冬季运行管理文件汇编

帅哥

4.7极地运行的特殊设备 飞机应至少准备两套防寒服，以保证机组人员在寒冷的机场备降后走出飞机与地面人员联系及检查飞机等工作时不被冻伤。 飞机应配带扩充的急救箱和应急医疗箱。 4.9极地运行的签派放行和运行 航空承运人的签派放行和运行控制除应满足CCAN121FS部T分部“飞行运作”和U分部“签派放行”的要求外，应结合极地航路飞行的特殊要求，补充制定极地飞行的放行程序和运行控制程序，应包括： • 极地飞行的申请，飞行、飞越许可的获得； • 航行通告人、AIP、航图等航行资料的获得； • 航班极地航路的选定，要考虑到太阳黑子活动有时可能影响航路的选择。 • 计算机飞行计划的准确性 油量计算； • 极地航路的航行气象资料的获取，特别是高空低温度的预报； • 承运人签派放行极地航路飞行时，必须将预计太阳黑子活动的情况考虑在内。可通过相关网站获取有关太阳黑子活动的信息，预报太阳活动的网站有： www.sec.noaa.gov/swn； • 航路飞行的通信程序应考虑预计的太阳黑子爆发时短波通信可能会受到的影响； • 燃油温度预测，协调确定飞行前进行燃油冰点测试； • 备降机场信息的获取、ETOPS备降机场的选择； • 公司应急反应（包括改航备降实施应急救援）程序。 4.10极地运行的人员培训 4.10.1航空承运人必须制定极地运行培训的训练大纲，并应包括以下内容： 4.10.1.1极地区域的天气特点、航路特点和飞机有关系统的能力和极限数据（飞行、签派、机务）； 4.10.1.2QFE/ QNE飞行高度、米和英尺的转换（飞行、签派）。 4.10.1.3极地磁不可靠地区飞行的导航方法和机组程序（飞行、签派）。 4.10.1.4燃油结冰有关知识培训（机务、签派、飞行）。 4.10.1.5有关太阳黑子活跃和宇宙射线对人体影响及在辐射环境下飞行防护知识的培训。 4.10.1.6当飞机需要备降时，向签派和机组提供飞机有关系统的信息，以便机长做出正确决定（机务）。 4.10.1.7在极地的生存能力和救护他人的知识，寒冷天气条件下防寒服的使用。飞机佩带的药物和救护器械的使用（飞行机组）。 4.10.2承运人的训练大纲应得到局方的认可。

帅哥

3.1.5 AC-121FS-009关于极地航空运行的要求和补充运行合格审定

AC-121FS-009

下发日期：2002.08.06

编制部门：航务管理处

批准人：饶绍武

4 对极地航路运行的要求 4.1极地航路运行燃油结冰预报和检测 航空承运人必须熟悉所飞极地航路经停机场供应的航空燃油型号、质量标准及标准冰点。如我国3号航空燃油及JetA－1的标准冰点为-47℃，JetA的标准冰点为-40℃。 航空承运人必须有燃油结冰预报分析程序，用于预报各特定类型燃油的结冰点。 航空承运人必须制定低温燃油管理程序。该程序应针对实际使用的燃法型号、加注燃油的机场、飞行航路最冷区域高空的大气静温实况，当预报温度达到某个数值（比如-60℃）时。必须在起飞前进行燃油冰点的测试，要求机务、签派和机组之间进行协调；以明确飞机所加燃油的实际冰点；如实测燃油冰点低于燃油的标准冰点，允许采用实测冰点作为极地航路的飞行使用。 航空承运人必颈制定低温燃油监控程序，确定机组使用的燃油冰点温度限制数据（如高于调试的燃油实际冰点3℃的温度）；制定飞行中监控燃油温度的程序，以及当油箱燃油温度接近冰点低温警告温度（比如有3℃的余度）时的处置办法。 航空承运人如针对实际使用的燃油型号，采用燃油结冰分析程序代替标准最低结冰点，承运人必须将飞机实际所加燃油的冰点分析程序和燃油温度监控程序提交给局方。并为局方所接受。 4.2极地航路备降机场 4.2.1航空承运人必须选定足够的备降机场，应充分考虑到在天气变化的情况下，仍然能有一个或多个可用后降机场。对于双发飞机普降机场选择应满足ETOPS运行要求。 4.2.2备降机场应保证飞机能够安全着陆，并且能够脱离跑道。如果飞机着陆后，一旦出现不能脱离跑道的情况，机场应有能使飞机脱离跑道的设备和措施。以免飞机占用跑道；影响救援飞机着陆。 4.2.3备降机场应有必要的除冰及清除跑道冰雪的能力。 4.2.4备降机场必须有保护旅客和机组人员安全的能力： 4.2.4.1能保证旅客和机组人员在恶劣的天气条件下安全离开飞机。 4.2.4.2有能力尽快敷出旅客和机组，按教授计划应在48小时以内完成撤离工作。 4.2.4.3能为旅客和机组提供条件，满足生理方面的需求，直至安全转移。 4.2.5航空承运人应了解备降机场上述要求的保障能力，了解备降机场提供燃油和滑油的能力，提供天气报告和航行遗告的能力，机场适用的机型；对飞机地面服务；及教授消防能力等。 4.3在备降机场的旅客救援计划 4.3.1 执行极地航路飞行任务的航空承运人必须向局方递交备降救援计划。一旦出现必须备降的情况，应实施该救援计划。救援计划应包括在备降机场如何解决旅客和机组人员的安全与生活问题；以及旅客和机组从该机场撤离的方案。 4.3.2 航空承运人应在首次申请极地运行时，必须演示启动和实施救援计划的能力。 4.3.3 航空承运人如果委托服务代理单位执行航空承运人的备降机场旅拿救援计划，必须确认这个单位执行计划的能力（资格、人员、设备、程序等）。

帅哥

4.1预先准备 4.1.1预先准备工作流程 a、航空承运人应为机组成员提供预先准备场地及其相关配套设施。如果使用网络准备系统，航空承运人应为网上准备提供全天24小时开放的服务器和至少一处可用的网上准备场地（包含上网准备的配套设各）；航空承运人应为网上准备建立专门机构提供网络技术支持；保证飞行机组随时与网络技术部门取得联系，及时解决网络技术问题。 b、预先准备应在航班起飞前48小时至起飞前12小时之间完成。航空承运人应对预先准备进行监控。截止到起飞前12小时如机组成员仍十进行预先准备，必须与其联系，问明情况，督促其完成。如果因故需推迟或不能进行预先准备，机组成员必须及时与航空承运人相关管理部门进行联系，说明情况。进入直接准备前必须完成不少于30分钟预先准备。 c、飞行预先准备的内容包括：领受任务，明确任务性质，起飞时间和要求；研究起飞、降落和备降机场、航线或者飞行区域有关资料；初步了解飞机状况；阅读航空承运人的相关通告；了解天气形势等。 d、预先准备必须严格按照规定的流程进行，每次准各时间不得少于30分钟。航空承运人应制定措施评估每个飞行人员的预先准备质量。 e、航空承运人应为专、包机或其他特殊航班的预先准各制定专门规定。 f、典型预先准备流程图。 4.1.2机组成员和相关部门在预先准备工作中的职责 a、机组成员：准确清楚地了解自己的航班任务；在规定时间内充分完成预先准备工作。 b、运行生产部门州定航班计划；监控飞行前准备情况；对临时出现的各种情况及时进行提醒或调整机组力量。 c、信息管理部门：为飞行前预先准备提供必要文件和资料；保证网上准备系统的正常运行，对出现的问题及时进行解决；保证网上技术支持的可用性；解答飞行人员的各种技术问题。 4.2直接准备 4.2.1直接准备工作的要求： 航空承运人应规定机组成员直接准备的时间及进场时间。航空承运人应为机组成员提供直接准备工作的场地及配套设施，该场地根据飞行适用情况满足下述功能要求： a、签到：机组人员考勤，提供航班动态信息。 b、情报室：向机组提供齐全、有效的飞行资料及相关用具。 c、签派放行：向机组提供气象资料、航行通告、飞行计划、起飞油量、特殊运行、签派放行服务。 d、护照室：向国际（地区）航班机组提供飞行所需护照、港澳通行证等。 e、机组准备区：用于机组直接准备并召开机组会。 4.2.2直接准备流程： a、签到： （1）当超过规定时间仍有机组成员十签到时，调度管理部门应与飞行员本人进行联系，问明情况，采取相应措施； （2）规定连续飞行的机组成员的签到方式和实施直接准备的程序； （3）遇机组成员因特殊情况不能前来签到时的管理程序； （4）如遇航班延误，飞行调度部门应及时通知机组，并做好相关后勤综合保障工作； （5）签到后机组成员的分工规定。 b、飞行装具： （1）机组领取飞行资料，检查、校对所有飞行、领航、通讯资料齐全并在有效期内； （2）确认飞行资料及用具齐全，符合公司运行手册要求。 c、旅行文件： 国际（地区）航线飞行时，机组领取并核对护照、港澳通行证等。 d．签派放行；机组领取签派放行文件，根据飞机的状况、最新天气报告，确定飞机的适航状况并核实起飞油量。 e、召开机组准备会：会议由机长召集并组织，全体机组成员参加，各工种汇报准备情况；机长检查落实各工种准备情况；明确机组分工，密切协助配合；听取安全员对近期安全形势的汇报，共同确定空防措施；检查飞行所需的各种证件、证书齐全有效；根据任务性质，对安全飞行和服务提出要求。 4.2.3机组成员和相关部门在直接准备工作中的职责： a、机组成员：按时完成直接准备的各项工作，认真落实各项准备程序和内容，确保准备质量，有特殊情况及时通知相关部门。 b、飞行调度：提供最新的航班信息，负责航班人员的落实；提供有效的航班任务书、机组成员护照和港澳通行证。监控机组成员签到情况，负责安排后勤与综合保障服务。 c、飞行签派员或驻外办事处航务人员或其代理人的工作职责：至少在预计起飞时间前1小时，向每一个预定航班机组成员提供飞行运行所必需的有效文件资料（气象资料、航行通告、飞行计划、起飞油量、计划的航路二次放行、签派放行等等）。 4.2.4其他要求 航空承运人应制定机组成员驻外各站需自行办理放行手续的规定。如果航班发生延误超过24小时，应重新完成飞行直接准各流程。 5 飞行前准备程序的认可 航空承运人应在本咨询通告下发后3个月内，根据咨询通告的具体要求编制自己的飞行前准备程序，并作为运行手册的一部分报主任运行监察员认可，局方在实施例行检查时，应根据认可后的飞行前准备程序进行航空承运人的飞行前准备的检查。

帅哥

客户服务经理 职责： 与航站协调决策的实施 权利 指示地面服务部门在需要时协助修理设备，恢复除冰运行。 客户服务协调员 职责： 保存航站管理部门要求的航站运行文件。 与航站有关的气象预报部门联系，了解对航站可能的影响。 与航站协调决策的实施。 权利： 指示地面服务部门在需要时协助修理设备，恢复除冰运行。 AOC岗位关系 在“重要天气事件”例子中。AOC的气象专家通知决策团队将要发生的重要天气事件，决策团队根据支持团队提供的信息 提出取消或延误的初步计划，有选择地减少航空公司的运行，以克服因天气情况带来的不利影响。这些计划应通知航空公司内所有受影响的部门。当所有的事情都准备就绪后，由AOC启动该计划。

AOC的训练 飞行签派员、气象学、飞机结冰，低天气标准运行，航站预报和重要天气预报。 气象专家应有接受学院的教育或具有军队的经历，航空公司可要求附加的训练。航空公司还可要求定期复训或技能检查。 3.1.4 AC-121-23关于规范航空承运人飞行前准备的咨询通告

AC-121-23

下发日期：2007.4.5

编制部门：FS

批准人：蒋怀宇

3 航空承运人的职责 3.1建立飞行前准备管理程序 为满足《中华人民共和国飞行基本规则》飞行前准备的要求，航空承运人应针对飞行前准备的组织实施制定管理程序并编入运行手册，有关飞行前准备的组织实施应至少满足本咨询通告的要求。 3.2监督检查 航空承运人应建立监督检查体系，保证飞行人员在飞行前完成飞行前准备并达到规定的准备质量。未完成飞行前准各者或飞行前准备质量不符合要求的，航空承运人应取消其该次航班的飞行资格。 4 飞行前准备的必需内容 飞行前准备应包括预先准备和直接准备两部分。

帅哥

知识： • CAAC批准的资格。 • 全面的天气和预报知识。 • 全面解释大气的知识; • 飞行签派员职责的知识; • AOC运行的知识; • 航空公司运行区域的气候知识; • 技能与行为; • 与航空公司各层次自信的沟通的能力; • 在民用航空运行中运用气象知识的能力; • 气象学要求的利用技术的能力; • 处理多个任务和在复杂变化的情况下抓住关键的能力; • 时间管理。 气象专家（高空大气—一国际和国内） 准备发布和更新天气预报。向飞行签派员、飞行机组和公司其他人员提出建议，提供综合气象服务．保证安全高效的飞行运行。 国内高空气象专家的职责： 1 评估、解释天气数据和计算机数值预报 2 分析高空风预报．识别急流区和潜在的颠簸区 3 监视和标绘飞行员报告的重要天气、气温、风和颠簸 4 发布预报、必要时与飞行签派员、区域经理和值 班主任进行商讨 5 跟踪和标绘危险天气，并把对航空公司的影响通知飞行签派员、区域经理和值班主任。 6 修订高空风预报。 7 向飞行签派员和飞行机组推荐航路和飞行高度，以避开航路颠簸和雷暴区域。 8 经过对航班计划的整体性进行考虑之后，确认最经济的航线。 9 向飞行控制部门和/或机组发布风切变和机场告警权力（国内和国际气象专家）。 • 当运行安全受航路上颠簸或其他危险天气（包括高空的火山灰〕影响时．向飞行签派员告警 • 发布航路对流天气预报． • 更新和修订预报风数据库。 • 更新和修订国际终端区 等时点航路和目的地备降机场天气预报。 知识： • CAAC批准的资格 • 全面的天气和预报知识 • 全面解释天气的知识 • 臭氧对机组影响的知识 • 结冰对飞机影响的知识 • 风切变对飞机影响的知识 • 颠簸对飞机影响的知识 • 航路火山灰对飞机的影晚 技能与行为： • 与航空公司各层次自信的沟通能力 • 将气象知识运用到航空公司运行中的能力 • 解释飞行员报告和利用这些报告提供支援 • 气象学所要求的利用技术的能力 空中交通管制员/机场运行协调员 在AOC内负责与ATC和机场的联系和协调 职责： 1 提供信息，缓解由于ATC更改航路、地面等待方案和其他ATC原因造成的对飞行的不利影响。 2 在正常和不正常运行中，当需要时协助飞行签派员与ATC协调。 3 在运行需要时协助值班主任、区域经理和AOC的其他人员负责与ATC和机场进行联系和协调。 4 建立与ATC和机场经常性的协调关系。 5 向CAAC、ATC和机场提供航空公司的运行观念和优先方案。 6 管理航空公司与ATC的有关事务。 7 减少和消除ATC所造成的延误。 8 与飞行签派员协调最佳的航线。 9 作为向ATC和机场反映意见和解决有关问题的联系人 10 向飞行签派员、飞行机组和其他运行人员提供有关机场和ATC信息。 11 在出现不正常运行时，如果需要可增加席位 12 为避开航路不利天气，与有关ATC联系 13 为避开航路不利天气，与军方联系。

帅哥

3.1.3 AC-121-004航空公司运行中心（AOC）的政策与标准

AC-121-004

AOC岗位描述 值班主任 职责 监视可能影响运行的天气报告和预报。 知识 航空气象 航空公司除冰/防冰政策和程序 区域经理 职责 监视可能影响运行的天气 知识 航空气象 航空公司除冰/防冰政策和程序 飞行签派员 职责 依照CCAR和公司政策为每个航班制作飞行计划、签发签派放行单，保证当在飞行计划、签派放行单中所列的条件不能满足时，出于安全和运行需要，延误、改航、重新安排航路，重新签派和取消飞行。确保每次飞行的各个方面都符合CCAR和运行规范规定的标准。 向在飞行中的机长提供必需的安全信息，包括及时向机长提供有关航路、目的地机场和备降机场的天气，机场情况，NOTAM以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况。 与其他飞行签派员、气象专家、机组跟踪、飞机排班、维修、机场运行、客户服务和其他有关部门的人员共享信息。 保证不正常运行对旅客造成的影响得到满意的处理 不断地了解和核实所负责运行区域的天气、机场状况、导航设施情况和可能影响运行的NOTAM并采取必要的行动。 为选择最佳高度和航路与气象专家和机组进行协调。 接班后，获取天气简报并熟悉有关的天气及变化情况（如地面、高空等） 知识 航空气象 航空公司除冰/防冰政策和程序 气象专家（地面） 准备、发布和更新重要天气实况和预报 向飞行签派员、飞行机组和航空公司其他人员提供建议、提供综合的气象服务以保证安全有效的飞行运行 职责： 1 评估和解释收到的天气数据和计算机数值预报 2 发布主要航站的终端区预报。 3 发布风切变和机场警报。 4 就有关天气或飞机／机组限制与飞行签派员联系。 5 跟踪和标线重要的天气系统。将其对航空公司运行的可能影响相区域经理、飞行签派员、飞行机组、定座和客户服务人员通报。 6 维护通信设备，向飞行签派员和飞行员基地分发天气图。 7 向飞行签派员和航站发布结冰趋势以供做除冰运行计划。 8 回答来自飞行机组、飞行签派员和客户服务人员提出的有关天气的问题。 9 评估飞行签派员在飞行计划中选定的备降机场。 10 发布飞行答派员和飞行运行简介使用的天气资料。 11 讨论制更新雷暴警报 12 监视和更新天气实现和预报 权力： • 当运行安全受到影响时向飞行签派员告警，特别是当报告和预报有冻雨、低运行天气标准强对流活动时; • 必要时制作和修订预报; • 当接收数据的线路和设备故障时向提供者告警，通知飞行控制部门预期的恢复时间。

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客舱简令

客舱简令的目的是使飞行机组与客舱乘务组在飞行前建立良好的沟通。作为一个团队的机组应当通过简令进一步明确个人职责，交换彼此关注的问题，并就这些问题达成共识。 对起始飞行或中途机组人员发生改变时，机长应向客舱乘务组做客舱简令。可能的情况下全部客舱机组成员都应参加，由于飞行前直接准备、旅客登机、时间变更等情况导致个别客舱机组成员不能参加时，乘务长必须参加。乘务长负责将简令内容转达给没有参加的客舱机组成员。内容包括如下 •可能影响客舱职责或旅客舒适度（如：咖啡壶不能用、座椅后背破裂、人工增压等）的飞行记录本保留项目。 •影响飞行的气象条件（如：颠簸，包括强度、雷暴、边缘气象条件等）。提供可能遇到气象条件的时间，而不是距离或位置（如：大约起飞后4个小时可能遇到重度颠簸）。 •延误、非正常的运行及非常规运行(例如:飞机维护延误、空中管制延误、返航等)。 •地面滑行或空中飞行时间较短，将可能影响飞行前的安全简介和服务。 另外还有些因素可能影响飞行运行和空中服务，如:餐食、加油、保安等。 复习驾驶舱与客舱沟通的合格证持有人政策，如：在巡航期间“系好安全带”信号亮时旅客广播的职责，紧急撤离指令或其他任何与飞行运行相关的项目；紧急出口和设备的操作方法。机长还应强调在任何影响到飞行运行的情况下飞行机组成员和客舱机组成员可能会并且有责任承担的重要角色。 乘务长应将客舱不工作的设备和机上乘务员人数报告机长。飞行运行发生重大变化时，机长应通知乘务长。

帅哥

3.1.2 AC-121-22机组标准操作程序

AC-121-22

下发日期：2007.3.16

编制部门：FS

批 准 人：蒋怀宇

本咨询通告为大型飞机公共航空运输承运人（以下简称合格证持有人）制定和更新机组标准操作程序（SOPs）提供指导。 机组标准操纵程序的主要内容 本附件是局方推荐的机组标准操作程序应包括的主要内容，合格证持有人可根据这部分内容为框架，开发适合于自身运行特点、有效的机组标准操作程序。 10 维护程序 10.1维护记录本及记录的故障 10.2与机务人员沟通 10.3最低设备清单（MEL） 故障保留对应条款 10.4构型缺损清单(CDL) 10.5地面除冰的协调 11 飞行计划/签派程序 11.1目视飞行规则/仪表飞行规则 11.2预计结冰情况 11.3燃油量 11.4天气资料及其有效性 11.5离港程序与爬升梯度分析 14 滑行 14.1全发 14.2少于全发 14.3冰、雪、大雨、低能见条件 14.4预防侵入跑道 24 正常下降 24.1计划起始下降点 24.2危险天气评估及简令 24.3减速板：使用与否 24.4襟翼/起落架使用 24.5结冰条件 24.6相对活动 32 着陆 32.1动作与喊话 32.2目视盘旋 32.3着陆条件 低能见 污染跑道 32.4侧风 32.5中止着陆 32.6副驾驶着陆后操纵的交接（单侧滑行操纵系统的飞机）

附件4

机组简令

起飞简令: 起飞之前主操纵者应做起飞简令，辅助操纵者进行证实，内容包括如下： •起飞天气条件； •跑道道面条件； •航行通告； •标准离场程序，离场程序所需导航设备，相关障碍物、重要地形和扇区安全高度； •特殊情况处置（中断起飞、一发失效及紧急返场）； •起飞功率及起飞形态设置，V1、Vr、V2； •决定是否起飞的关键因素（例：起飞全重限制、湿滑跑道、侧风限制、飞机故障）； •特殊注意事项（航路结冰、颠簸、雷暴等特殊天气，MEL保留项目，鸟击危险性）； •当有其他人员占用了观察员座位时，在起飞前应向其进行讲解，确保他们明白如何使用氧气/内话、紧急出口，以及进出驾驶舱程序。 进近简令： 在下降前主操纵者应完成进近简令，内容包括如下： •着陆机场、备降场天气情况及最低着陆标准； •高度表拔正程序； •预计着陆跑道、进场程序和相关高度、速度限制； •扇区安全高度、相关进近航线、终端区的地形障碍物； •决断高度（高）或最低下降高度（高），适用最低能见度或RVR； •备降航路、复飞程序及意图； •滑行路线；

帅哥

机翼透明冰的形成 在某些温度和降水条件下，即使地面温度在冰点以上，CRJ机翼的上表面也可能形成透明冰。这是由于机翼油箱中冷的燃油冷却了机翼的上表面，从而引起降水在与其接触时发生冻结。 由于透明冰非常难以发现，所以在温度处于-3°C到10°C（26°F到50°F）之间时，以及在降水条件下温度处于10°C到14°C（50°F到57°F）之间时，强制要求对所有CRJ飞机在其离港时对机翼上表面进行检查。 确定机翼上是否存在透明冰的唯一可接受的方法是进行触摸检查。这包括在机翼上指定区域的表面用拇指的指甲进行刮擦（参见下页中的图）。 在可能形成透明冰的温度/降水条件下，由1号人员或其代表对航空器进行检查。在不宜从地面接近时，如需要，可以在降低的传送带上或其他安全的平台上进行检查。1号人员或其代表必须对每个机翼上的所有3处确定区域（参见下页中的图）进行刮擦检验，并通过多次检验确保机翼上没有冰污染。1号位从机翼的后方接近，2号和3号区域从机翼的前方接近。 透明冰除造成气动升力损失外，还可能使发动机吸入破碎的冰，尤其是对下图中所示的1号和2号区域。 如果刮擦检验表明有透明冰存在，则要启动除冰程序。喷洒之后必须再次进行触摸检查。如无降水，可用I型液按一步程序清除透明冰。在降水条件下，则要先用I型液除冰，然后喷洒II型或IV型液体。 可能会发现透明冰并必须进行检验的区域如下图（省略，由航空公司参考制造厂家的手册制定）所示。 10 发动机堵盖 10.01概述 在恶劣的天气条件下，如果处理不当，发动机舱内和风扇叶片上冰和雪的积聚可能导致发动机的严重损坏。安装发动机堵盖不仅有助于防止可能的发动机损坏，而且能够大大减少清除污染物的要求——清除污染物可能会是一项非常辛苦的工作。作为公司提高安全性和保证飞机完好这一目标的一部分，制定了发动机堵盖安装的下述程序： 在下列三种情况下所有飞机都必须安装发动机堵盖： 1)在大风和吹雪天气条件下过夜的飞机； 2)在降雪或冻雨天气条件下以及在预报有此类降水时过夜的飞机； 3)在降水期间，如果飞机计划在地面停放2个小时或以上。 11 审查 11.01内部/外部 内部/外部审查 （航空公司名称）将定期对（航空公司名称）和第三方除冰承包商进行室内审查以保证满足本手册的要求。 如果承包商顺利地通过了审查，则不必对其进行教员培训。

帅哥

9 特定航空器信息 9.01CRJ 需要特别注意的区域 1)水平安全面 确保表面上和链接处没有冰、霜和雪，而且安定面能够在其全行程中自由运动。 2)机翼 确保整个机翼表面上没有冰、霜和雪。 3)操纵面 确保表面上没有冰、霜和雪，而且能够在其全行程内自由运动。 4)机头部分 确保机头部分风挡前方没有冰和雪。 5)机身 必须除去机身上的冰和雪。 喷洒时的特别注意事项 不要将除冰/防冰液直接喷向或喷入下述部件/区域： •风挡 •侧面窗户 •客舱窗户 •空速管/静压管 •静压口 •全温(TAT)探头 •发动机进气口和排气口 •天线 •通风口 •排水口 •引气和排气口 •小翼 •APU引气门 •APU冷却空气入口 •APU排气口 •APU冷却空气出口 •机轮/刹车 •冲压空气入口 在为操纵面除冰时，确保不要把冰-雪驱入操纵面前缘及其邻近结构之间。 不要直接对着应急门手柄喷洒。 注意：在发动机工作情况下除冰/防冰时，确保关闭所有的引气源。否则，可能会损坏部件。 注：如果在除冰/防冰时操作发动机，要使进入发动机的液体最少。 注：在喷洒机身除冰/防冰时应关闭发动机以免损坏。如果APU故障而地面支持设备又不能全部可用，则应在机身项部喷洒完成后交替运转发动机，并向发动机不工作的一侧喷洒液体。 除冰后检查(CRJ) 除冰之后必须对航空器进行检查，下列区域不得有冰或雪： •翼上应急出口 •小翼 •驾驶舱窗户 •空速管 •迎角探测器 •前轮，前轮舱和门 •前轮减震支柱 •天线 •静压口 •货舱和服务门 •空气管道 •主轮、主轮舱和门 •机翼上下表面 •机翼前缘 •发动机进气和排气口（包括对风扇叶片的目视检查） •发动机舱和吊架 •翼尖灯 •燃油通气孔 •襟翼和所有可动部件 •副翼与襟翼之间的空腔 •下部整流罩 •上、下机身 •防撞灯 •安定面上下表面 •安定面前缘 •全温（TAT）探头 •结冰探测器 •垂直安定面 •方向舵和方向舵铰链表面 •APU进气口和排气口 注：在可能会受影响的关键表面区域（机翼/操纵面/水平安定面/垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面）附着有雪、霜或冰时，航空器不得放行。