北京首都国际机场鸟撞预防的基础性研究

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北京首都国际机场鸟撞预防的基础性研究*
    赵欣如①蔡益②郭冬生①汤传峻③张晓峰⑧
((D北京师范大学，北京100875)    (②北京教育学院朝阳分院，北京100026)
    (⑧北京首都国际机场机场管理处，北京100621)
    摘  要  根据北京首都国际机场面临的鸟撞威胁，采用生态学方法对首都机场开展鸟
撞预防的基础性调查研究，除完成本底调查外，结合发现的鸟情，开展对野生鸟类定向管理
工作及生态治理实验，并取得初步成效．为我国民航鸟撞预防工作做了积极探索。
    关键词机场鸟撞北京
    北京首都国际机场和全国各中、大型机场一样，随着航空事业的迅猛发展，乌机相撞问
题日显严重。鸟类种类和数量的季节性增多给安全飞行(特别是飞机在机场的起降)带来极
大的影响。从90年代开始，鸟击征候越来越多，直到1996年10月数万只家燕(}tirundo rus一
‘tica)和金腰燕(}tirundo daurica)等候鸟云集机场上空，机场不得不采取果断措施关闭跑道
避免随时发生的鸟撞事故。1996年、1997年和1998年因鸟类原因分别关闭跑道1小时、5．
5小时和2．5小时。由此为机场安全管理部门敲响了警钟，也使得我们开始了积极的思考。
在民航总局的关怀和指导下，特别是针对首都机场存在的鸟害问题，首都机场全面开展了鸟
撞预防的基础性研究和鸟撞预防的日常工作。几年来研究与实施均取得了一些进展，现总结
如下：
    1、认真开展基础研究
    从1998年开始，在首都机场正式立项和北京师范大学的鸟类专家合作调查、收集首都
机场的生态问题，着重调查鸟类的种类、数量、季节变动以及重要鸟种在机场栖息与活动的
规律。另外，对和鸟类相关的机场地区植被、常见昆虫及土壤动物也开展了佯方调查。调查
的结果显示，大量鸟类与机场的景观环境有着直接的关系，对首都机场而言，吸引鸟类的因
素至少有机场草丛、东跑道边的水塘、机场周边的垃圾场、机场周边的作物区、鱼塘等，不同
季节、不同的生态因素吸引不同类型的鸟，因此，从生态学的角度研究和管理野生鸟类，改变
和整治机场环境可有效地减少鸟害问题发生。
    1．1基础研究过程中，注重机场环境因素与鸟情的相关研究
    经过调查发现首都机场的鸟类问题和环境存在着密切的关系：
    1．1．1  机场草坪可吸引百灵科鸟类和金眶鸽(Charadr’ius dubius)在地面造巢；
    -jE京师范大学与北京首都国际机场合作项目
一112—
    1．1．2机场草坪的草籽和蜗牛吸引大量家鸽(Columba 1ivia)前来觅食；
    1．1．3机场草坪的昆虫(成虫)在大发生时可吸引大量家燕、金腰燕云集机场低空觅食
与休息(跑道地面)；
    1．1．4机场草坪的果实、种子、昆虫吸引大量麻雀(Passer montanus)、喜鹊(Pica pica)
及其它中小型食虫鸟、食谷鸟；
    1．1．5  机场草坪中的野兔及啮齿类及中小型鸟类季节性吸引大鸳(Buteo
hernilasius)、红隼(Faclo tinnunculus)、短耳鹗(Asio flammeus)、纵纹腹小鹗(Athene rloc—
tua)等猛禽；
    1．1．6机场草坪的昆虫夜间吸引大量蝙蝠捕食；
    1．1．7  东跑道东北角的水塘吸引黑水鸡(Gallinula choropus)、黄苇鸦(Ixobrychus
sinensis)、大苇莺(Acrocephalus orientalis)及大杜鹃(Cuctllus canorus)繁殖；
    1．1．8机场周边的垃圾场吸引鸦科鸟种取食；
    1．1．9机场周边的果园，春秋吸引大量鸟类栖息或觅食；
    1．1．10机场周边的作物区吸引中小型食虫鸟与食谷鸟，特别是家燕与金腰燕以及地
面取食的食虫食谷鸟种l
    1．1．11机场周边的杨树林及行道树有大量灰喜鹊(Cyanopica cyana)和喜鹊造巢；
    1．1．12机场南侧(温榆河北岸)已建立了千只以上的夜鹭(Nycticorax nycticorax)、池
鹭(Ardeola bacchus)群巢。
    上述问题是生态调查过程中发现的基本问题，重要之处是总结出相关鸟种与机场环境
的关系。努力寻找鸟害问题的根源，从而才能进一步有针对性地开展鸟害防治的管理工作。
    1．2确定重点鸟种和鸟撞重点防治时期
    在基础调查之后，逐步弄清了在首都机场最危险的鸟种和重点时期。重点鸟种有家鸽、
喜鹊、凤头麦鸡(Vanellus vanellus)、红隼(Falco tinnunculus)、大写、达乌里寒鸦(COrVUS
dauuricus)、夜鹭、苍鹰(Accipiter gentilis)、金腰燕、家燕，重点防范时期有以下几个，9月中
旬——10月上旬是金腰燕、家燕大量集群的时期，1997年、1998年曾多次因燕群密布机场
(多达数万只)而关闭跑道，根据研究结果，我们采取了在此基础上9月中旬前将全部草坪割
光(20公分以下)并全场同期打药灭虫相应措施。首次成功地解决了因燕子聚集而关闭跑道
的问题，2000年又一次成功地预防了家燕集群问题，这方面的工作还需进一步积累经验，以
求彻底避免燕子集大群的问题。9月中旬至10月中旬也是大量大型鹰隼类迁徙的高峰期，
也应特别注意。每年12月至次年3月是大鸳冬候居留期，此间对大驽的活动情况应充分注
意。4月至5月底是凤头麦鸡、田鹨(Anthus richardi)、云雀(Alauda arvensis)等集中迁徙的
时期，它们在此期间常在机场居留近1个月，飞机起降时常四处惊飞，也是重要危险期。由于
总结出重点鸟种和重点防范时期，使得管理人员心中有数，有针对性地开展防治工作。
    2、首都机场鸟害防治工作的实施
    2．1  组建专业的鸟害防治队伍，建立较完备的鸟害防治工作制度
    1997年4月1日正式成立以机场副总经理为组长的鸟害防治领导小组，并在场务队成
    一】1 3—
立专业的鸟害防治小组，设有4名鸟害防治员，专职负责驱鸟设备的使用和机场鸟害的防治
工作。同时建立了机场鸟害防治制度；制订了驱鸟设备的维护和使用制度，实行每天24小时
机场鸟情巡视检查制度，积极进行危险鸟类的驱赶等，同时每天认真写鸟情巡视记录和驱鸟
工作记录，并输入电脑，定期分析和总结。
    2．2积极购置驱鸟设备和设施
    1993年3月，机场投资近300万元，购置并安装了美国艾特公司生产的驱鸟设备，煤气
炮40门、恐怖眼40套、恐怖鸟40套、马铃薯鸟粘胶30管、恐怖胶带50、驱鸟王40套、驱鸟
枪10支及配套的子弹和点火弹。并于4月初投入使用。1999年5月，购置了驱鸟猎枪两支，
1999年9月，投资48万元，购置了清华大学驱鸟车一部。所有的这些驱鸟设备和设施的相
继投入使用，都在不同程度地改进和促进了我们的驱鸟工作，并对设备的驱鸟效果作实地测
试。
    1998年以后，在使用驱鸟设备的基础上，积极想办法，尝试了多种驱鸟措施，主要有：在
飞行区重点地段如跑道的两端，定点投放用毒药浸泡的玉米作为毒饵，诱杀家鸽；在跑道两
侧草地架设捕鸟网20多张，网捕各类鸟40多只；在飞行区周边的树木上捣毁鸟窝，历时近
2个月，捣毁鸟窝300余个。特别是1999年的5月，驱鸟猎枪投入使用后，更是发挥了较大
的作用，猎杀各类鸟360余只，其中，家鸽300余只，短耳鸨18只，大莺1只，有效地缓解了
动物及鸟类对飞机威胁的压力。1999年7月及9月，我们配合草坪割草，对草地三次喷洒速
灭杀丁和氧化乐果，以杀灭草地里的各种昆虫，收到了明显的成效，首都机场连续三年的成
千上万的燕子聚集跑道，造成跑道关闭的鸟害情况从1999年没有再发生。
    2．3投巨资搞好飞行区的环境管理和场地改造
    破坏鸟类的栖息环境是搞好机场鸟害防治工作的关键一环。为此，首都机场先后投资
200多万元，对飞行区进行了大规模的整治，清除草地的积水洼地，进行了大规模的回填土，
10多万方，对东跑道东侧废弃鱼坑进行了回填处理，保持机场内排水设施的完好畅通．飞行
区内明沟改盖板沟，加强航空垃圾的管理等，尽可能地减少了机场对鸟类的吸引力．为鸟害
防治工作打下较好的基础。
    2．4  广做宣传，加强沟通．为机场鸟害防治工作争取更多的理解和支持
    1999年前．机场的鸟害防治工作还只是局限在一个很少的范围内开展．机场的鸟害问
题还鲜为人知。场务部门还只是单兵作战．沟通不够．信息不畅。工作起来比较被动。今年年
初．我们加大了鸟害防治工作的宣传力度．在机场电视台、机场报上广做宣传。今年，我们在
邀请了机场安全监察处、华北局航安办、国航安全监察处、国航飞行总队安全处、空管局等有
关职能部门的同志一起就机场鸟害防治工作进行了座谈。各方面反响热烈．一方面大家通过
机场鸟害防治工作有了进一步了解，并给予了我们鸟害防治工作提出了有益的建议，并促进
了各方面的理解和支持。如在收集鸟撞现场第一手资料方面．需要飞行部门积极配合．变一
家孤军作战为大家通力合作，为机场的鸟害防治工作争取了更多的支持和宽松的外部环境，
  3、鸟害防治工作中存在的问题
  3．1  基础研究需要继续深入．鸟类的活动规律复杂多变．掌握其规律必需经过多年的
一1 14—
不断研究，因此根据近几年首都机场开展的研究工作成果和发现的问题，进一步确定研究方
向和着手解决重点问题是我们的当务之急，鸟害防治工作不是阶段性工作，而是长期的战略
性的工作。
    3．2  亟待收集我国鸟撞飞机时间的资料，目前由于多方面的原因，收集到的鸟撞资料
很少，且不够详尽，对制定防治工作战略和方案十分不利。全世界每年大约发生10000次鸟
撞事故。曾有数据表明每一万架次飞行的鸟撞事故率，在民用机场和军用机场有明显差别。
如澳大利亚机场为4．3次／每万架次，法国机场为9．74次／每万架次，德国机场为7．1次／每
万架次，非洲和南欧机场为20次以上／每万架次，而西欧军用机场的鸟撞率低于2．O次／每
万架次。我国每年鸟撞事故的准确数字究竟有多少，很难说清。既然鸟撞率在世界各国和地
区都这样高，我们目前确定的每万架次鸟撞事故率的标准是否合理，值得进～步研究。
    3．3  鸟防人员的业务需要不断提高，使他们能有效地发现问题，并能根据现有的设备
技术条件，创造性地开展工作，首都机场的鸟防人员经过多年的努力，目前已能完成日常的
驱鸟任务．但距离总局对我们的高标准严要求还有差距，特别是在熟悉鸟类活动规律、野外
识别鸟类和灵活使用技术手段等方面亟待提高，因此，我们将对今后的培训工作下大力气开
展。
参考文献
张劲挺  1992  飞机的鸟撞事故．江苏航空  4：11一12．
‘Yossi Leshem and Ofer Bahatl999 Flying with the Birds Yedioth．Ahronoth—Chemed
Books Isael：109—193