老分院建新功 迎挑战谋发展

民航

－－民航飞院新津分院安全飞行22周年
【通讯员 廖伦金 郭湘川 报道】：
2010年12月19日，民航飞院新津分院实现安全飞行22周年，飞行二大队安全飞行41周年，飞行训练任务比去年净增5千多小时，这些数字如同节日里耀眼的彩灯，令人赏心悦目。在安全压力大、安全形势不容乐观的情况下，新津分院全体员工在分院党委正确领导下，以“第一分院，永争第一”的精神，开拓创新，无私奉献，全年实现53000多小时，又一次刷新训练纪录，向民航教育事业交上了一份满意的答卷。
一、变压力为动力，破瓶颈促训练
到12月底，分院完成53300小时的飞行任务，比去年净增5300多小时。在安全上主要面临四个方面的压力：首先，是大纲符合性压力大，这主要是由于分院的基础设备设施相对薄弱，机场保障设施不健全，造成训练环境达不到大纲要求；其次是学生单飞多带来的安全压力；第三是飞机燃油供应不济造成的任务压力大；最后一点是新津机场整改安全隐患所带来的巨大压力。
在学院“抓质量、保安全、上总量” 的指导思想下，针对以上四个方面的问题，分院采取了“四个致力于”的措施。第一，致力于抓安全隐患的整改，分院已投入220万的资金对机场跑道的道肩、道面、机场草坪、滑行道标志线以及风向标等进行了整改，同时更新部分基础设施，机场秩序进一步得到规范。第二，致力于抓细化教学管理过程。训练上一改以往的粗放式教学，加强监管力度，从讲评、模拟机训练和飞行训练上都有所体现，加大了指导、监管力度。特别是分院长期坚持每月一次的训练质量分析会，取得很好效果，很多实际问题都是在分析会上取得共识后得到解决的。第三，致力于解决大纲符合性问题，主要是训练设施不足带来的困难，如夜航设备等。分院立足自我解决问题，在跑道端头安装了探照灯，充分利用遂宁机场的训练环境来实现本场无法完成的科目等等。第四，致力于解决学生训练周期问题，缩短滞留时间。这是个新问题，在初教机训练量猛增的情况下就凸显出来。通过削减初教机训练量，加强与学院机关的协调，统筹安排高教机出口，解决高教机学生的积压问题，使训练周期长的问题初步得到缓解。
二、搞分流主动出击，改模式两地作战
在遂宁航站的分流训练取得了非常显著的成绩，全年共完成飞行任务18800多小时，再创佳绩。走出去搞分流训练，是分院采取的主动行为，主要是基于两点考虑：一是质量，二是数量。从训练质量上讲，新津分院设施相对落后，部分科目无法在本场完成。从位置上考虑，由于本场复杂的空域环境，南北受压，本场已经饱和运行。窝在本场，质量难保证，训练完不成。为了保质保量完成训练任务，分院党委研究决定开创遂宁分流训练的新格局，于是就有了今天“两地作战”的训练模式。
分流训练已有5－6年了，当初遇到了很多困难和矛盾。主要表现在：一是组织领导，由于两地作战，与遂宁航站有个协调和磨合问题；二是生活困难，飞行和机务人员长期在外照顾不到家庭；第三，人员交通安全。90年代也搞过分流，但那时飞机少、人员少，靠飞机摆渡就能解决。现在是长期分流，人员多、往返频繁，行车安全压力大。第四，管理上的困难，主要是飞行学生的异地管理难度较大。其他还有定检飞机调机、分流人员的食宿问题等等，都是必须面对、必须解决的具体问题，也是对分院的严峻考验。
通过分院与航站的积极协调，解决了人员的食宿问题。在司机的人选上，精心挑选技术过硬、安全行车有把握的师傅，要求司机行车过程中严禁接打电话，在遂宁为师傅提供单独房间提高休息质量，保证行车安全。通过探索和总结，目前异地学生管理也有了突破，配备了专职管理干部来减轻飞行教师的工作强度。分院调整了党委班子成员分工，由一名副院长专职负责遂宁分流训练，加强了对分流训练工作的组织领导，成立分流训练运行办，抽调了三名同志全面负责“运行办”协调工作，进一步优化了分流组织模式，增大了训练规模，遂宁航站的占场时间得以充分利用。正是由于分院上下共同努力，遂宁前年完成训练量约8900小时，去年14600小时，今年大幅攀升至18800小时正好是前年的两倍。
明年分流训练还将继续稳步增长。首先，在目前基础上准备逐步增加驻训遂宁的飞机和机组，继续提升遂宁的训练量，最终可达2～2.5万小时，明年至少是2万以上。当然，增加机组和人员要综合考虑各方面因素，循序渐进。第二，优化组织模式，调整组织方式，通过优化达到挖潜，这是明年的一个重点。第三，充分利用遂宁资源，挖掘空域潜力，与遂宁、空军加强协调。最后一点，开辟新的辅助训练基地。
三、展望美好未来，迎接新的挑战
新津分院是飞院历史最悠久的分院，是飞行育人九字经“教技术、帮思想、带作风”的发源地，新津分院在“12.5”期间将会面临巨大的机遇和挑战，训练格局将会发生比较大的变化。
先说挑战：双流国际机场第二跑道明年正式启用，新津本场训练将会面临严峻的形势；遂宁安居机场建成后，学院将会在遂宁建立一个全新分院，新津分院继续采取分流遂宁的办法已不现实。如果不采取别的办法，只靠新津一个机场，每年只能保持35000小时左右的训练量，远远达不到训练要求。
再看机遇：彭山机场搬家后，按照民航西南局新设计的新津机场飞行程序，主着陆方向将由北向南改为由南向北，机场区域的飞行高度可由现在的900米上升到1500米，可实施正常的穿云程序，同时建设ILS/DME等设备变成了可能。同时，向南打通去遂宁的航线变成了可能，我们预计，新津机场训练环境将会大为改观。
新津分院的下一步战略规划是：
（一）向南发展，重新谋求辅助训练基地
由于彭山机场搬家，消除了新津分院训练向南发展的障碍。开通南面训练航线，通过乐山飞遂宁成为了可能，一旦这条航线开辟成功，新津转场遂宁受空军影响将会大大减少。根据新闻媒体报道，乐山和宜宾民用机场已经在年初开始建设，彭山机场也不再进驻空军飞行部队，我们考虑选其一或二个作为辅助训练基地。这个基地一旦建成，可以弥补失去遂宁辅助训练基地的损失，而且，其良好的空域环境将更有利于新津分院提升训练能力，增加训练量。
（二）以改主着陆方向为契机，重新调整新津本场的训练布局
将直升机飞行区从南头飞行区移至靠近现在定检库位置，利用好现有的两个定检机库和滑行道，为直升机应急救援中心的建立做好准备（即利用了现有机库滑行道、又满足了滑跑起飞的要求）。
重新规划机场北面固定翼飞机活动区域，统筹安排好学院已经下达的塔台、机库、停机坪等建设项目，改变过去机场停机、维护等工作现场凌乱、不便的现象，使将来的地面保障工作更加规整、规范，提高效率。
改造环场通道，使家属区与飞行区隔离，实行机场全封闭管理，防止频繁穿梭的行人和车辆危及飞行安全。
选址重建分院校门。随着普兴至新津县城物流车道的建成，以及成都经普兴至新津轻轨铁路的建成，给分院连接外界、树立学院形象提供了很好的窗口。校门建成后，机场南头的大面积土地可以得到充分的利用，同时也更加符合机场安全运营的需要。
（三）完善机群配置
新辅助训练基地可以满足高教机的起降和训练条件，配置一定数量的高教机，可以形成初、中、高教一条龙的教学流程，为学院增加一个新的出口，减轻学院高教机训练能力不足的压力。
通过以上措施，新津分院预计年飞行量可以达到并保持在60000小时以上，其中，新津本场保持35000小时以上，辅助训练基地的年训练量在25000小时以上。形成“初中高教机”教学一体和直升机主训练基地以及应急救援中心基地的格局。