廉航攻城略地 捷星亚洲12个月内将增46%运力

帅哥

2009-08-25 《21世纪经济报道》 记者覃羿彬
　　民航业危机？无论是马来西亚亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称“亚航”）还是澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）旗下的澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，简称“捷星航空”），都对这个问题嗤之以鼻。
　　“未来一年及之后对捷星的投资将是大手笔的，”澳航行政总裁Alan Joyce在8月19日的公司2009财年发布会电话会议上如是声称，“7架A320和5架额外的新增客机将执飞新加坡、澳大利亚与新西兰航线。”他透露，捷星的姊妹航空公司、总部位于新加坡的捷星亚洲，将在未来12个月内大幅增加46%运力。
　　8月23日，捷星航空企业传讯主管Simon Westaway向本报记者证实，由于其新加坡枢纽将增加三架A320，因此将在短期内开通中国内地航线。Joyce对此曾指直通中国内地的航线将在8月的最后一周开通。

捷星拯救澳航

　　事实上，在澳航的2009年财报中，捷星是不多的亮点所在。澳航在财年内录得1.81亿澳元的税前利润，同比下跌87%，其中，QANTAS本身的息税前利润大幅下降了99.7%，QANTAS货运也下跌了91%，但捷星航空则录得4.9%的息税前利润增长。“考虑到民航业当前环境，这份仍然录得盈利的财报，主要依靠澳航的常旅客计划以及捷星，弥补了QANTAS以及其货运部门、Jetset旅行服务部门的疲软收益。”花旗分析师Phil Campbell在8月19日点评说。
　　这解释了澳航在对QANTAS的运力增长保持审慎态度的同时，却对捷星的运力增长计划大开绿灯。在今年4月，澳航取消了四架本计划交付QANTAS的A380，今年6月，由于波音787交付计划的推迟，澳航再一口气取消了15架波音787订单，并推迟接收另外的15架787。Campbell预计，在今年7月已开始的2010财年，QANTAS的运力将为5%的负增长。
　　然而花旗亦预计，捷星在这一财年的整体运力增长将达20%。“捷星目前自新加坡执飞17个航点，将捷星旗下的品牌(捷星亚洲和Valuair、捷星太平洋)都包括在内，则在亚太与澳新地区执飞超过50个航点。但目前大中华区的航线，只有新加坡－澳门与新加坡－香港两条，随着新加坡枢纽运力增长46%，令开通中国内地航线成为可能。”Westaway说，但其以商业机密为由，没有透露即将开通的中国内地航点。

廉航攻城略地

　　目前已经开通中国内地航点的亚太廉价航空，包括马来西亚的亚航、新航旗下的欣丰虎航、菲律宾的宿雾太平洋航空，这将令捷星成为第四家进军中国内地民航市场的国际廉价航空。此外，大韩航空旗下的廉航Jin Air也向本报证实，将在十月开通首批国际航线，其中包括中国航点，但该公司没有证实该航点是否位于中国内地。
　　Westaway证实，经济衰退并没有令捷星面临挑战，这家以收入衡量为亚洲最大的廉航，在2009财年的息税折旧摊销前利润高达3.98亿澳元，创下了捷星自2004年成立以来的纪录。捷星亚洲和Valuair的行政总裁Chong Phit Lian在19日亦证实，该公司在2009财年录得了创纪录的单位数增长率。这令捷星的胃口更大——在亚航之外，捷星是另一家切入了国际长途航线营运的廉价航空，在奉行该模式的香港甘泉航空于去年倒闭后，业界对这一模式的顾虑显然没有减少。
　　“我们现在有6架A330-200客机，第7架将在今年12月交付，加上计划在未来添置的4到5架A330飞机，捷星将成为全球最大规模的长途廉航航空公司。我们的模式是成功的。”Westaway如是强调。
　　作为对手的亚航同样在急速扩张过程中。其行政总裁Tony Fernandes在6月证实，正寻求在菲律宾与越南成立合资航空公司，这一马来西亚廉航正是依赖合资模式成功执飞泰国与印尼的国内航线。同时，亚航也计划通过独立于亚航上市公司本身的亚航X，来执飞更多长途航线，例如以中国、印度、南韩、澳大利亚和阿联酋、巴林为目的地的航线，以出发点为吉隆坡考虑，以上航点的进一步开通将超出廉价航空只执飞4小时内航线的核心定律。