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1·7空中交通管制基础
空中交通管制工作包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务，是航空运输中十分重要的组成部分。空中交通管制服务的主要任务是：防止航空器相撞；防止机动区域内的航空器与障碍物相撞；维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有利于飞行安全和效能的飞行情报以及建议，其范围是：重要气象情报 ;使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况 ,包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况；可能影响飞行安全的其他情报。告警服务的任务是向搜寻援救部门发出关于航空器需要搜寻和援救的通知，并按照需要予以协助。凡遇下列情况空中交通管制单位应当提供告警服务：没有得到飞行中的航空器的情报而对其安全产生怀疑；航空器及所载人员的安全有令人担忧的情况；航空器及其所载人员的安全受到严重威胁，需要立即援助。
管制单位的职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制、飞行情报和各告警服务。
1、塔台管制室：负责塔台管制区内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。飞行繁忙的塔台管制室，应当设立机场自动情报服务，提供航空器起飞、着陆条件等飞行情报。被授权担任进近和部分区域管制工作的塔台管制室，还应当提供进近和部分区域管制工作。
2、报告室：负责审理进、离本机场的航空器飞行预报，申报飞行计划，办理航空器离场手续，向有关管制室和单位通报飞行预报和动态。掌握和通报本机场的开放与关闭情况。
3、进近管制室：负责一个或者几个机场的航空器进、离场的管制工作。
4、区域管制室：负责本管制区内的航空器飞行管制工作。中低空区域管制室还受理本管制区内通用航空的飞行申请，并负责管制工作。受理本管制区内非民用机场起飞、着陆，而航线由民用航空部门保障的飞行申请，并负责管制工作和向有关管制室通报飞行预报和动态。
5、民航地区空中交通管理局调度室 (以下简称管调 )：负责监督和检查本地区管理局内的飞行，协调本地区管理局内管制室之间和管制单位与航空公司航务部门之间的组织与实施飞行工作，控制本地区管理局内的飞行流量，处理特殊情况下的飞行，承办专机飞行 ,掌握重要客人、边境地区、科学试验和特殊任务的飞行。
6、民航空中交通管理局总调度室 (以下简称总调 )：负责监督、检查全国的国际、外国航空器的飞行和跨地区管理局的高空干线飞行，协调地区管理局之间和管制单位与航空公司航务部门之间的组织与实施飞行工作，控制全国的飞行流量，组织、承办和掌握专机飞行，处理特殊情况下的飞行，承办国内非固定干线上的不定期飞行和外国航空器非航班的飞行申请。
空中交通管制工作中对航空器的分类
由于空中交通管制工作关心的是航空器的大小、航程的远近、尾流间隔、入口速度等，因此，航空器按其在民用航空运输中的管制工作的需要用不同的方法对其相应地作了进一步划分。
l、按照大小分，我国航空器以航空器的最大起飞重量来划分机型的大小：
最大起飞重量 60吨(不含 )以上的航空器为大型机；
最大起飞重量 60吨至 20吨(含)的航空器为中型机；
最大起飞重量 20吨(不含 )以下的航空器为小型机。
2、按航程远近分，航空器的航程在国际上没有统一的划分标准，一般来说：
航程在 4800公里以上的航空器称为远程航空器
航程在 4800～2400公里的航空器称为中程航空器 ;
航程在 2400公里以下的航空器称为短程航空器。
3、按照尾流强弱分，航空器尾流的强度，随航空器重量的增大而增大，为了规定航空器尾流间隔
标准，按照航空器的最大起飞重量 ,将航空器分为以下三类：
最大起飞重量大于 136吨的航空器为重型机 ,用大写字母 H表示 ;
最大起飞重量为 7～136吨的航空器为中型机，用大写字母 M表示；
最大起飞重量等于或小于 7吨的航空器为轻型机，用大写字母 L表示。
4、按照进近程序分，航空器的速度直接影响着实施仪表进近程序的各种机动飞行所需的空域和能见度。为了对具体仪表进近程序提供航空器操纵可能性的标准化基础，根据航空器在最大允许着陆重量着陆形态下的失速速度的 13倍。将航空器分为五类：
A类：指示空速小于 169公里 /小时 ;
B类：指示空速 169公里／小时或以上 ,但小于 224公里／小时：
C类：指示空速 224公里 /小时或以上 ,但小于 261公里 /小时；
D类：指示空速 261公里／小时或以上，但小于 307公里／小时 ;
E类：指示空速 307公里／小时或以上，但小于 491公里 /小时。 但是，在实际工作中我们还必须掌握另外一种划分方法，那就是按照空军一号令规定中的分类方法。空军一号令规定：根据飞机使用升限并参照国际民航组织的有关文件，将飞机分为Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ五类。鉴于Ｃ类飞机较多，性能差异较大，将Ｃ类飞机分为Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３和Ｃ４类。
国籍和登记标志
民用航空器的识别标志包括 :航空器所属航空公司名称、航空公司航徽、国籍和登记标志。凡取得中华人民共和国国籍的民用航空器必须在其外表涂绘明显的航空器识别标志，没有涂绘识别标志的民用航空器禁止飞行。国籍和登记标志由中华人民共和国国籍标志 -拉丁字母 B和登记标志 -数个阿拉伯数字或者阿拉伯数字后缀拉丁字母组成。在国籍标志 B与登记标志之间有一短连接线，如， "B2-448"，"B-3621"等等。
飞行分类
民用航空飞行，根据任务性质、气象地理条件的不同，飞行区域、飞行高度和飞行时间的区别，以及领航和驾驶术的差异等情况，划分为以下七类： 1、按任务性质划分 按飞行任务的性质可分为：公共航空运输飞行 (常简称为运输飞行 )、通用航空飞行、训 (熟)练飞行、检查试验飞行和公务飞行。
公共航空运输飞行是民航主要的飞行任务之一。分为正班飞行和非正班飞行。正班飞行分为国际航班和国内航班，是按班期时刻表规定的班次和时刻，并沿固定航线运输旅客、货物和邮件的飞行。非正班飞行是不按班期表的班次和时刻，沿固定航线或沿非固定航线的运输飞行。它包括：补班、加班、包机、专机和调机等。
通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。其特点是种类繁多、远离基地、流动分散、通信及导航设备简陋、飞行条件和操纵复杂等。
2、按飞行高度划分
按航空器的飞行高度可分为超低空飞行、低空飞行、中空飞行、高空飞行和平流层飞行。
超低空飞行：距离地面或者水面 100米以下；
低空飞行：距离地面或者水面 100米(含)至 1000米；
中空飞行： 1000米(含)至 6000米；
高空飞行： 6000米(含)至 12000米；
平流层飞行： 12000米(不含 )以上。
3、按照驾驶、领航术可分为目视飞行和仪表飞行
目视飞行：在可见天地线和地标的条件下，能够目视判明航空器飞行状态和方位的飞行。
仪表飞行：完全或部分地按照驾驶仪表的指示，测定和判断飞行状态及其位置的飞行。
4、按照昼夜时间划分为昼间飞行、夜间飞行、黄昏飞行和拂晓飞行
昼间飞行：是指从日出到日落之间的飞行。
夜间飞行：是指从天黑到天亮之间的飞行。
空域的分类
A类空域 (高空管制空域 )：在我国境内 6600米(含)以上的空间，划分为若干个高空管制空域。在此空域内飞行的民用航空器必须按照仪表飞行规则飞行，接受空中交通管制部门的管制，取得飞行许可及航空器之间和航空器与障碍物之间的间隔配备。
B类空域 (中低空管制空域 )：在我国境内 6000米(含)以下最低高度层以上的空间，划分为若干个中低空管制空域。在此空域内飞行的民用航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，如符合目视飞行规则的条件由机长申请，经过中低空管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行。但所有飞行，必须接受空中交通管制单位的管制，取得放行许可及航空器之间和航空器与障碍物之间的间隔配各。
C类空域 (进近管制空域 )：通常在一个或几个机场附近的航路汇合处划设管制空域，便于进场和离场的民用航空器的飞行。它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分。垂直范围通常在 6000米(含)以下最低高度层以上，水平范围通常是半径 50公里或走廊进出口以内，机场塔台管制范围以外的空间。在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，如符合目视飞行规则的条件，由机长申请，经过进近管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行。但所有飞行必须接受进近管制室的管制，取得飞行许可及航空器之间和航空器与障碍物之间的间隔配备。
D类空域 (机场管制塔台管制空域 )：通常包括起落航线和最后进近定位点以后及第一等待高度层以下地球表面以上的空间和机场活动区，即管制地带。在此空域内运行的民用航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，如符合目视飞行规则的条件，由机长申请，经过塔台管制室批准，也可以按照目视飞行规则飞行。但所有飞行必须接受塔台管制室的管制，取得飞行许可及航空器之间和航空器与障码物之间的间隔配备。
G类空域 (非管制空域 )：其水平和垂直范围，是在我国境内未经划定为 A、B、C、D类空域以外的空间，在此空域出飞行的民用航空器可以进行仪表飞行规则飞行和目视飞行规则飞行。只向空中交通服务单位报告飞行计划和飞行动态，并由其负其提供飞行情报服务，飞行间隔由航空器自行配备。
航路是由无线电导航设施确定中心线，并具有一定宽度的空中走廊，其为管制区或管制区的一部分。空中交通服务航路分为地区性航路或国际航路、国内空中交通服务航路、国内中低空空中交通服务航路、终端区空中交通服务航路、进离场航路。
地区性空中交通服务航路或国际航路是根据国际民航组织亚太地区航行规划确定的或我国确定的对外开放航路。其航路走向由地区航行会议确定，航路代码由国际民航组织亚太地区办事处指定，分别为 A、B、G和 R。
地区性区域导航航路由国际民航组织亚大地区航行规划确定，航路代码由国际民航组织亚太地区
办事处指定，分别为 L、M和 N。国内空中交通服务航路由国家确定并指定代码，分别为的 H和 J。国内
区域导航航路由国家确定并指定代码，分别为 Q(航问 180°至 359°)、Y(航向 360°至 179°)和 T(双向 )。中低空空中交通服务航路。航迹线的宽度由当地的军民航管制部门确定。可提供精确导航的航线宽度不得小于 8公里域 10
公里。地方航迹线由当地空军审批，跨地区的航迹线由军委空军审批并指派航迹线的代码，其代码为 J。
流量管理
流量管理分为：先期流量管理、飞行前流量管理和实时流量管理。流量管理的依据为： (一)空中交通管制有关管制间隔的规定； (二)机场地形、跑道、停机坪以及通讯导航和雷达设备等条件； (三)管制员的技术水平和能力所能承担的负荷。
流量管理的方法： (一)各航空公司在制定班期时刻表报民航局批准前，事先应征得有关管制室的同意； (二)妥善安排非定期航班的飞行时刻； (三)限制飞机开车、滑行、起飞时刻； (四)限制飞机进入管制区或者通过某一导航设备上空的时刻； (五)限制飞机到达着陆站的时刻； (六)安排飞机在航线某一等待航线上或者着陆机场等待空域上空进行等待飞行； (七)改变飞机飞行航线； (八)调整速度。
调整速度以飞机的指示空速为基准，以 10海里 /小时 (或 10公里 /小时 )及其倍数为增加或减少的速度量。飞机在以下几个飞行阶段，通常不进行调速： (1)飞机在等待航线上飞行； (2)进近飞机得到了进近的许可； (3)飞机在 9000米高度层以上飞行。
飞行的组织与实施
航空器起飞放行许可证是对一次飞行安全运行各项内容的确认。放行航空器必须按下列原则执
行： 1、放行航空器，必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字； 2、签派员在飞行放行单上签字，表示起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气符合放行
条件，有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准； 3、机长或其代理人在飞行放行单上签字，表示机长胜任该次飞行，并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准； 4、机长和签派员对放行许可意见不一致时，应报航空公司经理决定。经理应采用安全程序较高
的意见； 5、在飞行中，需要变更放行许可内容时，机长应当将变更情况尽快报告签派员或其代理人； 6、飞行放行单的有效时限，从签派员和机长签字开始，到新的飞行放行单发出为止。飞行放行
单生效后，如情况发生变化，原放行决定不能保证飞行安全时，机长和签派员应及时研究，作出新的决定； 7、在无签派员、代理人以及飞行放行电报发不到的地万，航空器起飞的放行许可，可以由机长自行决定。在机场没有夜航设备、或者机长没有夜航最低气象条什时，飞行签派员在放行航空器时应严格执
行下列起飞降落时限：起飞时限：平原，最早不超过日出前二十分钟；山区，十五分钟。降落时限：平原，日落前十分钟；山区，三十分钟。
飞行签派员或签派代理人在做好放行航空器工作的同时，凡遇有下列情况，应禁止放行航空器： 1、机组中的飞行人员定员不齐，或者由于思想、技术、身体等原因，不适于该次飞行；
2、空勤人员没有进行飞行前准备工作，没有防劫持措施或者准备质量不合格；
3、机组未核对该次飞行所需的航行情报资料； 4、机组没有飞行任务书、飞行放行单、飞行气象情报、飞行人员执照、飞行手册、航行手册及
其他必需的各类飞行文件； 5、航空器有故障，低于该型航空器最低放行清单的规定，航空器表面有冰、雪、霜，没有除净； 6、少于规定数量的航行备用燃油； 7、装载超重或者装载不符合规定； 8、起飞机场低下机长或航空器的最低大气标准，航线上和起飞机场上空有不能绕越们危险天气； 9、航线或机场的地面保障设施发生故障不能保证飞行安全； 10、在禁区内、危险区、限制区和机场宵禁的有效时间内。备降机场是指在预定的目的地机场不能着陆时，而在飞行计划中规定可以前往着陆的机场。备降
机场也可能就是起飞机场。为保证航空器安全运行，每次放行航空器飞行签派员或其代理人都应当选择一个备降机场，并在飞行计划中注明。报告室的工作与飞行、签派工作一样，都必须严格按照预先准备阶段、直接准各阶段、实施阶段和讲评阶段四个阶段的程序进行。
一切飞行都应当预先申请，并且经过批准后方能执行。未经批准的飞行预报不得执行。各航空公司、航空器机长、飞行院校和航空器修理厂等拥有民用航空器的部门、单位和个人，应当于北京时飞行前 1日 15时前向当地机场报告室提交飞行申请。遇有抢险救灾等紧急任务，来不及在飞行前 1日提交飞行申请时，可以边准备边申请，但必须经过批准后方可执行。报告室根据各航空公司、航空器机长、飞行院校和航空器修理厂等的飞行申请，经过审核后拟订出此日出站和场内飞行计划，编写为飞行计划预报。飞行预报通常以业务电报的形式发出，不迟于飞行前 1日 17时前向中国民航局或者民航地区管理局的航行主管部门以及有关的管制室、报告室发出飞行预报。上级航行主管部门以及有关管制室、报告室应当对发来的飞行预报进行审理。根据飞行流量和机场、航线保障设备等情况，不迟于航空器预计起飞前 5小时批复，如果到规定的时间未收到批复电报，即表示被批准。临时飞行任务的申请，不论是否同意，都应当及时批复，末得到批复不能执行。
我国民航使用的国际通讯网络包含两种电路： AFTN电路和 SITA电路。 1、SITA电路：是国际民航组织航空固定业务通讯网路，是为民航当局之间传递航空业务电报和
飞行勤务电报服务的。遇险报： SS，立即投送特急报： DD，立即投送加急报： FF，不超过 3分钟，如 FPL报 (飞行领航计划报 )
急报： GG，不超过 5分钟，如 PLN报 (飞行预报 )
2、SITA电路：是为传递各航空公司之间运输业务电报服务的。
QS：第一等级，遇险报
QU：第四等级，急报
Q★：第五等级，快报， ★为除 S、U、D以外的其他任何字母 QD：第六等级，平报 SITA电报中，二、三等级 (特急报、加急报 )不使用。机场关闭和重新开放由机场的报告室发出机场关闭和开放电报，并通知有关单位。仪表进
入机场区域的航空器，不能立即进入着陆时，应当在导航台上空建立的等待空域内飞行，但每架航空器在
等待空域内飞行和进入着陆的时间，通常不应当超过三十分钟。
管制程序
实施程序管制的相邻管制区应当按照以下的要求进行管制移交： 1、管制移交由管制协调和管制责任移交两部分组成。管制协调：区域管制之间在航空器飞越管制移交点 10分钟以前进行，短距离航线最迟不得少于 5
分钟；区域管制与进近管制之间应当在航空器飞越管制移交点 5分钟以前进行；进近管制与塔台管制之间应当在航空器飞越管制移交点 3分钟以前进行。
2、管制协调后，原内容有如下变化时，应当进行更正： (1)飞行高度改变； (2)不能从原定的移交点移交； (3)飞越移交点的时间，区域管制之间相差 10分钟；区域管制与进近管制之间相差 5分钟，进近管制与塔台管制之间相差 3分钟。
塔台管制室值管制员，对进、离场航空器实施管制时，必须：
1、航空器预计起使或者着陆前 1小时了解天气情况、检查通信、导航、雷达设备、校对时钟、
检查风向风速仪和校正高度表； 2、航空器预计起飞前和预计进入机场管制空域前 20分钟，开放本场通信、导航设备； 3、塔台管制员放行航空器时，必须根据报告室的安排和任务性质以及各型航空器的性能，合理
地放行航空器，放行的管制间隔应当符合规定； 4、按照规定条件，安排航空器进跑道和起飞，并将起飞时间通知报告室。航空器从起飞
滑跑至上升到 100米(夜间 150米)的过程中，一般不与机长通话； 5、安排航空器按照离场程序飞行，按照规定时间向进近或者区域管制室进行管制移交； 6、与已经接通管制的进场航空器建立联络后，通知机长进入程序、着陆条件、发生显著变化的
本场天气和最低下降高度，最低等待高度层空出后，立即通知进近管制员； 7、着陆航空器滑跑冲程结束，通知机长脱离跑道程序。航空器着陆后通知机长转换频率联络场
面管制，同时将《飞行进程单》移交场面管制员，并将着陆时间通知报告室； 8、航空器进入着陆方法，必须按照机场使用细则规定的程序进行。区域管制室值班管制员必须： 1、编制并审理报告室申报的飞行预报，及时给予批复 (如果同意可不批复，临时任务的申请，同
意与否均应及时批复 )，并将批准的飞行预报通报有关管制部门，和当地军航管制室；
2、航空器预计起飞前 (本管制区域内 )和预计进入管制区域边界前 1小时 30分钟开始工作，校对军航和民用航空器的飞行预报，阅读航行通告，拟定管制方案，听取天气讲解，研究航线、备降机场的天气实况和预报；
3、收到航空器起飞的通报后，按照申报飞行计划 (FPL)电报和各位置报告点的预计时间，填写《飞
行进程单》，配备管制间隔，调配飞行冲突； 4、《飞行进程单》应当准确记录管制指示内容和发出的时间，填写要规范； 5、《飞行进程单》应当摆放在明显的位置，并能展示出现时的全部空中动态； 6、航空器在本管制区域内的机场起飞，应当在预计起飞前 15分钟开始守听；如果航空器在管制
区域内着陆 (飞越 )，则应当在航空器预计进入管制区边界前 30分钟开始守听； 7、己经接受管制移交的航空器，超过预计进入管制空域边界时间尚未建立联络，雷达亦未发现时，应当立即询问有关管制室，同时采取措施建立联络；
8、按时开放并充分利用通信、导航、雷达设备和利用航空器的位置报告，准确掌握航空器位置，
监督其保持规定的航线和间隔标准飞行，超过预计飞越位置报告点 5分钟，尚未收到报告时，应当立即查
问情况； 9、与航空器的联络，由管制员亲自或者通过话务员进行，遇有特殊情况和重要要管制指示，管制员应当亲自与机长通话，通话内容必须录音和记录；
10、航空器预计进入进近管制空域 (或者塔台管制空域 )前 15一 10分钟，与进近管制室 (或者塔台管制室 )进行管制移交，取得进入条件后通知航空器，如进近管制室 (或者塔台管制室 )与区域管制室不在一起时，由着陆机场对空话台直接通知航空器。航空器进入进近管制区域 (或者塔台管制区域 )之前，通知航空器转换波道 (频率 )与进近管制室 (域者塔台管制室 )建立联络；
11、航空器更改预计起飞时间，管制员应当按照提前或者推迟的预计起飞时间开始工作。
雷达管制
雷达显示器上的显示信息可用于实施雷达监控、雷达引导和雷达间隔。
1、雷达监控，即管制单位在实施程序管制时，利用雷达监视航空器的活动，获取航空器的更新位置情报、偏离计划航径的情报。根据上述情报，管制单位向航空器提供雷达情报服务，在航空器偏离计划航径时提供咨询附服务。
2、雷达引导，即管制单位在实施雷达管制时，利用雷达向航空器提供航径指引，避免潜在的飞行冲突；协助航空器领航，避开危险天气，使航空器能迅速上升到巡航高度层，或由巡航高度层迅速下降到可以进近的某点，简化航空的仪表进近程序。
3、雷达间隔，即管制单位在实施雷达管制时，利用雷达提供的位置情报，根据确定的雷达管制
最低间隔标准，为航空器之间配备飞行间隔。雷达显示屏上的雷达目标，在下列状态下，航空器可以被识别： 1、航空器起飞后，其雷达目标在距起飞跑道末端两公里内被发现； 2、观察到仅有一个雷达目标，雷达视屏图上某点的航空器位置与航空器报告的位置一致，观察
到的航空器航迹与航空器报告的航迹相符； 3、观察到仅有一个雷达目标，按照指示做不小于 30度的识别转弯； 4、观察到仅有一个雷达目标，显示有航空器按指示使用特殊位置识别功能的信息； 5、观察到雷达目标显示有航空器按指示调定的应答机编码； 6、不能用上述 1至 5方法识别航空器时，也可指示航空器间断使用应答机（使用应答机选择器
上的 “开”和“等待 ”位)，并在显示屏上观察到的雷达目标上与上述指示一致的显示； 7、通过识别移交。雷达管制员只能使用本地区所分配的二次雷达编码，并为每架航空器指定不同编码；只有在相邻
雷达管制区认可的情况下，方可使用其编码。雷达管制员在指定二次雷达编码时，应当注意尽可能减少雷
达编码的变换次数。航空器一经指定二次雷达编码后，雷达管制员应当立即对其进行核实。特殊情况下应当使用规定编码：航空器进入二次雷达覆盖区域以前，末得到指定编码时，使用 A2000；空中遇到非法干扰时，使
用 A7500；无线电失效时 ;使用 A7600；紧急和遇险情况时，便用 A7700。
在下列情况时，雷达管制员应当向航空器通报雷达位置情报： 1、航空器第一次被识别时 (除按空管规则第八十六条一和二款规定方法识别航空器 )； 2、航空器要求时； 3、航空器报告的位置与雷达探测的位置有显著差别时；
4、航空器经雷达引导后，恢复自主领航时；
5、雷达服务终止时。
雷达间隔
1、航空器之间：进近管制 6公里，区域管制 10公里；
2、雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔，在未经协调前不得小于（ 1）在相邻管制区使用雷达间隔时：进近管制 3公里，区域管制 5公里；（ 2）在相邻管制区域使用非雷达间隔时：进近管制 6公里，区域管制 10公里。
3、尾流间隔：航空器雷达间隔小于下述表列的尾流间隔时，应当采用表列的尾流间隔以减小由于尾流而导致的潜在危险。
（1）跟进航空器与前面航空器高度，或在其下方垂直间隔小于 300米高使飞行时；
（2）跟进航空器位于前面航空器的航迹内或者在通过前面航空器的正后方时；
（3）前、后航空器在同一最后进近航迹上。 4、雷达间隔仅限于在已被识别的航空器之间和已被识别的航空器与能在距起总跑道末端两公里
内识别的起飞航空器之间的使用。等待航线上的航空器之间不得使用雷达间隔。 5、测定航空器之间的间隔依据是：
（1）两架航空器的一次雷达标志：以两个中心点的距离测算；
（2）一架航空器的一次雷达标志与另一架航空器的二次雷达标志：以一次雷达标志的中心至二次雷达标志最近地缘的距离测算；
（3）两架航空器的二次雷达标志：以两个标志最近边缘距离测算，如有足够的精度，亦可按两个中心点的距离测算；
（4）两架航空器雷达位置符号，以其中心之间的距离测算，一架航空器雷达符号并与另一架航空器一 /二次雷达标志，以其雷达符廿中心到一 /二次雷达标志最近地缘之间的距离测算。在实施雷达间隔标准时，雷达达管制员应当考虑航空器的运行方向、速度、雷达技术性能，通信拥挤造成的干扰和雷达管制员的能力，并需符合尾流间隔规定，以保障安全实施该标准。
雷达显示屏上显示的模式 C高度，其精度容差值为 100米。
雷达进近管制是指按标准仪表进近程序利用监视雷达进行的监视雷达进近和利用精密进近雷达进行的精密雷达进近。实施雷达进近管制时，雷达管制员应当向航空器提供最后进近的方位引导和相对跑道入口的距离情报。进行监视雷达进近管制时，应当向航空器提供应飞高度。进行精密雷达进近管制时，应当向航空器提供下滑航径的引导。
雷达监控进近，指利用精密雷达对做仪表或目视进近的航空器提供监控。
实施雷达监控进近时雷达管制员应当：
1、提供航空器与航向 /下滑道的相对位置但次数应少于精密雷达进近；
2、航空器偏离允许航向和下滑的范围时，应当立即提醒；
3、航空器报告看到进近灯光、跑道或目视地面以及不需要雷达监控进近时，即终止雷达监控进
近； 4、航空器处于已不能完成该次进近或处于危险区域时，应当发出建议复飞口令，并终止雷达监控进近服务； 5、提供雷达监控服务时，并不能影响航空器机长使用其他进近仪表和目视着陆灯光设备。
特情管制
飞行中失去地空联络，在目视飞行时，机长应当保持目视飞行飞往就近机场着陆；在仪表飞行时，
机长应当按照飞行计划中指定的高度层和预计到达时间，飞往着陆机场导航台上空。增压系统失效时飞行的有关规定： 1、在机舱失密的紧急情况下，机长有权自行决定下降高度。但必须立即报告有关空中交通管制
部门，并对该决定是否正确负责。 2、紧急下降高度，应从该机飞行方向右转 30°后，开始下降，按此航向飞行 20公里，然后平行
航线下降到 4000米(或最低安全高度 )后，平行航线飞行或重新加入航线飞行。 3、立即用氧气瓶给旅客供氧。 4、关闭机舱放气活门。 5、在紧急下降过程中，应时刻注意 M数或表速不应超过该型机的规定数值。当收到航空器紧急、遇险的情况报告或者信号时，管制员应当迅速判明航空器紧急程度、遇险性
质，立即按照情况不明、告警、遇险三个阶段的程序提供服务。 1、情况不明阶段系指：
（1）航空器超过预计飞越某一位置报告点时间 30分钟，没有收到任何报告或者从第一次与航空器联络起 30分钟出没有再取得联络；
（2）航空器最后报告的或者管制单位计算的预计到达目的地时间 30分钟内仍未到达。 2、告警阶段系指：
（1）航空器发出紧急信号；
（2）对情况不明的航空器经过通信搜寻服务 30分钟后仍无消息；
（3）航空器已取得着陆许可，超过预计着陆时间 5分钟内尚未着陆，又无通信联络；
（4）航空器有通信联络，但飞行能力受到损害尚未导致迫降。
3、遇险阶段系指：
（1）航空器发出遇险信号；
（2）告警阶段之后，进一步进行扩大通信搜寻服务 1小时后，仍无航空器的消息；
（3）航空器燃油已耗尽而又没有着陆的消息；
（4）接到机长报告，决定选择场地迫降或者航空器有迫降的可能时。 “MAYDAY”应使用在通话开始时，用以识别遇险电文。 “PANPAN”应使用在通话开始之时，用以识别紧急电文。 “MAYDAY”或者 “PANPAN”应按要求在首次遇险或应急呼叫时，连发三遍。
航空器表示明白搜寻援救工作组使用的地对空信号，昼间：摇摆机翼；夜间：开关着陆灯两次，如果无着陆灯设备，则开关航行灯两次。
飞行事故
所谓民用航空器飞行事故是指民用航空器在运行过程中发生人员伤亡、航空器损坏的事件。飞行事故等级分类如下：
(1)飞行事故分为：
a--特别重大飞行事故；
b--重大飞行事故；
c--一般飞行事故。
(2)
凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故：
a--人员死亡，死亡人数在 40人及其以上者；
b--航空器失踪，机上人员在 40人及其以上者。
(3)
凡属下列情况之一者为重大飞行事故： a--人员死亡，死亡人数在 39人及其以下者； b--航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方者 (最大起飞重量 5.7吨及其以下的航空器除
外)； c--航空器失踪，机上人员在 39人及其以下者。
(4)凡属下列情况之一者为一般飞行事故： a--人员重伤，重伤人数在 10人及其以上者； b--最大起飞重量 5.7吨(含)以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运上的地方者； c--最大起飞重 5.7一 50吨(含)的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类
可比新航空器价格的 10%（含）者； d-最大起飞重量 50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的 5%（含）者。飞行事故征候是指航空器运行的飞行实施过程中发生严重威胁飞行安全的情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故或航空地面事故。
危险接近标准
由于某种原因导致正在运行的航空器之间的纵向间隔、侧向间隔、垂直间隔同时小于下面规定的间隔标准，为空中航空器危险接近。
1、航路飞行阶段 (指在区域管制区内的飞行 )纵向间隔：相近两航空器小于 3公里；侧向间隔：相近两航空器小于 3公里；确面间隔： 6600米(含)以上小于 200米； 6000米(含)以下小于 100米。
2、进近飞行阶段 (指在进近管制区内的飞行 )纵向间隔：相近两航空器小于 2公里；侧向间隔：相近两航空器小于 1公里；确面间隔：相近两航空器小于 100米。
3、在塔台管制区内飞行纵向间隔：相近两航空器小于 500米；侧向间隔：相近两航空器小于 200米；
垂直间隔：相近两航空器小于 50米。空中交通管制事故是指主要由空中交通管制原因造成的飞行事故或航空地面事故的事件，空中交通管制事故征候是指主要由空中交通管制原因造成飞行事故征候的事件。
107002 负责一个或几个机场进、离场的管制工作的单位是：
A〕空中交通管制服务报告室 B〕塔台管制室
Ｃ〕进近管制室 D〕区域管制室
C
107003 负责管制区内的航空器开车、滑行、起飞、着陆和与其有关机动飞行的管制单位是：
A〕空中交通管制服务报告室 B〕塔台 (地面 )管制室
Ｃ〕进近管制室 D〕区域管制室 B 107004中华人民共和国所属民用航空器的国籍标志是由哪个字母表示 ?
A〕大写字母 AB〕大写字母 BC〕大写字母 W D〕大写字母 Y B
107005民用航空器的识别标志包括： A〕航空公司名称 B〕航空公司航徽 C〕国籍和登记标志 D〕以上都对
D 107006按照 ICAO的规定，我国根据什么将航空器分为 A、B、C、D、E五类 ?
A〕巡航速度 B〕着陆入口速度 C〕升限 D〕起飞全重 B
107007最大起飞重量大于等于多少吨的航空器为重型机 ? A〕7吨 B〕60吨 C〕120吨
D〕136吨
D
107008 公共航空运输飞行是指：
A〕国内或国际的定期飞行和非定期飞行
C〕国内正班飞行和国际正班航班飞行
A
107009 航空器的超低空飞行高度为：
A〕距地面或水面 50米以下
（含〕
C〕距地面或水面 5米至 100米
含〕以下
D
107010 航空器的低空飞行高度为：
B〕正班飞行和非正班飞行 D〕国内和国际飞行
B〕距地面或水面 10米以下D〕距地面或水面 100米（不
A〕距海平面或水面 100米（不含）至 1000米（含）
B〕距海平面或水面 50米（不含）至 500米（含）
C〕距海平面或水面 100米（含）至 1000米（不含）
D〕距海平面或水面 50米（含）至 500米（不含）
C
107011 航空器的中空飞行高度为：
A〕100米（含）至 1000米 B〕1000米（含）至
6000米
C〕1000米（不含）至 6000米（含） D〕500米（含）至 6600米
B
107012 航空器的高空飞行高度为：
A〕4500m（含）至 9000m
12000m
C〕6000m（含）至 12000m（含）
（不含）
C
107013 航空器的平流层飞行高度为：
A〕9000米（含）至 12000米（含）
米（不含）
C〕9000米（含）以上
以上
D
107014 夜间飞行是指：
A〕日落到日出之间的飞行
行
C〕日落到天亮之间的飞行
行
A
107015 我国航路宽度一般为航路中心两侧各多少千米？
A〕5 B〕10
D〕20
B
107016 飞行流量管理分为：
A〕先期流量管理 B〕飞行前流量管理
以上都对
D
107017 飞行流量管理的依据包括：
A〕空中交通管制有关管制间隔的规定
B〕8000m（含）至 D〕6600m（含）至 12000m
B〕9000米（不含）至 12000D〕12000米（不含）
B〕天黑到天亮之间的飞D〕天黑到日出之间的飞
C〕15
C〕实时流量管理 D〕
B〕机场地形、跑道、停机坪以及通讯导航和雷达设备等条件 C〕管制员的技术水平和能力所能承担的负荷 D〕以上都是
D 107018调整速度以飞机的指示空速为基准，以多少及其倍数为增加或减少的速度量 ?
A〕5km/h或 5nm/h B〕10km/h或 10nm/h C〕15km/h或 15nm/h D〕 20km/h或 20nm/h B
107019航空器在以下哪几个阶段通常不进行调速 ? A〕航空器在等待航线上飞行 B〕进近飞机得到了进近许可 C〕飞机在 9000米高度层以上飞行 D〕以上都对 D
107020机场没有夜航设备或机长没有夜航最低天气标准时，在平原起飞的航空器最早不得超过：
A〕日出前 20分钟 B〕日出时刻 C〕天亮前 20分钟 D〕天亮时刻 A
107024外国专机在我国飞行时，由谁负责提供专机飞行需要的航行情报资料 ? A〕民航总局空管局航行情报处 B〕空管局航行情报室 C〕降落航站航行情报室 D〕航空公司航行情报室
A
107025民航专机在非民航机场起降时，空勤组所需飞行资料由谁负责收集提供 ? A〕民航总局空管局航行情报处 B〕空管局航行情报室 C〕降落航站航行情报室 D〕航空公司航行情报室
B
107026民航总局专机工作领导小组负责哪个范围内的专机任务的领导工作 ? A〕全国民航专机任务的领导工作 B〕地区管理局范围内的专机任务 C〕每个具体部门的专机任务 D〕以上都对
D 107027民用航空器的经营人、所有人或者航空器的驾驶员，应当与飞行实施前一日什么时间向当地机场空中交通服务报告室提交飞行预报申请 ?
A〕15时 B〕16时 C〕17时 D〕18时 A
107029民用航空器的经营人、所有人或者航空器的驾驶员，应当与飞行实施前 15时向什么部门提
交飞行预报申请 ? A〕当地机场区域管制室 B〕当地管理局调度室 C〕当地军区空军 D〕当地机场的空中交通
服务报告室
D 107030上级空中交通管制部门以及有关管制室、报告室应当对收到的飞行预报进行审理，并不迟于航空器预计起飞前几小时批复 ? A〕 8小时 B〕 6小时 C〕 5小时 D〕2小时
107031正常情况下，签派室或其代理单位如果逾时未收到管制单位的任何形式的批复，则表示该飞行任务： A〕已同意执行 B〕不同意执行 C〕不清楚，需进一步确定 D〕以上都不对
A 107032空中交通服务报告室应当不迟于飞行前一日几时向民航总局空管局、地区空管局及其沿线相关的管制室拍发飞行预报 ? A〕15时 B〕16时 C〕17时
D〕19时
B
107033 执行临时和紧急任务的航空器，来不及在飞行前一天提交飞行申请时，可以：
A〕边准备边申请，但必须经过批准 B〕边准备边申请，并可以直接
执行
C〕先执行，并在执行后 1小时内补办申请 D〕先执行，并在不晚于结束前补办
申请
A
107035 在我国民航，下列哪种电报使用 SITA格式 ?
A〕航行电报 B〕航行气
象电报
C〕民航局各种空中交通管制单位的电报 D〕民用航空运输企业的运营业务电报
D
107036 每份 AFTN格式电报可编发几组收电地址，如果超出，需另行编发一份电报？
A〕6组 D〕9组 B
107037遇险报应在什么时间内发出 ?
A〕立即发出 D〕5分钟 A
107038加急电报应在什么时间内发出 ?
A〕1分钟后 D〕10分钟 B
107039特急电报应在什么时间内发出 ?
A〕立即发出 D〕5分钟 A
B〕7组 C〕8组
B〕1分钟 C〕3分钟
B〕3分钟 C〕5分钟
B〕1分钟 C〕3分钟
107040 AFTN电报中的特急电报等级代码是：
A〕SS B〕DD C〕FF D〕GG B
107041 AFTN电报中的加急电报等级代码是： A〕SS B〕DD C〕FF D〕GG
107042在 SITA电报的等级中，等级代码 QD是何等级 ? A〕遇险报 B〕加急报 C〕急报
D〕平报
D
107043在 SITA电报的等级中，等级代码 QS是何等级 ?
A〕遇险报 B〕加急报 C〕急报 D〕平报 A
107044在 SITA电报的等级中，等级代码 QU是何等级 ?
A〕遇险报 B〕加急报 C〕急报 D〕平报 C
107045在 AFTN格式电报中以哪种时制为准 ?
A〕世界协调时 B〕北京时 C〕格林威治时 D〕当地时 A
107046国内使用的 AFTN格式电报中飞行高度以多少为单位 ?
A〕100m B〕100ft C〕10m D〕1m C
107047飞行领航计划报的等级为：
A〕SS B〕DD C〕FF D〕GG C
107048两架航空器同时进近着陆且有发生冲突的危险时，塔台管制员应当安排哪架航空器复飞，但必须保证迫降的航空器优先着陆 ? A〕国际航班 B〕后面，右侧，高度较高的航空器 C〕机长要求 D〕前面，左侧，高度较低的航空器
B
107049目视飞行和仪表飞行的航空器之间的间隔按什么间隔标准执行 ? A〕目视飞行间隔标准 B〕仪表飞行间隔标准 C〕尾流间隔标准 D〕以上均可
B 107050航空器在等待空域等待的时间一般不能超过多少分钟。
A〕20分钟 B〕30分钟 C〕45分钟 D〕60分钟 B
107051在我国陆地航线上，同航迹、同高度、同速度的航空器之间的程序管制的纵向间隔应不少于多少分钟 ? A〕5分钟 B〕10分钟 C〕15分钟 D〕20分钟
B
107052前机起飞，后机着陆，它们之间应使用尾流间隔标准为： A〕着陆尾流间隔标准 B〕起飞尾流间隔标准 C〕综合考虑两种间隔标准，取较大者 D〕综合考虑两种间隔标准，取较小者
B 107053塔台管制室放行航空器时，有两种间隔标准，一种是考虑尾流影响的，另一种是不考虑尾
流影响的，应该采取哪一种间隔标准？ A〕考虑尾流影响的间隔标准 B〕不考虑尾流影响的间隔标准 C〕综合考虑两种间隔标准，取较大者 D〕综合考虑两种间隔标准，取较小者
C
增加 63、64题*************
107065航空器进入二次雷达覆盖区以前，未得到指定编码时，应使用什么编码？
A〕 2000 B〕 2222 C〕 4000 D〕5000 A
107067在区域管制区内实施雷达管制，航空器之间的安全间隔由谁负责？ A〕机长 B〕雷达管制员 C〕机长和管制员 D〕程序管制员
B 107068航空器的 C模式高度，显示在预定方向的原高度上改变多少米以上时，则可以认为该航空器已离开该高度？
A〕50米 B〕90米 C〕100米 D〕200米 B
107069下列哪个二次雷达编码正确？
A〕 1309 B〕 2537 C〕 8824 D〕5690 B
107073雷达管制尾流间隔最低标准：先行航空器为中型，跟进航空器为轻型，其间隔标准为：
A〕 6KM B〕 8KM C〕 10KM D〕12KM C
107074雷达管制尾流间隔标准适用于跟进航空器同高度时，或当跟进航空器在先行航空器下方垂直间隔小于下述哪一高度飞行时采用？
A〕 1000米 B〕 500米 C〕 600米 D〕300米 B
107075如果对航空器的位置指示符的雷达识别怀疑时，管制员应当 A〕仍继续进行雷达管制 B〕重新识别该航空器 C〕立即终止对该航空器的雷达管制 D〕B和 C均可
D
107076在进近管制区内，处于雷达管制下的航空器与相邻的非雷达管制区边界之间的间隔，在未经协调前，不得小于： A〕 3km B〕 5km C〕 6km D〕10km
107077在进近管制区内，处于雷达管制下的航空器与相邻的雷达管制区边界之间的间隔，在未经协调前，不得小于：
A〕 3km B〕 5km C〕 6km D〕10km A
107078在下列情况中，雷达管制间隔不适用的情况是：
A〕经过雷达识别的航空器之间
B〕在起飞跑道末端 2公里之内能被识别的离场与经雷达识别的航空器之间
C〕经过雷达识别的航空器与未经过识别的 IFR飞行的航空器之间
D〕未经雷达识别的航空器之间
D 107079进近雷达管制的最小间隔标准是：
A〕5km B〕6km C〕10km D〕20km B
107080区域雷达管制的最小间隔标准是：
A〕 6km B〕 10km C〕 15km D〕20km B
107081飞行中失去通讯联络，目视飞行时机长应当： A〕保持目视飞行，飞往就近机场降落 B〕保持目视飞行，飞往降落站降落 C〕保持目视飞行，返航回场降落 D〕保持目视飞行，飞往备降机
场降落
A 107082装有应答机的航空器，失去通讯联络时空勤组应将应答机置于：
A〕A7500 B〕A7600 C〕 A7700 D〕A2000 B
107083无氧气设备或氧气设备有故障的航空器，飞行高度通常不得在多少米以上？
A〕3600米 B〕4000米 C〕4500米 D〕5000米 B
107084执行紧急下降程序的航空器应先向右转多少度，开始下降，并保持此航向飞行多少公里，然
后平行航线飞行或回到原航线飞行？
A〕15度， 10公里 B〕30度， 10公里 C〕15度， 20公里 D〕30度， 20公里 D
107085被劫持的航空器着陆后，应指挥其滑行到远离哪些区域的位置？
A〕候机楼 B〕停机坪 C〕油库 D〕以上都对 D
107086 ICAO规定，国际通用的搜寻和援救频率为：
A〕112.5MHz B〕112.5MHz和 243MHz C〕118.5MHz D〕 123MHz B
107087航空器情况不明阶段是指： A〕航空器超过预计飞越某一位置报告点时间 30分钟，没有收到任何报告或者从第一次与
航空器联络起， 30分钟内没有再取得联络。 B〕航空器最后报告的或者管制单位计算的预计到达目的地的时间 30分钟内仍未到达。 C〕以上都对
D〕以上都不是
107088在下列航空器的四种情况中，属于告警阶段的有：
(a)航空器发出紧急信号时
(b)对情况不明的航空器经过通信搜寻服务 30分钟后仍无消息时
(c)航空器已取得着陆许可，超过预计着陆时间未着陆，又无通讯联络时
(d)航空器有通信联络，但飞行距离受到损害尚未导致迫降时
A〕a和 bB〕a,b,c C〕b,c,d D〕a,b,c,d D
107089在下列航空器的四种情况中，属于遇险阶段的有：
(a)航空器发出遇险信号时
(b)告警阶段之后，进一步扩大通信搜寻服务 1小时后，仍无航空器的消息时
(c)航空器燃油已耗尽而又没有着陆消息时
(d)接到机长报告，决定选择场地迫降或者航空器有迫降的可能时
A〕a,b B〕a,b,c C〕b,c,d D〕a,b,c,d D
107090航空器遇险时，通话呼叫术语为：
A〕MAYDAY B〕PANPAN C〕EMERGENCY D〕 URGENCY A
107091 航空器遇紧急情况时，通话呼叫术语为： A〕 MAYDAY B〕PANPAN C〕EMERGENCY D〕
URGENCY
B
107092昼间，飞行员如果明白地面的指挥信号应如何反应？ A〕摇摆航空器的机翼 B〕开关着陆灯两次 C〕开关航行灯两次 D〕开关着陆灯或航行
灯一次
A
107093某航空器严重损坏，同时造成 15人死亡，此次事故为： A〕特别重大飞行事故 B〕重大飞行事故 C〕一般飞行事故 D〕飞行事故征
候
B 107094航空器飞错航线或擅自改变飞行航线属于： A〕重大飞行事故 B〕一般飞行事故 C〕飞行事故征候 D〕严重差错 C
107094我国民用航空器注册号分别有以 2、3、7、8打头的数字，它们各代表什么含义？
A〕螺旋桨飞机、喷气式飞机、旋翼飞机和活塞式飞机
B〕喷气式飞机、螺旋桨飞机、旋翼飞机和活塞式飞机
C〕活塞式飞机、螺旋桨飞机、喷气式飞机和旋翼飞机
D〕旋翼飞机、活塞式飞机、喷气式飞机和螺旋桨飞机
B
107094高度有拔正值以哪个部门提供的数值为准？ A〕空中交通服务报告室 B〕区域管制室 C〕气象部门 D〕塔台管制室
C 107094主导能见度或跑道视程低于多少米时，空中交通管制单位应当向航空器通报跑道视程数值？ A〕1000米 B〕 1200米 C〕1500米 D〕1800米 C 107094在我国境内 6600米（含）以上空间划分为若干高空管制空域，它们属于： A〕A类管制空域 B〕B类管制空域 C〕C类管制空域 D〕D类管制空域
A 107094在我国境内 6600米（不含）以下空间划分为若干中低空管制空域，它们属于： A〕A类管制空域 B〕B类管制空域 C〕C类管制空域 D〕D类管制空域
B 107094我国进近管制空域属于：
A〕A类管制空域 B〕B类管制空域 C〕C类管制空域 D〕D
类管制空域
C
107094 我国塔台管制空域属于：
A〕A类管制空域 B〕B类管制空域 C〕C类管制空域 D〕D
类管制空域
D
107094 我国空中交通管制航路高度的上下限规定为：
A〕上限无限制，下限为地面 B〕上限为 A类空域，下限为 D类空域
C〕上限 12000米，下限 600米 D〕上限与巡航高度层上限一致，下限为最低高
度层
D
107094 我国空中交通管制航线划分为：
A〕固定航线和临时航线
B〕国际航线、地区航线和地方航线
C〕目视航线和仪表航线
D〕以上都对
A
107094 仪表飞行航空器与地面障碍物的最低垂直间隔，航路、航线飞行，在高原和山区应当高出航
路中心、航线两侧各 25千米以内的最高标高为：
A〕300米 B〕400米 C〕500米 D〕600米
D
107094 昼间起落航线飞行的高度通常为：
A〕 300--500米 B〕 400--600米 C〕 500--700米
D〕600--800米
A
107094 我国流量管理机构分为：
A〕民航总局飞行流量管理单位
B〕民航地区管理局飞行流量管理单位
C〕民航省、市、区局飞行流量管理单位
D〕A，B都对
A
107094 在 5400米（含）至 8400米（含）之间有多少个（同方向）高度层？
A〕3个 B〕4个 C〕6个 D〕7个
C
107094 国内运输飞行，有备降机场，航空器到达备降机场时，机上应剩余燃油为：
A〕30分钟
B〕45分钟
C〕60分钟
D〕75分钟
B
107094 直升机的备用燃油通常不得少于：
A〕20分钟
B〕30分钟
C〕45分钟
D〕60分钟
B
107094 某机场跑道的磁方位为 23度--213度，气象风 60度，当航空器落地时，应使用：
A〕13号跑道
B〕23号跑道
C〕03号跑道
D〕21号跑道
C
107094 某航空器最大无油重量 13000千克，基本重量 80237千克，飞行 2小时，则最大业载为：
A〕59303千克
B〕49763千克
C〕49673千克
D〕无法确定
B
107094 某机场的场面气压数值 1013百帕，管制员错向飞机通报为 1003百帕，则航空器进场高度比
实际高度：
A〕高
B〕低
C〕无影响
D〕影响不大
A
107094 某油料符号为 HP-8，则其含义为：
A〕活塞式发动机所使用燃油 8号
B〕喷气式发动机所使用燃油 8号
C〕活塞式发动机所使用滑油 8号
D〕喷气式发动机所使用滑油 8号
D
107094 现有航空器 B737、Y7、TU-154、B747-400、B747-SP，根据跑道入口速度进行分类，它们
应分别属于：
A〕C、A、D、D、C
B〕C、B、D、D、C
C〕B、A、D、C、C
D〕A、B、C、D、D
B
107094 关于 TH和 TL，下列说法中正确的是：
A〕TL是有关机场规定的过渡高以上可用的最低飞行高度层
B〕在 TH以下航空器使用场面气压
C〕在 TL以上使用标准大气压
D〕以上都对
D
107094 国际民航组织规定的搜寻与救援的专用频率为：
A〕121.5MHz
B〕243MHz
C〕500KHz或 2182KHz
D〕以上都对
B
107094 空中交通管理的内容主要包括：
A〕空中交通服务
B〕空中交通流量管理
C〕空域管理
D〕以上都对
D
107094 空中交通服务包括：
A〕空中交通管制服务
B〕飞行情报服务
C〕空域管理
D〕以上都对
D
107094 空中交通服务的任务是：
A〕防止航空器与航空器相撞
B〕防止航空器在机动区内与障碍物相撞
C〕维护和加速空中交通的有序流动
D〕以上都对
D
107094 机场训（熟）练飞行的指挥员应由谁担任？
A〕空中交通服务报告室的调度员
B〕熟悉该航空器性能和管制规则的有正驾驶资格或资历的人员
C〕熟悉该航空器性能和管制规则的有副驾驶资格或资历的人员
D〕熟悉该航空器性能和管制规则的飞行签派员
B
107094 在同一机场，同时有训（熟）练飞行和运输飞行时，飞行指挥员只负责：
A〕所有飞机的高度层配备
B〕训（熟）练飞机的技术动作
C〕训（熟）练飞行飞机与地面障碍物的垂直间隔
D〕训（熟）练飞行飞机与运输飞行飞机的间隔调配
B |
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发表于 2011-4-25 09:47:11
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发表于 2011-5-1 10:42:26