1．
燃气涡轮喷气发动机中，有些涡轮叶片是空心的，其目的是
对叶片进行冷却
2．
燃气涡能发动机位于涡能上游的导向器的作用：增加流过导向器高温燃气的速度
3．
航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是：枞树型榫头
4．
燃气涡轮喷气发动机的涡轮中，两个相邻叶片间的通道是（）形的收敛
5．
在管环燃烧室中，在（）个火焰筒上装有点火装置两
6．
空气雾化喷咀的特点是：避免局部富油
7．
在燃气涡轮发动机里，燃烧是在（）条件下进行的压力不变
8．
为了有效燃烧提高火焰的传播速度，在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应：稍小于 1
9．
加力式涡能喷气发动机的加力燃烧的目的在于：提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加
10．
（）压气机对于启动灵活性和改善高空性能有最大的好处。多转子轴流式
11．
压气机旋转失速时，失速区的变化规律是：与压气机转速同向且比压气机转速慢
12．
在压气机进口总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随压气
机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性
流量
13．
轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（）预旋
14．
轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的轴向分量于叶轮旋转的圆周速度之
比叫：
压气机的流量系数
15．
当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，
会在叶片的（）处发生气流分离
叶背
16．
轴流式压气机转子的基本结构型式有（）3种鼓式、盘式和鼓盘式
17．
双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为：有更高的增压比
18．
轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是：双面叶轮
19．
离心式压气机的叶轮分为：单面叶轮和双面叶轮
20．
描写燃气涡能发动机进气道出口流场分布情况的参数是畸变指数
21．
进气道的冲压比是进气道出口处的总压于来流静压之比
22．
在发动机状态监视中，表明涡扇发动机推力大小的参数常用：发动机压力比或低压转子转速
23．
发动机扭矩可以表征：涡浆，涡轴发动机的输出功率
24．
发动机假启动（湿冷转）是启动机工作，供油不点火
25．
为什么点火装置设置有高值和低值输出？保证需要时可靠点燃，又可延长寿命
26．
对于反馈钢索传递 VSV,VBV位置的维护中需要注意什么？定期进行反馈钢索的行程，阻力检查和校装
27．
VBV,VSV都是防喘机构，它们的工作需要协调，VBV全开，VSV(B角)因该：关（B角小）
28．VBV和
VSV的反馈部件的作用是：
传送 VBV,VSV的实际位置到控制部件
29如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳：主动控制
30．
哪些发动机附件需要空气冷却发电机，点火导线
31．我们说
FADEC是容错系统，余度控制是指：EEC双通道，多套传感器，通道间相互通信，允许有不重要的故障
32.
EEC同飞机，发动机有大量接口，其输入：有模拟量，离散量，频率量，数据总线输入
33．
EEC控制的发动机同飞机的数据通信，目前广泛应用的是：ARINC429数据总线
34保证 EEC工作正常，通常如何实现元件冷却？冷空气流经 EEC带走热量
35．
双路式喷嘴有中心孔和外圈孔，喷嘴中有什么部件控制孔喷油？增压活门
36．
涡轮盘一般用镍基合金制造，增加合金中镍元素含量的作用是？增大抗疲劳特性
37．
涡轮工作叶片常用的材料是？铸造镍基合金
38．
发动机后安装节连接在那个结构上涡轮框架
39涡轮叶片的枞树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时:叶片是活动的
40．
涡轮框架切向支柱热膨胀引起的应力最小
41．
为什么涡轮工作叶片和导向器叶片做成扭转的：燃气流沿叶片长度做相等的功
42．
燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向的切向的。它们的长度和膨胀量区别是：
径向支柱短，膨胀量小
43．
气流通过反力式涡轮叶片：
气流速度和方向都改变
44．
典型的涡轮静子组件有：静子机匣，喷嘴导向叶片，封严和涡轮间隙控制空气总管
45．
压气机防喘原理是？在非设计状态下保持合适的速度三角行
46．
为什么过滤态容易发生喘振？工作线靠近喘振线甚至进入喘振区
47．
双转子轴流式压气机，加速时高压转子容易出现喘振
48．
轴流式基元级的进口速度三角行中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分速度
代表压气机空气流量大小
49．
轴流式压气机工作叶轮叶片沿叶片高度方向扭转的原因是：使叶片进口的功角合适
50．
改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变叶轮进口处的相对速度方向
51．
直升机的旋翼恒速，发动机功率改变时：燃气发生气的转速改变
52．
使用反推时，反推杆是否可以一直向后拉？要等反推装置展开到位继续拉
53．
机械式推力操纵系统分成两段，从驾驶舱到发动机吊架和从吊架到燃油控制
器，分界点是推力控制鼓轮
54．
现代飞机上测量发动机燃油流量的传感器测量的是质量流量
55．
故障和参数信息查询可以从什么部件进行：控制显示组件（CDU）或多用控制和显示组件(MCDU)
56.
什么是涡轮间隙主动控制？
在发动机各种工作状态下保持涡轮间隙最佳
57．
发动机的外部冷却系统是冷却和通风：整流罩和发动机机匣的区域
58．以
ERP表征推力的 EEC控制，ERP控制失效,转到 N1控制
59．通过
EEC的程续塞（识别塞）可以知道推力和 ERP或 N1的关系，该赛：在发动机上
60．使用
FADEC的发动机，FMU或 HMU只有计量功能
61．
FADEC控制的发动机上，FMU(HMU)上有慢车调整钉吗？没有
62．
EEC如何防止空中闪电对电子元件的危害？有搭地线
63．
EEC的电源安排是：主电源是专用发电机，飞机电源作为备用，辅助和地面试验电源
64．
EEC的地面测试检查时，电源来自：飞机电源
65．
燃油控制器中，保持计量活门前，后压差恒定的好处时：供油量同计量活门的通油面积成正比
66．
伺服燃油加热器的目的是防止伺服燃油结冰
67．
有些机型上（如 CFM56-7,GE90）的燃油分配系统中有燃烧室级活门（BSV）
其作用是什么？
在低流量和高流量下喷嘴都有良好的雾化
68．
滑油中携带的机件磨损粒子通过：光谱分析可以发现较小的粒子，油滤和磁堵捕获较大的
69．
滑油油气分离的目的去出气泡，蒸汽，防止供油中断和减少滑油消耗
70．
调压活门式滑油系统，滑油压力是
恒定的
71．
滑油和冷却发动机后的滑油回油箱后继续循环使用吗？必须经过散热和油气分离后再循环使用
72．
轴承的直接润滑法是：通过一个标定孔供应一定温度，压力的滑油
73．
通过什么方法供给轴承必要的润滑直接润滑和间接润滑
74刷式封严件是如何工作的?许多细钢丝组成刷作为静止环与转动轴接触
75．
柔性联轴器是指？允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜
76．
固体润滑剂用在：高温，高速，重载的情况
77涡轮螺桨发动机中，，排气流产生:少量推力
78．
磁堵装在滑油系统的什么地方？回油路
79．
选择封严的方法取决于可磨蚀性，发热量，重量于空间易于制造，安装于拆
卸以及：周围的温度和压力
80．
发动机轴承的承载能力由谁决定？滚动体的大小和数量
81．转子支撑方案
1－3－0表示：压气机前 1个支点，涡轮后无支点
82．
涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜外壁
83．
涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快涡轮机匣
84．
燃气涡轮发动机的涡轮型式有：
径向内流式和轴流式
85．
涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，中间较厚的是：冲压式涡轮叶片
86．
轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是：能量损失小
87．
发动机快速减速时，哪个转子容易发生喘振？低压转子（N1）
88．
若轴流式压气机转速不变，，进口气流速度减小者:轴流式压气机第一级流量系数减小，攻角增大
89．
航空燃气涡轮发动机的压气机效率为压气机理想绝热缩功和压气机实际功之比
80．
使用电子控制的发动机，驾驶员操纵推力杆的命令如何传到 EEC通过推力杆角度解算器
81．
反推使用到什么时候？飞机速度降下来就停止反推工作
82．
显示组件上相应仪表的琥珀区域表示：警戒区域
83．
发动机振动指示大说明：旋转部件发生不平衡
84．
对点火系统进行维护工作时需要注意：断开电源并至少等于 1分钟厚再断开高压导线
85．
为什么点火导线需要冷却？温度升高导线电阻增大，减少点火电流，影响火花能量
86．
安装新电咀时注意事项：按制造厂要求检查伸入燃烧室深度，用垫片调整，螺纹润滑，扭矩正确
87．
压气机防喘放气活门和压气机引气活门的区别：放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉。引气活门是用气活门，活门开气体到飞机气源系统
88．
VBV，VSV位置反馈部件常由什么实现？
反馈钢索和位置传感器
89．
涡轮叶片和机匣之间间隙：由于材料，尺寸不同，状态变化时间隙改变
90．
当飞行速度和进气道的流动损失保持不便时，随着飞行高度的增加，进气道
的冲压比的变化规律是：
在对流层中是增加;在同温层中是不变
91．
机械式发动机操纵系统，点火，供油命令如何发出？通过驾驶舱地板下面控制鼓轮上的凸轮作动的电门
92．
反推杆什么情况下可以拉起？推力杆在慢车位
93．
下面哪些仪表表示的参数是发动机性能参数：EPR,EGT,N1,N2,燃油流量
94．一些装有
EEC的双转子发动机上，EEC的专用发电机也是：N2转速传感器
95．
空中点火（启动）包线是什么意思？飞机只能在规定的高度和速度范围内再启动点燃已停车的发动机
96．
平恒转子轴承的轴向载荷需要：设计好转子内部的压力分布
97．
压气机可调静子的每一级上叶片的转动是由什么带动的？作动环
98．
涡轮间隙主动控制是指：控制涡轮机匣或支撑的膨胀
99．
如何控制涡轮机匣的膨胀量？引压气机不同级的空气得到不同温度的组合
100．EEC(ECU)对于发动机系统的控制采用：闭环控制
101．FADEC中的 EEC都是双通道设计，这意味：两个通道都计算，仅一个通道输出
102．EEC多数安装在：
风扇机匣外侧
103．液压机械式控制器的特征是:由机械的，液压的元件组成，由燃油（或个别级型用滑油）作为控制油
104．飞机着陆过程中何时由进近慢车转到地面慢车？飞机接地后经过 4－5秒由进近慢车转为地面慢车
105．发动机在低空，高速飞行时可能会出现：超压
106．空气雾化喷嘴的优点有：燃油雾化要求压力低，可采用齿轮泵
107．在发动机燃油系统中，为防止油滤堵塞和部件腐蚀，通常采取的措施是：按规则在燃料中加入 PRISTTM
108.燃气涡轮发动机的理想热力循环，其绝热膨胀过程在哪里进行？涡轮，喷管
109．哪种滑油系统，在油量随发动机状态改变而改变？全流式
110．滑油油气分离采用的原理是：油滴由于离心力的作用向外甩收集在壳体底部，气体由通气孔排出
111．滑油添加的方式有:重力加油和远距离压力加油
112．在发动机控制中，当外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳定工作
点，这被称为：
稳态控制
113．在发动机控制中，闭环控制是按（）工作的。偏离原理
114．装机用的柱塞泵供油量的多少由（）决定。转速和斜盘角度
115．发动机燃油系统中增压和泻油活门作用是:在预定的燃油压力下将燃油分配到主，副燃油总管;停车时，泻放总管燃油
116．（）是燃油系统部件
增压和泻油活门
117．气体或液体的静温是（）的测量热量
118．关于热量于温度的说法，正确的是（）温度是热强度的量度
119．有独立的滑油箱的滑油系统是：干槽式
120．滑油散热器装在供油路上称为：热箱系统
121．高温主燃气流进入涡轮盘会造成有害的：热膨胀和疲劳
122．浮动轴承的特点是？仅传递径向力，轴向可以动
123．发动机主轴承保持转子在位和旋转，同时：将各种负荷传至机匣，安装节直到飞机结构
124挤压油膜轴承减低了振动和疲劳损坏的可能，它是在什么地方有油膜？轴承外圈和轴承座之间
125．矢量喷管的作用是:操纵飞机
126．涡轮盘通常是如何制造的锻造后机械加工
127．高压涡轮叶片和导向器由那里引气冷却？高压压气机
128．影响涡轮使用寿命的因数是：材料疲劳和腐蚀
129．自由涡轮常常用于驱动:旋翼，螺旋桨
130．涡轮叶片的（喉部）是指：
面积最小的地方
131．轴流式压气机中间级放气是使
放气系统前面各级的轴向速度增大，气流功角减小；放气系统后面的各级空气流量减小，气流功角增加。
132．轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是：能量损失大
133．轴流式压气机中间级放气的防喘原理是：当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气机级的空气绝对速度增大，相对速度方向变化，气流功角减小。
134．安装点火导线之前，应检查（）
弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查
135．在地面启动发动机时，启动机（）脱开。带转到高于自维持转速（自加速转速）后
136．自持转速是指：在发动机启动过程中，当涡轮输出的功率能自行加速发动机转子时的转速
137．双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（）启动容易
138．启动过程是指：发动机从镜静止状态到慢车转速的过程
139．点火装置的高值输出和低值输出分别用于：高输出用于地面启动和高空再点火;低输出用于恶劣气候等情况下的连续工作
140．在双转子发动机中，可调静子叶片一般是可调节（）高压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片
141．压气机防喘放气活门关闭的过早会造成：压气机喘振
142．压气机喘振的探测，目前是依据（）来判断。压气机出口压力的下降率或转子的减速率
143．当大气温度降低时，防喘放气活门的关闭转速应：减小
144．发动机涡轮间隙控制是对（）进行控制
涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙
145．对于涡轮冷却，以下正确说法是：―――――――――――――高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却
146．发动机轴承腔封严空气来自：压气机引气
147．发动机中需要冷却的主要部件燃烧室和涡轮
148．监控发动机电子控制 EEC的主要功能是：对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制
149．在监控发动机电子控制中，力矩马达和液压放大器的作用是：电/液转换
150．在液压机械式燃油调节器中最小压力活门的功用是：保证供给喷嘴的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好
151．在液压机械式燃油调节器中，转速指令值通常由（）给定功率杆角度
152．在液压机械式燃油调节器中，设置高慢车的目的是：保证复飞时迅速加速
153．液压机械式加电子监控型发动机控制中，EEC的信号送到液压机械式调节
器的（）力矩马达
154．液压机械式燃油控制器的主要功用是：根据需要计量燃油，并控制发动机的可变几何形状
155．当计量活门前后压差保持恒定，流过燃油计量活门的燃油流量与（）节流窗口面积成正比
156．在（）发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因数涡轮喷气
157．影响涡扇发动机推力的因数是空气流量，单位推力和涵道比
158．燃气涡轮喷气发动机的推重比（）
大于 1
159．燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）牛顿第 2定律和牛顿第 3定律
160．辅助动力装置的空气负荷控制系统：用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值
161．启动辅助动力装置（）进行只能在驾驶舱中
162．直升机的旋翼恒速是由（）控制自由涡轮（动力涡轮）转速调节器
163．直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（）来实现旋翼转速和旋翼桨距
164．涡桨发动机应具有（）燃油调节器和螺旋桨调速器
165．涡桨发动机燃油控制器中的限制气有（）最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器
166．涡桨发动机的推进力绝大部分由螺旋桨产生，而只有（）由喷气产生10％——15％
167．涡桨发动机，涡轮功率中约（）用来转动压气机，约（）用来转动螺旋桨
和传动附件 2/3, 1/3
168．在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（）实现的通过外涵气流转向
169．油门杆在慢车位，发推杆拉起，此时（）前向推力杆锁定
170．机械操纵系统中，推力杆通过（）与液压机械式燃油控制器上的功率杆相
连操纵系统的鼓论，传动钢索，扇形轮，推拉钢索等
171．晶体振荡器即用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，
测量（）反映压力高低。
频率
172．监视发动机性能参数的仪表有（）发动机压力比，燃油流量，排气温度，转速表
173．采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（）定期校准
174．在双转子涡轮发动机中，驾驶舱 N1转速表指示（）
低压转子转速的百分比
175．燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是（）镍铬—镍铝丝
176．发动机排气温度（EGT）指示是重要限制和监视参数，排气温度测量使用（）热点偶
177．发动机启动过程中，所谓转速悬挂是（）发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不在上升
178．燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些
损失，气流在（）中先行扭直
涡轮后部支柱（板）
179．涡轮发动机中工作在最高温度的部件是（）第一级涡轮导向器（涡轮喷嘴）
180．航空燃气发动机中涡轮导向器叶片安装在内，外环之间时，要求（）有一端是松动的
181．对于双转子涡轮发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动
机转速的增加（）
各级涡轮的落压比均保持不变
182．对于双油路喷嘴，（）能够在较宽的流量范围内实现有效雾化
183．单油路喷嘴（）在大燃油流量时，燃油压力过高
184．燃烧室中旋流器的功能是：
降低流入燃烧室空气的速度，使燃油和空气更好地掺混
185．轴流式压气机在设计中的防喘措施有（）中间级放气，可调静子叶片和多转子
186．当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，
会在叶片的（）处发生气流分离
叶盆
187．轴流式压气机从进口到出口，其流动通道是（）形收敛
188．目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（）鼓盘式
189．压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的联轴器
190．影响进气道冲压比的因素有（）飞行速度，大气温度和流动损失
191．进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小流动损失
192．监控参数的换算是（）将测量参数换算到标准大气状态
193．发动机状态监控中趋势分析的实质是（）进行发动机的状态分析
194．涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加（）而变大
195．涡轮发动机能够加速的条件是（）有剩余功率
196．燃气发生器稳态下的共同工作条件是（）转速一致，流量连续，压力平衡和功率平衡
197．工作在恒定功率的飞机涡轮发动机，应用发动机防冰将导致（）ERP指示的明显移动
198．轴流式压气机的总增压比等于各级增压的（）
乘积
199．燃气涡轮发动机的热效率指（）输出的有用功被所用燃料燃烧的热量来除
200．（）的说法是不确切的大气温度随海拔高度的增高而降低
201．通过刚性孔探仪可以探测到高压压气机的哪些部件？所有转子叶片
202．在进行孔探探测时，N1转子的转动是通过手动转动的
203．试车中需要接近发动机时，必须在慢车状态，走规定的安全通道
204．以下哪一个发动机的整流罩应具有一级气动平滑度进口整流罩
205．以下发动机的整流罩哪一个是整体的进口整流罩
206．核心整流罩是一个金属制件
207．飞机着陆后，若发现在泄放孔的 HYD处有泄漏痕迹，则：必须做泄漏检查
208．位于风扇机匣的附件齿轮箱的缺点是：增加了发动机的迎风面积
209．齿轮箱轴和机匣的封严可使用：碳封严
210．在反推力装置上的软轴的作用是：使多个作动器同步运动
212．有可移动套筒的液压式反推，什么部件使套筒移动？作动筒
213．液压反推装置阻流门的作用是什么？反推展开时阻流门堵住外涵道气流向后的通道，迫使气流转向
214．气动操纵的反推有哪俩种设计？
一个驱动装置驱动了两半反推和两个驱动装置各驱动一半反推
215．ECAM或 EICAS上琥珀色的 REV表明反推力装置不在收藏位
216．全流式滑油系统特点是：
滑油压力随工作状态而改变，保证不同状态下滑油压力和流量要求，特别是高功率状态的要求
217．发动机用滑油的粘度对滑油系统的影响是（）滑油粘度大，流动性差，造成滑油冷却，散热效果不良，启动困难
218．发动机上的封严的作用主要是：
防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔
219．在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据（）的原理来降低噪声的声能变成热能
220改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（）发动机的工作状态
221．影响喷管喷气速度的因素是（）喷管进气总温，实际落压比和流动损失
222．亚音速喷管有（）三种工作状态亚临界，临界，超临界
223．发动机冷转（干冷转）是：不喷油，不点火仅由启动机带动发动机转动
224．当启动发动机时，（）指示发动机热悬挂不能加速达到慢车转速，EGT高
225．发动机点火电嘴应检查（）是否牢固，有无损坏，高压导线连接可靠，中央和客体电极是否磨损。
226．在航空燃油涡轮发动机中，如果燃烧室空中熄火，驾驶员在什么条件下可
以再启动发动机？
空中启动包线内
227．燃气涡轮发动机都采用（）高能点火，而且总是装备双套系统
228．压气机放喘放气活门关闭的过晚会造成（）功率损失
229．燃气涡轮发动机中，控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是（）控制涡轮机匣的膨胀量
230．冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（）排气流
231．在发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC）中，FMU或 HMU（）是 EEC的执行机构
232．在液压机械式燃油调节器中，转速通常采用（）闭环控制
233．在液压机械式燃油调节器中，通常采用三维凸轮作为（）元件计算
234．在液压机械式燃油调节器中，分油活门，喷嘴挡板是（）元件液压放大
235．在液压机械式燃油调节器中，通常采用（）感受发动机的实际转速。离心飞重
236．在发动机控制中，用以完成既定控制任务的机构总和被称为（）控制装置
237．在发动机中，开环控制特点是（）动作及时但精度差
238．发动机燃油系统的主要功用为燃烧室（）提供清洁的，无蒸汽的，经过增压的，计量好的燃油
239．在发动机燃油系统中，燃油流量传感器测量的是：燃油质量流量
240．空气中所含有的实际水蒸汽含量称为（）绝对湿度
241．用流体流动的（）来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状
态
雷诺数
242．用 120牛顿的力在 20秒内使 600公斤的物体沿水平直线移动 20米，功率
为（）120焦耳/秒
243．华氏 32°F约等于摄氏（） 0°
244．超音速气流经过正激波后（）变为亚音速
245．航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（）的关键措施视情维修
246．对航空发动机进行监控时，第一个重要而又关键的问题是（）准确快速的采集所需的监控数据
247．当飞行速度和发动机的转速保持一定时，随着飞行高度的增加，发动机的
推力将（）减小
248．高涵道比的涡扇发动机，随着飞行马赫数的增大，推力将（）减小
249．在航空发动机术语中 pt2意味（）2战位的总压
250．使燃气涡轮喷气发动机循环功到最大时的增压比称为（）增压比最佳
251．低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（） EPR
252．影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因数有（）涡轮前燃气总温：发动机的增压比，压气机效率和涡轮效率
253．燃气涡轮发动机的总效率，推进效率和热效率之间的关系（）总效率＝推进效率和热效率乘积
254．燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化（）
压气机所消耗的功率＝涡轮所输出的功率
255．辅助动力装置驱动的发电机由（）保持恒频APU发动机转速恒定
256．APU驱动的发电机（）没有恒速传递装置
257．APU滑油系统（）是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同
258．驾驶舱 APU控制面板上主要指示仪表有（）各指示灯，排气温度表
259．直升机的旋翼接受的功率取决于旋翼的（）和桨叶角转速
260．涡桨发动机组合了涡喷发动机的优点和螺旋桨在低速时（）高的特点推进效率
261．确定螺桨发动机在地面工作时当量功率必须分别测量螺旋桨的（）和（）轴功率，喷气推力
262．应用在现代高涵道比涡扇发动机上的反推装置多采用阻流门型和枢轴门型
263．当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆（）应处在 off位
264．涡扇发动机的操纵可分为（）启动操纵系统，正推力操纵系统和反推力操纵系统
265．质量流量测量传感器包括涡旋发生器，转子，涡轮，壳体，线圈，弹簧等，
流体通过时，涡轮偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（）
动量
266．发动机用电阻式温度传感器的测温原理是：金属材料的电阻值随温度变化而变化
267．辅助动力装置正常可供气的转速为（）大于＝95％
268．辅助动力装置发动机：
能人工停车也能自动停车
269．辅助动力装置的引气活门开度（）随负载变化而自动调整
270．辅助动力装置：既可以在地面启动，也可以在空中启动
271．涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点
是：
重量轻，体积小
272．涡轮螺旋桨和涡轮风扇，涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力（）下降的快
273．涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用（）表示。当量功率
274．具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由（）实现的螺旋桨调速器
275．发动机扭矩和转速用以决定涡桨发动机产生的（）。功率
276．改变发动机的推力是通过（）控制的。驾驶员操枞推力杆
277．发动机空中停车后，在飞行中不工作的发动机转子将（）。处于风转状态
278目前在干线客机上最广泛采用的启动机是（）。空气涡轮起动机
279．启动过程的 3个阶段是：（）第 1阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火：第 2阶段：从燃烧室点燃到起动机脱开：第 3阶段：仅涡轮功自行加速到慢车转速
280．对于燃气涡轮发动机，影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要原因是（）。发动机的工作状态
281．燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时，采用的方法（）。
是控制涡轮机匣的膨胀量
282．发动机全功能（全权限）数字电子控制的英文缩写是（）。 FADEC
283．流过燃油计量活门的燃油量与活门前后压差（）的平方根成正比
284．在双转子发动机中，调节供油量是根据（）高压转子的转速
285．在发动机控制中，能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的
因素被称为（）。
可控变量
286．在发动机中，闭环控制特点是：动作不及时但精度高
287下组哪些量全是矢量力，速度，和加速度
288．空气流过压气机整流环（即静子叶片）时，气流的（）速度下降，压力增加
289．轴流式压气机通道结构形式有（）3种等外径，等内径和等中径
290．轴流式压气机进气导向器的功能是（）产生预旋
291．在燃气涡轮喷气发动机中，轴流式压气机的级数（）涡轮的级数。大于
292．空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后，其流速降低，主要目的是
（）。保证燃烧室中的稳定燃烧
293．进气道的总压恢复系数是一个（）的数。小于 1
294．进气道的总压恢复系数是（）。进气道出口处的总压与来流总压之比值
295．如果燃气涡轮发动机在 EGT接近限制时不能达到起飞 ERP，这指示（）。压气机可能污染或损坏
296．状态监控的趋势分析是帮助（）识别故障，指示误差，评估性能保持时间
297．检查发动机内部损伤的最重要的目视检查方法是：孔探检测
298．涡轮发动机的内部检查使用（）进行孔探仪
299．燃气涡轮发动机 EGT裕度是（）参数代表性能衰退的
300．EGT是一个重要的（）参数监测
1具有物质原有特性的最小粒子称为()。分子原子质子电子 A 2物质被分割到仍保持其原有化学性质的最小粒子称为()。分子原子质子电子 B 3在大多数原子中( )。质子的数目等于中子的数目质子的数目少于中子的数目质子的数目多于中子的数目质子的数目不等于中子的数目 A 4氧原子中绕原子核转动的电子有()。2个4个8个16个 C 5原子中的()。电子带有正电荷电子带有负电荷质子带有负电荷质子带有正电荷 B 6物体中所包含物质的多少是()。重量质量比容容积B 7公斤是()的法定计量单位。重量质量力压力
B
8"在标准大气压下,水的三相点为()。" 273.15K 273.16K 288.15K 300.16K B 9单位时间移动的距离是()。速度加速度减速度梯度 A 10单位时间所作的功是()。效率功率速率比率 B 11 ()都是矢量。功、热量、速度和质量温度、容积和加速度力、速度和加速度功率、密度和温度 C 12牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( )的方式出现。大小相等、方向相反"大小相等,作用在同一个物体上""大小相等,方向相也相同""大小不等,方向相也不相同" A 13牛顿第二定律指出()。"加速度和力同时存在,同时改变"力是产生加速度的原因"物体如果有加速度,则作用在物体上的外力一定存在"作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现 A BC 14绝对温度 300K等于()。 27℃ 12℃ 149℃ 572℃ A 15华氏温度 85°F约等于()。 166℃ 30℃ 43℃ 303K B 16摄氏温度 25℃约等于( )。 298K 46°F 57°F 77°F D 17"在容器上安装有压力表,其读数为 1.9MPa,大气压为 1.0bar,则绝对压力为()。" 1.8MPa 2.8MPa 2.0MPa 2.9MPa C 18气体定压比热容的定义是()。"在压力不变的过程中,气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量""在压力不变的准静态过程中,气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量" "在压力不变的无耗散准静态过程中,气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量""在压力不变的无耗散准静态过程中,一公斤气体温度升高(或降低)1K所需加入(或放出)的热量" D
19在热力学中规定()。"热力系向外界放热,热量为负""热
力系向外界放热,热量为正""热力系向外界输出功,功为正""热力系对外界作功,功为负" A C 20 ()的法定计量单位是焦耳。功。功率热量。力。A C 21完全气体的定压比热容( )定容比热容。小于等于大于不等于 C 22多变指数等于 1的过程是( )。定压过程定容过程定温过程定熵过程 C 23牛顿内摩擦定律适用于( )。任何流体的流动牛顿流体的紊流流动牛顿流体的任何流动牛顿流体的层流流动 D 24气体的动力粘性系数随温度的变化规律是( )。随温度的升高而减小随温度的升高而变化随温度的升高而增大随温度的升高保持不变 C 25影响气体动力粘性系数的因素有)。气体的密度和气体的容积气体的种类和气体的密度气体的温度和气体的容积气体的种类和气体的温度 D 26用流体流动的()来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。马赫数雷诺数普朗特数付立叶数 B 27"温度为 16℃的空气以 170m/s的速度流动,流动马赫数约为（）。 "
0.5 0.8 1.2 2.0 A 28"压气机出口气流的总温为 127℃,速度为 183m/s,则空气流动的速度系数约为（）。 " 0.5 0.8 1.2 2.0 A 29气流的速度系数是（）。气流流速与音速的比值气流流速与压力的比值气流流速与温度的比值气流流速与临界音速的比值 D 30气流马赫数（）时，为亚音速流动。小于 1小于 0大于1不等于1 A 31气流马赫数（）时，为超音速流动。小于 1大于 0大于1
不等于1 C 32气动函数中的流量函数ｑ（λ）随速度系数λ的变化规律是（）。随λ的增大而减小随λ的增大而增大"λ＜１时随λ的增大而增大, λ＞１时随λ的增大而减小""λ＜１时随λ的增大而减小,λ＞１时随λ的增大而增大" C 33"亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时,气流参数的变化规律是
（）。 ""速度下降,压力升高""速度下降,压力下降""速度上升,压力下降""速度上升,温度下降" C D 34"亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时,气流参数的变化规律是
（）。 ""速度下降,压力升高""速度下降,压力下降""速度上升,压力下降""速度上升,压力升高" A 35在（）中气流的总压将保持不变。定熵流动绝热流动换热流动定熵绝能流动 D 36"超音速气流流过激波后,气流的（）。 ""马赫数突然增大,压力突然下降,温度突然上升""马赫数突然下降,压力突然下降,温度突然上升""马赫数突然增大,压力和温度突然下降""马赫数突然下降,压力和温度突然上升" D 37超音速气流产生的激波分为(）三种类型。"马赫波,膨胀波,压缩波""正激波,斜激波,曲线激波""马赫波,附体激波,脱体激波" "压缩波,等压波,脱体波" B D 38超音速气流经过正激波后（）。仍为超音速气流变为亚音速气流变为跨音速气流变为音速气流 B 39传热的基本方式有（）。导热、对流和热辐射三种碰撞、扩散和掺混三种沸腾、蒸发和扩散三种喷淋、汽化和升华三种 A 40导热所遵守的规律是（）。牛顿定律虎克定律付立叶定率普朗特定律 C 41热辐射的特点是（）。热辐射能可以在真空中进行传播热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播"热辐射时不但存在能量的转移,而且还伴随着能量形式的转化"热辐射能只有在运动的流体中
进行传播A C 42航空燃气涡轮发动机是将（）。动能转变为热能的装置热能转变为机械能的装置动能转变为机械能的装置势能转变为热能的装置B 43航空燃气涡轮发动机分为（）。离心式和轴流式两种类型吸气式和增压式两种类型冲击式和反力式两种类型"涡喷,涡桨,涡扇和涡轴四种类型" D 44单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）。"进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管 ""气缸,活塞,连杆,气门和曲轴""扩压器,静子,转子,排气装置""螺旋桨,减速器,涡轮和排气管" A 45加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（）。进气道和压气机之间压气机和主燃烧室之间主燃烧室和涡轮之间涡轮和喷管之间 D 46加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（）。提高涡轮前燃气总温提高喷管前的燃气温度提高主燃烧室前的燃气温度提高压气机出口处的气体温度 B 47燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（）。"使螺旋桨在高转速下工作,使发动机转子在低转速下工作"使螺旋桨和发动机转子都在
高转速下工作 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作 "使螺旋桨在低
转速下工作 ,使发动机转子在高转速下工作 " D
48 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（ ）。 产生推力
产生拉力 产生弹力 产生应力 B
49涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动（）。直升机的旋翼附件系统压气机发电机 A 50影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（）。发动机的重量和滑油量低热值和理论空气量进气流量和单位推力进气流量和喷气速度与飞行速度之差 C D 51"空气流过压气机时,对压气机作用力的方向是（）。 "向前的向后的向上的向下的 A
52燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（）。公斤焦
耳牛顿千瓦 C
53影响发动机燃油消耗率的因素有（）。定压比热容热容比单位推力油气比 CD 54燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（）。总效率等于推进效率与热效率之和总效率等于推进效率与热效率之差总效率等于推进效率与热效率乘积热效率等于推进效率与总效率之和 B 55燃气发生器是由（）组成的。"压气机,燃烧室和涡轮"气
缸和活塞 静子和转子 螺旋桨和减速器 A
56 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）。 卡诺循环 奥托循
环 朗肯循环 布莱顿循环 D
57 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）。 定压加热循环 定
容加热循环 定温加热循环 定熵加热循环 A
58燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率在假设工质为某种定比热的完全气体的条件下只与发动机的（）有关。增压比进气温度喷气速度压缩比 A 59影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有 ()。涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率发动机的增压比；发动机的重量和长度涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积 B 60使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为 ( )增压比。最有效最佳最经济最适宜 C 61使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为 ()增压比。最有效最佳最经济最适宜 B 62"燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下,最经济增压比 ( )最佳增压比。"大于等于小于不等于 A 63燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（）加热过程。定压定容定温多变 A
64整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（）。压气机
的进口压气机的出口燃烧室的进口燃烧室的出口
65整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（）压气机的进口压气机的出口。燃烧室的进口燃烧室的出口 B 66燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。低于等于高于等于标准 C 67EPR叫做（）。发动机压力比发动机转速比发动机压缩比发动机增压比 A 68低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（）。发动机的增压比发动机的压力比发动机的压缩比发动机的容积比 B 69表征发动机推力的参数有（）。 EPR EGT N1 sfc A C 70EGT叫做发动机的（）。涡轮前燃气温度排气温度进气温度燃烧温度 B 71EGT一般是（）燃气总温。高压涡轮前高压涡轮后低压涡轮后低压涡轮前 C 72EGT是一个重要的（）参数。经济性可靠性监控性能C 73"脏的压气机叶片,会使（）。 "EGT升高EGT降低 EPR变大EPR减小 A 74"如果按正常的 EPR状态起飞,发现 EGT偏高,最有可能的故障是
（）。 "燃烧不完全喷油嘴积炭放气活门漏气滑油油滤堵塞 C 75测量 EGT所采用的温度传感器是（）。电阻式的双金属片式的气体压力式的热电偶式的 D 76燃气涡轮发动机的推进效率是（）。推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比总效率与热效
率之比A D 77"燃气涡轮发动机的喷气速度等于飞机飞行速度两倍时,发动机的推进效率约为（）。 "25％50％67％75％ C 78燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（）。压力比推重比流量比单位推力 D 79燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。大于 1等于 1小于 1不等于1 C 80描写航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有（）。单位推力和推重比燃油消耗量和燃油消耗率增压比和涡轮前燃气总温喷气速度和发动机的排气温度 B 81燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（）。燃烧室中的压力压气机进口处的空气温度压气机出口处的空气温度涡轮前燃气总温 D 82燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。牛顿第二定律和牛顿第三定律热力学第一定律和热力学第二定律牛顿第一定律和付立叶定律道尔顿定律和玻尔兹曼定律 A 83燃气涡轮喷气发动机工作时主要受限制参数是（）。燃烧室中的压力压气机进口处的空气温度涡轮前燃气总温压气机出口处的空气温度 C 84"当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率
（）。"无关成正比成反比的平方根成正比 C 85影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。推重比和迎风推力油气比和单位推力压气机的级数和涡轮的级数单位推力和燃烧室出口与进口总温之差 B D 86发动机燃油消耗率的计量单位是（）。"公斤/(小时,牛)"磅／小时／磅"公斤/(米,秒)"焦耳/小时 A B 87"当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。"大于等于小于不等于 C 88燃气涡轮发动机的进气道一般分为（）两种类型。冲压式进气道和反作用式进气道亚音速进气道和超音速进气道离心式进气道和轴
流式进气道单级进气道和多级进气道 B
89亚音速进气道是一个（）的管道。扩张形收敛形先收敛后扩张形圆柱形 A 90进气道的冲压比是（）。进气道出口处的总压与来流总压之比进气道出口处的总压与来流静压之比进气道进口处的总压与来流总压之比进气道进口处的总压与来流静压之比 B 91影响进气道冲压比的因素有（）。"飞行速度,大气温度和流动损失""大气压力,进口面积和喷气速度""单位推力,压气机和涡轮的级数""大气密度,涡轮出口与进口温度" A 92进气道的总压恢复系数是（）。进气道出口处的总压与来流静压之比值进气道进口处的总压与来流总压之比值进气道出口处的总压
与来流总压之比值 进气道进口处的总压与来流静压之比值 C
93 进气道的总压恢复系数是一个（ ）的数。 大于 1 等于 1 小
于 1 不等于 1 C
94 进气道的总压恢复系数的大小反映了（ ）的大小。 流动损失 压
力变化 气流速度变化 流场均匀程度 A
95超音速进气道可分为（）三种类型。离心式、轴流式和混合式直流式、回流式和折流式离心式、气动式和冲击式外压式、内压式和混合式 D 96外压式超音速进气道是通过（）将超音速气流变为亚音速气流的。管内扩散增压原理冲压原理一道或多道斜激波再加上一道正激波摩擦降速原理 C 97外压式超音速进气道一般限于飞行马赫数为（）时使用。 1.5以下2.0以下3.0以下4.0以下 B 98描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（）。绝热指数畸变指数流量系数速度系数 B 99"当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（）。 "在对流层中是增加;在同温层中是减小在对流层中是减小;在同温层中是增加在对流层中以下是增加;在同温层中是不变在对流层中是不变;在同温层中也不变 D 100"当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是:（）。 "在对流层中是增加;在同温层中是减小在对流层中是减小;在同温层中是增加在对流层中是增加;在同温层中是不变在对流层中是不变;在同温层中也不变 C 101燃气涡轮发动机中压气机的功用是（）。增大进入发动机的空气流量"压缩空气,提高空气的压力"增高进入发动机的空气温度降低进入燃烧室的空气温度 B 102燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（）两种类型。离心式和轴流式冲压式和反力式回流式和折流式吸气式和增压式 A 103离心式压气机的两个主要部件是（）。扩压器和导气管工作叶轮和扩压器导气管和工作叶轮工作叶轮和喷管 B 104离心式压气机的增压原理是（）。充气增压冲压增压加热增压扩散增压和离心增压 D 105离心式压气机的最大优点是（）。流动损失大单位面积的流通能力低单级增压比高级数少 C 106离心式压气机的叶轮分为（）。单级叶轮和多级叶轮单面叶轮和双面叶轮单级叶轮和复合叶轮高级叶轮和低级叶轮 B 107轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（）。多级叶轮双面叶轮复合叶轮高级叶轮 B 108轴流式压气机的两个主要部件是（）。转子和静子。扩压器和导气管。整流器和工作叶轮。工作叶轮和导向器。 A 109轴流式压气机转子的基本结构型式有（）三种。"管型,环型和管环型""鼓式,盘式和鼓盘式""单级,双级和多级""直流,回流和折流式" B 110轴流式压气机机匣的结构大都是（）。整体结构型式焊结的结构型式分半的结构型式"轴向分段,径向对开的结构型式"
D
111目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（）。鼓盘式环型盘式回流式 A 112"空气流过压气机整流环时,气流的（）。 ""速度增加,压力下降""速度增加,压力增加""速度下降,压力增加""速度下降,压力下降" C 113轴流式压气机通道结构型式有（）三种。"管型,环型和管环型 ""鼓型,盘型和鼓盘型。""等外径,等内径和等中径。""扩张型,收敛型和直筒型" C 114压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是（）。焊接挤压配合枞树型榫头燕尾型榫头 D 115轴流式压气机的最大优点是（）。单级增压比高总的增压比高流动损失大重量轻 B 116轴流式压气机中一级的增压比大约为（）。3:1～4:11:1～
5:120:1～25:11.15:1～1.35:1 D 117轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（）。扭速预旋流量密流 B 118轴流式压气机进气导向器的功能是（）。增大进气量增大扭速产生预旋增大密流 C 119压气机的增压比是（）。压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比 A D 120轴流式压气机的增压比等于各级增压比之（）。和商差乘积 D 121（）不属于轴流式压气机的叶型损失。摩擦损失分离损失激波损失倒流损失 D 122压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的。联轴器旋流器导向器整流器 A
123压气机转子的盘轴连接型式分为（）。销钉式和花键式挤压
式和热压式松动式和紧固式可拆卸式和不可拆卸式 D
124轴流式压气机的整流器是用()固定到压气机机匣上的。螺纹销钉花键径向螺钉 D 125轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（）。相对速度进口角绝对速度进口角折转角攻角 D 126轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫（）。压气机的扭速系数压气机的流量系数压气机的速度比压气机的传动比 B 127"当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。 "叶盆叶背叶根叶尖B 128"当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。 "叶盆叶背叶根叶尖A 129"轴流式压气机的转速保持不变,（）可以改变工作叶片进口处气流的攻角。"工作叶轮进口处绝对速度工作叶轮进口处绝对温度工作叶轮进口处绝对压力工作叶轮进口处绝对湿度 A 130压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（）与压气机转速n同向且比 n快与压气机转速 n同向且比 n慢与呀气机转速 n反向且比 n快与压气机转速 n反向且比 n慢 B 131轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（）性质的振荡现象。低频率，低振幅高频率，高振幅低频率，高振幅高频率，低振幅 C 132描写压气机性能的参数有（）。增压比和效率级数和通道面积压气机功和功率总压和总温 A C 133"在压气机进口总温和总压保持不变的情况下,压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性。
"转速流量速度高度 B
134"轴流式压气机喘振时,发动机的（）。 "振动减小振动加大EGT下降EPR增高 B 135轴流式压气机发生喘振的根本原因是（）。压气机的级数多压气机的效率高压气机的增压比低在大多数叶片上发生气流分离 D 136轴流式压气机在设计中的防喘措施有（）。"中间级放气,可调静子叶片和多转子""旋流器,离心喷油嘴和扩张形的流动通道""回流器,气动式喷油嘴和收敛形的流动通道""整流器,蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道" A 137轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是()形的。收敛圆锥扩张圆柱 C 138"轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是()形的。"收敛圆锥扩张圆柱 A 139单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是( )。逐级增大的逐级减小的逐级不变的逐级先增大后变小的 B 140进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫()。燃烧室的油气比燃烧室的流量比燃烧室的速度比燃烧室的余气系数A 141航空燃气涡轮发动机的余气系数在( )0.6～1.11.0～1.5
3.5～4.56.0～8.0 C 142燃气涡轮发动机余气系数的物理义意是()。余气系数大于 1是贫油余气系数大于 1是富油。余气系数小于 1是富油余气系数小于1是贫油 A C 143描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的()。直径长短容积容热强度 D 144描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是()。燃烧效率燃烧时间燃烧速度燃烧完全系数 A D
145"在航空燃气涡轮发动机中,对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：
（）。 "在同一圆环上温度分布应尽可能的均匀各处的温度应均匀一致"在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约 1/3处温度最高""在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约 1/3处温度最低" A C 146"在航空燃气涡轮发动机中,燃烧产物中的有害气体（）的含量随发动机转速的增大而减少。"一氧化碳和氧化氮一氧化碳和碳化氢二氧化硫和氧化氮一氧化硫和碳化氢 B 147航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（）三种。 "管型,环型和管环型""等外径,等内径和等中径""鼓型,盘型和鼓盘型""扩张型,收敛型和直筒型" A 148现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用（）燃烧室。管型环型管环型扩张型 B 149环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（）三种类型。 "层流式,紊流式和旋流式""冲击式,反力式和潜流式""离心式,轴流式和混合式""直流式,回流式和折流式" D 150"在管环型燃烧室中,在（）个火焰筒上装有点火装置。"一两大多数每 B 151"在管环型燃烧室中,在（）个火焰筒上装有连焰管。 "一两大多数每 D 152燃烧室中旋流器的功能是 :（）。"降低流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混""增加流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混""增加流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混" "增加流入燃烧室空气的密度,使燃油和空气更好地掺混" A 153航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股进气的功用是（）。控制出口温度分布降低出口温度参加燃烧冷却保护火焰筒 A B D 154航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气与燃油形成（）。余气系数大于 1的混合气余气系数稍小于 1的混合气余气系数小于 1的混合气余气系数等于 1的混合气 B 155航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（）。冷却涡轮降低温度参加燃烧冷却火焰筒 C 156"为了提高火焰的传播速度,在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（）。 "稍大于一稍小于一等于一不等于一 B 157"为了提高火焰的传播速度,在燃烧室采取了（）等措施,降低燃烧区的空气流速。 "扩张形的头部流动通道分股进气安装旋流器安装整流锥 A B C 158（）不是影响火焰传播速度的因素。混合气的余气系数燃油的雾化程度流动状态喷气速度 D 159"航空燃气涡轮发动机的燃烧室中,大致可分为（）。 ""层流区,紊流区和旋流区""冲击区,反力区和压力区""主燃区,补燃区和掺混区""直流区,回流区和折流区" C 160燃气涡轮发动机的燃烧室的常见故障是（）。局部过热和熄火振动过大和污染腐蚀和蠕变喘振和超转 A 161航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（）。气体压力高气体温度低气体密度高余气系数超出了稳定燃烧的范围 D 162航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（）。"使燃气膨胀,输出功去带动压气机和附件""给燃油增压,提高燃油的雾化程度""压缩空气,提高空气的压力"控制发动机的转速 A 163航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片的两种基本形式是（）。反作用式和收敛式切向式和反作用式冲击式和反作用式冲击式和叶栅式C 164航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（）组成的。导向器和工作叶轮整流器和工作叶轮扩压器和工作叶轮静子和转子 D 165航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是（）。 :焊接枞树型榫头燕尾型榫头挤压配合 B 166"航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内,外环之间时,要求（）。 "有一端是松动的两端牢靠地焊接好两端都是松动的紧紧地挤压配合好 A 167涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是（）。减少叶尖处的气流速度增加叶尖处的气流速度提高涡轮的效率减少叶片的振动 CD 168涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在（）。穿过叶根并与叶片的榫头相平行沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相“垂直” D 169"燃气涡轮喷气发动机停车后要有一个冷转阶段,其目的是（）。 "吹除燃烧室中剩余的燃油"机匣冷却下来之前,使涡轮转子先冷下来"将滑油管中的滑油抽回滑油箱"冷却涡轮叶片,避免产生应力裂纹" B 170涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是（）。压痕蠕变裂纹划伤 C 171涡轮喷气发动机的涡轮叶片产生裂纹的主要原因是（）。热应力离心力气动力切应力 A 172燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（）。压气机最后一级的整流器涡轮第一级导向叶片喷管处的整流锥表面燃烧室中的旋流器 B 173涡轮的落压比是（）。涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比值涡轮出口处的总压与涡轮进口处的总压之比值涡轮进口处的总压与涡轮出口处的静压之比值涡轮进口处的静压与涡轮出口处的静压之比值A D 174"在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功（）一级压气机所消耗的功。"等于小于大于不等于 C 175"在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功,这是因为( )。"涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大等于涡轮叶片比压气机叶片厚流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高
得多涡轮叶片比压气机叶片更耐高温 A C
176"在燃气涡轮喷气发动机中,轴流式压气机的级数（）涡轮的级
数。"等于小于大于不等于 C
177燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片（）。"厚,且
弯曲程度大""薄,且弯曲程度小""薄,且弯曲程度大""厚,且弯
曲程度小" A
178"燃气涡轮喷气发动机的涡轮中,两个相邻叶片间的通道是（）形
的。"圆柱收敛扩张缩扩 B
179"燃气涡轮喷气发动机中,燃气流过涡轮导向器时（）。 " "
速度下降,压力提高""总温不变,总压稍有下降""速度提高,压力下
降""速度提高,压力提高" B C
180燃气流过涡轮时的二次流动损失有（）。径向间隙处的倒流
损失和叶尖处的潜流损失径向间隙处的涡流损失和叶尖处的尾流损失
径向间隙处的倒流损失和叶尖处的激波损失径向间隙处的漏气损失和叶尖
处的潜流损失 D
181"燃气涡轮喷气发动机中,有些涡轮叶片是空心的,其目的是（）。
"提高叶片的强度对叶片进行冷却对叶片进行加热提高叶片的
刚性 B
182"燃气涡轮喷气发动机中,对涡轮叶片的冷却是通过（）进行的。
""辐射,冲击和沸腾换热""对流,导热和气膜冷却""倒流,潜流
和附面层相互作用""加力,回流和激波的相互作用" B
183"在燃气涡轮喷气发动机中,（）的涡轮叶片采取了冷却措施。"
所有各级"只有第一级或第一,二级 "只有最后一级中间各级
B
184"燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目
的是（）。 "提高涡轮效率减小热应力提高落压比降低
漏气损失A D
185"燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的方法是（）。 "控制涡轮叶片的膨胀量控制涡轮机匣的膨胀量同时
控制涡轮机匣和叶片的膨胀量控制涡轮轴的膨胀量 B
186"对于定型的燃气涡轮发动机,影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的因素是（）。 "涡轮的级数压气机的增压比发动机的工作状态大气压力和温度 C 187"对一台先进的双级涡轮,涡轮间隙若增加 1毫米,则发动机的燃油消耗率将增加约（）。 "1.0％1.5％2.0％2.5％ D 188燃气涡轮发动机中的扩压器位于（）。压气机和燃烧室之间燃烧室和涡轮之间涡轮和喷管之间排气管和喷口之间 A 189"空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后,其流速降低,主要目的是（）。 "提高空气的压力提高空气的温度保证燃烧室中的稳定燃烧提高喷气速度 C 190（）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用。提高燃气的速度提高燃气的压力产生反推力降低噪音 B 191改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（）。发动机的工作状态反压大气压发动机的重量 A 192亚音速喷管是一个（）的管道。圆柱形扩张形收敛形缩扩形 C 193亚音速喷管是由（）组成的。排气管和喷口整流锥和喷口中介管和喷口导流器和旋流器 A C 194亚音速喷管的喷口位于（）。排气管之前排气管之后扩压器之前扩压器之后 B 195燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比是（）。喷管进口处的静压与出口处的总压之比喷管进口处的静压与出口处的静压之比喷管进口处的总压与出口处的总压之比。喷管进口处的总压与出口处的静压之比 D 196燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（）。可以等于可用落压比一定等于可用落压比可以大于可用落压比可以小于可用落压
比A D
197"涡喷发动机的喷管处于超临界状态,喷管进口处的燃气总温为 625K,
则喷气速度约为（）。 "500米/秒457.6米/秒452.5米/秒400米/秒 C 198亚音速喷管出口气流马赫数最大等于（）。 1.85 0.5
1.0 2.0 C 199亚音速喷管有（）三种工作状态。"亚临界,临界和超临界 ""稳定,不稳定和和过渡""定常,不定常和超定常 ""完全膨胀,不完全膨胀和过度膨胀" A 200超音速缩扩形喷管的工作状态有 ().。亚音速流动工作状态管内产生激波的工作状态管外产生斜激波的工作状态管外产生膨胀波的工作状态 A B C D 201"当收缩喷管的实际落压比等于可用落压比时,喷管处于()工作状态。"亚临界临界超临界不能判断的 D 202"当收缩喷管的可用落压比等于 1.85时,喷管处于()工作状态。"亚临界临界超临界过度膨胀 B 203超音速喷管是一个()的管道。圆柱形扩张形收敛形先缩敛后扩张形 D 204影响喷管喷气速度的因素是()。"喷管进口总温,实际落压比和流动损失。 "喷管的长度和直径。喷管出口处的总温和大气温度。喷管的直径和反压。 A 205燃气发生器稳态下的共同工作条件是（）"转速一致,流量连续,压力平衡和功率平衡。""温度一致,流量连续,拉力平衡和功率平衡""速度一致,温度连续,热量平衡和能量平衡""温度一致,流量连续,推力平衡和功率平衡" A 206单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指（）。涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压尾喷管出口处的静压等于外界大气压涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数。 D 207在燃气涡轮喷气发动机的加速过程中（）。涡轮功率始终等于
压气机功率涡轮功率始终大于压气机功率涡轮功率始终小于压气机功
率涡轮功率始终保持不变 B 208燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现（）。富油熄火贫油熄火超温超转 B 209发动机能够保持稳定工作的最小转速是（）。自持转速慢车转速巡航转速最大连续转速 B 210航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有（）。"慢车状态,最大连续状态,巡航状态和最大状态""快车状态,断续状态,巡航状态和起飞状态""停车状态,最大连续状态,起动状态和最大状态""慢车状态,点火状态,连续状态和最大状态" A 211燃气涡轮发动机在慢车工作状态时，涡轮前燃气总温（）。很低较低高等于允许最高值 C 212航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（）"负荷特性,节流特性和高度特性""转速特性,速度特性和高度特性"节流特性和飞行特性"增压特性,速度特性和节流特性" B C 213（）不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性。节流特性速度特性高度特性负荷特性 D 214燃气涡轮喷气发动机在稳态工作时，涡轮前燃气总温的变化规律是
（）。随转速的增加而增高随转速的增加而降低在低转速时随转速的增加而升高，在高转速时随转速的增加而下降在低转速时，随转速的增加而降低，在高转速时随转速的增加而升高 D 215从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（）。 "在较低的发动机转速时,小量的增加发动机转速,燃油消耗率迅速减小" "在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速增加""在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力稍有增加""在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速下降" A B 216"在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下,燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是（）。
"随着转速的增加而增加随着转速的增加而减小随着转速的增加先
增加后稍有减小随着转速的增加先减小后稍有增加 D
217"在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下,燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温度的提高（）。 "而增大而减小保持不变先增加后稍有减小 B 218"在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下,燃气涡轮喷气发动机的推力随大气相对湿度的提高（）。 "而增大而减小保持不变先增加后稍有减小 B 219"当飞行速度和发动机的转速保持一定时,随着飞行高度的增加,发动机的推力将（）。"增大减小不变先增大后减小 B 220标准状态下海平面的大气温度为（）。 15℃59℃。 288℃。 519℃ A 221标准状态下海平面的大气压力为（）。 29.92Pa 288Pa760Pa。101325Pa。 D 222航空燃气涡轮发动机加速性能是（）。从转速为零增加慢车转速所需要的时间从慢车转速增加巡航转速所需要的时间从慢车转速增加最大转速所需要的时间从巡航转速增加最大转速所需要的时间 C 223航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（）压气机所消耗的功率。等于小于大于不等于 C 224航空燃气涡轮发动机的加速性能（）。冬天时的加速性优于夏天时的加速性平原地区的加速性优于高原地区的加速性低空时的加速性优于高空时的加速性高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性 ABCD 225航空燃气涡轮发动机加速的条件是 ( )加速力矩大于阻力力矩有力作用在压气机上有能量转换存在剩余功率 A D 226"燃气涡轮发动机工作时,涡轮传递给压气机的功率可以 ()压气机所消耗的功率。 "大于等于小于不等于 A B C
D
227在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮带动（）。风扇低压压气机高压压气机风扇和低压压气机 C 228"在双转子涡轮风扇发动机中,高压转子的转速（）低压转子的转速。"等于大于小于不等于 B 229在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（）。高压压气机低压压气机高压压气机和低压压气机低压压气机和高压涡轮 B 230"在双转子涡轮喷气发动机中，为了满足高压和低压转子的共同工作条件,是根据（）调供油的。 "低压转子的转速喷气速度高压压气机和低压压气机的转速高压转子的转速 D 231对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时（）。高压涡轮的落压比保持不变低压涡轮的落压比保持不变高压和低压涡轮的落压比都保持不变各级涡轮的落压比都保持不变 A 232在双转子涡轮喷气发动机中，低压转子的转速 NI是（）。低压转子的实际转速 n1与设计值 n1d的比值低压转子的实际转速 n1与最大转速 nmax的比值低压转子的设计转速 n1d与最大转速 nmax的比值低压转子转速与高压转子转速的比值 A 233涡轮风扇发动机的涵道比是（）。流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 D 234涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加（）。而变大而减小而保持不变"先减小,后保持不变" A 235目前民用航空所使用的涡轮风扇发动机的涵道比大致在（）范围内。1:1～2:11:1～5:13:1～4:11:1～15:1 B 236"对于涡扇发动机,随着涵道比的增大,外涵所产生的推力占总推力的比例（）。 "在增大在减小保持不变"先减小,而后保持不变" A
237涵道比为 4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的
（）。20％40％80％90％ C 238"在相同的飞行速度的情况下,涡扇发动机的推进效率（）涡喷发动机的推进效率。"等于大于小于不等于 B 239为了满足分别排气的涡扇发动机最佳自由能的分配，要求内涵的排气速度（）外涵的排气速度。等于小于稍大于不等于 C 240在涡扇发动机中用来压缩外涵空气和增加内涵动能的能量称之为（）。自由能内能压缩功膨胀功 A 241"高涵道比的涡扇发动机,随着飞行马赫数的增大,推力将（）。 "增大减小保持不变发生变化 B 242发动机中，转子的支承方案是指：（）。单转子、双转子和三转子采用滚动轴承，还是采用滑动轴承压气机转子和涡轮转子之间的连接方案转子采用几个支承结构（支点），安排在何处 D 243转子支承方案“1-3-0”表示：（）。压气机转子前有一个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子间有三个支点，整个转子共支承于四个支点上压气机转子前有一个轴承，涡轮转子后无轴承，压气机与涡轮转子间有三个轴承，整个转子共支承于四个轴承上 “1”表示单转子；“3”表示压气机有三级；“0”表示滚珠轴承 “1”表示单转子；“3”表示转子前有三个轴承；“0”表示转子后无轴承 A 244"在转子支承方案简图中,小圆圈和小方块分别表示（）。 "滚棒轴承和滚珠轴承滚珠轴承和滚棒轴承压气机轴和涡轮轴刚性联轴器和柔性联轴器 B 245每个转子只能有一个止推支点，这是因为（）。转子上的止推支点只能承受转子的轴向负荷转子上的止推支点只能承受转子的径向负荷只有转子上的止推支点决定了转子相对机匣的轴向位置转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置D 246发动机转子上的联轴器是连接涡轮转子与压气机转子的组合件。在不同的支点支承方案中，联轴器可以承受的载荷是：（）。有的仅传递轴向力；有的要传递轴向力和扭矩；有的还要承受径向力有的仅传递扭矩；有的仅传递轴向力；有的仅承受径向力有的仅传递扭矩；有的要传递扭矩和轴向力；有的还要承受径向力有的仅传递扭矩；有的仅传递轴向力；有的同时传递扭矩、轴向力和径向力 C 247关于“柔性联轴器”和“刚性联轴器 ”（）的说法是正确。柔性联轴器不允许涡轮转子相对压气机转子轴线有偏斜角，刚性联轴器允许柔性联轴器允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角，刚性联轴器不允许柔性联轴器是用柔性材料作的，刚性联轴器是用刚性材料作的柔性联轴器允许发动机转子轴有一定的弯曲，刚性联轴器不允许 B 248按滚动轴承承受载荷的方向不同，可将它们分为（）两大类。滚珠轴承和滚棒轴承滚动轴承和滑动轴承滑动轴承和挤压油膜轴承向心型轴承和推力型轴承 D 249采用“挤压油膜”式轴承的目的是（）。有利于轴承的润滑有利于轴承的润滑和散热减少从旋转组件传向轴承座的动力载荷，降低发动机的振动及疲劳损坏的可能性增加转子的刚性，从而减小发动机的振动 C 250轴承封严件的作用主要是（）。防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔防止燃油泄漏，避免发动机失火防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑起辅助支承作用，增加支承刚度 A 251轴承封严件的型式主要有（）。油滤和滤网等球轴承封严件和滚棒轴承封严件等蓖齿式封严件、浮动环（环形）封严件、液压封严件、石墨封严件、刷式封严件等滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等 C 252发动机燃油系统的主要功用是（）。为飞机提供液压动力提供清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油提供安全限制提供清洁的、无蒸汽的、非增压的、计量好的燃油 B 253燃油系统要防止压气机发生（）。超温富油熄火超温和
超转喘振 D 254燃油系统要防止燃烧室发生（）。超温和超扭富油熄火和贫油熄火超温和超转喘振 B 255燃油系统要防止涡轮发生（）。超温和超扭富油熄火和贫油熄火超温和超转喘振 A C 256燃油加热器通常使用（）来加热燃油。发动机吊舱通风气体压气机引气液压油滑油 B D 257燃油系统增压和泄油活门作用是（）。在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管；停车时，泄放总管燃油增加燃油压力以便泄放燃油对燃油进行计量，并将多余的燃回油只油泵进口对燃油加热 A 258（）不属于燃油系统中的一个部件。增压和泄油活门燃油分配活门燃滑油热交换器液压马达 D 259（）是燃油系统部件。增压和泄油活门涡轮间隙控制活门VSV作动器液压马达 A 260在发动机控制中，能表征被控对象的工作状态又被控制的参数被称为（）。被控对象控制装置可控变量被控参数 D 261在发动机控制中，用以完成既定控制任务的机构总和被称为（）。被控对象控制装置可控变量被控参数 B 262在发动机控制中，能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素被称为（）。被控对象控制装置可控变量被控参数C 263在发动机控制中，开环控制特点是（）。可补偿所有干扰，精度高动作及时但精度差动作不及时且精度差可补偿部分干扰，且精度高 B 264在发动机控制中，关于开环控制的工作原理是（）。偏差原理，精度高补偿原理，精度高偏差原理，精度差补偿原理，精度差 D 265在发动机控制中，关于闭环控制的工作原理是（）。偏差原理，精度高补偿原理，精度高偏差原理，精度差补偿原理，精度差
A
266在发动机控制中，闭环控制特点是（）。动作及时且精度高动作及时但精度差动作不及时但精度高动作不及时且精度差 C 267对于燃油泵，按供油增压原理可分为（）。齿轮泵和柱塞泵齿轮泵和容积式泵叶轮式泵和容积式泵叶轮式泵和柱塞泵 C 268齿轮泵属于（）。定量泵叶轮式，变量泵容积式泵容积式，变量泵 A C 269柱塞泵属于（）。叶轮式，定量泵叶轮式，变量泵容积式泵变量泵 CD 270柱塞泵供油量的多少由（）决定。转速和斜盘角度转速和分油盘大小齿数和斜盘角度转速和齿数 A 271在发动机控制中，当外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点，这被称为（）。稳态控制过渡控制安全限制动态控制 A 272机械液压式燃油控制器的主要功用是（）。根据需要计量燃油，并控制发动机的可变几何形状根据需要计量燃油，并提供伺服燃油对燃油增压，并控制发动机的可变几何形状对燃油增压，并提供伺服燃油 A 273机械液压式燃油控制器一般分为（）。计量部分和作动部分计量部分和计算部分计算部分和感受部分计量部分和感受部分 B 274流过燃油计量活门的燃油流量与（）。节流窗口面积成正比节流窗口面积成反比节流窗口面积平方成正比节流窗口面积平方成反比A 275流过燃油计量活门的燃油流量与（）。节流窗口两侧压差成正比节流窗口两侧压差成反比节流窗口两侧压差平方根成正比节流窗口两侧压差平方根成反比 C
276在机械液压式燃油调节器中，通常采用（）感受发动机的实际转速。
测速电机离心飞重膜盒分油活门 B
277在机械液压式燃油调节器中，转速指令值通常由（）给定。功率杆位置离心飞重发动机进口条件分油活门 A 278在机械液压式燃油调节器中，通常采用三维凸轮作为（）元件。作动计算感受放大 B 279在机械液压式燃油调节器中最小压力活门的功用是（）。保证燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好改变供油量防止燃油中出现气泡在发动机处于风转状态下使燃油回油 A 280在机械液压式燃油调节器中，设置高慢车的目的是（）。保证复飞时迅速加速增加反向推力节省慢车耗油量防止压气机喘振 A 281在机械液压式燃油调节器中，转速调节通常采用（）。开环控制闭环控制加速控制减速控制 B 282在机械液压式燃油调节器中，常常由（）给出加，减速的供油计划。随动活塞凸轮型面分油活门膜盒 B 283监控型发动机电子控制器 EEC的主要功用是（）。对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制提供安全限制对发动机故障进行检测 A 284对于机械液压式加电子监控型发动机控制器，（）的说法是正确的。EEC故障时，机械液压式调节器将无法正常工作EEC故障时，机械液压式调节器可以正常工作EEC负责加速过程控制EEC负责压气机防喘控制 B 285对于机械液压式加电子监控型发动机控制器，（）的说法是不正确的。EEC通过控制 EPR或 N1来实现对推力的准确控制EEC对重要工作参数进行安全限制EEC进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制EEC故障时，机械液压式调节器可以独立正常工作 C 286在机械液压式加电子监控型发动机控制器中，EEC通过（）与机械液压式调节器联系。力矩马达液压马达离心飞重EPR传感器
A
287在机械液压式加电子监控型发动机控制器中， EEC供油计划通常 ( )。比机械液压式调节器供油计划低比机械液压式调节器供油计划高与机械液压式调节器供油计划相同由机械液压式调节器供油计划决定 A 288发动机全功能（全权限）数字电子控制器的英文缩写是( )。 APU EEC FADEC FMU C 289在发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC）中，液压机械装置 ( )。对启动、加速、减速控制及稳态转速进行控制只是执行机构进行安全限制只提供反推控制 B 290对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（）的说法是不正确的。液压机械装置只是执行机构FADEC进行（推力或功率）控制FADEC进行燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制不负责对压气机可调静子叶片（VSV）控制，压气机放气活门（VBV）控制 D 291对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（）的说法是不正确的。液压机械装置只是执行机构FADEC进行涡轮间隙主动控制FADEC进行压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（ VBV）控制液压机械装置对加速，减速进行控制 D 292对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（）的说法是不正确的。FADEC是容错系统，采用余度控制EEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信液压机械装置同时也感受发动机进口条件 EEC（或 ECU）同 HMU（或 FMU）接口使用力矩马达或电磁活门 C 293燃油喷嘴的基本功能是（）。对燃油雾化或汽化测量燃油流量对燃油加压计量燃油 A 294单油路喷嘴的缺点是（）。在大燃油流量时，对燃油压力要求高在小燃油流量时，对燃油压力要求高在大燃油流量时，对燃油压力要求低在小燃油流量时，对燃油压力要求高 A 295对于双油路喷嘴，（）。能够在较宽的流量范围内实现有效雾化在高空条件下如果要求低燃油流量时，雾化效果差两路供油总管共
用一个出油口双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔 A
296空气雾化喷嘴的特点是（）。严重积碳且排气冒烟避免局部富油油雾化要求的压力高造成燃烧室贫油 B 297燃油中的添加剂，（）的说法是不正确的。可以改进和提高燃油品质抗静电剂可消除由于燃油在高速传输过程中产生静电的有害影响金属钝化剂可降低一些金属，尤其是铜对燃油氧化的催化作用加入的燃油添加剂越多，燃油品质越好 D 298金属钝化剂的功用是（）。消除由于燃油在高速传输过程中产生静电的有害影响可降低一些金属，尤其是铜对燃油氧化的催化作用防止在喷出燃油中形成过氧化物保护燃油系统中的含铁金属，防止腐蚀 B 299启动过程是指()。发动机从静止状态到慢车转速的过程发动机从静止状态到最大转速的过程发动机从静止状态到巡航状态的过程发动机从慢车转速到最大转速的过程 A 300启动过程的 3个阶段是：（）。第 1阶段：从静止到慢车转速；第 2阶段：从慢车转速到巡航转速；第 3阶段：从巡航转速到最大转速第 1阶段：从静止到脱开转速；第 2阶段：从脱开转速到自持转速；第 3阶段：从自持转速到慢车转速第 1阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火；第 2阶段：从燃烧室点燃到启动机脱开；第 3阶段：仅涡轮功自行加速到慢车转速第 1阶段：从启动机工作到启动机脱开；第 2阶段：从启动机脱开到慢车转速；第 3阶段：从慢车转速到最大转速 C 301自持转速是指：（）。在发动机启动过程中，当涡轮输出的扭矩等于阻力矩时的转速，称为自持转速在发动机启动过程中，启动机停止工作时的转速，称为自持转速在发动机启动过程中，启动结束时的转速，称为自持转速在发动机启动过程中，涡轮开始输出功率时的转速，称为自持转速A 302涡轮开始输出功率时的转速 n1，启动机脱开转速 n2，慢车转速 ni，自持转速 np，它们之间的关系是（）。 n1 > ni > n2 > np n1 > np =n2 >ni n1 >n2 >np >ni n1＜np＜n2＜ni
D
303所谓冷转（干冷转）是（）。只供油，不点火，启动机带动发动机到一定转速不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动试完大车后发动机的转动过程发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低转速的转动 B 304所谓是假启动（湿冷转）是（）。不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动的过程试完大车后发动机的转动过程发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低转速的转动过程只供油，不点火，启动机带动发动机一定转速的过程 D 305目前在旅客运输机上最广泛采用的启动机是（）。电动启动机冲击启动机空气涡轮启动机燃气涡轮启动机 C 306燃气涡轮发动机都采用（）。低能点火，而且总是装备双套系统高能点火，而且总是装备双套系统高能点火，而且总是装备单套系统低能点火，而且总是装备单套系统 B 307点火装置的高值输出和低值输出分别用于：（）。?高值输出用于地面启动和高空再点火；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作高值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于地面启动和高空再点火高值输出用于地面启动；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作和高空再点火高值输出用于地面启动和恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于高空再点火 A 308点火装置按使用的电源不同，可分为（）。高能点火装置和低能点火装置高压点火装置和低压点火装置直流断续器点火装置和直流晶体管点火装置直流点火装置和交流点火装置 D 309电嘴基本型式有（）。分路表面放电式高值输出式和低值输出式收缩或约束空气间隙式高能电嘴和低能电嘴 A C 310发动机启动成功的第一个标志是看发动机的（）。滑油压力降低滑油温度降低进气温度升高排气温度升高 D 311"在启动发动机的过程中,不需要特别监视的发动机参数是:（）。 "发动机的转速滑油压力指示空速发动机的排气温度 312安装点火导线之前，应检查（）。弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号。电嘴伸入燃烧室的深度是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 A 313勤务工作期间，点火导线应检查（）。弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号电嘴伸入燃烧室的深度是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 B 314启动常见故障有（）。?燃油流量小、滑油压力低、滑油温度高等热启动、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等热启动、转速悬挂、发动机转速达不到最大转速等转速悬挂、振动过大、喘振、发动机功率达不到最大值等 B 315启动过程中要密切注意（）。燃油流量、滑油压力、滑油温度是否合适?达到规定转速时依次供油、点火、脱开启动机??滑油量、燃油量和液压油量是否足够防止启动超温、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等故障 D 316所谓热启动是（）。由于环境温度过高，造成压气机增压比降低，启动过程不能正常进行发动机刚刚停车，温度尚未降低到常温时，试图进行再启动，造成排气温度过高启动过程中 EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止先供油点火，待燃烧室温度升高到一定温度时再行启动，以保证启动可靠 C 317所谓转速悬挂是（）。发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不再上升不喷油，不点火，仅由启动机带转发动机转子发动机启动后，转速不能达到最大转速启动过程中 EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止 A 318"在地面起动涡喷发动机时,表明起动悬挂的征候是（）。 "滑油压力低不能达到慢车转速进气温度低于场温转速超过规定的数值B
319启动机和点火部件应贮存在（）。清洁、湿润，温暖和无腐蚀油雾的条件下清洁、干燥，温暖和无腐蚀油雾的条件下??清洁、干燥，高温和无腐蚀油雾的条件下清洁、湿润，温度 16°C的条件下 B 320启动机和点火装置在贮存期间应（）。经常打开包装，防止发霉打开包装，将启动机齿轮箱应泄放，外部螺纹和传动轴涂防锈剂，然后重新包装打开包装，按照 BS1133或相当的规范重新包装保持部件在它们的盒子中 D 321发动机内部空气系统，可用于（）。轴承腔封严涡轮间隙控制发动机防冰产生反推力 A B C 322发动机中需要冷却的主要部件是（）。燃烧室和涡轮燃烧室和压气机涡轮和压气机涡轮和尾喷口 A 323燃烧室中用于冷却的气体约占其进气量的（）。 1/5 1/4 1/3 3/4 D 324对于涡轮冷却，以下正确的是（）。涡轮导向叶片和涡轮叶片采用内部流道的气流冷却涡轮导向叶片不需冷却涡轮寿命仅取决于它们的结构形式涡轮一般不采用外部气膜冷却和冲击式冷却 A 325轴承腔封严气来自（）。压气机引气涡轮引气APU引气冲压空气 A 326发动机附件冷却气通常来自（）。压气机引气APU引气外界空气涡轮引气 C 327冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（）。外涵道排气流燃烧室循环使用 B 328轴流式压气机中所采取的防喘措施有（）。多转子压气机中间级放气可调静子叶片反推装置 A B C 329燃气涡轮发动机在（）阶段不易发生喘振。启动加速减速巡航 D 330燃气涡轮发动机在（）阶段容易发生喘振。启动起飞反
推巡航 A B C 331所谓喘振裕度是（）。起飞线和工作线的距离爬升线和工作线的距离巡航线和工作线的距离喘振线和工作线的距离
D 332当大气温度升高时，通常放气活门关闭转速应（）。减小增加不变无法确定 B 333当大气温度降低时，通常放气活门关闭转速应（）。减小增加不变无法确定 A 334放气活门关闭过晚会造成（）。压气机喘振功率损失超温熄火 B 335放气活门关闭过早会造成（）。压气机喘振功率损失超温熄火 A 336在双转子发动机中，可调静子叶片是调节（）。高压压气机进口导向叶片和静子叶片低压压气机进口导向叶片和静子叶片高压涡轮进口导向叶片和静子叶片低压涡轮进口导向叶片和静子叶片 A 337发动机控制器通过（）感受 VSV的实际位置。膜盒离心飞重反馈钢索或位置传感器热电偶 C 338涡喷发动机的冰部位有（）。进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器进气整流罩和压气机静子前整流锥和压气机转子压气机和尾喷管 A 339压气机喘振的探测目前是依据（）来判断。压气机出口压力的下降率或转子的减速率涡轮出口温度发动机转速油门杆位置 A 340发动机进口热防冰的热源通常来自（）。压气机引气涡轮引气附件齿轮箱的冷却气涡轮间隙控制的排气 A 341（）通常不作为发动机进口热防冰的热源。压气机引气燃气热滑油低压涡轮叶片冷却气 B C D 342涡轮间隙控制是对（）进行控制。涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙涡轮轴和涡轮盘之间间隙涡轮盘和叶片之间间隙涡轮轴和轴承之间间隙 A
343关于涡轮间隙的主动控制（）的说法是不正确的。能减小漏
气损失能提高涡轮效率采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量
是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量 D 344关于涡轮间隙控制（）的说法是正确的。。是不必要的是由驾驶员人工来控制的是采用滑油来控制涡轮机匣的膨胀量可以减小漏气损失，提高涡轮效率 D 345在涡扇发动机中，油门杆控制（）。发动机启动VSV的位置发动机的推力发动机的关车 C 346发动机的操纵是通过中介装置()实行的。燃油控制器齿轮来恒速传动装置滑油泵 A 347发动机操纵系统的功用是()。控制涡轮前燃气总温控制发动机的冷却控制发动机的滑油压力发动机的启动，向前推力和反推力操纵 D 348飞机驾驶员操纵驾驶舱的推力杆于不同位置，是()。要求发动机产生所需要的推力要求滑油具有所需的粘度要求涡轮间隙达到最大值要求涡轮前燃气总温达到最低值 A 349涡扇发动机的操纵可分为()。燃油操纵系统，滑油操纵系统和冷却操纵系统启动操纵系统，正推力操纵系统和反推力操纵系统增压操纵系统，减压操纵系统和滑油操纵系统液压操纵系统，机械操纵系统和气动操纵系统 B 350当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆()。应离开 OFF位应处在 OFF位处于 OFF位或离开 OFF位处于任何位置均可以 B 351油门杆通过（）与机械液压式燃油控制器上的功率杆相连。传动钢索电传系统功率放大器反馈钢索 A 352油门杆在慢车位，反推杆拉起，此时（）。前向推力杆锁定反向推力杆锁定启动杆锁定供油量减小 A 353当反推杆拉起时，发动机转速（）。减小增加不变无法确定 B
354航空发动机推力的改变是由（）控制的。燃油控制电门电
磁活门推力杆燃油计量装置 C
355（）的说法是不正确的。自动油门伺服机构通常位于电子电气设备舱推力杆可超控自动油门伺服机构自动油门控制发动机关车自动油门由飞行管理计算机控制 C 356现代飞机电子系统的特点是()。机械仪表正由数字电子系统取代数字电子系统正由机械仪表取代以指针式位置显示取代离散式数字显示以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示 A 357对于轴流式压气机，用（）代表发动机推力。低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 A 358一些高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（）。推力功率功速度 A 359涡轮燃气温度有时用排气温度（EGT）指示，排气温度测量使用（）。热电偶热敏电阻充填式温度传感器电阻式温度传感器 A 360电阻式温度传感器的测温原理是（）。金属材料的长度随温度而变化金属材料的电阻值随温度而变化金属材料的强度随温度而变化金属材料的硬度随温度而变化 B 361燃气涡轮发动机中的热电偶常用材料是（）。镍铬—镍铝丝铬----铝丝镍铜--镍铝丝镍铁----镍铝丝 A 362采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（）。定期校准定期更换定期维修定期检查 A 363压力电测方法用晶体振荡器，它用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（）反映压力高低。频率电阻电流电量 A 364目前发动机流量测量一种新型传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体等，涡轮旋转工作的偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（）。动能动量流量速度 B
365发动机扭矩用以指示涡桨发动机发出的（）。输出力功
功率力矩 C
366转速发电机供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子（）。质量转动力矩直径转速 D 367在（）发动机中排气流的速度和压力将影响所产生推力。涡轮喷气涡轮螺旋桨涡轮喷气和涡轮轴涡轮轴 A 368在（）发动机中，反作用力只提供少量推力，大部分能量由涡轮吸收，用来驱动螺旋桨。涡轮轴涡轮喷气涡轮螺旋桨涡轮风扇 C 369燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（）中先行扭直。涡轮后部支柱（板）涡轮导向器喷口排气锥 A 370从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要（）。通过收敛加以降低通过扩散加以降低通过扩散加以升高通过收敛加以升高 B 371内外涵发动机有两股气流喷入大气，即（）。外涵气流和风扇气流内涵气流和涡轮出口燃气流高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流 D 372在涡喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（）。风扇压气机涡轮尾喷气流 D 373高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（）。风扇压气机风扇和涡轮尾喷气流 C 374在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据将声能转变为（）的原理来降低噪声的（）。热能动能功压力位能 A 375反推装置的作用是（）。飞机机轮刹车失效时起刹车作用用于飞机倒车飞机触地后，减低飞机速度，缩短滑跑距离增加发动机推力C 376在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（）而实现的。将通过风扇的气流反向将热的排气流反向将通过风扇的气流和热的排气流同时反向将风扇反转 A
377螺旋桨作动力的飞机上，反向拉力是通过（）而实现的。将螺旋桨反转将排气流反向将螺旋桨停转改变螺旋桨的桨叶的角度 D 378滑油系统的功用中不包括（）。减少摩檫，降低磨损吸收并带走热量冲走机件摩擦面之间的磨损物和杂物在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机 D 379滑油粘度对滑油系统的影响是（）。滑油粘度大，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度小，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良滑油粘度小，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度大，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良滑油粘度越大，润滑、冷却、散热效果越好滑油粘度越小，润滑、冷却、散热效果越好 A 380温度对滑油粘度的影响是（）。温度越低，粘度越小温度越低，粘度越大温度越高，粘度越大温度变化，粘度保持不变 B 381关于滑油粘度指数与滑油粘度的说法，（）是正确的。滑油粘度指数和粘度是一回事滑油粘度指数和粘度成正比滑油粘度指数是指粘度随温度改变的测量，粘度随温度变化小的滑油粘度指数高滑油粘度指数和粘度成反比 C 382选择滑油时，应选择（）的滑油。粘度适当；粘度指数高较高闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性粘度适当；较低闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数低粘度适当；较高闪点和较低燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数适中 A B 383燃气涡轮发动机使用合成滑油，其特点是（）。不易沉淀，且无毒无害无毒无害，且不同等级、型号的滑油可以混合使用无毒无腐蚀，而且容易脱漆不易沉淀，而且高温下不易蒸发 D 384燃气涡轮发动机使用合成滑油，应避免长时间与（）接触。金属材料皮肤铝合金材料钢和铜 B
385调压活门式滑油系统特点是（）。工作过程中可根据工作状态
的变化自动调节滑油流量工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油
压力在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定 C 386全流式滑油系统特点是（）。滑油压力随工作状态而改变，保证不同状态下滑油压力和流量要求，特别是高功率状态的要求在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油流量在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力和流量 A 387燃气涡轮发动机的滑油系统一般分为（）等几个分系统。增压系统、回油系统、加热系统。增压系统、减压系统、通气系统，指示系统。供油系统、增压系统、冷却系统和探测系统等供油系统、回油系统、通气系统和指示系统 D 388发动机的滑油系统一般由（）等部件组成。增压器、回油器、通气管，测量仪表滑油箱、滑油泵（供油泵和回油泵）、滑油滤、磁屑探测器（磁性堵塞）、滑油冷却器、油气分离器、滑油喷嘴和最终油滤、测试仪表滑油泵、导向器、加热器、滑油控制器、滑油流量计、分配活门，滑油总管、滑油喷嘴滑油箱、滑油泵、滑油加热器、滑油滤、整流器、滑油总管、旁通活门和滑油喷嘴 B 389干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统的区别在于（）。干槽式滑油系统有独立外部油箱；而湿槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内湿槽式的滑油系统有独立外部油箱；而干槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内干槽式滑油系统滑油散热器装在回油路上；湿槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上湿槽式滑油系统滑油散热器装在回油路上；干槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上 A 390选择滑油泵（供油泵和回油泵）时应保证（）。回油系统的回油能力必须等于增压系统的供油能力增压系统的供油能力必须至少是回油系统的两倍以上回油系统的回油能力至少是增压系统供油能力的两倍以上增压系统的供油能力必须大于回油系统的回油能力 C
391燃气涡轮发动机的滑油系统可分为（）热油箱滑油系统和冷
油箱滑油系统正向循环滑油系统和反向循环滑油系统冲击式滑油系统
和反力式滑油系统直流式滑油系统和回流式滑油系统 A B 392某燃气涡轮发动机滑油系统的油箱容积为 10加仑，加滑油时应留（）的膨胀空间。0.5加仑1.0加仑1.5加仑2.0加仑 B 393根据滑油散热器安装位置的不同，发动机的滑油系统可分为（）。冷箱系统和热箱系统干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统供油系统和回油系统正向滑油系统和反向滑油系统 A D 394在供油路和回油路上都装有滑油滤，其作用是（）。保持滑油温度保持滑油压力保持滑油粘度保证滑油清洁 D 395在供油路上安装的最终油滤，（）更换。随时可以在为场维修时只能在发动机翻修时不能 C 396油滤有旁通活门，旁通活门的作用是()。防止压力过高损坏油滤防止油滤堵塞时供油中断防止流量过大损坏油滤保证滑油清洁B 397油滤压差电门的作用是()。当油滤损坏时打开旁通活门当油滤损坏时给驾驶舱信号，指示油滤损坏当油滤前、后压差过大时，给驾驶舱信号，指示油滤堵塞当油滤堵塞时打开旁通活门 C 398磁屑探测器的作用是()。吸附微小铁屑，防止再次进入系统；发现铁屑产生的部位，帮助故障分析去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗测量滑油温度测量滑油压力 A 399"为了进行滑油油样分析,应在发动机( )提取油样。 "起动前停车后尽快起动后尽快停车前 B 400油气分离器的作用是()。过滤滑油中的杂质，保持滑油清洁吸附微小铁屑，防止再次进入系统；发现铁屑产生的部位，帮助故障分析防止油滤堵塞时供油中断去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗 D 401滑油系统工作指示包括监视滑油工作的参数有()。滑油粘度、滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警告
等滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警
告等滑油粘度、滑油密度、滑油压力、滑油温度、滑油量等滑油和燃油压力、滑油和燃油温度、滑油量和燃油量等 B 402APU是()缩写。 Aircraft Power Unit Aircraft Pressure Unit Auxiliary Power Unit Airframe Pressure Unit C 403辅助动力装置的功用是()。仅作地面通电电源可作空中备用主电源和气源在空中和地面提供电源和气源可作地面起动主发动机的气源和电源 C D 404辅助动力装置所用起动机的类型是()。直流电动机起动发电机空气涡轮起动机交流电动机 A 405辅助动力装置的交流电系统实质上属于()。恒速恒频系统变速变频系统变速恒频系统恒速变频系统 B 406起动辅助动力装置可用的能源有()。从主发动机引气只能用地面电源车用地面气源车可用地面电源车或机上电瓶 D 407飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系是 ( )。可同时向电网供电可串联供电可代替一台有故障的主发电机供电可同时代替两台有故障的主发电机供电 C 408辅助动力装置提供的气源()。可用于起动主发动机可用于在地面和起飞爬升时飞机空调"可用于起动主发动机,也可用于巡航期间飞机的空调"占飞机空调用气量的 65% A B 409辅助动力装置提供的气源在地面()。不能用于起动主发动机可同时用于起动和空调（对中型飞机的 APU）只能用于空调可用于起动主发动机或用于飞机空调，但不能同时使用 D 410辅助动力装置驱动的发电机为()。直流发电机交流发电机直流发电机或交流发电机直流发电机和交流发电机 B 411辅助动力装置的交流发电机()。具有恒速传动装置没有恒速传动装置有的有恒速传动装置，有的没有都有变频器 B 412辅助动力装置的压气机类型多为()。离心式压气机轴流式压气机冲击式压气机轴流式和离心式的组合 A 413辅助动力装置的燃烧室类型多采用()。单管形管环形环形直流式A C 414辅助动力装置的涡轮型式大多是()。轴流式径流式冲击式反力式 A 415辅助动力装置在飞机上的位置()。在发动机短舱中在机身中部大多在机身尾部在机翼上 C 416辅助动力装置的发动机属于()。活塞式发动机涡轮喷气发动机涡轮轴发动机涡桨发动机 B 417辅助动力装置的发动机工作状态()。由油门杆调整不能调整随负载变化而自动调整取决于油门杆位置和负荷大小 C 418辅助动力装置发动机主要监控仪表有()。转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示器指示灯、排气温度表和转速表与主发动机一样只有操纵电门，没有指示器 B 419辅助动力装置发动机的人工停车操作()进行。只能在驾驶舱中在轮舱专用仪表板上在驾驶舱或轮舱专用面板上在 APU舱中 C 420辅助动力装置发动机的起动操作()进行。只能在驾驶舱中。凡可人工停车的部位均可只能在 APU舱中只能在轮舱中 A 421辅助动力装置发动机的恒速控制是通过()。调节排气温度调节空气负荷调节电气负荷调节供油量 D 422辅助动力装置的可供气转速为( )。慢车转速 100% 95% 110% C 423辅助动力装置的空气负荷控制系统()。用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值用来控制向飞机输出的气动功率，使APU转速保持恒定用来保证输出起动主发动机所需的空气量用来控制
向飞机输出的气动功率，使空调工作正常 A
424辅助动力装置的燃油控制系统()。大多数是液压机械式与主发动机一体的，没有单独的燃油控制系统大多数是气动液压式大多数是全功能数字式 D 425辅助动力装置的滑油系统()。滑油来自主发动机滑油系统是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同是全耗式，必须在每次起动前加滑油是湿槽式的 B 426辅助动力装置发动机()。能自动停车能人工停车能人工停车，也会自动停车只能人工停车 C 427辅助动力装置()。没有独立的火警探测系统没有独立的灭火系统设有独立的防冰系统设有独立的火警探测系统和独立的灭火系统 D 428辅助动力装置()。只能在地面启动只能在空中启动"既可以在地面启动,又可以在空中启动 "可以在地面启动或在空中启动 C 429"当 APU出现()时,APU会自动停车。"滑油滤堵塞燃油滤堵塞火警引气负荷过大 C 430"当 APU出现()时,APU会自动停车。"滑油温度高于允许值滑油压力低于最小允许值滑油滤堵塞滑油滤进出口压差高 A B 431"当 APU的转速()时,APU会自动停车。 "超过 110%达到 95%达到50%达到35% A 432当 APU()情况下会自动停车。超转（110%）火警滑油压力低于最小允许值滑油温度高于允许值 A B C D 433APU的离心电门的作用有()。达到某一百分比转速时自动断开启动机达到某一百分比转速时自动关断供气和断开 APU发电机，以保护 APU达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护 APU达到某一百分比转速时自动停车，以保护 APU A D 434涡桨发动机的拉力绝大部分由螺旋桨产生，而只有()由喷气产生。
10%-15% 5%-10% 15%-20% 20%-25% A
435涡轮螺旋桨发动机其涡轮既带动压气机也带动螺旋桨。约()的涡轮功率用来转动压气机，约()的涡轮功率用来转动螺旋桨和传动附件。2／3，1／31／3，2／31／2，1／23／4，1／4 A 436现代涡桨发动机中，保持螺旋桨恒速是由（）实现的。燃油调节器螺旋桨调速器滑油压力调节器涡轮转子转速控制的 B 437自由涡轮式涡桨发动机的自由涡轮一般通过()转动螺旋桨。减速器直接连杆机构链条机构 A 438现代涡轮螺旋桨发动机中更多的采用()驱动螺旋桨。自由涡轮直接压气机直接涡轮直接自由涡轮通过减速器 D 439具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由()实现的。齿轮机构减速器螺旋桨调速器星形结构 C 440当涡轮螺旋桨发动机在地面静止条件下工作时，确定当量功率必须分别测量螺旋桨的（）和（）。力矩，反作用推力功率，反作用推力功率，正向推力力矩，正向推力 B 441对于涡轮螺旋桨发动机，为了降低单位燃油消耗率，往往选择（）的压气机增压比，使它接近最经济增压比数值。一定最低较低较高 D 442涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用()。轴功率有效功率当量功率指示功率 C 443涡桨发动机应具有()。燃油调节器和螺旋桨调速器燃油调节器和加速调节器涡轮调节器和进气压力调节器滑油调节器和燃油调节器 A 444涡桨发动机的性能参数是增压比和喷气速度当量功率和当量燃油消耗率燃油消耗量和推重比有效功率和有效燃油消耗率 B 445假设涡轮螺旋桨发动机的全部推进功率就是由螺桨产生，相当于产生全部推进功率的螺桨功率称为（）。有效功率当量功率最大功率
最小功率 B 446涡桨发动机燃油控制器中有()。最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器空气流量限制器和最大转速限制器最大桨叶角限制器和排气温度限制器 A 447涡桨发动机的涡轮()。只带动压气机只带动螺旋桨带动燃油调节器带动压气机和螺旋桨 D 448涡轴发动机的旋翼是由（）。涡轮直接带动的自由涡轮直接带动的自由涡轮经减速器带动的压气机带动的 C 449从涡轮螺旋桨发动机高度特性可以看出，随着高度的增加，螺旋桨的轴功率和当量功率都是（）。上下波动的不变的下降的上升的 C 450直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（）来实现。旋翼转速和旋翼桨距进气压力进气温度滑油供给量 A 451如果为直升机提供动力的多台发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的（）以减少输出扭矩。燃油温度燃油压力进气量燃油流量 D 452排气温度限制器保持涡轮温度（）。恒定不超限在某一范围内小的波动 B 453涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是：（）。重量重、体积小推力大、体积大重量轻、体积小重量轻、体积大 C 454匹配最大原理可以防止扭距负载分配回路将好的发动机功率（）去匹配功率受到限制的发动机。恒定波动增加减少 D 455"由两台涡轴发动机驱动旋翼的直升机中,若总扭矩超限,则（）。 "同时减少各台发动机的燃油流量应减少其中任一台发动机的燃油流量保持其中一台发动机的燃油流量不变可以减少一台或同时减少两台发动机的燃油流量 A 456对于一定的旋翼，它接受的功率决定于旋翼的（）和桨距角。质
量转速尺寸位置 B
457如果自由涡轮发动机的输出轴经过减速器带动旋翼，这就是（）。涡扇发动机活塞发动机涡桨发动机涡轴发动机 D 458涡轮轴发动机的慢车工作状态相应于最大转速的（）。65％ ~90％5％~10％55％~60％85％ ~90％ C 459"在地面启动发动机的过程中若发生失火,则应（）。 ""切断燃油、液压油、主电源和引气,让起动机带动发动机冷转直至完全灭火"切断水源、气源和电源、脱开起动机脱开起动机、切断燃油、滑油和水源"打开反推,使发动机灭火" A 460在地面对涡轮喷气发动机进行试车检查时，应进行（）。最大连续状态检查和高慢车检查慢车检查和最大推力检查慢车检查和高慢车检查高慢车检查和反推力检查 B 461为了使燃气涡轮发动机加速，应推油门，推油门过急过猛会发生（）。贫油熄火，压气机叶片断裂等问题转速增加过慢或发动机着火等问题富油熄火，超温和压气机喘振等现象推力急速下降和贫油熄火等现象 C 462"从维修的观点,燃气涡轮发动机可分为（）两部分。"前段和后段压缩段和膨胀段减速段和加速段冷段和热段 D 463"在维修工作中,发现压气机叶片有损坏,则应（）。 "报废该叶片更换该叶片维修该叶片根据厂家规定进行处理 D 464"在维修工作中,发现压气机叶片损伤的程度在厂家规定的范围内,则可以用（）。 "喷砂的方法进行修理喷丸的方法进行修理打圆的方法进行修理化学的方法进行修理 C 465"在维修工作中,发现压气机叶片损伤的程度在厂家规定的范围内,则尽量使用（）进行修理。 "手工工具电动工具自动工具大型设备 A 466"检查维修过的压气机叶片,应安装到（）。 "原来的槽内与之相距 90°的槽内与之相距 120°的槽内与之相距 180°的槽内
A
467"在对燃气涡轮发动机进行检查维修的过程中,用（）作标记,有可能会使热部件产生裂纹。 "划线染料粉笔铅笔滑油 C 468"在对燃气涡轮发动机进行检查维修的过程中,（）不准重复使用。"滑油管燃油管叶片保险丝 D 469"在维修工作中进行完了之后,必须清点（）。 "参加工作的人员所使用过的工具所有的机床设备大型设备 B 470"在维修工作中进行完了之后,清理维修现场时,特别要注意（）。 "参加工作的人员是否齐全所使用过的工具是否有损伤发动机内不准用任何多余物大型设备的数量是否有差错 C 471"在存放或运输发动机时,在发动机的包装箱或包装袋内应放有适量的（）。 "滑油燃油水干燥剂 D 472航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（）的关键技术。定期维修视情维修跨洲飞行定期更换发动机 B 473（）不属于航空燃气涡轮发动机状态监控系统的内容。性能监控滑油分析无损探伤发动机防冰 D 474航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有 ( )。发动机排气温度燃油流量转速排气速度 A B C 475在发动机监控系统中（）属于机械性能监控参数。振动。排气温度。滑油压力。燃油流量。 A C 476对飞行状态数据的有效性检查包括（）两个方面。性能检查和趋势检查参数的范围检查和参数之间的关系检查无损检查和质量检查定性检查和定量检查 B 477在航空发动机监控系统中所测量的飞行状态参数有 ( )。进气总温飞行马赫数指示空速飞行高度 B C D 478在航空发动机监控系统中所测量的总温与计算出来的总温之差不得大于（）。 1℃ 2℃ 2.5℃ 3℃ D
479"试判断某航班所记录的进气总温为 -7℃,静温为-38℃,飞行马赫数为
0.8的有效性,（）。 "有效无效不知道无法判断 A 480"试判断某航班所记录的进气总温为-17℃,静温为-38℃,飞行马赫数为 0.8的有效性,（）。 "有效无效不知道无法判断 B 481监控参数的换算是（）。将监控参数换算到标准状态将监控参数换算到地面状态将监控参数换算到临界状态将监控参数换算到滞止状态 A 482海平面标准大气状态是（）。"温度为 288.15K,大气压力为 101325Pa""温度为 273.15K,大气压力为 101325Pa""温度为 0℃,大气压力为 750mmHg""温度为 15℃,大气压力为 760mmHg" A D 483（）的说法是不正确的。大气压力随海拔高度的增高而降低大气温度随海拔高度的增高而降低大气密度随海拔高度的增高而降低大气湿度随着季节的不同而不同 B 484"发动机基线方程是同一类型工作正常的发动机,其监控参数的换算值与发动机压比 EPR及飞行参数之间的（）变化关系式。"平均最大最小特殊 A 485燃气涡轮发动机监控参数偏差值进行平滑的目的是（）。提取趋势变化提取随机偏差提取基线值提取换算值 A 486燃气涡轮发动机监控参数偏差值常用的平滑方法有（）统计平均法和对数平滑法移动平均法和指数平滑法初始平均法和整数平滑法随机平均法和正数平滑法 B 487"同一台发动机的所有监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化,则最可能的故障是（）。 "发动机压比测量系统进气总温度测量系统放气系统有故障压气机叶片污染严重 A 488"同一架飞机上所有发动机的监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化,则最可能的故障是（）。 "发动机压比测量系统进气总温度测量系统放气系统有故障压气机叶片污染严重 B 489双转子发动机的两个转子是（）。压气机转子和涡轮转子低压转子和高压转子风扇转子和低压压气机转子高压压气机转子和高压涡轮转子 B
490双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（）。启动容易启动困难增压比低推力低 A 491在双转子发动机中，调节供油量是根据（）。低压转子的转速涡轮前燃气总温高压转子的转速高压转子与低压转子的转差 C 492在飞行高度和飞行速度不变的情况下，发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫（）。转速特性高度特性速度特性节流特性A D 493燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（）。通过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率涡轮输出的功率不随时间而变化压气机所消耗的功率不随时间而变化 B 494影响涡扇发动机推力的因素有（）。空气流量，单位推力和涵道比油气比，单位推力和涵道比压气机的级数和涡轮的级数冲压比，流量函数和总压恢复系数 A 495"燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时,采用的方法（）。 "都是主动控制都是被动控制是主动控制或是被动控制都是控制涡轮叶片的膨胀量 C 496通常情况下，物理量的真值()。通过测量可以知道通过测量不能获得未知的已知的 B C 497测量参数的测量值与真值之间的差值叫（）。偏差误差离差残差 B 498根据误差的性质，误差可分为（）三种。系统误差，随机误差和过失误差制造误差，设备误差和环境误差仪表误差，环境误差和随机误差粗大误差，过失误差和异常误差 A 499测量值与真值之间差值的绝对值叫（）。标准误差环境误差随机误差绝对误差 D
500判别离群数据是否粗大误差的两种基本方法是（）。直接判别
法和间接判别法人工判别法和自动判别法物理判别法和统计判别法
理论判别法和实践判别法 C
501根据正态分布，出现偏差大于两倍标准差测量值的概率（）。小
于0.3%小于1%小于5%小于10% C
502监控系统中采用的六点平滑法和十点平滑法属于（）。指数平
滑法移动平均法最小二乘法滤波平滑法 B
503监控参数偏差的初始值中包括有（）。性能变化，制造公差和
测量结果的不重复性发动机安装的影响和尚不了解的因素性能变化和
发动机安装的影响制造公差，测量仪表的系统误差和发动机安装后的影响
D
504发动机状态监控中的趋势分析的实质是（）。进行发动机的状
态诊断进行测量参数的误差分析进行测量参数的偏差计算进行飞
行状态参数的有效性检查 A
505在发动机状态监控系统中，表明发动机工作状态的参数常用（）。
压气机增压比或涡轮前燃气总温发动机压比或低压转子转速燃油流量
或高压转子转速滑油压力或发动机压比 B
506（）不是燃气涡轮发动机的监控参数。发动机排气温度
燃油流量高压转子速度喷气速度 D
507（）的高低和变化可以反映出滑油散热器或轴承的故障。发
动机排气温度滑油温度燃油流量高压转子转速 B
508装有涡扇发动机的民用航空飞机在巡航状态下，其飞行高度一般为（）。10000英尺~20000英尺15000英尺~20000英尺 20000
英尺~47000英尺40000英尺~80000英尺 C
509装有涡扇发动机的民用航空飞机，在巡航状态下，其飞行马赫数一般为
（）。 0.1-0.3 0.3-0.5 0.5-0.6 0.6-0.9
D
510"对航空发动机进行监控时,第一个重要而又关键的问题是（）。 "
选用先进的数据平滑方法准确快速的采集所需的监控数据尽快地计算
出初始值对数据进行有效性检查 B
511在发动机状态监控系统中，监控参数中的包含的系统误差所具有的特征是（）。其数值保持恒定或按一定规律变化可以消除或修正产生的原因不知道其数值是一个随机量 A B 512在航空发动机状态监控系统中，监控参数的基线值是（）。一个不变的数值随飞行状态和发动机工作状态而变化的数值随发动机的排气温度而变化的数值随发动机的燃油消耗量而变化的数值 B 513在航空发动机状态监控系统中，对监控参数偏差值的平滑方法（）。都采用六点平滑法都采用十点平滑法都采用指数平滑法不同的发动机生产厂家，采用不同的方法 D 514在航空发动机状态监控系统中，消除系统误差的方法是（）。进行参数换算计算初始值对数据进行平滑进行数据的有效性检查 B 515发动机监控参数测量产生的随机误差的特征是（）。小误差出现的机会比大误差出现的机会小小误差出现的机会比大误差出现的机会大小误差出现的机会与大误差出现的机会相同不会出现大的随机误差 B 516航空发动机监控系统中的初始值是用来修正（）。基线值随机误差系统误差性能偏差 C 517"如果同一台发动机的所有监控参数偏差值都具有相同的变化趋势,则最可能的故障是（）。 "TAT指示系统N2指示系统EGT指示系统EPR指示系统 D
M141、布莱顿循环又叫等压加热循环2、根据牛顿第 2、3定律，气流进入发动机和离开发动机的动量变化，产生推力3、发动机推力的表征参数4、绝对速度、相对速度、牵连速度的向量关系5、发动机的热效率6、内部空气任务和作用（多选）7、测量温度的方式（多选）8、燃油牌号改变后，燃油控制器是否作调整9、选用滑油的要求 p142（多选）10、滑油系统部件包括：p142（多选）11、目前飞机上最多燃油泵是 p83（多选）12、喷气式发动机均采用高能点火13、反推互锁装置14、什么油箱可以用叫小的散热器15、APU自动停车（多选）P164特别提示：发动机多选提很多，我抽到 20多道，真幸运通过了！ M161、桨叶弦线2、螺旋桨最有效的攻角 2-4度3、P178第一段出了三个题4、负桨叶角的作用5、有效桨距6、常用的螺弦桨7、反向变距8、螺旋桨相位同部器系统9、飞机电源通过电刷和滑环供给桨毂10、螺旋桨修理尺寸要求11、螺旋桨的静平衡
49 航空发动机中螺旋桨的功用是 产生拉力或负拉力。 提高空气的压
力。 增大空气流量。 产生升力。 A
50 螺旋桨旋转一周飞机向前移动的实际距离叫 滑流。 有效桨距。
几何桨距。 桨距。 B
51"螺旋桨转速为 1800转/分,飞机的飞行速度为 540公里/小时,则螺旋桨
的有效桨距为"1米。3米。5米。6米。
C
52螺旋桨的几何桨距和有效桨距之差叫滑流。桨距差。桨距间隙。桨距距离。 A 53"装有螺旋桨的飞机,其飞行速度的大小取决于"螺旋桨的桨叶迎角和滑流。螺旋桨的滑流和转速。螺旋桨的几何桨距和转速。螺旋桨的有效桨距和转速。 D 54螺旋桨滑流的大小将影响螺旋桨的产生的拉力大小。几何桨距的大小。有效桨距的大小。桨叶弦长的大小。 A 55"螺旋桨滑流的大小反映了螺旋桨在工作过程中,对流过它的介质的 "粘性作用力的大小。反作用力的大小。压缩程度。加热程度。 C 56螺旋桨的弦线与桨叶旋转平面间的夹角称桨叶角。桨叶安装角。
相对速度进口角。 相对速度出口角。 A B
57 螺旋桨的桨叶角增大叫 变大距。 变小距。 变桨距。 变几
何桨距。 A
58空气流过桨叶的相对速度方向与桨叶弦线之间的夹角称为桨叶安装角。桨叶进口角。桨叶角。桨叶迎角。 D 59影响桨叶迎角的因素有"几何桨距,有效桨距和飞机的飞行速度。""桨叶角,飞机的飞行速度和螺旋桨的转速。""桨叶角,飞机的飞行高度和螺旋桨的转速。""飞机的飞行速度,飞行高度和螺旋桨的转速。" B 60"当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时,桨叶迎角随""飞行速度的增大,桨叶迎角减小。""飞行速度的减小,桨叶迎角减小。""飞行速度的增大,桨叶迎角增大。""飞行速度的减小,桨叶迎角增大。" A D 61"当桨叶角和飞行速度保持不变时,桨叶迎角随""螺旋桨转速的增大,
桨叶迎角增大。""螺旋桨转速的增大,桨叶迎角减小。""螺旋桨转速的减小,桨叶迎角减小。 ""螺旋桨转速的减小,桨叶迎角增大。 " A C
62螺旋桨的推进功率是螺旋桨的拉力与发动机转速的乘积。螺旋桨
的拉力与螺旋桨转速的乘积。螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积。螺
旋桨的拉力与飞机飞行马赫数的乘积。 C 63螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积是螺旋桨功。螺旋桨的效率。螺旋桨的当量功率。螺旋桨的推进功率。 D 64影响螺旋桨效率的主要因素是桨叶迎角。几何桨距。有效桨距。桨叶角。 A 65使螺旋桨效率最大的桨叶迎角在0°～10°范围内。2°～4°范围内。-5°～+5°范围内。-10°～+10°范围内。 B 66"当发动机在地面工作时,螺旋桨的效率 "等于 0。等于 0.5。等于 0.7。等于 1.0。 A 67造成螺旋桨最大应力的作用力是气动力。离心力。重力。摩擦力。 B 68"将螺旋桨置于任何位置,螺旋桨均能保持不变,这说明螺旋桨达到了"动平衡。静平衡。力平衡。准平衡。 B 69在工作中螺旋桨的桨叶角不能改变的螺旋桨是可变螺旋桨。变距螺旋桨。定距螺旋桨。回桨螺旋桨。 C 70螺旋桨的桨叶角在飞行中随着飞行条件和发动机工作状态的变化而改变的螺旋桨是恒定螺旋桨。变距螺旋桨。定距螺旋桨。回桨螺旋桨。 B 71变距螺旋桨的变距通常是由调节大气压力来实现的。调节大气温度来实现的。螺旋桨调速器来实现的。调节节气门的开度来实现的。 C 72螺旋桨变距的目的是:获得最高的螺旋桨效率。获得最大的飞行速度。获得最高的飞行高度。保持发动机工作状态不变。 A 73螺旋桨调速器分为人工变距、自动变距和被动变距三种类型。恒速变距、加速变距和减速变距三种类型。正向变距、反向变距和双向变距三种类型。液压变距、电动变距和混合变距三种类型。 C 74螺旋桨调速器中给定弹簧的功用是反映螺旋桨实际迎角的大小。反映螺旋桨选定迎角的大小。反映螺旋桨实际转速的大小。反映螺旋桨选定转速的大小。 D
75螺旋桨调速器中反映螺旋桨选定转速的大小的部件是增压油泵。分油活门。给定弹簧。离心飞重。 C 76螺旋桨调速器中反映螺旋桨实际转速的大小的部件是增压油泵。
分油活门。 给定弹簧。 离心飞重。 D
77 螺旋桨调速器中控制油路的部件是 增压油泵。 分油活门。 给
定弹簧。 离心飞重。 B
78螺旋桨调速器的功用是"改变螺旋桨的桨叶角,以调节发动机的转速。 ""改变弹簧力,以调节发动机的转速。 ""改变滑油压力,以调节发动机的转速。""改变螺旋桨的弦长,以调节发动机的转速。" A 79"依靠滑油压力变大距,依靠螺旋桨桨叶的离心力变小距的螺旋桨是 "双向变距螺旋桨。正向变距螺旋桨。反向变距螺旋桨。定向变距螺旋桨。 C 80"变大距,变小距都依靠滑油压力来实现的螺旋桨是"双向变距螺旋桨。正向变距螺旋桨。反向变距螺旋桨。定向变距螺旋桨。 A 81反向变距螺旋桨的主要优点是"当油压失效时,螺旋桨会自动变小距。 ""灵敏度高,保证发动机工作转速稳定。 "使发动机的转速随着桨叶角的变化而变化。使发动机的转速随着桨叶角的增大而增大。 B 82"多发发动机的飞机上装备的螺旋桨同步系统,其功用是"控制和调整所有螺旋桨具有相同的转速。消除过大的噪音和振动。控制所有螺旋桨具有相同的油压。控制所有电嘴同时跳火。 A B 83螺旋桨的防冰部位有桨叶叶片前缘和桨帽。桨叶叶尖和叶根。桨叶中部。桨叶叶根。 A 84螺旋桨的防冰方法是用热燃气加温。用热滑油加温。用直流电加温。用喷射防冰液。 C D 85螺旋桨液体防冰通常使有的防冰液体是乙烯乙二醇。异丙基酒精。医用酒精热水。 B 86"螺旋桨受到盐水喷溅后,应用"碱性水进行冲洗。淡水进行冲洗。肥皂水进行冲洗。酸性水进行冲洗。 B
87 螺旋桨的轨迹检查是测量 每个螺旋桨的桨叶角是否相同。 螺旋桨
旋转平面与飞机纵轴的关系。 每个螺旋桨桨叶叶尖的相互位置。 每个桨
叶的站位是否相同。 C
88 "桨毂在锥形轴上的配合接触面积 ,最小应达到 " 50％。 70％。
90％。 95％。 B
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)。气体的密度和气体的容积气体的种类和气体的密度气体的温度和气体的容积气体的种类和气体的温度 D 26用流体流动的()来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。马赫数雷诺数普朗特数付立叶数 B 27"温度为 16℃的空气以 170m/s的速度流动,流动马赫数约为（）。 "
0.5 0.8 1.2 2.0 A 28"压气机出口气流的总温为 127℃,速度为 183m/s,则空气流动的速度系数约为（）。 " 0.5 0.8 1.2 2.0 A 29气流的速度系数是（）。气流流速与音速的比值气流流速与压力的比值气流流速与温度的比值气流流速与临界音速的比值 D 30气流马赫数（）时，为亚音速流动。小于 1小于 0大于1不等于1 A 31气流马赫数（）时，为超音速流动。小于 1大于 0大于1
不等于1 C 32气动函数中的流量函数ｑ（λ）随速度系数λ的变化规律是（）。随λ的增大而减小随λ的增大而增大"λ＜１时随λ的增大而增大, λ＞１时随λ的增大而减小""λ＜１时随λ的增大而减小,λ＞１时随λ的增大而增大" C 33"亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时,气流参数的变化规律是
（）。 ""速度下降,压力升高""速度下降,压力下降""速度上升,压力下降""速度上升,温度下降" C D 34"亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时,气流参数的变化规律是
（）。 ""速度下降,压力升高""速度下降,压力下降""速度上升,压力下降""速度上升,压力升高" A 35在（）中气流的总压将保持不变。定熵流动绝热流动换热流动定熵绝能流动 D 36"超音速气流流过激波后,气流的（）。 ""马赫数突然增大,压力突然下降,温度突然上升""马赫数突然下降,压力突然下降,温度突然上升""马赫数突然增大,压力和温度突然下降""马赫数突然下降,压力和温度突然上升" D 37超音速气流产生的激波分为(）三种类型。"马赫波,膨胀波,压缩波""正激波,斜激波,曲线激波""马赫波,附体激波,脱体激波" "压缩波,等压波,脱体波" B D 38超音速气流经过正激波后（）。仍为超音速气流变为亚音速气流变为跨音速气流变为音速气流 B 39传热的基本方式有（）。导热、对流和热辐射三种碰撞、扩散和掺混三种沸腾、蒸发和扩散三种喷淋、汽化和升华三种 A 40导热所遵守的规律是（）。牛顿定律虎克定律付立叶定率普朗特定律 C 41热辐射的特点是（）。热辐射能可以在真空中进行传播热辐射能只有存在气体、液体和固体物质时才能进行传播"热辐射时不但存在能量的转移,而且还伴随着能量形式的转化"热辐射能只有在运动的流体中
进行传播A C 42航空燃气涡轮发动机是将（）。动能转变为热能的装置热能转变为机械能的装置动能转变为机械能的装置势能转变为热能的装置B 43航空燃气涡轮发动机分为（）。离心式和轴流式两种类型吸气式和增压式两种类型冲击式和反力式两种类型"涡喷,涡桨,涡扇和涡轴四种类型" D 44单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（）。"进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管 ""气缸,活塞,连杆,气门和曲轴""扩压器,静子,转子,排气装置""螺旋桨,减速器,涡轮和排气管" A 45加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于（）。进气道和压气机之间压气机和主燃烧室之间主燃烧室和涡轮之间涡轮和喷管之间 D 46加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（）。提高涡轮前燃气总温提高喷管前的燃气温度提高主燃烧室前的燃气温度提高压气机出口处的气体温度 B 47燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（）。"使螺旋桨在高转速下工作,使发动机转子在低转速下工作"使螺旋桨和发动机转子都在
高转速下工作 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作 "使螺旋桨在低
转速下工作 ,使发动机转子在高转速下工作 " D
48 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（ ）。 产生推力
产生拉力 产生弹力 产生应力 B
49涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动（）。直升机的旋翼附件系统压气机发电机 A 50影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有（）。发动机的重量和滑油量低热值和理论空气量进气流量和单位推力进气流量和喷气速度与飞行速度之差 C D 51"空气流过压气机时,对压气机作用力的方向是（）。 "向前的向后的向上的向下的 A
52燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（）。公斤焦
耳牛顿千瓦 C
53影响发动机燃油消耗率的因素有（）。定压比热容热容比单位推力油气比 CD 54燃气涡轮发动机的总效率、推进效率和热效率之间的关系是（）。总效率等于推进效率与热效率之和总效率等于推进效率与热效率之差总效率等于推进效率与热效率乘积热效率等于推进效率与总效率之和 B 55燃气发生器是由（）组成的。"压气机,燃烧室和涡轮"气
缸和活塞 静子和转子 螺旋桨和减速器 A
56 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）。 卡诺循环 奥托循
环 朗肯循环 布莱顿循环 D
57 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（ ）。 定压加热循环 定
容加热循环 定温加热循环 定熵加热循环 A
58燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率在假设工质为某种定比热的完全气体的条件下只与发动机的（）有关。增压比进气温度喷气速度压缩比 A 59影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有 ()。涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率发动机的增压比；发动机的重量和长度涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积 B 60使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为 ( )增压比。最有效最佳最经济最适宜 C 61使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为 ()增压比。最有效最佳最经济最适宜 B 62"燃气涡轮喷气发动机在加热比相同的情况下,最经济增压比 ( )最佳增压比。"大于等于小于不等于 A 63燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为（）加热过程。定压定容定温多变 A
64整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在（）。压气机
的进口压气机的出口燃烧室的进口燃烧室的出口
65整台燃气涡轮喷气发动机中总压的最高点出现在（）压气机的进口压气机的出口。燃烧室的进口燃烧室的出口 B 66燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。低于等于高于等于标准 C 67EPR叫做（）。发动机压力比发动机转速比发动机压缩比发动机增压比 A 68低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为（）。发动机的增压比发动机的压力比发动机的压缩比发动机的容积比 B 69表征发动机推力的参数有（）。 EPR EGT N1 sfc A C 70EGT叫做发动机的（）。涡轮前燃气温度排气温度进气温度燃烧温度 B 71EGT一般是（）燃气总温。高压涡轮前高压涡轮后低压涡轮后低压涡轮前 C 72EGT是一个重要的（）参数。经济性可靠性监控性能C 73"脏的压气机叶片,会使（）。 "EGT升高EGT降低 EPR变大EPR减小 A 74"如果按正常的 EPR状态起飞,发现 EGT偏高,最有可能的故障是
（）。 "燃烧不完全喷油嘴积炭放气活门漏气滑油油滤堵塞 C 75测量 EGT所采用的温度传感器是（）。电阻式的双金属片式的气体压力式的热电偶式的 D 76燃气涡轮发动机的推进效率是（）。推进功率与气体流过发动机时单位时间的动能增量之比循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比总效率与热效
率之比A D 77"燃气涡轮发动机的喷气速度等于飞机飞行速度两倍时,发动机的推进效率约为（）。 "25％50％67％75％ C 78燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为（）。压力比推重比流量比单位推力 D 79燃气涡轮喷气发动机的推重比（）。大于 1等于 1小于 1不等于1 C 80描写航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有（）。单位推力和推重比燃油消耗量和燃油消耗率增压比和涡轮前燃气总温喷气速度和发动机的排气温度 B 81燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是（）。燃烧室中的压力压气机进口处的空气温度压气机出口处的空气温度涡轮前燃气总温 D 82燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。牛顿第二定律和牛顿第三定律热力学第一定律和热力学第二定律牛顿第一定律和付立叶定律道尔顿定律和玻尔兹曼定律 A 83燃气涡轮喷气发动机工作时主要受限制参数是（）。燃烧室中的压力压气机进口处的空气温度涡轮前燃气总温压气机出口处的空气温度 C 84"当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率
（）。"无关成正比成反比的平方根成正比 C 85影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有（）。推重比和迎风推力油气比和单位推力压气机的级数和涡轮的级数单位推力和燃烧室出口与进口总温之差 B D 86发动机燃油消耗率的计量单位是（）。"公斤/(小时,牛)"磅／小时／磅"公斤/(米,秒)"焦耳/小时 A B 87"当压气机进口处的气流马赫数（）飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。"大于等于小于不等于 C 88燃气涡轮发动机的进气道一般分为（）两种类型。冲压式进气道和反作用式进气道亚音速进气道和超音速进气道离心式进气道和轴
流式进气道单级进气道和多级进气道 B
89亚音速进气道是一个（）的管道。扩张形收敛形先收敛后扩张形圆柱形 A 90进气道的冲压比是（）。进气道出口处的总压与来流总压之比进气道出口处的总压与来流静压之比进气道进口处的总压与来流总压之比进气道进口处的总压与来流静压之比 B 91影响进气道冲压比的因素有（）。"飞行速度,大气温度和流动损失""大气压力,进口面积和喷气速度""单位推力,压气机和涡轮的级数""大气密度,涡轮出口与进口温度" A 92进气道的总压恢复系数是（）。进气道出口处的总压与来流静压之比值进气道进口处的总压与来流总压之比值进气道出口处的总压
与来流总压之比值 进气道进口处的总压与来流静压之比值 C
93 进气道的总压恢复系数是一个（ ）的数。 大于 1 等于 1 小
于 1 不等于 1 C
94 进气道的总压恢复系数的大小反映了（ ）的大小。 流动损失 压
力变化 气流速度变化 流场均匀程度 A
95超音速进气道可分为（）三种类型。离心式、轴流式和混合式直流式、回流式和折流式离心式、气动式和冲击式外压式、内压式和混合式 D 96外压式超音速进气道是通过（）将超音速气流变为亚音速气流的。管内扩散增压原理冲压原理一道或多道斜激波再加上一道正激波摩擦降速原理 C 97外压式超音速进气道一般限于飞行马赫数为（）时使用。 1.5以下2.0以下3.0以下4.0以下 B 98描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是（）。绝热指数畸变指数流量系数速度系数 B 99"当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（）。 "在对流层中是增加;在同温层中是减小在对流层中是减小;在同温层中是增加在对流层中以下是增加;在同温层中是不变在对流层中是不变;在同温层中也不变 D 100"当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是:（）。 "在对流层中是增加;在同温层中是减小在对流层中是减小;在同温层中是增加在对流层中是增加;在同温层中是不变在对流层中是不变;在同温层中也不变 C 101燃气涡轮发动机中压气机的功用是（）。增大进入发动机的空气流量"压缩空气,提高空气的压力"增高进入发动机的空气温度降低进入燃烧室的空气温度 B 102燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（）两种类型。离心式和轴流式冲压式和反力式回流式和折流式吸气式和增压式 A 103离心式压气机的两个主要部件是（）。扩压器和导气管工作叶轮和扩压器导气管和工作叶轮工作叶轮和喷管 B 104离心式压气机的增压原理是（）。充气增压冲压增压加热增压扩散增压和离心增压 D 105离心式压气机的最大优点是（）。流动损失大单位面积的流通能力低单级增压比高级数少 C 106离心式压气机的叶轮分为（）。单级叶轮和多级叶轮单面叶轮和双面叶轮单级叶轮和复合叶轮高级叶轮和低级叶轮 B 107轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是（）。多级叶轮双面叶轮复合叶轮高级叶轮 B 108轴流式压气机的两个主要部件是（）。转子和静子。扩压器和导气管。整流器和工作叶轮。工作叶轮和导向器。 A 109轴流式压气机转子的基本结构型式有（）三种。"管型,环型和管环型""鼓式,盘式和鼓盘式""单级,双级和多级""直流,回流和折流式" B 110轴流式压气机机匣的结构大都是（）。整体结构型式焊结的结构型式分半的结构型式"轴向分段,径向对开的结构型式"
D
111目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（）。鼓盘式环型盘式回流式 A 112"空气流过压气机整流环时,气流的（）。 ""速度增加,压力下降""速度增加,压力增加""速度下降,压力增加""速度下降,压力下降" C 113轴流式压气机通道结构型式有（）三种。"管型,环型和管环型 ""鼓型,盘型和鼓盘型。""等外径,等内径和等中径。""扩张型,收敛型和直筒型" C 114压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是（）。焊接挤压配合枞树型榫头燕尾型榫头 D 115轴流式压气机的最大优点是（）。单级增压比高总的增压比高流动损失大重量轻 B 116轴流式压气机中一级的增压比大约为（）。3:1～4:11:1～
5:120:1～25:11.15:1～1.35:1 D 117轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫（）。扭速预旋流量密流 B 118轴流式压气机进气导向器的功能是（）。增大进气量增大扭速产生预旋增大密流 C 119压气机的增压比是（）。压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比压气机出口处的总压与压气机进口处的静压之比压气机出口处的静压与压气机进口处的总压之比压气机出口处的静压与压气机进口处的静压之比 A D 120轴流式压气机的增压比等于各级增压比之（）。和商差乘积 D 121（）不属于轴流式压气机的叶型损失。摩擦损失分离损失激波损失倒流损失 D 122压气机转子和涡轮转子是通过（）连接的。联轴器旋流器导向器整流器 A
123压气机转子的盘轴连接型式分为（）。销钉式和花键式挤压
式和热压式松动式和紧固式可拆卸式和不可拆卸式 D
124轴流式压气机的整流器是用()固定到压气机机匣上的。螺纹销钉花键径向螺钉 D 125轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫（）。相对速度进口角绝对速度进口角折转角攻角 D 126轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比叫（）。压气机的扭速系数压气机的流量系数压气机的速度比压气机的传动比 B 127"当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。 "叶盆叶背叶根叶尖B 128"当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离。 "叶盆叶背叶根叶尖A 129"轴流式压气机的转速保持不变,（）可以改变工作叶片进口处气流的攻角。"工作叶轮进口处绝对速度工作叶轮进口处绝对温度工作叶轮进口处绝对压力工作叶轮进口处绝对湿度 A 130压气机旋转失速时，失速区的变化规律是（）与压气机转速n同向且比 n快与压气机转速 n同向且比 n慢与呀气机转速 n反向且比 n快与压气机转速 n反向且比 n慢 B 131轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上（）性质的振荡现象。低频率，低振幅高频率，高振幅低频率，高振幅高频率，低振幅 C 132描写压气机性能的参数有（）。增压比和效率级数和通道面积压气机功和功率总压和总温 A C 133"在压气机进口总温和总压保持不变的情况下,压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的（）特性。
"转速流量速度高度 B
134"轴流式压气机喘振时,发动机的（）。 "振动减小振动加大EGT下降EPR增高 B 135轴流式压气机发生喘振的根本原因是（）。压气机的级数多压气机的效率高压气机的增压比低在大多数叶片上发生气流分离 D 136轴流式压气机在设计中的防喘措施有（）。"中间级放气,可调静子叶片和多转子""旋流器,离心喷油嘴和扩张形的流动通道""回流器,气动式喷油嘴和收敛形的流动通道""整流器,蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道" A 137轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是()形的。收敛圆锥扩张圆柱 C 138"轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是()形的。"收敛圆锥扩张圆柱 A 139单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是( )。逐级增大的逐级减小的逐级不变的逐级先增大后变小的 B 140进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫()。燃烧室的油气比燃烧室的流量比燃烧室的速度比燃烧室的余气系数A 141航空燃气涡轮发动机的余气系数在( )0.6～1.11.0～1.5
3.5～4.56.0～8.0 C 142燃气涡轮发动机余气系数的物理义意是()。余气系数大于 1是贫油余气系数大于 1是富油。余气系数小于 1是富油余气系数小于1是贫油 A C 143描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的()。直径长短容积容热强度 D 144描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是()。燃烧效率燃烧时间燃烧速度燃烧完全系数 A D
145"在航空燃气涡轮发动机中,对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：
（）。 "在同一圆环上温度分布应尽可能的均匀各处的温度应均匀一致"在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约 1/3处温度最高""在径向上,靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约 1/3处温度最低" A C 146"在航空燃气涡轮发动机中,燃烧产物中的有害气体（）的含量随发动机转速的增大而减少。"一氧化碳和氧化氮一氧化碳和碳化氢二氧化硫和氧化氮一氧化硫和碳化氢 B 147航空燃气涡轮发动机中常用的燃烧室结构型式有（）三种。 "管型,环型和管环型""等外径,等内径和等中径""鼓型,盘型和鼓盘型""扩张型,收敛型和直筒型" A 148现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用（）燃烧室。管型环型管环型扩张型 B 149环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为（）三种类型。 "层流式,紊流式和旋流式""冲击式,反力式和潜流式""离心式,轴流式和混合式""直流式,回流式和折流式" D 150"在管环型燃烧室中,在（）个火焰筒上装有点火装置。"一两大多数每 B 151"在管环型燃烧室中,在（）个火焰筒上装有连焰管。 "一两大多数每 D 152燃烧室中旋流器的功能是 :（）。"降低流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混""增加流入燃烧室空气的速度,使燃油和空气更好地掺混""增加流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混" "增加流入燃烧室空气的密度,使燃油和空气更好地掺混" A 153航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第二股进气的功用是（）。控制出口温度分布降低出口温度参加燃烧冷却保护火焰筒 A B D 154航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气与燃油形成（）。余气系数大于 1的混合气余气系数稍小于 1的混合气余气系数小于 1的混合气余气系数等于 1的混合气 B 155航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（）。冷却涡轮降低温度参加燃烧冷却火焰筒 C 156"为了提高火焰的传播速度,在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应（）。 "稍大于一稍小于一等于一不等于一 B 157"为了提高火焰的传播速度,在燃烧室采取了（）等措施,降低燃烧区的空气流速。 "扩张形的头部流动通道分股进气安装旋流器安装整流锥 A B C 158（）不是影响火焰传播速度的因素。混合气的余气系数燃油的雾化程度流动状态喷气速度 D 159"航空燃气涡轮发动机的燃烧室中,大致可分为（）。 ""层流区,紊流区和旋流区""冲击区,反力区和压力区""主燃区,补燃区和掺混区""直流区,回流区和折流区" C 160燃气涡轮发动机的燃烧室的常见故障是（）。局部过热和熄火振动过大和污染腐蚀和蠕变喘振和超转 A 161航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是（）。气体压力高气体温度低气体密度高余气系数超出了稳定燃烧的范围 D 162航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是（）。"使燃气膨胀,输出功去带动压气机和附件""给燃油增压,提高燃油的雾化程度""压缩空气,提高空气的压力"控制发动机的转速 A 163航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片的两种基本形式是（）。反作用式和收敛式切向式和反作用式冲击式和反作用式冲击式和叶栅式C 164航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由（）组成的。导向器和工作叶轮整流器和工作叶轮扩压器和工作叶轮静子和转子 D 165航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是（）。 :焊接枞树型榫头燕尾型榫头挤压配合 B 166"航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内,外环之间时,要求（）。 "有一端是松动的两端牢靠地焊接好两端都是松动的紧紧地挤压配合好 A 167涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是（）。减少叶尖处的气流速度增加叶尖处的气流速度提高涡轮的效率减少叶片的振动 CD 168涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在（）。穿过叶根并与叶片的榫头相平行沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相“垂直” D 169"燃气涡轮喷气发动机停车后要有一个冷转阶段,其目的是（）。 "吹除燃烧室中剩余的燃油"机匣冷却下来之前,使涡轮转子先冷下来"将滑油管中的滑油抽回滑油箱"冷却涡轮叶片,避免产生应力裂纹" B 170涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是（）。压痕蠕变裂纹划伤 C 171涡轮喷气发动机的涡轮叶片产生裂纹的主要原因是（）。热应力离心力气动力切应力 A 172燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是（）。压气机最后一级的整流器涡轮第一级导向叶片喷管处的整流锥表面燃烧室中的旋流器 B 173涡轮的落压比是（）。涡轮进口处的总压与涡轮出口处的总压之比值涡轮出口处的总压与涡轮进口处的总压之比值涡轮进口处的总压与涡轮出口处的静压之比值涡轮进口处的静压与涡轮出口处的静压之比值A D 174"在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功（）一级压气机所消耗的功。"等于小于大于不等于 C 175"在燃气涡轮喷气发动机中,一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功,这是因为( )。"涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大等于涡轮叶片比压气机叶片厚流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高
得多涡轮叶片比压气机叶片更耐高温 A C
176"在燃气涡轮喷气发动机中,轴流式压气机的级数（）涡轮的级
数。"等于小于大于不等于 C
177燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片（）。"厚,且
弯曲程度大""薄,且弯曲程度小""薄,且弯曲程度大""厚,且弯
曲程度小" A
178"燃气涡轮喷气发动机的涡轮中,两个相邻叶片间的通道是（）形
的。"圆柱收敛扩张缩扩 B
179"燃气涡轮喷气发动机中,燃气流过涡轮导向器时（）。 " "
速度下降,压力提高""总温不变,总压稍有下降""速度提高,压力下
降""速度提高,压力提高" B C
180燃气流过涡轮时的二次流动损失有（）。径向间隙处的倒流
损失和叶尖处的潜流损失径向间隙处的涡流损失和叶尖处的尾流损失
径向间隙处的倒流损失和叶尖处的激波损失径向间隙处的漏气损失和叶尖
处的潜流损失 D
181"燃气涡轮喷气发动机中,有些涡轮叶片是空心的,其目的是（）。
"提高叶片的强度对叶片进行冷却对叶片进行加热提高叶片的
刚性 B
182"燃气涡轮喷气发动机中,对涡轮叶片的冷却是通过（）进行的。
""辐射,冲击和沸腾换热""对流,导热和气膜冷却""倒流,潜流
和附面层相互作用""加力,回流和激波的相互作用" B
183"在燃气涡轮喷气发动机中,（）的涡轮叶片采取了冷却措施。"
所有各级"只有第一级或第一,二级 "只有最后一级中间各级
B
184"燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目
的是（）。 "提高涡轮效率减小热应力提高落压比降低
漏气损失A D
185"燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的方法是（）。 "控制涡轮叶片的膨胀量控制涡轮机匣的膨胀量同时
控制涡轮机匣和叶片的膨胀量控制涡轮轴的膨胀量 B
186"对于定型的燃气涡轮发动机,影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的因素是（）。 "涡轮的级数压气机的增压比发动机的工作状态大气压力和温度 C 187"对一台先进的双级涡轮,涡轮间隙若增加 1毫米,则发动机的燃油消耗率将增加约（）。 "1.0％1.5％2.0％2.5％ D 188燃气涡轮发动机中的扩压器位于（）。压气机和燃烧室之间燃烧室和涡轮之间涡轮和喷管之间排气管和喷口之间 A 189"空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后,其流速降低,主要目的是（）。 "提高空气的压力提高空气的温度保证燃烧室中的稳定燃烧提高喷气速度 C 190（）不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用。提高燃气的速度提高燃气的压力产生反推力降低噪音 B 191改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（）。发动机的工作状态反压大气压发动机的重量 A 192亚音速喷管是一个（）的管道。圆柱形扩张形收敛形缩扩形 C 193亚音速喷管是由（）组成的。排气管和喷口整流锥和喷口中介管和喷口导流器和旋流器 A C 194亚音速喷管的喷口位于（）。排气管之前排气管之后扩压器之前扩压器之后 B 195燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比是（）。喷管进口处的静压与出口处的总压之比喷管进口处的静压与出口处的静压之比喷管进口处的总压与出口处的总压之比。喷管进口处的总压与出口处的静压之比 D 196燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比（）。可以等于可用落压比一定等于可用落压比可以大于可用落压比可以小于可用落压
比A D
197"涡喷发动机的喷管处于超临界状态,喷管进口处的燃气总温为 625K,
则喷气速度约为（）。 "500米/秒457.6米/秒452.5米/秒400米/秒 C 198亚音速喷管出口气流马赫数最大等于（）。 1.85 0.5
1.0 2.0 C 199亚音速喷管有（）三种工作状态。"亚临界,临界和超临界 ""稳定,不稳定和和过渡""定常,不定常和超定常 ""完全膨胀,不完全膨胀和过度膨胀" A 200超音速缩扩形喷管的工作状态有 ().。亚音速流动工作状态管内产生激波的工作状态管外产生斜激波的工作状态管外产生膨胀波的工作状态 A B C D 201"当收缩喷管的实际落压比等于可用落压比时,喷管处于()工作状态。"亚临界临界超临界不能判断的 D 202"当收缩喷管的可用落压比等于 1.85时,喷管处于()工作状态。"亚临界临界超临界过度膨胀 B 203超音速喷管是一个()的管道。圆柱形扩张形收敛形先缩敛后扩张形 D 204影响喷管喷气速度的因素是()。"喷管进口总温,实际落压比和流动损失。 "喷管的长度和直径。喷管出口处的总温和大气温度。喷管的直径和反压。 A 205燃气发生器稳态下的共同工作条件是（）"转速一致,流量连续,压力平衡和功率平衡。""温度一致,流量连续,拉力平衡和功率平衡""速度一致,温度连续,热量平衡和能量平衡""温度一致,流量连续,推力平衡和功率平衡" A 206单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指（）。涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压尾喷管出口处的静压等于外界大气压涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数。 D 207在燃气涡轮喷气发动机的加速过程中（）。涡轮功率始终等于
压气机功率涡轮功率始终大于压气机功率涡轮功率始终小于压气机功
率涡轮功率始终保持不变 B 208燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现（）。富油熄火贫油熄火超温超转 B 209发动机能够保持稳定工作的最小转速是（）。自持转速慢车转速巡航转速最大连续转速 B 210航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有（）。"慢车状态,最大连续状态,巡航状态和最大状态""快车状态,断续状态,巡航状态和起飞状态""停车状态,最大连续状态,起动状态和最大状态""慢车状态,点火状态,连续状态和最大状态" A 211燃气涡轮发动机在慢车工作状态时，涡轮前燃气总温（）。很低较低高等于允许最高值 C 212航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（）"负荷特性,节流特性和高度特性""转速特性,速度特性和高度特性"节流特性和飞行特性"增压特性,速度特性和节流特性" B C 213（）不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性。节流特性速度特性高度特性负荷特性 D 214燃气涡轮喷气发动机在稳态工作时，涡轮前燃气总温的变化规律是
（）。随转速的增加而增高随转速的增加而降低在低转速时随转速的增加而升高，在高转速时随转速的增加而下降在低转速时，随转速的增加而降低，在高转速时随转速的增加而升高 D 215从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（）。 "在较低的发动机转速时,小量的增加发动机转速,燃油消耗率迅速减小" "在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速增加""在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力稍有增加""在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速下降" A B 216"在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下,燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是（）。
"随着转速的增加而增加随着转速的增加而减小随着转速的增加先
增加后稍有减小随着转速的增加先减小后稍有增加 D
217"在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下,燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温度的提高（）。 "而增大而减小保持不变先增加后稍有减小 B 218"在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下,燃气涡轮喷气发动机的推力随大气相对湿度的提高（）。 "而增大而减小保持不变先增加后稍有减小 B 219"当飞行速度和发动机的转速保持一定时,随着飞行高度的增加,发动机的推力将（）。"增大减小不变先增大后减小 B 220标准状态下海平面的大气温度为（）。 15℃59℃。 288℃。 519℃ A 221标准状态下海平面的大气压力为（）。 29.92Pa 288Pa760Pa。101325Pa。 D 222航空燃气涡轮发动机加速性能是（）。从转速为零增加慢车转速所需要的时间从慢车转速增加巡航转速所需要的时间从慢车转速增加最大转速所需要的时间从巡航转速增加最大转速所需要的时间 C 223航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（）压气机所消耗的功率。等于小于大于不等于 C 224航空燃气涡轮发动机的加速性能（）。冬天时的加速性优于夏天时的加速性平原地区的加速性优于高原地区的加速性低空时的加速性优于高空时的加速性高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性 ABCD 225航空燃气涡轮发动机加速的条件是 ( )加速力矩大于阻力力矩有力作用在压气机上有能量转换存在剩余功率 A D 226"燃气涡轮发动机工作时,涡轮传递给压气机的功率可以 ()压气机所消耗的功率。 "大于等于小于不等于 A B C
D
227在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮带动（）。风扇低压压气机高压压气机风扇和低压压气机 C 228"在双转子涡轮风扇发动机中,高压转子的转速（）低压转子的转速。"等于大于小于不等于 B 229在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动（）。高压压气机低压压气机高压压气机和低压压气机低压压气机和高压涡轮 B 230"在双转子涡轮喷气发动机中，为了满足高压和低压转子的共同工作条件,是根据（）调供油的。 "低压转子的转速喷气速度高压压气机和低压压气机的转速高压转子的转速 D 231对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时（）。高压涡轮的落压比保持不变低压涡轮的落压比保持不变高压和低压涡轮的落压比都保持不变各级涡轮的落压比都保持不变 A 232在双转子涡轮喷气发动机中，低压转子的转速 NI是（）。低压转子的实际转速 n1与设计值 n1d的比值低压转子的实际转速 n1与最大转速 nmax的比值低压转子的设计转速 n1d与最大转速 nmax的比值低压转子转速与高压转子转速的比值 A 233涡轮风扇发动机的涵道比是（）。流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 D 234涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加（）。而变大而减小而保持不变"先减小,后保持不变" A 235目前民用航空所使用的涡轮风扇发动机的涵道比大致在（）范围内。1:1～2:11:1～5:13:1～4:11:1～15:1 B 236"对于涡扇发动机,随着涵道比的增大,外涵所产生的推力占总推力的比例（）。 "在增大在减小保持不变"先减小,而后保持不变" A
237涵道比为 4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的
（）。20％40％80％90％ C 238"在相同的飞行速度的情况下,涡扇发动机的推进效率（）涡喷发动机的推进效率。"等于大于小于不等于 B 239为了满足分别排气的涡扇发动机最佳自由能的分配，要求内涵的排气速度（）外涵的排气速度。等于小于稍大于不等于 C 240在涡扇发动机中用来压缩外涵空气和增加内涵动能的能量称之为（）。自由能内能压缩功膨胀功 A 241"高涵道比的涡扇发动机,随着飞行马赫数的增大,推力将（）。 "增大减小保持不变发生变化 B 242发动机中，转子的支承方案是指：（）。单转子、双转子和三转子采用滚动轴承，还是采用滑动轴承压气机转子和涡轮转子之间的连接方案转子采用几个支承结构（支点），安排在何处 D 243转子支承方案“1-3-0”表示：（）。压气机转子前有一个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子间有三个支点，整个转子共支承于四个支点上压气机转子前有一个轴承，涡轮转子后无轴承，压气机与涡轮转子间有三个轴承，整个转子共支承于四个轴承上 “1”表示单转子；“3”表示压气机有三级；“0”表示滚珠轴承 “1”表示单转子；“3”表示转子前有三个轴承；“0”表示转子后无轴承 A 244"在转子支承方案简图中,小圆圈和小方块分别表示（）。 "滚棒轴承和滚珠轴承滚珠轴承和滚棒轴承压气机轴和涡轮轴刚性联轴器和柔性联轴器 B 245每个转子只能有一个止推支点，这是因为（）。转子上的止推支点只能承受转子的轴向负荷转子上的止推支点只能承受转子的径向负荷只有转子上的止推支点决定了转子相对机匣的轴向位置转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴向位置D 246发动机转子上的联轴器是连接涡轮转子与压气机转子的组合件。在不同的支点支承方案中，联轴器可以承受的载荷是：（）。有的仅传递轴向力；有的要传递轴向力和扭矩；有的还要承受径向力有的仅传递扭矩；有的仅传递轴向力；有的仅承受径向力有的仅传递扭矩；有的要传递扭矩和轴向力；有的还要承受径向力有的仅传递扭矩；有的仅传递轴向力；有的同时传递扭矩、轴向力和径向力 C 247关于“柔性联轴器”和“刚性联轴器 ”（）的说法是正确。柔性联轴器不允许涡轮转子相对压气机转子轴线有偏斜角，刚性联轴器允许柔性联轴器允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角，刚性联轴器不允许柔性联轴器是用柔性材料作的，刚性联轴器是用刚性材料作的柔性联轴器允许发动机转子轴有一定的弯曲，刚性联轴器不允许 B 248按滚动轴承承受载荷的方向不同，可将它们分为（）两大类。滚珠轴承和滚棒轴承滚动轴承和滑动轴承滑动轴承和挤压油膜轴承向心型轴承和推力型轴承 D 249采用“挤压油膜”式轴承的目的是（）。有利于轴承的润滑有利于轴承的润滑和散热减少从旋转组件传向轴承座的动力载荷，降低发动机的振动及疲劳损坏的可能性增加转子的刚性，从而减小发动机的振动 C 250轴承封严件的作用主要是（）。防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔防止燃油泄漏，避免发动机失火防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑起辅助支承作用，增加支承刚度 A 251轴承封严件的型式主要有（）。油滤和滤网等球轴承封严件和滚棒轴承封严件等蓖齿式封严件、浮动环（环形）封严件、液压封严件、石墨封严件、刷式封严件等滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等 C 252发动机燃油系统的主要功用是（）。为飞机提供液压动力提供清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油提供安全限制提供清洁的、无蒸汽的、非增压的、计量好的燃油 B 253燃油系统要防止压气机发生（）。超温富油熄火超温和
超转喘振 D 254燃油系统要防止燃烧室发生（）。超温和超扭富油熄火和贫油熄火超温和超转喘振 B 255燃油系统要防止涡轮发生（）。超温和超扭富油熄火和贫油熄火超温和超转喘振 A C 256燃油加热器通常使用（）来加热燃油。发动机吊舱通风气体压气机引气液压油滑油 B D 257燃油系统增压和泄油活门作用是（）。在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管；停车时，泄放总管燃油增加燃油压力以便泄放燃油对燃油进行计量，并将多余的燃回油只油泵进口对燃油加热 A 258（）不属于燃油系统中的一个部件。增压和泄油活门燃油分配活门燃滑油热交换器液压马达 D 259（）是燃油系统部件。增压和泄油活门涡轮间隙控制活门VSV作动器液压马达 A 260在发动机控制中，能表征被控对象的工作状态又被控制的参数被称为（）。被控对象控制装置可控变量被控参数 D 261在发动机控制中，用以完成既定控制任务的机构总和被称为（）。被控对象控制装置可控变量被控参数 B 262在发动机控制中，能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素被称为（）。被控对象控制装置可控变量被控参数C 263在发动机控制中，开环控制特点是（）。可补偿所有干扰，精度高动作及时但精度差动作不及时且精度差可补偿部分干扰，且精度高 B 264在发动机控制中，关于开环控制的工作原理是（）。偏差原理，精度高补偿原理，精度高偏差原理，精度差补偿原理，精度差 D 265在发动机控制中，关于闭环控制的工作原理是（）。偏差原理，精度高补偿原理，精度高偏差原理，精度差补偿原理，精度差
A
266在发动机控制中，闭环控制特点是（）。动作及时且精度高动作及时但精度差动作不及时但精度高动作不及时且精度差 C 267对于燃油泵，按供油增压原理可分为（）。齿轮泵和柱塞泵齿轮泵和容积式泵叶轮式泵和容积式泵叶轮式泵和柱塞泵 C 268齿轮泵属于（）。定量泵叶轮式，变量泵容积式泵容积式，变量泵 A C 269柱塞泵属于（）。叶轮式，定量泵叶轮式，变量泵容积式泵变量泵 CD 270柱塞泵供油量的多少由（）决定。转速和斜盘角度转速和分油盘大小齿数和斜盘角度转速和齿数 A 271在发动机控制中，当外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点，这被称为（）。稳态控制过渡控制安全限制动态控制 A 272机械液压式燃油控制器的主要功用是（）。根据需要计量燃油，并控制发动机的可变几何形状根据需要计量燃油，并提供伺服燃油对燃油增压，并控制发动机的可变几何形状对燃油增压，并提供伺服燃油 A 273机械液压式燃油控制器一般分为（）。计量部分和作动部分计量部分和计算部分计算部分和感受部分计量部分和感受部分 B 274流过燃油计量活门的燃油流量与（）。节流窗口面积成正比节流窗口面积成反比节流窗口面积平方成正比节流窗口面积平方成反比A 275流过燃油计量活门的燃油流量与（）。节流窗口两侧压差成正比节流窗口两侧压差成反比节流窗口两侧压差平方根成正比节流窗口两侧压差平方根成反比 C
276在机械液压式燃油调节器中，通常采用（）感受发动机的实际转速。
测速电机离心飞重膜盒分油活门 B
277在机械液压式燃油调节器中，转速指令值通常由（）给定。功率杆位置离心飞重发动机进口条件分油活门 A 278在机械液压式燃油调节器中，通常采用三维凸轮作为（）元件。作动计算感受放大 B 279在机械液压式燃油调节器中最小压力活门的功用是（）。保证燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好改变供油量防止燃油中出现气泡在发动机处于风转状态下使燃油回油 A 280在机械液压式燃油调节器中，设置高慢车的目的是（）。保证复飞时迅速加速增加反向推力节省慢车耗油量防止压气机喘振 A 281在机械液压式燃油调节器中，转速调节通常采用（）。开环控制闭环控制加速控制减速控制 B 282在机械液压式燃油调节器中，常常由（）给出加，减速的供油计划。随动活塞凸轮型面分油活门膜盒 B 283监控型发动机电子控制器 EEC的主要功用是（）。对推力（功率）进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制提供安全限制对发动机故障进行检测 A 284对于机械液压式加电子监控型发动机控制器，（）的说法是正确的。EEC故障时，机械液压式调节器将无法正常工作EEC故障时，机械液压式调节器可以正常工作EEC负责加速过程控制EEC负责压气机防喘控制 B 285对于机械液压式加电子监控型发动机控制器，（）的说法是不正确的。EEC通过控制 EPR或 N1来实现对推力的准确控制EEC对重要工作参数进行安全限制EEC进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制EEC故障时，机械液压式调节器可以独立正常工作 C 286在机械液压式加电子监控型发动机控制器中，EEC通过（）与机械液压式调节器联系。力矩马达液压马达离心飞重EPR传感器
A
287在机械液压式加电子监控型发动机控制器中， EEC供油计划通常 ( )。比机械液压式调节器供油计划低比机械液压式调节器供油计划高与机械液压式调节器供油计划相同由机械液压式调节器供油计划决定 A 288发动机全功能（全权限）数字电子控制器的英文缩写是( )。 APU EEC FADEC FMU C 289在发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC）中，液压机械装置 ( )。对启动、加速、减速控制及稳态转速进行控制只是执行机构进行安全限制只提供反推控制 B 290对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（）的说法是不正确的。液压机械装置只是执行机构FADEC进行（推力或功率）控制FADEC进行燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制不负责对压气机可调静子叶片（VSV）控制，压气机放气活门（VBV）控制 D 291对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（）的说法是不正确的。液压机械装置只是执行机构FADEC进行涡轮间隙主动控制FADEC进行压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（ VBV）控制液压机械装置对加速，减速进行控制 D 292对于发动机全功能（全权限）数字电子控制器（FADEC），（）的说法是不正确的。FADEC是容错系统，采用余度控制EEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信液压机械装置同时也感受发动机进口条件 EEC（或 ECU）同 HMU（或 FMU）接口使用力矩马达或电磁活门 C 293燃油喷嘴的基本功能是（）。对燃油雾化或汽化测量燃油流量对燃油加压计量燃油 A 294单油路喷嘴的缺点是（）。在大燃油流量时，对燃油压力要求高在小燃油流量时，对燃油压力要求高在大燃油流量时，对燃油压力要求低在小燃油流量时，对燃油压力要求高 A 295对于双油路喷嘴，（）。能够在较宽的流量范围内实现有效雾化在高空条件下如果要求低燃油流量时，雾化效果差两路供油总管共
用一个出油口双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔 A
296空气雾化喷嘴的特点是（）。严重积碳且排气冒烟避免局部富油油雾化要求的压力高造成燃烧室贫油 B 297燃油中的添加剂，（）的说法是不正确的。可以改进和提高燃油品质抗静电剂可消除由于燃油在高速传输过程中产生静电的有害影响金属钝化剂可降低一些金属，尤其是铜对燃油氧化的催化作用加入的燃油添加剂越多，燃油品质越好 D 298金属钝化剂的功用是（）。消除由于燃油在高速传输过程中产生静电的有害影响可降低一些金属，尤其是铜对燃油氧化的催化作用防止在喷出燃油中形成过氧化物保护燃油系统中的含铁金属，防止腐蚀 B 299启动过程是指()。发动机从静止状态到慢车转速的过程发动机从静止状态到最大转速的过程发动机从静止状态到巡航状态的过程发动机从慢车转速到最大转速的过程 A 300启动过程的 3个阶段是：（）。第 1阶段：从静止到慢车转速；第 2阶段：从慢车转速到巡航转速；第 3阶段：从巡航转速到最大转速第 1阶段：从静止到脱开转速；第 2阶段：从脱开转速到自持转速；第 3阶段：从自持转速到慢车转速第 1阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火；第 2阶段：从燃烧室点燃到启动机脱开；第 3阶段：仅涡轮功自行加速到慢车转速第 1阶段：从启动机工作到启动机脱开；第 2阶段：从启动机脱开到慢车转速；第 3阶段：从慢车转速到最大转速 C 301自持转速是指：（）。在发动机启动过程中，当涡轮输出的扭矩等于阻力矩时的转速，称为自持转速在发动机启动过程中，启动机停止工作时的转速，称为自持转速在发动机启动过程中，启动结束时的转速，称为自持转速在发动机启动过程中，涡轮开始输出功率时的转速，称为自持转速A 302涡轮开始输出功率时的转速 n1，启动机脱开转速 n2，慢车转速 ni，自持转速 np，它们之间的关系是（）。 n1 > ni > n2 > np n1 > np =n2 >ni n1 >n2 >np >ni n1＜np＜n2＜ni
D
303所谓冷转（干冷转）是（）。只供油，不点火，启动机带动发动机到一定转速不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动试完大车后发动机的转动过程发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低转速的转动 B 304所谓是假启动（湿冷转）是（）。不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动的过程试完大车后发动机的转动过程发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低转速的转动过程只供油，不点火，启动机带动发动机一定转速的过程 D 305目前在旅客运输机上最广泛采用的启动机是（）。电动启动机冲击启动机空气涡轮启动机燃气涡轮启动机 C 306燃气涡轮发动机都采用（）。低能点火，而且总是装备双套系统高能点火，而且总是装备双套系统高能点火，而且总是装备单套系统低能点火，而且总是装备单套系统 B 307点火装置的高值输出和低值输出分别用于：（）。?高值输出用于地面启动和高空再点火；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作高值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于地面启动和高空再点火高值输出用于地面启动；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作和高空再点火高值输出用于地面启动和恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于高空再点火 A 308点火装置按使用的电源不同，可分为（）。高能点火装置和低能点火装置高压点火装置和低压点火装置直流断续器点火装置和直流晶体管点火装置直流点火装置和交流点火装置 D 309电嘴基本型式有（）。分路表面放电式高值输出式和低值输出式收缩或约束空气间隙式高能电嘴和低能电嘴 A C 310发动机启动成功的第一个标志是看发动机的（）。滑油压力降低滑油温度降低进气温度升高排气温度升高 D 311"在启动发动机的过程中,不需要特别监视的发动机参数是:（）。 "发动机的转速滑油压力指示空速发动机的排气温度 312安装点火导线之前，应检查（）。弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号。电嘴伸入燃烧室的深度是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 A 313勤务工作期间，点火导线应检查（）。弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻检查导线是否牢固和损坏，特别应检查支撑夹附近的屏蔽是否有磨伤的记号和在它的整个长度上是否有滑油污染的记号电嘴伸入燃烧室的深度是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 B 314启动常见故障有（）。?燃油流量小、滑油压力低、滑油温度高等热启动、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等热启动、转速悬挂、发动机转速达不到最大转速等转速悬挂、振动过大、喘振、发动机功率达不到最大值等 B 315启动过程中要密切注意（）。燃油流量、滑油压力、滑油温度是否合适?达到规定转速时依次供油、点火、脱开启动机??滑油量、燃油量和液压油量是否足够防止启动超温、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机的参数摆动、喘振等故障 D 316所谓热启动是（）。由于环境温度过高，造成压气机增压比降低，启动过程不能正常进行发动机刚刚停车，温度尚未降低到常温时，试图进行再启动，造成排气温度过高启动过程中 EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止先供油点火，待燃烧室温度升高到一定温度时再行启动，以保证启动可靠 C 317所谓转速悬挂是（）。发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不再上升不喷油，不点火，仅由启动机带转发动机转子发动机启动后，转速不能达到最大转速启动过程中 EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止 A 318"在地面起动涡喷发动机时,表明起动悬挂的征候是（）。 "滑油压力低不能达到慢车转速进气温度低于场温转速超过规定的数值B
319启动机和点火部件应贮存在（）。清洁、湿润，温暖和无腐蚀油雾的条件下清洁、干燥，温暖和无腐蚀油雾的条件下??清洁、干燥，高温和无腐蚀油雾的条件下清洁、湿润，温度 16°C的条件下 B 320启动机和点火装置在贮存期间应（）。经常打开包装，防止发霉打开包装，将启动机齿轮箱应泄放，外部螺纹和传动轴涂防锈剂，然后重新包装打开包装，按照 BS1133或相当的规范重新包装保持部件在它们的盒子中 D 321发动机内部空气系统，可用于（）。轴承腔封严涡轮间隙控制发动机防冰产生反推力 A B C 322发动机中需要冷却的主要部件是（）。燃烧室和涡轮燃烧室和压气机涡轮和压气机涡轮和尾喷口 A 323燃烧室中用于冷却的气体约占其进气量的（）。 1/5 1/4 1/3 3/4 D 324对于涡轮冷却，以下正确的是（）。涡轮导向叶片和涡轮叶片采用内部流道的气流冷却涡轮导向叶片不需冷却涡轮寿命仅取决于它们的结构形式涡轮一般不采用外部气膜冷却和冲击式冷却 A 325轴承腔封严气来自（）。压气机引气涡轮引气APU引气冲压空气 A 326发动机附件冷却气通常来自（）。压气机引气APU引气外界空气涡轮引气 C 327冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入（）。外涵道排气流燃烧室循环使用 B 328轴流式压气机中所采取的防喘措施有（）。多转子压气机中间级放气可调静子叶片反推装置 A B C 329燃气涡轮发动机在（）阶段不易发生喘振。启动加速减速巡航 D 330燃气涡轮发动机在（）阶段容易发生喘振。启动起飞反
推巡航 A B C 331所谓喘振裕度是（）。起飞线和工作线的距离爬升线和工作线的距离巡航线和工作线的距离喘振线和工作线的距离
D 332当大气温度升高时，通常放气活门关闭转速应（）。减小增加不变无法确定 B 333当大气温度降低时，通常放气活门关闭转速应（）。减小增加不变无法确定 A 334放气活门关闭过晚会造成（）。压气机喘振功率损失超温熄火 B 335放气活门关闭过早会造成（）。压气机喘振功率损失超温熄火 A 336在双转子发动机中，可调静子叶片是调节（）。高压压气机进口导向叶片和静子叶片低压压气机进口导向叶片和静子叶片高压涡轮进口导向叶片和静子叶片低压涡轮进口导向叶片和静子叶片 A 337发动机控制器通过（）感受 VSV的实际位置。膜盒离心飞重反馈钢索或位置传感器热电偶 C 338涡喷发动机的冰部位有（）。进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器进气整流罩和压气机静子前整流锥和压气机转子压气机和尾喷管 A 339压气机喘振的探测目前是依据（）来判断。压气机出口压力的下降率或转子的减速率涡轮出口温度发动机转速油门杆位置 A 340发动机进口热防冰的热源通常来自（）。压气机引气涡轮引气附件齿轮箱的冷却气涡轮间隙控制的排气 A 341（）通常不作为发动机进口热防冰的热源。压气机引气燃气热滑油低压涡轮叶片冷却气 B C D 342涡轮间隙控制是对（）进行控制。涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙涡轮轴和涡轮盘之间间隙涡轮盘和叶片之间间隙涡轮轴和轴承之间间隙 A
343关于涡轮间隙的主动控制（）的说法是不正确的。能减小漏
气损失能提高涡轮效率采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量
是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量 D 344关于涡轮间隙控制（）的说法是正确的。。是不必要的是由驾驶员人工来控制的是采用滑油来控制涡轮机匣的膨胀量可以减小漏气损失，提高涡轮效率 D 345在涡扇发动机中，油门杆控制（）。发动机启动VSV的位置发动机的推力发动机的关车 C 346发动机的操纵是通过中介装置()实行的。燃油控制器齿轮来恒速传动装置滑油泵 A 347发动机操纵系统的功用是()。控制涡轮前燃气总温控制发动机的冷却控制发动机的滑油压力发动机的启动，向前推力和反推力操纵 D 348飞机驾驶员操纵驾驶舱的推力杆于不同位置，是()。要求发动机产生所需要的推力要求滑油具有所需的粘度要求涡轮间隙达到最大值要求涡轮前燃气总温达到最低值 A 349涡扇发动机的操纵可分为()。燃油操纵系统，滑油操纵系统和冷却操纵系统启动操纵系统，正推力操纵系统和反推力操纵系统增压操纵系统，减压操纵系统和滑油操纵系统液压操纵系统，机械操纵系统和气动操纵系统 B 350当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆()。应离开 OFF位应处在 OFF位处于 OFF位或离开 OFF位处于任何位置均可以 B 351油门杆通过（）与机械液压式燃油控制器上的功率杆相连。传动钢索电传系统功率放大器反馈钢索 A 352油门杆在慢车位，反推杆拉起，此时（）。前向推力杆锁定反向推力杆锁定启动杆锁定供油量减小 A 353当反推杆拉起时，发动机转速（）。减小增加不变无法确定 B
354航空发动机推力的改变是由（）控制的。燃油控制电门电
磁活门推力杆燃油计量装置 C
355（）的说法是不正确的。自动油门伺服机构通常位于电子电气设备舱推力杆可超控自动油门伺服机构自动油门控制发动机关车自动油门由飞行管理计算机控制 C 356现代飞机电子系统的特点是()。机械仪表正由数字电子系统取代数字电子系统正由机械仪表取代以指针式位置显示取代离散式数字显示以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示 A 357对于轴流式压气机，用（）代表发动机推力。低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 A 358一些高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（）。推力功率功速度 A 359涡轮燃气温度有时用排气温度（EGT）指示，排气温度测量使用（）。热电偶热敏电阻充填式温度传感器电阻式温度传感器 A 360电阻式温度传感器的测温原理是（）。金属材料的长度随温度而变化金属材料的电阻值随温度而变化金属材料的强度随温度而变化金属材料的硬度随温度而变化 B 361燃气涡轮发动机中的热电偶常用材料是（）。镍铬—镍铝丝铬----铝丝镍铜--镍铝丝镍铁----镍铝丝 A 362采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（）。定期校准定期更换定期维修定期检查 A 363压力电测方法用晶体振荡器，它用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（）反映压力高低。频率电阻电流电量 A 364目前发动机流量测量一种新型传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体等，涡轮旋转工作的偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（）。动能动量流量速度 B
365发动机扭矩用以指示涡桨发动机发出的（）。输出力功
功率力矩 C
366转速发电机供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子（）。质量转动力矩直径转速 D 367在（）发动机中排气流的速度和压力将影响所产生推力。涡轮喷气涡轮螺旋桨涡轮喷气和涡轮轴涡轮轴 A 368在（）发动机中，反作用力只提供少量推力，大部分能量由涡轮吸收，用来驱动螺旋桨。涡轮轴涡轮喷气涡轮螺旋桨涡轮风扇 C 369燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（）中先行扭直。涡轮后部支柱（板）涡轮导向器喷口排气锥 A 370从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要（）。通过收敛加以降低通过扩散加以降低通过扩散加以升高通过收敛加以升高 B 371内外涵发动机有两股气流喷入大气，即（）。外涵气流和风扇气流内涵气流和涡轮出口燃气流高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流 D 372在涡喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（）。风扇压气机涡轮尾喷气流 D 373高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（）。风扇压气机风扇和涡轮尾喷气流 C 374在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据将声能转变为（）的原理来降低噪声的（）。热能动能功压力位能 A 375反推装置的作用是（）。飞机机轮刹车失效时起刹车作用用于飞机倒车飞机触地后，减低飞机速度，缩短滑跑距离增加发动机推力C 376在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（）而实现的。将通过风扇的气流反向将热的排气流反向将通过风扇的气流和热的排气流同时反向将风扇反转 A
377螺旋桨作动力的飞机上，反向拉力是通过（）而实现的。将螺旋桨反转将排气流反向将螺旋桨停转改变螺旋桨的桨叶的角度 D 378滑油系统的功用中不包括（）。减少摩檫，降低磨损吸收并带走热量冲走机件摩擦面之间的磨损物和杂物在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机 D 379滑油粘度对滑油系统的影响是（）。滑油粘度大，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度小，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良滑油粘度小，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度大，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良滑油粘度越大，润滑、冷却、散热效果越好滑油粘度越小，润滑、冷却、散热效果越好 A 380温度对滑油粘度的影响是（）。温度越低，粘度越小温度越低，粘度越大温度越高，粘度越大温度变化，粘度保持不变 B 381关于滑油粘度指数与滑油粘度的说法，（）是正确的。滑油粘度指数和粘度是一回事滑油粘度指数和粘度成正比滑油粘度指数是指粘度随温度改变的测量，粘度随温度变化小的滑油粘度指数高滑油粘度指数和粘度成反比 C 382选择滑油时，应选择（）的滑油。粘度适当；粘度指数高较高闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性粘度适当；较低闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数低粘度适当；较高闪点和较低燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数适中 A B 383燃气涡轮发动机使用合成滑油，其特点是（）。不易沉淀，且无毒无害无毒无害，且不同等级、型号的滑油可以混合使用无毒无腐蚀，而且容易脱漆不易沉淀，而且高温下不易蒸发 D 384燃气涡轮发动机使用合成滑油，应避免长时间与（）接触。金属材料皮肤铝合金材料钢和铜 B
385调压活门式滑油系统特点是（）。工作过程中可根据工作状态
的变化自动调节滑油流量工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油
压力在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定 C 386全流式滑油系统特点是（）。滑油压力随工作状态而改变，保证不同状态下滑油压力和流量要求，特别是高功率状态的要求在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油流量在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力和流量 A 387燃气涡轮发动机的滑油系统一般分为（）等几个分系统。增压系统、回油系统、加热系统。增压系统、减压系统、通气系统，指示系统。供油系统、增压系统、冷却系统和探测系统等供油系统、回油系统、通气系统和指示系统 D 388发动机的滑油系统一般由（）等部件组成。增压器、回油器、通气管，测量仪表滑油箱、滑油泵（供油泵和回油泵）、滑油滤、磁屑探测器（磁性堵塞）、滑油冷却器、油气分离器、滑油喷嘴和最终油滤、测试仪表滑油泵、导向器、加热器、滑油控制器、滑油流量计、分配活门，滑油总管、滑油喷嘴滑油箱、滑油泵、滑油加热器、滑油滤、整流器、滑油总管、旁通活门和滑油喷嘴 B 389干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统的区别在于（）。干槽式滑油系统有独立外部油箱；而湿槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内湿槽式的滑油系统有独立外部油箱；而干槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集油池内干槽式滑油系统滑油散热器装在回油路上；湿槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上湿槽式滑油系统滑油散热器装在回油路上；干槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上 A 390选择滑油泵（供油泵和回油泵）时应保证（）。回油系统的回油能力必须等于增压系统的供油能力增压系统的供油能力必须至少是回油系统的两倍以上回油系统的回油能力至少是增压系统供油能力的两倍以上增压系统的供油能力必须大于回油系统的回油能力 C
391燃气涡轮发动机的滑油系统可分为（）热油箱滑油系统和冷
油箱滑油系统正向循环滑油系统和反向循环滑油系统冲击式滑油系统
和反力式滑油系统直流式滑油系统和回流式滑油系统 A B 392某燃气涡轮发动机滑油系统的油箱容积为 10加仑，加滑油时应留（）的膨胀空间。0.5加仑1.0加仑1.5加仑2.0加仑 B 393根据滑油散热器安装位置的不同，发动机的滑油系统可分为（）。冷箱系统和热箱系统干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统供油系统和回油系统正向滑油系统和反向滑油系统 A D 394在供油路和回油路上都装有滑油滤，其作用是（）。保持滑油温度保持滑油压力保持滑油粘度保证滑油清洁 D 395在供油路上安装的最终油滤，（）更换。随时可以在为场维修时只能在发动机翻修时不能 C 396油滤有旁通活门，旁通活门的作用是()。防止压力过高损坏油滤防止油滤堵塞时供油中断防止流量过大损坏油滤保证滑油清洁B 397油滤压差电门的作用是()。当油滤损坏时打开旁通活门当油滤损坏时给驾驶舱信号，指示油滤损坏当油滤前、后压差过大时，给驾驶舱信号，指示油滤堵塞当油滤堵塞时打开旁通活门 C 398磁屑探测器的作用是()。吸附微小铁屑，防止再次进入系统；发现铁屑产生的部位，帮助故障分析去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗测量滑油温度测量滑油压力 A 399"为了进行滑油油样分析,应在发动机( )提取油样。 "起动前停车后尽快起动后尽快停车前 B 400油气分离器的作用是()。过滤滑油中的杂质，保持滑油清洁吸附微小铁屑，防止再次进入系统；发现铁屑产生的部位，帮助故障分析防止油滤堵塞时供油中断去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗 D 401滑油系统工作指示包括监视滑油工作的参数有()。滑油粘度、滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警告
等滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示：滑油滤旁通、低滑油压力警
告等滑油粘度、滑油密度、滑油压力、滑油温度、滑油量等滑油和燃油压力、滑油和燃油温度、滑油量和燃油量等 B 402APU是()缩写。 Aircraft Power Unit Aircraft Pressure Unit Auxiliary Power Unit Airframe Pressure Unit C 403辅助动力装置的功用是()。仅作地面通电电源可作空中备用主电源和气源在空中和地面提供电源和气源可作地面起动主发动机的气源和电源 C D 404辅助动力装置所用起动机的类型是()。直流电动机起动发电机空气涡轮起动机交流电动机 A 405辅助动力装置的交流电系统实质上属于()。恒速恒频系统变速变频系统变速恒频系统恒速变频系统 B 406起动辅助动力装置可用的能源有()。从主发动机引气只能用地面电源车用地面气源车可用地面电源车或机上电瓶 D 407飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系是 ( )。可同时向电网供电可串联供电可代替一台有故障的主发电机供电可同时代替两台有故障的主发电机供电 C 408辅助动力装置提供的气源()。可用于起动主发动机可用于在地面和起飞爬升时飞机空调"可用于起动主发动机,也可用于巡航期间飞机的空调"占飞机空调用气量的 65% A B 409辅助动力装置提供的气源在地面()。不能用于起动主发动机可同时用于起动和空调（对中型飞机的 APU）只能用于空调可用于起动主发动机或用于飞机空调，但不能同时使用 D 410辅助动力装置驱动的发电机为()。直流发电机交流发电机直流发电机或交流发电机直流发电机和交流发电机 B 411辅助动力装置的交流发电机()。具有恒速传动装置没有恒速传动装置有的有恒速传动装置，有的没有都有变频器 B 412辅助动力装置的压气机类型多为()。离心式压气机轴流式压气机冲击式压气机轴流式和离心式的组合 A 413辅助动力装置的燃烧室类型多采用()。单管形管环形环形直流式A C 414辅助动力装置的涡轮型式大多是()。轴流式径流式冲击式反力式 A 415辅助动力装置在飞机上的位置()。在发动机短舱中在机身中部大多在机身尾部在机翼上 C 416辅助动力装置的发动机属于()。活塞式发动机涡轮喷气发动机涡轮轴发动机涡桨发动机 B 417辅助动力装置的发动机工作状态()。由油门杆调整不能调整随负载变化而自动调整取决于油门杆位置和负荷大小 C 418辅助动力装置发动机主要监控仪表有()。转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示器指示灯、排气温度表和转速表与主发动机一样只有操纵电门，没有指示器 B 419辅助动力装置发动机的人工停车操作()进行。只能在驾驶舱中在轮舱专用仪表板上在驾驶舱或轮舱专用面板上在 APU舱中 C 420辅助动力装置发动机的起动操作()进行。只能在驾驶舱中。凡可人工停车的部位均可只能在 APU舱中只能在轮舱中 A 421辅助动力装置发动机的恒速控制是通过()。调节排气温度调节空气负荷调节电气负荷调节供油量 D 422辅助动力装置的可供气转速为( )。慢车转速 100% 95% 110% C 423辅助动力装置的空气负荷控制系统()。用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值用来控制向飞机输出的气动功率，使APU转速保持恒定用来保证输出起动主发动机所需的空气量用来控制
向飞机输出的气动功率，使空调工作正常 A
424辅助动力装置的燃油控制系统()。大多数是液压机械式与主发动机一体的，没有单独的燃油控制系统大多数是气动液压式大多数是全功能数字式 D 425辅助动力装置的滑油系统()。滑油来自主发动机滑油系统是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同是全耗式，必须在每次起动前加滑油是湿槽式的 B 426辅助动力装置发动机()。能自动停车能人工停车能人工停车，也会自动停车只能人工停车 C 427辅助动力装置()。没有独立的火警探测系统没有独立的灭火系统设有独立的防冰系统设有独立的火警探测系统和独立的灭火系统 D 428辅助动力装置()。只能在地面启动只能在空中启动"既可以在地面启动,又可以在空中启动 "可以在地面启动或在空中启动 C 429"当 APU出现()时,APU会自动停车。"滑油滤堵塞燃油滤堵塞火警引气负荷过大 C 430"当 APU出现()时,APU会自动停车。"滑油温度高于允许值滑油压力低于最小允许值滑油滤堵塞滑油滤进出口压差高 A B 431"当 APU的转速()时,APU会自动停车。 "超过 110%达到 95%达到50%达到35% A 432当 APU()情况下会自动停车。超转（110%）火警滑油压力低于最小允许值滑油温度高于允许值 A B C D 433APU的离心电门的作用有()。达到某一百分比转速时自动断开启动机达到某一百分比转速时自动关断供气和断开 APU发电机，以保护 APU达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护 APU达到某一百分比转速时自动停车，以保护 APU A D 434涡桨发动机的拉力绝大部分由螺旋桨产生，而只有()由喷气产生。
10%-15% 5%-10% 15%-20% 20%-25% A
435涡轮螺旋桨发动机其涡轮既带动压气机也带动螺旋桨。约()的涡轮功率用来转动压气机，约()的涡轮功率用来转动螺旋桨和传动附件。2／3，1／31／3，2／31／2，1／23／4，1／4 A 436现代涡桨发动机中，保持螺旋桨恒速是由（）实现的。燃油调节器螺旋桨调速器滑油压力调节器涡轮转子转速控制的 B 437自由涡轮式涡桨发动机的自由涡轮一般通过()转动螺旋桨。减速器直接连杆机构链条机构 A 438现代涡轮螺旋桨发动机中更多的采用()驱动螺旋桨。自由涡轮直接压气机直接涡轮直接自由涡轮通过减速器 D 439具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由()实现的。齿轮机构减速器螺旋桨调速器星形结构 C 440当涡轮螺旋桨发动机在地面静止条件下工作时，确定当量功率必须分别测量螺旋桨的（）和（）。力矩，反作用推力功率，反作用推力功率，正向推力力矩，正向推力 B 441对于涡轮螺旋桨发动机，为了降低单位燃油消耗率，往往选择（）的压气机增压比，使它接近最经济增压比数值。一定最低较低较高 D 442涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用()。轴功率有效功率当量功率指示功率 C 443涡桨发动机应具有()。燃油调节器和螺旋桨调速器燃油调节器和加速调节器涡轮调节器和进气压力调节器滑油调节器和燃油调节器 A 444涡桨发动机的性能参数是增压比和喷气速度当量功率和当量燃油消耗率燃油消耗量和推重比有效功率和有效燃油消耗率 B 445假设涡轮螺旋桨发动机的全部推进功率就是由螺桨产生，相当于产生全部推进功率的螺桨功率称为（）。有效功率当量功率最大功率
最小功率 B 446涡桨发动机燃油控制器中有()。最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器空气流量限制器和最大转速限制器最大桨叶角限制器和排气温度限制器 A 447涡桨发动机的涡轮()。只带动压气机只带动螺旋桨带动燃油调节器带动压气机和螺旋桨 D 448涡轴发动机的旋翼是由（）。涡轮直接带动的自由涡轮直接带动的自由涡轮经减速器带动的压气机带动的 C 449从涡轮螺旋桨发动机高度特性可以看出，随着高度的增加，螺旋桨的轴功率和当量功率都是（）。上下波动的不变的下降的上升的 C 450直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变（）来实现。旋翼转速和旋翼桨距进气压力进气温度滑油供给量 A 451如果为直升机提供动力的多台发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的（）以减少输出扭矩。燃油温度燃油压力进气量燃油流量 D 452排气温度限制器保持涡轮温度（）。恒定不超限在某一范围内小的波动 B 453涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是：（）。重量重、体积小推力大、体积大重量轻、体积小重量轻、体积大 C 454匹配最大原理可以防止扭距负载分配回路将好的发动机功率（）去匹配功率受到限制的发动机。恒定波动增加减少 D 455"由两台涡轴发动机驱动旋翼的直升机中,若总扭矩超限,则（）。 "同时减少各台发动机的燃油流量应减少其中任一台发动机的燃油流量保持其中一台发动机的燃油流量不变可以减少一台或同时减少两台发动机的燃油流量 A 456对于一定的旋翼，它接受的功率决定于旋翼的（）和桨距角。质
量转速尺寸位置 B
457如果自由涡轮发动机的输出轴经过减速器带动旋翼，这就是（）。涡扇发动机活塞发动机涡桨发动机涡轴发动机 D 458涡轮轴发动机的慢车工作状态相应于最大转速的（）。65％ ~90％5％~10％55％~60％85％ ~90％ C 459"在地面启动发动机的过程中若发生失火,则应（）。 ""切断燃油、液压油、主电源和引气,让起动机带动发动机冷转直至完全灭火"切断水源、气源和电源、脱开起动机脱开起动机、切断燃油、滑油和水源"打开反推,使发动机灭火" A 460在地面对涡轮喷气发动机进行试车检查时，应进行（）。最大连续状态检查和高慢车检查慢车检查和最大推力检查慢车检查和高慢车检查高慢车检查和反推力检查 B 461为了使燃气涡轮发动机加速，应推油门，推油门过急过猛会发生（）。贫油熄火，压气机叶片断裂等问题转速增加过慢或发动机着火等问题富油熄火，超温和压气机喘振等现象推力急速下降和贫油熄火等现象 C 462"从维修的观点,燃气涡轮发动机可分为（）两部分。"前段和后段压缩段和膨胀段减速段和加速段冷段和热段 D 463"在维修工作中,发现压气机叶片有损坏,则应（）。 "报废该叶片更换该叶片维修该叶片根据厂家规定进行处理 D 464"在维修工作中,发现压气机叶片损伤的程度在厂家规定的范围内,则可以用（）。 "喷砂的方法进行修理喷丸的方法进行修理打圆的方法进行修理化学的方法进行修理 C 465"在维修工作中,发现压气机叶片损伤的程度在厂家规定的范围内,则尽量使用（）进行修理。 "手工工具电动工具自动工具大型设备 A 466"检查维修过的压气机叶片,应安装到（）。 "原来的槽内与之相距 90°的槽内与之相距 120°的槽内与之相距 180°的槽内
A
467"在对燃气涡轮发动机进行检查维修的过程中,用（）作标记,有可能会使热部件产生裂纹。 "划线染料粉笔铅笔滑油 C 468"在对燃气涡轮发动机进行检查维修的过程中,（）不准重复使用。"滑油管燃油管叶片保险丝 D 469"在维修工作中进行完了之后,必须清点（）。 "参加工作的人员所使用过的工具所有的机床设备大型设备 B 470"在维修工作中进行完了之后,清理维修现场时,特别要注意（）。 "参加工作的人员是否齐全所使用过的工具是否有损伤发动机内不准用任何多余物大型设备的数量是否有差错 C 471"在存放或运输发动机时,在发动机的包装箱或包装袋内应放有适量的（）。 "滑油燃油水干燥剂 D 472航空燃气涡轮发动机的状态监控是实现（）的关键技术。定期维修视情维修跨洲飞行定期更换发动机 B 473（）不属于航空燃气涡轮发动机状态监控系统的内容。性能监控滑油分析无损探伤发动机防冰 D 474航空燃气涡轮发动机气动热力性能监控的监控参数有 ( )。发动机排气温度燃油流量转速排气速度 A B C 475在发动机监控系统中（）属于机械性能监控参数。振动。排气温度。滑油压力。燃油流量。 A C 476对飞行状态数据的有效性检查包括（）两个方面。性能检查和趋势检查参数的范围检查和参数之间的关系检查无损检查和质量检查定性检查和定量检查 B 477在航空发动机监控系统中所测量的飞行状态参数有 ( )。进气总温飞行马赫数指示空速飞行高度 B C D 478在航空发动机监控系统中所测量的总温与计算出来的总温之差不得大于（）。 1℃ 2℃ 2.5℃ 3℃ D
479"试判断某航班所记录的进气总温为 -7℃,静温为-38℃,飞行马赫数为
0.8的有效性,（）。 "有效无效不知道无法判断 A 480"试判断某航班所记录的进气总温为-17℃,静温为-38℃,飞行马赫数为 0.8的有效性,（）。 "有效无效不知道无法判断 B 481监控参数的换算是（）。将监控参数换算到标准状态将监控参数换算到地面状态将监控参数换算到临界状态将监控参数换算到滞止状态 A 482海平面标准大气状态是（）。"温度为 288.15K,大气压力为 101325Pa""温度为 273.15K,大气压力为 101325Pa""温度为 0℃,大气压力为 750mmHg""温度为 15℃,大气压力为 760mmHg" A D 483（）的说法是不正确的。大气压力随海拔高度的增高而降低大气温度随海拔高度的增高而降低大气密度随海拔高度的增高而降低大气湿度随着季节的不同而不同 B 484"发动机基线方程是同一类型工作正常的发动机,其监控参数的换算值与发动机压比 EPR及飞行参数之间的（）变化关系式。"平均最大最小特殊 A 485燃气涡轮发动机监控参数偏差值进行平滑的目的是（）。提取趋势变化提取随机偏差提取基线值提取换算值 A 486燃气涡轮发动机监控参数偏差值常用的平滑方法有（）统计平均法和对数平滑法移动平均法和指数平滑法初始平均法和整数平滑法随机平均法和正数平滑法 B 487"同一台发动机的所有监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化,则最可能的故障是（）。 "发动机压比测量系统进气总温度测量系统放气系统有故障压气机叶片污染严重 A 488"同一架飞机上所有发动机的监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化,则最可能的故障是（）。 "发动机压比测量系统进气总温度测量系统放气系统有故障压气机叶片污染严重 B 489双转子发动机的两个转子是（）。压气机转子和涡轮转子低压转子和高压转子风扇转子和低压压气机转子高压压气机转子和高压涡轮转子 B
490双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（）。启动容易启动困难增压比低推力低 A 491在双转子发动机中，调节供油量是根据（）。低压转子的转速涡轮前燃气总温高压转子的转速高压转子与低压转子的转差 C 492在飞行高度和飞行速度不变的情况下，发动机的推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫（）。转速特性高度特性速度特性节流特性A D 493燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（）。通过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率涡轮输出的功率不随时间而变化压气机所消耗的功率不随时间而变化 B 494影响涡扇发动机推力的因素有（）。空气流量，单位推力和涵道比油气比，单位推力和涵道比压气机的级数和涡轮的级数冲压比，流量函数和总压恢复系数 A 495"燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时,采用的方法（）。 "都是主动控制都是被动控制是主动控制或是被动控制都是控制涡轮叶片的膨胀量 C 496通常情况下，物理量的真值()。通过测量可以知道通过测量不能获得未知的已知的 B C 497测量参数的测量值与真值之间的差值叫（）。偏差误差离差残差 B 498根据误差的性质，误差可分为（）三种。系统误差，随机误差和过失误差制造误差，设备误差和环境误差仪表误差，环境误差和随机误差粗大误差，过失误差和异常误差 A 499测量值与真值之间差值的绝对值叫（）。标准误差环境误差随机误差绝对误差 D
500判别离群数据是否粗大误差的两种基本方法是（）。直接判别
法和间接判别法人工判别法和自动判别法物理判别法和统计判别法
理论判别法和实践判别法 C
501根据正态分布，出现偏差大于两倍标准差测量值的概率（）。小
于0.3%小于1%小于5%小于10% C
502监控系统中采用的六点平滑法和十点平滑法属于（）。指数平
滑法移动平均法最小二乘法滤波平滑法 B
503监控参数偏差的初始值中包括有（）。性能变化，制造公差和
测量结果的不重复性发动机安装的影响和尚不了解的因素性能变化和
发动机安装的影响制造公差，测量仪表的系统误差和发动机安装后的影响
D
504发动机状态监控中的趋势分析的实质是（）。进行发动机的状
态诊断进行测量参数的误差分析进行测量参数的偏差计算进行飞
行状态参数的有效性检查 A
505在发动机状态监控系统中，表明发动机工作状态的参数常用（）。
压气机增压比或涡轮前燃气总温发动机压比或低压转子转速燃油流量
或高压转子转速滑油压力或发动机压比 B
506（）不是燃气涡轮发动机的监控参数。发动机排气温度
燃油流量高压转子速度喷气速度 D
507（）的高低和变化可以反映出滑油散热器或轴承的故障。发
动机排气温度滑油温度燃油流量高压转子转速 B
508装有涡扇发动机的民用航空飞机在巡航状态下，其飞行高度一般为（）。10000英尺~20000英尺15000英尺~20000英尺 20000
英尺~47000英尺40000英尺~80000英尺 C
509装有涡扇发动机的民用航空飞机，在巡航状态下，其飞行马赫数一般为
（）。 0.1-0.3 0.3-0.5 0.5-0.6 0.6-0.9
D
510"对航空发动机进行监控时,第一个重要而又关键的问题是（）。 "
选用先进的数据平滑方法准确快速的采集所需的监控数据尽快地计算
出初始值对数据进行有效性检查 B
511在发动机状态监控系统中，监控参数中的包含的系统误差所具有的特征是（）。其数值保持恒定或按一定规律变化可以消除或修正产生的原因不知道其数值是一个随机量 A B 512在航空发动机状态监控系统中，监控参数的基线值是（）。一个不变的数值随飞行状态和发动机工作状态而变化的数值随发动机的排气温度而变化的数值随发动机的燃油消耗量而变化的数值 B 513在航空发动机状态监控系统中，对监控参数偏差值的平滑方法（）。都采用六点平滑法都采用十点平滑法都采用指数平滑法不同的发动机生产厂家，采用不同的方法 D 514在航空发动机状态监控系统中，消除系统误差的方法是（）。进行参数换算计算初始值对数据进行平滑进行数据的有效性检查 B 515发动机监控参数测量产生的随机误差的特征是（）。小误差出现的机会比大误差出现的机会小小误差出现的机会比大误差出现的机会大小误差出现的机会与大误差出现的机会相同不会出现大的随机误差 B 516航空发动机监控系统中的初始值是用来修正（）。基线值随机误差系统误差性能偏差 C 517"如果同一台发动机的所有监控参数偏差值都具有相同的变化趋势,则最可能的故障是（）。 "TAT指示系统N2指示系统EGT指示系统EPR指示系统 D
M141、布莱顿循环又叫等压加热循环2、根据牛顿第 2、3定律，气流进入发动机和离开发动机的动量变化，产生推力3、发动机推力的表征参数4、绝对速度、相对速度、牵连速度的向量关系5、发动机的热效率6、内部空气任务和作用（多选）7、测量温度的方式（多选）8、燃油牌号改变后，燃油控制器是否作调整9、选用滑油的要求 p142（多选）10、滑油系统部件包括：p142（多选）11、目前飞机上最多燃油泵是 p83（多选）12、喷气式发动机均采用高能点火13、反推互锁装置14、什么油箱可以用叫小的散热器15、APU自动停车（多选）P164特别提示：发动机多选提很多，我抽到 20多道，真幸运通过了！ M161、桨叶弦线2、螺旋桨最有效的攻角 2-4度3、P178第一段出了三个题4、负桨叶角的作用5、有效桨距6、常用的螺弦桨7、反向变距8、螺旋桨相位同部器系统9、飞机电源通过电刷和滑环供给桨毂10、螺旋桨修理尺寸要求11、螺旋桨的静平衡
49 航空发动机中螺旋桨的功用是 产生拉力或负拉力。 提高空气的压
力。 增大空气流量。 产生升力。 A
50 螺旋桨旋转一周飞机向前移动的实际距离叫 滑流。 有效桨距。
几何桨距。 桨距。 B
51"螺旋桨转速为 1800转/分,飞机的飞行速度为 540公里/小时,则螺旋桨
的有效桨距为"1米。3米。5米。6米。
C
52螺旋桨的几何桨距和有效桨距之差叫滑流。桨距差。桨距间隙。桨距距离。 A 53"装有螺旋桨的飞机,其飞行速度的大小取决于"螺旋桨的桨叶迎角和滑流。螺旋桨的滑流和转速。螺旋桨的几何桨距和转速。螺旋桨的有效桨距和转速。 D 54螺旋桨滑流的大小将影响螺旋桨的产生的拉力大小。几何桨距的大小。有效桨距的大小。桨叶弦长的大小。 A 55"螺旋桨滑流的大小反映了螺旋桨在工作过程中,对流过它的介质的 "粘性作用力的大小。反作用力的大小。压缩程度。加热程度。 C 56螺旋桨的弦线与桨叶旋转平面间的夹角称桨叶角。桨叶安装角。
相对速度进口角。 相对速度出口角。 A B
57 螺旋桨的桨叶角增大叫 变大距。 变小距。 变桨距。 变几
何桨距。 A
58空气流过桨叶的相对速度方向与桨叶弦线之间的夹角称为桨叶安装角。桨叶进口角。桨叶角。桨叶迎角。 D 59影响桨叶迎角的因素有"几何桨距,有效桨距和飞机的飞行速度。""桨叶角,飞机的飞行速度和螺旋桨的转速。""桨叶角,飞机的飞行高度和螺旋桨的转速。""飞机的飞行速度,飞行高度和螺旋桨的转速。" B 60"当桨叶角和螺旋桨的转速保持不变时,桨叶迎角随""飞行速度的增大,桨叶迎角减小。""飞行速度的减小,桨叶迎角减小。""飞行速度的增大,桨叶迎角增大。""飞行速度的减小,桨叶迎角增大。" A D 61"当桨叶角和飞行速度保持不变时,桨叶迎角随""螺旋桨转速的增大,
桨叶迎角增大。""螺旋桨转速的增大,桨叶迎角减小。""螺旋桨转速的减小,桨叶迎角减小。 ""螺旋桨转速的减小,桨叶迎角增大。 " A C
62螺旋桨的推进功率是螺旋桨的拉力与发动机转速的乘积。螺旋桨
的拉力与螺旋桨转速的乘积。螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积。螺
旋桨的拉力与飞机飞行马赫数的乘积。 C 63螺旋桨的拉力与飞机飞行速度的乘积是螺旋桨功。螺旋桨的效率。螺旋桨的当量功率。螺旋桨的推进功率。 D 64影响螺旋桨效率的主要因素是桨叶迎角。几何桨距。有效桨距。桨叶角。 A 65使螺旋桨效率最大的桨叶迎角在0°～10°范围内。2°～4°范围内。-5°～+5°范围内。-10°～+10°范围内。 B 66"当发动机在地面工作时,螺旋桨的效率 "等于 0。等于 0.5。等于 0.7。等于 1.0。 A 67造成螺旋桨最大应力的作用力是气动力。离心力。重力。摩擦力。 B 68"将螺旋桨置于任何位置,螺旋桨均能保持不变,这说明螺旋桨达到了"动平衡。静平衡。力平衡。准平衡。 B 69在工作中螺旋桨的桨叶角不能改变的螺旋桨是可变螺旋桨。变距螺旋桨。定距螺旋桨。回桨螺旋桨。 C 70螺旋桨的桨叶角在飞行中随着飞行条件和发动机工作状态的变化而改变的螺旋桨是恒定螺旋桨。变距螺旋桨。定距螺旋桨。回桨螺旋桨。 B 71变距螺旋桨的变距通常是由调节大气压力来实现的。调节大气温度来实现的。螺旋桨调速器来实现的。调节节气门的开度来实现的。 C 72螺旋桨变距的目的是:获得最高的螺旋桨效率。获得最大的飞行速度。获得最高的飞行高度。保持发动机工作状态不变。 A 73螺旋桨调速器分为人工变距、自动变距和被动变距三种类型。恒速变距、加速变距和减速变距三种类型。正向变距、反向变距和双向变距三种类型。液压变距、电动变距和混合变距三种类型。 C 74螺旋桨调速器中给定弹簧的功用是反映螺旋桨实际迎角的大小。反映螺旋桨选定迎角的大小。反映螺旋桨实际转速的大小。反映螺旋桨选定转速的大小。 D
75螺旋桨调速器中反映螺旋桨选定转速的大小的部件是增压油泵。分油活门。给定弹簧。离心飞重。 C 76螺旋桨调速器中反映螺旋桨实际转速的大小的部件是增压油泵。
分油活门。 给定弹簧。 离心飞重。 D
77 螺旋桨调速器中控制油路的部件是 增压油泵。 分油活门。 给
定弹簧。 离心飞重。 B
78螺旋桨调速器的功用是"改变螺旋桨的桨叶角,以调节发动机的转速。 ""改变弹簧力,以调节发动机的转速。 ""改变滑油压力,以调节发动机的转速。""改变螺旋桨的弦长,以调节发动机的转速。" A 79"依靠滑油压力变大距,依靠螺旋桨桨叶的离心力变小距的螺旋桨是 "双向变距螺旋桨。正向变距螺旋桨。反向变距螺旋桨。定向变距螺旋桨。 C 80"变大距,变小距都依靠滑油压力来实现的螺旋桨是"双向变距螺旋桨。正向变距螺旋桨。反向变距螺旋桨。定向变距螺旋桨。 A 81反向变距螺旋桨的主要优点是"当油压失效时,螺旋桨会自动变小距。 ""灵敏度高,保证发动机工作转速稳定。 "使发动机的转速随着桨叶角的变化而变化。使发动机的转速随着桨叶角的增大而增大。 B 82"多发发动机的飞机上装备的螺旋桨同步系统,其功用是"控制和调整所有螺旋桨具有相同的转速。消除过大的噪音和振动。控制所有螺旋桨具有相同的油压。控制所有电嘴同时跳火。 A B 83螺旋桨的防冰部位有桨叶叶片前缘和桨帽。桨叶叶尖和叶根。桨叶中部。桨叶叶根。 A 84螺旋桨的防冰方法是用热燃气加温。用热滑油加温。用直流电加温。用喷射防冰液。 C D 85螺旋桨液体防冰通常使有的防冰液体是乙烯乙二醇。异丙基酒精。医用酒精热水。 B 86"螺旋桨受到盐水喷溅后,应用"碱性水进行冲洗。淡水进行冲洗。肥皂水进行冲洗。酸性水进行冲洗。 B
87 螺旋桨的轨迹检查是测量 每个螺旋桨的桨叶角是否相同。 螺旋桨
旋转平面与飞机纵轴的关系。 每个螺旋桨桨叶叶尖的相互位置。 每个桨
叶的站位是否相同。 C
88 "桨毂在锥形轴上的配合接触面积 ,最小应达到 " 50％。 70％。
90％。 95％。 B
发表于 2011-4-7 22:30:17
