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标题: 跑道上月实施划线　佛山机场复飞仍无时间表 [打印本页]

作者: 游游 时间: 2009-5-20 13:40:45 标题: 跑道上月实施划线　佛山机场复飞仍无时间表

2009-05-20 《南方日报》记者刘三琴
记者日前从有关方面独家获悉，至今停开近7年的佛山机场民航复航仍无明确时间表，尽管如此，与“复飞”相关的筹备工作似乎一直未停下来。“上个月佛山机场停机坪、跑道实施了划线。”知情人士透露。而在佛山市政府层面，记者留意到，今年首季度佛山经济分析会继续提及支持佛山机场恢复民用功能。

关注

复飞时间表从沸沸扬扬到嘎然而止

　　继去年年初佛山党政领导人对佛山机场恢复民用的信息透风后，有关“机场复飞”就被炒得沸沸沸扬扬。
　　去年2月，有媒体曝出“佛山机场或年中恢复民用”，之后一个月内多家媒体陆续跟进，曝“拟‘五一’复飞”、“年内有望复飞”，甚至细化到计划投入飞机架数、航线情况等。与此同时，佛山机场筹备组一名工作人员也频频向媒体透露进度、计划。
　　一时间，“机场复飞”几乎让全城沸腾。记者用百度搜索“佛山机场复飞”，相关报道、转载网页达1680篇。
　　然而，去年5月1日，美好的期许没有成为现实，6月、7月、8月……直至年尾，随着时间的推移，“复飞”渐渐淡出人们的谈资。至少在最近半年内，复飞时间表不再有更新信息并嘎然而止。
　　一度高调谈“复飞计划”的该工作人员接受本报采访时表示：“没什么说的”。记者从多家媒体了解到，这位工作人员均拒绝接受采访。
　　相关方面知情人士向记者透露，佛山机场仍没有明确的复飞时间表。

疑问

是否复飞、何时复飞今年能浮出“水面”？

　　“复飞”计划是否搁浅？
　　显然，一切难以平静。
　　从筹备工作动态来看，去年上半年新候机楼、停车场等民航部分便开始按照民航标准重新进行设计与改造。截至去年底，工程基本竣工。
　　知情人士向记者透露，筹备组也已招聘、培训一批工作人员。据说，新的候机楼共分三层，一层用于旅客候机，分为第一、第二旅客出发厅和贵宾室，二、三层为民航多功能办公区域。另外，佛山机场内重新规划设计多个停车场，满足旅客车辆临时停放和过夜等需求。
　　与此同时，政府层面的关注或推动仍在持续。佛山市交通局去年把开通广州市区至佛山机场的客运班线提上议程，以配合佛山机场今年恢复民航业务。另外，去年以来，多次佛山市季度经济分析会均提及支持“佛山机场恢复民航”，最近一次则在今年首季度经济分析上。
　　今年3月底，佛山机场所在地、一直热盼借机场复飞搭上空港经济“快车”的南海区罗村街道动作积极并发布信息指出，计划投入巨资进行机场周边路网完善、交通接驳、环境整治等一系列工程，包括规划路线进出机场、打通机场周边路网为机场交通“舒经活络”、推进机场周边环境绿化美化、河涌截污清淤等工程。
　　种种迹象表明，今年各方仍未放弃“复飞计划”，也让不少佛山人重燃等待的热情。

动向

停机坪上月实施划线

机场周边配套、整治拟投入数亿

　　是什么原因使复飞时间表一直推延？相关方面的信息低调让外界猜测诸多。
　　有交通业内人士认为，“去年二三月说‘五一’有望复飞，其实冷静思考一下都不会去相信的。且不说别的，候机楼要改造，机场周边的交通配套、河涌治理等都不可能在两三个月内搞定，何谈复飞？不过，从今年罗村等行动看来，还算实际。”他认为，“机场复飞”事件去年收场有些尴尬，现在多个当事方慎重发布信息就不难理解。
　　“筹备组会议都有在开，航线审批、功能定位等问题涉及庞杂的事情和关系。”知情人士向记者透露，上个月停机坪、跑道的划线已开始实施，“由于须配合军方相关工作，划线工作推进相对缓慢。”
　　罗村近期也有开展对机场路清污等工作。其中，机场涌的截污工程投入将达3亿多元。罗村规划建设办有关负责人介绍，罗村考虑覆盖部分河涌拓宽机场路广佛公路至机场门口路段，而其现状仅为宽7米。罗村还将主动打通境内北湖一路、机场路与兴业路和虹岭路衔接，实现与狮山、大沥对接，并通过虹岭路与广佛新干线的衔接，在境内开通一条到广州的便捷道路。另外，规划的8条进出机场路线也已明确，包括张槎、丹灶、桂城、狮山、大沥等方向。

焦点设想

与白云机场等周边5大机场定位如何区分？

　　即便已空等一年多，佛山人仍不愿放下憧憬。
　　“机场在业务方面要结合佛山产业的需求，做出自己的特色，看能否设立商务、货运、客运业务，增加建设几个停机坪专门供私人小专机停靠。与友邦的一位老总聊天时他问我，来佛山的话，专机可停在哪儿？丰田等公司的老总也问过这一问题。”佛山市委书记林元和去年曾为未来佛山机场功能定位问题献策。
　　这一提议引起旅游、运输业普遍关注。业内人士对此认为，佛山一批世界500强企业老总确实能成为私人专机停靠业务的客户支撑，而这是周边容量较饱和的白云机场难以做到的。
　　事实上，如果佛山机场恢复民航，会与白云机场等周边5大机场的功能定位如何区分成为各界关注的焦点。
　　放眼粤港澳地区，已经有了广州、深圳、珠海、香港、澳门等5个现代化机场，竞争激烈可见一斑。尤其面对近在咫尺的广州白云国际机场，佛山机场该如何结合本土实际找准定位，既能谋求发展空间，又能利于各利益方的协调？
　　有关方面曾向媒体透露相关解决方案的设想，即广州白云机场是枢纽机场，受航空运输以及跑道起降等限制容量比较饱和，佛山机场复飞后，将可以作为白云机场的一个支线机场，双方在支线航班方面可以互相配合，从而有效缓解白云机场的压力。
　　憧憬总是美好的，设想仅代表一种可能。在一切正式揭盅之前，唯有拭目以待。

链接

佛山机场民航前尘往事

　　1949年，广州解放以前，白云机场是国民党的军用机场。后来由于机场跑道不适宜当时解放军空军米格飞机起降，于是，1953年就选址在佛山南海建军用机场。
　　1953年，因兴建佛山（沙堤）机场，广东省佛山市（今）南海县罗村镇沙堤乡上坑村民由政府安排迁移至沙湾东村之东建村落户。沙堤机场的建成，缓解了当年广州白云机场（旧）的压力。
　　1987年初，广州军区空军佛山沙堤机场经过扩建，开辟了民用航班。接着，经中国人民解放军空军和中国联合航空公司批准，广州军区空军和广州市政府共同组建中国联合航空公司广州公司。广州市出资400万元扩建沙堤机场候机楼和作为组建中国联合航空公司广州公司的开办费。当时共有北京、银川、南京、无锡、苏州、济宁、老河口、潍坊、杭州、鞍山等十多条航线，主要使用图—154飞机。
　　2002年11月，由于政策原因，中联航停止了民航运输业务，佛山机场也因此停止民用功能。在这15年中，从佛山机场出行的旅客不下百万人次。
　　2008年年初，停航近6年的佛山机场“恢复民航计划”被重新提出。
　　2008年2月，“佛山机场拟五一复飞”的消息在全城炒得沸沸扬扬，但让佛山人空等了一年多至今未实现。
　　2009年3月，机场所在地罗村街道宣布，大手笔投入机场周边交通配套、环境整治。
　　2009年4月，停机坪实施了划线。

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