浮亏变浮盈
2009年4月中旬,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)、中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)先后公布2008年年报,三大航合计亏损279.06亿元,创下中国航空史之最。而其中国航、东航套保损失就占136亿元,几乎占去三大航2008年亏损合计的一半。既爱又恨
记者从有关渠道得知,针对目前原油价格的暴涨,南方航空正在着手准备进行部分套期保值交易。“我们一直实时监控,目前的价格和点位似乎还不是很理想,所以我们还没有什么动作。”就是否着手准备套保,南航董秘办如上答复。想做套保不容易
“燃油套保的基本原理,就是在航空公司确定机票价格至旅客成行期间,如果燃油价格发生变化,燃油套保就能弥补价格变动的差价,从而提供保护。”亚太航空公司协会总干事安德鲁·赫德曼如此认为。同时,国泰航空总裁汤彦麟、新西兰航空公司首席执行官罗伯·法伊夫也都公开表示,尽管2008年出现套保巨亏,但燃油套保给予航空公司一种确定性,即在在编制预算时,清楚地知道钱花在了什么地方。欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |