捷星亚洲运营之道：稳抓定位 巧借“东风”

民航

2011-05-24 《中国民航报》 记者郑雪

图：捷星亚洲总裁庄碧莲

　我们正在寻求创新航点，或者开发那些之前没有直达航班或没有其他低成本航空公司进入的城市。除此之外，我们也会考虑开发那些有大量旅客会以新加坡为枢纽中转换乘的城市。旅客可凭借捷星的网络服务通往其他国家。
　　新加坡捷星亚洲航空公司进入中国内地市场较晚，直到2009年12月16日，才首次开通新加坡——海口航线。18个月中，捷星亚洲开通了4条至中国内地的航线，并呈现出后发制人的拓展趋势。在2010年下半年，其载客量比上半年增长了46%。捷星亚洲总裁庄碧莲表示：“目前，捷星亚洲开通的4条中国内地航线运行良好，达到了我们的预期。”

精选航点　瞄准二线旅游城市

　　透视“达到预期”这一成绩，在很大程度上要归因于捷星亚洲航点的选择。不难发现，捷星亚洲开通的航点，大部分都是首次提供定期直航新加坡的航班，且主要集中在二线旅游城市。例如，在捷星亚洲开通新加坡到桂林、汕头和杭州航线之前，未有航空公司提供到达这些目的地的直航服务。同时，海口、桂林、杭州和汕头4地均为二线城市，且前3个城市都有丰富的旅游资源，能够吸引源源不断的客流。庄碧莲说：“二线城市通常是与上百万人交流的门户所在。随着中国经济持续增长，我们相信这些市场的需求也会不断增加。”
　　捷星是以服务休闲旅客为主的航空公司。中国旅游市场的增长无疑为捷星亚洲开拓新航线创造了契机。庄碧莲表示，中国已经代替西班牙成为世界上第三大旅游国家，并有望在2020年成为第一旅游大国。随着中国消费者对休闲旅游的需求越来越多样化，中国航空市场潜力巨大。
　　庄碧莲说，捷星亚洲会选择在旅游市场潜力大的城市开通航线。“我们正在寻求创新航点，或者开发那些之前没有直达航班或没有其他低成本航空公司进入的城市。除此之外，我们也会考虑开发那些有大量旅客会以新加坡为枢纽中转换乘的城市。旅客可凭借捷星的网络服务通往其他国家。”

控制成本　低价位的竞争法宝

　　对于捷星亚洲来说，目的地是吸引旅客的重要因素，但机票价格同样起着至关重要的作用。作为一家低成本航空公司，需要用较低廉的票价来刺激旅游需求，然而，若要长期保持低价格，成本控制尤为关键。那么，捷星亚洲是如何做到这点的呢？
　　在机队方面，捷星亚洲选择了空中客车A320，并且出于燃油和飞机效率的考虑，捷星亚洲飞往中国或从中国起飞的航班单程的最长飞行时限是5个小时。而5小时的飞行时限，也提高了机队的时间利用率。庄碧莲表示，捷星亚洲尽可能让机组人员返回新加坡机场，因而避免了食宿等相关费用。捷星集团还订购了波音787梦幻客机，并预计于2012年投入使用。“这一飞机能够比其他同类客机节省高达20%的燃油。”庄碧莲说。
　　另外，捷星的机票都在其网站上进行直销，从而节省了大量成本。同时，捷星还提供不同的票价组合，有需要的乘客可选择购买，如餐饮、升舱和行李托运等服务。
　　值得一提的是，今年以来，燃油价格趋于上涨，网络型航空公司纷纷提高票价，甚至低成本航空公司如亚洲航空也从5月3日起开始恢复征收全部国内及国际航线的燃油附加费，以转嫁油价上升增加的成本。
　　然而，捷星亚洲却采取了不同的策略。“捷星集团2010年的成本同比2009年减少了5%。在油价不断上升的情况下，我们仍然不会征收燃油附加费，但会考虑调高部分附加收入项目的价格，以冲减增长的成本。”她说，“捷星的核心产品，是在所有其服务的航班上提供最低票价。虽然我们可能改变产品的不同元素，但我们将始终坚守该核心。”

巧借“东风”双品牌战略的裨益

　　捷星航空是澳航集团双品牌策略中的一环。澳洲航空专注于高端商务市场，捷星专注于休闲旅游市场。这种定位上的互补使澳航集团能够精准服务有差异化需求的不同旅客，从而使这两家航空公司在激烈的市场竞争中都取得了良好的业绩。
　　根据澳航集团公布的数据，截至2010年12月31日计算的上半财年，澳航息税前利润为4.17亿澳元；捷星航空为1.43亿澳元，比上一财年同期增长18%，载客量同比净增长19%。虽然捷星航空的息税前利润大约只占澳航的三分之一，但仍然是较大的数额，且捷星航空保持了较快的增长速度，其市场发展前景广阔。
　　由于晕轮效应，澳航集团的双品牌策略确实为捷星航空带来了裨益。就航空安全来说，捷星作为澳航集团的一部分，其执行的安全标准与澳航一致，而后者是国际公认的最安全的航空公司之一。
　　此外，捷星亚洲虽然是低成本航空公司，但是仍然能够与澳航这一传统的网络型航空公司开展合作，并从中受益。曾有业内人士认为，由于有的低成本航空公司的服务难以被大品牌的航空公司所接受，因而要在两者之间开展代码共享等合作具有一定的难度。然而，澳航和捷星亚洲却从今年4月起，在亚太地区主要航线上实施了代码共享。
　　庄碧莲说，新的合作协议为澳航和捷星的乘客提供了无缝的机票预订及出票体验，这包括全程行李直运、澳航的标准携带行李额和免费的机舱服务，例如机上餐食和舒适包（乘坐捷星航班的澳航乘客享有）等。
　　她表示，此次合作推动了捷星以新加坡为飞行枢纽的发展，而此枢纽是捷星亚洲拓展泛亚地区网络及整个亚洲市场业务的基石。“这将鼓励更多澳航乘客利用澳航集团在亚太地区不断扩展的航线网络安排旅行，尤其是来自英国及欧洲的旅客。”
　　庄碧莲去年在接受媒体采访时曾说，自己非常喜欢中国古代的谋略，而其中最有用的一例是孔明的“借东风”，即充分利用当前的有利条件为自己创造最大的利益。都说凭风借力好行船，那么凭借新加坡良好的枢纽位置、亚洲充满潜力的市场前景和双品牌策略等“东风”，有着精准定位的捷星亚洲在中国乃至亚洲市场的进一步表现会怎样，让我们拭目以待。