厦航防空停措施被GE向全球用户推广

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中国民航新闻信息网  通讯员田英  张宇报道：7月14日、15日，民航华东局主题为“加强发动机工程维修管理、控制发动机空中停车”的适航研讨会在青岛召开。厦航副总经理、机务部总经理蔡城堡和厦航机务部工程分部动力主管工程师林育新代表厦航参加了会议。 　　会上，华东局认为厦航自主研发制定的发动机监控方法，能够发现早期异常现象和规律，对发动机空中燃油流量（以下简称FF）最低流量进行统计分析和监控，有效测探到发动机液压控制组件（以下简称HMU）旁通活门内部弹簧失效情况，是现阶段行之有效的防空停手段之一，此经验在华东地区推广，取得了良好效果。 　　听到局方领导的此番肯定，蔡总和林工深感欣慰的同时，更多的还是感受到肩上那份确保持续安全的压力和责任。厦航为表彰机务部在预防发动机空中停车工作中所作出的突出贡献，授予机务部“航空安全特别奖”，给予奖金人民币200,000元。厦航总经理车尚轮在肯定大家积极主动作为的同时，更要求机务部要坚持把公司发动机的可靠性管理和持续监控工作放在重中之重的位置，保障飞机安全适航。 　　2月18日厦航一架飞机出现发动机空停事件，厦航立即下达“彻查空停原因，确保适航安全”的紧急指令，但空停根本原因还未完全弄清，4月30日，厦航再次出现发动机空停。从厦航的高层领导到机务部的工程技术人员，尤其是肩负排故和原因调查重任的机务部工程处、质保处、可靠性动力专业技术委员会等几乎“全民皆兵”。 　　华东局在深入调查后，认定厦航2·18/4·30这两起空停事件均为HMU内部故障所致，与航空公司的使用和维护无关，且在事发前无法监控和预测。但在当时空停原因还未查清的情况下，如何排除空停事件的安全隐患，从而实现发动机安全可靠性的监督？这让所有人心急如焚。 　　情况紧急，连夜奋战，初步发现异常现象 　　2月18日，大年初五。工程师林育新接到机务部维修控制中心发来的短信时，非常震惊，也充满了疑惑和不解：“这实在是很突然，简直不可思议！出现空停的那架飞机是2月1日才刚引进的，非常新，怎么会出现发动机空停！” 　　厦航当日紧急召开动力专业技术委员会会议，随后又召开了预防新飞机发动机空停专题会议，并立即调专机前往长沙排故，工程师江永华和机务部其他同事，带齐航材设备、拆装工具，随机前往。与此同时，分别来自工程分部、航线分部、可靠性中心发动机监控的工程师们坚守厦门，随时了解长沙排故现场的最新情况，并及时与发动机厂家沟通，了解此发动机制造情况。 　　长沙排故从中午12时一直进行到凌晨2点。工程师们一直呆在飞机上寻找故障原因，连盒饭都只是简单扒了几口。“压力很大！”回忆起当日的情形，江工说：“我们按照故障隔离手册，逐条逐项一一排查。压力很大，现在回想起来，就只记得大家一直在找故障原因。” 　　在厦门，工程师们一方面颁发工程指令，对新引进厦航机队的所有飞机发动机进行防空停专项检查；另一方面，通过与发动机厂家的多方交涉，促使发动机厂家同意将排故拆下的五个附件均送往原厂进行检查测试。 　　全过程跟踪、适时通报、密切发动机监控……发动机技术人员充分利用快速存取记录器（以下简称QAR）数据，通过对空停发动机自出厂加入厦航机队运行至空停发生期间所有QAR盘片数据的译码分析，初步发现了双发燃油流量存在分叉的异常现象，并马上将此情况报告总部，同时告知发动机厂家。 　　再现空停，分析监控，加大自主研究深度 　　排故除了要解决当时难题外，更重要的是要找出根本原因，将故障防患于未然，确保所有运行中的B737NG飞机发动机不再发生类似事件。然而，第一台发动机出现空停的根本原因还未完全弄清，4月30日，第二台发动机再次出现空停。压力，再次升级！ 　　30日当天，厦航再次召开紧急会议。会上，厦航领导强调加大自主研究分析的深度和广度，在厂家尚未对问题的根本原因及预防措施给予有效回复的情况下，要求机务部组织技术攻坚组，调集机务部各部门发动机专家对机队所有HMU使用历史数据进行详细分析，对事件发生前30天内的所有737-800飞机的QAR盘片数据进行专项译码分析，并将译码分析中存在疑问的HMU主动拆下彻查，并送厂测试。 　　在开展自主研究分析的同时，工程师们持续保持与局方和发动机厂家的紧密联系。华东局组织专家，分别在5月11日和6月4日两次召开“厦航发动机空停技术研讨会”；厦航机务部的工程师们主动与厂家进行多次的面对面技术会议和电话会议，共同开展了基于飞机寻址和报告通讯系统（以下简称ACARS）的HMU异常状况实时监控方案的机载测试工作。 　　排除故障，确保安全，防空停措施引为典范 　　随着攻坚小组夜以继日的奋战和数据研究分析工作的不断深入，发动机燃油流量（FF）值小于300PPH的发动机被列为重点怀疑对象！ 　　随后，厦航机务部工程分部发动机工程师在对运行中的厦航737-800机队所有飞机的发动机相关参数开展持续译码监控；并在积极获取备件的同时，主动将出现异常燃油流量数据的HMU拆下送检。此外，根据HMU拆换进度，厦航采取措施，严格限制装有被怀疑HMU的飞机飞行长距离跨水航线及复杂航线。到6月20日，厦航根据自主研究分析结果共主动拆下可疑HMU八台，在已分解的五台HMU中，均发现发动机旁通活门弹簧断裂和腔体内有大量金属屑的严重安全隐患。 　　通过连夜来在对737-800机队QAR数据自主监控分析和检测中获得的大量的QAR数据译码及相关分析工作，促使各厂家很快启动针对该事件的调查分析工作，并最终确认为是HMU本体制造工艺缺陷所致，促成GE公司发布实时监控方案和修改制造工艺。 　　厦航ACARS的HMU异常状况实时监控方案已于6月11日完成最后测试，为预防同类空停事件的发生以及为“降低和消除因HMU导致全球的发动机空停风险、并最终推动了厂家对问题的彻底解决”起到了十分重要的作用。厦航有效实施的防空停措施被GE公司向国内航空公司发布使用，全面推广使用。