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此版本也首次推出學習中心(Learning Center)，這是一種呈現模擬飛行教學內容的嶄新方法。若要探索教育性與娛樂性的內
容，並尋找您問題的答案，請在畫面左邊按一下學習中心[Learning Center]。
學習中心共分為三個不同的索引標籤：
主題搜尋網站導覽索引
提供模擬飛行重要功能的快速連結。將所有學習中心文章以目錄清單的形
式分門別類。
依各個主題，連結到學習中心文章。
最新功能
產品概觀(Product Overview) 影片將會說明此模擬飛行版本中最新及改進的功能。請加入主持人約翰與瑪莎金恩的行列，
以迅速了解模擬飛行的新功能。若要觀看此影片，請按一下在左方導覽列的行前準備[Getting Started]，再按一下概觀及影
片[Overview and Video]。
模擬飛行舊版的使用者將會注意到，在此版本中的天氣系統已有顯著地加強。浮雲及降雨效果、天氣主題，以及增強的實
際天氣[Real-World Weather] 功能，使您的體驗變得比以前更為真實。航空管制功能也增強了：新的ATC 功能包括非精
確進場，以及飛行中的儀器飛航(IFR) 許可。若需詳細資訊，請參閱學習中心的天氣[Weather] 及航空管制[Air Traffic
Control]。
10
1-3 逐步指導
模擬飛行新手及熟練駕駛員指導手冊
現實世界的飛行員必須瞭解並管理許多操縱裝置，才能將飛機平穩地飛行在空中，並且安全降落在跑道上。同樣的，模擬
飛行也需要學習很多知識。不過，這也正是樂趣與挑戰的一部分。
瀏覽模擬飛行
在您安裝並啟動模擬飛行以後，請使用畫面左邊的連結瀏覽下列項目：
•行前準備[Getting Started]
•模擬飛行新聞[News]
•百年飛行史[Century of Flight]
•建立飛行[Create a Flight]
•選擇飛行[Select a Flight]
•飛行課程[Flying Lessons]
•多人遊戲[Multiplayer]
•學習中心[Learning Center]
•設定[Settings]
•其他的學習方式
如果您是一名經驗豐富的模擬飛行駕駛員，您應該已經對飛行有相當的瞭解。而您將學習的是如何運用最新的模擬飛行功
能。
如果您是一名模擬飛行新手，您將需要花費更多時間才能迎頭趕上。最佳的學習方法包括：由簡介飛行[Introductory Flight]
開始，參加飛行課程[Flying Lessons]，自己單獨練習飛行，並進行一些歷史性的飛行。不停地飛行、學習並享受樂趣。
若要充分運用最新的模擬飛行功能，您可以嘗試用以下的順序探索內容：
行前準備
行前準備[Getting Started] 由金恩學校的約翰與瑪莎金恩(John and Martha King) 主持，給予您對模擬飛行主要功能的簡
介，以及進入首次飛行的捷徑。
若要瞭解此版本的模擬飛行，請觀賞簡介影片。產品概觀(Product Overview) 影片包含此版本的精彩功能，包括動態天氣
及互動式駕駛艙控制項。在模擬飛行新手(New to Flight Simulator) 的影片教會您如何使用搖桿及讀取基本飛行儀表後，您
可準備進行一次簡介飛行[Introductory Flight]。
若要開始探索模擬飛行，請按一下畫面左邊的行前準備[Getting Started]。
行前準備
11
模擬飛行新聞
如果您可以連上網際網路，即可從模擬飛行新聞中下載最新的模擬飛行相關新聞及資訊。請在畫面的左方按一下新聞[News]
連結即可。
百年飛行史
跟隨《飛行》(Flying) 雜誌的西岸編輯蓮恩華理士(Lane Wallace) 腳步踏入航空歷史。看她重述對於此模擬飛行版本裡，
領銜推出之9 架歷史性飛機的體驗。華理士在一系列九篇的文章裡詳盡的敘述，對於飛機、駕駛員、早期航空發展，並締
造許多歷史上史詩般飛行的熱情。每篇百年飛行史的文章中都提供可以連到當時情境的連結。當您閱讀完每架飛機的資訊
後，您也可以飛進歷史。在麥克羅伯森飛行比賽(MacRobertson Air Race) 中駕駛迪哈維DH-88 彗星號(de Havilland DH-88
Comet)；或者乘坐道格拉斯DC-3 (Douglas DC-3) 飛越落磯山脈早期航線。
若要在模擬飛行閱讀9 架歷史性飛機的相關資訊，並且身歷其境的飛行，請按一下畫面左邊的百年飛行史[Century of
Flight]。您也可以在選擇飛行[Select a Flight] 找到相同的歷史性飛行。
建立飛行
在學會如何飛行後，您就可以盡情的在模擬飛行中翱翔。選擇飛機、起飛的地點與時間，以及目前的天氣狀況，就可以開
始飛行。這將是您成為叢林飛機飛行員、航空運輸飛行員、航空郵件飛行員、航空比賽飛行員、滑翔機飛行員、私人飛行
員，或是任何您所能想像到類別飛行員的大好機會。若要設計您自己的冒險，請按一下在主畫面左邊的建立飛行[Create a
Flight]。
百年飛行史
建立飛行
12
選擇飛行
模擬飛行提供許多歷史性與現代的飛行紀事，能將您帶到一些世界上最為壯觀的地點。這些飛行涵蓋了各種難度等級，並
提供背景故事或歷史性場景的介紹，增加您冒險的真實度。若要選擇飛行紀事，請按一下在主畫面左邊的選擇飛行[Select a
Flight]。
飛行課程
一旦學會了基本操作，您就可以參加世界著名教練駕駛員羅德麥卡多(Rod Machado) 的飛行課程[Flying Lessons]。羅德會
帶您走進詳細的基礎學科教學與相關的飛行課程。請參閱每段課程的教學資料，再依照羅德的指導進行飛行課程。
課程的範圍由學生飛行員教學課程到航空運輸飛行員課程，並在您的飛行技巧增進的同時，提供多樣化的挑戰。當您接受
循序漸進的飛行課程同時，您也會進階到更為困難與複雜的飛機。例如：駕駛民用航空的經典機型：西斯納172SP Skyhawk
(Cessna Skyhawk SP Model 172)，接受學生(Student)、私人(Private) 及儀器(Instrument) 等課程練習；駕駛雙引擎的畢琪
Baron 58 (Beechcraft Baron 58) 學習商業(Commercial) 課程；或是駕駛波音737-400 (Boeing 737–400) 學習進階的航空運
輸(Airline Transport) 課程。
若要開始學習飛行，或是取得模擬飛行駕駛員的檢定認證，請在主畫面左邊按一下飛行課程[Flying Lessons]。
選擇飛行
飛行課程
13
多人遊戲
您可以在模擬飛行中透過區域網路、網際網路或Zone.com 和朋友或其他飛行員一起進行編隊飛行、特技飛行競賽或空中
競速賽。若需設定或加入多人遊戲模式，請在主畫面左邊按一下多人遊戲[Multiplayer]。
學習中心
學習中心提供廣泛的模擬飛行相關資訊。所提供的文章，內容涵蓋了模擬飛行的各項主題，例如，如何在駕駛艙使用搖桿
(Using a Joystick) 和使用滑鼠(Using the Mouse)，以及如何使用天氣主題(Using Weather Themes) 等。您也可以取得新功
能的相關資訊，例如動態天氣及航空管制的變更，以及進階飛行主題，如後三點式飛機駕駛(Flying Taildraggers)、雙引擎
飛機駕駛(Flying Twin-Engine Aircraft)，以及噴射機駕駛(Flying Jets) 等。
瀏覽學習中心就像瀏覽網頁一樣，每篇文章都包含通往其他文章的相關連結。
在學習中心尋找資訊，可利用學習中心[Learning Center] 畫面上方的三個索引標籤：主題搜尋[Key Topics] 提供模擬飛行
主題的視覺導引；網站導覽[Site Map] 提供學習中心文章的詳盡目錄；索引[Index] 則讓您像使用書本索引一樣地尋找學
習中心的文章及主題。
多人遊戲
學習中心
14
設定
您可以根據您的喜好或您的電腦配備來修改模擬飛行的設定。您可以在設定[Settings] 畫面調整顯示、音效、飛航管制、
風景、真實度、天氣，以及其他類別。若要自訂模擬飛行，請在主畫面左邊按一下設定[Settings]。
其他的學習方式
說明按鈕
建立飛行[Create a Flight] 與設定[Settings] 所啟動的對話方塊，在其底部都包含了說明[Help] 按鈕。如果您要閱讀主題
的相關資訊，按一下說明[Help] 按鈕，即可連結到學習中心裡相關的文章。
滑鼠指向說明
將指標移向建立飛行[Create a Flight]、選擇飛行[Select a Flight] 及設定[Settings] 畫面與對話方塊裡的按鈕和索引標籤，
畫面的左下角都可看見該按鈕或索引標籤的說明。
閱讀飛機相關資訊
飛機資訊的文章包含模擬飛行機隊裡每架飛機的詳細資訊：包括飛機的歷史、飛行特性、飛行注意事項及檢查表。在主題
搜尋[Key Topics] 畫面，按一下主題為飛機資訊[Aircraft Information] 的圖片，再選擇您所要的飛機相關文章。
這些只不過是您學習冒險的開始而已。現在您已經知道在何處可以尋找豐富的資訊與答案，您不但擁有24 架飛機，還有
超過23,000 座機場，以及全世界可供探索。
設定
15
1-4 使用遊戲中功能表
飛行時重要功能參閱
您可以從遊戲殼層(啟動模擬飛行時所見到的畫面) 選擇模擬飛行的選項，也可在模擬飛行的功能表列選取大部分相同選
項。
模擬飛行可以在全螢幕或視窗(下圖顯示部分內容) 模式下執行。若要在兩種模式之間切換，請按ALT+ENTER。依照預
設，當模擬飛行在視窗模式執行時，功能表列是處於顯示狀態。不過當您在主視窗按一下滑鼠右鍵，並按一下隱藏功能表
列[Hide Menu Bar]，即可選擇隱藏它。功能表列在全螢幕模式執行時處於隱藏狀態。
模擬飛行共有6 個遊戲中功能表：飛行[Flights]、飛機[Aircraft]、世界[World]、選項[Options]、視野[Views] 及說明
[Help]。部分功能表的指令，會同時顯示其鍵盤快速鍵。
飛行功能表
飛行功能表
模擬飛行的功能表列
請注意：許多對話方塊必須透過說明[Help] 的功能表或按鈕才能開
啟。按一下說明[Help] 按鈕，即可開啟學習中心內與目前功能相關
的文章。
在全螢幕模式下顯示功能表列
•請按ALT 鍵。
16
功能表項目功能簡介
選擇飛行[Select a Flight] 選擇已建立的飛行。
重設飛行[Reset Flight] 重設此趟飛行至飛行起點。
儲存飛行[Save Flight] 儲存此趟飛行的目前位置及目前狀態。
飛航計劃[Flight Planner] 開啟飛航計劃。
飛航日誌[Navigation Log] 檢視飛航日誌(必須先建立飛航計
劃，此項目才會顯示)。飛航日誌也會
顯示在膝板上。
多人遊戲[Multiplayer] 開啟多人遊戲連線[Connect] 或設定
[Settings] 對話方塊。
結束飛行[End Flight] 結束此趟飛行但不退出模擬飛行。
結束[Exit] 結束模擬飛行。
飛機功能表
功能表項目功能簡介
選擇飛機[Select Aircraft] 選擇不同的飛機。
膝板[Kneeboard] 顯示膝板。
燃油[Fuel and Payload] 檢視或變更目前選定飛機的燃油量及
油量分配。
噴煙系統[Smoke System] 啟用或停用彩色噴煙(僅適用於Extra
300S 特技機) 。
真實度設定[Realism Settings] 檢視或變更真實度設定。
系統故障[System Failures] 制定儀器及系統故障條件。
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世界功能表
功能表項目功能簡介
時間及季節[Time and Season] 變更時間及季節設定。
移至機場[Go to Airport] 選擇24,000 座機場之一。
地圖[Map ] 開啟地圖。
天氣[Weather] 變更天氣。
選項功能表
功能表項目功能簡介
暫停飛行[Pause Flight] 暫停模擬飛行。
模擬速率[Simulation Rate] 選擇模擬速率。
立即重播[Instant Replay] 立即重播飛行的最後一段時間。
飛行分析[Flight Analysis] 分析目前飛行的狀態。
駕駛員日誌[Logbook] 開啟駕駛員的航空日誌。
音效[Sound] 開啟或關閉所有音效。
控制項[Controls] 開啟控制選項子功能表。指定控制項或
變更控制項的敏感度。
設定[Settings] 選擇設定子功能表上的選項。設定流量
[Traffic]、顯示[Display]、音效
[Sound]、國際[International] 及一般
[General] 選項。
18
視野功能表
功能表項目功能簡介
全螢幕[Full Screen] 在全螢幕及視窗模式之間切換。
視野選項[View Options] 選擇不同的視野。
航空管制[Air Traffic Control] 開啟或關閉ATC 視窗。
儀器面板[Instrument Panel] 顯示各種駕駛艙面板。
新視野[New View] 開啟另一個視野視窗。
視野模式[View Mode] 選擇目前視窗所顯示的視野。或在視窗裡，按一下
滑鼠右鍵，在快顯功能表中選擇。
視野最大化[Maximize View] 將整個視窗填滿目前所選取的視野。
卸除視野[Undock View] 卸除一個面板或視窗，以便拖曳到桌面上的任何位
置，或是另一台監視器。
關閉視野[Close View] 關閉目前選取的視野。
視窗清單在視野功能表的底部列出目前開啟的視窗及面板。
按一下清單裡的項目，以選取該視窗作為主要視野。
19
說明功能表
功能表項目功能簡介
學習中心[Learning Center] 顯示學習中心。
模擬飛行網站[Flight Simulator on
the Web]
顯示模擬飛行網站的概觀與連結，。
模擬飛行合作夥伴[Flight Simulator
Partners]
顯示合作夥伴的資訊及網站連結。
疑難排解[Troubleshooting] 閱讀內容文章以尋找問題的解決方案。
關於Microsoft 模擬飛行[About
Microsoft Flight Simulator]
顯示您的產品註冊資訊及版本號碼。您也可以檢視
製作群、感謝名單，以及使用者授權合約。
20
第二章重要的技巧
2-1 使用搖桿
設定及調整您的控制器
操控模擬飛行時，您可使用搖桿、操縱桿或其他控制器提高模擬的真實度。利用這些配備，您可以飛得更為精確，而且所
有的按鈕及控制項，會讓轉換視野、調整節流閥、收放起落架與襟翼，以及操作其他飛機控制項，變得更為容易。
模擬飛行支援的控制裝置包括搖桿、操縱桿、遊戲台，與其他符合Microsoft Windows 與DirectInput 裝置標準的控制器。
請選擇並調整最適合您的裝置作為主要控制器。產品本身具有不同的設定模式，請參閱各控制器的說明文件，了解按鈕的
指定方式。
在您開始飛行之前，請確定搖桿或其他控制器：
•已接上您的電腦。
•在Microsoft Windows 裡完成安裝設定。
•在模擬飛行裡啟用。(請在選項[Options] 功能表，選擇控制項[Controls]，確定停用搖桿[Disable Joystick] 選
項有存在。此表示您的搖桿已經啟用。如果尚未啟用，請按一下啟用搖桿[Enable Joystick] )。
•校正搖桿或控制器。(請參閱校正搖桿[Calibrating Your Joystick] )。
請確定您安裝最新的裝置驅動程式。如有疑問，請從製造商的網站下載並安裝驅動程式。
搖桿指令
根據不同的搖桿功能設定，您可以設定常用控制項按鈕或視野轉換按鈕。但您仍然需要使用滑鼠或鍵盤才能發揮其他的功
能。
1. 使用/釋放剎車
2. 轉換視野
3. 向下調整升降舵配平
4. 向上調整升降舵配平
5. 襟翼下降
6. 襟翼上升
7. 顯示膝板
8. 收/放起落架
9. (控制帽切換) 觀看四周
10. 控制節流閥
21
下列是預設的搖桿指令清單：
動作指令
使用/釋放剎車按鈕1
轉換視野(駕駛艙、塔台、航跡、從
機外觀看)
按鈕2
向下調整升降舵配平按鈕3
向上調整升降舵配平按鈕4
襟翼下降按鈕5
襟翼上升按鈕6
顯示/隱藏膝板按鈕7
收/放起落架按鈕8
左斜(副翼) 搖桿向左移動
右斜(副翼) 搖桿向右移動
機頭朝下(升降舵) 搖桿向前移動
機頭朝上(升降舵) 搖桿向後移動
左偏轉(方向舵) 搖桿向左轉動
右偏轉(方向舵) 搖桿向右轉動
向右前方看控制帽向右上方移動
向右看控制帽向右方移動
向右後方看控制帽向右下方移動
向後看控制帽向下方移動
向左後方看控制帽向左下方移動
向左看控制帽向左方移動
向左前方看控制帽向左上方移動
向上看控制帽向上方移動
22
自訂搖桿
請使用控制項指定[Controls Assignments] 對話方塊自訂搖桿指定方式，使其符合您的飛行習慣。
若要變更搖桿的按鈕指令：
1. 在選項[Options] 功能表上，選擇控制項[Controls]，再選擇指定[Assignments]。
2. 按一下按鈕/鍵盤[Buttons/Keys] 索引標籤。
3. 根據您要變更的指令模式，選擇正常飛行[Normal flight] 或移位模式[Slew mode] 選項。
4. 在事件類別[Event category] 清單，選擇您要設定的事件類別。
例如：若要自訂自動駕駛，請選擇自動駕駛指令[Autopilot Commands]。指定清單[Assignment list] 的內
容，會根據不同事件類別做相對應鍵盤與搖桿指令顯示。
5. 請在指定清單[Assignment list] 裡，選擇您要設定的搖桿按鈕。
按一下變更指定[Change Assignment]，即可為您所選擇的事件，設定新的搖桿按鈕指定。
6. 選擇指定[Select Assignment] 對話方塊就會開啟。
7. 按一下您設定的搖桿按鈕。如果按鈕已在使用清單中，而您不想取代它，請按一下清除[Clear] 按鈕。
8. 按一下確定[OK]。
9. 依照以上述步驟3 到8，重複進行您所要作的額外變更。
10. 按一下確定[OK]。
若要變更搖桿軸線：
1. 在選項[Options] 功能表上，選擇控制項[Controls]，再選擇指定[Assignments]。
2. 按一下搖桿軸線[Joystick Axes] 索引標籤。
3. 根據您要變更指令的模式，選擇正常飛行[Normal flight] 或移位模式[Slew mode] 選項。
4. 請在指定清單[Assignment list] 裡，選擇您要設定的搖桿軸線。
5. 按一下變更指定[Change Assignment]，即可為您所選擇的事件，設定新的搖桿軸線。
選擇指定[Select Assignment] 對話方塊就會開啟。
6. 移動到您要設定的搖桿軸線。如果軸線已在使用清單中，而您不想取代它。請按一下清除[Clear] 按鈕。
7. 按一下確定[OK]。
8. 依照以上述步驟3 到8，重複進行您所要作的額外變更。
9. 按一下確定[OK]。
重設及移除指定
若要移除搖桿指定內容，請在控制項指定[Controls Assignments] 對話方塊中，按一下移除搖桿指定[Delete
Joystick Assignment] 按鈕。
若要取消您曾經變更過的鍵盤指定，並且想返回模擬飛行的預設值。請在控制項指定[Controls Assignments] 對
話方塊中，按一下重設預設值[Reset Defaults] 按鈕。
23
測試搖桿
在完成搖桿安裝後，請進行測試與校正，以配合模擬飛行正常使用。每種品牌的搖桿都有不同的觸感、敏感度與反應力。
校正搖桿
若搖桿測試結果不正常，您可能需要校正它。
您可以在Windows 遊戲控制器對話方塊中校正搖桿
若要測試您的搖桿：
1. 確定搖桿已接上您的電腦，並根據製造商的指示說明完成安裝。
2. 在選項[Options] 功能表，選擇控制項[Controls]，確定停用搖桿[Disable Joystick] 選項有存在。(此表
示您的搖桿已經啟用。如果尚未啟用，請按一下啟用搖桿[Enable Joystick] )。
3. 在選項[Options] 功能表，選擇控制項[Controls]，再選擇校正搖桿[Calibrate Joystick]。
4. 按一下您要測試搖桿的名稱，再按內容[Properties]。
5. 在測試[Test] 的索引標籤上，移動搖桿上的控制項與按鈕，並觀察畫面上的結果。
6. 按一下確定[OK]。
若要校正您的搖桿：
1. 確定搖桿已接上您的電腦，並根據製造商的指示說明完成安裝。
2. 在選項[Options] 功能表，選擇控制項[Controls]，確定停用搖桿[Disable Joystick] 選項有存在。(此表
示您的搖桿已經啟用。如果尚未啟用，請按一下啟用搖桿[Enable Joystick] )。
3. 在選項[Options] 功能表，選擇控制項[Controls]，再選擇校正搖桿[Calibrate Joystick]。
4. 按一下您要測試搖桿的名稱，再按一下內容[Properties]。
5. 在設定[Settings] 的索引標籤上，按一下校正[Calibrate] 按鈕。
6. 請遵循畫面上的指示完成校正。
24
調整搖桿敏感度
模擬飛行對搖桿敏感度的預設值是在範圍內的中級程度，而反應速率則屬於一般程度。您可以調整這些敏感度，並試驗出
您最喜歡的設定。
敏感度(Sensitivity) 意指搖桿在指定軸線的敏感程度。例如：在高敏感度的情況下，就連搖桿的最輕微移動，都會對模擬
飛行裡的飛機操控造成極大影響。
無感區(Null Zone) 意指對搖桿的軸線中央位置而言，有多大的無感空間(Dead space) 存在。例如：對大範圍的無感區來
說，若梢微移動搖桿，對模擬飛行裡的飛機操控並不會造成影響。
請注意：
若要將所有敏感度選項設回預設值，請按一下重設預設值[Reset Defaults] 按鈕。
您可以在控制項敏感度對話方塊調整搖桿敏感度。
若要調整搖桿的敏感度：
1. 確定搖桿已接上您的電腦，並根據製造商的指示說明完成安裝。
2. 在選項[Options] 功能表，選擇控制項[Controls]，確定停用搖桿[Disable Joystick] 選項有存在。(此表
示您的搖桿已經啟用。如果尚未啟用，請按一下啟用搖桿[Enable Joystick] )。
3. 在選項[Options] 功能表，選擇控制項[Controls]，再選擇敏感度[Sensitivities]。
4. 在敏感度[Sensitivities] 對話方塊中，按一下搖桿[Joystick] 索引標籤。
5. 若要同時調整所有軸線的敏感度，請按一下簡單[Simple] 選項，再將所有軸線敏感度[Sensitivities-all
axes]及所有軸線無感區[Null-zones-all axes] 的滑桿拖曳到您要的設定。
-或-
若要個別調整每個軸線的敏感度，請按一下進階[Advanced] 選項，再選擇個別軸線，並將敏感度及無感
區滑桿拖曳到您要的設定。
6. 按一下確定[OK]。。
25
調整搖桿力量
如果您使用力回饋型搖桿，如Microsoft SideWinder Force Feedback 2，您可以啟用或停用個別或所有力回饋選項：
•控制面力量[Control surface forces]：當您移動控制項時，您可以從桿身感覺到逼真的力量(例如：起飛時的後
退壓力)。
•桿身抖動[Sticker shaker]：如果超出了噴射機的最大速度，您會由桿身感覺到抖動。
•墜機效果[Crash effect]：如果發生墜機，您會由桿身感受到撞擊的力量。
•地面顛簸[Ground bumps]：當您滑過停機坪、滑行道及跑道時，您都會由桿身感覺到顛簸。
•收起落架時的撞擊[Retractable gear thumps]：在收起落架時，您就會由桿身感受到撞擊。
請注意：
若要停用所有力回饋選項，請在控制力量[Controls Forces] 對話方塊中，清除啟用力回饋[Enable force feedback] 核取方塊。
您可以在控制力量對話方塊中調整力回饋型搖桿。
若要調整搖桿的敏感度
1. 在選項[Options] 功能表，選擇控制項[Controls]，再選擇搖桿力量[Joystick Forces]。
2. 選擇或清除想要調整的力回饋選項。
3. 按一下確定[OK]。。
26
2-2 使用滑鼠
在駕駛艙中按鍵、拖曳及捲動滑鼠
滑鼠是模擬飛行裡最佳的副駕駛員。滑鼠可以切換開關，重設高度計、在視野中移動GPS 顯示，並協助您捲動飛行注意事
項。只要按一下您要操作的控制項，控制項就會像切換開關一樣地反應。例如：按一下起落架的控制桿，即可收回輪子，
再按一下就能放下。其他控制項，例如節流閥與配平輪，您也可以任意的作切換。您可以用滑鼠拖曳這些控制，就像您在
真實飛機中用手移動一樣。
使用滑鼠滾輪
如果您有具備滾輪滑鼠，您可用它來操作許多駕駛艙的控制項，例如調整旋鈕與配平輪。將指標移到控制項之上，直到指
標變成手形，再轉動滑鼠滾輪，即可變更該控制項。
滑鼠指向說明
直接將滑鼠指標移到各項儀器上而不按鍵，每項儀器的功能說明即會顯示。
切換開關
若要撥動切換開關，請將滑鼠指標移到您要變更的開關，並按一下滑鼠鍵。由於切換開關只有兩種位置，因此若是在相同
的開關上按第二次，即恢復到原本的位置。
調整旋鈕
許多駕駛艙的儀器，例如高度計與航向指示器，都具有調整旋鈕，這些都應在飛行之前先作調整。其他的儀器，例如VOR
OBS 旋鈕，則應在飛行中加以調整。
若要轉動旋鈕，請將指標移到儀器的控制旋鈕之上。當指標停在旋鈕的任一邊時，手形的游標就會出現。
當具有–(減號)的手形游標出現時，按滑鼠鍵將會減少儀器的設定，當具有+ (加號) 的手形游標出現時，就會出現相反
的結果。如果按住旋鈕不放，儀器的控制旋鈕就會開始朝著指示的方向旋轉。當旋鈕達到您要的設定值時，釋放滑鼠按鍵
即可。
請謹記：您也可以用滑鼠滾輪來轉動調整旋鈕。將指標移到控制項之上，直到指標變成手形，再轉動滑鼠滾輪，即可變更
該控制項。
拖曳
一些控制項，例如節流閥、配平輪、及混合比，都可以使用滑鼠拖曳。首先將指標移到想要調整的控制項，然後按住不放
並開始拖曳。
27
控制面板
控制面板的圖示對於航圖、GPS 接收器及其他位於畫面外的儀器，提供了容易參閱的途徑。請熟悉下列功能：
•若要顯示或隱藏膝板，請按一下圖示。
•若要顯示或隱藏ATC 視窗，請按一下圖示。
•若要顯示或隱藏航圖，請按一下圖示。檢視航圖時，模擬會自動暫停。若要隱藏航圖，請在航圖底部按
一下取消[Cancel] 或確定[OK]。
•若要顯示或隱藏GPS，請按一下圖示。
一些飛機也會具有節流閥(Trottle) 控制圖示、上方面板(Ceiling panel) 圖示及襟翼控制桿面板(Flap lever panel) 圖示，這
些圖示也會出現在控制面板上。將指標移至圖示以讀取每項所代表的功能，再選擇您想要顯示或隱藏的項目。
在虛擬駕駛艙使用滑鼠
在此模擬飛行版本裡，滑鼠在3D 虛擬駕駛艙裡的作用，就像在2 度空間的駕駛艙視野裡一樣。請使用搖桿的控制帽切換，
或是鍵盤的數字鍵，以顯示您要的面板，再以上述方法使用滑鼠。
28
2-3 使用鍵盤
如何簡單使用飛行指令
控制Microsoft 模擬飛行和駕駛真實的飛機有許多相同之處。您可以利用搖桿而非操縱桿或控制桿以移動副翼、升降舵及
方向舵。而且您還能使用滑鼠，操作面板上的按鈕、控制桿及旋鈕。
不過控制模擬飛行的秘密則在於學習鍵盤快速鍵。一名真正的的駕駛員需要拉動控制桿以收放起落架，不過在模擬飛行裡，
您只需按G 鍵就可以達成同樣的效果。學習使用按鍵處理動作，並且變更鍵盤指定以符合您自己的喜好設定，讓您更有效
率地在模擬飛行的駕駛艙裡處理各種控制項。
鍵盤指令
膝板的鍵盤指令選項具有完整的模擬飛行鍵盤指令清單。若要顯示膝板，請按F10 或膝板圖示。不論何時，只要您想
要知道按鍵功能，請直接查閱膝板[Kneeboard] 即可。
調整鍵盤敏感度
使用搖桿可以輕鬆地駕駛模擬飛行裡的飛機，不過您也可以利用鍵盤來控制飛機。依照預設值，模擬飛行將鍵盤的敏感度
設定為正常操作範圍的中級程度。您可以變更這些設定，使主要控制飛行面部分(副翼、升降舵及方向舵)，對於按鍵更為
或較不敏感。請測試找出最適合您飛行風格的設定。使用控制項敏感度[Control Sensitivities] 的對話方塊，即可微調各按
鍵動作的敏感度。
若要顯示膝板，請按F10 或膝板圖示。
使用控制項敏感度對話方塊，調整副翼、升降舵及方向舵
的鍵盤敏感度。
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變更鍵盤指定
在一架真實的飛機裡，每項工作都由單一個按鈕、控制桿或旋鈕完成。在模擬飛行的駕駛艙裡，您可以輕鬆自訂搖桿按鈕
或鍵盤快速鍵，以符合您的喜好。
例如：在模擬飛行裡，剎車的預設按鍵是﹒(句點)。這是一項重要指令，可以防止您的飛機在完美無暇的進場與降落後，滑
出跑道盡頭。如果您發現自己忘記. (句點) 可以啟動剎車，您也可以使用B 鍵(預設值會重設高度計)。您可以輕鬆地交
換這兩個鍵盤指令。
使用控制項指定對話方塊變更鍵盤指定。
若要調整鍵盤敏感度：
1. 在選項[Options] 功能表，選擇控制項[Controls]，再選擇敏感度[Sensitivities]。
2. 在控制項敏感度[Control Sensitivities] 對話方塊，按一下鍵盤[Keyboard] 索引標籤。
3. 拖曳鍵盤副翼[Keyboard ailerons]、鍵盤升降舵[Keyboard elevators] 及鍵盤方向舵[Keyboard rudders] 的
滑桿以調整設定。向左拖曳滑桿會減少敏感度，向右則會增加敏感度。若要將所有敏感度選項重設到預
設值，請按一下重設預設值[Reset Defaults] 按鈕。
4. 按一下確定[OK]。
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移除與重設鍵盤指定
若要移除鍵盤指定內容，請按一下移除鍵盤指定[Delete Key Assignment] 按鈕。
若要取消您曾經變更過的鍵盤指定，並且想返回模擬飛行的預設值。請按一下重設預設值[Reset Defaults] 按鈕。
若要變更鍵盤指令指定：
1. 在選項[Options] 功能表，選擇控制項[Controls]，再選擇指定[Assignments]。
2. 按一下按鈕/鍵盤[Buttons/Keys] 索引標籤。
3. 根據您要變更的指令模式，選擇正常飛行[Normal flight] 或移位模式[Slew mode] 選項。
4. 在事件類別[Event category] 清單，選擇您要設定的事件類別。(例如：自訂引擎指令，請選擇引擎控制
項[Engine controls]。) 指定清單[Assignment list] 的內容，會根據不同事件類別做相對應鍵盤與搖桿指
令顯示。
5. 請在指定清單[Assignment list] 裡，選擇您要鍵盤指令。
6. 按一下變更指定[Change Assignment]，即可為您所選擇的事件，設定新的鍵盤指定。選擇指定[Select
Assignment] 對話方塊就會開啟。
7. 按一下您設定的按鍵。如果指令已在使用清單中，而您不想取代它，請按一下清除[Clear] 按鈕。
8. 按一下確定[OK]。
9. 依照以上述步驟3 到8，重複進行您所要作的額外變更。
10. 按一下確定[OK]。
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2-4 視覺效果與執行效能最佳化
讓模擬飛行真的起飛
一般而言，除非您擁有專為遊戲量身訂作的電腦系統，否則可能須在模擬飛行的執行效能與視覺效果當中做選擇。因為建
立高品質的遊戲圖像，並同時顯示精密的3 度空間圖形，將會造成執行效能降低，對您的系統形成沉重的負荷。
如果圖形品質與執行效能低於您的預期結果，您可以嘗試一些簡單的設定以改善您的模擬飛行體驗。
改善品質與效能
若要達到最佳的品質與效能，請考慮以下選項：
關閉其他應用程式
當您飛行的時候，關閉其他不需要使用的應用程式，例如文書處理及電子郵件程式，使您的電腦有更多處理能力用於模擬
飛行。
改用3-D 圖形加速卡
您的電腦將模擬飛行的3 度空間世界轉換成2 度空間的圖像。3-D 圖形加速卡能替代電腦的處理器，擔任部分圖形轉換
的角色，讓電腦有更多資源可以用於處理模擬的飛行模式。如此，自然是更佳提高的執行效果與圖形品質。
若要執行模擬飛行，您的電腦至少需安裝8 MB 記憶體的3-D 視訊卡。
視訊卡完成安裝，請確定下列事項：
•設定模擬飛行裡的顯示[Display] 選項以充分發揮視訊卡的功能(請參閱變更顯示設定[Change Display
Settings] )。
•從製造商的網站下載視訊卡的最新驅動程式。
•以全螢幕模式執行模擬飛行(請參閱使用全螢幕模式[Use Full Screen Mode] )。
如果您的3-D 視訊卡無法正常作用，請參閱硬碟中，模擬飛行目錄裡的讀我(Readme) 檔案，以及視訊卡製造商的說明文
件。
安裝更多記憶體
隨機存取記憶體(RAM) 是您電腦的暫時記憶體。一般而言，只要安裝更多的記憶體，電腦的處理器就能更快地處理資料。
若要執行模擬飛行，您的電腦至少：
•在Windows 2000/XP 環境時，需要安裝128 MB 的RAM。
•在Windows 98/ME 環境時，需要安裝64 MB 的RAM。
升級系統處理器
若要執行模擬飛行，您的電腦至少需安裝450 MHz 的處理器。若能安裝更快速的處理器，那就更加理想。
改善模擬飛行的視覺效果與效能是輕而易舉的。
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品質與效能間的抉擇
如果您花上一整晚，駕駛貝爾206B JetRanger III 直昇機(Bell 206B JetRanger III) 飛越拉斯維加斯的閃爍街道，只看到霓
虹燈與廣告招牌。那麼您寧可犧牲一點執行效能，也要看到更好的風景。然而，若您要測試您的飛行儀器使用技巧，在暴
風中引導一架波音777-300 (Boeing 777–300) 進入希斯羅(Heathrow) 機場，那麼平穩的飛行與移動儀器，就會比觀看細
緻的風景重要許多。不論您擁有何種硬體配備，您都可以在圖形品質與執行效能之間，作出明智的選擇。
請探索下列的選項，在品質與效能之間，找到屬於您的平衡點。
注意視窗
模擬飛行是以視窗模式執行。模擬的視野與儀器面板也都是個別的視窗。加大視窗，或是同時顯示多個視窗都會減低執行
效能。因此請儘可能少開視窗，並且維持最少的視窗數量。
變更解析度
根據您的視訊卡與顯示器類型不同，您可以使用不同的畫面解析度執行模擬飛行。模擬飛行的設計是用最小800 × 600 的
解析度執行，1024 × 768 或更高的解析度效果更佳。不過請注意，如果為了更精細的視覺效果而增加解析度，執行效能可
能因此降低。請嘗試不同的解析度，以找到最適合您的視覺效果與執行效能組合。
若需了解調整電腦畫面解析度的相關資訊，請參閱適當的Windows 說明主題。
請注意：在全螢幕模式下，模擬飛行使用的是在顯示設定[Display Settings] 對話方塊所設定的解析度，而非使用您的
Windows 桌面解析度。
使用全螢幕模式
模擬飛行的全螢幕模式是將視窗填滿整個畫面(隱藏功能表列及工具列)，並有可能改善您電腦的執行效能。
若要設定全螢幕模式的解析度：
•在選項[Options] 功能表，選擇控制項[Controls]，再選
擇顯示[Display]。
若要在全螢幕模式下呼叫功能表：
•請按ALT 鍵。
若要在全螢幕與視窗模式之間切換：
•請按ALT+ENTER
-或-
•在視野[Views] 功能表上，選擇全螢幕[Full Screen]。
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變更顯示設定
在模擬飛行裡變更顯示設定也能改善執行效能。每項設定都有不同的效果，您所作的變更將會套用到所有的飛行。開啟或
關閉某項設定，只有在您使用與該選項相關的效果時，才能察覺到。例如：若您將陰影[Shadow] 選項關閉，對於雲層中
飛行並不會造成任何影響。
變更音效喜好設定
根據您電腦的規格的不同，變更音效喜好設定(或關閉音效) 可能會改善執行效能。
顯示設定對話方塊
音效設定對話方塊
若要變更顯示設定：
1. 請按一下在主畫面左邊的設定[Settings]。
2. 在設定[Settings] 對話方塊中，按一下顯示[Display]。
-或-
在選項[Options] 功能表上，選擇設定[Setting]，再選擇顯示
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請按一下在主畫面左邊的設定[Settings]。
變更天氣設定
一般而言，從窗外看到的風景越少，模擬飛行的執行效能就會越好。就天氣方面，您可以參考下列方法以加快執行效能：
•降低能見度。
•減少雲層覆蓋。
如果您決定選擇以變更天氣來增進執行效能，您可能也要降低(或關閉) 天氣隨著時間變化速率[Rate at which weather
changes over time]。不然，雲層可能會隨著您的飛行不停地形成。
天氣對話方塊天氣對話方塊
若要變更天氣隨著時間變化速率：
1. 請按一下在主畫面左邊的設定[Settings]。
2. 在真實度與天氣[Realism and weather] 方塊中，按一下天氣
[Weather]。
-或-
在選項[Options] 功能表上，選擇設定[Setting]，再選擇天氣
若要變更音效設定：
1. 請按一下在主畫面左邊的設定[Settings]。
2. 在設定[Settings] 方塊中，按一下音效[Sound]。
-或-
在選項[Options] 功能表上，選擇設定[Setting]，再選擇音效
[Sound]。
若要變更天氣設定：
1. 請按一下在主畫面左邊的建立飛行[Create a Flight]。
2. 在選擇的天氣[Selected weather] 方塊中，按一下變更
[Change]。
-或-
在世界[World] 功能表上，選擇天氣[Weather]。
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降低飛航流量
在模擬飛行的世界裡，有許多飛機在空中飛行並與飛航管制(Air Traffic Control) 通話。看見與聽見其他飛機，的確增加了
真實感，不過也可能造成執行效能的問題。請嘗試降低飛航流量設定，並觀察對於執行效能的改善是否有所幫助。
監視畫面更新速率
監視畫面更新速率(每秒圖像在畫面上重繪的次數)，是一種評估模擬飛行執行效能的簡易方法。按SHIFT+Z 兩次即可顯
示畫面更新速率的計數器。當您修改以上所建議的選項設定之後，請檢查畫面更新速率以是否有任何改善。不過，最重要
的還是您對模擬效果與效能的感覺是否有所不同。
勇於試驗
不斷的試驗，就是讓模擬飛行在您的電腦上真正飛行的不二法門。變更設定或選項，然後觀察您的飛行是否看來或感覺不
同。若是您還需要額外的提示，請務必檢查在硬碟上模擬飛行目錄裡的讀我(Readme) 檔案。
流量設定對話方塊
若要變更飛航流量設定：
1. 請按一下在主畫面左邊的設定[Settings]。
2. 在設定[Settings] 對話方塊中，按一下流量[Traffic]。
3. 將飛航流量[Air Traffic Density] 滑桿向左移動。
-或-
1. 在在選項[Options] 功能表上，選擇設定[Setting]，再選擇流
量[Traffic]。
2. 將飛航流量[Air Traffic Density] 滑桿向左移動。
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第三章駕駛艙中
3-1 駕駛艙內的基本儀器
儀器、按鈕及控制桿的基礎指導課程
飛機已經由簡單的結構，進化成為不可思議的複雜機器。不過請切記：無論您是駕駛西斯納172SP Skyhawk (Cessna Skyhawk
SP Model 172) 或波音777-300 (Boeing 777–300)，每一款飛機都有相同之處。例如：駕駛艙裡，多數的現代飛機都具有6
種基本的駕駛艙儀器：空速表(airspeed indicator)、高度計(altimeter)、姿態儀(attitude indicator)、航向指示器(heading
indicator) (或稱directional gyro，航向陀螺儀)、針球儀(turn coordinator) 及垂直速率指示計(vertical speed indicator)。學習
使用這6 項儀器與一些常見的控制項(例如配平與襟翼)，能幫助您從跑道飛上天空。
動/靜壓儀器
6 項主要儀器中有3 項測量氣壓。這些儀器包括：高度計、空速表及垂直速率指示計，都被通稱為動/靜壓儀器(pitot static
instruments)。
這3 項動/靜壓儀器均連接皮托管(pitot tube) 靜壓口。這個開口(或稱進氣口) 能將外面的空氣引入每項儀器內。隨著飛
機的爬升或下降，氣壓會跟著減少或增加。高度計與垂直速率指示計會將這些壓力的變更顯示在高度及爬升率或下降率。
同樣連接到皮托管的空速表，則是測量靜壓(static pressure) 與衝壓(ram air pressure) 之間的差別。衝壓就是由外在空氣進
入皮托管所造成的氣壓。隨著飛機的空速加快，外在的空氣會更快地逼入皮托管，進而增加衝壓。空速表將靜壓與衝壓之
間的差別顯示為空速，通常以「節」或「馬赫」數表示。
陀螺儀裝置
6 項主要飛行儀器中的3 種使用陀螺儀，以提供飛行員關於飛機姿態、航向及轉彎率的重要飛行資訊。
空間裡的剛性與進動
陀螺儀的表現就像旋轉的陀螺一樣，具有兩項屬性：在空間裡的剛性(rigidity in space) 與進動(precession)，使得它能夠有
用於飛行儀器。
姿態儀與航向指示器的作用，都是基於陀螺羅盤在空間的剛性。因為陀螺羅盤能夠抗拒傾斜變動，它對實際的地平線或特
定的方向，可以提供可靠的參考。
針球儀則使用進動來顯示關於航向及轉彎率的資訊。
陀螺儀動力
在多數輕型飛機裡，姿態儀與航向指示器裡的陀螺儀的動力，都是由引擎驅動的真空幫浦旋轉所提供。為了在真空失效時提
供備用的動力，針球儀通常有一具以電動馬達轉動的陀螺儀。
陀螺儀屬性- 源自金恩學校(King School) 出版的《起飛許可》。
旋轉陀螺究竟與駕駛飛機有何關係？可能比您想像得到的要多。
•在空間裡的剛性(Rigidity in Space)
還記得當您還是小孩的時候，只要旋轉一枚陀螺，在還有動作時就會一直豎立著。那時您可能還不知道，不過這種
情形展示出所有旋轉圓盤的共通屬性，一種工程師稱為「空間裡的剛性」的屬性。就如其名稱所指出的，圓盤想要
一直維持現有狀況。
陀螺儀或陀螺羅盤，也是一種旋轉的圓盤，其軸心鑲嵌在一種使之能夠往許多方向自由移動的結構裡。就像您的陀
螺，它也想要維持在目前的狀況。您會在您的西斯納172SP Skyhawk (Cessna Skyhawk SP Model 172) 裡，看到一些
使用陀螺儀的儀器，也同樣靠著空間裡的剛性原則發揮作用。
•進動(Precession)
進動是旋轉圓盤的另一項屬性。如果您推動一枚陀螺的軸心，它會抗拒推動，並使力量在實際上移往推動的90 度
角方向。同樣的，當您使Skyhawk SP 的機頭朝下，由於螺旋槳的陀螺儀效果，它就會向左移動(施加到圓盤力量
的90 度方向)。兩者都是陀螺儀進動的實例。
進動，其實正是讓您在騎單車時，能夠放開雙手，斜靠一方便能朝該方向轉彎的作用。進動是可以預期的。在您的
Skyhawk SP 裡正具有利用此項原理的陀螺儀儀器。
在刻意使用下，進動對您大有助益，不過也可能會對您造成不便。由於方位變動的摩擦力與其他原因，進動有時會
在不需要時出現。例如：它會使得陀螺儀飄移，而不能在空間中維持剛性。在此種情況下，飛機設計師提供一些選
擇：定時的矯正裝置，或提供飛行員調整陀螺儀的方法。
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空速表
空速表是一種鑑別氣壓差的儀器。它針對皮托管內部，以及飛機周圍的靜態與相對寧靜空氣的氣壓，測量兩者的差異。指
針的位置即為空速
1976 年後在美國生產的飛機，空速表都具有指示空速節數的刻度。較舊飛機的空速表，一般都具有指示空速的刻度。
空速表的作用
空速表是唯一連接到皮托管與靜壓系統兩者的儀器。由靜壓系統導入的空氣充滿空速表盒，對於可擴張的隔膜提供基礎的
壓力。隨著飛機的移動，空氣被逼入皮托管並且填入隔膜。隔膜會隨著衝壓(以及空速) 的上升擴張。連接到隔膜的指針就
會隨著隔膜的擴張轉動。指針在儀器表面上的位置即為空速。
龐巴迪李爾噴射機45 (Bombardier Learjet 45) 與波音737-400 (Boeing 737–400) 的空速表都包含額外的指針，其上具有紅
白的條紋，被人稱為「理髮店招牌」。飛行資料電腦蒐集目前高度、空中氣溫、氣壓的相關資訊，並在飛機爬升與下降時，
持續計算著容許的最大空速。理髮店招牌所顯示的正是這項速度。
請注意：除非另外註明，否則在模擬飛行的檢查表、操作程序及飛機資訊文章裡，所提到速度皆屬「指示空速」。
提示：為了營造逼真的飛行體驗，模擬飛行預設會顯示指示空速。隨著您的飛機爬升，指示空速就會減低，此時真實空速
卻會增加。您爬升得越高，指示空速(IAS) 與真實空速(TAS) 的差別也就變得越大。若要顯示真實空速，請由選項功能表
選擇喜好設定[Preferences]，儀器[Instrument] 索引標籤內，選擇顯示真實空速[Display True Airspeed] 選項。
高度計
高度計是一種測量氣壓的靈敏氣壓計。其所測量的氣壓，校準後可用來顯示高度，通常以平均海平面上方英尺數(MSL) 表
示。
高度計的作用
高度計與靜壓口存有連接。儀器盒之內的氣壓在飛機爬升時會減低，在下降時則會增加。隨著盒內的氣壓降低，儀器盒內
的密封薄膜就會擴張。增加壓力就會擠壓薄膜。隨著薄膜的擴張與收縮，連接的指針就會在高度計刻度盤像錶針一樣轉動。
讀取高度計
多數小型飛機都裝配具有兩枚指針的高度計。長針會顯示百英尺單位的度數。短針則指向千英尺單位的度數。無論何時，
只要目前的高度低於10,000 英尺(3,048 公尺)，就會出現楔形的條紋指示記號。例如：如果長針指向5，短針則位於2 與
3 之間，您目前就在2,500 英尺(762 公尺) MSL。若同樣的指針位置即顯示您在12,500 英尺(3,810 公尺) MSL，則條紋
指示記號會消失。
噴射機與其他的高性能飛機通常具有指針與跳錶類型的高度計。長針會顯示百英尺的度數，而有如里程計般的顯示錶則會
以數字表示高度。
設定高度計
若要精確地顯示高度，高度計必須先根據海平面氣壓調整目前的氣壓計壓力。此項設定出現在Kohlsman 視窗，也就是在
Skyhawk SP 的刻度盤上，介於刻度2 與3 中間之處。在起飛之前，飛行員轉動設定旋鈕以設定正確的壓力。經過適當設
定，在飛機起飛之前，高度計就會指示機場的海拔高度(並非為零)。
飛行員可以經由ATIS 播送、航空管制及飛行服務站(Flight Service, Stations, FSS) 取得目前的高度計設定。如果這些資源
都無法使用，飛行員應設定高度計，使其顯示出發機場的海拔高度。飛行員也該在航程中接收沿途及目的地機場的高度計
設定。
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高度類型
飛機裡的高度計是設計用於顯示海平面上方高度(MSL)。在經過校調以後，高度計會顯示標準的大氣狀況下的高度。不過，
目前溫度與氣壓極少符合標準的狀況。因此飛行員必須瞭解數種高度類型，以及如何矯正由於非標準狀況所造成的高度計
誤差。
•指示高度(Indicated altitude) 指顯示在高度計的高度。如果高度計設定，依海平面矯正的目前大氣壓力，指示
高度就會大約等於飛機的海平面上方高度(MSL)。
•氣壓高度(Pressure altitude) 指當氣壓設定在29.92 英寸汞柱(或1012.2 毫巴) 時，顯示在高度計的高度。
氣壓高度對於計算密度高度(一項決定飛機效能、真實空速及真實高度的重要因素) 相當重要。在美國，飛機
若是在18,000 英尺MSL (5,486 公尺) 或更高操作，就必須依照氣壓高度或飛航空層(flight levels) 飛行。因
此無論何時，只要飛到該高度或更高，您就必須將高度計設定為29.92。
•密度高度(Density altitude) 是經過矯正的氣壓高度。您必須計算密度高度以決定飛機需要多長的跑道才能起
飛及降落，以及其爬升率。若是熱天時在遠高於海平面的機場操作飛機，計算密度高度尤為重要。
•真實高度(True altitude) 是您在海平面上方的確實高度。如果您將高度計設定到依海平面矯正的本地氣壓，指
示高度即為近似的真實高度。
•絕對高度(Absolute altitude) 是您在任何時刻位於地面上方的高度。除非您的飛機有裝備無線電或雷達高度
計，否則您必須比較指示高度與圖表顯示的地面海拔高度，才能估計出絕對高度。
•無線電(或雷達) 高度(Radio/Radar altitude) 是在大型飛機裡，由無線電或雷達高度計所顯示的絕對高度。飛
行員會在進場及降落的最後階段(尤其在雲底與能見度都低的時候)，使用無線電或雷達高度，藉以協助斷定
決定高度(decision height)。
高度計誤差
高度計經過校準，可在大氣的溫度與壓力符合標準狀況時，顯示出在平均海平面上方的正確高度。
氣溫的變化通常不會造成顯著的誤差，不過如果氣壓未以標準的速率變動，除非飛行員定期將高度計設定調整為本地大氣
壓力(依據海平面矯正)，否則高度計並不會顯示正確的高度。事實上，FAA (美國聯邦航空總署) 規則要求您在飛行時使用
適當的高度計設定(請參閱美國聯邦航空規則FAR 91.121)。
例如：假設高度計在起飛之前被設定為30.10 英寸。如果飛機航行到被低氣壓系統環繞的一座機場，而且飛行員並未變更
高度計的設定，高度計就會將低氣壓視為較高的高度。換句話說，高度計會顯示比飛機實際海平面高度更高的高度。
儘管飛行員認為飛機位於正確的高度，卻可能和區域內的飛機(其他飛行員使用正確的本地高度計設定) 發生衝突。
祕訣：若要將高度計撥定到目前的大氣壓力，請按B。
姿態儀
有時被稱作人造地平線(artificial horizon)，姿態儀是唯一同時顯示俯仰(pitch) 與傾斜(bank) 角度資訊的儀器。
姿態儀的作用
安裝在姿態儀內部的陀螺儀在水平的平面裡旋轉，並隨著飛機的傾斜、爬升與下降，一直維持著相對於真實地平線的定向。
不過請注意：單憑姿態儀並不能確定飛機是否在維持水平飛行、爬升或下降。它只不過顯示出飛機相對於地平線的姿態。
若要斷定您的飛行路徑，您必須多方核對空速表、高度計、航向指示器，以及其他的儀器。
位於姿態儀上方的指標依照傾斜度移動，其中具有10、20、30、60 及90 度角的刻度。在地平線橫條的上方或下方，則
有顯示出飛機俯仰角度的度數。位於儀表底部的幾條會合白線，也能協助您達成特定的傾斜角度。
限制
在多數小型飛機裡使用的姿態儀，其內部的陀螺儀，會在俯仰姿態超過正/負70 度，或是傾斜角度超過100 度時，發生翻
滾的情形。當陀螺儀翻滾時，就會在重新歸正之前呈現不可靠的指示。歸正的過程通常需要幾分鐘水平與筆直的飛行。特
技飛機與小型飛機，通常都裝配著可靠而足以通過360 度傾斜與俯仰的陀螺儀。
許多現代的姿態儀都具有藍「天」與褐「地」，這也就是「讓藍邊一直朝上」說法的由來。
39
航向指示器
航向指示器，有時被稱為航向陀螺儀(directional gyro) 或DG，是3 種陀螺儀儀器的其中之一。航向指示器在與羅盤合用
時，對於飛機的磁性航向，能夠提供精確與穩定的指示。在此必須強調：若是沒有羅盤，航向指示器是完全無用的，因為
它一點都不認得磁力航向。唯有磁力羅盤才能讀取地球的磁場。
由於受到加速、減速及地球磁場彎曲(特別是在高緯度) 的影響，羅盤會發生誤差的情況，航向指示器也就成為一項重要的
輔助裝置。羅盤經常會擺動不定，或在轉動時過快與過慢，尤其在亂流或作出大動作時，更是相當難以讀取。(若要領會只
憑羅盤飛行有多困難，您可以在個別的視窗裡單獨顯示一具羅盤。) 若要顯示或隱藏磁性羅盤，請按SHIFT + 5。
航向指示器的作用
航向指示器裡的陀螺儀只在垂直平面裡旋轉。一張刻有航向的卡片在飛機轉向時維持著陀螺儀的定向。卡片的明顯移動，
使得飛行員能夠對飛機的航向與正在轉往的方向，取得立即與精確的指示。
卡片上標有以5 度為間隔的刻度，每30 度就有數字，還有用N、S、E 與W 指示的主要方向。
調準航向指示器
在小型飛機如Skyhawk SP，飛行員在起飛前設定航向指示器，使之與羅盤相符，並且在飛行時定時重設，以確定它會與羅
盤維持同步。由於其根本的陀螺儀會隨著時間動進，航向指示器也就會發生飄移的現象。基本上，航向在每15 分鐘內的
飄移不會超過3 度。
祕訣：若要以手動重設或調整航向指示器，請按D。
大型飛機通常具有被動的(slaved) 航向指示器，這些會自動維持儀器與羅盤的適當調準。
注意：在喜好設定[Preference] 對話方塊，儀器[Instrument] 索引標籤裡，選擇陀螺儀飄移[Gyro Drift] 選項，即可讓航
向指示器發生飄移現象。
針球儀
針球儀事實上是由兩項儀器組成。陀螺儀的部分顯示飛機的轉彎率(變更方向有多快)。管中的黑球則被稱為傾斜計
(inclinometer) 或內滑/外滑指示器(slip/skid indicator)，可用於顯示轉彎的品質，即轉彎是否協調。
針球儀的作用
在飛機轉彎時產生的力量會使陀螺儀開始進動。進動的速率會使儀器表面的微型飛機傾斜向左或向右。轉彎的速度越快，
進動的作用也就越大，而微型飛機的傾斜度也就會越為陡峭。
標準速率轉彎
當微型飛機的機翼與接近L 跟R 的短線之一平行時，飛機就正在進行標準速率轉彎。例如：一架以標準速率在每秒鐘轉
動3 度的飛機，即可在2 分鐘之內完成360 度的轉彎。
平衡動作
如果轉彎的力量維持平衡，飛機處於協調飛行的狀態，在內滑/外滑指示器內的黑球就會停留在兩條垂直參考線之間。如果
黑球落往轉向的內側，飛機就在內滑。如果黑球移往轉向的外側，飛機就在外滑。
若要矯正外滑，請減低方向舵朝轉彎方向的壓力，或是增加傾斜的角度。
若要矯正內滑，請增加方向舵朝轉彎方向的壓力，或是減少傾斜的角度。
自動協調(autocoordination) 的功能會自行移動方向舵以維持協調的飛行。
40
有用的備用裝置
針球儀通常以電力驅動，因此即使在真空幫浦失效，進而停用姿態儀與航向指示器時，此項儀器依然可供使用。
針與球
一般現代輕型飛機都有裝配針球儀。較舊的飛機具有類似的儀器，被稱為Turn and Slip Indicator 或Needle and Ball (均指
不同功能的針球儀)。這些運用不同的表現方式來顯示相同的資訊。
垂直速率指示計(VSI)
垂直速率指示計(有時被稱為VSI 或爬升率指示器) 顯示飛機爬升或下降有多快。VSI 通常校正為每分鐘英尺數。
飛行員主要在儀器飛行時使用VSI，以助於進場時達成正確的下降率，並維持穩定的爬升率或下降率。
VSI 的作用
VSI 與靜壓系統存有連接。儀器盒內的氣壓在飛機爬升時會減低，在飛機下降時則會增加。在盒子內有層密封的薄膜(與
高度計中使用的極為相像)，會隨著壓力的變更擴張與收縮。連接到薄膜的指針會隨著薄膜的擴張與收縮旋轉，進而指示爬
升率或下降率。此薄膜也具有校準過的小縫隙，可讓薄膜中的氣壓與盒內的氣壓相同。當薄膜內的氣壓與盒內的氣壓相等
時，指針就會返回零度以指示水平的飛行。
讀取VSI
不論您是否在維持水平飛行，您都不該把VSI 用作主要的指示器。如果飛機開始爬升或下降，VSI 在最初會指示出適當方
向的變更。不過儀器會落後於飛機的移動，要花上幾秒鐘才能反映飛機的實際爬升率或下降率。追逐VSI 上面指針的結果，
可能會讓您覺得像在搭雲霄飛車一樣。因此不如依靠空速表與高度計。對於於水平方向的偏航，它們能夠提供快速與精確
的指示。然後再核對VSI，即可確認飛機是否正以想要的速率爬升或下降。
配平控制
配平控制(trim control) 就像是汽車的定速行駛控制。它可以協助您維持特定的控制位置，讓您不用對控制施予持續壓力，
就能將飛機停留在特定的速度或姿態。
多數小型飛機都只具有一塊位於升降舵的配平片。較大型的飛機通常在所有主要控制面都有配平片，這些包括：副翼、方
向舵與升降舵。
配平控制的作用
在小型飛機上，飛行員旋轉控制輪以移動配平片。配平輪通常位於引擎控制項的下方，或者是在前座之間。若要實施機鼻
向下配平調整，您必須將控制輪向前或向上轉動。若要實施機鼻向上配平調整，您必須將控制輪向後或向下轉動。
移動配平調整輪就會使配平片偏斜，結果會使控制面朝反方向移動。若要讓升降舵向上，就該將配平片向下移動。
配平控制的效果
升降舵配平控制抵消了由於氣流通過升降舵所造成的力量變化。當飛機以適當調整配平進行水平巡航時，您就可以放手飛
行，只需要偶爾施加少許控制壓力，即可抵消偶發的顛簸或航向的極小變動。不過如果增加動力的話，飛機的空速就會加
快。由於更多空氣流動經過尾部，所以機鼻傾向上揚。若要維持高度，您必須在控制操縱桿上施加向前的壓力。要此種向
前壓力維持超過幾分鐘以上，不僅困難而且累人的。若要抵消上揚力量，請實施升降舵向下調整配平，一直到壓力消失為
止。
如果降低動力的話，飛機的空速就會減慢。由於較少空氣流動經過尾部，機鼻就會傾向下墜。若要維持高度，您必須在控
制操縱桿上施加向後的壓力。若要抵消下墜力量，請實施升降舵向上調整配平，直到壓力消失為止。
速度配平的用途
您也可以將配平控制當成飛機的速度控制。例如：假設您要將引擎控制設定為巡航馬力，並且對飛機調整配平，使之以筆
直且水平的姿態飛行，進入可以放手的狀態。很快的，空速就會在特定的速率穩定下來。如果減馬力，飛機就會減慢，機
鼻也會朝下。如果完全不變動配平設定，飛機就會逐漸下降，並以您先前設定的巡航速度穩定移動。同樣的，如果增加馬
力，機鼻就會上揚，飛機也會大約以巡航速度爬升並穩定行進。
41
配平是用來減緩壓力，而非駕駛
請記得只能將配平控制用來緩和控制的壓力。請勿嘗試用配平控制來駕駛飛機。如果您要變更飛機的俯仰姿態，請在操縱
桿上施加適當的控制壓力，如果有需要就變更推力設定，然後等飛機穩定後再調整配平。
襟翼
襟翼會改變機翼的形狀，造成更多的升力及增加阻力。這兩種效果讓您能以低空速飛行，並以陡峭的角度下降而無需加速。
襟翼並非主要控制面的一部分，請勿使用襟翼來駕駛飛機。
襟翼的作用
襟翼由機翼的後緣延伸而出。它們增加了機翼的彎曲度(弧度)，也因此增加了升力。它們也會下垂以增加阻力。通常飛行
員都漸進地伸展襟翼到不同角度。在多數飛機上，襟翼以5 或10 度的間隔，在0 (完全收起) 到40 度(完全伸展) 的範
圍內移動。最先的幾次移動，增加的升力會多於阻力。在許多飛機上，讓襟翼伸展至5 到15 度，會使飛機能夠更快速地
起飛。
隨著襟翼伸展超過大約20 度，它們所增加的阻力會超過升力。20 度或更大角度的襟翼設定，一般都用於進場與降落。
俯仰角度變更
隨著襟翼的伸展或收回，請準備好俯仰度的改變。例如：如果伸展襟翼，機鼻就會傾向上揚。您必須在操縱桿增加向前壓
力，才能使機鼻維持對準地平線，然後再使用配平控制，即可緩和向前的壓力。同樣的，當您收回襟翼時，機鼻會傾向下
墜，所以請準備好在操縱桿上增加向後壓力，然後在飛機穩定時使用配平調整，以緩和向後壓力。
襟翼的類型
襟翼有許多不同的類型：
•平板式襟翼(Plain flaps) 的裝置有如單純的摺葉。機翼的後緣簡單地向下彎。平板式襟翼常見於小型飛機上，
只因這些飛機的構造簡單而且並不昂貴。
•分離式襟翼(Split flaps) 從機翼的後緣下垂，不過機翼的上表面不會移動。
•開縫式襟翼(Slotted flaps) 的作用就像平板式襟翼，不過它們在襟翼與機翼之間留下縫口，使得空氣能從機翼
的底部流到襟翼的上表面。此一氣流能在低空速時大幅增加升力。
•佛勒氏襟翼(Fowler flaps) 是最為複雜也最有效率的構造。它們在展開時會向後與向下移動，因此能在同時增
加機翼的幅面與彎曲度。大型的噴射機通常都具有佛勒氏襟翼。
操作襟翼
襟翼能夠增加阻力，不過它們並不是速度的剎車。只有飛機在最大襟翼操作速度(由空速表上方的白色弧線指示) 或以下飛
行時，您才能夠伸展襟翼。在更高速度展開襟翼可能會造成結構性的損壞。
一般狀況下，在起飛前把襟翼伸展5 到10 度，可使飛機更快地從跑道升空。不過請記得要遵循各機型飛航手冊的建議。
在達到安全高度與爬升速度後，即可將襟翼收回。
準備降落時，以漸進方式伸展襟翼。經驗法則是：當您進入機場航線或開始進場時，將襟翼伸展約10 度。當您在機場航
線持續飛航時，小幅度漸進地增加襟翼角度。例如：在Skyhawk SP 裡，在下風邊(downwind) 時，將襟翼設定為10 度，
由下風邊轉到底邊(base) 時，將襟翼設定為20 度，並在轉入進場邊(final)，接近跑道時，視需要增加襟翼的角度。
在輕型飛機上，襟翼是由裝置在座位間的控制桿操作。更為複雜的飛機可能會以控制面板上的按鈕操作襟翼。若要使用鍵
盤指令逐漸地伸展襟翼，請按F5。若要完全伸展襟翼，請按F6。若要逐漸地收回襟翼，請按F7。若要完全收回襟翼，請
按F8。
起落架
起落架是飛機在降落或在地面移動所使用的輪子、支柱及其他裝備。這些也被稱作著陸裝置。兩種最常見的起落架類型為
後三點式(taildragger) 與前三點式(tricycle) 結構。在後三點式的類型，飛機的前方由兩個機輪支撐，尾部則貼近地面，斜
靠在一個尾輪之上。在前三點式的起落架，飛機以水平姿態坐落在地表，具有一個鼻輪與兩個位於飛機後方的輪子。後三
點式與前三點式起落架兩者的主起落架都位於接近飛機重心的位置。主起落架幾乎都是一雙，而且設計成可以承受更強的
震動(相較於比較脆弱的鼻輪或尾輪)。
固定的起落架無法收放，因此並沒有控制起落架位置的選項。不過在具備可收回起落架的飛機上，起落架可以(並且通常必
須) 收起或放下。起落架的控制項因機型而定。若要收起/放下起落架，請按G。
42
3-2 使用視野與視窗
在模擬飛行裡一切看得更清楚
在真正的飛機裡，您可以移動腦袋觀看四周。不過，在模擬飛行裡，您需要善用視野以達到同樣目的。模擬飛行優於真實
世界的一點：可以由機外觀看自己的飛機。
全螢幕模式
模擬飛行可以在視窗模式或全螢幕模式下執行。在視窗模式裡，模擬飛行就像其他Windows 應用程式一樣，會在一個視窗
裡執行。模擬飛行視窗可以與其他應用程式視窗在同時出現，並且能拖曳、最小化或調整視窗的大小。
若要完全發揮3-D 視訊卡的功能，請在全螢幕模式下執行模擬飛行。在全螢幕模式裡，根據顯示[Display] 選項對話方塊
中，硬體[Hardware] 索引標籤裡所指定的解析度，模擬飛行會填滿整個畫面。
請注意：若要在全螢幕模式顯示功能表，請按ALT 鍵。
視野
在模擬飛行裡有5 種主要的視野模式：
•駕駛艙視野(Cockpit view)
•虛擬駕駛艙視野(Virtual Cockpit View)
•塔台視野(Tower view)
•觀看飛機視野(Spot plane view)
•俯瞰視野(Top-down view)
您也可以使用搖桿上的按鈕2 以使用這些視野，或依照下列說明，使用視野[Views] 功能表。
不論在何時轉換視野，畫面右上角都會短暫地出現提醒文字，告訴您目前選取的視野。
若要切換到全螢幕模式：
•請按ALT+ENTER
-或-
•在視野[Views] 功能表上，選取全螢幕[Full Screen]。
若要返回視窗模式，請再按ALT+ENTER，或在視野功能表上，取消
選取全螢幕。
若要變更視野：
•請按S 以在駕駛艙、虛擬駕駛艙、塔台及觀看飛機視
野間轉換。(若要反向轉換視野，請按SHIFT+S。)
•按一下CTRL+S 即可開啟或關閉俯瞰視野。
43
觀看四周
在駕駛艙、虛擬駕駛艙及觀看飛機視野，使用搖桿上的控制帽、按下鍵盤上的數字鍵，或使用視野選項[View Options] 對
話方塊，都可以讓您觀看四周。
若要使用在搖桿上的控制帽
動作指令
向右前方看控制帽向右上方移動
向右看控制帽向右方移動
向右後方看控制帽向右下方移動
向後看控制帽向下方移動
向左後方看控制帽向左下方移動
向左看控制帽向左方移動
向左前方看控制帽向左上方移動
向上看控制帽向上方移動
若要使用鍵盤指令
動作指令
向前看SHIFT + 數字鍵8
向右前方看SHIFT + 數字鍵9
向右看SHIFT + 數字鍵6
向右後方看SHIFT + 數字鍵3
向後看SHIFT + 數字鍵2
向左後方看SHIFT + 數字鍵1
向左看SHIFT + 數字鍵4
向左前方看SHIFT + 數字鍵7
向上看CTRL + 數字鍵5
在任何視野裡觀看四周都輕而易舉。
44
若要使用鍵盤指令
動作指令
向前上方看CTRL + 數字鍵8
向右前上方看CTRL + 數字鍵9
向右後上方看CTRL + 數字鍵3
向後上方看CTRL + 數字鍵2
向左後上方看CTRL + 數字鍵1
向左前上方看CTRL + 數字鍵7
向下看SHIFT + 數字鍵5
拉近與拉遠視野
您可以使用縮放控制項以放大或縮小任何視野(駕駛艙、塔台、觀看飛機，或俯瞰)。拉近距離可以讓您看到飛機機身上的
鉚丁，拉遠則能讓您看到整個下方機場的俯瞰景觀。按= (等號) 即可拉近，或是按– (減號) 即可拉遠。如果縮放的比例
不等於1，在畫面右上角的會出現提醒文字，告訴您目前縮放的比例。
若要在駕駛艙、塔台、觀看飛機或俯瞰視野拉近與拉遠景觀：
· 請按= (等號) 以拉近。
-或-
· 請按– (減號) 以拉遠。
-或-
請注意：若要返回縮放比例等於1，請按一下Backspace 鍵。
若要在駕駛艙、塔台、觀看飛機或俯瞰視野拉近與拉遠景觀：
•請按= (等號) 以拉近。
-或-
•請按– (減號) 以拉遠。
-或-
1. 請在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
2. 在選取視野[Select View] 方塊中，選取想要的視野。
3. 在3D 預覽[3D Preview] 區段裡，縮放[Zoom] 方塊內，輸
入中一個數值，或按一下箭頭。
4. 按一下確定[OK]。
若要使用視野選項[View Options] 對話方塊以觀看四周：
1. 請在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
2. 在視野方向[View direction] 下拉式清單中，選取您要觀看的
方向。
3. 按一下確定[OK]。
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移動視點
是否曾遇到視線被儀器面板擋到的情況呢？在真正的飛機裡，您只要向前傾斜，或將座椅墊高就可以克服這項困難。在模
擬飛行裡，您可以移動視點，也就是移動觀看虛擬視野的位置。這項功能對於後三點式飛機，分別在駕駛艙或虛擬駕駛艙
的視野裡特別有用。
若要使用在搖桿上的控制帽
動作指令
視點後移* CTRL + ENTER
視點下移SHIFT + Backspace 鍵
視點前移* CTRL+ Backspace 鍵
視點左移* CTRL+SHIFT+ Backspace 鍵
視點右移* CTRL + SHIFT + ENTER
視點上移SHIFT + ENTER
重設視點空白鍵
* 僅適用虛擬駕駛艙視野
駕駛艙視野
模擬飛行的預設視野是駕駛艙視野，也是需要特別注意儀器時必須使用的視野模式。您將能夠清楚看見擋風玻璃外的3-D
世界，以及飛機內詳細的2D 儀器面板，而且您還可以使用滑鼠操作控制項。
駕駛艙視野內有詳細的2D 儀器面板。
若要切換到駕駛艙視野：
•請按S 以在駕駛艙、虛擬駕駛艙、塔台及觀看飛機視野間轉換。
-或-
•請按搖桿上的按鈕2 以在駕駛艙、虛擬駕駛艙、塔台及觀看飛
機視野之間切換。
-或-
•在視野[Views] 功能表，選擇視野模式[View Mode]，再選擇
駕駛艙[Cockpit]。
-或-
1. 請在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
2. 在選擇視野[Select View] 方塊中，選取駕駛艙[Cockpit]。
46
在駕駛艙視野中飛行時，若要有更佳的前方視野，您可以按一下W 鍵，僅顯示6 項基本儀器。若要完全消除各項儀器顯
示，請再按一次W 鍵。
虛擬駕駛艙視野
虛擬駕駛艙視野將您帶入3 度空間的飛機裡。請使用搖桿上的控制帽或鍵盤上的數字鍵來觀看四周，按= (等號) 與– (減
號) 即可拉近與拉遠，使用滑鼠則可操作控制項。
在駕駛艙視野裡，按一次W 只會顯示基本儀器。
虛擬駕駛艙視野將您帶入3-D 的駕駛艙裡。
若要切換到虛擬駕駛艙視野：
•請按S 以在駕駛艙、虛擬駕駛艙、塔台及觀看飛機視野間轉換。
-或-
•請按搖桿上的按鈕2 以在駕駛艙、虛擬駕駛艙、塔台及觀看飛機
視野之間切換。
-或-
•在視野[Views] 功能表上，選擇視野模式[View Mode]，再選擇
虛擬駕駛艙[Virtual Cockpit]。
-或-
1. 在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
2. 在選擇視野[Select View] 方塊中，選取虛擬駕駛艙[Virtual Cockpit]。
47
塔台視野
若是要模擬站在最近的飛航管制塔台觀看您的飛機，請使用塔台視野。在塔台視野您無法變更要觀看的事物，因為您會始
終看著自己的飛機。
觀看飛機視野
如果要從外部觀看自己的飛機，就像是人位於另一架飛機上，請使用觀看飛機視野。在觀看飛機視野，您可以觀察自己的
在塔台視野，您可以從飛航管制員的觀點看到自己的飛機。
在觀看飛機視野，您可以達成在真正飛機裡辦不到的事：由
機外觀看自己的飛機。
若要切換到駕駛艙視野：
•請按S 以在駕駛艙、虛擬駕駛艙、塔台及觀看飛機視野間轉換。
-或-
•請按搖桿上的按鈕2 以在駕駛艙、虛擬駕駛艙、塔台及觀看飛
機視野之間切換。
-或-
•在視野[Views] 功能表上，指向視野模式[View Mode]，再選
擇塔台[Tower]。
-或-
1. 在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
2. 在選擇視野[Select View] 方塊中，選取塔台[Tower]。
48
飛機並觀察自己的表現。您也可以重新定位觀看飛機的位置，如此就可以從任何想要的角度分析自己的飛行。
若要設定觀看飛機視野的選項：
1. 在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
2. 在選擇視野[Select View] 方塊中，選擇觀看飛機[Spot Plane]。
3. 在3D 預覽[3D Preview] 區段裡，縮放[Zoom] 方塊內，輸入中一
個數值，或按一下箭頭。
4. 設定想要觀看自己飛機的角度：在3D 預覽[3D Preview] 區段，將
飛機圖片中的紅線拖曳到想要的位置。(使用搖桿上的控制帽，或是按
數字鍵的1 到9 鍵，即可在飛行中變更角度。)
5. 在距離[Distance] 與高度[Altitude] 方塊中，設定觀看飛機的位置與
自己飛機的相對距離與高度。
6. 選擇觀看飛機的影像轉變類型：選擇逐漸轉變[Gradual transition] 核
取方塊，再到類型[Type] 下拉式清單中，選擇捲動[Roll]、循環
[Loop] 或固定[Fixed]。(若是不需要轉變，請取消選取逐漸轉變核取
方塊。)
7. 按一下確定[OK]。
若要切換到觀看飛機視野：
•請按S 以在駕駛艙、虛擬駕駛艙、塔台及觀看飛機視野間轉換。
-或-
•請按搖桿上的按鈕2 以在駕駛艙、虛擬駕駛艙、塔台及觀看飛
機視野之間切換。
-或-
•在視野[Views] 功能表上，選擇視野模式[View Mode]，再選
擇觀看飛機[Spot Plane]。
-或-
1. 在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
2. 在選擇視野[Select View] 方塊中，選擇觀看飛機[Spot Plane]。
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使用俯瞰視野
若要像飛鳥一樣由高處觀看自己的飛機，請使用俯瞰視野。您可以按CTRL+S，或是用視野[Views] 功能表以使用俯瞰視
野。在視野選項[View Options] 對話方塊中，您可以設定地圖的方位與高度。按= (等號) 即可拉近，按– (減號) 即可拉
遠。
使用視窗
模擬飛行的畫面是由許多視窗組成的。在駕駛艙視野，儀器面板顯示在一個視窗裡，駕駛艙外的世界則顯示在另一個。您
可以開啟額外的視窗，並且在其中放置任何視野。例如：您可以在駕駛艙視野裡飛行，並在同時開啟另一個顯示俯瞰視野
的視窗，以便隨時能對週遭狀況提高警覺。
在俯瞰視野，您可以像飛鳥一樣的觀看自己的飛機。
若要設定俯瞰視野1 的選項：
1. 在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
2. 在選擇視野[Select View] 方塊中，選擇俯瞰[Top-down] 視野。
3. 使用地圖方位[Map orientation] 下拉式清單以指定地圖的方位：朝北
[North oriented]、朝向飛機[aircraft oriented] 或朝向北方高處[North
at high altitude]。
4. 使用高度[Altitude] 下拉式清單以指定您的視野與地平面的距離
(AGL，above ground level)。
5. 按一下確定[OK]。
若要切換到俯瞰視野：
•請按CTRL+S。(再按一下CTRL+S 即可返回先前的視野。)
-或-
•在視野[Views] 功能表上，選擇視野模式[View Mode]，再選
擇俯瞰[Top-down]。
-或-
•在視野[Views] 功能表上，選擇視野模式[View Mode]，再選
擇觀看飛機[Spot Plane]。
-或-
1. 在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
2. 在選擇視野[Select View] 方塊，選擇俯瞰[Top-down] 視野。
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切換使用中視窗
您可以同時開啟數個不同的視窗。模擬飛行將新增的視窗加到視野功能表的底部的清單裡，並且依照您開啟它們的順序編
號。在清單裡，使用中的視野視窗會有個勾號。一旦視窗進入使用中的狀態，即可對之套用所有的鍵盤與搖桿視野指令。
其他模擬飛行視窗秘訣
模擬飛行提供許多鍵盤快速鍵以協助您處理視野與視窗。若需完整的清單，請參閱膝板的鍵盤指令清單(按F10 即可顯示
膝板)。下列是用於視窗的其他秘訣。學習這些的最佳方法就是多加試驗與練習。
新增視窗以提高對週遭狀況的警覺性，可說是輕而易舉。
若要顯示或隱藏視野標題：
1. 在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
2. 選擇或清除顯示標題[Show titles in windows] 核取方塊。
3. 按一下確定[OK]。
若要切換視窗：
•按一下視窗內部的任何位置。
-或-
•按CTRL+TAB 在視窗間轉換，以選擇您要的視窗。
-或-
•在視野功能表的底部清單，按一下您要的視窗。
-或-
1. 在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
2. 在視窗[Windows] 下拉式清單中，選取您要啟用的視窗。
3. 按一下確定[OK]。
若要切換到俯瞰視野：
•按一下[ (左方括弧)
-或-
•在視野[Views] 功能表上，選擇新視野[New View]，再按一下
您要的視野。
51
若要銜接已卸除的視窗，並且移回模擬飛行的應用程式視窗裡面：
1. 按一下包含您要銜接視野的視窗。
2. 在視野[Views] 功能表，取消選擇卸除視野[Undock View]。
-或-
1. 在您要銜接視野的視窗上按一下滑鼠右鍵。
2. 取消選取卸除視窗[Undock Window]。該視窗就會移回模擬飛行的視
窗之內。
若要卸除模擬飛行的視窗，並移到模擬飛行的應用程式視窗外部：
1. 按一下您要卸除視野的視窗。
2. 在視野[Views] 功能表上，按一下卸除視野[Undock View]。
-或-
1. 在您要卸除視野的視窗上按一下滑鼠右鍵。
2. 選擇卸除視窗[Undock Window]。您現在可以將卸除的視窗拖曳到
Windows 桌面上的任何位置。
若要調整視窗的大小：
•拖曳視窗的一角或一邊，直到符合您的要求。
若要使一個視野視窗填滿整個模擬飛行視窗：
•按W。
若要返回視窗模式，再按一次W 即可。
-或-
•在視野視窗上按一下滑鼠右鍵，再由快顯功能表選擇最大化視窗
[Maximize Window]。
若要使視野視窗還原到原先的大小，請在視窗上按一下滑鼠右
鍵，再取消選取最大化視窗[Maximize Window]。
-或-
•在視野[Views] 功能表上，選擇最大化視野[Maximize View]。
若要將視野還原到原先的大小，請在視野[Views] 功能表上，
取消選取最大化視野[Maximize View]。
若要關閉一個視野視窗：
•按一下該視野視窗，再按一下] (右方括弧)
-或-
•在視野視窗上按一下滑鼠右鍵，再由快顯功能表選擇關閉視窗
[Close Window]。
52
顯示子面板
為了更為容易地觀看飛行儀器，有幾款飛機的的無線電面板、羅盤、引擎控制項及其他駕駛艙控制項，都具有個別的視窗
或子面板。請使用SHIFT+1 到7 以顯示各種子面板。
視野選項
視野選項對話方塊讓您變更視野，設定視野的縮放比例，並且變更視野方向。
視野選項對話方塊也可以：
•開啟軸向指示器(axis indicator)。
•設定觀看飛機[Spot Plane] 視野裡，觀看飛機的位置。
•變更地圖的方位，及設定俯瞰視野的高度。
視野選項對話方塊
若要開啟視野選項對話方塊：
•在視野[Views] 功能表上，選擇視野選項[View Options]。
53
軸向指示器
只要使用軸向指示器[Axis indicator] 下拉式清單，您可以選擇在飛機的擋風玻璃上，顯示3 種不同類型的軸向指示器。
•4 點(4 dots)
•小V (Small V)
•大V (Large V)
軸向指示器的存在，使得判斷飛機與地平線的相對俯仰與傾斜角度變的容易，而且不需要觀察姿態儀。真實世界的飛行員
通常也會為了相同的目的，在擋風玻璃上做記號。當您在學習基本飛行動作時，模擬飛行裡的軸向指示器會是一項非常重
要的工具。
在視野選項對話方塊中，您可以選擇顯示3 種不同的
軸向指示器。
54
第四章導覽
4-1 使用全球衛星定位系統(GPS)
模擬飛行中全球衛星定位系統導航簡介
基本概念
在深入模擬飛行中全球衛星定位系統的操作細節前，先瞭解一些相關的基本概念會極有幫助。請花幾分鐘閱讀此章節，作
為進入進階資訊的準備。
顯示全球衛星定位系統接收器
模擬飛行使用儀表面板上方的快顯視窗來顯示GPS 裝置。您可以利用滑鼠或鍵盤來使用這些視窗，也可以移動、卸除或調
整它們的大小，就如同您使用任何其他模擬飛行的視窗一樣。若要瞭解視窗的更多相關資訊，請參閱使用視野及視窗[Using
Views and Windows]。
兩種功能相同的全球衛星定位系統裝置
模擬飛行中提供兩種全球衛星定位系統裝置，一種是嵌入面板的型式，一種是攜帶式。這兩種裝置所提供的功能幾乎相同，
都是以現有的Garmin GPS 500 接收器為原型，不過就外型上來說，攜帶式看起來比較像Garmin GPSMAP 295。這兩種裝
置的按鈕雖位於不同位置，但功能完全相同。
模擬飛行裡的Garmin GPS 500
移動全球衛星定位系統
您可以將全球衛星定位系統移到畫面上的任何位置。只要按一下並拖曳即可。
您若要在駕駛飛機時顯示全球衛星定位系統：
•按一下GPS 圖示
-或-
•按一下SHIFT+3
-或-
•在視野[Views] 功能表上，選擇儀器面板[Instrument Panel]，
再選取全球衛星定位系統[GPS]。
本文係根據Garmin Corporation 出版的《Garmin GPS 500 飛行員指南及參考手冊》完成，並已獲授權同意針對
模擬飛行的需求作改寫。
55
使用鍵盤
您也可以使用鍵盤來控制全球衛星定位系統裝置上的旋鈕及按鈕。雖然模擬飛行的預設設定中並未指定鍵盤快速鍵，但您
可以自行設定鍵盤對應。若需得知更多相關資訊，請參閱使用鍵盤[Using the Keyboard]。
捲動
當全球衛星定位系統所顯示的資訊清單比顯示畫面的範圍還要長時，顯示範圍的右側就會出現一條捲軸。
模擬飛行裡的Garmin GPSMAP 295
若要向下捲動以看見其餘的頁面：
1. 按CRSR 按鈕以啟動游標。
2. 轉動大旋鈕以在清單中捲動(或是按GMPSMAP 295 的弧形鍵上下
方)。
使用旋鈕/弧形鍵
GPS 500 具有一個大旋鈕與一個小旋鈕。GPSMAP 295 則有一個能夠執行與GPS 500 旋鈕相同功能的弧形鍵。
如果您在飛行時使用的是GPSMAP 295，當您看到本文中提到GPS 500 的旋鈕，請使用GPSMAP 295 的弧形
鍵。
GPS 500 的大小旋鈕GPSMAP 295 的弧形鍵
GPS 500 具有兩個調整旋鈕：一個內圈的小旋鈕以及一個外圈的大旋鈕。當您看到要求您轉動旋鈕的指示時，
請將滑鼠指標移到旋鈕上的箭頭，您就會看到一個具有– (減號) 或+ (加號) 的手形指標出現。
•當具有– (減號) 的手形指標出現時，按一下滑鼠將旋鈕向左轉動。
•當具有+ (加號) 的手形指標出現時，按一下滑鼠將旋鈕向右轉動。
若您使用的是GPSMAP 295，當本文中的指示提到要轉動GPS 500 的小旋鈕時，請按GPSMAP 295 弧形鍵的
左邊或右邊。若是需要轉動大旋鈕，請按弧形鍵的上方或下方。這是因為GPS 500 已將CRSR 按鈕結合在小旋
鈕上面，但GPSMAP 295 則是將CRSR 按鈕獨立出來。
您也可以用滑鼠滾輪來轉動旋鈕。請將指標移到旋鈕之上，直到指標變成手形，再轉動滑鼠滾輪，即可變更控制
項。
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按鈕與旋鈕
模擬飛行裡的全球衛星定位系統裝置就像任一台電腦一樣，附有顯示器與輸入裝置。只要使用全球衛星定位系統接收器的
按鈕與旋鈕(作用與標準電腦的鍵盤一樣)，即可在頁面與頁面群組間切換，並能讀取與輸入資訊。
如上圖所示，不論是嵌入面板型的裝置或是攜帶式的裝置，所提供的功能幾乎相同。
1. 範圍[Range] 按鈕(或是GPSMAP 295 的縮小[IN] 及放大[OUT] 按鈕) 讓您選取適當的地圖比例。使用朝上
箭頭旁的按鈕將地圖放大到更大的區域，或用向下箭頭旁的按鈕縮小到較小的區域。
2. 使用直飛[Direct-to] 按鈕進行直飛的功能，讓您輸入目的地航點，並且建立通往所選目的地的直飛航路。
3. 使用功能表[Menu] 按鈕啟動現有飛航計劃裡的某一特定航段(GPSMAP 295 不具備此功能)。
GPS 500
GPSMAP 295
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4. 使用清除[Clear] 按鈕(或是GPSMAP 295 的退出[QUIT] 按鈕) 來清除資訊或取消輸入。無論目前正在顯示何
種頁面，只要按住此按鈕，就能立即顯示預設導航[Default NAV] (navigation) 頁面。
5. 使用輸入[Enter] 按鈕來核准作業或完成資料輸入。
6. 使用大旋鈕(或GPSMAP 295 弧形鍵的上下方) 來選取如NAV、WPT、FPL 或NRST 等不同的頁面群組。當
您啟用了畫面上的游標以後，就可以使用大旋鈕在頁面上移動游標。
7. 使用小旋鈕(或GPSMAP 295 弧形鍵的左右邊)來選取上列任一群組中的不同頁面。
8. 游標[cursor] 按鈕顯示畫面上的游標。游標讓您輸入資料或從選項的清單作出選擇。
9. 最近機場[Nearest] 按鈕會顯示最近機場[Nearest Airports] 頁面。轉動右方的小旋鈕，即可在其他的NRST 頁面
間逐步瀏覽。
10. 使用多方位選擇器[OBS] 按鈕(GPSMAP 295 不提供)來選取手動或自動航點排序。按一下此按鈕即選取OBS
模式，此模式會一直保持啟用，即使當您已通過預定前往的航點後仍為您的導航參考。也就是說，這個功能會防
止您跳到下個航點。當您再按一下多方位選擇器按鈕時，就會返回正常操作，航點將會自動排序。
11. 使用訊息[Message] 按鈕(GPSMAP 295 不提供) 來檢視空域警示(Airspace Alerts)。
12. 使用飛航計劃[Flight Plan] 按鈕(或GPSMAP 295 的航線[ROUTE] 按鈕) 來觀看並遵循您所建立的飛航計
劃，並且可以採取儀器進場。
13. 使用地形[Terrain] 按鈕將地理圖形新增到預設導航[Default NAV] 頁面及地圖[Map] 頁面。
14. 使用程序[Procedures] 按鈕將儀器進場程序新增到飛航計劃中。當您使用飛航計劃時，您當時可用的目的地機場
所使用的程序會自動顯示。您也可以選取想要的機場，再選取想要的程序。
導航/全球衛星定位系統(Nav/GPS) 切換開關
在模擬飛行中具備GPS 500 的飛機，以及貝爾206B JetRanger III 直昇機(Bell 206B JetRanger III) 與Extra 300S 特技機
(Extra 300S)，在儀器面板上都有一個Nav/GPS 切換開關：
•當開關切到Nav 位置時，飛機的VOR 1 指示器(或HSI) 與自動駕駛/飛行導向儀(autopilot/flight director)
就會使用Nav 1 無線電所提供的資料。
•當開關切到GPS 位置時，飛機的VOR 1 指示器(或HSI) 與自動駕駛/飛行導向儀就會使用GPS 接收器所
提供的資料。
請注意：若要把GPS 連接到Nav 1 接收器(或HSI) 與(或) 自動駕駛/飛行導向儀，以遵循GPS 裡的航路，請將
Nav/GPS 開關切換到GPS。請注意，GPS 只提供側面導引給Nav 1 指示器(或HSI) 與自動駕駛/飛行導向儀。您不能僅
將GPS 作為唯一的導航資料來源而使用儀器降落系統(ILS) 飛行或自動落地。
導航頁面
預設導航頁面
您只要按住[CLR] 按鈕，就可以由任何頁面快速地選取預設導航[Default NAV] 頁面。
預設導航頁面
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預設導航頁面提供前視地圖顯示，可以指示出您目前的位置。此外：
•頁面上方會顯示地面航跡(ground track，TRK)，即目前飛航路徑於地球表面上之實際飛航路線，而非您的航
向。
•頁面下方會顯示您的地速(ground speed，GS)。如果有風的話，此處所顯示的速度會與您的指示空速不同。
請注意：如果您並未選取飛航計劃或直飛航點，全球衛星定位系統僅會顯示速度與航跡資料。在您選取任一目的地前，所
有其他的資料類型都會呈現空白。
如果您已開始使用飛航計劃或直飛航點：
•頁面上方會顯示您希望採取的航跡(DTK)、地面航跡(TRK)，以及到目的地航點的距離(DIS)。
•頁面下方會顯示地速(GS)，預計飛航時間(estimated time en route，ETE)，目前往來的兩個航點(active to/from
waypoints)。(但若您直飛某目的地，就只會看到目前要前往的航點。)
•頁面下方也會出現一項圖形偏航指示器(course deviation indicator，CDI) 。與連接到VOR 或ILS 接收器的
機械式CDI 所具有的角度限制所不同之處在於這項CDI 的完整比例限制是根據GPS 取得的距離(0.3、1.0
或5.0 海哩) 所界定。CDI 比例會自動根據目前的飛行階段調整到您想要的限制：航路(en route)、終端區域
(terminal area) 或進場(approach)。圖形CDI 會在指示器的中央顯示您相對於計劃航路的位置：偏航指針會
移動。就如同使用傳統的機械式CDI 一樣，當您遇有偏航時，只要轉動指針的方向即可。在刻盤中央的往/
來[TO/FROM] 箭頭會指示您是否正在飛往航點(以向上箭頭表示)，或者已經通過航點(以向下箭頭表示)。
•頁面左方會顯示更多的資料欄位：下個航點(WPT)、前往下個航點的方位(BRG)、建議航向(CTS)、預計到
場時間(ETA)、抵達下個航點或目的地機場跑道高度所需要的垂直速度(VSR)、航跡角度誤差(TKE)，以及
偏航距離(XTK)。
請注意：全球衛星定位系統接收器無法判定飛機的航向，只能反映飛機在地球表面上的航跡。請千萬不要以為全球衛星定
位系統顯示上的TRK (航跡) 就是您的航向。如果有側風存在，這兩者就會不同。
預設導航頁面詞彙：
•BRG (bearing，方位)：自您目前位置到目的地航點的羅盤方向。
•CTS (course to steer，航路)：為了減少航路誤差或維持在航路上所建議的行進方向。此項提供了回到計劃航
路並能繼續您飛航計劃最有效率的方位，。
•CUM (cumulative distance，累計距離)：飛航計劃裡所有航段的總距離。
•DIS (distance，距離)：自您目前位置到目的地航點的大圓線距離。
•DTK (desired track，計劃航跡)：在目前已通過的航點[from ] 與即將飛往的航點[to] 之間想要飛航的航路。
•ETA (estimate time of arrival，預計到場時間)：根據目前的空速與航跡預計將會抵達目的地航點的時間。
•ETE (estimated time en route，預計飛航時間)：根據目前的地速自您目前位置抵達目的地航點所會花費的時
間。
GS (ground speed，地速)：您相對於地面位置的行進速度。
•HDG (heading，航向)：根據磁性羅盤或適當設定之方向陀螺儀的指示所顯示出您飛機面對的方向。
•TKE (track angle error，航跡角度誤差)：計劃航跡與您目前航跡的角度差異。若要將航跡角度誤差減到0：
如果顯示的TKE 是負數，就向左轉；如果是正數，就向右轉。
•TRK (track，航跡)：相對於地面位置的移動方向。又稱為地面航跡(ground track)。
•VSR (vertical speed required，最低垂直速度)：根據您目前的地速所判斷出，由目前的位置與高度下降或爬
升到下個航點或目的地機場跑道高度所需的垂直速度。
•XTK (crosstrack error，偏離距離)：您目前的位置與計劃航路之間的偏移距離，可能偏左或偏右。
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地形
您可以在地圖顯示中增加地形，以便更容易看出您與周圍地形的相對位置。
若要將地形的地理圖形新增到預設導航頁面：
清除多餘的項目
您可以由地圖上快速地移除項目，只保留您需要觀看的項目。
變更比例
前視地圖所顯示的比例會出現在左邊，並使用20 種比例設定中的一種，且範圍在500 英尺到500 海哩(nautical miles，
nm) 之間。請使用範圍[Range] 按鈕(或GPSMAP 295 上的縮小[IN] 及放大[OUT] 按鈕) 來選取您想要的地圖比例。
符號
全球衛星定位系統接收器會在預設導航頁面的圖形CDI 正上方使用下列的符號來表示飛航計劃的目前航段或直飛：
直飛航點
前往某個航點的航路，或是兩個航點間的計劃航路
雷達引導至五邊進場
左程序轉彎
右程序轉彎
DME 圓弧向左
DME 圓弧向右
左待命航線
右待命航線
請注意：除非您將GPS 500 上的OBS 開關設定為防止航點自動排序，或者您已經通過了飛航計劃裡的最終航點，不然全
球衛星定位系統接收器會保持引導您前往某航點的狀態。
若要將地形的地理圖形新增到預設導航頁面：
•請按一下地形[TERR] 按鈕。再按一次地形[TERR] 按鈕即可
移除地形。移動全球衛星定位系統
若要清除地圖上多餘的項目：
•請重複按[CLR] 按鈕(或GPSMAP 295 上的退出[QUIT] 按
鈕)，來選取想要的地圖細節程度：所有細節[all details]、無B
或C 類空域[no Class B or C airspace]、無助航設施[no
navaids]，或無機場[no airports]。進行中的飛航計劃裡會持續顯
示出航點。視您移除細節的程度而定，-1、-2 或-3 會顯示在畫
面左邊縮放[Zoom] 數字旁。
若要調整地圖的比例：
•請按範圍[RNG] 按鈕上的向上箭頭(或GPSMAP 295 上的放
大[OUT] 按鈕) 以放大到較大的區域。
-或-
•請按一下範圍[RNG] 按鈕上的向下箭頭(或GPSMAP 295 上
的縮小[IN] 按鈕) 以縮小到較小的區域。
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您飛航計劃裡的目前航段或使用直飛[Direct-to] 按鈕時的直飛目的地會在CDI 的正上方顯示。每當您抵達各個中途航
點，此顯示會自動將您飛航計劃的下一個航段排序。如果您尚未選取飛航計劃或直飛目的地，這條線會保持空白。
全球衛星定位系統顯示畫面會使用不同的符號區別航點類型，並在螢幕上使用不同的識別記號來表示各種不同的航點。若
為B 或C 類空域，地圖上會已特殊用途與管制空域的界線顯示個別空域。
在模擬飛行裡的全球衛星定位系統裝置在預設導航頁面與地圖頁面上使用下列的符號表示各種不同的機場與助航設施：
具有硬面跑道的機場(跑道會在放大時顯示)
只具有軟面跑道的機場(跑道會在放大時顯示)
可加油的機場
水上飛機基地
航線交叉點(Intersection)
多向導航台(VOR)
多向導航台/測距儀(VOR/DME)
歸航台(NDB，NONDIRECTIONAL BEACON)
左右定位台(Localizer)
地圖頁面
第二個導航[NAV] 頁面，也就是地圖[Map] 頁面，會以一個位於畫面中央的飛機符號顯示您目前的位置)，您同時也會此
頁面上看到附近的機場、助航設施、空域界限、湖泊及海岸線。預設導航頁面的定向是與目前全球衛星定位系統的航跡相
關，而地圖頁面的定向則是朝北。
您可以在地圖頁面調整地圖的比例，增加地形項目，並使用與預設導航頁面相同的方式清除多餘的項目。
地圖頁面的左方會顯示和預設導航頁面相同的全球衛星定位系統裝置資料欄。(您若需要得知更多細節，請參閱預設導航頁
面[Default NAV Page]。)
若要在預設導航與地圖頁面之間切換：
•請轉動小旋鈕以選取您想要的導航頁面。
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直飛導航
全球衛星定位系統裝置的直飛功能能讓您很快地設定前往目的地航點的航路。在您啟動直飛功能後，全球衛星定位系統就
會建立點對點(大圓線) 的航路，由您目前的位置延伸到選取的直飛目的地。除非直飛目的地被新的目的地取代，否則各個
導航頁面上的導航資料會持續為您提供航向引導。
如果您使用直飛功能航向某個航點，但卻偏離了航路，您可以使用直飛功能將CDI 指針指回到中央，然後繼續航向相同的
航點。
選取直飛航點頁面
若要將CDI 指針指回到中央並航向相同的目的地航點：
•請按一下直飛[Direct-to] 按鈕，然後按兩次ENT 按鈕。
若要選取直飛目的地：
1. 請按一下直飛[Direct-to] 按鈕。
2. 選取直飛航點[Select Direct-to Waypoint] 頁面就會出現，並以反白顯
示標明航點識別記號欄位。
使用大小旋鈕來輸入計劃目的地航點的識別記號。(使用大旋鈕移動游
標，小旋鈕選取字母與數字。)
3. 按兩次[ENT] 按鈕確認選取的航點，若再按一下即可啟動直飛功
能。請注意：在您轉動小旋鈕將第一個字母作反白顯示後，您就可以
使用鍵盤上輸入識別記號。
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選取最近的機場作為直飛目的地
選取直飛航點[Select Direct-to Waypoint] 頁面會持續在NRST 欄位上顯示距離您目前位置最近的機場。所以您可以很輕易
地航向最近的一座機場。
常見問題集
我該如何關閉GPS 500 的空域警示訊息？
如果您在一個具有許多管制空域的區域裡飛行，並對不停閃動的訊息警示燈感到困擾，您可以選擇暫時關閉空域警示訊息。
若要關閉空域警示訊息，請按住[MSG] 按鈕達2 秒鐘之久，訊息警示燈會在[MSG] 按鈕上方的位置顯示關閉[OFF] 的
訊息。
只要再按一次[MSG] 按鈕，即可重新啟用空域警示訊息。
我是否能將全球衛星定位系統裝置連接到Nav 1 指示器(或HSI) 或自動駕駛/飛行導向儀？
答案是可以。如果您駕駛一架具有GPS 500 的模擬飛行飛機、貝爾206B JetRanger III 直昇機(Bell 206B JetRanger III) 或
Extra 300S 特技機(Extra 300S)，您會在儀表板上看到一個Nav/GPS 切換開關。如果您要全球衛星定位系統裝置提供資料
給Nav 1 指示器(或HSI) 或自動駕駛或飛行導向儀，請確定飛機儀器面板上的Nav/GPS 開關已切到GPS 位置。Nav 1
指示器(或HSI) 指針會根據全球衛星定位系統裝置中的現用航行計劃或直飛指示應採取的航路。而只要是在導航模式下，
自動駕駛/飛行導向儀就會遵循這條航路。(請記得在雷達引導至五邊進場的引導階段時，切換到航向模式。)
如果Nav/GPS 開關切在Nav，指針就會指出朝向或來自VOR (多向導航台)放射信號使用OBS 選取的航路，並調至Nav
1 無線電。自動駕駛/飛行導向儀就會依循該航路。在此情況下，全球衛星定位系統裝置只能提供狀況警覺的功能。
從現行的航行計劃選取目的地
若要選取附近的一座機場作為直飛目的地：
1. 按一下直飛[Direct-to] 按鈕。選取直飛航點[Select Direct-to
Waypoint] 頁面就會出現，並以反白顯示標明航點識別記號欄位。
2. 轉動大旋鈕將最近機場(NRST) 欄位以反白顯示。
3. 轉動小旋鈕顯示最多可標明九座附近機場的視窗。
4. 繼續轉動小旋鈕在清單中捲動，並將您想要選取的機場以反白顯示。
5. 按一下[ENT] 按鈕確認選取的航點，再按一下即可啟動直飛功能。
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第五章天氣
5-1 模擬飛行天氣簡介
瞭解模擬天氣的模式
天氣是在真實世界裡飛行時，最具有挑戰性的項目之一。您通常無法預知在航程中，或目的地會遭遇到何種狀況。您可能
會利用儀器輔助進場，在突破厚重的雲層後，突然遭遇到一陣強勁的暴風雪；或者在雲開霧散後，輕鬆地以目視進場降落。
模擬飛行的天氣讓您可以選擇事先設定的天氣主題[Weather Themes]、由網站下載實際天氣[Real-World Weather]，或設定
使用者自訂天氣[User-defined weather]。
模擬飛行的天氣的新功能：
此模擬飛行版本包含改良的天氣功能。
新的天氣主題
在模擬飛行裡，設定天氣最容易的方法是從天氣主題[Weather Themes] 挑選。天氣主題代表的是預設飛機目前位置的天氣
狀況。若要得知如何使用主題，請參閱使用天氣主題[Using Weather Themes]。
新的動態天氣
只要使用天氣[Weather] 畫面上的動態天氣[Dynamic weather] 滑桿，模擬飛行裡的大氣狀況就會影響雲層、降雨量，及鋒
面。您可以沿著航線，隨著時間的改變作設定，並讓浮雲在天空裡隨風飄動。
新的實際天氣的功能
在飛行時，您可以有每15 分鐘自動更新一次的實際天氣資料。根據全球資訊網下載的資料，可建立各種不同的雲層類型。
經由推斷大氣的狀況，亂流也會適當出現。
新的雲層外觀
如果在從前使用過模擬飛行，您將會注意到雲層的外觀有極大的改進。雲層的外觀已經更新，並包含更多類型的雲層，每
種類型的雲層又有不同的變化。現在雲層會出現在遠方，而您可以飛近並穿越它們。
新的落雨/降雪畫面
雨和雪要比先前的版本更為稠密。雨或雪打到擋風玻璃的效果已經有了改進，而且樣式比前一版本多出4 倍。
天氣對話方塊
天氣[Weather] 對話方塊就如同天氣中心，您可以藉由對話方塊建立天氣模式。天氣主題[Weather themes] 提供複雜天氣
設定的捷徑，讓您由事先建置的天氣系統中選擇。而實際天氣[Real-world weather] 會從Jeppesen 下載真實世界裡的天氣
狀況。使用者自訂天氣[User-defined weather] 則會呼叫第2 個對話方塊，其中列出詳細的天氣選項供您選擇。您可以運用
使用者自訂天氣[User-Defined Weather] 對話方塊，為特定的氣象站或整個世界，作出快速且廣泛的天氣狀況變更。
若要欣賞一段天氣系統的精彩示範，請在畫面左邊按一下選擇飛行[Select a
Flight]，再到選擇類別[Choose a category]，按一下天氣[Weather Demonstration]。
選擇其中一趟天氣示範飛行，再按一下起飛[Fly Now]。
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動態天氣
若是動態天氣[Dynamic weather] 滑桿被設定為無[None]，模擬飛行裡的天氣就會依照您在使用者自訂天氣[User-defined
weather] 對話方塊中的設定，或是從網際網路下載的資料，一直保持不變。若是此選項被設定為溫和[Mild]、適中
[Medium]、高度[High] 或極端[Extreme]，天氣狀況就會根據在天氣[Weather] 對話方塊中設定的大氣狀況，做動態地變
化。例如：在溫和[Mild] 設定，可能要等上幾個小時才會看到一些天氣的變化。在極端[Extreme] 設定，您可能在15 到
20 分鐘之內就會發覺到天氣的變化。
動態天氣設定適用於所有3 種天氣模式：天氣主題[Weather themes]、實際天氣[Real-world weather] 及使用者自訂天氣
[User-defined weather]。視選擇或下載的狀況不同，雲層、風向，及降雨量都會隨著時間不停地形成與消散。
天氣設定對話方塊
使用天氣設定[Weather settings] 對話方塊可以設定3 種選項：選擇經由實際天氣下載，取得高空風向資料；停用亂流對
飛機造成的效果；調整在模擬飛行裡，天氣隨時間變化的速率。
模擬飛行裡的氣象站
真實世界裡，天氣資訊是由氣象站的各種測量裝置蒐集得來的。模擬飛行除了複製真實世界氣象站的位置、報告天氣狀況，
並在氣象站周圍建立天氣。換句話說，如果您選取位於倫敦希斯羅(Heathrow) 機場的氣象站，並且變更天氣設定，您所設
定的天氣狀況僅會套用在希斯羅附近幾英里的區域。如果您選擇希斯羅附近的數個氣象站，並對這些地點做相同的天氣狀
況設定，出現相同天氣狀況的區域就會變大。您可以對特定的單一氣象站或多個氣象站做特別的天氣設定，或者將全世界
所有氣象站做相同天氣的設定。
下圖是全世界氣象站的大致分布狀況。
若要變更天氣變化的速率：
1. 請按一下在主畫面左邊的建立飛行[Create a Flight]。
2. 在選擇的天氣[Selected weather] 方塊中，按一下變更[Change]。
3. 將天氣變化速率[Rate of change] 的滑桿，移到想要的位置。
4. 按一下確定[OK]。
-或-
1. 在選項[Options] 功能表上，選擇設定[Setting]，，再選擇天氣[Weather]。
2. 將天氣隨時間變化速率[Rate at which weather changes over time] 的滑
桿，移到想要的位置。
3. 按一下確定[OK]。
若要變更天氣選項：
•請按一下在主畫面左邊的設定[Settings]，再選擇天氣
[Weather]。
-或-
•在選項[Options] 功能表上，選擇設定[Setting]，再選擇天氣
[Weather]。
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5-2 使用天氣主題
立即創造天氣狀況
天氣主題讓您充分利用模擬飛行的天氣功能，而不需要自行設定各個選項。
天氣主題內容涵蓋多種事先設定的天氣狀況。藉由按鍵選擇主題，就能輕鬆體驗到各種複雜的天氣狀況，無需個別設定氣
象站的狀況。天氣主題是以您飛機的位置為中心，涵蓋1,000 平方公里的影響範圍。
當您飛越天氣主題的影響範圍後，將會進入整體性的天氣狀況。例如：飛越大範圍雷雨[Major Thunderstorm] 的天氣主題
後，即刻遭遇到設定在其他區域的陰暗天氣。同樣的，清澈天空[Clear Skies] 主題是清除您飛機附近天氣狀況的快速方法。
請注意：若要天氣隨著時間變化，請移動天氣隨時間變化速率[Rate at which weather changes over time] 滑桿。
使用下載的實際天氣或天氣主題時，不同氣象站的天氣設定均有所不同。使用這些天氣選項時，在自訂天氣[Customize
Weather] 或進階天氣[Advanced Weather] 對話方塊中的設定，可能與顯示在模擬飛行的天氣畫面不同。依照預設值，自訂
天氣或進階天氣對話方塊都不會顯示個別氣象站的狀況。請在自訂天氣[Customize Weather] 或進階天氣[Advanced
Weather] 對話方塊，選擇特定氣象站[Specific weather station] 選項，即可檢視個別氣象站的狀況。
天氣主題
下表提供模擬飛行天氣主題的各種狀況說明：
請注意：若在模擬飛行以載入與降雪有關的天氣主題後，再選擇其他不同的天氣主題，並不會使地上的積雪立即消失。您
必須先飛離並返回該區，或是開始新的飛行，地上的積雪才會消失。
天氣主題名稱說明一般狀況
清澈天空[Clear Skies] (預設) 美好的飛行日：無雲、無風，還有普遍
溫和的氣溫。
雲層：無
降雨：無
能見度：無限制
風速：無
暴風雨形成[Building Storms] 溼熱一天，暴風雨逐漸在區域內形成。雲層：局部暴風雨
降雨：中到大雨
能見度：10 英里/ 16 公里
風速：強勁多變
冷鋒[Cold Fronts] 東向西快速移動的暴風雨，提供了飛行
上的挑戰。
雲層：疏鬆至天色陰暗
降雨：中到大雨
能見度：多變
風速：中到強度
晴朗天氣[Fair Weather] 零散的積雲與高空的捲雲，配合溫和的
氣溫與微風，是看風景的好天氣。
雲層：零散積雲
降雨：無
能見度：20 英里/ 32 公里
風速：微
濃霧[Fogged In] 下方的濃霧遮蔽了地表，您幾乎難以辨
別跑道的燈光。您對儀器使用的熟練度
有多高呢？
雲層：天色陰暗
降雨：小雨
能見度：0.5 英里/ 0.8 公里
風速：微
若要變更天氣變化的速率：
1. 請按一下在主畫面左邊的建立飛行[Create a Flight]。
2. 在選擇的天氣[Selected weather] 方塊中，按一下變更[Change]。
3. 在天氣[Weather] 對話方塊中，按一下天氣主題[Weather themes] 選項清
單。
4. 選擇清單裡的主題。在清單的右邊，會有圖片及文字說明每項主題的天氣
狀況。
5. 按一下確定[OK]。
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天氣主題名稱說明一般狀況
烏雲多雨[Gray and Rainy] 儘管天空是灰色的，只要遠離雲層您就
會平安無事。
雲層：疏鬆至天色陰暗
降雨：小
能見度：20 英里/ 32 公里
風速：多變
大雪[Heavy Snows] 夾帶強風且低能見度的暴風雪，正由東
北方逐漸逼近您的位置。
雲層：天色陰暗
降雨：大雪
能見度：2 英里/ 3.2 公里
風速：中度
大範圍雷雨[Major Thunderstorm] 大範圍低氣壓已經逐漸形成強大的暴
風鋒面，並在中央位置形成雷雨。
雲層：暴風雨
降雨：大
能見度：3 英里/ 4.8 公里
風速：強烈陣風
暴風雨天氣[Stormy Weather] 強風、多雲及降雨，將提高您今天飛行
的難度指數。
雲層：疏鬆至天色陰暗
降雨：中
能見度：10 英里/ 16 公里
風速：強勁
冬季仙境[Winter Wonderland] 局部降雪、疏鬆的雲層，及溫和的風，
帶來了冬季飛行的快樂時光。
雲層：零散至疏鬆
降雨：小雪
能見度：10 英里/ 16 公里
風速：微
請注意：如果您載入天氣主題[Weather theme]，並加上使用者自訂天氣[User-defined weather] 設定，天氣主題的效果會被
重新分配，並且減低到某一程度。這並不代表載入主題與自訂天氣狀況，不可同時進行；僅表示結果不會完全符合您的預
期的效果。
第二部份主要鍵盤指令
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10 大主要鍵盤指令
鍵盤快速鍵使用須知
如同多數的模擬飛行駕駛員，您可能已經熟記了飛行時需要的基本鍵盤指令。您知道按一下G 鍵可收放起落架，按一下F7
可使襟翼下降嗎？您可能不知道，還有哪些其他相關的指令，所以我們請一些經驗豐富的模擬飛行駕駛員分享他們最愛使
用的指令：
1. 開/關面板：W
想要將視野的焦點移到窗外，而不再只是看著儀器面板？若要隱藏儀器面板，而僅顯示6 項基本儀器，請按一下W 鍵。
若要完全消除各項儀器顯示，請再按一次W 鍵。若要再次顯示完整的面板，再按一次(第3 次) W 鍵即可。
2. 顯示/隱藏ATC 功能表：` (重音符號)
想要與整個世界的飛行員與飛航管制員一同遨翔？請按一下` 以顯示或隱藏航空管制(Air Traffic Control) 視窗。
3. 切換俯瞰視野：CTRL+S
准許滑行到27R 跑道，卻找不到跑道的位置？若要切換到俯瞰視野[Top-down View]，並由上方觀看景象，請按CTRL+S。
若需拉近或拉遠，請按= (等號) 或– (減號)。
若要僅只顯示6 項基本儀器，請按一下W 鍵。
切換俯瞰視野：CTRL+S。
70
4. 拉近或拉遠視野：＝(等號) 或– (減號)
在地平線的遠方是機場嗎？若要拉近任何視野以看得更為清楚，請按= (等號)；若需拉遠，請按– (減號) 。若要將視野重
設為預設縮放值，請按Backspace 鍵。
5. 視點上移：SHIFT + ENTER
想要抬高您的座位，並看見更多地面？若要提高您的視點，請按SHIFT + ENTER。若要重設視點，請按空白鍵。您也可
以將視點向左或向右移動。若需視點指令的完整清單，請參閱膝板[Kneeboard] (請按F10)。
6. 顯示/隱藏膝板：F10
想要知道波音737-400 的進場速度嗎？若要顯示或隱藏膝板，請按F10。您將會找到您正在飛行之飛機的完整檢查表、參
考資訊、飛航提示，以及導航與通訊記錄。此外，膝板也包含模擬飛行鍵盤指令的完整清單。
7. 調整模擬速率：R
由香港飛往舊金山，卻對一望無際的太平洋感到厭煩？您可以加速模擬的速率。請按R 以選擇模擬的速率，再按= (等號)
以增加速率。若要減慢到1 的模擬速率，請按R 再按– (減號)。
8. 轉換視野：S
想要在飛行中變換不同的視野嗎？在模擬飛行中的預設視野是駕駛艙[Cockpit] 視野。若要切換到虛擬駕駛艙[Virtual
Cockpit]、塔台[Tower] 及從機外觀看[Spot Plane] 視野，請按S。(若要以反方向切換一遍不同視野，請按SHIFT+S) 若
要觀看四周，請使用搖桿的控制帽或鍵盤上數字鍵。
9. 啟用或停用自動駕駛控制：Z
被駕駛艙內的繁複工作弄得不知所措了？按Z 鍵，即可啟用自動駕駛控制開關以減輕您的工作負擔。除了啟用所有的自動
駕駛功能以外，控制開關還能維持俯仰度並使機翼維持水平。飛機將會維持目前的俯仰度，機翼則會持平。
10. 選擇引擎：E
想要駕駛多引擎的飛機嗎？若要個別調整每具引擎的控制項，請按E + 引擎號碼(1 到4)，然後，請使用滑鼠或鍵盤指令
調整各控制項。若要還原到控制所有的引擎，請連續快按E + 引擎號碼(例如：E+1, 2 … 等等)。
71
鍵盤指令清單
請注意：在使用數字鍵指令時，確定Num Lock 鍵已經關閉。
模擬飛行指令
動作指令
暫停P
全螢幕模式ALT + ENTER
顯示功能表
(在全螢幕模式)
ALT 鍵
顯示/隱藏膝板F10
開/關音效Q
重設目前飛行CTRL+ ; (分號)
儲存飛行; (分號)
退出此次模擬飛行CTRL + C
立即結束模擬飛行遊戲CTRL + BREAK 鍵
顯示/隱藏ATC 功能表` (重音符號)
開/關搖桿CTRL + K
轉換座標/畫面更新速率SHIFT + Z
選擇項目1 1
選擇項目2 2
選擇項目3 3
選擇項目4 4
選擇時間壓縮R
增加選擇項目= (等號)
稍微增加選擇項目SHIFT + = (等號)
稍微減少選擇項目SHIFT + – (減號)
減少選擇項目– (減號)
控制面指令
動作指令
左斜(副翼) 數字鍵4
右斜(副翼) 數字鍵6
向左調整副翼配平CTRL + 數字鍵4
向右調整副翼配平CTRL + 數字鍵6
左偏轉(方向舵) 數字鍵0
72
動作指令
右偏轉(方向舵) 數字鍵ENTER
向左調整方向舵配平CTRL + 數字鍵0
向右調整方向舵配平CTRL + 數字鍵ENTER
副翼及方向舵置中數字鍵5
機頭朝下(升降舵) 數字鍵8
機頭朝上(升降舵) 數字鍵2
向下調整升降舵配平數字鍵7
向上調整升降舵配平數字鍵1
襟翼(完全) 上升F5
襟翼(逐漸) 上升F6
襟翼(逐漸) 下降F7
襟翼(完全) 下降F8
張開/收回擾流板/減速版/ (正斜線)
備妥自動擾流板SHIFT+ / (正斜線)
水舵上升/下降SHIFT+W
引擎指令
在多引擎的飛機上，除非您先按E + 引擎號碼(1-4)選擇特定的引擎；否則，
引擎指令將影響到所有引擎。若要還原到控制所有的引擎，請連續快速按E +
所有引擎號碼(E、1、2 …等等)。
動作指令
引擎自動啟動CTRL + E
停止節流閥全關F1
反推力(渦輪螺旋槳機/噴射機) F2 (按住不放)
降低節流閥F2 或數字鍵3
增加節流閥F3 或數字鍵9
節流閥全開F4
開/關加溫器/後燃器SHIFT + F4
設定至低螺旋槳轉速CTRL + F1
降低螺旋槳轉速CTRL + F2
增加螺旋槳轉速CTRL + F3
設定至高螺旋槳轉速CTRL + F4
設定至最低混合比CTRL + SHIFT+F1
減低混合比CTRL + SHIFT +F2
73
動作指令
增加混合比CTRL + SHIFT+F3
設定至最高混合比CTRL + SHIFT+F4
開/關化油器加溫計預熱/引擎除冰裝置H
選擇引擎E
選擇磁發電機M
選擇噴射引擎啟動器J
開/關直昇機旋翼接合器SHIFT + . (句點)
開/關直昇機旋翼調節器SHIFT +，(逗點)
開/關直昇機旋翼制動器SHIFT + B
增加選擇項目= (等號)
稍微增加選擇項目SHIFT + = (等號)
稍微減少選擇項目SHIFT + – (減號)
減少選擇項目– (減號)
一般飛機指令
動作指令
鎖定/釋放停機剎車CTRL +.(句點)
開始/停止後推
SHIFT + P (再按1 或2
使機尾向右/左轉)
使用/釋放剎車. (句點)
使用左剎車F11
使用右剎車F12
收/放起落架G
開/關尾輪鎖定SHIFT + G
手動放下起落架(若系統失效) CTRL + G
(將起落架手柄移到放下(Dn)
位置，再按需要使用的指令)
開/關煙霧噴煙系統I
風門片(逐漸) 開啟CTRL + SHIFT + V
風門片(逐漸) 關閉CTRL + SHIFT + C
選擇出口SHIFT + P (再按1-4 以開啟/
關閉)
74
燈光指令
動作指令
開/關全部燈光L
開/關機外閃光警示燈O
開/關面板燈SHIFT + L
開/關降落燈CTRL + L
下斜降落燈CTRL + SHIFT + 數字鍵2
左斜降落燈CTRL + SHIFT + 數字鍵4
右斜降落燈CTRL + SHIFT + 數字鍵6
上斜降落燈CTRL + SHIFT + 數字鍵8
歸正降落燈CTRL + SHIFT + 數字鍵5
無線電指令
動作指令
顯示/隱藏ATC 功能表` (重音符號)
開/關VOR 1 識別CTRL + 1
開/關VOR 2 識別CTRL + 2
開/關MKR 識別CTRL + 3
開/關DME 識別CTRL + 4
開/關ADF 識別CTRL + 5
切換到備用頻率(特定的無線電) X
選取COM 無線電C
選取NAV 無線電N
選取OBS 指示器V
選取ADF A
選取DME F
選取雷達詢答器T
增加選擇項目= (等號)
稍微增加選擇項目SHIFT + = (等號)
稍微減少選擇項目SHIFT + – (減號)
減少選擇項目– (減號)
75
自動駕駛指令
動作指令
開/關自動駕駛控制Z
開/關飛行導向儀CTRL+F
開/關自動駕駛機翼水平調整器CTRL+V
開/關偏轉緩衝器CTRL+D
開/關自動駕駛高度維持CTRL+ Z
自動駕駛選擇高度CTRL+SHIFT+Z
開/關自動駕駛航向維持CTRL+H
選擇航向定位鈕CTRL+SHIFT+H
開/關空速維持CTRL+R
自動駕駛選擇空速CTRL+SHIFT+R
開/關馬赫值維持CTRL+M
備妥自動節流閥SHIFT+R
使用自動節流閥起飛/重飛(TOGA) 模式CTRL+SHIFT+G
開/關自動駕駛NAV 1 維持CTRL+N
開/關自動駕駛進場模式CTRL+A
開/關自動駕駛回航模式CTRL+B
開/關自動駕駛左右定位維持CTRL+O
開/關自動駕駛姿態維持CTRL+T
增加選擇項目= (等號)
稍微增加選擇項目SHIFT+ = (等號)
稍微減少選擇項目SHIFT+ – (減號)
減少選擇項目– (減號)
儀器指令
動作指令
重設航向指示器D
重設高度計B
開/關皮托管加溫器SHIFT + H
選取EGT 參考指針U
增加選擇項目= (等號)
稍微增加選擇項目SHIFT + = (等號)
稍微減少選擇項目SHIFT + -– (減號)
減少選擇項目– (減號)
76
視野指令
動作指令
開/關面板W
切換至面板視野SHIFT + 數字鍵0
轉換視野(駕駛艙、虛擬駕駛艙、塔台、觀
看飛機)
S
反向轉換視野SHIFT + S
顯示/隱藏額外的面板視窗
(無線電、引擎控制項、GPS 等等)
SHIFT + 1 到9
顯示/隱藏飛機標誌CTRL + SHIFT + L
建立新的視野視窗[ (左方括弧)
建立新的俯瞰視野視窗SHIFT + ] (右方括弧)
關閉視野視窗] (右方括弧)
將視窗帶到最上層' (撇號)
拉近= (等號)
拉遠- (連字號)
設定縮放比例為1 倍Backspace 鍵
開/關儀器面板SHIFT + [ (左方括弧)
切換到俯瞰視野CTRL + S
切換到下個視野CTRL + TAB
切換到上個視野CTRL + SHIFT + TAB
選取視野方向數字鍵/ (正斜線)
向前看SHIFT + 數字鍵8
向右前方看SHIFT + 數字鍵9
向右看SHIFT + 數字鍵6
向右後方看SHIFT + 數字鍵3
向後看SHIFT + 數字鍵2
向左後方看SHIFT + 數字鍵1
向左看SHIFT + 數字鍵4
向左前方看SHIFT + 數字鍵7
向上看CTRL + 數字鍵5
向前上方看CTRL + 數字鍵8
向右前上方看CTRL + 數字鍵9
向右後上方看CTRL + 數字鍵3
77
動作指令
向後上方看CTRL + 數字鍵2
向左後上方看CTRL + 數字鍵1
向左前上方看CTRL + 數字鍵7
向下看SHIFT + 數字鍵5
視點後移CTRL + ENTER
視點下移SHIFT + Backspace 鍵
視點前移CTRL + Backspace 鍵
視點左移
CTRL + SHIFT +
Backspace 鍵
視點右移CTRL + SHIFT + ENTER
視點上移SHIFT + ENTER
重設視點空白鍵
重設全景視野SHIFT + 數字鍵DEL
開/關追蹤視野CTRL + Q
反向轉換追蹤視野CTRL + SHIFT + W
向前轉換追蹤視野CTRL + W
移位指令
移位讓您不用真正的飛行，即可快速地將飛機移到新的位置。請使用以下指
令進行移位。
動作指令
開/關移位模式Y
設定朝北航向/
平直飛行姿態
空白鍵
凍結所有移動數字鍵5
前移數字鍵8
後移數字鍵2
左移數字鍵4
右移數字鍵6
緩慢上移Q 或F3
快速上移F4
緩慢下移A
快速下移F1
凍結垂直移動F2
78
動作指令
左旋數字鍵1
右旋數字鍵3
機鼻上移9
機鼻快速上移F5
機鼻下移F7 或0
機鼻快速下移F8
凍結俯仰角度F6
左斜數字鍵7
右斜數字鍵9
視點上移SHIFT + ENTER
視點下移SHIFT + Backspace 鍵
視點左移CTRL + SHIFT + Backspace 鍵
視點右移CTRL + SHIFT + ENTER
視點前移CTRL + Backspace 鍵
視點後移CTRL + ENTER
多人遊戲指令
動作指令
開/關追蹤模式CTRL + SHIFT + D
轉換至其他玩家CTRL + SHIFT + T
跟隨其他玩家CTRL + SHIFT + F
切換到觀察者模式CTRL + SHIFT + O
顯示/隱藏聊天視窗CTRL + SHIFT+ ] (右方括弧)
轉換焦點至聊天視窗ENTER
若要新增或自訂鍵盤指令，請在選項[Options] 功能表上，選擇控制項[Controls]，再按一下指定[Assignments]。若要瞭解
更多資訊，請參閱學習中心的使用鍵盤[Using the Keyboard]。 |
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IP卡
狗仔卡
发表于 2008-12-27 20:43:38
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iper J–3 Cub
发表于 2009-10-7 17:52:14