司营销方式的进一步完善。从运价政策上讲，并没有突破政府运价规定。国内航空运输价格管理政策没有任何变化，也就是说基准价没有变化，头等舱、公务舱和经济舱全价票没有任何调整。
　　据悉，国内航空运输价格管理政策是按照2004年国务院批准的《民航国内航空运输价格改革方案》实行幅度管理。航空公司可以在政府规定上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价的45%的范围内，依据各航线市场需求、航班时刻、机型、购票时限等因素，采用多级票价体系自行制定具体票价种类、水平、适用条件，开展灵活的市场营销活动。同时，考虑到部分航线运输市场的实际情况，对约占国内航线总数60%的三类特殊航线实行更加灵活的价格政策。
　　新运价体系实行后，中国民航信息网络股份有限公司（TravelSky Technology Limited，简称“中航信”）的机票销售系统将只显示机票价格，而不再显示机票的折扣，这也是同国际机票销售模式接轨的一种体现。然而，由于大部分旅客在预订机票时仍希望了解折扣率，因此一些机票预订网站目前仍在查询平台上设置了自动换算功能，向旅客显示机票打折情况。

旅客将有更多选择

　　“实行新的机票折扣率后，明显的变化是机票折扣有了更多的层次。票价品种比以往有所增多，使消费者有更多的选择。”一位航空公司的机票销售人员这样告诉记者。如原来7.5折以上的票价只有7.5、8、8.5、9折4种，而调整后会有7.6、8、8.4、8.8、9.2折等5种。因此说，单纯地在某个点上做价钱的比较是不全面的，应该看整体的对比。
　　多级票价体系是目前国际民航业的主要营销模式。简单地说就是航空公司会依据不同的区分标准来实现票价的精细化管理。如有按旅客类型实行的老人优惠、师生优惠、军人优惠、残疾人优惠、家庭优惠、团体优惠等；有按班期时刻实行的早班、晚班、首航优惠和来回程、预购、常客优惠等。这就使哪怕是同一航线、同一航班上的票价通常都会出现若干种，而旅客则可以根据自身需要选择不同的票价。
　　据业内人士介绍，多级票价体系的完善，一是适应了国际联程客票的销售，从而解决了购买联程机票的旅客因价格不同在航空公司间难找合适座位等问题的发生；二是完善了多等级舱位的管理；三是丰富了国内航线运价的种类，使航空公司的营销手段更加灵活，更方便多舱位销售的操作。当然，最重要的还是为旅客提供了更多的票价选择。今后，航空公司将根据市场变化，进一步完善多级票价体系，丰富票价种类。
　　此外值得一提的是，在国际金融危机等外部环境的影响下，为提高自身竞争力，航空公司的机票纷纷打出了“白菜价”，少于3折的机票随处可见。这种“赔本赚吆喝”的方法的确吸引了不少旅客，但不计成本的比拼很容易导致恶性竞争，最终危及到的将是整个航空运输市场的稳定。
　　而新折扣方法是在扣除自身的上浮价之后，对民航局发布的基准价进行打折。简单地说就是全价机票的25%是保持不变的，只是其中的75%票价会按市场情况进行打折。这就意味着，机票没有底线的折扣将在一定程度上被限制，以往焦头烂额打价格战的日子即将成为历史。从长远看，这有利于航空运输市场稳定，而最终受益的也将是广大旅客。

票价是以市场为导向的

　　业内人士分析，运价体系的改变只涉及折扣计算方式的变更，并未触及机票定价原则，未必会直接导致价格结果的变化。至于近期机票价格明显升温，不难理解，随着“五一”小长假的到来，机票进入旺季销售阶段，机票价格自然会有一定浮度的上升。
　　票价是市场整体情况的直接反应，一个航班、一条航线在不同淡旺季节价格上的起伏跌涨是十分正常的，供求关系才是票价调整的决定因素。当市场供不应求时，再高的票价消费者也定会争相购买，而在市场淡季客流量少的情况下，航空公司仍会通过推出特价机票来吸引旅客。
　　根据市场淡旺季的变化，航空公司作为市场主体，完全可以在价格上做出相应的调整，这是符合市场规律的，因此，新运价体系的调整完全属于市场行为，而并非如一些媒体所指的，是由某些机构“一手策划”的。譬如一些媒体将矛头指向国内最大的机票销售平台——中航信，这完全是不了解民航的臆测，因为中航信作为信息服务商，不过是利用技术手段，按照各家航空公司的具体要求，将各种信息通知代理人，并提供技术支持而已，而对于票价的涨跌调整，是没有权利决定的。至于有个别媒体指出中国民用航空中南地区管理局市场处对于此次调整的操控，更是罔顾民航政企早已实现分开这一基本事实，更何况，一个地区管理局怎么会左右几家全国性航空公司的机票价格呢。所以，媒体在报道民航新闻时，实在是应该把情况了解清楚再说话，否则岂不贻笑大方？

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