冬季运行管理文件汇编

帅哥

三、机场企业 （一）进一步完善除冰/除雪预案，预案包括： 1.除冰/除雪过程中的信息传递程序和通信方式； 2.为清除冰雪而关闭跑道及其他设施的决定程序； 3.跑道摩擦系数的测试和公布程序； 4.除冰/除雪车辆、设备及物资储备清单； 5.供电系统及助航灯光系统的监控及保障应急预案； 6.复杂天气条件下的应急处置预案。 （二）落实以下管理措施 1.调整充实除冰/除雪委员会或协调机构，制定专门的地面除冰/防冰大纲及标准； 2.明确有关部门的职责和工作，加强各相关专业人员的资格管理，并完善有关记录和信息报告制度； 3.开展除冰雪演练，检验除冰雪预案的可行性和人员的实际作业能力，对现行除冰雪预案进行检查和完善； 4.冬季复杂天气条件下各级领导现场值班制度； 5.完善机场与航空公司间建立的除冰雪协调机制； 6.配备足够的除冰/除雪车辆、航空器除冰设备（包括扫雪车、吹雪车、抛雪车等），并保持适用状态； 7.加强对场内生产、特种车辆运行的管理； 8.加强对机场供电系统及助航灯光系统的管理； 9.加强除冰除雪过程中的信息传递管理； 10.有条件的机场应设置集中除冰坪，有效地处理除冰/防冰废液，防止环境污染。 11.冰雪天气下，飞机活动区域车辆行驶速度控制措施。 （三）人员专业培训 1.冰雪、低温、大雾、低云、低能见度及大风等复杂天气条件下的工作内容及程序培训（理论/操作培训、考核），培训内容： （1）有关跑道、航空器除冰、雪/防冰的基本知识； （2）跑道污染物的识别； （3）安全操作的注意事项； （4）冰、雪、霜污染检测方法及标准； （5）跑道喷洒除冰液或颗粒后，跑道摩擦系数检测方法及标准； （6）地面结冰条件（实施除冰/防冰程序的条件）和获得最新气象信息的途径； （7）除冰液的特征和性能； （8）协议除冰/防冰规定。 （9）大风、低能见和道面湿滑天气条件下对航空器、地面设备（车辆、工装等）的停放和系留规定。 2.冬季气象知识培训，包括冰、雪、霜的形成和检查方法，以及各种高空气象情况的原理。 3.对国内外因冬季复杂天气条件下处置不当所造成的典型事故征候/事故教训的学习。 （四）安全教育培训 开展机坪行走、高空作业、上/下工作梯注意事项（注意结冰打滑，防止跌倒摔伤）培训；进一步加强个人防护装备使用方法培训。 （五）跑道检查 1.跑道冰、雪、霜等污染物检测； 2.跑道喷洒除冰液或颗粒后，跑道摩擦系数检测。 （六）助航设备（灯光）检查和保养 1.低温条件下助航设备的检查和保养； 2.冰、雪、霜条件下助航设备的检查和保养； 3.大雾、低云、低能见度及大风天气条件下助航设备的检查和保养。 （七）机场车辆检查 1.除冰/除雪车辆、设备（车辆警示灯、通讯设备）、移动式除冰液罐车的检查和换季保养； 2.其它生产/特种车辆（电源车、气源车、空调车、拖车和拖把）的检查和换季保养。 （八）其它设备检查 1.供电/热/水设备的检查和换季保养； 2.其它工装设备（轮挡、灭火器材、指挥拍或指挥棒、急救箱及洁净水）的检查和换季保养； 3.通讯工具的检查和换季保养。

帅哥

（五）加强签派人员专业培训 1.冰、雪、霜等复杂天气条件下的放行培训（理论/操作培训、考核），培训内容： （1）冬季复杂天气条件下有关航线协调以及备降协议； （2）航空器表面污染物的影响； （3）地面结冰条件（实施除冰/防冰程序的条件）和获得最新气象信息（影响地区、持续时间等）的途径； （4）除冰/防冰液的特征和性能； （5）除冰/防冰液的预计保持时间； （6）除冰/防冰协议中的相关规定。 2.低温、大雾、低云、低能见度及大风天气条件下的运行标准培训（理论/操作培训、考核）； 3.冬季气象知识培训，包括冰、雪、霜的形成和检查方法，以及各种高空气象情况的原理； 4.对国内外因冬季复杂天气条件下处置不当所造成的典型事故征候/事故教训的学习。 （六）加强人员安全教育培训 明确机坪行走、高空作业、上/下工作梯注意事项（注意结冰打滑，防止跌倒摔伤）；进一步开展个人防护装备使用方法培训。 二、空管单位 （一）制定、完善如下文件 1.制定、完善复杂天气条件下与机场、航空公司和飞行机组的气象信息交流程序； 2.制定、完善复杂天气条件下与机场、航空公司和飞行机组的协调管理程序； 3.制定、完善航班大面积延误时的航班调配预案。 （二）落实如下管理措施 1.加大冬季安全运行资金投入； 2.完善冬季安全运行管理机构及人员组成，并明确相关职责； 3.明确冬季复杂天气条件下各级领导现场值班制度； 4.加强冬季危险天气的预报和观测，做好收集、分析和积累气象资料工作； 5.加强与机组、签派和管制部门对不利气象信息的交流； 6.加强航班大面积延误后的应急处置和空中交通流量管理； 7.当机场有降雪和积冰时，加强与机场有关部门的协调； （三）空管人员专业培训 1.冰、雪、霜、大雾、低云、低能见度及大风等复杂天气条件下的管制培训（理论/操作培训、考核），培训内容： （1）结冰、下雪等复杂气象条件下的管制指挥程序； （2）冬季复杂天气观测/预报/信息发布程序； （3）复杂气象条件下与航空公司、机场、机组管制信息交流程序； （4）签派人员在恶劣天气下的签派职责和有关航线协调以及备降协议； （5）恶劣天气下备降管制和大面积延误处置培训。 2.冬季气象知识培训，培训内容： （1）管制区内的天气情况（机场降雪情况、机场范围内结冰区的位置、强度、范围和高度）和演变趋势培训； （2）冰、雪、霜的形成以及各种高空气象情况的原理。 3.对国内外因冬季复杂天气条件下处置不当所造成的典型事故征候/事故教训的学习。 （四）加强设备的维护、保养及更新 1.通信设备的检查和换季保养； 2.导航设备的检查和换季保养； 3.监视设备的检查和换季保养； 4.附属设备/保温设施的检查和换季保养； 5.加强对设备室外部分的巡检工作，及时除雪除冰,保障设备的正常运行。

帅哥

民航冬季安全运行指导意见

冬季即将来临，降雪、结冰、结霜、大风、低云、大雾及低能见度等恶劣的天气条件将对飞行安全和航班正常带来很多不利影响。近年来，国内外发生过多起与冰、雪、霜等冬季天气特点有关的航空事故。为了指导各单位加强冬季运行安全管理，民航总局在参照有关规章、咨询通告和标准的基础上，特制定本指导意见。 一、航空运输（通用）企业 （一）制定、完善下列文件 1.制定除冰/防冰大纲； 2.制定冰、雪、霜、低云、大风、低能见度等复杂天气条件下的飞行/放行标准； 3.制定冰、雪、霜等污染道面上的起飞着陆标准； 4.制定飞行、机务、签派等部门人员除/防冰培训和复训大纲； 5.制定除冰除雪车辆、设备及物资质量标准及储备清单； 6.制定严格的除冰/防冰委托代理单位管理规定； 7.制定复杂天气条件下的应急处置预案。 （二）落实以下管理措施 1.加大冬季安全运行资金投入； 2.完善冬季安全运行管理机构及人员组成，并明确相关职责； 3.明确冬季复杂天气条件下各级领导现场值班制度； 4.完善地面除冰/防冰大纲及其他复杂天气条件下运行的有关手册及预案； 5.检查并完善与相关起降机场的空管单位签订航空气象服务协议，协议内容应至少能够保证及时得到准确的恶劣天气信息； 6.明确飞行、机务、签派、勤务保障部门和人员除冰雪霜/防冰及防大风的责任和工作程序、各相关专业人员的资格； 7.严格执行冬季放行标准； 8.加强机组冬季飞行技术项目的训练； 9.严格落实飞机污染物的检查制度，确保机身、机翼和各操作面清洁； 10.严格控制除冰/防冰的保持时间； 11.明确飞行、机务、签派部门人员除冰/防冰培训和复训内容； 12.机务应加强气象雷达、除冰/防冰系统等相关机载设备的维护和检查； 13.加强机场车辆、工具设备使用状况的检查，并及时进行保养和更新； 14.加强飞机维修，尤其认真做好老旧飞机的维修工作。重点开展冬季运行故障多发系统的检查维护，并对多发行故障制定有效的预防和排查措施； 15.根据新颁发的适航指令，及时更改相关手册的内容。对于没有机翼前缘装置的飞机，应要求机长或机长指定的人员用手触摸检查机翼前缘结霜、积冰和积雪情况； 16.针对没有机翼前缘装置的高性能飞机对污染敏感度高的性能特点，应提高这一类机型在寒冷天气条件下的运行标准，以增加飞行安全裕度； 17.加强风害防护，严格按照MH/T 3011.18-2006规范执行航空器、工装设备等的停放和系留规定。 18.明确有关记录和信息报告制度。 （三）加强机组人员专业培训 1.除冰、雪、霜/防冰培训（理论/操作培训、考核），培训内容： （1）有关除冰/防冰的基本知识； （2）公司关于飞机结冰条件下运行的政策和规定； （3）结冰天气下的飞行前检查程序、职责和识别污染物的技术； （4）机载除冰/防冰设备的使用规程； （5）冬季安全操作的注意事项； （6）地面结冰条件下航空器外部检查和冰、雪、霜污染道面上的起飞、着陆标准； （7）航空器表面污染物的影响； （8）地面结冰条件（实施除冰/防冰程序的条件）和获得最新气象信息（影响地区、持续时间等）的途径； （9）除冰/防冰液的特征和性能； （10）除冰/防冰液的预计保持时间； （11）协议除冰/防冰规定。 2.低温、冰、雪、霜及大风等条件下的飞行培训（理论/操作培训、考核），培训内容： （1）飞机制造厂家手册中规定的各机型在低温、冰、雪、霜及大风等条件下的操作规则和使用限制； （2）识别和避开危险天气的程序，包括意外遭遇危险天气时（包括低空风切变）从中脱离的程序，以及进入或者靠近结冰/霜区、下雪和其他危险天气环境时的操作程序； （3）结冰/霜、积雪条件下飞机失速意识和机组驾驶舱资源培训； （4）飞机因失速导致非指令滚转等失控的识别和改出方法的培训。 3.大雾、低云、低能见条件下的飞行培训（理论/操作培训、考核） 4.冬季气象知识培训，包括冰、雪、霜的形成和检查方法，以及各种高空气象情况的原理。 5.对国内外因冬季复杂天气条件下处置不当所造成的典型事故征候/事故教训的学习。 （四）加强机务人员专业培训 1.地面积雪、结冰/霜条件下，航空器的检查和报告程序； 2.大风、低能见和道面湿滑天气条件下对航空器、地面机务维修设备（车辆、工装等的）停放和系留规定； 3.冬季气象知识培训，包括地面冰、雪、霜的形成和检查方法； 4.对国内外因冬季复杂天气条件下因机务维修原因处置不当所造成的典型事故征候/事故教训的学习。

帅哥

一、 明传电报 5.1 [2007] 4027号关于印发《民航冬季安全运行指导意见》的通知

民航各地区管理局，各运输（通用）航空公司，各机场（集团）公司，空管局，中航油集团公司，飞行学院： 冬季即将来临，降雪、结冰、结霜、大风、低云、大雾及低能见度等恶劣的天气条件将对民航飞行安全和航班正常带来很多不利影响。根据冬季天气特点，参照以往冬季运行的经验和教训，依据民航有关冬季安全运行的规章、标准，总局研究制定了《民航冬季安全运行指导意见》，现印发你们，请遵照执行。 各企事业单位要高度重视冬季运行安全工作，加强组织领导工作，严格落实规章标准，加强安全监督检查，重视安全教育和培训，狠抓系统完善，确保冬季运行安全、平稳。 各地区管理局要结合《关于解决当前安全突出问题的补充意见》的落实情况，将冬季运行安全作为今年年底安全监管的重要内容，结合本地区天气特点和运行条件，细化各项指导意见，加大安全监察力度，确保各项措施落到实处。

民航总局

二ΟΟ七年十月二十六日

帅哥

3.2.3 如果机轮停放处有冰、雪，应将垫子或粗粒砂子等其他材料放在轮胎下面，以防轮胎冻结在地面上。 3.2.4 机坪除雪时，在距离航空器小于 5m处，不应使用重型除雪设备，以免由于机坪湿滑而引起设备失控撞伤航空器。在机坪安全线内不应有冰、雪，同时应尽量降低机坪附近雪堆的高度，保证机翼下悬空的净距离，避免航空器滑出或拖出时，涡轮发动机吸入冰、雪或螺旋桨叶触及雪堆。 3.2.5 机坪露天摆放维修设备的场地应无冰、雪。有制动装置的设备应处于制动状态，无制动装置的设备应用钢索串连固定，以防冰雪天气遇到航空器尾流或大风使设备移位。工作梯架的工作台面和踏板应采取防滑措施。 3.2.6 可采用吹雪、融雪方式清徐机坪表面的冰、雪，或在冰面上撤砂料。使用的砂料颗粒可参照附录A的规定。 3.2.7 航空器冬季维修除执行本部分的规定外，还应完成该型航空器维修手册中规定的有关秋冬季换季维修工作的内容。 附 录A（资料性附录） 砂料的规格和使用 A.1 用于提高机场道面摩擦系数的砂料应为无石、泥土、碎屑、炉渣、氯化盐和其他易腐蚀性物质、经冲洗过的粒状矿物砂粒。材料含水溶液的PH值为中性或接近中性。 A.2 比较理想的砂料是由满足表A．1中所列筛孔尺寸要求的各种颗粒配制而成。

表A．1

筛孔尺寸mm	按通过筛孔的质量百分比%
4.75	100
2.36	97~100
1.18	30~60
0.30	0~10
0.18	0~2

A.3 撒砂量为0.5 kg／m2。当使用手工撒砂料不能保证均匀时，撒砂量可适当增加，但砂料不应成堆。一旦砂料成堆，应予以清除。 A.4 将砂料置于冰面上，既能提高摩擦效果，又可减少损坏发动机的危险。 A.5 砂料存储期间，应防止其产生大的结块，以免对发动机造成伤害。 A.6 当停机坪已干，航空器的刹车性能恢复正常，应将地面的砂料清除干净.

帅哥

4.3.2 MH-T 3010.5-2006民用航空器维修管理规范第五部分-民用航空器冬季的维修

MH-T 3010.5-2006

（2006年12月08日发布，2007年04月01日实施）

1范围 MH／T 3010的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）冬季维修的基本要求和采取的措施。 本部分适用于航空器在冬季的维修。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过 MH／T 3010的本部分的引用而成为本部分的条款．凡是注日期的引用文件。其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 MH／T 3011.13 民用航空器维修 地面安全 第 13部分：红色警告标记的使用 MH／T 3011.19 民用航空器维修 地面安全 第 19部分：民用航空器除冰、防冰液的使用 MH／T 3011.21 民用航空器维修 地面安全 第 21部分：民用航空器地面加温 3 冬季维修基本要求 3.1 航空器及发动机维修要求 3.1.1 检查航空器各种保温装置（如堵盖、堵头和蒙布等）是否完好，井按 MH／T 3011.13的规定安装或更换红色警告标记． 3.1.2 为防止雪、雨及沙尘暴中的尘土进人发动机内，发动机停止工作后．应根据实际情况尽快装上进气口和风扇排气口的堵盖，待发动机冷却后，应堵上涡轮排气口． 3.1.3活塞式发动机停车、维修工作结束后，应盖上保温蒙布（罩）及各种保温堵塞． 3.1.4 活塞式发动机在低温条件下滑油粘度加大，起动时易损坏发动机，应根据发动机维修手册的规定，有关滑油管住、滑油箱、滑油散热器等应加装保温装置．保温装置应由防火材料制成．冬季过后，这些保温装置应拆除． 3.1.5 当地面温度低于活塞式发动机起动温度时，发动机在起动前，应进行加温．加温的程序及温度要求应按发动机维修手册的规定执行．加温安全应符合 MH／T 3011.21的规定． 3.1.6 安装管路接头时，应按该型航空器维修手册规定的低温限定力矩，拧紧管路接头． 3.1.7航空器的舵面摆幅、涨线、操纵钢索的张力应按该型航空器维修手册的规定，调节到冬季使用范围内． 3.1.8 在结冰条件下，为防止航行前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航行后维修工作结束后放沉淀．但在下一个航行前是否需要再放沉淀，应按该型航空器维修手册的规定执行．燃油沉淀槽放油活门结冰时，应用热赛气加温． 3.1.9 航空器停放时间较长时，应根据外界温区情况，将饮水和污水系统的水全部放尽，以防系统结冰． 3.1.10 航空器停放在有飘雪的机坪时，应注意雪有可能堵塞或冻结各相关开口，飞行前应对其进行检查，确保无冰雪。 这些主要开口如下； ——动、静压口。 ——起落架舱； ——发动机辅助动力装置和空调所有空气进、出口； ——加温器进气口； ——汽化器进气口； ——燃油箱通气口。 3.2 航空器地面除冰、防冰和停机坪除冰雪的要求 3.2.1 根据各地区气候情况，每年应在入冬前对航空器地面除冰、防冰设备进行维修、调试和运转；应备存符合 MH／T 3011.19规定的除冰、防冰液，并确保能在第一时间内投人使用。尽可能将地面除冰、防冰设备停放在有暖气的设施内。除冰、防冰设备每天使用结束后，应对其进行检查、维修并加满油，以确保下一次正常使用。 3.2.2 放置航空器轮挡前，应彻底清除轮挡放置处的冰、雪、霜和油垢。

帅哥

5质量检验规定 5.1 检验职责 产品出厂前，生产厂家有责任对全部产品进行各项规定的检验，并附产品检验合格证书，用户有权对产品进行抽样检验或执行任何起决定性作用的检验，以确信产品符合本标准的要求。 5.2 检验类型 5.2.1 验收检验 生产厂家对每批产品都应进行以下检验：外观（4.2.1）、比重（4.2.3）,pH值（4.2.4）、折射率（4. 2.5）、冰点（4.2.6）. 5.2.2型式检验 5.2.2.1有下列情况之一时，应进行型式检验: a） 在初次发运产品给用户前； b） 正常生产时，每2年应进行一次； c） 停产半年以上，恢复生产时； d） 原材料、工艺、配方有改变时； e） 验收检验结果与上次型式检验有较大差异时； f） 国家技术监督机构或适航部门提出进行型式检验要求时. 5.2.2.2 型式检验项目包括4.2.4.7规定的全部内容。 5.2.3 专项检验 5.2.3.1有下列情况之一时，应进行专项检验: a） 正式生产后，如部分原料、工艺有较大改变，可能影响产品某项技术要求时； b） 验收检验某项结果与上次型式检验有较大差异时； c） 生产厂家或用户怀疑某项指标达不到技术要求时； d） 国家技术监督机构或适航部门提出进行专项检验要求时。 5.2.3.2 专项检验项目为4. 2-4.7中某一项或几项技术指标。 5.3抽样 进行验收检验的产品应从生产的每批产品中随机抽取；进行定期检验、型式检验、专项检验的产品应从验收检验合格的每批产品中随机抽取。 抽样方法按GB/T 2828的规定执行。 6 包装、标志、运输和贮存 6.1 包装 6.1.1 包装容器用材料 包装容器所用材料不应与除冰/防冰液发生任何化学作用。 6.1.2 包装容器的型式 包装容器的大小、形状由生产厂家根据用户的需求而定。 6.2 标志 6.2.1包装容器上应标明: a） 产品名称、型号； b） 商标； c） 项目批准书登记号； d） 生产厂家名称； e） 生产日期（批量合格证编号）； f） 毛重、净重； g） 产品采用的标准编号。 6.2.2 包装容器上的标志应清晰、牢固。 6.3 运输 符合国家运输有关规定。 6.4 贮存 除冰/防冰液应贮存在通风、干燥、阴凉处，不应挤压，不应与强腐蚀性、易燃、易爆物品堆放在一起。 7 使用 除冰/防冰液应按ISO 11076或ARP 4737D的规定使用。

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4.4.1.2 全浸腐蚀 按ASTM F483进行试验，除冰/防冰液不应使试验板产生明显的腐蚀痕迹，也不应使试验板单位面积的质量损失大于表1所列数据。

试板要求	24h允许的最大质量变化
QQ-A-250/4 2024铝合金	0.3
QQ-A-250/5 2024包铝合金	0.3
QQ-A-250/13 7075包铝合金	0.3
AMS 4376镁合金，按AMS 2475进行重铬酸处理	0.2
AMS 4911钛合金	0.1
AMS 5045碳钢	0.8

4.4.1.3 去锅试验 按 ASTM F1111进行试验，除冰/防冰液使低脆镀镉试板的质量变化不应大于0.3 mg/cm2•24h。 4.4.1.4 抗应力腐蚀 按ASTM F945中方法A进行试验，除冰/防冰液不应使钛合金试板发生龟裂。 4.4.1.5 氢脆 按ASTM F519进行试验，使用la,lc或2a中任一类试件，除冰/防冰液均不应使其发生脆裂。 4.4.2 对塑料的影响 4.4.2.1 对丙烯酸类塑料的影响 按ASTM F484进行试验，除冰/防冰液不应使MIL-P-25690中规定的丙烯酸塑料产生龟裂、沾污或褪色现象。 4.4.2.2 对聚碳酸醋塑料的影响 将试验样品在13.8MPa（2000psi）外部应力下作用30min 2min，按ASTM F484进行试验，除冰/防冰液不应使MIL-P-83310中规定的聚碳酸酯塑料发生龟裂、玷污或褪色现象。 4.4.3 对涂漆表面的影响 按ASTM F502进行试验。将加热至65℃ 2℃的除冰/防冰液用于温度为22℃的涂漆表面时，不应使涂层产生任何条斑、脱色或起泡现象，且不应使涂层硬度降低程度超过2个铅笔硬度级。 4.4.4 对未涂漆表面的影响 按ASTM F485进行试验，除冰/防冰液既不应使试板表面产生条斑，也不应使试板表面留下任何用水冲洗不掉的污迹。 4.5 对环境的影响 4.5.1 环境特性 除冰/防冰液的生产和使用应符合我国环保有关规定。生产商应向客户提供以下信息: a） 除冰/防冰液对生态环境影响的说明书； b） 除冰/防冰液5d生物耗氧量（BOD）； c） 除冰/防冰液的总耗氧量（TOD）和化学耗氧量，按千克液体的需氧千克数计； d） 用质量百分比表示的浓度:硫、卤素、磷酸盐、硝酸盐和重金属（铅、铬、锅、汞）盐。 4.5.2 毒性 除冰/防冰液应满足我国有关规定。 4.6 防冰性能 除冰/防冰液按4.3.2.1规定的标准硬水稀释成1:1稀释液后，再按ISO 11078:1993的附录A进行试验，在高湿度试验中持续至少20min不结冰；在水喷雾试验中至少3min不结冰。 4.7 空气动力学特性 除冰/防冰液应符合ISO 11078: 1993的附录B的要求，表现出满意的空气动力学特性。

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4 技术要求 4.1 组成 飞机除冰/防冰液应含有冰点降低剂组分，其他组分由生产商自行决定。但加入其他添加剂后制成的除冰/防冰液应满足本标准的要求。如果用乙二醇作为冰点降低剂，则应加入一种添加剂，这样当乙二醇水溶液与不活泼金属电极在直流电下发生作用时，这种添加剂可将导致火灾的可能性降到最低。 4.2 理化性能 4.2.1 外观 除冰/防冰液应是一种完全均一的、澄清的液体，无肉眼可见的杂质存在。 4.2.2 闪点 按ASTM D93或ASTM D3278进行测定，除冰/防冰液的闪点不应低于100℃ （212℉）。在有争议的情况下，按ASTM D93进行测定。 4.2.3 比重 按ASTM D891的规定进行测定，除冰/防冰液的比重应在标称值（1）的 0.015以内。 4.2.4 pH值 按ASTM E70进行测定，除冰/防冰液的pH值应在标称值的 0.5以内。 4.2.5 折射率 按ASTM D1747进行测定，20℃时除冰/防冰液的折射率应在标称值的 0.0015 以内。 4.2.6 冰点 按ASTM D1177进行测定，除冰/防冰液的冰点应在标称值的 3℃ （5.47℉）以内。将除冰/防冰液原液用ASTM D1193 IV型水，按1:1体积比稀释，稀释液冰点不应高于-20℃（-4℉）。 4.2.7 表面张力 按 ASTM D1331进行测定，20℃时除冰/防冰液的表面张力不应大于40X10-3N/m。 4.2.8 粘度 在 20 ℃、0℃ 、-10℃和-30℃（68℉、32℉、14℉和-4℉）下，按ASTM D445进行测定，除冰/防冰液的粘度应在标称值的 10%以内。 4.3 稳定性 4.3.1 储存稳定性 按 ASTM F1104方法进行试验，在机场环境条件下，除冰/防冰液应保存2年不变质。在高温、低温试验中，该液体均不应分层，用ASTM D1193 IV型水，按1:1体积比稀释后，其浑浊度也不应大于新制样品。 高温试验应在80℃ 2℃ （176℉ 3.6℉）持续30d后进行。低温试验也应持续30d 后进行。 4.3.2 硬水稳定性 用标准硬水按1:1体积比稀释除冰/防冰液样品，再按4.3.2.2的规定进行试验后，其产生的沉淀物和混浊度不应大于用ASTM D1193 IV型水按1:I体积比稀释的新制样品，且pH值变化应在标称值的士0.5以内。 4.3.2.1 标准硬水的组成 在 1L ASTM D1193IV型水中，溶解400mg 5mg醋酸钙[（CH3COO）3Ca·2H2O〕和280mg 5 mg硫酸镁（MgSO4·7H2O）. 4.3.2.2 稀释液的稳定性测试 在一带有密封盖或水冷凝器的500ml玻璃容器中，加人350ml稀释液后，在95℃ 2℃（203℉ 3.6℉）下保持30 d。上述过程结束后，目测检查，并测pH值，与新制样品进行比较。 4. 4 材料相容性 材料相容性试验应使用下述溶液进行： a）除冰/防冰液原液； b）50% （体积百分比）除冰/防冰液稀释液（用ASTM D1193 IV型水稀释）。 4.4.1 对金属材料的影响 4.4.1.1 夹层腐蚀 按ASTM F1110进行试验，除冰/防冰液对任何一块试验板的腐蚀均不应超过蒸馏水对照板。

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4.3航空器适航 4.3.1 MH-T 6001-2000飞机除冰防冰液（ISO I型）.................. 211 4.3.2 MH-T 3010.5-2006民用航空器维修管理规范第五部分-民用航空器冬季的维修............................................................................................................ 219 4.3.1 MH-T 6001-2000飞机除冰防冰液（ISO I型）

MH-T 6001-2000

（2000年12月18日发布，2001年05月01日实施）

1 范围 本标准规定了飞机除冰/防冰液（ISO I型）（以下简称除冰/防冰液）的技术要求、试验方法、质量检验规定、包装、标志、运输、储存和使用。 本标准适用于清除和防止停泊飞机表面的冰、雪或霜的牛顿流体。 2 引用标准 （略） 3 定义 本标准采用以下定义 3.1 牛顿流体Newtonian fluid 粘度对剪切力和时间各自独立的液体。该流体的剪切速率与剪切应力成正比。当施以应力时，该流体立即开始流动，不存在流动前应达到一定的剪切应力. 3.2 冰点降低剂freezing-point depressant 降低冰的熔融温度或降低水的凝固点的化合物。