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民用航空器维修人员基础执照题库大全 [复制链接]

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发表于 2011-11-4 23:06:41 |只看该作者 |倒序浏览
民用航空器维修人员基础执照题库大全
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发表于 2011-11-4 23:07:47 |只看该作者
11.航空燃气涡轮发动机分为(   a   )。
A. 离心式和轴流式两种类型
B. 吸气式和增压式两种类型
C. 冲击式和反力式两种类型
D. 涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴四种类型
D
E
2.单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是(       )。
A. 进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管
B. 气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴
C. 扩压器, 静子, 转子, 排气装置
D. 螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管
A
E
3.燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是(       )。
A. 使螺旋桨在高转速下工作, 使发动机转子在低转速下工作
B. 使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作
C. 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作
D. 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作
B
D
4.燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是(      )。
A. 产生推力
B. 产生弹力
C. 产生拉力
D. 产生应力
C
M
5.流过涡轮风扇发动机外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比是(    )。
A. 涵道比
B. 流量系数
C. 充填系数
D. 混合系数
A
E
6.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的(      )。
A. 20%
B. 40%
C. 80%
D. 90%
C
D
7.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有(    )。
A. 燃油的低热值和理论空气量
B. 发动机的重量和滑油消耗量
C. 进入发动机的空气中氧气的含量
D. 进入发动机的空气流量和单位推力
D
M
8.气体流过发动机时, 对(      )的作用力的方向是向前的。
A. 压气机和涡轮
B. 压气机和燃烧室
C. 燃烧室和涡轮
D. 涡轮和喷管
B
D
9.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有 (        )。
A. 涡轮前燃气总温;发动机的增压比;压气机效率和涡轮效率
B. 涡轮前燃气总温;发动机的增压比;压气机级数和涡轮级数
C. 发动机的增压比;发动机的重量和长度
D. 涡轮前燃气总温;发动机的重量和最大横截面积
A
D

10.EPR叫做(   )。
A. 发动机增压比
B. 发动机压力比
C. 发动机压缩比
D. 发动机转速比
B
M
11.EGT叫做发动机的(     )。
A. 涡轮前燃气温度
B. 发动机排气温度
C. 发动机压力比
D. 发动机增压比
B
E
12.EGT一般是(    )燃气总温。
A. 高压涡轮前
B. 高压涡轮后
C. 低压涡轮后
D. 低压涡轮前
C
M
13.脏的压气机叶片, 会使(      )。
A. EGT降低
B. EGT升高
C. EPR变大
D. EPR减小
B
M
14.如果按正常的EPR 状态起飞, 发现EGT偏高, 最有可能的故障是(    )。
A. 燃烧不完全
B. 喷油嘴积炭
C. 滑油油滤堵塞
D. 放气活门漏气
D
D
15.测量EGT所采用的温度传感器是(   )。
A. 电阻式的温度传感器
B. 双金属片式温度传感器
C. 热电偶式的温度传感器
D. 气体压力式温度传感器
C
M
16.燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是(      )。
A. 燃烧室中的压力
B. 涡轮前燃气总温
C. 压气机进口处的空气温度
D. 压气机出口处的空气温度
B
E
17.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是(      )。
A. 热力学第一定律和热力学第二定律
B. 牛顿第一定律和付立叶定律
C. 道尔顿定律和玻尔兹曼定律
D. 牛顿第二定律和牛顿第三定律
D
M
18.发动机燃油消耗量的计量单位是(    )。
A. 公斤/(小时,牛)
B. 磅/小时/磅
C. 磅/小时
D. 焦尔/秒
C
E
19.当压气机进口处的气流马赫数(       )飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。
A. 大于
B. 等于
C. 小于
D. 不等于
C
D
20.影响进气道冲压比的因素有(    )。
A. 大气压力, 进口面积和喷气速度
B. 飞行速度, 大气温度和流动损失
C. 大气密度, 涡轮出口与进口温度
D. 单位推力, 压气机和涡轮的级数
B
M
21.进气道的总压恢复系数的大小反映了(    )的大小。
A. 流动损失
B. 静压变化
C. 气流速度变化
D. 流场均匀程度
A
E
22.当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是(      )。
A. 在对流层中是增加; 在同温层中是减小
B. 在对流层中是减小; 在同温层中是增加
C. 在对流层中以下是增加; 在同温层中是不变
D. 在对流层中是不变; 在同温层中也不变
D
D
23.燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为(      )两种类型。
A. 冲压式和反力式
B. 离心式和轴流式
C. 回流式和折流式
D. 吸气式和增压式
B
E
24. 离心式压气机的增压原理是(      )。
A. 冲击增压和加热增压
B. 充气增压和扩散增压
C. 扩散增压和离心增压
D. 加热增压和离心增压
C
D
25.离心式压气机的叶轮分为(        )两种类型
A. 单面叶轮和双面叶轮
B. 单级叶轮和多级叶轮
C. 直流叶轮和离心叶轮
D. 向心叶轮和离心叶轮
A
E
26. 轴流式压气机中一级的增压比大约为(    )。
A. 3:1∽5:1
B. 1:1∽2:1
C. 1.15:1∽1.35:1
D. 6:1∽8:1
C
D
27. 轴流式压气机第一级工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫(       )。
A. 扭速
B. 流量
C. 动量
D. 预旋
D
D
28. 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上(      )性质的振荡现象。
A. 低频率,低振幅
B. 低频率,高振幅
C. 高频率,高振幅
D. 高频率.低振幅
B
E
29. 轴流式压气机在设计中采取的防喘措施有(       )三种。
A. 扩散形的头部,旋流器,换热器
B. 中间级放气,可调静子叶片,多转子
C. 级间放气,对转涡轮,提高紊流度
D. 改变喷管面积,调节进口流速,双转子
B
M
D
30.从压气机的流量特性可以知道,轴流式压气机在(      )工作时才会发生喘振.
A. 低转速
B. 高转速
C. 慢车转速
D. 任何转速
D
D
31. 燃气涡轮发动机余气系数的物理义意是(      )。
A. 余气系数大于1是贫油
B. 余气系数小于1是贫油
C. 余气系数等于1是贫油
D. 余气系数大于1是富油
A
M
32. 在航空燃气涡轮发动机中, 对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是:(     )。
A. 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约2/3处温度最低
B. 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低
C. 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高
D. 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约2/3处温度最高
C
D
33. 在航空燃气涡轮发动机中, 燃烧产物中的有害气体(    )的含量随发动机转速的增大而减少。
A. 二氧化硫和碳化氢
B. 二氧化硫和氧化氮
C. 一氧化碳和氧化氮
D. 一氧化碳和碳化氢
D
M
34. 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用(       )燃烧室。
A. 管型
B. 环型
C. 管环型
D. 扩张型
B
E
35. 燃烧室中旋流器的功能是:(      )。
A. 降低流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混
B. 增加流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混
C. 增加流入燃烧室空气的压力, 使燃油和空气更好地掺混
D. 增加流入燃烧室空气的密度, 使燃油和空气更好地掺混
B
D
36. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中, 大致可分为(       )。
A. 层流区, 紊流区和旋流区
B. 冲击区, 反力区和压力区
C. 主燃区, 补燃区和掺混区
D. 直流区, 回流区和折流区
C
E
37. 涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是(       )。
A. 减少叶尖处的气流速度
B. 增加叶尖处的气流速度
C. 提高涡轮的效率,减少叶片的振动
D. 增加气流的压力,降低气流的温度
C
D
38. 在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功(    )一级压气机所消耗的功。
A. 等于
B. 小于
C. 大于
D. 不等于
C
E
39. 在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功的两个主要原因是      )。
A. 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大, 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多
B. 涡轮的转速比压气机的转速高, 流过涡轮的燃气流量比流过压气机的空气流量多
C. 涡轮叶片间的流动通道是收敛形的, 从进口到出口的流动通道是扩张形的
D. 涡轮叶片比压气机叶片厚, 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温
A
D
40. 燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片(      )。
A. 厚, 且弯曲程度大
B. 薄, 且弯曲程度小
C. 薄, 且弯曲程度大
D. 厚, 且弯曲程度小
A
M
41. 燃气涡轮发动机中, 控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的方法是(     )。
A. 控制涡轮叶片的膨胀量
B. 控制涡轮机匣的膨胀量
C. 同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量
D. 控制涡轮轴的膨胀量
B
M
42. 对于定型的燃气涡轮发动机, 影响涡轮径向间隙的因素是(      )。
A. 涡轮叶片的厚度
B. 涡轮叶片的长度
C. 发动机的工作状态
D. 飞机的飞行高度和飞行马赫数
C
D
43. 一台双级涡轮, 涡轮间隙若增加1毫米, 则发动机的燃油消耗率将增加约(   )。
A. 1.0%
B. 1.5%
C. 2.0%
D. 2.5%
D
D
44. 亚音速喷管有(        )三种工作状态。
A. 亚临界, 临界和超临界
B. 稳定, 不稳定和和过渡
C. 完全膨胀, 不完全膨胀和过度膨胀
D. 起飞,慢车和巡航
A
E
45. 当收缩喷管的实际落压比等于可用落压比时,  喷管处于(      )工作状态。
A. 亚临界
B. 临界
C. 超临界
D. 不能判断
D
D
46. 燃气发生器稳态下的共同工作条件是(      )
A. 转速一致, 流量连续, 压力平衡和功率平衡。
B. 温度一致, 流量连续, 拉力平衡和功率平衡
C. 速度一致, 温度连续, 热量平衡和能量平衡
D. 温度一致, 流量连续, 推力平衡和功率平衡
A
E
47. (       )不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性。
A. 节流特性
B. 速度特性
C. 高度特性
D. 负荷特性
D
E
48. 在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是(        )。
A. 随着转速的增加而增加
B. 随着转速的增加而减小
C. 随着转速的增加先增加后稍有减小
D. 随着转速的增加先减小后稍有增加
D
E
49. 在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下, 使燃气涡轮喷气发动机的推力下降,同时使燃油消耗率增加的因素有:(    )。
A. 大气温度升高和大气相对湿度增大
B. 大气压力增加和大气相对湿度增大
C. 大气温度降低和大气相对湿度降低
D. 大气温度降低和大气压力增加
A
D
50. 当飞行速度和发动机转速保持一定时, 随着飞行高度的增加, 发动机的推力将(    )。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 先增大后减小
B
E
51. 九缸星型活塞式发动机, 每分钟每个气缸点火400次, 则曲轴的转速是(   )。
A. 200转/分
B. 400转/分
C. 600转/分
D. 800转/分
D
E
52. 活塞式发动机的全容积与燃烧室容积之比是(   )。
A. 压缩比
B. 容积比
C. 增压比
D. 压力比
A
E
53. (   )不属于活塞式发动机的阻力功率。
A. 活塞, 涨圈与气缸内壁之间摩擦损失的功率
B. 连杆与曲轴之间、曲轴与轴承之间摩擦损失的功率
C. 带动燃油泵、滑油泵、磁电机等附件所消耗的功率
D. 螺旋桨轴所获得的功率
D
M
54. 航空活塞式发动机进气系统中的增压器是(    )。
A. 使发动机的进气温度面从海平到临界高度保持为常数
B. 使发动机的进气压力面从海平到临界高度保持为常数
C. 使发动机的余气系数面从海平到临界高度保持为常数
D. 使发动机的推进功率面从海平到临界高度保持为常数
B
M
55. 航空活塞式发动机进气系统中的外增压器的废气门(    )。
A. 全开, 则外增压器具有一定的增压能力
B. 全关, 则外增压器的增压能力最大
C. 全开, 则外增压器的增压能力最大
D. 全关, 则外增压器没有增压能力
B
D
56. 航空活塞式发动机的特性分为(   )。
A. 流量特性、转速特性、高度特性和速度特性
B. 熄火特性、流量特性、高度特性和增压特性
C. 涡轮特性、压气机特性、高度特性和速度特性
D. 负荷特性、螺旋桨特性、高度特性和增压特性
D
E
57. 航空燃气涡轮发动机燃油系统的功用是(  )。
A. 根据发动机的状态, 将清洁的, 无蒸气的, 增压的, 计量好的燃油供给燃烧室
B. 根据发动机的状态, 将清洁的, 无蒸气的, 增压的, 计量好的滑油供给燃烧室
C. 根据发动机的状态, 控制压气机防气活门的开度, 防止压气机喘振
D. 根据发动机的状态, 将清洁的, 经过增压的伺服油提供给液压系统
A
E
58. 航空燃气涡轮发动机的燃油流量通常是作为(.   )。
A. 可控变量
B. 被控变量
C. 干扰量
D. 给定量
A
E
59. 开环控制的工作原理是(     )。
A. 正反馈原理
B. 负反馈原理
C. 偏离原理
D. 补偿原理
D
M
60. 复合控制系统是(    )。
A. 转速和流量控制的组合控制系统
B. 压力和温度控制的组合控制系统
C. 开环和闭环控制的组合控制系统
D. 流速和流量控制的组合控制系统
C
M
61. (  )不是全功能数字电子控制(FADEC)的优点。
A. 提高发动机的性能
B. 提高发动机的更换率
C. 降低燃油消耗量
D. 减轻驾驶员的负担
B
M
62. 影响滑油粘度的主要因素是()。
A. 滑油温度
B. 滑油压力
C. 滑油密度
D. 滑油流速
A
E
63. 航空发动机中所使用的滑油, 要求其粘性()。
A. 随温度的变化愈大愈好
B. 随温度的变化愈小愈好
C. 随压力的变化愈大愈好
D. 随压力的变化愈小愈好
B
E
64. 航空发动机滑油系统的指示系统包括有( )。
A. 滑油温度, 滑油压力, 滑油消耗量, 压差电门和低压警告灯
B. 滑油温度, 滑油密度, 滑油流速, 滑油湿度和低温警告灯
C. 滑油温度, 滑油压力, 滑油散热量, 滑油粘度和高温警告灯
D. 滑油温度, 滑油压力, 滑油吸热量, 滑油张力和低压警告灯
A
E
65. 航空发动机中滑油箱的容积为10加仑,则油箱的膨胀空间为( )。
A. 0.5加仑
B. 1.0加仑
C. 2.0加仑
D. 5.0加仑
B
D
66. 滑油散热器位于供油路上的滑油系统称为( )。
A. 热油箱系统或反向滑油系统
B. 冷油箱系统或反向滑油系统
C. 热油箱系统或正向滑油系统
D. 冷油箱系统或正向滑油系统
A
D
67. 航空燃气涡轮发动机的起动过程是(   )。
A. 使发动机转子由零转速增加到慢车转速
B. 使发动机转子由零转速增加到巡航转速
C. 使发动机转子由零转速增加到最大转速
D. 使发动机转子由零转速增加到额定转速
A
E
68. 现代航空燃气涡轮风扇发动机大多采用的点火系统是(   )。
A. 简单点火系统
B. 低能点火系统
C. 高能复合点火系统
D. 低能复合点火系统
C
M
69. 发动机操纵系统的功用是(    )。
A. 控制涡轮前燃气总温
B. 控制发动机的冷却
C. 控制发动机的滑油压力
D. 发动机的启动,向前推力和反推力操纵
D
M
70. 当推力杆在慢车位,并向前推推力杆时,反推杆(          )。
A. 应离开OFF位
B. 应处在OFF位
C. 处于OFF位或离开OFF位
D. 处于任何位置均可以
B
M
71. 当APU出现(        )中的任何一种情况时,APU都会自动停车。
A. 超转(110%),火警, 滑油压力低于最小允许值, 滑油温度高于允许值
B. 滑油滤堵塞, 滑油滤进出口压差高, 引气负荷过大,转速低于35%
C. 引气负荷过大, 燃油滤堵塞, 滑油温度低于允许值, 转速高于95%
D. 超温, 滑油滤堵塞, 燃油滤堵塞, 不引气
A
M
72.反向变距螺旋桨调速器是靠(      ) 。
A. 液压变大距,靠螺旋桨桨叶旋转时产生的离心力变小距
B. 液压变小距,靠螺旋桨桨叶旋转时产生的离心力变大距
C. 正桨叶角变大距,靠负桨叶角变大距
D. 负桨叶角变大距,靠正桨叶角变大距
B
M
73. 同一架飞机上所有发动机的监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化, 则最可能的 故障是(      )。
A. 发动机压比测量系统
B. 放气系统有故障
C. 进气总温度测量系统
D. 压气机叶片污染严重
C
D
74. 同一台发动机的所有监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化, 则最可能的故障是(      )。
A. 发动机压比测量系统
B. 放气系统有故障
C. 进气总温度测量系统
D. 压气机叶片污染严重
A
D
75. 孔探仪是用来查看发动机(     )的一种仪器。
A. 外部部件
B. 内部部件
C. 尾喷管表面
D. 进气道表面
B
E
76. 滑油光谱分析是为了测定(     )的颗粒。
A. 悬浮在滑油中尺寸较大的含铁
B. 悬浮在滑油中尺寸较小,能被油滤滤出
C. 悬浮在滑油中尺寸其微小,不能被油滤滤出,无法被磁堵吸出
D. 悬浮在滑油中,用眼看得见,用手可以感觉到
C
M
77. 涡轮螺旋桨发动机中的涡轮既带动压气机也带动螺旋桨。约有(   )的涡轮功率传动给螺旋桨和传动附件。
A. 1/3
B. 2/3
C. 1/2
D. 1/5
A
E
78. 现代涡轮螺旋桨发动机中更多的采用(       )驱动螺旋桨。
A. 自由涡轮直接
B. 压气机直接
C. 涡轮直接
D. 自由涡轮通过减速器
D
E
79. 影响涡轮螺旋桨发动机桨叶迎角的因素有(       )。
A. 自由涡轮功率,减速器的传动比和飞行速度
B. 螺旋桨的桨叶角,飞机的飞行速度和螺旋桨的转速
C. 飞机的飞行速度, 飞行高度和螺旋桨的转速
D. 自由涡轮的级数,大气参数和减速器的减速比
B
M
80.压力电测方法用晶体振荡器,它用某些晶体(石英晶体)受力后表面产生电荷的压电效应,测量(     )反映压力高低。
A. 频率
B. 电阻
C. 电流
D. 电压
A
E
81.压力电测方法用晶体振荡器,它用某些晶体(石英晶体)受力后表面产生电荷的压电效应,测量(     )反映压力高低。
A. 频率
B. 电阻
C. 电流
D. 电压
A
E
82. 发动机扭矩用以指示涡桨发动机发出的(     )。
A. 输出力
B. 功
C. 功率
D. 扭矩
C
M
83. EICAS是(     )。
A. 发动机全功能(全权限)数字电子控制器
B. 发动机指示及机组警告系统
C. 飞机电子中央监控系统
D. 电子指示系统
B
D
84. 发动机中,转子的支承方案是指:(      )。
A. 单转子、双转子和三转子
B. 采用滚动轴承,还是采用滑动轴承
C. 压气机转子和涡轮转子之间的连接方案
D. 转子采用几个支承结构(支点),安排在何处
D
E
85.发动机转子上的联轴器的功用是(       )。
A. 支承发动机转子并传递热量
B. 将发动机轴分为压气机轴和涡轮轴,并向外输出功
C. 压气机转子和涡轮转子连接成发动机转子,传递扭矩和力
D. 支承呀气机转子并向螺旋桨传递功率
C
E

1、        在使用中,要对发动机作例行周期检查,这种检查是:
a、        按以制造厂家的推荐以及经营者与有关适航当局达成的协议为基础确定的;
b、        仅按以经营者与有关适航当局达成的协议为基础确定的;
c、        仅按以制造厂家推荐的技术资料为基础确定;
d、        按营运人制定的技术规范为基础确定。
A

2、        翻修间隔时间的长短随发动机的型号不同而有很大的不同,它是根据:
a、        运营者、适航当局和制造厂商讨论的结果来确定;
b、        营运人的需要来确定的;
c、        适航当局的要求来确定的;
d、        制造厂商的要求来确定的。
A
3、        欲延长翻修间隔时间,适航当局可能要考虑:
a、        运营者的背景,它的维修设施及其维护人员的经验;
b、        运营者的维修设施;
c、        维修人员的技术水平;
d、        运营者的机队规模。
A

4、        当一种新型号的发动机投入服役时,可能要求按适中的寿命采样(也即:拆下发动机,分解和检查)。采样工作将一直待续到:
a、        采样发动机的状态或其在服务中的可靠性记录显示该发动机已达该翻修的寿命为止;
b、        发动机持续工作1000小时为止;
c、        发动机持续工作,直至报废为止;
d、        发动机持续工作1500小时为止。
A

5、        翻修的目的是修复一台发动机,使它能:
a、        符合新发动机性能验收极限而且还能保持相同的可靠性,从而有能力完成另一个寿命期的运行;
b、        保持与新发动机相同的可靠性,从而有能力完成另一个寿命期的运行;
c、        正常工作,寿命周期可以缩短一些;
d、        在工作一段时间,不考虑它的可靠性。
A

6、        做完裂纹磁力探伤的零件,检测后:
a、        必须退磁;
b、        不必退磁;
c、        可以退磁,也可以不退磁;
d、        必须再次磁化。
A

7、        对部件的清理完成后,对它们:
a、        进行目视检查,必要时进行尺寸检查,以确定一般状况,然后就是裂纹检测;
b、        进行目视检查,必要时进行尺寸检查,这样就可以了;
c、        仅进行目视检查;
d、        仅进行裂纹检测。
A

8、        目视检查取决于检验人员的判断。判断是基于:
a、        经验并有制造厂商的指导资料支持;
b、        检验人员的经验;
c、        制造厂商的指导资料;
d、        营运人的技术资料。
A

9、        磁力探伤:
a、只能用在可磁化的组件上;
b、可以用在不可磁化的组件上;
c、可以用在任何的组件上;
d、以上都不行。
A

10、做完裂纹磁力探伤的零件,检测后:
a、必须退磁;
b、不必退磁;
c、可以退磁,也可以不退磁;
d、不必退磁,但必须经过检验人员许可。
A

11、高强度钛合金制造的零件在服务中要承受高应力载荷,常在一个囊中或塑料罩中进行焊接,在焊接开始之前往囊中充入:
a、惰性气体;
b、活泼气体;
c、空气;
d、氧气。
A

12、TBO代表:
a、大修间隔时间;
b、发动机排气温度;
c、最低设备清单;
d、适航指令。
A

13、临时标记方法有:
a、几种牌号的标记笔、粉笔、几种墨水、皂石;
b、粉笔、几种墨水、皂石;
c、几种牌号的标记笔、几种墨水、皂石;
d、几种牌号的标记笔、粉笔、几种墨水。
A

14、永久标记可用:
a、用模板或专用的电解笔进行电解浸蚀;用锤子、压床或轧床在金属上冲压;利用一振动的尖端工具通过振动打点来标记;用转动的刻刀或砂轮刻写;用一个自由旋转的尖端锥形工具来划刻;用打磨剂通过模板来喷刻;在塑料、胶木等非金属部件上烫刻;
b、用锤子、压床或轧床在金属上冲压;利用一振动的尖端工具通过振动打点来标记;用转动的刻刀或砂轮刻写;用打磨剂通过模板来喷刻;在塑料、胶木等非金属部件上烫刻;
c、用模板或专用的电解笔进行电解浸蚀;用锤子、压床或轧床在金属上冲压;利用一振动的尖端工具通过振动打点来标记;在塑料、胶木等非金属部件上烫刻;
d、用转动的刻刀或砂轮刻写;用一个自由旋转的尖端锥形工具来划刻;用打磨剂通过模板来喷刻;在塑料、胶木等非金属部件上烫刻;
A

15、发动机的实际大修步骤可分为:
a、分解、清洗、检查、修理、组装、试验、贮放;
b、分解、检查、修理、组装、试验;
c、分解、检查、修理、组装、试验、贮放;
d、分解、检查、修理、组装、贮放;
A

16、大修后,非石墨磨擦型的封严装置:
a、不得重复使用。
b、可以重复使用。
c、必须重复使用。
d、以上都不是
A

17、试车过程中:
a、要检查燃油和滑油耗量;
b、不需要检查燃油和滑油耗量;
c、仅需要检查燃油,不需要检查滑油耗量;
d、以上都不是。
A

18、平衡通过下述方法达到:
a、通过铆接、压装或销钉固定将配重加到或移到压气机或涡轮转子轮缘附近部位;采用平衡螺栓;仔细地在特殊部位打磨或钻孔;调换压气机叶片;每个叶片上都具有一个字母或数字,来表明叶片所属的具体配重范围。
b、通过铆接、压装或销钉固定将配重加到或移到压气机或涡轮转子轮缘附近部位;仔细地在特殊部位打磨或钻孔;调换压气机叶片;每个叶片上都具有一个字母或数字,来表明叶片所属的具体配重范围。
c、通过铆接、压装或销钉固定将配重加到或移到压气机或涡轮转子轮缘附近部位;采用平衡螺栓;每个叶片上都具有一个字母或数字,来表明叶片所属的具体配重范围。
d、通过铆接、压装或销钉固定将配重加到或移到压气机或涡轮转子轮缘附近部位;采用平衡螺栓;仔细地在特殊部位打磨或钻孔;调换压气机叶片。
A

19、常规保险装置为:
a、保险丝、通用和专用保险片、用于花螺帽的开口销及纤维、尼龙或金属的保险螺帽;
b、保险丝、用于花螺帽的开口销及纤维、尼龙或金属的保险螺帽;
c、保险丝、通用和专用保险片、尼龙或金属的保险螺帽;
d、保险丝、通用和专用保险片、用于花螺帽的开口销及纤维;
A

20、保险丝、保险垫片和开口销:
a、决不能重复使用;
b、可以重复使用;
c、对重复使用没有要求;
d、以上都不是。
A

21、非尺寸检查方法包括:
a、用荧光和非荧光粉检查;用荧光和非荧光着色渗透法检查;超声波仪器用于探测隐性缺陷;用X射线机检查关键部件;目视检查;
b、用荧光和非荧光着色渗透法检查;超声波仪器用于探测隐性缺陷;用X射线机检查关键部件;目视检查;
c、用荧光和非荧光粉检查;超声波仪器用于探测隐性缺陷;用X射线机检查关键部件;目视检查;
d、用荧光和非荧光粉检查;用荧光和非荧光着色渗透法检查;超声波仪器用于探测隐性缺陷。
A

22、搭铁检查的目的:
a、防止静电荷集聚;防止由于静电放电而发生着火和伤害人的危险;消除对无线电的干扰;
b、防止由于静电放电而发生着火和伤害人的危险;消除对无线电的干扰;
c、防止静电荷集聚;消除对无线电的干扰;
d、防止静电荷集聚;防止由于静电放电而发生着火和伤害人的危险;
A
23、搭铁检查的机件范围:
a、所有的燃油导管;含有易燃气、易燃蒸气的管子;内有高速流动空气(M数在0.4以上)的导管;导管接头连接处及借助夹布胶布皮套与导管连接的连接处;电缆管与有搭接线的卡箍的连接处;外部附件与发动机壳体连接处;发动机壳体与有搭接线件的连接处;壳体结合面;

b、导管接头连接处及借助夹布胶布皮套与导管连接的连接处;电缆管与有搭接线的卡箍的连接处;外部附件与发动机壳体连接处;发动机壳体与有搭接线件的连接处;壳体结合面;
c、所有的燃油导管;含有易燃气、易燃蒸气的管子;电缆管与有搭接线的卡箍的连接处;外部附件与发动机壳体连接处;发动机壳体与有搭接线件的连接处;壳体结合面;
d、所有的燃油导管;含有易燃气、易燃蒸气的管子;内有高速流动空气(M数在0.4以上)的导管;导管接头连接处及借助夹布胶布皮套与导管连接的连接处;
A

24、发动机不需搭铁检查的零件:
a、发动机运转时充满滑油的导管;灭火导管;热电偶(铠装电偶)电缆束;由设计部门或电气实验室已确定的小零件和附件;
b、发动机运转时充满滑油的导管;灭火导管;热电偶(铠装电偶)电缆束;由设计部门或电气实验室已确定的小零件和附件;
c、发动机运转时充满滑油的导管;灭火导管;热电偶(铠装电偶)电缆束;由设计部门或电气实验室已确定的小零件和附件;
d、发动机运转时充满滑油的导管;灭火导管;热电偶(铠装电偶)电缆束;由设计部门或电气实验室已确定的小零件和附件;
A


25、搭铁检查不合格排除方法:
a、除去搭铁连接处的油污和灰尘,打光搭铁连接处之零件表面;用工具拧紧连接件的连接螺母或螺栓;检查仪表测量导线与连接件的接触应确认完好;涂搭铁凡士林油膏;
b、打光搭铁连接处之零件表面;用工具拧紧连接件的连接螺母或螺栓;检查仪表测量导线与连接件的接触应确认完好;涂搭铁凡士林油膏;
c、除去搭铁连接处的油污和灰尘,用工具拧紧连接件的连接螺母或螺栓;检查仪表测量导线与连接件的接触应确认完好;涂搭铁凡士林油膏;
d、除去搭铁连接处的油污和灰尘,打光搭铁连接处之零件表面;用工具拧紧连接件的连接螺母或螺栓;
A


26、外廓尺寸检查方法:
a、安装导轨支架于发动机前后机匣安装边上;安装工艺样板导轨;安装工艺样板组件使其可在导轨槽内滑动;工艺样板沿发动机轴向方向,由前向后沿导轨槽移动,样板在分段长度上应能包容发动机的最大轮廓尺寸;
b、安装工艺样板组件使其可在导轨槽内滑动;工艺样板沿发动机轴向方向,由前向后沿导轨槽移动,样板在分段长度上应能包容发动机的最大轮廓尺寸;
c、安装导轨支架于发动机前后机匣安装边上;工艺样板沿发动机轴向方向,由前向后沿导轨槽移动,样板在分段长度上应能包容发动机的最大轮廓尺寸;
d、安装导轨支架于发动机前后机匣安装边上;安装工艺样板导轨;安装工艺样板组件使其可在导轨槽内滑动;
A
27、燃油打压检查的方法:
a、开动设备由油泵向燃油路注入很低压力的燃油,将管路内的空气赶至放气开关放气,冒出燃油;调整压力为0.1~0.2MPa,持续3~5min检查低压油路接头处的密封性,不允许渗油、漏油;调整压力为6.0~8.0MPa,持续3~5min检查高压油路接头处的密封性,不允许渗油、漏油;

b、调整压力为0.1~0.2MPa,持续3~5min检查低压油路接头处的密封性,不允许渗油、漏油;调整压力为6.0~8.0MPa,持续3~5min检查高压油路接头处的密封性,不允许渗油、漏油;
c、开动设备由油泵向燃油路注入很低压力的燃油,将管路内的空气赶至放气开关放气,冒出燃油;调整压力为6.0~8.0MPa,持续3~5min检查高压油路接头处的密封性,不允许渗油、漏油;
d、开动设备由油泵向燃油路注入很低压力的燃油,将管路内的空气赶至放气开关放气,冒出燃油;调整压力为0.1~0.2MPa,持续3~5min检查低压油路接头处的密封性,不允许渗油、漏油;
A

28、通空气检查:
a、用工艺堵头堵住导管系统敞口处;向附件机匣通气管通入一定压力的压缩空气;在接合面处及接头连接处涂肥皂水;持续3~5min不允许有气泡出现;拆下堵头排除发动机内空气压力;吹干擦净表面上的肥皂水;
b、向附件机匣通气管通入一定压力的压缩空气;在接合面处及接头连接处涂肥皂水;持续3~5min不允许有气泡出现;拆下堵头排除发动机内空气压力;吹干擦净表面上的肥皂水;
c、用工艺堵头堵住导管系统敞口处;在接合面处及接头连接处涂肥皂水;持续3~5min不允许有气泡出现;拆下堵头排除发动机内空气压力;吹干擦净表面上的肥皂水;
d、用工艺堵头堵住导管系统敞口处;向附件机匣通气管通入一定压力的压缩空气;在接合面处及接头连接处涂肥皂水;
A

29、检查的目的:
a、保证发动机最终装配后,管路系统导管接头连接处及燃油、滑油附件与机匣安装处不应有渗、漏现象;
b、保证发动机最终装配后,燃油、滑油附件与机匣安装处不应有渗、漏现象;
c、保证发动机最终装配后,管路系统导管接头连接处及燃油附件与机匣安装处不应有渗、漏现象;
d、保证发动机最终装配后,燃油、滑油附件与机匣安装处不应有渗、漏现象;
A

30、着色渗透检查:
a、是一种只用于检查如铝和镁等不可磁化材料之表面裂纹或缺陷的无损探伤方法;
b、是一种只用于检查铝不可磁化材料之表面裂纹或缺陷的无损探伤方法;
c、是一种只用于检查镁不可磁化材料之表面裂纹或缺陷的无损探伤方法;
d、是一种只用于检查如铝和镁等可磁化材料之表面裂纹或缺陷的无损探伤方法;
A

31、在大修过程中,发动机零件的检验分为三类:
a、目视检验;磁力检验;尺寸检验;
b、详细检验;磁力检验;尺寸检验;
c、目视检验;磁力检验;非尺寸检验;
d、目视检验;非尺寸检验;尺寸检验;
A

32、摩损的一般原因是:
a、运动表面间存在细小的外来物;
b、加热不均、过热或超压,在各种应力产生的力;
c、滚棒或滚珠轴承的组装或分解技术不当,使其自由座圈受力;
d、突发性过载、切口或划痕扩展或过热引起的应力过大所致。
A

33、深度冲蚀的通常原因是:
a、由于火焰或高温气流产生的燃蚀缺陷或裂纹的扩大;
b、材料内部不连续;
c、组装前或过程中部件或工具的处理不当。或者是发动机工作期间进入了细微外来物或砂石;
d、通常是在两表面间润滑不足时互相磨擦,在组装过程中两表面间在压力作用下有砂石存在。在配合件之间有连续不断的边缘,或工作时转动部件早期的卡滞。
A

34、应力可分为三类:
a、压力、张力、剪切力;
b、向心力、张力、剪切力;
c、压力、惯性力、剪切力;
d、压力、张力、重力;
A

35、如果能合理地预期到焊接修理不会影响到发动机的适航性,可以使用焊接,零件可能使用焊接的:
a、焊接处在外部并易于检查;零件是在正常运转下不会承受非寻常负荷下产生裂缝或断开的;过时型号发动机,没有现成新的备用零件;焊接者的经验和所用的设备能保证一等质量的焊接,并在热处理过的零件能保证恢复原先的热处理;

b、零件是在正常运转下不会承受非寻常负荷下产生裂缝或断开的;过时型号发动机,没有现成新的备用零件;焊接者的经验和所用的设备能保证一等质量的焊接,并在热处理过的零件能保证恢复原先的热处理;
c、焊接处在外部并易于检查;过时型号发动机,没有现成新的备用零件;焊接者的经验和所用的设备能保证一等质量的焊接,并在热处理过的零件能保证恢复原先的热处理;
d、焊接处在外部并易于检查;零件是在正常运转下不会承受非寻常负荷下产生裂缝或断开的;焊接者的经验和所用的设备能保证一等质量的焊接,并在热处理过的零件能保证恢复原先的热处理;
A

36、清洗操作结束时,将零件:
a、在石油溶剂内冲洗,用冷气吹干并吹掉任何松软的碳粒或其他外来物,并在所有表面涂上厚厚一层油封油;
b、用冷气吹干并吹掉任何松软的碳粒或其他外来物,并在所有表面涂上厚厚一层油封油;
c、在石油溶剂内冲洗,在所有表面涂上厚厚一层油封油;
d、在石油溶剂内冲洗,用冷气吹干并吹掉任何松软的碳粒或其他外来物。
A
37、清洗发动机零件的两个方法是:
a、除油以清除灰尘和油泥(软碳);通过去碳、擦洗或刮削和喷粒处理,除掉硬碳的沉积;
b、通过去碳、擦洗或刮削和喷粒处理,除掉硬碳的沉积;
c、除油以清除灰尘和油泥(软碳);通过去碳处理,除掉硬碳的沉积;
d、除油以清除灰尘和油泥(软碳);通过去喷粒处理,除掉硬碳的沉积;
A
38、由腐蚀造成的高应力区域内的凹痕,会导致零件最终的损坏。下列区域应仔细地检查有无腐蚀的迹象:

a、活塞销的内表面;曲轴主轴颈和曲轴销的圆角表面;推力滚珠轴承环;
b、活塞销的内表面;曲轴销的圆角表面;推力滚珠轴承环;
c、活塞销的内表面;曲轴主轴颈圆角表面;推力滚珠轴承环;
d、活塞销的内表面;曲轴主轴颈和曲轴销的圆角表面;
A
39、点蚀的原因通常是:
a、由氧化或其它化学剂或因电解腐蚀而引起的表面破坏。因机械作用而产生的点蚀,通常是由于承载面过载、间隙不当或有外来物存在而导致碎裂;
b、具有相对运动的承载表面有金属屑;
c、表面裂纹,夹杂或其它能导致承载面逐渐分离的类似的表面损伤;
d、在两表面间润滑不足时互相磨擦,在组装过程中两表面间在压力作用下有砂石存在。在配合件之间有连续不断的边缘,或工作时转动部件早期的卡滞。
A

40、切口的一般原因是:
a、组装前或过程中部件或工具的处理不当。或者是发动机工作期间进入了细微外来物或砂石;
b、具有相对运动的承载表面有金属屑;
c、表面裂纹,夹杂或其它能导致承载面逐渐分离的类似的表面损伤;
d、材料内部不连续。
A

41、振动的强度,即产品随时间而变化的复杂的振动位移,它可用:
a、振幅、速度和加速度来表示;
b、时间、速度和加速度来表示;
c、振幅、功率和加速度来表示;
d、振幅、速度和角速度来表示。
A

42、壳体系统中产生激振力的主要来源是:
a、转子;
b、壳体;
c、定子;
d、轴承组件。
A

43、发动机振动的测量可用下列仪器:
a、变换器;滤波器;放大器;信号记录仪;
b、变换器;放大器;信号记录仪;
c、变换器;滤波器;信号记录仪;
d、变换器;滤波器;放大器。
A

44、不平衡性可分为三种形式:
a、静不平衡;力矩不平衡;动不平衡;
b、力不平衡;力矩不平衡;动不平衡;
c、静不平衡;惯性不平衡;动不平衡;
d、静不平衡;力矩不平衡;转子不平衡。
A

45、用检验配重巡回检查的方法,可以提高:
a、静平衡的精度;
b、动平衡的精度;
c、惯性平衡的精度;
d、力矩平衡的精度;
A

46、如果把转子当作刚体,那么刚性转子的动平衡在:
a、两个校正平面内进行就可以了;
b、一个校正平面内进行就可以了;
c、三个校正平面内进行就可以了;
d、四个校正平面内进行就可以了;
A

47、测量和校正不平衡度有两种主要方法:
a、一个是单平面(静)平衡法,一个是双平面(动)平衡法;
b、一个是三平面(静)平衡法,一个是双平面(动)平衡法;
c、一个是单平面(静)平衡法,一个是三平面(动)平衡法;
d、一个是四平面(静)平衡法,一个是三平面(动)平衡法;
A

48、发动机可使用升降机构或托架以:
a、垂直位置或水平位置进行组装;
b、呈锐角位置或水平位置进行组装;
c、垂直位置或呈锐角位置进行组装;
d、呈对角位置或水平位置进行组装;
A

49、可使用下列基本方法当中的一种或其组合来校正不平衡:
a、重量的重新布置、增加配重和去除重量;
b、增加配重、去除重量;
c、重量的重新布置、去除重量;
d、重量的重新布置、增加配重。
A

50、使用单平面法时,不平衡只要是一个平面里:
a、即它对轴线呈90度集中地通过该部件;
b、即它对轴线呈45度集中地通过该部件;
c、即它对轴线呈30度集中地通过该部件;
d、即它对轴线呈60度集中地通过该部件;
A

51、试车台中的温度表,用于测量:

a、燃油和滑油进口温度;起动机供气温度;滑油回滑温度;压气机进口温度;排气或涡轮进口温度;湿球和干球温度;外界大气温度;
b、滑油回滑温度;压气机进口温度;排气或涡轮进口温度;湿球和干球温度;外界大气温度;
c、燃油和滑油进口温度;压气机进口温度;排气或涡轮进口温度;湿球和干球温度;外界大气温度;
d、燃油和滑油进口温度;起动机供气温度;滑油回滑温度;压气机进口温度;排气或涡轮进口温度;
A

52、试车台中的压力表和(或)气压表用以测量:
a、燃油进口压力;润滑系统压力;主燃油泵和加力燃油泵压力;喷嘴泵进口和推杆端部压力;起动机空气压力;气压或外界大气压力;集油池或通气压力;涡轮压力或发动机增压比EPR、涡轮冷却空气压力;
b、润滑系统压力;主燃油泵和加力燃油泵压力;喷嘴泵进口和推杆端部压力;起动机空气压力;气压或外界大气压力;集油池或通气压力;涡轮压力或发动机增压比EPR、涡轮冷却空气压力;
c、燃油进口压力;主燃油泵和加力燃油泵压力;喷嘴泵进口和推杆端部压力;起动机空气压力;气压或外界大气压力;集油池或通气压力;涡轮压力或发动机增压比EPR、涡轮冷却空气压力;
d、燃油进口压力;润滑系统压力;喷嘴泵进口和推杆端部压力;起动机空气压力;气压或外界大气压力;涡轮压力或发动机增压比EPR、涡轮冷却空气压力;
A

53、试车台通常包括有下述仪表:
a、温度表;压力表和/或气压表;功率手柄和各种控制电门;振动传感器和指示表;时钟和秒表;转速表传感器和实际转速读出装置;燃油流量传感器和指示表;测量推力的电子或液压负载元件和读出装置,或扭矩表;

b、压力表和/或气压表;功率手柄和各种控制电门;振动传感器和指示表;时钟和秒表;转速表传感器和实际转速读出装置;燃油流量传感器和指示表;测量推力的电子或液压负载元件和读出装置,或扭矩表;
c、温度表;功率手柄和各种控制电门;振动传感器和指示表;时钟和秒表;转速表传感器和实际转速读出装置;燃油流量传感器和指示表;测量推力的电子或液压负载元件和读出装置,或扭矩表;
d、温度表;压力表和/或气压表;功率手柄和各种控制电门;振动传感器和指示表;时钟和秒表;转速表传感器和实际转速读出装置。
A

54、大多数制造厂家都有一个发动机记录单;其上除记录仪表读数外,还记录下述数据:
a、试车日期,发动机型号和序号,部件序号,燃油品级和比重,滑油品级或技术规范,试车台压降,试车总时间,非规定停车原因,试车期间对发动机进行的修理,发动机试车未通过原因,滑油耗量,喷气口截面积,大修厂家,试车操作员的检验员的签字;
b、部件序号,燃油品级和比重,滑油品级或技术规范,试车台压降,试车总时间,非规定停车原因,试车期间对发动机进行的修理,发动机试车未通过原因,滑油耗量,喷气口截面积,大修厂家,试车操作员的检验员的签字;
c、试车日期,滑油品级或技术规范,试车台压降,试车总时间,非规定停车原因,试车期间对发动机进行的修理,发动机试车未通过原因,滑油耗量,喷气口截面积,大修厂家,试车操作员的检验员的签字;
d、试车日期,发动机型号和序号,部件序号,燃油品级和比重,滑油品级或技术规范,试车台压降,试车总时间,喷气口截面积,大修厂家,试车操作员的检验员的签字。
A

55、由于外界大气压力和温度要影响进入发动机的空气重量,所以:
a、这两个参数的变化对发动机性能有很大的影响;
b、这两个参数的变化对发动机性能可能有很大的影响;
c、这两个参数的变化对发动机性能没有很大的影响;
d、这两个参数的变化对发动机性能有很小的影响;
A

56、试车规定因发动机型号和制造厂家不同而有所变化,但通常都包括:
a、有起动和加速期间,在慢车推力定位上以及在最大巡航、最大爬升和最大连续起飞几个给定推力状态时,要观察仪表指示,加速时间也需记录;
b、在慢车推力定位上以及在最大巡航、最大爬升和最大连续起飞几个给定推力状态时,要观察仪表指示,加速时间也需记录;
c、有起动和加速期间,在慢车推力定位上以及在最大巡航和最大连续起飞几个给定推力状态时,要观察仪表指示,加速时间也需记录;
d、有起动和加速期间,在慢车推力定位上以及在最大巡航、最大爬升和最大连续起飞几个给定推力状态时。
A

57、在将发动机送交用户之前,各制造厂家:
a、都要在试车台上试车;
b、不需要在试车台上试车;
c、可以在试车台上试车;
d、根据用户要求,看是否需要在试车台上试车。
A

58、排气流的热只有在发动机以何种状态时较为严重。
a、较低转速运转时;
b、较高转速运转时;
c、中转速运转时;
d、很高转速运转时。
A

59、高温燃气流会对身体何部位有刺激作用。
a、肺和眼睛;
b、脸部;
c、头发;
d、手。
A

60、发动机装有反推装置时,发动机有时会产生冒火现象,这是由于:
a、起动时积聚了多余的燃油;
b、起动时积聚了多余的滑油;
c、起动时积聚了多余的机油;
d、起动时积聚了少量的燃油;
A
61、在运输过程中为了保护发动机:
a、应把其密封在塑料或金属箔封包内,并装进一个木制运输箱子里;
b、应把其装进一个木制运输箱子里;
c、应把其密封在塑料内;
d、应把其密封在金属罩内,并装进一个木制运输箱子里。
A

62、一般放在运输箱内发动机湿度指示器:
a、每30天做一次检查;
b、每10天做一次检查;
c、每20天做一次检查;
d、每7天做一次检查。
A

63、当发动机保护封包必须被打开以检查温度指示器时:
a、检查周期可以延长到90天一次;
b、检查周期可以延长到60天一次;
c、检查周期可以延长到120天一次;
d、检查周期可以延长到150天一次。
A

64、如果当地条件允许,金属包装箱的湿度指示器在一般条件下:
a、180天检查一次;
b、200天检查一次;
c、250天检查一次;
d、300天检查一次;
A

65、在包装箱顶盖已经落到适当位置并固定到箱座上之后,把压力大约为:
a、5磅/平方英寸的干燥空气送进包装箱;
b、10磅/平方英寸的干燥空气送进包装箱;
c、5磅/平方英寸的干燥氮气送进包装箱;
d、10磅/平方英寸的干燥氮气送进包装箱。
A




1 .航空燃气涡轮发动机分为(      )。
A. 离心式和轴流式两种类型
B. 吸气式和增压式两种类型
C. 冲击式和反力式两种类型
D. 涡喷, 涡桨, 涡扇和涡轴四种类型
D
E
2.单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是(       )。
A. 进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和喷管
B. 气缸, 活塞, 连杆, 气门和曲轴
C. 扩压器, 静子, 转子, 排气装置
D. 螺旋桨, 减速器, 涡轮和排气管
A
E
3.燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是(       )。
A. 使螺旋桨在高转速下工作, 使发动机转子在低转速下工作
B. 使螺旋桨在低转速下工作, 使发动机转子在高转速下工作
C. 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作
D. 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作
B
D
4.燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是(      )。
A. 产生推力
B. 产生弹力
C. 产生拉力
D. 产生应力
C
M
5.流过涡轮风扇发动机外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比是(    )。
A. 涵道比
B. 流量系数
C. 充填系数
D. 混合系数
A
E
6.目前民用航空所使用的涡轮风扇发动机的涵道比大致在(       )范围内。
A. 0.4:1~1:1
B. 1:1~5:1
C. 2:1~10:1
D. 1:1~15:1
B
M
7.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的(      )。
A. 20%
B. 40%
C. 80%
D. 90%
C
D
8.影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有(    )。
A. 燃油的低热值和理论空气量
B. 发动机的重量和滑油消耗量
C. 进入发动机的空气中氧气的含量
D. 进入发动机的空气流量和单位推力
D
M
9.气体流过发动机时, 对(      )的作用力的方向是向前的。
A. 压气机和涡轮
B. 压气机和燃烧室
C. 燃烧室和涡轮
D. 涡轮和喷管
B
D
10.燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是(      )。
A. 米
B. 磅
C. 公斤
D. 牛顿
D
M
11.影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有 (        )。
A. 涡轮前燃气总温;发动机的增压比;压气机效率和涡轮效率
B. 涡轮前燃气总温;发动机的增压比;压气机级数和涡轮级数
C. 发动机的增压比;发动机的重量和长度
D. 涡轮前燃气总温;发动机的重量和最大横截面积
A
D
12.EPR叫做(   )。
A. 发动机增压比
B. 发动机压力比
C. 发动机压缩比
D. 发动机转速比
B
M
13.低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为(    )。
A. VBV
B. EGT
C. EPR
D. APU
C
M
14.表征发动机推力的参数有(    )。
A. EPR
B. EGT
C. APU
D. V5
A
E
15.EGT叫做发动机的(     )。
A. 涡轮前燃气温度
B. 发动机排气温度
C. 发动机压力比
D. 发动机增压比
B
E
16.EGT一般是(    )燃气总温。
A. 高压涡轮前
B. 高压涡轮后
C. 低压涡轮后
D. 低压涡轮前
C
M
17.EGT是一个重要的(    )参数。
A. 监控
B. 经济性
C. 可靠性
D. 可维修性
A
E
18.脏的压气机叶片, 会使(      )。
A. EGT降低
B. EGT升高
C. EPR变大
D. EPR减小
B
M
19.如果按正常的EPR 状态起飞, 发现EGT偏高, 最有可能的故障是(    )。
A. 燃烧不完全
B. 喷油嘴积炭
C. 滑油油滤堵塞
D. 放气活门漏气
D
D
20.测量EGT所采用的温度传感器是(   )。
A. 电阻式的温度传感器
B. 双金属片式温度传感器
C. 热电偶式的温度传感器
D. 气体压力式温度传感器
C
M
21.燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是(      )。
A. 燃烧室中的压力
B. 涡轮前燃气总温
C. 压气机进口处的空气温度
D. 压气机出口处的空气温度
B
E
22.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是(      )。
A. 热力学第一定律和热力学第二定律
B. 牛顿第一定律和付立叶定律
C. 道尔顿定律和玻尔兹曼定律
D. 牛顿第二定律和牛顿第三定律
D
M
23.发动机燃油消耗率的计量单位是(    )。
A. 公斤/(小时,牛)
B. 公斤/小时/磅
C. 公斤/(米,秒)
D. 磅/小时
A
D
24.发动机燃油消耗量的计量单位是(    )。
A. 公斤/(小时,牛)
B. 磅/小时/磅
C. 磅/小时
D. 焦尔/秒
C
E
25.当压气机进口处的气流马赫数(       )飞行马赫数时,进气道才能通过冲压压缩空气。
A. 大于
B. 等于
C. 小于
D. 不等于
C
D
26.影响进气道冲压比的因素有(    )。
A. 大气压力, 进口面积和喷气速度
B. 飞行速度, 大气温度和流动损失
C. 大气密度, 涡轮出口与进口温度
D. 单位推力, 压气机和涡轮的级数
B
M
27.进气道的总压恢复系数是一个(    )的数。
A. 大于1
B. 小于1
C. 等于1
D. 不等于1
B
E
28.进气道的总压恢复系数的大小反映了(    )的大小。
A. 流动损失
B. 静压变化
C. 气流速度变化
D. 流场均匀程度
A
E
29.当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是(      )。
A. 在对流层中是增加; 在同温层中是减小
B. 在对流层中是减小; 在同温层中是增加
C. 在对流层中以下是增加; 在同温层中是不变
D. 在对流层中是不变; 在同温层中也不变
D
D
30.燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为(      )两种类型。
A. 冲压式和反力式
B. 离心式和轴流式
C. 回流式和折流式
D. 吸气式和增压式
B
E
31. 离心式压气机的增压原理是(      )。
A. 冲击增压和加热增压
B. 充气增压和扩散增压
C. 扩散增压和离心增压
D. 加热增压和离心增压
C
D
32.离心式压气机的叶轮分为(        )两种类型
A. 单面叶轮和双面叶轮
B. 单级叶轮和多级叶轮
C. 直流叶轮和离心叶轮
D. 向心叶轮和离心叶轮
A
E
33. 轴流式压气机机匣的结构大都是(     )的结构型式。
A. 整体
B. 焊结
C. 分半
D. 轴向分段, 径向对开
D
M
34. 轴流式压气机中一级的增压比大约为(    )。
A. 3:1∽5:1
B. 1:1∽2:1
C. 1.15:1∽1.35:1
D. 6:1∽8:1
C
D
35. 轴流式压气机第一级工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫(       )。
A. 扭速
B. 流量
C. 动量
D. 预旋
D
D
36. 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上(      )性质的振荡现象。
A. 低频率,低振幅
B. 低频率,高振幅
C. 高频率,高振幅
D. 高频率.低振幅
B
E
37. 轴流式压气机在设计中采取的防喘措施有(       )三种。
A. 扩散形的头部,旋流器,换热器
B. 中间级放气,可调静子叶片,多转子
C. 级间放气,对转涡轮,提高紊流度
D. 改变喷管面积,调节进口流速,双转子
B
M
38. 轴流式压气机从进口到出口,其流动通道是收敛形的,目的是满足(      )。
A. 熵增原理
B. 能量平衡
C. 动量平衡
D. 流量连续
D
D
39.从压气机的流量特性可以知道,轴流式压气机在(      )工作时才会发生喘振.
A. 低转速
B. 高转速
C. 慢车转速
D. 任何转速
D
D
40. 燃气涡轮发动机余气系数的物理义意是(      )。
A. 余气系数大于1是贫油
B. 余气系数小于1是贫油
C. 余气系数等于1是贫油
D. 余气系数大于1是富油
A
M
41. 在航空燃气涡轮发动机中, 对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是:(     )。
A. 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约2/3处温度最低
B. 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低
C. 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高
D. 靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低,而在距涡轮叶片叶尖约2/3处温度最高
C
D
42. 在航空燃气涡轮发动机中, 燃烧产物中的有害气体(    )的含量随发动机转速的增大而减少。
A. 二氧化硫和碳化氢
B. 二氧化硫和氧化氮
C. 一氧化碳和氧化氮
D. 一氧化碳和碳化氢
D
M
43. 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用(       )燃烧室。
A. 管型
B. 环型
C. 管环型
D. 扩张型
B
E
44. 燃烧室中旋流器的功能是:(      )。
A. 降低流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混
B. 增加流入燃烧室空气的速度, 使燃油和空气更好地掺混
C. 增加流入燃烧室空气的压力, 使燃油和空气更好地掺混
D. 增加流入燃烧室空气的密度, 使燃油和空气更好地掺混
B
D
45. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中, 大致可分为(       )。
A. 层流区, 紊流区和旋流区
B. 冲击区, 反力区和压力区
C. 主燃区, 补燃区和掺混区
D. 直流区, 回流区和折流区
C
E
46. 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是(       )。
A. 气体压力高
B. 气体温度低
C. 气体密度高
D. 余气系数超出了稳定燃烧的范围
D
M
47. 涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的叶冠的作用是(       )。
A. 减少叶尖处的气流速度
B. 增加叶尖处的气流速度
C. 提高涡轮的效率,减少叶片的振动
D. 增加气流的压力,降低气流的温度
C
D
48. 在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功(    )一级压气机所消耗的功。
A. 等于
B. 小于
C. 大于
D. 不等于
C
E
49. 在燃气涡轮喷气发动机中, 一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功的两个主要原因是      )。
A. 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大, 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多
B. 涡轮的转速比压气机的转速高, 流过涡轮的燃气流量比流过压气机的空气流量多
C. 涡轮叶片间的流动通道是收敛形的, 从进口到出口的流动通道是扩张形的
D. 涡轮叶片比压气机叶片厚, 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温
A
D
50. 燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片(      )。
A. 厚, 且弯曲程度大
B. 薄, 且弯曲程度小
C. 薄, 且弯曲程度大
D. 厚, 且弯曲程度小
A
M
51. 燃气涡轮发动机中, 控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的方法是(     )。
A. 控制涡轮叶片的膨胀量
B. 控制涡轮机匣的膨胀量
C. 同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量
D. 控制涡轮轴的膨胀量
B
M
52. 对于定型的燃气涡轮发动机, 影响涡轮径向间隙的因素是(      )。
A. 涡轮叶片的厚度
B. 涡轮叶片的长度
C. 发动机的工作状态
D. 飞机的飞行高度和飞行马赫数
C
D
53. 一台双级涡轮, 涡轮间隙若增加1毫米, 则发动机的燃油消耗率将增加约(   )。
A. 1.0%
B. 1.5%
C. 2.0%
D. 2.5%
D
D
54. 亚音速喷管有(        )三种工作状态。
A. 亚临界, 临界和超临界
B. 稳定, 不稳定和和过渡
C. 完全膨胀, 不完全膨胀和过度膨胀
D. 起飞,慢车和巡航
A
E
55. 当收缩喷管的实际落压比等于可用落压比时,  喷管处于(      )工作状态。
A. 亚临界
B. 临界
C. 超临界
D. 不能判断
D
D
56. 燃气发生器稳态下的共同工作条件是(      )
A. 转速一致, 流量连续, 压力平衡和功率平衡。
B. 温度一致, 流量连续, 拉力平衡和功率平衡
C. 速度一致, 温度连续, 热量平衡和能量平衡
D. 温度一致, 流量连续, 推力平衡和功率平衡
A
E
57. (       )不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性。
A. 节流特性
B. 速度特性
C. 高度特性
D. 负荷特性
D
E
58. 在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下, 燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机转速的变化规律是(        )。
A. 随着转速的增加而增加
B. 随着转速的增加而减小
C. 随着转速的增加先增加后稍有减小
D. 随着转速的增加先减小后稍有增加
D
E
59. 在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下, 使燃气涡轮喷气发动机的推力下降,同时使燃油消耗率增加的因素有:(    )。
A. 大气温度升高和大气相对湿度增大
B. 大气压力增加和大气相对湿度增大
C. 大气温度降低和大气相对湿度降低
D. 大气温度降低和大气压力增加
A
D
60. 当飞行速度和发动机转速保持一定时, 随着飞行高度的增加, 发动机的推力将(    )。
A. 增大
B. 减小
C. 不变
D. 先增大后减小
B
E
61. 九缸星型活塞式发动机, 每分钟每个气缸点火400次, 则曲轴的转速是(   )。
A. 200转/分
B. 400转/分
C. 600转/分
D. 800转/分
D
E
62. 活塞式发动机的全容积与燃烧室容积之比是(   )。
A. 压缩比
B. 容积比
C. 增压比
D. 压力比
A
E
63. (   )不属于活塞式发动机的阻力功率。
A. 活塞, 涨圈与气缸内壁之间摩擦损失的功率
B. 连杆与曲轴之间、曲轴与轴承之间摩擦损失的功率
C. 带动燃油泵、滑油泵、磁电机等附件所消耗的功率
D. 螺旋桨轴所获得的功率
D
M
64. 航空活塞式发动机进气系统中的增压器是(    )。
A. 使发动机的进气温度面从海平到临界高度保持为常数
B. 使发动机的进气压力面从海平到临界高度保持为常数
C. 使发动机的余气系数面从海平到临界高度保持为常数
D. 使发动机的推进功率面从海平到临界高度保持为常数
B
M
65. 航空活塞式发动机进气系统中的外增压器的废气门(    )。
A. 全开, 则外增压器具有一定的增压能力
B. 全关, 则外增压器的增压能力最大
C. 全开, 则外增压器的增压能力最大
D. 全关, 则外增压器没有增压能力
B
D
66. 航空活塞式发动机的特性分为(   )。
A. 流量特性、转速特性、高度特性和速度特性
B. 熄火特性、流量特性、高度特性和增压特性
C. 涡轮特性、压气机特性、高度特性和速度特性
D. 负荷特性、螺旋桨特性、高度特性和增压特性
D
E
67. 航空燃气涡轮发动机燃油系统的功用是(  )。
A. 根据发动机的状态, 将清洁的, 无蒸气的, 增压的, 计量好的燃油供给燃烧室
B. 根据发动机的状态, 将清洁的, 无蒸气的, 增压的, 计量好的滑油供给燃烧室
C. 根据发动机的状态, 控制压气机防气活门的开度, 防止压气机喘振
D. 根据发动机的状态, 将清洁的, 经过增压的伺服油提供给液压系统
A
E
68. 航空燃气涡轮发动机的燃油流量通常是作为(.   )。
A. 可控变量
B. 被控变量
C. 干扰量
D. 给定量
A
E
69. 开环控制的工作原理是(     )。
A. 正反馈原理
B. 负反馈原理
C. 偏离原理
D. 补偿原理
D
M
70. 复合控制系统是(    )。
A. 转速和流量控制的组合控制系统
B. 压力和温度控制的组合控制系统
C. 开环和闭环控制的组合控制系统
D. 流速和流量控制的组合控制系统
C
M
71. 燃油控制器中的压力调节活门用来感受计量活门进、出口的压力, 保持压差不变,  其目的是(   )。
A. 使供油量只与计量活门的流通面积有关
B. 使供油量只随压差而变
C. 使供油量压力保持不变
D. 使供油量温度保持不变
A
E
72. (  )不是全功能数字电子控制(FADEC)的优点。
A. 提高发动机的性能
B. 提高发动机的更换率
C. 降低燃油消耗量
D. 减轻驾驶员的负担
B
M
73. 影响滑油粘度的主要因素是()。
A. 滑油温度
B. 滑油压力
C. 滑油密度
D. 滑油流速
A
E
74. 航空发动机中所使用的滑油, 要求其粘性()。
A. 随温度的变化愈大愈好
B. 随温度的变化愈小愈好
C. 随压力的变化愈大愈好
D. 随压力的变化愈小愈好
B
E
75. 发动机滑油系统, 回油泵的容积至少大于增压泵容积的( )。
A. 1倍
B. 2倍
C. 3倍
D. 5倍
B
M
76. 航空发动机滑油系统的指示系统包括有( )。
A. 滑油温度, 滑油压力, 滑油消耗量, 压差电门和低压警告灯
B. 滑油温度, 滑油密度, 滑油流速, 滑油湿度和低温警告灯
C. 滑油温度, 滑油压力, 滑油散热量, 滑油粘度和高温警告灯
D. 滑油温度, 滑油压力, 滑油吸热量, 滑油张力和低压警告灯
A
E
77. 航空发动机中滑油箱的容积为10加仑,则油箱的膨胀空间为( )。
A. 0.5加仑
B. 1.0加仑
C. 2.0加仑
D. 5.0加仑
B
D
78. 滑油散热器位于供油路上的滑油系统称为( )。
A. 热油箱系统或反向滑油系统
B. 冷油箱系统或反向滑油系统
C. 热油箱系统或正向滑油系统
D. 冷油箱系统或正向滑油系统
A
D
79. 航空燃气涡轮发动机的起动过程是(   )。
A. 使发动机转子由零转速增加到慢车转速
B. 使发动机转子由零转速增加到巡航转速
C. 使发动机转子由零转速增加到最大转速
D. 使发动机转子由零转速增加到额定转速
A
E
80. 现代航空燃气涡轮风扇发动机大多采用的点火系统是(   )。
A. 简单点火系统
B. 低能点火系统
C. 高能复合点火系统
D. 低能复合点火系统
C
M
81. 发动机操纵系统的功用是(    )。
A. 控制涡轮前燃气总温
B. 控制发动机的冷却
C. 控制发动机的滑油压力
D. 发动机的启动,向前推力和反推力操纵
D
M
82. 当推力杆在慢车位,并向前推推力杆时,反推杆(          )。
A. 应离开OFF位
B. 应处在OFF位
C. 处于OFF位或离开OFF位
D. 处于任何位置均可以
B
M
83. APU是(        )缩写。
A. Aircraft Power Unit
B. Aircraft Pressure Unit
C. Auxiliary Power Unit
D. Airframe Pressure Unit
C
D
84. 当APU出现(        )中的任何一种情况时,APU都会自动停车。
A. 超转(110%),火警, 滑油压力低于最小允许值, 滑油温度高于允许值
B. 滑油滤堵塞, 滑油滤进出口压差高, 引气负荷过大,转速低于35%
C. 引气负荷过大, 燃油滤堵塞, 滑油温度低于允许值, 转速高于95%
D. 超温, 滑油滤堵塞, 燃油滤堵塞, 不引气
A
M
85.反向变距螺旋桨调速器是靠(      ) 。
A. 液压变大距,靠螺旋桨桨叶旋转时产生的离心力变小距
B. 液压变小距,靠螺旋桨桨叶旋转时产生的离心力变大距
C. 正桨叶角变大距,靠负桨叶角变大距
D. 负桨叶角变大距,靠正桨叶角变大距
B
M
86.航空燃气涡轮发动机状态监控系统的监控参数有(      ) 。
A. 工况参数,气动热力参数和机械性能参数
B. 进气参数,经济参数和可靠性参数
C. 大气参数,飞行参数和起动性能参数
D. 燃油参数,滑油参书和大气参数
A
E
87. 同一架飞机上所有发动机的监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化, 则最可能的 故障是(      )。
A. 发动机压比测量系统
B. 放气系统有故障
C. 进气总温度测量系统
D. 压气机叶片污染严重
C
D
88. 同一台发动机的所有监控参数的偏差平滑值按相同的趋势变化, 则最可能的故障是(      )。
A. 发动机压比测量系统
B. 放气系统有故障
C. 进气总温度测量系统
D. 压气机叶片污染严重
A
D
89. 孔探仪是用来查看发动机(     )的一种仪器。
A. 外部部件
B. 内部部件
C. 尾喷管表面
D. 进气道表面
B
E
90. 滑油光谱分析是为了测定(     )的颗粒。
A. 悬浮在滑油中尺寸较大的含铁
B. 悬浮在滑油中尺寸较小,能被油滤滤出
C. 悬浮在滑油中尺寸其微小,不能被油滤滤出,无法被磁堵吸出
D. 悬浮在滑油中,用眼看得见,用手可以感觉到
C
M
91. 涡轮螺旋桨发动机中的涡轮既带动压气机也带动螺旋桨。约有(   )的涡轮功率传动给螺旋桨和传动附件。
A. 1/3
B. 2/3
C. 1/2
D. 1/5
A
E
92. 现代涡轮螺旋桨发动机中更多的采用(       )驱动螺旋桨。
A. 自由涡轮直接
B. 压气机直接
C. 涡轮直接
D. 自由涡轮通过减速器
D
E
93. 影响涡轮螺旋桨发动机桨叶迎角的因素有(       )。
A. 自由涡轮功率,减速器的传动比和飞行速度
B. 螺旋桨的桨叶角,飞机的飞行速度和螺旋桨的转速
C. 飞机的飞行速度, 飞行高度和螺旋桨的转速
D. 自由涡轮的级数,大气参数和减速器的减速比
B
M
94.压力电测方法用晶体振荡器,它用某些晶体(石英晶体)受力后表面产生电荷的压电效应,测量(     )反映压力高低。
A. 频率
B. 电阻
C. 电流
D. 电压
A
E
94.压力电测方法用晶体振荡器,它用某些晶体(石英晶体)受力后表面产生电荷的压电效应,测量(     )反映压力高低。
A. 频率
B. 电阻
C. 电流
D. 电压
A
E
95. 发动机扭矩用以指示涡桨发动机发出的(     )。
A. 输出力
B. 功
C. 功率
D. 扭矩
C
M
96. EICAS是(     )。
A. 发动机全功能(全权限)数字电子控制器
B. 发动机指示及机组警告系统
C. 飞机电子中央监控系统
D. 电子指示系统
B
D
97. 发动机中,转子的支承方案是指:(      )。
A. 单转子、双转子和三转子
B. 采用滚动轴承,还是采用滑动轴承
C. 压气机转子和涡轮转子之间的连接方案
D. 转子采用几个支承结构(支点),安排在何处
D
E
98. 转子支承方案“1-3-0”表示:(       )。
A. 压气机转子前有一个支点,涡轮转子后无支点,压气机与涡轮转子间有三个支点,整个转子共支承于四个支点上
B. 压气机转子前有一个轴承,涡轮转子后无轴承,压气机与涡轮转子间有三个轴承,整个转子共支承于四个轴承上
C. “1”表示单转子;“3”表示压气机有三级;“0”表示滚珠轴承
D. “1”表示单转子;“3”表示转子前有三个轴承;“0”表示转子后无轴承
A
M
99.发动机转子上的联轴器的功用是(       )。
A. 支承发动机转子并传递热量
B. 将发动机轴分为压气机轴和涡轮轴,并向外输出功
C. 压气机转子和涡轮转子连接成发动机转子,传递扭矩和力
D. 支承呀气机转子并向螺旋桨传递功率
C
E

1、        发动机燃油系统的主要功用是( )。
A.        为飞机提供液压动力
B.        提供清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油
C.        提供安全限制
D.        提供清洁的、无蒸汽的、非增压的、计量好的燃油
B
M
2、        燃油系统要防止压气机发生( )。
A.        超温
B.        富油熄火
C.        超温和超转
D.        喘振
D
M
3、        油系统要防止燃烧室发生( )。
A.        超温和超扭
B.        富油熄火和贫油熄火
C.        超温和超转
D.        喘振
B
M
4、        燃油系统要防止涡轮发生( )。
A.        超温和超扭
B.        富油熄火和贫油熄火
C.        超温和超转
D.        喘振
A
E
5、        燃油加热器通常使用( )来加热燃油。
A.        发动机吊舱通风气体
B.        APU引气
C.        液压油
D.        滑油或压气机引气
D
D
6、        燃油系统增压和泄油活门作用是( )。
A.        在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管;停车时,泄放总管燃油
B.        增加燃油压力以便泄放燃油
C.        对燃油进行计量,并将多余的燃回油只油泵进口
D.        对燃油加热
A
M
7、        燃油喷嘴的基本功能是( )。
A.        对燃油雾化或汽化
B.        测量燃油流量
C.        对燃油加压
D.        计量燃油
A
M
8、        单油路喷嘴的缺点是( )。
A.        在大燃油流量时,对燃油压力要求高
B.        在小燃油流量时,对燃油压力要求高
C.        在大燃油流量时,对燃油压力要求低
D.        在小燃油流量时,对燃油压力要求高
A
M
9、        对于双油路喷嘴,以下论述正确的是( )。
A.        能够在较宽的流量范围内实现有效雾化
B.        在高空条件下如果要求低燃油流量时,雾化效果差
C.        两路供油总管共用一个出油口
D.        双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔
A
M
10、        空气雾化喷嘴的特点是( )。
A.        严重积碳且排气冒烟
B.        避免局部富油
C.        燃油雾化要求的压力高
D.        造成燃烧室贫油

M
11、        关于燃油调节器的分解准确的是()。
A.        用炭氢清洗液对其外部进行清洗
B.        用干净的水对其外部进行清洗
C.        先用干净的水,再用炭氢清洗液对其外部进行清洗
D.        先用炭氢清洗液,再干净的水用对其外部进行清洗
A
M
12、        对燃调油路清洗应()。
A.        从反向来清洗
B.        从正向来清洗
C.        双向清洗
D.        以上都对
A
M
13、        对清洗后的零件通常采用()方式来干燥。
A.        自然挥发
B.        干净的压缩空气吹干
C.        用棉布擦干
D.        加热
B
M
14、        波纹管外部的褶皱处的脏物应用()来清洗。
A.        干净的软毛刷
B.        干净的铁毛刷
C.        用酸性溶液或化合物
D.        用磨蚀性的溶液或化合物
A
M
15、        下列说法正确的是()。
A.        自发动机拆下,要7天以后才可进行测试,通常可不以封装。
B.        自发动机拆下,要7天以后才可进行测试,通常必须封装。
C.        自发动机拆下,超过2天,必须封装
D.        自发动机拆下,超过3天,必须封装
B
M
16、        在燃油控制器完成最后的接受校验后,应()。
A.        将校验液迅速从控制器中排干
B.        将校验液缓慢从控制器中排干
C.        迅速灌注校验液
D.        缓慢灌注校验液
A
M
17、        关于发动机燃油调节器封装,正确的是()。
A.        用酒精注入控制器内
B.        用适当牌号的液压油注入控制器内
C.        用适当牌号的滑油注入控制器内
D.        用普通机油注入控制器内
C
E
18、        清洗过的过滤器可以使用的标准是()。
A.        和新的过滤器放在灯光下比较,应该是50%已清洗干净
B.        和新的过滤器放在灯光下比较,应该是90%已清洗干净
C.        和新的过滤器放在灯光下比较,应该是100%已清洗干净
D.        和新的过滤器放在灯光下比较,应该是80%已清洗干净
D
D
19、        燃油喷嘴完全分解后,对积炭用()清洗。
A.        煤油
B.        汽油
C.        冷分解
D.        热分解
D
M
20、        关于燃油控制器的分解,准确的是()。
A.        只能使用带有磁性的工具
B.        不可使用带有磁性的工具
C.        大修停止的时间过长,不需对易受到腐蚀的件涂上仿腐剂
D.        对磁性工具,无特别要求
B
M
21、        对于所有的铝制零件表面,若已有腐蚀,应()。
A.        应该对这些表面用细砂纸等物进行打磨
B.        无需处理,因为腐蚀层有保护作用
C.        应该对这些表面用粗砂纸等物进行打磨
D.        用金属刷去除
A
M
22、        当检查精密件的表面光洁度时,通常采用( )。.
A.        表面光度仪
B.        高倍放大镜
C.        目视检查
D.        热敏电阻
A
M
23、        以下( )是燃油系统部件。
A.        增压和泄油活门
B.        涡轮间隙控制活门
C.        VSV作动器
D.        液压马达
A
M
23、        在燃油喷嘴组装和测试完成后,把燃油喷嘴()中浸一下,然后将其排干。
A.        在经过过滤的滑油
B.        在经过过滤的酒精
C.        在经过过滤的液压油
D.        在经过过滤的校验液
D
M
24、        下列说法正确的是()。
A.        在封装时对燃油组件进行退磁处理
B.        燃油喷嘴在经过过滤的滑油中浸一下,然后将其排干
C.        在封装时对燃油组件进行磁化处理
D.        燃油喷嘴在经过过滤的酒精中浸一下,然后将其排干
A
M
25、        下列说法正确的是()。
A.        用液压油对散热器进行渗漏检查
B.        用水压对散热器进行渗漏检查
C.        散热器内有许多运动部件,故磨损严重
D.        在任何情况下,不得使水进入散热器
D
E
26、        单个喷嘴的喷雾锥角检查试验中,在离喷口端面一定距离处,沿周向检查,喷雾锥体中心线对喷嘴中心线的偏差()。
A.        允许不大于2度
B.        允许不大于5度
C.        允许不大于3度
D.        允许不大于4度
A
M
27、        清洗过的过滤器可以使用的标准是()。
A.        和新的过滤器放在灯光下比较,应该是40%已清洗干净
B.        和新的过滤器放在灯光下比较,应该是60%已清洗干净
C.        和新的过滤器放在灯光下比较,应该是80%已清洗干净
D.        和新的过滤器放在灯光下比较,应该是100%已清洗干净
D
D
28、        检查精密件的表面光洁度通常采用( )。
A.        表面光度仪
B.        显微镜
C.        目视检查
D.        压电晶体
A
M
29、        波纹管外部的褶皱处的脏物应用()来清洗。
A.        干净的软毛刷
B.        干净的金属毛刷
C.        用盐酸溶液
D.        用硫酸溶液
A
M
30、        燃油喷嘴的主要作用是( )。
A.        对燃油雾化或汽化
B.        计量燃油
C.        对燃油加压
D.        点火
A
M

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发表于 2011-11-4 23:08:27 |只看该作者
第一部分   基础部分

第一章 适航

1.适航管理法规
(1)什么是适航性?  P1
是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

(2)适航性是在什么背景下提出来的?(什么需要) P1
它的引出并不是出于理论或学术研究的需要,也不是出于设计、制造航空器的需要,而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。

(3)什么是适航标准?  P1
是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准.是国家法规的一部分,必须严格执行。

(4)适航标准又称为最低安全标准,含义?  P1
[1]最基本的[2]经济负担最轻的

(5)航空器必须满足什么条件方能称为是适航的?  P2
[1]航空器必须始终满足符合其型号设计要求;[2]航空器必须始终处于安全运行状态.
航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。
航空器的使用单位(航空公司)和维修单位(包括所属的各类航空人员 - 飞行人员、维修人员、检验人员等),对航空器的持续适航性负主要责任。
2.适航管理:
(6)什么是适航管理,宗旨为何?    P2
适航管理:以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理,是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上,对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
由中国民用航空总局负责
宗旨是:保障民用航空安全,维护公众利益,促进民用航空事业的发展。


(7)适航管理的分类及其关系?     P3
分为两大类:初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理是在航空器交付使用之前,对航空器设计、制造的控制。
持续适航管理是对航空器使用、维修的控制。

(8)适航管理的特点?        P3
权威性或法规性,国际性,完整性和统一性,动态发展性,独立性

(9)适航管理的主要内容(按工作性质分) P3
立法、定标 ,它是安全性的要求
颁发适航证件是合法资格凭证
监督检查是符合性的要求

3.适航管理法规和文件体系的构成
(10)适航管理法规和文件体系的构成?   P4
[1]法律、行政法规和规章,人大或者人大常委会:《中华人民共和国航空法》
对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。   
《中国民用航空规章》(CCAR)由民航总局发布.
[2]执行第一层次的法律、行政法规和规章而制定的实施细则,适航管理文件、适航管理程序和咨询通告,由民航总局适航部门适航司发布.
(时间)中华人民共和国航空法
于1995年10月30日第八届全国人大常委会通过,1996年3月1日起施行

(11)中华人民共和国民用航空器适航管理条例内容? P4
国务院在1987年5月4日发布,同年6月1日起施行
对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作了明确规定。
   
(12)中国民用航空规章是由谁签发?(常见的规章及编号含义) P5
由中国民用航空总局制定、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章。凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守其各项规定
是根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定的,由民航总局局长签发
CCAR21:《民用航空产品和零件合格审定的规定》
CCAR23: 《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准》
CCAR39AA:  <<民用航空器适航指令规定>>
CCAR-45:《民用航空器国籍和登记的规定》
规定航空器不得具有多重或双重国籍
CCAR-66:《民用航空器维修人员执照管理规则》
CCAR-121:《民用航空器运行适航管理规定》
CCAR-145 :《民用航空器维修许可审定的规定》
CAD90-B707-03修正案39-079=1990年颁发波音707飞机第三份适航指令,CCAR-39的第79次修正案.
(13)什么是适航管理程序(AP)?   P5
是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序。
是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则,也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。AP的封面是绿色的
AP-XXX-XX-RX=适航管理程序-所涉及并依据的<中国民用航空规章>的编号-流水号-修订次数(R2即第二次修订)

(14)什么是咨询通告(AC)?  P6
是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件.对民用航空规章的某些条款作出解释,提出一些指导性的建议,以便正确理解顺利执行,由民航总局适航司司长批准发布。咨询通告的封面是蓝色的
AC-XXX-XXX-RX基本同AP意思相同

(15)适航管理文件(AMD)是什么?  P6
是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式,包括某些适航部门的暂行规定,应加盖公章后下发.
XX-XX-XXX=起草文件部门号-年代(90=1990)-流水号

(16)什么是适航指令?     P28
是民航总局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制,其内容涉及飞机安全、如不按规定完成,有关航空器将不再适航。

(17)什么叫民用航空器?   P7
是指除用于执行军事,海关,警察飞行任务以外的航空器.

(18)航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件?P7
航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照。

4.国籍标志和登记标志
(19)关于国籍,国籍标志和登记标志 P8
国籍由各缔约国国内法做出规定,我国不允许双重国籍.
国籍标志是识别航空器国籍的标志,须从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择。须将国籍标志通知国际民航组织。
我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志
登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
登记标志须是字母、数字或者两者的组合,列在国籍标志之后 ,第一位是字母的,则国籍标志与登记标志之间应有一短划。
中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳
临时登记标志
国籍登记证由民航局颁发,CCAR45部规定当用于试验或者表演出口等目的的调机飞行,可申请.不得从事客货运输等其它经营活动.

(20)挂旗公司?    P8
是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司。
我国指定中国国际航空公司的航空器上绘制中华人民共和国国旗,其它公司的航空器上均不得绘制国旗。位于机身前部两侧。

(21)国籍标志和登记标志绘制的位置、字体及尺寸 P9
位置
机翼 - 尾翼之间机身的两侧;
右机翼上表面,左机翼下表面。
字体
字体大写,字母和阿拉伯数字不加装饰。
尺寸:
机翼上每个字高不得小于50厘米;
机身上每个字高不得小于30厘米;
绘制要求
绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上;
每个字用实线构成,其颜色与背底颜色成鲜明对照;
不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号;
公司标志绘制在尾翼(垂尾)上。

5.持续适航管理
(22)持续适航管理工作三要素 ?  P11
维修机构,维修人员,航空器

(23)对维修单位的要求?(五三要求)  P11
维修单位,不论国内国外,只要承修中国注册民用航空产品,必须符合CCAR-145的要求,并获得维修许可证
维修单位必须有一本经适航部门批准的手册
应建立质量控制、工程技术和生产管理三个系统
必须具备承修项目所需的厂房设施、工具设备、合格人员、技术文件和器材

(24)对维修人员的资格评审? P12
CCAR-66中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求
CCAR-l45部中明确规定了须持有人员执照的人员范围及工作职责
CCAR-l83部中规定了委任主考代表的资格和职权范围
(25)对民用航空器维修单位审查和监督的目的? P12
为了保证民用航空器维修的完善程度,以及通过适当的标准和程序控制航空器的维修质量和适航性达到确保航空安全的目的

(26)对民用航空器维修单位维修许可证审定工作程序 P13
申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段
(27)维修许可证的维修工作分类? P13
校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它 。

(28)怎样申请和获得维修许可证? P13
[1]凡承担在中华人民共和国登记的民用航空器和/或航空器部件维修业务的单位必须向民航局申请维修许可证。[2]申请维修许可证或变更现有维修许可项目时必须按照民航局规定的表格和方式填写申请书并与民航局要求呈报的维修单位手册及其它资料一起提交民航局。[3]经民航局对维修设施、技术人员质量管理系统审查合格,[4]对符合CCAR-145部要求的申请人在经民航局审查认可并支付了规定的费用后,颁发维修许可证。[5]维修单位获得维修许可证后,方可从事批准范围内的维修业务活动及其广告宣传。

(29)合格的维修单位如何签发维修证明? P13
完成航空器和/或航空器部件的维修工作后,必须由授权的放行人员签发维修证明。(放行人员必须是由获准的维修单位授权并为民航局接受的具有维修人员执照的人员)维修证明采用下述形式:适航批准标签;重要修理及改装记录;适航部门所能接受的其它方式。

(30)加装或者改装已取得适航证的民用航空器,必须经什么部门批准?如何获得批准? P15P24
[1]加装或者改装已取得适航证的民用航空器,必须经民航局批准,涉及的重要部件、附件必须经民航局审定。
[2]只有获得民航局特别批准的维修单位才可实施制造厂家技术手册规定范围以外的重大修理和重大改装。并且在实施上述修理和改装前必须制定出具体的技术方案,经民航局批准后方可进行工作。合格的维修单位为维修目的而生产民用航空器部件时,必须对该部件在系统中的作用进行可靠性分析并具有论证报告后方可按进行。

(31)维修人员执照基础部分申请人,应当具备的条件? P17
年满21周岁,身体健康.具中专以上学历,取得上岗资格后从事该专业维修工作累计在2年以上,或者取得上岗资格并从事累计在3年以上,申请前一年内持续从事所申请专业维修工作.能正确读.写申请专业相关技术文件和管理程序.

(32)直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员应当具备的条件?(上岗证)     
必须取得维修人员上岗证,其条件是年满18周岁,身体健康,经培训考试合格

(33)维修人员执照基础部分申请人的培训可以采用?P17
参加民航总局批准的执照考试委任单位组织的培训班;参加航空营运人或者独立维修单位组织的培训班;自学.

(34)维修人员如何获得维修人员执照基础部分? P17
[1]具备CCAR-66部规定条件的申请人,通过规定的培训和考试以后,[2]可以向民航总局航空器维修管理职能部门提交需要的个人资料,申请书,及申请书要求提供的资料,职能部门在收到申请书起规定时间内(30天)颁发执照,不符合规定则退回并说明理由.[3]缴纳一定费用.

(35)维修人员基础执照应由什么人员签署?哪类维修人员可以获得整机维修放行资格? P16
维修人员执照基础部分由民航总局航空器维修管理职能部门负责人或者其授权人员签署.
持有航空机械专业执照的维修人员或持有航空电子专业执照的维修人员具有整机放行资格.

(36)维修人员执照获得相应的机型签署后,具有哪些权利?P18
具有机型I类签署的执照持有人,可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器.
具有机型II类签署的执照持有人,可以放行完成定期检修工作的航空器.

(37)维修人员执照机型部分的签署划分为I类和Ⅱ类,申请人应当分别满足哪些要求?P18
维修人员执照机型部分申请人的机型培训由民航总局批准或者认可的机型培训机构或者按照民航总局航空器维修职能部门批准或者认可的机型培训大纲进行.
申请机型I类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型I类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少3年维修经验.
申请II类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型II类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少5年维修经验,从事II类维修累计至少2年.
I和II类申请人,在最近2年至少有1年在所申请的航空器机型和专业上工作,且在该1年中至少有6个月是在申请前1年获得的.
申请人在最近2年内无严重维修差错.

(38)维修人员执照获得相应的机型签署后,其执照续签应当符合哪些规定? P18
维修人员执照除非被吊扣,吊销或者被限制使用外,应当每5年审核签署一次,执照的签署是保证执照连续有效的必要条件.执照续签必须符合下列规定:[1]每2年内有累计至少6个月的维修经历,或者承担有关的工作[2]每2年至少完成一次有关工作程序和有关专项工作内容的复训.[3]在执照失效前60天内向职能部门提交续签申请书[4]续签由职能部门负责人或者授权人签署

(39)维修人员执照持有人应当遵守哪些规定? P18
[1] 按照维修人员执照签署并在授权的工作范围内实施工
[2] 保证维修人员执照的完整性和有效性
[3] 在生理或者心理状况不适合行使放行权时,不得行使放行权.

6.适航管理条例及其它规章
(40)营运人从事航空器运行时,必须遵守哪个规章的规定,必须携带的证件:P25
营运人从事航空器运行时,必须遵守CCAR-121部和民航总局其他有关各类人员、飞行、机场使用等方面的规定。必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。

(41)对于营运人从事航空器运行的一般规定?P25
航空器运行期间,始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清晰。航空器的运行类别和使用范围,必须符合该航空器适航证的规定。
投入运行的航空器必须保持该航空器的安全性始终不低于其型号合格审定基础对该航空器的最低要求。航空器改变获准的客舱布局、使用限制或载重平衡数据,必须重新取得民航总局的批准或认可。
投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。
投入运行的航空器必须依据其所遵循的飞行规则、预定飞行的航线、地区、目的地机场和备降机场条件等,确认其性能使用限制、仪表和设备均符合民航总局的有关规定。
投入运行的航空器必须按照《民用航空器适航指令规定》,执行有关该航空器适航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。
投入运行的航空器必须配备与运行类别相适应的和为特殊作业所附加的经批准的航空器部件。

(42)航空器在运行中必须携带的手册文件:P25
航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册:飞行手册(AFM)最低设备清单(MEL)使用手册(OM),外形缺损清单(CDL),快速参考手册(QRH),缺件放行指南(DDG)等手册中的适用者。

(43)营运人应当负责航空器的适航性,具体要求有? P26
每次飞行前实施飞行前检查,确信航空器能够完成预定的飞行
正确理解和使用最低设备清单,按民航总局批准或认可的标准排除任何影响适航性和运行安全的故障或缺陷;
按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容;
完成所有适用的适航指令和民航总局认为必须执行的其他持续适航要求;按法定技术文件要求完成选择性改装工作。此处“法定技术文件”,是指民航总局批准或认可的航空器工程和维修方面的技术规范。
   
(44)适航证类别?   
初级类;运输类;专业类

(45)维修作业应当遵守哪些基本要求?P26
航空器的维修作业内容和作业规范,符合法定技术文件的要求
承担航空器的维修作业的单位,应当是经民航总局批准或认可的维修单位,并严格按照获准的维修作业项目及类别进行
航空器实施维修作业采用的工具、设备和测试仪器以及更换器材,必须是航空器设计、制造部门推荐的或经民航总局批准或认可的;
经过维修作业的航空器,必须按照《民用航空器维修许可审定的规定》,由具有相应资格的人员签署放行;
维修作业必须按民航总局的规定填写并保存维修记录。



第二章 人为因素
(1)人为因素的定义?P32
是以人的因素为基本点,通过对事故、设备和环境进行分析,深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系,从而找出预防事故、避免人为差错的办法。

(2)飞行事故征候?
定义:航空器运行的飞行实施过程中,发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤,但其程度未构成飞行事故的。空中停车;雷击、鸟击;重着陆;外来物击伤飞机、发动机;系统失效

(2)人为因素包括什么?  P32
生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性(包括安全和效率)以及人员的良好表现。其研究对象是人与广义环境的相互关系
研究目的是使人达到安全健康舒适和工作效率的优化

(3)航空维修中的人为差错 (不可能通过严格的管理来杜绝)   

(4)里格比(Rigby)对于人为差错的定义 P33
里格比认为,所谓人为差错,是指人的行为的结果超出了可接受的界限。这个定义包含五种情况:
〔1〕未执行分配给他的职能;
〔2〕错误地执行了分配给他的职能;
〔3〕执行了未赋予的份外职能;
〔4〕按错误的程序或错误的时间执行了职能;
〔5〕执行职能不全面。
   
(5)人为差错致因分析?   
〔1〕超过人的承受能力的过负荷;
〔2〕与外界刺激要求不一致的反应;
〔3〕由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。

(6)霍金斯SHEL模式讲什么? P35
差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的接点上。
人 - 硬件:是系统中人与结构体之间的界面,
人 - 软件:航空系统中人与非结构体(如程序,手册,检查单,象征符号和计算机程序等)之间的界面。
人 - 环境:航空系统在广泛的管理,政治和经济制约下运行。
人 - 人:在这个界面中,应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个人之间的相互作用。
这个方块边缘是锯齿状的,如要避免系统的内应力甚至分裂,系统的其它部分必须小心的与之匹配。
应了解此中心的特点,诸如人体尺寸和外形、人体需求、输入特点,信息处理,输出特点和环境忍耐性。
既然人是SHEL模式的中枢,那么其他部分就必须适应它,并与这个中心部分相匹配:

(7)航空维修广为使用的人为差错模式?P35
霍金斯shel模式;事故链;海恩法则(又叫冰山理论);圆盘漏洞理论

(8)失效的形式有两种? 现行的和潜在的 P36
现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为,通常由生产线工作者所为。
潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果,通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层。
事故是这两类失效的结合,最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。

(9)决定人的综合素质的三要素? P37
思想意识、作风、知识和技能是决定人的综合素质的三要素

(10)脑的组成?大小脑的功用?P38
大脑,小脑,脑干;大脑:传递信息,认识,记忆,判断并发出指示;小脑:运动平衡。

(11)感觉和知觉  P38
感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应
人的感觉有8种:视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。
感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。
知觉
是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识
特点:整体性,理解性,恒常性,选择性

(12)视觉? P38
在人们认知世界的过程中,大约有80%以上的信息是通过视觉系统获得的。因此视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径,获得信息的主要途径

(13)人的视觉指标包括什么?P38
视力、视角、视野和视力范围。

(14)人的视觉特点?P38
有折光异常(近视、远视、散光)、明暗视觉(明视觉、暗视觉)、彩色视觉(色弱、色盲)、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、眩光效应、视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。

(14)眼睛保护 P39
在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备;焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。
在不同的工作环境应戴不同的防护眼镜:
钻孔、调配电解液时应戴平光镜
操作砂轮机、喷砂、抛光机、车床、木工电锯应戴平光镜
在做电焊、气焊工作时应戴色泽护目镜

(15)维修人员工作时最常用、最重要的工作依据是?P39
工作卡片和维修程序手册   

(16)人的信息处理过程?P39
输入-处理-输出

(17)微气候? P45
微气候又称生产环境的气象条件,是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。以下是最适宜的:
气温 :18-24摄氏度
湿度: 40%~60%
气流速度:0.1m/s

(18)噪声的控制措施?P46
8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟;持续暴露在85分贝的噪声环境中,要求有听力保护。
当喷气发动机在高转速、85%巡航推力、微调试车时,在场人员为保护耳膜应:距飞机50公尺以内时用耳套和耳塞,50-120公尺用耳塞
活塞发动机在额定功率以上运转时,飞机附近的维修人员应该戴耳套或耳塞
   
(19)工作环境的影响主要有? P47
〔1〕工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行;
〔2〕工作环境过于充满生机,使人的情绪不能稳定下来;
〔3〕工作环境的不整洁,如:由于零件/表面上有污物,油脂或液体而无法站立、抓握;乱堆物品减少了可使用的工作空间、无法进行目测检查。

第三章 地面维护
(1)火的种类? P49
A类火:由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的
B类火:由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的
C类火:是涉及到通电的电气设备的燃烧
D类火:由易燃金属燃烧引起的

(2)灭火剂的种类?P49
A类火最好用水或水类灭火剂灭火
B类火用二氧化碳(CO2)、卤代烃(工业上叫氟氯烷)和干化学物品灭火器扑灭
电线、电气设备或电流引起的C类火,最好用二氧化碳灭火器扑灭
二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口,通过它能扑灭电器起火。原因若金属喇叭口〔1〕会产生静电〔2〕可能引起触电。   
D类火适于用干粉灭火剂灭火
木材、橡胶、汽油等混合燃烧时应选用泡沫灭火剂

(3)灭火时注意什么事项?
灭火剂应对准火焰根部
切断电源和燃油泵
从上风方向进入

(4)为杜绝易燃性材料引起火警应该?
对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离
对易燃物品不准与其他混合物共处一室
易燃物品存储在合格的容器内

(5)压缩气体用在什么设备工具?注意什么?P51
压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷漆枪、清洁枪以及轮胎和减震支柱充气。
注意:〔1〕使用时不要对着人和设备〔2〕装压缩气体的高压瓶应固定好

(6)氧气使用应注意什么?
气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成非常易爆炸的混合物。
液体氧气除了有加剧燃烧的危险外,如果与皮肤接触会引起严重损伤(冻伤),这是由于液态氧温度低。
只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合国际规定BB-0-925a,A级氧气或等效水准的氧气才能用于航空器上呼吸用的氧气系统中。
决不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装接头或调压器。氧气瓶应明显地标明,以便不至于把它与压缩空气的气瓶、二氧化碳气瓶或氮气瓶弄混。
   
(7)加油时的防火安全注意事项?P52
给飞机加油时,蒸汽从燃油箱中升起,火星可以点燃这些燃油蒸汽。 燃油流入软管时产生静电
预防措施(1)
航空技术人员应熟悉各种牌号和对飞机汽油的要求,以便能使用相应的燃油。
加油时,飞机上或周围不允许抽烟。应禁止诸如油灯、蜡烛或火柴等的火苗,在距离加油或抽油的飞机100英尺的范围内,决不允许有外露电门、汇电环或整流器、发电机或电动机以及产生火花的电气设备,或任何易燃物质。
飞机燃油或其它易燃液体偶然溢出后,少量时应尽快用沙土和抹布等清除,大量应组织人员和消防部门共同处理。
预防措施(2)
不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达,不需要的外部电源应断开(不准通电的说法不对),与加油有关的电路可以接通。
当燃油系统正在进行维修时不准接通机上和地面电源,正在敷设钢索、电缆工作时也不应接通机上和地面电源。
飞机加油时应注意三接地.
抽油时仔细检查放出的燃油有无杂质,鉴别是否能放入燃油箱,飞机附近应放灭火瓶

(8)起动发动机的防火安全?   P53
应有充满灭火剂的灭火器。
起动大型飞机的发动机时,不可能看得见发动机,应该在发动机附近安置防火装置以防万一发动机着火。
试车时机外必须有警戒人员,受气流影响的地方不准有人和与工作有关的物品,应清除飞机上的积雪

(9)喷漆的防火安全?P53
不在高溫和有火星或火焰处操作施工:
在通风环境下操作不能在密闭的空间内操作,以防大量吸入溶剂或酸,碱溶液的蒸气;
不要让溶剂进到眼睛里,溅到皮肤和衣服上:
正在进行喷漆或用褪漆水除漆时不应接通电源
静电喷涂设备应当由电工人员进行静电接地,否则金属物体就会积累静电荷,产生电弧、火灾和爆炸。
在易燃液体周围工作的人员不应穿人造丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤服装,因为这些材料容易产生静电火花

(10)航空器的牵引?P54
前三点式:拖把接到前轮轴上向前拖或用专门设计的拖杆连接到主起落架的牵引耳上将飞机向前或向后拖。
后三点式:将拖杆接到主起落架的牵引耳上向前拖,或将拖杆接到尾轮轴上将飞机向后拖。

(11)拖飞机注意事项?P57
在能操纵前轮的飞机上,应确定前轮锁定装置是否处在能转动全行程的位置上。
不允许任何人在飞机前轮和拖车之间行走或搭乘,也不允许在牵引中的飞机的外侧或在拖车上搭乘。
在拖飞机时,要避免可能出现的人体受伤和飞机损坏,出入门应关闭,梯子应收回,起落架应装好,放下锁保险销;
在移动飞机时,不要突然起动和停止,为了安全,在拖飞机时除了紧急情况外,决不能使用飞机刹车,若需要使用,则应根据拖车组成员之一的指令执行;
     
(12)滑行信号含义? P59
信号灯                含义
闪亮绿灯              可以滑行
稳定红灯              停止
闪亮红灯              应脱离跑道
闪亮白灯              因到原来位置
红灯和绿灯交替        滑行时要极其小心

(13)信号员标准位置?P59
站在离飞机机头稍前一点并在左机翼翼尖线上。

(14)发动机的前后危险区?P61
涡轮喷气式飞机的前后都是危险区
慢车后100英尺(高温区),起飞200英尺,前25英尺扇形区(低压区) 一英尺=0.305米

(15)当发现外来物应?
当飞机发现有异常外来物不能立即判明时,不要触摸或扰动,应保护好现场,立即报告领导

(16)预防外来物措施 ?P60
〔1〕从事飞机维护工作的人员都应穿着带有封闭口袋的工作服及合适的鞋。
〔2〕一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后,还要对照清单进行核查。
〔3〕脏的地板、脚手架、长椅、测试设备和开桶的密封胶、润滑油、油漆、混合物连接的开口处等,都不允许有易吸附外来物的物品。
〔4〕安装中不立即需要使用的部件,应该保存在库房中。
〔5〕拆下的管子应在开口断加堵块,防止外来物进入系统
〔6〕运转中的发动机应与维护工作的设备或其它飞行器保持一定距离,还要停放在清洁、坚硬有良好排污能力的停机坪上。
   
(17)航线放行时的安全注意事项?
保护听力
防止外来物吸入发动机
注意自身保护
遵守安全通道
不得进入飞机前后危险区

(18)如何防止飞机被外来物损伤?
要注意跑道和停机坪的清洁,没有外来物
维护人员养成良好的工作作风
拆下的管子应在开口端加堵块,防止外来物进入系统

(19)什么是设备清单?P60
一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后,还要对照清单进行核查。

(20)飞机顶起的目的?P62
起落架收放试验,换轮胎,结构修理
顶飞机时至少有三个顶置点

(21)顶飞机通常要注意?
按照厂家规定使用千斤顶
千斤顶在使用之前必须进行检查
检查它的顶起能力
检查它的锁定机构
顶飞机时确保飞机下面及附近的工作台和设备已移开
顶飞机时不许有人留在飞机上,无关人员不许进入规定的范围内,工作人员不许擅自离开现场,机内设备必须固定就位
千斤顶必须放置在规定的位置上
顶起时的高度在能满足工作要求的情况下尽可能低,注意风向和风速
双轮顶起时各千斤顶应缓慢均匀同步地升高和降低,到达要求的高度应锁定千斤顶

(22)双轮顶起作起落架收放试验时要用到地面动力组件,地面动力组件在使用时应注意什么?
〔1〕确保地面液压源所有管路和接头必须是干净的
〔2〕必须采用同一种液压油
〔3〕液压源用后,注意液压源用后的保养,使其保持使用前后油量一致。

(23)顶飞机要注意什么平衡?
需要三个顶置点上的支反力满足:力平衡∑Ni=G;俯仰力矩平衡∑Myi=0;滚转力矩平衡∑Mxi=0

(24)组合量具结构组成?P66
直尺:支持各托盘头,单独用可作为直尺
托盘头:上有气泡水准仪和划针,与直尺和起来可测工件相邻边的垂直度
角度托盘头:与直尺和起来可测角度
中心头:用于测定圆截面零件中心(圆心)
划针
用来在金属表面划线或作标记 ,两头是针尖。为了探入孔内作标记,一端弯成90度角。
使用划针之前总要轻查针尖是否锋利。
画线时用力要足够,使它划出的线易看见,但不要使其划线过深。

(25)千分尺的分类?P68
外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺和指针式千分尺

(26)千分尺的组成?P68
固定部分是框架、圆筒和砧头。千分尺的可动零件是测微套筒和测量轴。测微套筒转动测量轴。


(27)千分尺的读数 :尺寸=Ax0.1+Bx0.025+Cx0.001
游标千分尺读数:=Ax0.1+Bx0.025+Cx0.001+ Dx0.0001

(28)使用千分尺时的注意事项?
选择合适量程的千分尺
使用时不要将其掉在地上或硬物上
测量时,工件既不能夹得太紧也不能夹得太松
应定期效验

(29)标准块,厚度规,指针式千分尺作用?
标准块:用来检验千分尺或游标千分尺的精度
厚度规(塞尺):用来测量间隙
指针式千分尺:用来测量转动中由于圆轴不圆或轴弯印起的径向跳动

(30)航空器的重心许可范围?P70
每种机型的航空器对重心的前后移动都有一个限制范围,以确保飞行安全以及便利操纵、节省燃油,这个限制范围称为航空器的重心许可范围,航空器的重心不得超过其前限和后限。

(31)什么是基准面?谁规定?在哪里找?怎么使用?P70
是飞机处于平飞姿态时,为考虑平衡问题所取的假想垂直面,而全部水平距离都是相对于该基准面测量的,它是一个垂直于纵轴的平面。通常位于机头,由飞机制造厂家规定,从型号合格证中可找到。之前的为负值,之后为正。

(32)什么是实用重心范围?p70
实用重心范围是在有关的飞机技术规范或型号合格证数据表内给出的重心前极限和重心后极限之间的距离。

(33)载重与平衡数据的获取?P72
飞机的技术规范、飞机的使用限制、飞机的飞行手册、飞机重量与平衡报告

(34)称重设备有那些? P72
磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。
为了保持飞机停放在秤盘上所需的轮档、沙袋。
标尺、气泡水准尺、铅锤、白粉线和一个测量卷尺
相应的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。

(35)飞机称重的准备?P73
[1]让飞机处于水平姿态(调节水平的参考点位置由飞机制造厂确定),放掉全部的燃油,直到只剩下那些算入空重的不可用燃油,燃油油量指示为0,将燃油箱盖子盖好。
[2]液压油箱和系统应该装满,饮用和洗涤水箱以及厕所便桶应当放完水,而恒速传动滑油箱则应装满。
[3]包括在批准空重中的设施都应安装在正确位置。去掉那些在正规飞行中并不携带的东西。还要检查一下行李舱,以确认其中是空的。
[4]所有操纵面在中立位置,扰流板、前缘缝翼、襟翼和 旋翼在规定位置将所有的检查窗盖板、滑油和燃油箱盖、分线盒盖、整流罩、舱门、应急出口以及其它曾经拿掉过的部件放还在原处,所有的门舱和滑动座舱盖都应该在正常飞行位置。
[5]清除飞机上过多的尘土、滑油、油脂和水汽。
[6]称重在室内进行,这是为了稳定磅秤的读数

(36)称重基本原理?P74
力矩=力臂/重量
总重量=所有装载项目重量之和
总力矩=所有装载项目力矩之和
重心位置(平均力臂)=总力矩/总重量
计算飞机空机重量、重心(必须注明称重点的位置)
从磅秤读数中减去毛重,再将每个称重点所的净重相加即为空重

(37)实用重心范围校验?
满足平衡的条件:装载好的飞机,其实际重心落在飞机的重心范围之内
校验的条件:当空重重心处于规定的范围之内,并且按厂家所规定的装载方案进行,则不须校验。否则,只要两条件有一个不满足,则必须进行校验。
校验的内容:是否超过最大重量;实用重心是否超过规定的实用重心范围

(38)前极限的重量与平衡验算需要掌握的资料?
空飞机的重量、力臂和力矩
位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩
位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩

(39)后极限的重量与平衡验算需要掌握的资料?
空飞机的重量、力臂和力矩
位于重心后极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩
位于重心后极限以前的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩

(40)压舱物的分类?P76
永久压舱物:用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物。它一般是铅棒或铅板,用螺栓固定在飞机结构上。它可以油漆成红色并标明永久压舱物不许拆除。
临时压舱物或可拆装的压舱物:是为满足某些需要经常改变装载用的物体,它一般采用铅粒袋,沙袋或其它非永久设置的形式。临时压舱物应标明,压舱物××磅,需经重量与平衡验算后方可拆除。

(41)压舱物重量的计算?
压舱物重量=装载后重量×实用装载重心超出其极限的距离            
/压舱物到重心极限位置的距离

(42)称重于平衡计算的步骤?
称空机重量和计算空机重心位置
空机重心落在空机重心允许范围的前(或后)极限上(或之外),或不安技术规范装载方案装载,则进行前(或后)极限验算
前(或后)极限验算表明飞机的实用重心落在飞机的实用重心允许范围之外,则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内,选定压舱物的位置并计算所需压舱物的重量
再进行前(或后)极限验算和最大全重验算
若(4)的验算不合格,则提出限制装载方案
直升机的载重与平衡计算与固定翼飞机一样,只是它的重心范围要窄一些。

(43)航空器系留的原因?P76
高速气流吹来时会造成两机翼上升力不平衡,会掀倒飞机
高速气流冲击力也会严重损害飞机,把飞机掀翻

(44)系留的办法?
〔1〕飞机顶风停放,并系留在地桩上,所有舱门应关上,罩盖盖好
〔2〕驾驶舱内锁定所有操纵面,操纵面用夹板固定,防止损坏锁定机构
〔3〕机翼前缘压沙袋,防止机翼升力将飞机抬起来
〔4〕飞机停放在多雨潮湿地区要注意定期通风,保持排水孔畅通
〔5〕系留飞机时,前轮及后轮锁定在笔直向前

(45)直升机的系留? P80
〔1〕迎风停放。
〔2〕停放的部位应与其它飞机相距不大于旋翼平面的距离。
〔3〕在轮子前放轮挡。
〔4〕在旋翼端头安装系留装置,并且使旋翼与尾梁对准。



第二部分    气动力

第四章 空气动力学基础

1. 大气层有几层?
1) 对流层(变温层):不同地区高度不同,中纬度11km,赤道17km,两极8km,T、σ、P随高度的增加而下降;占3/4质量;该层密度最大,压力最高;气流流动水平、垂直方向。
2) 平流层(同温层):11-30km;不到1/4;流动水平方向;温度不变-56.50C。
3) 中间层:30-80/100km;有大量臭氧;占1/3000;高度(,T先升后降。
4) 电离层(热层):80/100-500km;含负离子;T:-900C-10000C;空气稀薄,听不到声音。
5) 散逸层(外层大气):500-1600km;占10-11。

为什么音速随高度增加而降低?
a) 音速定义:声带振动,引起周围空气的微弱扰动,由此引起的空气密度等的微小变化,将以一定的速度向四周传播,这传播速度叫音速。
b) (弱扰动:在空气中以纵波的形式传播,是对气体的压缩和膨胀。)
c) 音速特点:其大小与介质的被压缩的难易程度有关,越难压缩,音速越快。
d) 大气层特点:由于空气的密度是随高度的增加而降低的,因而高度越高,就越容易压缩,所以音速随高度增加就会降低。

为什么目前大部分飞机只在对流层和平流层间活动?
6) 是因为大部分大气都集中在对流层和平流层内。

2. 大气的物理性质:
1) 温度:气体分子的不规则运动。
2) 压强:大气垂直地作用于物体表面单位面积上的力。
3) 密度:单位体积含有的质量。Kg/m3,与压力成正比,与T成反比。
4) 粘性:当气体层间或气体与物体间发生相对运动,产生互相牵扯和互相粘连的内摩擦力,称为粘性。气体的粘性系数随T(而增大。液体即反之。
5) 可压缩性:当P或T改变时,体积或密度随之改变。

3. 标准大气压:
1) 以中纬度地区作为标准,1013百帕或29.92汞柱。
2) 也叫模式大气。
3) 作用:用于比较飞机的性能,校验仪表。

4. 连续性:
1) 定义:真正的流体看成是稠密而无间隙的连续介质所组成。
2) 原因:飞机尺寸远大于分子间的距离。

5. 运动转换原理:
1) 止气汉中飞机作等速直线运动所受的力,可转变成让飞机静止,以一股直匀的气流迎面吹来,而两者所受的力是相等的。

6. 流体连续性定理:
1) 条件:流动是稳定的(定常流)+质量守恒+不可压缩。
2) 公式:S1.V1.(1=S2.V2.(2=常量

7. 伯努利定理:
1) 条件:稳定流动&不可压缩&能量守恒。
2) 公式:P(静压)+ 1/2.(.V2(动压)=C & S.V=C。
3) 含义:在管道剖面面积大的地方,流体的静压也大,面积小的地方,静压小。

8. 附面层:
1) 定义:是指紧贴在物体表面的薄层。是由粘性引起的。
2) 特性:
3) 气流分离点:
4) 角度变化:攻角增大,分离点前移,涡流区面积增大,压力差减少。

9. 如何理解气流分离造成飞机失速?
1) 失速:飞机的升力突然降得太低,阻力增大,会引起失速。
2) 气流分离:攻角(?升力(?气流从机翼前缘开始分离?后面产生涡流区?压差阻力(?升力(?失速。

10. 机翼:
1) 概念:前缘、后缘、翼弦、中线、最大厚度、最大弯度。
2) 攻角(:指翼弦与迎面气流之间所夹的锐角。

11. 扰动:
1) 弱扰动:V=0,扰动波面在后方传播;V(a,前后不对称传播;V(a,以扰动源为顶点的一个锥面内传播。
2) M数:M=V/a
3) 亚音速:(0.75;跨音速:0.75-1.2;超音速:1.2-5.0;高超音速:(5.0

12. 激波:
1) 产生条件:M ( 1 + 空气可压缩性。
2) 激波:飞机质点?界面波?叠加?强扰动波(与飞机形状有关)?扰动波前后P((、T((、(((。这种边界波称激波。
3) 特点:受强烈压缩的一层薄薄的空气,厚度为1/1000-1/10000 mm。P((、T((、(((。
4) 气流受影响:V(((,P((、T((、(((。
5) 分类:正、斜激波。与气流成直角或成偏余斜。

13. 膨胀波;
1) 形成:当超音速气流流经凸角时,在转折点处形成一个扇形的膨胀区域,叫膨胀波。
2) 特点:与激波相反,M((,P((、T((、(((。
14.

第五章 飞机飞行时的气动力
1.大气有哪些物理参数和物理性质?飞机摩擦阻力是由大气的哪一种物理特性引起的?激波是由大气的哪一种物理特性引起的?
大气的物理性质包括:温度、压强、密度、粘性和压缩性等。由于空气有粘性,当气流流过飞机表面时,空气微团与飞机表面发生摩擦,阻滞了气流的流动,产生了摩擦阻力。激波是由大气的可缩性引起的。

2.大气一般分为哪几层?在对流层内音速为什么随高度增加而降低?
大气层包括:对流层(变温层)、同温层(平流层)、中间层、电离层、散逸层。
音速的大小与介质的被压缩的难易程度有关,介质越难压缩其音速越快。 在对流层内,空气的密度随高度增加而降低,因而也就越容易被压缩,所以,音速随高度的增加而降低。

3.大气层的对流层有什么特点?
(1)对流层内的空气温度、密度和气压随高度增加而下降;它含有大气质量的四分之三。
(2)含有大量的水蒸气及其它微粒,因而有云、雨、雪、雹及暴风等气候现象;
(3)空气会发生大量的对流,形成垂直方向和水平方向的风;
(4)空气的组成成分保持一定。

4.叙述流体流动的两个基本原理?
流体连续性定理:当流体流过具有不同横截面的管道时,如果流体流动是                稳定的,同时假定流体的流动速度不快,把流体看成是不可压缩的,另外假设没有流体流入或流出,则流过管道任何不同剖面的流量是相等的。也就是说,当流体流过具有不同横截面的管道时,其流体流动速度与管道横截面面积之乘积为常量。因此,横截面大时,流速小。伯努利定理:在管道中以稳定速度流动的流体,倘若流体是不可压缩的,而且能量不增也不减。那么,沿管道各点流体的动压加静压之和总是等于常量, 也就是:
                  p(静压)+ρ×V×V/2 (动压)=常量
由此可见,流体在管道中流动时,凡是流速大的地方,压强就小;凡是流速小的地方,压强就大。

5.什么是附面层?
所谓附面层就是紧紧贴近飞机表面,流速由外部气流的自由流速逐渐降低到零的那层薄薄的空气层。

飞机飞行时的气动力

1.机翼为什么会产生升力?升力是在什么方向?
当翼剖面有一个迎角(小于临界迎角)时,气流通过翼剖面上边时,流线变密,流速增大,压强降低,低于前方气流的大气压;气流流过翼剖面下边时,气流受到阻挡,流速减小,压强增高,高于前方的大气压。这样上、下翼面就产生了压强差,从而产生了升力和阻力.升力的方向是与相对气流相垂直的。

2.影响飞机升力的因素有哪些?
机翼面积(S); 相对速度(V); 空气密度(P); 机翼剖面形状和飞行姿态(迎角α), 机翼平面形状。

3.对于民用飞机,当迎角为零时,机翼升力为什么不为零?
因为民用飞机上翼面向上的弯曲大,而下翼面向下的弯曲小一些,甚至接近平面或向上弯曲。因此,当迎角为零时,上翼面的压强小于下翼面的压强,形成压强差,产生升力。

4.低速飞机有哪些阻力?高速飞机高速飞行时有哪些阻力?
低速飞机上的阻力有:摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。高速                    飞机高速飞行时上的阻力除有上述四种阻力外, 还会产生波阻。

5.摩擦阻力是怎样产生的?
由于空气是有粘性的,当气流流过飞机表面时,空气对飞机表面产生摩
擦,阻滞了气流的流动,由此而产生摩擦阻力。

6.飞机上摩擦阻力的大小与哪些因素有关?减小飞机上摩擦阻力的措施有哪些?
飞机上摩擦阻力的大小,取决于空气的粘性,飞机的表面状况以及同气流接触的飞机表面的表面面积。空气粘性越大,飞机表面越粗糙,飞机表面面积越大,则摩擦阻力就越大。为了减小飞机上的摩擦阻力,应在设计和制造过程中,把它的表面做得很光滑,例如,尽量考虑采用埋头铆钉铆接飞机表面上的结构件(如蒙皮), 同时钉头突出高度或凹进深度要符合设计要求。另外,在飞机设计和改装中,尽可能缩小飞机暴露在气流中的表面面积,也有助于减小摩擦阻力。

7.压差阻力是怎么形成的?影响因素有哪些?
运动着的物体前后会形成压强差,这种压强差所产生的阻力就是"压差阻力"。压差阻力与物体的迎风面积、形状和在气流中的位置有很大关系。物体的最大迎风面积越大,压差阻力也就越大。物体越接近流线形, 压差阻力越小。

8.什么是干扰阻力?
飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。

9.叙述减小飞机阻力的措施?
减小摩擦阻力的措施:飞机表面应做得很光滑,尽量消除飞机表面的小突                    起物,例如尽量采用埋头铆钉。
减小压差阻力的措施:把露在气流中的所有部件和零件都做成流线形,                    并尽可能减小飞机及各部件的迎风面积。
减小诱导阻力的措施:增大机翼的展弦比,采用梯形的机翼平面形状以及                    增设翼尖小翼等。
减小干扰阻力的措施:在设计飞机时,妥善安排各部件的相对位置,在这                    些部件之间加整流包皮。

10.飞机的诱导阻力是怎样产生的?
气流对机翼产生向上升力。根据作用和反作用定律,必然有一个反作用力由机翼作用到气流上,它的方向向下,所以使气流向下转折一个角度。这一角度叫下洗角。随着下洗角的出现,同时出现了气流向下的速度。这一速度叫做"下洗速度"。当飞机飞行时,下翼面压强大,上翼面压强小,这样,上、下翼面的压强差使气流从下翼面绕过两端翼尖,向上翼面流动。当气流绕过翼尖时,在翼尖处不断形成旋涡。随着飞机向前飞行,旋涡就从翼尖向后方流去,并产生了向下的一种附加下洗速度。此种下洗速度在两个翼尖处最大,向翼根方向逐渐减小。根据升力的函义,它应与相对速度垂直。可是气流流过机翼以后,由于下洗速度的存在,使原相对速度方向改变,向下转折一个下洗角。因此,升力也应当偏转一个角度,这样必然在与飞机飞行方向相反的方向上有一投影分力。它实际上是一种阻力,叫"诱导阻力"。

11.翼尖小翼的作用是什么?
它的作用是减小外翼气流的下洗速度, 从而减小诱导阻力。

12.什么叫飞机失速和失速迎角?
当迎角达到某一个临界值时,气流从机翼前缘就开始分离,产生很大的涡流区,升力突然大大下降,阻力迅速增大。这种现象叫做飞机失速。飞机刚刚出现失速的迎角,叫做临界迎角,也叫失速迎角。

13.什么叫飞机的临界速度和临界马赫数?
由流体的连续性定理可知,当气流流过机翼时,由于机翼上部圆拱,流线变密,流速提高。在圆拱度最大的地方流速增加到最大。如果飞机飞行速度不断提高,一直提高到在圆拱度最大的地方,其局部速度达到那里的局部音速,那么这时的飞行速度就叫做"临界速度"。与临界速度相对应的马赫数叫做临界马赫数。

14.提高飞机临界马赫数的设计措施有哪些?
(1)采用高速翼剖面。(2)采用后掠式机翼和尾翼。

15.为什么现代民用飞机采用后掠式机翼和尾翼?
在现代民用飞机上采用后掠式机翼和尾翼是为了提高飞机的临界飞行速度(即临界马赫数)。后掠机翼与平直机翼相比,它之所以能提高临界飞行速度,推迟局部激波和波阻的产生,主要是降低了机翼上的有效速度。另外,后掠式机翼和尾翼还能起到增强飞机侧向安定性的作用。

16.什么是局部激波?
如果飞机的飞行速度稍大于临界速度,机翼上就会出现一个局部超音速区,在那里产生了一个正激波,这个正激波只在局部产生,所以叫做"局部激波"。

17.激波分离是怎样产生的?
气流通过局部激波,由超音速急剧地降为亚音速,激波后的压强急剧增大,大于激波前的压强。因此,机翼表面上的附面层内的气流由高压向低压流动,附面层内的气流由后向前倒流,发生气流分离,形成了许多旋涡,这种现象叫做激波分离。

18.飞机飞行速度超过临界速度会带来什么不利影响?
飞机飞行速度超过临界速度,机翼上产生局部激波,对于飞机的飞行会带来两种不利的影响:
  (1)使得飞机的总阻力大大增加,因为局部激波会产生波阻,而波阻的值一般都是很大的。
(2) 使得飞机的升力降低,造成激波失速。
(3) 使飞机的安定性和操纵性变差。
(4) 使飞机产生强烈抖振。

19.说明飞机飞行的M数超过1时,物体形状与激波形状的关系?
在飞行M数超过1相当多(例如M=2.0)时,如果物体的头部尖削,所形成的激波是斜激波(锥形激波);如果物体的头部是圆钝的,在物体前面所形成的激波为正激波,但沿着上、下两面逐渐倾斜,在远处成为斜激波。

20.说明机翼上翼面安装的涡流发生器的形状,功用及其工作原理。
涡流发生器的形状形如一个机翼,它的横剖面实际上就是一个翼型剖面,它垂直于上翼面,其高度稍高于相应处的附面层高度。由于涡流发生器与气流方向形成一个迎角,这样就可以使高能量的气流进入附面层,加快了附面层内的气流流速,从而延缓了气流分离。


第六章 飞机的稳定性和操纵性

1.什么是机体的轴线?相对机体三个轴线的安定性分别叫作飞机的什么安定性?
飞机的机体轴线有三个,都相交在飞机重心,并且每一个轴都和其他两个轴相垂直。沿着机身的长度方向,在水平平面内由机头通过重心做直线指向前方称为纵轴。在机身纵剖面内通过飞机重心,做纵轴垂线,向上指向称为立轴。通过重心做机身纵剖面垂线,指向右侧,称为横轴。飞机绕横轴的安定性叫做纵向安定性;飞机绕立轴的安定性叫做方向安定性;飞机绕纵轴的安定性叫做侧向安定性。

2.什么是飞机的纵向安定性?影响纵向安定性的主要因素是什么?
当飞机平衡飞行时,若有一个小的外力干扰,使它的迎角变大或变小,飞机抬头或低头。外力消除后,驾驶员不操纵飞机,而靠飞机本身产生一个力矩,使它恢复到原来平衡飞行状态,我们就说这架飞机是纵向安定的。 如果飞机不能靠自身恢复到原来状态,就叫纵向不安定。影响飞机纵向安定性的主要因素是飞机的水平尾翼和飞机的重心位置。 另外,机翼、机身、发动机短舱等也对纵向安定性有影响,但它们对纵向安定性的影响要小得多。

3.为什么重心在飞机焦点之前的飞机纵向安定性好?
飞机姿态变化时,产生的升力增量作用在焦点上,这个升力增量与到飞机重心的距离的乘积就构成使飞机恢复到原飞行姿态的恢复力矩。因此,重心在飞机焦点之前的飞机纵向安定性好。

4.什么是飞机的方向安定性?影响方向安定性的主要因素是什么?
飞机受到一个小的外力干扰,破坏了它的平衡,产生了偏航角。当外力取消后,飞机不用驾驶员操纵,靠其本身就能消除偏航角,自动地恢复到原来的飞行状态。这架飞机就是方向安定的,否则就是方向不安定的。对飞机方向安定性影响最大的是垂直尾翼。另外,机身的侧面迎风面积也起相当大的作用。其它如机翼的后掠角、发动机短舱也有一定影响。

5.什么是飞机的横侧安定性(侧向安定性)?影响横侧安定性的主要因素是什么?
假定一架飞机在稳定状态下飞行,如果有一个小的外力干扰,使机翼一边高一边低,绕纵轴发生倾斜。当外力消除后,飞机依靠本身产生一个恢复力矩,自动恢复到原来飞行状态,而不靠驾驶员的帮助,这架飞机就是侧向安定的,否则就是侧向不安定。
影响飞机横侧安定性的主要因素是机翼的上反角和后掠角。另外,还有机翼和机身的相对位置对横侧安定性也有一定影响,上单翼起侧向安定的作用,下单翼则起侧向不安定作用。飞机的展弦比和垂直尾翼也对侧向安定性有影响。

6.什么是飞机的中央主操纵机构?它们分别用来操纵飞机的哪一个操纵面?
中央主操纵机构位于座舱内,包括手操纵机构和脚操纵机构,由驾驶员用手、脚直接操纵。驾驶员通过手操纵机构(驾驶盘)操纵副翼和升降舵, 通过脚操纵机构(脚蹬) 操纵方向舵。

7.哪些是飞机的主操纵面?哪些是飞机的辅助操纵面?哪些是飞机的次要操纵面?
    主操纵面有:升降舵、方向舵和副翼。
    辅助操纵面有:后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、扰流板和减速板等。
    次要操纵面有:配平调整片、随动配平调整片、可调节安装角的水平安定
面和固定调整片。另外还有用来帮助驾驶员操纵主操纵面的次要操纵面,例如:随动调整片、弹簧调整片和伺服补偿片等。


8.驾驶员踩左脚蹬,飞机为什么能向左偏航?
驾驶员踩左脚蹬时,通过传动系统使方向舵向左偏转,从而在垂直尾翼上产生一个向右的侧向力。这个侧向力与它到飞机重心距离的乘积,就形成了使飞机向左偏航的偏航力矩。

9.驾驶员左转驾驶盘,飞机为什么能向左倾斜?
当驾驶员左转驾驶盘时,右侧副翼向下偏转,升力提高,左侧副翼向上偏转,升力降低,从而形成了使飞机向左倾斜的力矩,使飞机向左倾斜。

10.驾驶员推杆,飞机为什么能低头?
当驾驶员推杆时,平尾上的升降舵向下偏转,从而平尾上产生向上的升力增量,这个升力增量与它到飞机重心距离的乘积构成一个低头力矩,使飞机低头。

11.飞行操纵系统中的机械传动系统有几种类型?各有什么优缺点?
飞机操纵系统中的传动系统有两种: (1) 软式传动系统
                                 (2) 硬式传动系统
软式传动系统:
它的优点是:由于传动系统是软的,故易于绕过中间机构,而且重量较轻;另外,软式传                        动系统可使操纵柔和。
它的缺点是:"弹性变形"较大,使操纵不灵敏;转弯处有较大的摩擦力。
硬式传动系统:
它的优点是:由于传动杆是刚硬的,不会拉长,操纵比较灵敏;在连接转弯处摩擦力较小,生存力也较高。
它的缺点是:重量较重,不易绕过中间机构。

12.什么叫作非线性操纵系统?它有什么优点?
有些飞机的操纵系统安装了能使传动系数随杆行程改变的非线性操纵机构,因此,杆行程与舵面偏转角之间成非线性关系。这样的操纵系统叫做非线性操纵系统。对于非线性操纵系统,在舵面偏转角较小时,杆行程较大,便于飞行员准确地操纵飞机;而在舵面偏转角较大时,杆行程又不至于太大。

13.什么叫作有回力助力器或无回力液压助力器?为什么要在安装无回力助力器的系统中安装力的感受装置?
有回力助力器:对于安装有回力助力器的助力操纵系统,当液压助力器工作时,驾驶杆或驾驶盘仍然要受到舵面传来的一部分载荷。
无回力助力器:对于安装无回助力器的助力操纵系统,当液压助力器工作              时,舵面传来的载荷全部由助力器承受。在安装无回力的助力操纵系统中,液压助力器的一端直接与通向舵面的传动机构相连,因而,舵面传来的载荷全部由助力器承受。这种操纵系统的驾驶杆力,是由载荷感觉器产生的。载荷感觉器和其他一些附件配合工作,以使驾驶员感觉到舵面的偏转角度。

14.有些飞机的操纵系统中未装张力调节器,如果在冬天钢索张力已调好,那么到了夏天会发生什么变化?为什么?
由于铝合金的热胀系数比钢的热胀系数大。因此,如果飞机的操纵系统中未装张力调节器,到了夏天温度升高后,钢索的张力会增大。

15.如何确定传动钢索的张力是否符合要求?
确定传动钢索的张力是否符合要求需要进行如下几步的工作:
(1) 测量飞机传动钢索的实际张力。将张力计的板机向上搬动,在两个砧座下面放进被测试的钢索。然后将板机搬下,这时顶块推动钢索,由刻度盘上可以确定推动钢索所需要的力。每个张力计都有一个校准表格,通过这个校准表格就可以由刻度表上的读数确定出钢索的实际张力。
(2) 确定钢索的实际张力是否在所要求的范围内。根据钢索的牌号和周围的环境温度,使用钢索校装张力图表,确定该种钢索应具有的张力范围。 从而确定钢索张力是否符合要求。

16.如何校装(调节)飞行操纵系统?
校装任何操纵系统,都要按照飞机维修手册所规定的步骤一步一步地进行。但基本的校准方法包括以下三个步骤:
(1) 把驾驶舱的操纵机构、摇臂和操纵面都锁定在中立位置;
(2) 使方向舵、升降舵或副翼等保持在中立位置,调节钢索张力;
(3) 调整操纵系统的止动点,以限制舵面行程,使其符合飞机校装时所给
    定的尺寸。

17.为什么一边副翼上偏角度比另一边副翼下偏角度要大?
在飞机转弯飞行时,同时操纵副翼和方向舵。如果一侧副翼向下偏转角度与另一侧副翼向上偏转角度相等,则副翼向下偏转一侧的阻力比另一侧的阻力大,这个阻力偏差量试图把机头拉向机翼抬高的一侧,使飞机转向相反方向。为了防止这种相反作用的产生,副翼经常被设计成具有不同行程的差动副翼。也就是两侧副翼存在差动行程,当驾驶盘被操纵了一个给定的运动时,副翼向上偏转行程要比向下偏转行程大。

18.如何实现副翼差动, 在维修中应注意什么问题?
副翼差动是通过差动摇臂(一种双摇臂)实现的。这种摇臂之所以能起差动作用,是因为驾驶盘在中立位置时,它的两个臂中至少有一个臂与传动杆不成直角。在维护修理工作中,必须注意保持摇臂与传动杆的正常位置。

19.前缘缝翼是在什么情况下使用?它的增升原理是什么?
一般说来,前缘缝翼在大迎角,特别是迎角接近临界迎角时才使用。当打开缝翼时,它与机翼形成一道缝隙。下翼面的压强较大的气流通过这道缝隙,得到加速而流向上翼面,增大了机翼上翼面表面附面层中气流的速度,降低了压强,消除了这里的大量旋涡。因而恢复了上、下压强差, 延缓了气流分离,避免了大迎角下的失速。这实际上就是提高了"临界迎角",提高了最大升力系数,从而提高了升力。

20.克鲁格襟翼的增升原理是什么?
它靠作动筒收放。打开时, 突出于下翼面, 既可增大机翼面积, 又可增大翼剖面的弯度,所以具有很好的增升效果。

21.机翼前缘缝翼和前缘襟翼都是增升装置,在结构形式和工作原理上有什么不同?
前缘缝翼是一个小翼面,总是装在机翼前缘。当把它打开时,就与机翼表面形成一道缝隙。下翼面的压强较大的气流通过这道缝隙,得到加速而流向上翼面,增大机翼上翼面附面层中的气流速度,降低了压强,消除了这里的大量旋涡。因而恢复了上、下压强差,延缓了气流分离,避免了大迎角下的失速,提高了升力系数,增大了升力。前缘襟翼与后缘襟翼相似, 只是放在前缘。在大迎角下放下襟翼时,它向下偏转,即可减小前缘与相对气流之间的角度,消除旋涡,使气流能够平滑地沿上翼面流过,同时也可增大翼剖面的弯度,延缓气流分离,而且最大升力系数和临界迎角也都得到提高,从而增大了升力。

22.后退襟翼的增升原理是什么?
这种襟翼可沿滑轨向后滑动,从而起到双重增升效果1)增加翼剖面的弯曲度;(2)增大机翼面积。

23.有哪几种型式的后缘襟翼?它们的增升原理有什么共同之处?
    后缘襟翼有:分裂式襟翼、简单式襟翼、开缝式襟翼、后退式襟翼、后退               开缝式襟翼等。
    它们的增升原理共同之处是:当打开后缘襟翼时,增大了翼剖面弯度,提                高了升力系数从而达到增升的目的。

24.很多大型飞机采用后缘双缝或三缝襟翼,为什么它们的增升效果好?
单开缝襟翼利用气流通过缝隙来延缓气流的分离,有一定限度。当偏转角增大到某一程度时,气流仍会分离;而且襟翼还可能发生振动。采用双缝或三缝襟翼可以消除这些弱点。当单开缝襟翼偏转到35到40度时,机翼后缘又出现气流分离,形成大量旋涡,增升效果减弱。 如采用双缝襟翼,有更多的高速气流从下翼面通过两道缝隙,流到上翼面后缘,便可消除旋涡,使气流仍贴着弯曲的翼面流动。这样,襟翼的的偏转角增大到50-60度,还不至于发生气流分离。因而,增升效果得到提高。同样的道理,如果采用三缝,增升效果会更好。

25.在飞机操纵面的转轴前加配重的目的是什么?
把操纵面的重心移到转轴之前或与转轴轴线重合,以防在飞行中发生颤振。

26.什么是铰链力矩? 什么是操纵力矩?
铰链力矩是操纵面上的空气动力合力与它到操纵面转轴轴线垂直距离的乘积。操纵力矩是加到转轴摇臂上的力与它到转轴轴线垂直距离的乘积。

27.叙述轴式补偿的工作原理?
在这种补偿中,将操纵面的转轴从操纵面的前缘向后移到某一位置。当操纵面偏转时,转轴前后两部分同时产生空气动力,形成绕转轴方向相反的两个力矩,使舵面铰链力矩减小,起到补偿作用。

28.叙述随动补偿片的工作原理?
它是位于舵面后缘的一小块翼面。它有自己的转轴,并有刚性连杆与其转轴和机翼结构相连。以升降舵的补偿片为例,当向前推驾驶盘时,补偿片便随着舵面的转动被杆拉着向与舵面转动方向相反的方向转动。减小舵面的铰链力矩,起到补偿作用。

29.说明弹簧调整片的功用及工作原理。
弹簧调整片的功用是帮助主操纵面的运动。在弹簧调整片的连杆中,应用了各种各样的弹簧机构。因此,在低速时,弹簧调整片保持在中立位置, 此时,副翼是一个直接由人工操纵的操纵面。然而,在高速飞行时,气动力载荷很大,调整片就起到帮助主操纵面运动的作用。此时的工作原理类同于随动调整片。

30.说明内封补偿装置的功用及作用原理。
功用:用来减小操纵副翼和保持副翼在一定位置所需要的力。
工作原理:副翼平衡板位于在机翼后缘的空腔内,它与封严装置一起将空腔隔成上、下两部分,互不通气。当副翼向下偏转时, 下部压强大,上部压强小,在空腔下部的压强比上部大,因而形成了上、下的压强差。这一压强差作用在补偿面上,正好使它产生一个绕副翼转轴的力矩,帮助驾驶员克服铰链力矩。

31.有些大型高速飞机主操纵面后缘装有伺服补偿片,说明其功用及工作原理。
伺服补偿片的功用:驾驶员通过操纵伺服补偿片达到间接操纵主操纵面的目的。伺服补偿片的工作原理:对于大型高速飞机来说,作用在主操纵面上的铰链力矩很大,因而操纵主操纵面的操纵力矩也就很大。为解决这个问题,在主操纵面后缘安装有伺服补偿片,通过操纵伺服补偿片达到间接操纵主操纵面的目的。例如,要使主操纵面向下偏转,可使伺服补偿片向上偏转,这样在补偿片区域产生向下的力,使主操纵面向下偏转,从而达到操纵主操纵面目的。

32.可变安装角的水平安定面和全动式水平尾翼有什么不同?
    可变安装角的水平安定面:通过改变水平安定面的安装角,来达到实现纵                     向配平的目的。
    全动式水平尾翼:飞机超音速飞行时,由于激波的作用使舵面效率降低,                    所以使用全动式水平尾翼。



第三部分    机械系统

第七章 液压系统

1. 液压传动原理:
1) 传动原理:以液体为介质,利用液体的静压能来完成传动功能。也叫容积式传动。
2) 特点:
a) 介质不可压缩,系统密封;
b) 系统稳定工作时,压力取决于负载;
c) 输出速度取决于流量;
d) 主要参数是P和Q;
e) 功率N=P.Q。
3) 公式:绝对压力=相对压力+大气压力;真空度=大气压力-绝对压力

2. 液压系统的组成:
1) 按元件功能分:动力元件(泵)、执行元件(作动筒和液压马达)、调节元件(阀)和辅助元件(油箱、滤、散热器、导管、接头、密封件)。
2) 按组成系统的分系统功能分:液压源系统和工作系统(或用压系统)。

3. 油滤:
1) 安装位置:油泵出口、回油路总管和泵体回油处。
2) 作用:滤去杂质、监控泵的状态、防升温。
3) 更换油泵:需更换油滤,并冲洗管路。
4. 液压系统的优缺点:
优点:
1) 动作迅速,换向快;
2) 重量轻、尺寸小;
3) 运动平衡,不易受外界负载影响;
4) 调速范围大,可实现无级调速;
5) 功率放大系数大;
6) 效率高。
缺点:
7) 液压元件结构复杂,工艺要求高;
8) 信号传递速度慢;
9) 管路连接复杂。
5. 液压油:
1) 种类:植物基液压油(蓝)、矿物基液压油(红)和磷酸酯基液压油(紫)。
2) 作用:主要作用是传动功能,还起润滑、冷却和防锈作用。
3) 特性:润滑性、粘度、弹性模数和防火性。
4) 性能指标:
a) 良好的润滑性;
b) 合适的粘度;
c) 高的弹性模数;
d) 较高的化学稳定性;
e) 较高的材料相容性;
f) 防火性;
g) 对人体无毒或过敏反应。

6. 选择液压油的要求:
1) 粘度适中:太高--磨大;太小--内、外漏;
2) 温度受影响小;
3) 闪点高、稳定性好、无毒性(或低)。
7. 液压油的粘度与温度的关系:
温度越高→粘性越小。
粘度越大→机械损失大、渗漏损失小。
粘度越大或小→功率损失大。

8. 节流孔:
压力与节流孔面积成反比。
9. 用液压油注意事项:
1) 不同颜色的液压油不能混用;
2) 有腐蚀性:密封圈和皮肤;
3) 有毒性,密封保存;
4) 有耐火性;
10. 使用磷酸酯基的注意事项:
1) 对复合材料、橡胶有腐蚀性,要使用专用密封圈;
2) 对皮肤、眼睛有腐蚀性,使用专用清洗液或水;
3) 防止吸收水份。
11. 防止液压油污染的措施:
1) 工具、环境。
2) 被拆部分清洁。
3) 拆开后用专用堵塞堵住。
4) 新附件清洗。
5) 密封圈。
6) 连接小心,力矩合适。

12. 液压泵:--容积泵
1) 功用:将机械能转为液压能,向系统输出一定压力和流量的液压。
2) 特点:油泵为容积泵,依靠密封容积的变化工作。
3) 类型:定量泵-齿轮泵-中高压;变量泵-柱塞泵-高压。
4) 容积式液压泵工作原理:

13. 几个参数:
1) 排量q:泵转一周排出液体的体积;
2) 流量Q:单位时间内排出的体积;
3) 功率:
4) 效率:
5) 机械效率:由机械摩擦及内部阻力造成;
6) 容积效率:由内漏、填充损失等因素造成。
14. 齿轮泵工作过程:吸油、排油;

15. 齿轮泵的优缺点:
1) 优点:对液油污染不敏;
2) 缺点:不稳定,引起共振,加极系统的振动和噪音。
3) 改善措施:安装储能器,吸收流量脉动。

16. 柱塞泵工作过程:改变斜盘倾角?柱塞行程?改变泵的排量。

17. 限压方法:
1) 定量泵:--压力
a) 全回路:用安全阀(溢流阀)限制供压的最高压力;
b) 卸荷回路;使泵处于消耗功率最小的卸荷;
2) 变量泵:--流量
a) 自动卸荷:
b) 安全阀:(虽然变量特性已使系统最高压力受到限制,但出于安全考虑,至少装一个)

18. 自动卸荷:
当工作系统不工作时,系统压力升高,当泵出口压力达到荷预调值时,压力补偿活门接通斜盘用动筒,改变斜盘角度,使泵输出流量近似0,从而使泵消耗功率最小的卸荷工作状态。

19. 渗漏频繁原因:
1) 储压器故障:充气压力不足;
2) 内、外漏严重。
20. 执行元件:
1) 双向单杆式:两端供油相同,往反速度不同--起落架收放;
2) 双向双杆式:两端供油相同,往反速度相同--舵面操纵。

21. 辅助装置:
缓冲装置、排气装置、锁定装置。
22. 控制元件:
1) 方向控制元件:单向阀、换向阀;
2) 压力控制元件:溢流阀、减压阀、顺序阀、卸荷阀;
3) 流量控制元件:节流器、流量放大器和液压保险。

23. 储压器的作用:
1) 补充系统渗漏,维持系统的压力;
2) 吸收液压撞击和压力脉动;
3) 协助泵共同供油作用;
4) 应急使用。

24. 导管:
1) 硬管:铝合金、碳钢、紫铜、不锈钢;
2) 软管:高、中、低压三种。

25. 密封材料:
天然橡胶、合成橡胶、铅锡锑合金、钢纸、特氟隆塑料、纸板、紫铜。
26. 液压伺服原理:
1) 原理:系统靠输出与输入信号的偏差进行工作,从而使系统输出再现输入,达到输入控制输出的伺服控制目的。
2) 基本特征;输出量能够自动地、准确而快速地复现输入量的变化规律,且还能对输入信号实行放大(功率放大)与变换作用。
下面的只供参考(旧题库)
1.试说明液压系统的液压功率等于压力与流量的乘积。
(1)液压系统液压作用力: F=P×A;
(2)液压系统输出速度:   V=Q/A;
(3)液压系统功率:       P=F×V=P×Q

2.简述巴斯卡原理并举例说明它的应用。
(1)在充满液体的密闭系统中,对油液施加外力,对内部产生的压力(压强)等值地传递到液体各处.
(2)液压传动系统.

3.说明液压系统基本组成元件的类型和它们的功能。
(1)动力元件:把机械能转变为液压能.
(2)执行元件:把液压能转变为机械能.
(3)控制元件:控制系统工作状态.
(4)辅助元件:组成系统、提高效率、保证寿命、安全可靠.

4.飞机上常用的液压油有哪几类, 使用中主要注意事项有哪些?
(1)植物基 .(2)矿物基.(3)磷酸酯基.
注意事项:不同颜色,不能混用;对金属和非金属材料的腐蚀;使用不同封严圈;毒性;吸水性;耐火性.

5.什么叫液压油的相对粘度?
利用粘度计测量出来的粘度值.

6.简述什么是油液的粘度, 中国和美国用的单位是什么, 怎样测量.
粘度: 液体流动时的内阻力的度量。
给出的粘度值是相对粘度值用粘度计测得的, 在给定温度下, 一定量油液通过一个标准长度的小孔所需时间, 以秒为单位计算, 美国单位为SSU(秒); 中国为°E, 它是油液流经时间与同体积蒸镏水流过时间的比值。

7.简述磷酸酯基液压油使用注意事项.
对机体和某些塑料和橡胶有腐蚀性, 专用密封圈, 对眼睛和皮肤有剌激性, 防止吸收水分。

8.说明飞机上常用的恒压变量泵的基本构造和变量原理。
(1)基本构造:直轴式(斜盘式)斜轴式(摆缸式)
(2)变量原理:利用压力补偿活门,当泵出口压力达到予调值时,输出压力改变泵输出流量直至近似为零。 

9.飞机上常用的恒压变量泵的压力─流量特性是怎样的?
(1)压力最大,流量为零.
(2)流量最大,压力为零.
(3)压力达到额定压力后,压力增加流量迅速减小.

10.如何测量液压泵的压力─流量特性?
利用可调整节流器摸拟负载, 测量压力和流量, 与给定值进行比较。试验时按规定的: n,t,和油液及油箱增压压力。

11.什么叫油泵卸菏?
当工作系统不工作时,使油泵消耗功率最小。   

12.如果一架飞机上装的是发动机驱动的恒压变量泵, 并在驾驶舱内有操纵电门, 它是怎样操纵泵的"打开"和"关断"的?
操纵一个电磁活门, 此电磁活门控制泵出口油液是否向变量动作筒供压,当"关断"时使电磁活门通电, 变量动作筒作动使泵输出流量最小, 泵处于空转状态.

13.定量泵卸荷和变量泵卸荷时泵出口处的压力和流量的大小如何?
变量泵卸荷时,出口压力最大,流量近似为0;定量泵卸荷时,出口压力近似为零,流量最大。
14.说明定量泵用卸荷活门卸荷的基本组成回路。
液压泵, 安全活门, 卸荷活门, 单向活门, 储压器.

15.说明具有定量泵卸荷阀供压系统的飞机液压系统发生频繁卸荷的可能原因及检查顺序
(1)储压器充气压力不足;系统内漏、外漏严重。 
(2)外漏--储压器--内漏。 

16.说明用安全活门限制系统压力与用卸荷活门限制系统压力有何不同?
(1)安全活门和卸荷活门都能限制系统压力.
(2)安全活门工作时泵消耗功率最大,卸荷活门工作时消耗功率最小.

17.飞机上使用恒压变量泵时, 为何不用卸荷活门而往往装有安全活门?
恒压变量泵有自动卸荷的功能. 装安全活门是在泵自动卸荷系统失效时,防止系统过载.

18.说明安全活门的限压原理和基本构造型式?
用泵出口压力与予定弹簧力比较控制活门开度。直接作用式,先导式。

19.溢流阀作为安全活门使用和作为稳压活门使用有何区别?
作为安全活门: 活门常闭.
作为稳压活门: 活门常开.

20.为何飞机上高压系统使用的安全活门多为先导式溢流阀?
提高限压精度.

21.简述定值减压活门的构造和工作原理.
可调节的弹簧, 阀芯, 阀套.阀芯两端分别感受可调弹簧予紧力和阀出口压力, 据出口压力和予调弹簧力比较, 以其误差调节通油口的开度进行调压, 保持出口压力为一定值.

22.说明流量放大器的工作原理, 在飞机上何处应用?
利用活塞面积不同的一个缸筒, 当活塞运动时, 大端输出流量就大,多用于刹车系统上,作为液压保险器和增加刹车灵敏度用.

23.说明具有流量极限控制的液压保险器的工作原理。
通过活门的流量不超过限定值时,活门不工作;当超过限定值时,依靠节流孔前后压差,克服弹簧力使活门关闭,切断油路.

24.简述液压延时器的延时原理及使用基本回路.
液压延时器的延时原理: 压力取决于负载.
基本回路: 延时器与被延时的动作筒并联, 并在进油总管处接有节流器.

25.液压系统中对工作部分的工作顺序的控制方法有哪几种?
(1)顺序活门; (2)液压延时器; (3)压力电门; (4)优先活门.

26.说明双向单杆式和双向双杆式动作筒, 它们的工作特性有何区别?
双向双杆式当供油流量相同时,往返速度相同,双向单杆式不同。 

27.说明为何在起落收放系统中多用双向单杆式动作筒而在升降舵操纵的系统中使用双向双杆式动作筒?
因为双向双杆式动作筒在供油量相同时具有相同往返速度.

28.简述机械─液压式伺服系统的基本组成和工作原理。
输入机械位移经比较机构与输出返馈进行比较,将偏差位移推动液压伺服活门,输出与偏差位移成正比例的液压功率到动作筒,动作筒产生位移输出,同时提供返馈信号到比较机构。使输出再现输入。 

29.举一个飞机上使用的机械─液压式位置伺服系统的例子并说明基本工作原理。
例:前轮转弯系统或舵面操纵系统(除自动驾驶仪和电操纵外).

30.简述电液伺服系统的基本组成和工作原理。
输入电流经比较机构与返馈电流比较,输出偏差电流到电液伺服活门,电液伺服活门输出与偏差电流成正比的液压功率到动作筒,动作筒输出位移并提供返馈.系统依靠输出与输入之间偏差进行工作.

31.举例说明飞机上常用的电液伺服系统的基本组成和工作原理。
例:自动驾驶仪操纵舵面的系统.

32.说明具有力反馈式电液伺服阀的基本组成和工作原理.
组成: 力矩马达, 喷嘴挡板阀, 滑阀, 反馈杆.
基本工作原理: 误差电流使力矩马达产生成正比的力矩, 导致挡板位移,              喷嘴挡板阀使滑阀两端压力产生差别, 推动滑阀, 改变出油口开度控制输出, 滑阀位移同时使反馈杆受力, 反馈力矩与力矩马达力矩相平衡时, 阀口开度一定, 因此, 阀输              出流量与输入误差电流一一相对.

33.简述液压源"温度高"指示灯亮的可能原因及排除方法.
可能原因: 油泵损坏, 泵壳体回油滤或回油管堵塞, 油箱油量过少, 油液严重污染。如果有散热器的话可能散热器失效, 指示系统传感器或电路故障。
排除方法: 立即停止运转查隔离手册, 按可能原因, 以排故时间最短方式顺序检查排除。如果是泵损坏, 则还应更换高压油滤和出口单向活门并冲洗油泵出口到单向活门之间的管路。

34.造成液压系统油温过高的主要因素有哪些?
泵损坏, 泵壳体回油滤或回油管堵塞, 油箱油量过少, 系统内漏严重, 散热器散热不良(如果有的话), 油液污染严重。

35.简述油液温度对油泵效率的影响情况.
油温过低: 机械效率和容积效率均降低.
油温过高: 机械效率和容积效率均降低.
适当油温: 具有最高的机械效率和容积效率所以总效率最高.

36.影响液压泵的效率的因素主要有哪些?
机械效率和容积效率,主要因素:温度,转数,油液性质,泵磨损情况及泵装配情况,工作压力.

37.防止油液污染的措施主要有哪些?
(1)工具、环境。
(2)被拆部分清洁。
(3)拆开后用专用堵塞堵住。
(4)新附件清洗。
(5)密封圈。 
(6)连接小心,力矩合适。

38.影响飞机液压收放系统的工作时间的主要因素有哪些?
油泵性能、系统管路变形和附件阻力过大、系统内外漏、机械摩擦、卡滞,系统内有空气

39.油箱增压系统主要有哪些功能附件(引气增压油箱)?
单向活门, 空气过滤器, 水分离器(过滤器), 调压器, 安全活门, 人工释压活门,压力表, 面增压接头.

40.简述自增压油箱的增压原理, 使用注意事项.
利用泵出口压力给油箱增压, 增压压力由活塞面积比确定. 压力加油, 排气.

41.简述气压系统维护注意事项:
1. 每天进行压缩机润滑油油面检查, 加油口盖应盖好并装好搭铁线.
2. 定期放净系统, 利用高速气流排除污物, 水分及滑油, 若有过量外来物, 尤其是滑油, 则应拆下管路和附件进行清洗.
3. 放净完成及重新接好系统及附件后, 放出储气瓶中气体以排除水份及杂质, 然后充清洁而干燥的氮气或空气.
4. 进行泄漏及可靠性检查和工作检查.

42.发现油泵由于机械原因损坏, 除换泵以外, 还应作哪些维护工作?
更换泵出口单向活门、高压油滤, 冲洗泵到油滤间的管道.

43.简述油泵产生气塞的原因和排除方法.
油箱增压压力不足, 吸油管道或泵进入空气, 吸油管道不畅, 油泵超转, 油温过低。排气并灌油, 排除成因。

44.什么叫油泵的效率? 如何进行测试?
油泵效率: 油泵输出功率与输入功率之比, 由机械效率和容积效率两部分组成.
测试方法: 在给定条件下测出泵出口压力和流量和输入功率(转矩和转数)计算出总效率和容积效率及机械效率.

45.简述在飞机液压系统中液压油滤一般安装于何处? 为什么?
油泵出口: 保护工作系统, 滤掉泵产生的污物.
工作系统回油进入油箱前: 保护泵, 滤掉工作系统中产生的污物.
油泵壳体回油总管: 滤除泵磨损等产生的污物.
进行油样分析可提供故障诊断和故障预测的信息.

46.在飞机上对飞机液压系统进行内漏测试的主要方法有哪些?
流量计法;电流表法.

47.说明用电流表法进行飞机液压系统内漏测试的基本原理.
内漏是液压系统的功率损失, 因此在保证泵供压力恒定条件下, 内漏大小与输入功率成正比. 利用电动泵供压, 电机输入功率等于电流和电压的乘积, 电压保持恒定则内漏与电流成正比.

48.简述蓄压器的拆卸注意事项:
遵照制造厂的说明书, 拆前判明予充气压力是否完全放出, 放气前应确切了解所使用的高压空气活门的结构型式。

49.如何检查液压系统储压器的予充气压力是否正确?
(1)系统压力表装在主供压管道上:缓慢地操作用压系统,当系统压力表突然向0指示变化时的压力;或系统压力表指示为零时,从储压器压力表上直接读出。
(2)系统压力表装在储压器充气端:缓慢地操作~用压系统,当系统压力表指示不再下降时的压力。




第八章 飞机燃油系统
1. 组成:
飞机燃油系统和发动机燃油系统。
2. 作用:
1) 存储飞行所需燃油;
2) 保证向ENG和APU供油;
3) 调整飞机重心;
4) 冷却飞机其它系统。
3. 特点:
1) 载油量大;
2) 保证供油安全;
3) 防火防静电。
4. 要求:
保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需的燃油,并保证飞机、成员的安全。
5. 增压泵:
采用电动离心泵。
6. 油箱的通气作用和要求:
1) 作用:保证油箱内外压力均衡;
2) 要求:防止燃油蒸汽着火和燃油溅出。
7. 加油方法:
1) 重力加油:也叫敞开式加油。特点:①油箱位置高于用油点;②主油滤置于系统最低点;③不允许几个独立油箱同时向发动机供油。
2) 压力加油:
3) 空中加油:
8. 加油操作注意事项:
1) 加油前,抬加油压力调正确;
2) 加油盖口附近标有燃油牌号,防止加错油;
3) 三接地:油车接地、飞机接地、加油管接地;飞机与管路扣连,防静电;
4) 加油过程中,对洒到外面的燃油要及时清理:
大量洒出:洒乳化剂,使不易燃,后用水冲干净;
少量洒出:洒沙子,清扫。

9. 供油顺序:中央油箱→主油箱
10. 交输活门作用:
1) 允许任一油处向任一ENG供油;
2) 保持油量平衡;
3) 用单点加油。
11. 交输活门:
在飞行过程中一直关闭,只有在特定情况才打开(不平衡)
12. 放油系统的功用与放油方法:
1) 功用:将燃油从油箱中放出;将燃油从一个油箱转到另一个油箱。
2) 方法:压力放油、抽吸放油。

13. 放油注意事项:场地要开敞、通风。

14. 应急放油的组成、方式和注意事项:
1) 条件:当起飞重量是着陆重量的105%时;
2) 组成:
3) 方式:
4) 注意事项:

15. 供油系统的类型和功用:
1) 作用:在各种规定的飞行状态和工作条件下,保证安全可靠地将燃油供给ENG和APU;
2) 类型:重力供油和动力供油。
16. 引射泵:
1) 功能:抽吸油箱底部油液;
2) 目的:除水;用尽油箱内油液。
17. 燃油温度高对油箱的影响:

18. 控制活门:
活门类型
功用特点
供油活门
手动阀
锥形阀芯转阀

电磁阀
瞬时通电(防火)
交输活门
发动机交输活门
允许任一油箱向任一油箱供油

油箱交输活门
保证油量平衡,用于单点加油
单向活门
泵出口单向活门
防止油倒流,进行顺序控制

泵周围单向活门
保证泵周围充分充满燃油,防止飞机姿态变化导致油泵抽空

19. 燃油指示系统:
传感器
工作特点
浮子式
感受油面的高低,指示为容积油量,磨损、卡滞、温度波动造成指示值不准确
电子式
没有活动部件,可设多个传感器;直接测量重量油量;不受温度影响,指示精度高。

油尺
感受油面高低
浮子(磁性)油尺


漏油尺


光线式

下面的只供参考(旧题库)
1.飞机燃油箱中使用的燃油增压泵, 为何采用离心式泵?
流量大、压力低、重量轻、当泵失效时允许油液自由流过泵。 

2.燃油系统使用的电磁活门有何特点?
瞬时通电。 

3.如何检查浸入式燃油增压泵电机封严圈是否损坏?
外部滴油管滴出的油量超过规定值。 

4.如何检查燃油系统控制活门的情况?
在燃油泵运转的情况下,观查是否有燃油流入滤杯。 

5.大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油的顺序是怎样的? 为什么?
先用中央油箱油,后用两翼油箱油;减小机翼结构受力。

6.在大、中型飞机上控制燃油箱向发动机供油顺序的方法有哪些?
(1) 不同压差的单向活门;(2)不同出口压力的泵;(3)进行程序控制。
 
7.在燃油系统中的交输活门的功用是什么?
允许任一油箱向任一发动机供油;油量平衡,用于单点加油。

8.燃油系统的通气系统通常由哪些部分组成?
答案1:通气口,通气油箱,通气管,防火罩,浮子式活门。 
答案2:通气油箱、通气导管、浮子活门、通气口(爬升通气口、正常通气口)
--通气油箱--位于大翼翼尖部,不装燃油、有通气口;飞行中,冲压空气给油箱进行微增压。

9.给飞机燃油系统进行加油前, 如何正确视别燃油牌号?
看加油车上的标号和飞机加油口盖处所标相同。 

10.在给飞机加燃油以前, 如何检查燃油的含水量?
试剂,试纸。 

11.给飞机燃油系统进行压力加油时应注意的有哪些事项?
三接地,防火,油牌号,加油压力,操作程序。 

12.对于压力加油系统, 采用什么方法用以防止油箱内的油量超过规定的最大加油量?
满油浮子式活门。 

13.对具有后掠角机翼的飞机, 在给飞机抽油时, 抽油顺序是怎样的? 为什么?
先抽两翼油箱油,后抽中央油箱油。防止重心后移。

14.在哪种飞机上需要有燃油应急放油系统, 应急放油系统主要组成附件有哪些?
(1)当运输机和通用飞机的最大起飞重量大于最大着陆重量的105%时,需要应急放油系统.
(2)主要组成附件: 管路, 活门, 应急放油管及操作机构.

15.对飞机燃油应急放油系统的基本要求有哪些?
(1)放油系统工作时不能有起火的危险.
(2)排放出的燃油必须不能接触飞机.
(3)放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭.
(4)必须有两个分开的独立系统, 以保持飞机在放油过程中的横向稳定.
(5)必须有保持最少油量的自动关断活门.飞机可有足够的燃油着陆

16.电容式燃油油量表为什么比浮子式油量表更精确?
直接测量的是重量容量,没有活动部件,多个传感器。 

17.电子式油量指示系统的主要组成附件有哪些?
传感器,电子放大器,指示器。 

18.燃油箱上使用的量油尺有哪几种型式?
浮子式, 滴油管式,光线式。

19.在飞机燃油系统控制板上设有燃油温度表, 其作用是什么?
指示油箱中油温,监视温度防止形成冰晶。 

20.在进入飞机结构油箱前, 对油箱应作哪些处理?
按操作规程规定;对油箱进行二氧化碳吹洗。

21.如何检查结构油箱的渗漏, 渗漏怎样分级处理?
用滑石粉涂于表面,30分钟后观查渗迹大小和滴油情况,分为四级。 

22.为什么要定期给油箱放沉淀?
如果油箱中有水沉淀,在水和油界面处容易滋长微生物,微生物将对结构油箱造成腐蚀,使油箱损坏,造成漏油;定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰。

23.简述更换燃油系统垫片、密封圈和封严皮碗的一般注意事项.
(1)系统附件必须清洁.
(2)旧垫圈材料在槽内无残留物.
(3)必须以新换旧, 新封严圈要合格并清洁.
(4)连接件必须均衡地拧紧.


第九章 起落架
1. 起落架的配置形式:
后三点式、前三点式蓰车式。

2. 前三点式的特点:--重心在两个主轮之前
1) 优点:
a) 滑行时稳定性好;
b) 发动机轴线与跑道基本平衡,避免燃气损坏跑道;
c) 着陆时,两主轮着地,容易操纵;
d) 可以大力刹车,缩短着陆跑道距离;
e) 驾驶员视野良好。
2) 缺点:
前起落架承受载荷较大,前轮在滑跑时容易摇振。
3. 后三点式的特点:--重心在两个主轮之后
1) 优点:
a) 结构简单,重量轻;
b) 易于在螺旋桨飞机上使用;
c) 飞机停机角与起飞角接近,易于起飞;
d) 便于利用空气阻力,使飞机减速。
2) 缺点:
a) 方向稳定性差,易打地转;
b) 着陆必须三点接地,操纵较困难;
c) 两点接地时可导致飞机“跳跃”;
d) 采用刹车装置时,飞机会倒立。
4. 应急放下要求:
1) 当正常收放系统中任何合理可能的失效时,应能放下起落架;
2) 任何单个液压源、电源或等效能源失效时,应能放下起落架。
5. 收放动力:
1) 正常:液压;
2) 应急:液压、气压、电力。
6. 起落架收放实验:
1) 起落架收放顺序是否正确;
2) 电门、指示灯和警告喇叭工作是否正常;
3) 起落架舱门间隙是否正常,转动是否灵活;
4) 起落架机械连杆机构是否正常;
5) 备用收放系统工作是否正常;
6) 检查任何可能的摩擦、卡滞、振动或磨损;
7) 检查有无异常声响!

7. 收放要求:
1) 收放机构应按一定顺序工作,防止发生纷争;
2) 起落架在收上和放下位都应可靠锁定,并给机组明确指示;
3) 系统应在不安全着陆时向机组发出警告;
4) 在正常收放系统发生故障时,应有应急放下系统;
5) 为了防止意外,系统应设置地面防收安全措施!

8. 减振装置:
1) 装置的组成:轮胎和减振器。
2) 功作:可减少飞机着地和在地面行使时所受的撞南力,并减弱飞机的颠簸跳动。
3) 减振器的组成:
4) 减振原理:
a) 利用弹性变形缓冲撞南,吸收能量;
b) 利用磨擦热耗作用消耗能量。
5) 工作过程:压缩行程→伸张行程。
6) 油气充灌标准:
a) 充油:全压缩时,油液与充气口平齐;
b) 充气:按勤务曲线进行充气。
7) 气量不符合标准的危害:
a) 充气:不足:反抗压缩变形能力↓↓,着陆时易刚性撞击;
         过量:反抗压缩变形能力↑↑,滑行时颠簸,着陆时结构受损;
b) 充油:不足:压缩率↓↓,着陆时易刚性撞击;
          过量:压缩率↑↑,滑行时颠簸,着陆时结构受损;
9. 油针的作用:
消除载荷高峰。
飞机重 着陆时,由于初始压缩速度大,而阻尼孔面积小,油液作用力会迅速增大;
--   减震器所受载荷增大,在性能曲线上呈现现高峰凸起,称为载荷高峰

10. 反行程制动活门(防反跳活门):
当起落架伸张速度过大时,在伸张行程结束时飞机垂直速度大于零,会造成飞机跳离地面的情况,称为反跳现象。

11. 减振器的充灌程序:
1) 顶起飞机,伸出减震支柱;
2) 放气,取下充气活门;
3) 灌入规定油液,直到与充油口上部齐平;
4) 排气:
a) 接排气管到充油嘴,排气管自由端放入有盛有同样油液的半满的油桶中;
b) 使用轮轴千斤顶,缓慢使支柱完全压缩、伸长,进行至少两次,直到空气从油液中安全排出;
5) 使减震支柱完全压缩,油液与油嘴齐平;
6) 放下飞机;
7) 取下排气管,装上充气活门,按充气曲线进行充气到规定值。

12. 起落架指示灯:
绿灯亮(放下)→红灯亮(收放过程中)→所有灯灭(收上)。
13. 地面防收放安全措施:
1) 起落架手柄不能直接扳动;
2) 在地面不能扳到收上位;
3) 配地面锁。
14. 前轮转弯:
1) 作用:提供方向控制;
2) 前轮稳定距的定义:前轮接地点到起落架支柱旋转轴线的垂直距离。
3) 稳定距的作用:滑行时保持前轮运动的稳定性,并使飞机能灵活转弯。
4) 稳定距过大过小都不好。
5) 中立机构(定中凸轮):使飞机离地后或接地前,使前轮保持在中位,便于收入轮舱或接地正常。
6) 手轮:控制大转弯角;脚蹬:小转弯角度。
7) 前轮转弯的功能:前轮转弯、中立减摆、拖行释压、超压释压。
15. 摆振的原因与解决措施:
1) 原因:
a) 前轮可绕去轴线转动;
b) 轮胎、去柱有弹性、间隙;
c) 机轮具有前轮稳定距。
2) 措施:加装油液减摆器。
16. 机轮构造:
轮毂、轮胎、刹车装置。
17. 刹车原理:
    着 陆滑跑时,驾驶员实施刹车,刹车盘与刹车套接触摩擦,阻止机轮滚动的力矩增加,导致机轮与地面的摩擦力增大,飞机滑跑速度随之减小。

18. 拖胎现象:随
随着刹车压力的增加,地面摩擦力增大。但地面摩擦力的增大是有限度的。当刹车压力增加使地面摩擦力增大到某一临界值时,摩擦力就不会随刹车压力的增加而增加,机轮与地面会出现相对滑动,即"拖胎"。

19. 结合力:
机轮    刚要出现拖胎时的极限地面摩擦力,称为机轮与地面的结合力。

20. 最高刹车效率:
刹车过程中,保证刹车力矩在每时每刻都接近结合力矩。
    滑移率=20%,效果最好,即V拖=0.8V飞机。
21. 四种刹车:
①正常,②备份(应急),③自动,④停滞刹车。
22. 刹车装置的种类:
弯块式、胶囊式、圆盘式。
23. 防滞刹车原理:
利用拖胎信号传感器感受飞机拖胎信号,控制防滞阀,减小压力,松开刹车,使拖胎现象消除。

24. 电子式防滞刹车功能:
1) 接地保护:当飞机在空中或轮速不达到一定值时,使刹车压力为零,防止飞机接地时对机轮的冲击和磨损;
   保护解除:空/地感应电门在地面并且轮速达到一定值。
2) 锁轮保护:防止两边机轮轮速相差过大。
3) 正常防滞。
4) 自动转入人工刹车。

25. 电子式防滞刹车工作过程:
接地保护→正常防滞→人工刹车
26. 应急刹车:
当正常刹车系统发生故障时,可采用应急刹车系统,通过应急刹车转换阀将应急刹车能源(冷气、备用液压源)引到刹车作动筒,进行应急刹车。
27. 动力刹车系统的排气方法及注意事项:
1) 在放气活门处连接放气软管,软管自由端放置于足够油液的桶中;
2) 操作刹车,排气到油液无气泡为止,对有液压保险器的系统应在刹保险关闭前完成;
3) 关断排气活门,再松开脚蹬,放气工作必须连续完成,应关断放气活门,再松脚蹬,完成之后,检查油液量;
4) 防止油液污染环境。
28. 轮胎充气压力过小的危害:
1) 压力小,会产生有害的、危险的结果;
2) 刹车时,会产生错线;
3) 轮胎边缘附近会有过快、平均匀的磨损;
4) 着陆过猛,可能会损坏机轮侧和胎缘,引致爆胎;
5) 高速滑行时,产生过大的热量和应变,引致爆胎。
29. 外胎的平衡标记,怎样使用?
1) 用一红点“标记;
2) 它表示外胎轻的区域;
3) 对有内胎的,该区域应有尽有与内胎重的对齐;无内胎的,该区域应对准充气嘴。
30. 刹车储压气的功用:
1) 和液压油一起向系统提供压力;
2) 应急刹车时提供压力;
3) 停留刹车时用。
31. 防滞刹车类型:
1) 惯性式:测机轮加速度;阀为电样换向阀;
2) 电子式:测机轮速度,算滑移;阀为电液伺服阀;

旧试题仅供参考:
1.前三点式起落架与后三点式起落架相比有哪些优点, 为什么?
(1)在较高着陆速度下使用较猛刹车不会使飞机倒立。
(2)驾驶员有较宽阔的视野,不易发生跳跃。
(3)有助于阻止飞机打地转的趋势。

2.支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同?它们各有什么优缺点?
    支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的减震支柱。
    这种起落架的优点是:体积小,易于收放。
    其缺点是:当它受到正面来的水平撞击时,减震支柱不能很好地起到减震作用。水平撞击力对支柱施加弯矩,而不能很好地使支柱受到压缩,易损伤密封装置,产生漏油现象。
    摇臂式起落架的构造特点是:机轮不同减震器直接相连,而是通过摇臂同减震器相连。
    摇臂式起落架的优点是: (1) 由于它的减震器不承受弯矩,只承受轴向力,所以密封性比较好,不易漏油,而且摩擦力也较小;
                          (2) 吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。
    它的缺点是:构造比较复杂,较重,一般不易在重型飞机上使用。

3.简述起落架油─气式减震支柱的基本工作原理和基本构造。
外筒、内筒、中心油针、节流孔、防反跳活门、油和氮气。油消耗能量、气储存和释放能量、节流孔和中心油针调节压缩行程的能量消耗和压力变化情况,防反跳活门限制伸张速度防反跳。 


4.说明油─气式减震支柱中的调节油针的功用?
在飞机着陆时首次撞击过程中, 随着起落架减震支柱的压缩使节流孔逐渐减小,从而消除压力高峰使受力平缓.

5.说明油─气式减震支柱的充气压力不正确的危害。
充气压力过低:重着陆时易发生刚性撞击。 
充气压力过高:滑跑时颠簸严重,影响起落架和飞机寿命。 

6.说明油─气式减震支柱的油量灌充不正确的危害。
充油过多:与充气压力过高危害相同。 
充油过少:与充气压力过低危害相同。 

7.简述油─气式减震支柱的灌充程序。
(1)缓慢放气减震支拄压缩到底,从加油嘴加油,直到从上面出油口流出并无气泡为止。对新起落架要往复伸长和压缩几次。 
(2)充气--按充气曲线。 

8.简述在灌充减震支柱时, 排气程序.
(1)顶起飞机直到起落架减震支柱完全伸出.
(2)释放减震支柱内的充气, 并取下空气活门.
(3)按规定油液灌入, 直到与充液口(上部的)齐平.
(4)连接排气管到上部充油嘴, 软管下部插入有清洁油液的桶内, 并且管末端进入油液.
(5)用轮轴千斤顶缓慢地使支柱完全压缩和伸长, 直到空气从油液中完全排出为止.
(6)放下飞机, 取下排气管, 装上充气活门并充气到规定值.

9.说明飞机在地面停放状态如何检查起落架减震支柱充气压力是否正常?
据充气压力曲线.

10.简述典型起落架液压收放系统的基本组成附件及收放程序(举一实例说明).
组成附件: 收放动作筒; 锁动作筒; 选择活门; 顺序活门; 收上锁; 放下锁及管路和一些通用附件.
收放程序: 选择活门到收位; 液压油首先进入舱门动作筒使舱门打开, 舱门打开后驱动锁顺序活门, 液压油到放下锁动作筒打开放下锁,锁打开后驱动收放动作筒收起落架.起落架收上并进入收上锁后又驱动舱门顺序活门使舱门关闭并进入舱门锁.

11.在进行起落架收放试验时,检查的主要项目有哪些?
(1)正常收放正确性。
(2)指示、警告正确性。
(3)锁机构正确性。
(4)备用系统。
(5)异常现象。
(6)各间隙要求。

12.中起落架收放系统的校装和调整包括哪些主要内容?
(1)起落架电门--操纵、指示和警告电门。
(2)起落架舱门--间隙、位置的调整。
(3)连杆机构--保证起落架收上和放下位置准确, 动作筒有足够的多余行程, 与结构之间有足够的间隙。
(4)锁栓和锁--位置准确, 间隙灵活, 可靠。
(5)应急放下系统的调节。
(6)收放时间与同步要求。

13.在起落架收放系统中, 为控制起落架、舱门和锁的工作顺序, 一般采用哪几种方法?
(1)液压延时器.(2)机械延时器.(3)顺序活门.(4)节流器.(5)优先活门.

14.国民用航空条例第25部(CCAR-25)对起落架应急操作中,  规定在何种故障情况下能使起落架放下?
  (1)正常收放系统中任何合理可能的失效.
(2)任何单个液压源, 电源或等效能源的失效.

15.说明飞机离地收起落架时, 为使前起落架以正确位置收入轮舱和在空中操纵方向舵时与前轮转弯系统不产生干扰都采取了哪些措施 ?
自动定中机构;空/地感应机构操纵的离合器装置。 

16.现代飞机的起落架收放系统中的起落架位置指示和警告系统包括哪些部分?
(1)灯光指示.(2)机械指示.(3)达到着陆条件未放起落架警告.

17.对于陆上使用的有可收放起落架的飞机必须具有哪种警告装置, 何种情况发生警告?
音响警告装置.
(1)一个或几个油门杆收回而起落架未完全放下和锁住时, 将发生连续发声警告.
(2)如果有人工停响措施,则当被停响时若再有任一油门到正常着陆进场位置, 将会自动启动音响警告.
(3)襟翼放下到超过规定的最大进场位置, 而起落架未完全放下和锁住时,将连续发声, 并此时不能人工停响.

18.为防止起落架在地面误收,飞机上采取了哪些措施? 试举例说明。
(1)地面安全锁. (2)空/地安全感应机构.(3)起落架手柄锁.

19.为防止可收放起落架的飞机, 在地面错误地把收放手柄提到"收上"位, 采取了哪些措施, 其工作原理是什么?
(1)手柄机械定位装置: 手柄不能直接扳动.
(2)地面电磁锁: 通过空/地感受电门控制手柄电磁锁机构, 空中释放.
(3)地面机械锁: 通过空/地感受机构控制手柄锁机构, 空中释放.
(4)地面断开收放系统控制液压活门的电路, 通过空/地电门, 使飞机在地面时, 收放电路断开.

20.什么叫做前起落架的稳定距?
起落架前轮接地点到支柱轴线的垂直距离叫稳定距。

21.飞机前轮转弯系统的基本组成和工作原理。
(1)操纵手轮和脚蹬、比较机构、伺服活门、动作筒、空/地感应机构、自动对中机构、超压活门,拖行活门。 (2)位置液压伺服机构。 

22.在飞机前轮转弯系统中, 为何除有手轮操纵还设有脚蹬操纵?
(1)手轮用于飞机低速滑行并转弯半径要求小的情况使用, 拖飞机使用. 此时前轮允许的偏转角度大.
(2)脚蹬用于飞机起飞和着陆过程高速滑跑时使用, 此时与飞机方向舵同时受到操纵, 前轮允许的偏转角度较小.
(3)目的: 操纵方便, 避免倾翻, 适应小转弯半径和拖行需要.

23.现代飞机上使用的前轮转弯液压系统具有哪些功能? 是怎样实现的?
(1)正常操纵转弯.(2)中立减摆.(3)超压释压.(4)拖行释压.

24.起落架前轮摆振带来的危害是什么? 在设计上如何防止前轮摆振?
前轮摆振可使轮胎撕裂,折断支柱,造成严重的事故。 前轮的摆振可用减摆器来防止。

25.现代飞机上使用的前轮转弯液压系统中, 往往不单独安装减摆器附件, 它们是如何实现减摆功能的?
在前轮转弯液压系统中, 伺服控制活门的分油活门上采取予开口的方法. 当活门处于中立位时, 使动作筒两端均通过予开口互通并经补偿器回油, 起到减摆阻尼作用.

26.维护手册中一般规定: 当飞机前起落架减震支柱伸出长度超过规定值时, 不允许拖行. 这是为什么?
(1)飞机重心太靠后, 有可能拖行造成飞机后倾.
(2)减震支柱内上、下轴承距离太近, 拖行造成前起落架受弯矩过大,发生损坏.
(3)前轮转弯系统自动定中机构可能受到损坏.

27.说明造成无内胎轮胎压力损失的原因有哪些?
(1)分离式机轮损失可能部位。
(2)胎缘损坏。
(3)胎缘位置不正确。
(4)割伤或剌伤。

28.试说明飞机轮胎充气压力过小的危害.
(1)充气压力过小会产生有害和可能是危险后果.
(2)刹车时产生错线.
(3)胎面边缘或边缘附近过快不均匀磨损.
(4)着陆冲击操纵时可能损坏轮胎侧壁和胎缘引起爆胎.
(5)产生过大热量和应变引起爆胎.

29.什么是飞机轮胎外胎上的平衡标记, 如何使用这个标记?
(1)外胎上的一个"红点".
(2)表明外胎的"轻"的部位.
(3)对有内胎的轮胎此点应对准内胎上"重点"平衡标记, 内胎上若无标记则应对正气门嘴安放.
(4)对无内胎轮胎, "红点"必须总是对正气门嘴安放.

30.装配无内胎轮胎的可分离式机轮时应注意事项有哪些?
(1)查看充气活门及热熔塞的正确及完整性并按照机轮制造厂手册规定程序装配.
(2)检查机轮密封圈完好性及润滑密封圈.
(3)使两半个机轮的"轻"边(轮缘标有"L")互成180°角度装配, 装配时不要使密封圈错位或损坏.
(4)确保连接用的螺帽, 垫圈, 螺栓是合格的;对转动接合面润滑并按规定拧到力矩值.
(5)保证机轮的轮缘部位干净和干燥.

31.检查双轮胎的充气压力差别有什么意义? 发现不均衡应如何处理?
(1)防止不均衡受力,发现损坏的轮胎。 
(2)纠正压差并记入飞行记录本。

32.飞机轮胎在什么情况下应进行胎面翻新?
(1)存在一处或多处平面压痕 ,影响平衡。 
(2)胎面磨损达到各机型规定的可修理标准。
(3)存在必须修补的多处割伤。 

33.飞机轮胎预防维护要点主要有哪些?
(1)按规定检查充气压力。
(2)新胎要经予伸张。
(3)检查异常漏气。
(4)长时间停放飞机防止轮胎变形。

34.现代飞机的刹车系统有哪些基本功能在驾驶舱内有哪些和指示警告装置?
正常刹车、停留刹车、防滞系统、应急刹车、自动刹车。
停留刹车指示灯、防滞不工作灯、刹车压力表, 刹车温度表, 散热风扇指示灯。

35.说明如何检查多园盘式刹车装置中刹车片的磨损情况?
(1)利用储压器压力进行停留刹车。
(2)观查刹车磨损指示销是否在规定的长度范围。

36.说明刹车间隙自动调节器(松刹车装置)的工作原理和使用维护注意事项。
摩擦式, 胀管式,保证每次松开刹车间隙一定.
弹簧要润滑,摩擦力要符合要求,换刹车片后要进行调整.

37.飞机液压动力刹车系统的基本组成和工作原理。
正常刹车脚蹬输入,停留刹车手操纵。液压源,单向活门,储压器,刹车压力控制活门,防滞活门,液压保险器,转换活门,刹车动作筒,刹车装置,防滞传感器,防滞控制器。对电子式防滞系统还有停留刹车回油活门。

38.简述动力刹车系统排除空气的方法及注意事项?
(1)在放气活门处连接放气软管,软管自由端放入装有足够油液的油桶里。
(2)操作刹车,排气油液无气泡为止,对有液压保险器的系统,应在保险器关闭之前完成。
(3)关断放气活门,松开脚蹬。
(4)注意:放气工作必须连续进行,完成时先关断放气活门,后松开脚蹬,完成放气工作后,检查油箱油面高度,防止污染。

39.简述刹车压力控制活门(计量活门)的工作原理.
(1)用脚蹬压力控制的定值减压活门.
(2)主弹簧为调压弹簧, 柱塞(分油活门)感受出口压力与调压弹簧相比较
   控制出口压力与脚蹬力成正比.
(3)当松开脚蹬后, 复位弹簧使柱塞返回, 此时出口油液接通回油(松刹
   车), 切断进口供压.

40.试述现代飞机刹车系统中使用的液压保险器有哪几种型式, 其功用及工作原理.
(1)刹车减压器(减压锁流活门).
(2)定量器.
(3)刹车减压器功用: 保险器, 快速刹车和快速松刹车. 工作原理同流量
   放大器.
(4)定量器功用: 是一个液压保险器.工作原理是当流过一定量油液自动
   切断油路.

41.说明具有电子式防滞系统的刹车防滞活门与"开─关"式防滞控制活门的主要区别。
开--关式: 两位三通液压活门.
电子式  : 电 --液伺服活门.

42.现代飞机上的电子式防滑(防滞)系统主要功能有哪些?
接地保护、正常防滞、锁轮保护、自动转入人工刹车。 

43.简单说明电子式防滞刹车系统的基本工作原理和组成附件。
(1)防滞控制活门:电液伺服活门, 据控制器信号连续控制刹车压力。
(2)防滞传感器:轮速发电机,直接测量机轮瞬时转速.
(3)防滞控制器:利用测得的机轮速度和飞机速度进行运算滑移率与予定值比较,输出与误差成正比的电流信号驱动防滞活门调节刹车压力。

44.试述电子式防滞刹车系统中的防滞控制活门的组成和工作原理.
(1)电---液伺服活门: 力矩马达, 喷嘴档板阀, 滑阀, 反馈杆.
(2)一般采用的是: 喷嘴挡板作为一级放大, 滑阀作为二级放大.
(3)力矩马达: 感受防滞控制器的误差电流信号, 产生电磁力矩使挡板转
   动---电器机械转换器.
(4)挡板转动使喷嘴挡板阀输出压力差, 压力差推动滑阀产生位移,滑阀位
   移调节输出刹车压力, 同时通过反馈杆提供反馈力矩与电磁力矩平衡,   
   因此输出压力与输入电流成正比.

45.说明电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。
电子式是据机轮速度和飞机速度之差利用直接控制滑移率连续调节刹车压力以保证有最高刹车效率。惯性传感器式是感受机轮的负角加速度,断续控制松/刹以保证不产生拖胎。

46.在具有电子式防滞刹车系统的飞机上, 发现停留刹车保持时间过短, 试说明其可能的原因
刹车储压器充气不足,系统内漏或外漏严重,防滞活门回油活门关不严。 

47.说明具有电子式防滞刹车系统的飞机, 驾驶舱内的"防滞不工作灯"亮, 可能的原因:
(1)防滞控制电门在"关断"位.
(2)防滞系统有故障.
(3)停留刹车回油活门在松开停留刹车后仍处于"关断"状态.

48.说明飞机停留刹车系统的基本组成和指示警告装置?
利用手操纵的机械机构,把刹车脚蹬固定于一定的刹车位置上,液压源来自刹车储压器。有停留刹车指示灯警告。 

49.飞机停留刹车时的最大刹车压力如何调节?
调节停留刹车机构, 使其在停留刹车时把脚蹬压下到规定位置. 刹车压力过大会使停留刹车保持时间缩短.


第十章 飞行操纵系统
1. 组成:
主操纵系统、辅助操纵系统和敬告系统(失速和起飞构形)。
2. 定义:用来传递操纵指令,驱动舵面运动的所有部件和装置的总合。
3. 主操纵系统的组成:
4. 辅助操纵系统的组成:
5. 中央
6. 独立的传动系统:或付翼、升降舵不会互相干扰(口试)
1) 操纵时彼此互不干扰;
2) 动驾驶杆时,不能动副翼;
3) 动驾驶盘时,不能动升降舵。
4) 驾驶杆左右摆时,传动杆沿着以b-b线为中心轴,以c点为顶点的锥面运动;由于圆锥体的顶点c到底部周缘上任一点的距离相等,所以当驾驶杆左右摆动时,摇臂1不会绕其支点前后转动,因而升降舵不会偏转!
5) 左右转动驾驶盘时,支柱不动,升降舵不会偏转;
6) 前推或后拉驾驶盘时,由于和横管平行的一段钢索与轴线a-a是重合的,钢索不会绷紧或放松,不会使副翼偏转。

7. 按信号来源分:人工操纵和自动控制
8. 人工操纵:纵向、横向、航向
9. 传动机构的组成:
1) 软式:纲索、滑轮等;
2) 硬式:传动杆、摇臂等;
3) 混合式:
10. 软式传动机构的特点:
1) 优点:构造简单,尺寸小,重量轻,比较容易绕过机以备;
2) 缺点:刚度小,弹性间隙,操纵灵敏度差,钢索在滑轮处容易磨损。
11. 硬式传动机构的特点:
1) 优点:刚度大,铰接点用滚珠轴承减小摩擦力,并消除间隙;操纵灵敏度高;
2) 缺点:构造复杂,重力加大;难一绕过机内设备;易与发动机发生共振。
12. 钢索张力:冬天变小,夏天变大。(原因是受飞机结构变化影响)
13. 摇臂的作用:
1) 支持传动杆;
2) 改变传动力的大小;
3) 改变位移;
4) 改变传动速度;
5) 改变传动方向;
6) 实现差动操纵。

14. 传动系数:
1) 定义:指舵偏角与杆位移的比值;
2) 传动比:大小由驾驶杆和摇臂的传动比决定;
3) 传动系数不变,不能满足对飞机操纵性的要求;太大,小舵面偏角小时,杆行程太小,难以准确控制。
15. 助力机械操纵系统:
1)种类:可逆(回力);不可逆(无回力)。
16. 电传操纵的优缺点:


第十一章 空调和氧气系统
1. 现代飞机座舱环境控制, 主要控制哪些参数? 它们的合适范围是多少?
(1)压力大小:在最大巡航高度上飞行时座舱高度不高于 8000FT(2400M).
(2)压力变化率:爬升率≤500FT/M.下降率≤300FT/M .
(3)余压:各飞机不同,由巡航设计高度决定.
(4)温度:15°~26℃±30C.最舒适的温度为20-220C,
(5)通风量:25~30次/小时换气次数 .
(6)风速:0.2m/秒。

2. 余压:座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差。
3. 气密座舱的作用有哪些?
气密座舱可起到如下两种作用:
(1) 保持合适的座舱气压,避免人员产生高空减压症。
(2) 使座舱便于加温或冷却,以保持最适当的温度。

4. 增压空气的三个来源:
1) 空中:发动机压气机引气;
2) 地面:APU、气源车。
5. 增压空气的用途:
1) 向座舱提供增压气源,并对供入的空气进行压力、流量及温度的控制,然后经空调组件调节其温度、压力等参数后供入座舱,
2) 发动机或机翼前缘等的防冰加温;
3) 发动机起动用气源;
4) 水系统、液压系统增压等。

6. 压力控制:人工控制、自动控制和备用控制。
7. 文氏管:
1) 当P2/P1≤0.528,V2=a,叫临界文氏管(限流),P1(入口压力决定流量);
2) 当P2/P1>0.528,V2<a,叫非临界文氏管(测量),P1、△P=P1-P2,决定流量。
8. 座舱加温系统:燃烧加温器、电加温器、废气加温器。
旧口试题:
1.现代飞机座舱环境控制, 主要控制哪些参数? 它们的合适范围是多少?
(1)压力大小:在最大巡航高度上飞行时座舱高度不高于 8000FT(2400M).
(2)压力变化率:爬升率≤500FT/M.下降率≤300FT/M .
(3)余压:各飞机不同,由巡航设计高度决定.
(4)温度:15°~30℃.
(5)通风量:25~30次/小时换气次数 .

2.气密座舱的作用有哪些?
气密座舱可起到如下两种作用:
(1) 保持合适的座舱气压,避免人员产生高空减压症。
(2) 使座舱便于加温或冷却,以保持最适当的温度。

3.座舱增压系统主要控制哪几个参数, 它们的基本要求范围是怎样确定的?
(1)座舱高度:不高于 8000FT(2400M).
(2)座舱高度变化率:爬升不大于 500FT/M,下降不大于 300FT/M.
(3)座舱余压:据不同设计巡航高度的飞机而不同.

4.给出具有气动式座舱压力调节器的增压座舱的压力制度曲线, 并说各阶段的工作特点。
不增压(自由通风)段,恒压段(绝对压力调节段),等余压段。适用于低爬升率的飞机。 

5.说明感受座舱高度变化率的元件的结构和工作原理。
带节流孔的开口膜盒,开口和膜盒均感受座舱压力。 

6.座舱高度和高度变化率是通过什么执行元件和怎样进行调节的?
放气活门; 改变放气活门的开和关速度。改变放气活门的开度。

7.说明如果飞机在爬升过程中, 发现座舱高度上升率太大, 则对增压控制系统应进行怎样调节? 为什么?
(1)对座舱高度变化率控制部分进行调节.
(2)使放气活门关闭过程的关闭速度增大些.

8.简述座舱引气增压系统中的流量控制活门的工作原理。
调压器+文氏管=流量控制活门。 

9.现代客机上使用的座舱增压系统, 在使用自动控制模式时对压力控制器输入哪几个参数? 它们的怍用是什么?(举一例说明)
着陆高度,予定巡航高度.

10.说明现代喷气式客机在航线飞行过程中, 座舱增压控制有哪几个程序?(给出飞行剖面对应的座舱压力变化情况)。
地面不增压--滑跑予增压--爬升程序--巡航程序--下降程序--着陆予增压程序--停机不增压程序.

11.说明现代喷气式客机在执行航线飞行任务中, 座舱压力静态控制过程放气活门开大----关小运动规律.
发动机油门到起飞位则开始予增压----放气活门由全开到关小一定位置; 飞机离地爬升过程----放气活门逐渐关小, 飞机达到予定巡航高度----放气活门关到最小开度, 飞机下降则进入压力控制的下降程序----放气活门逐渐开大; 飞机着陆进入着陆予增压程序----放气活门开到保证予增压压力(座舱高度一般比机场高度低 200英尺左右);飞机到达停机点,解除予增压, 进入地面停机不增压程序----放气活门全开。

12.座舱增压控制系统中有哪些安全措施, 它们是如何工作的?
内释活门,外释活门, 10000 英尺(3000M)高度警告,压力均衡活门,正常自动系统和应急人工控制系统.

13.如果一架飞机上的座舱压力控制器的静压管在经过座舱的部分管道处漏气, 会对座舱的增压控制产生什么后果?
座舱余压控制失效, 可能导致安全活门工作.

14.座舱增压系统检查主要包括哪几项内容?
(1)压力调节器工作检查.
(2)释压活门和卸压活门工作检查.
(3)座舱静压试验.
(4)座舱动压试验.

15.何谓座舱静压试验? 其目的是什么?
静压试验: 利用空气试验台, 给机身增压到试验规定压力, 检查飞机蒙皮外部有无裂纹、变形、凸起以及铆钉情况.
目的: 检查机身结构的完整性.

16.何谓座舱压力动压试验? 其目的是什么?
动压试验: 利用空气试验台, 给机身增压到特定压力后, 用压力表按维修手册规定的测定限定时间范围内空气压力下降值. 应在规定范围内.
目的: 机身气密性检查.


17.何谓故障分析图表, 如何使用?
故障分析图表: 在飞机维护手册中给出的一种图表, 其中给出常见故障的可能原因. 查找程序和排除方法.
使用方法1)在表中找出与系统发生实际故障最接近、最类似的故障现象及原因.
         (2)按表中所列查找程序逐个完成查找程序, 直到发现故障为止.(3)按表中所列排除方法进行排除故障.

18.多发喷气式飞机的引气系统中设有交输活门,其功用是什么?
(1)任何一台发动机引气可供任一路空调系统工作。 (2)起动发动机。 

19.在具有燃烧加温器的空调系统中座舱温度是如何进行控制的?
利用热敏电门周期性地控制供向加热器的燃油通或断.

20.简述燃烧加温器的基本组成和控制系统.
燃烧部分: 在一定压力下喷入燃烧室汽油成雾状.
空气: 燃烧用空气---利用冲压进气和电动风扇; 空调加热空气利用冲压或地面风扇.
点火: 连续火花的电嘴.
控制系统: 顺序控制燃烧供气风扇, 点火电嘴,供油活门,保证先给风后供油,利用周期性的断续性控制加温器的燃烧. 有自动切断燃油供油的保险措施.

21.对空气循环式座舱空调系统其座舱温度控制一般使用哪些参数, 它们的作用是什么?
(1)予定温度. (2)座舱实际温度. (3)予感器温度. (4)管道极限温度.

22.简述空气循环式座舱空调系统的温度自动控制原理。
温度控制器接受予定温度,座舱实际温度,予感器温度和供气极限温度,进行比较,输出偏差电流经变换放大后驱动温度控制活门改变冷路和热路流量对比从而控制温度。 

23.简述电子式温度控制器的基本工作原理:
基本原理: 电桥原理, 共有三个电桥;
(1)温度电桥---利用予定温度与实际温度的偏差自动调节温度控制活门的开度, 改变冷热路空气对比.
(2)温升速率电桥---感受供入座舱空气的温度变化率, 以控制温控活门的                  开启和关闭的速度, 从而减小超调量.
(3)极限温度控制电桥: 感受供入座舱空气温度与预定最高极限温度比较,                     当达到预定极限温度时, 输出信号使温控活门向全冷方向转动, 以保安全.

24.目前客机上使用的空气循环制冷系统有哪几种典型型式?
涡轮--风扇式;涡轮--压气机式;涡轮--压气机--风扇式。 

25.简述具有涡轮--压气机的空气循环制冷系统的组成附件和工作原理。
引气经一级散热器到涡轮冷却器的压气机,经压缩后经二级散热器再到涡轮冷却器的涡轮,最后经水分离器到混合器.一级和二级散热器的散热空气来自冲压空气,地面来自冷却风扇.

26.在空气循环制冷系统中是如何防止水分离器结冰的?
(1)感受水分离器前后压差;
(2)感受水离器的温度。当结冰或即将接冰时,使涡轮冷却器旁通引入热气防冰。

27.简述空气循环制冷系统中使用的除水方法及其优缺点.
(1)低压除水和高压除水.
(2)低压除水多用于中小型飞机; 其方法是在涡轮冷却器出口处装有水分离器, 有防冰设施.
(3)高压除水用于大型客机较多, 其效率较高, 并能防止涡轮冷却器结冰,其方法是在空气经二级散热器后进入涡轮前进行冷凝除水, 冷凝器的散热空气为经过调节的进入座舱的空调空气.

28.简述空气循环制冷系统中, 高压除水方法的空气循环路线和经过的主要附件.
(1)主要附件: 一级散热器, 涡轮冷却器, 二级散热器, 冷凝除水器, 温度控制活门.
(2)循环路线: 引气分为冷路和热路, 冷路先经一级散热器到涡轮冷却器的压气机, 从压气机出来后进入二级散热器, 二级散热器出来到冷凝除水器, 除水后进入涡轮冷却器的涡轮, 经膨胀对外作功, 温度和压力均下降, 而后与热路空气进行混合, 混合后的低温空气进入冷凝除水器作为冷却气流, 吸收从二级散热器来的空气中的部分热量, 最后进入座舱.

29.在空气循环制冷系统中, 空气热交换器需要的冷却空气是从哪里获得的?
飞行中: 冲压空气;地面:散热风扇提供 。

30.简述飞机空调系统由于压气机出口处空气超温导致空调系统自动关断的可能原因及排除办法.
(1)一级散热器散热空气量不足.
(2)一级散热器散热空气通道堵塞.
(3)排除办法: 1)清洗一级散热器.
             2)检查冲压散热空气通道, 若在地面时发生则检查地面散热风扇.

31.简述蒸发循环制冷装置的主要组成附件和工作原理。
经压缩机压缩后的氟里昂高温高压蒸汽进入冷凝器散热成为高压液体经膨胀阀变为低压液体进入蒸发器, 在蒸发器内吸收空调空气热量变为低压蒸汽再进入压缩机, 往复循环利用制冷剂状态变化把热量转移.

32.简述蒸发循环制冷系统中的热力膨胀阀的基本组成及其功用.
(1)基本组成: 感温包, 热力弹簧, 可变节流口, 膜片.
(2)感受蒸发器出口处的温度, 控制可变节流口从而控制喷入蒸发器的氟里昂流量达到控制温度作用. 使蒸发器在最佳状态工作.

33.蒸发循环制冷系统中的热力膨胀阀的功用是什么?
据蒸发器出口处的氟里昂温度(和压力)自动调节喷出的氟里昂量,以控制最有效的制冷效果.

34.在蒸发循环制冷系统中, 蒸发器温度是如何进行控制的?
利用感温包和感压管控制热力膨胀阀的开度。

35.在空调引气系统中的空气清洁器的功用是什么? 怎样控制它的工作状态?
去掉进入散热器中引气的灰尘。高空关闭,低空打开,地面主发供气打开,APU 供气关闭。

36.飞机空调系统中一般设有哪几项自动关断系统?
(1)无冲压冷空气 .
(2)压气机出口超温.
(3)涡轮进口超温.
(4)供向座舱空气总管超温.
(5)起飞爬升过程中单发停车(对双发飞机).

37.如何检查飞机上氧气瓶是否渗漏?
据温度修正观查氧气瓶上的压力表.

38.在给飞机上用的氧气瓶充气之前应注意检查些什么?
(1)原有压力是否低于规定值.
(2)在规定期限内作过水压试验.
(3)远离火源,防止油污.
(4)气瓶外观有无损坏可疑之处.
(5)氧气要合标准.

39.稀释耗氧型氧气调节器有哪些功能? 是怎样实现的?
(1)正常供氧:吸供、呼停;供出氧气与空气混合气,比例随座舱高度而变化。由真空膜盒和耗氧活门实现。 
(2)100%氧气:耗氧型供纯氧。 
(3)应急供氧:连续供氧。 


第十二章 防冰排雨系统


第四部分    电气系统

第十三章 飞机电源系统

1、 飞机电源系统的组成部分是什么?
飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等构成。

2、 什么是飞机主电源?什么叫二次电源?
主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统,是机上全部用电设备的能量来源。分为直流和交流两类,它取决于发电机的类别。
二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能,以满足不同用电设备的需要。

3、 辅助电源有哪些?飞机在地面,主电源不工作时由什么电源供电?
辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置驱动的发电机。
飞机在地面,主电源不工作时,机上用电设备由辅助电源或机场地面电源供电。

4、 常用应急电源有哪些?什么时候使用?向谁供电?
应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机。
飞机飞行中若全部主电源发生故障时,则由应急电源供电。
由于应急电源容量较小,只能向飞机上的重要用电设备供电,以保证飞机紧急着陆或返航。

5、 什么是二次电源?二次电源有哪些?
二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能,能满足不同用电设备的需要。
在低压直流电源系统中,二次电源有旋转变流机,静止变流器等,可以将28V的低压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。
在交流电源系统中,二次电源主要有变压整流器和变压器(TRU),可以将三相交流电变换为低压直流电。

6、 飞机电源系统的主要类型有什么?
   飞机电源系统的主要类型有低压直流电源系统、变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统以及新型的变速恒频交流电源系统和高压直流电源系统。

7、低压直流电源系统的有什么特点(优缺点)?
   优点:可以兼作起动发电机,减轻机载设备的重量。
   缺点:1)、电压低,电流大,因此发电机及馈线重量大。
         2)、高空性能差。(因为高度上升,空气稀薄,电刷和换向器磨损加大,寿命低。速度增大,气流温度上升,直流发电机用迎风冲压气流冷却,故散热差。)
         3)、功率变换设备(DC――AC)复杂,效率低。

8、VSVF电源系统的特点是什么?有什么优缺点?适用于什么飞机?
   变速变频交流电源系统(VSVF)的交流发电机通过减速器直接由飞机发动机传动,发出的交流电为变频交流电,变频电源系统不需要恒速传动装置。
   优点:系统结构简单,重量轻,可靠性高。
   缺点:由于喷气式飞机发动机转速变化范围大,其发出的交流电只能供对频率要求低的设备使用。
   适用于装有涡轮螺旋桨发动机的飞机。

9、CSCF电源系统的特点是什么?
   恒速恒频交流电源系统(CSCF)的发电机是通过恒速传动装置(CSD)由发动机传动的,
可以发出为400Hz、电压为115v/200v的恒频交流电。这是目前大型喷气式飞机上最常
采用的型式。

10、VSCF电源系统是怎样传动的?
   变速恒频交流电源系统(VSCF)直接由发动机传动,发出的变频交流电再经变频器变换
为恒频交流电。

11、飞机直流电源系统的连接方式是什么?多电源直流电源的供电方式是什么?
飞机直流电源系统采用单线制,直流发电机的负载接到机体,减轻了电网的重量。
多电源直流供电系统一般都是采用并联供电的方式。

12、多电源的恒频交流电源系统采用什么样的供电方式?
多电源的恒频交流电源系统一般可分为两种供电方式:
1)、单独供电:特点是控制简单,但故障转换时存在供电中断的问题。
2)、并联供电:特点是供电质量高,系统工作可靠,但电源的控制和保护装置复杂。

13、三相交流供电系统的有什么电网连接方式?各有什么特点(优缺点)?
电网连接方式有主要有两种:
1)、以机体为中心线的三相四线制,这是现代飞机普遍采用的供电方式。
    A)、以机体为中线,可以省去一根馈线,有利于减轻电网重量。
    B)、可以提供两种规格的电压,即相电压和线电压。
    C)、机上人员比较安全。
2)、中点不接地的三相三线制。
    A)、负载只能得到一种电压-线电压。
    B)、正常情况下比较安全,但若一相对机体的短路故障,则会危及机上人员安全。

14、飞机交流电系统的电压参数为什么选择115v/200v?
考虑因素:
1)、功率及发电和配电系统的重量。如果电压降低,设备重量则增加,所以电压不能太低!
2)、馈线允许的压降及强度。在传输相同功率的前提下,电压增加,则电流下降,传输导线细,导线的电阻增加,线路的压降就上升;同时导线的强度也下降,所以电压不能太高。
3)、人员的安全性。电压上升,安全性就下降,所以电压也不能太高。

15、飞机交流电源系统的频率参数为什么选择为400Hz?
频率的高低与电磁元件的重量、尺寸及性能等因数有关:
1)、影响电磁设备的重量:
    对变压器/互感器,频率提高可减轻重量(减小铁芯体积)
    对旋转电机,频率提高可减小重量。在400Hz左右重量最小。
2)、对开关设备,400Hz时交流电弧易熄弧。

16、现代飞机采用三相制交流电源系统有什么优点?
1)、在输送相同功率的条件下,三相交流发电机的重量比单相交流发电机轻。
2)、三相电动机性能优于单相电动机。
3)、三相电源有线、相两个电压值可供选择。

17、飞机交流电源系统的优点是什么?
1)、电压高、电流小、发电及输电系统重量减小。
2)、无电刷、无磨损、可采用油冷、高空性能好。
3)、功率交换容易、效率高。

18、航空蓄电池(电瓶)的概念是什么?有几大类?
航空蓄电池(或称电瓶)是化学能与电能相互转换的设备,它在放电时将化学能转化为电能,向用电设备供电,而在充电时又将电能转化为化学能储存起来。按照电解质性质不同,航空蓄电池可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。酸性蓄电池主要是铅蓄电池,其电解质是硫酸水溶液。碱性蓄电池有银锌、镍镉蓄电池,其电解质是氢氧化钾或氢氧化钠水溶液。

19、航空蓄电池有哪些功用?
    1)、起动发动机,用作辅助电源。
    2)、用作应急电源,给重要的应急设备供电。

20、铅蓄电池的工作特性是怎样的?
    铅蓄电池的正极板为PbO2,负极板为Pb,电解液为H2SO4水溶液。其放电过程总的化学反应方程式为:
    Pb+2H2SO4+PbO2=>2PbSO4+2H2O
    放电时正负极板均生成硫酸铅,硫酸不断消耗,同时生成水,因此电解液密度不断减小,电动势逐渐降低,内阻增大。
    铅蓄电池的充电反应是放电反应的逆反应,其充电化学反应方程式为:
    2PbSO4+2H2O=>b+2H2SO4+PbO2

21、镍镉蓄电池的工作特性是怎样的?放电后有什么现象?
    镍镉蓄电池的正极板是氢氧化镍(Ni(OH)3),负极板是金属镉(Cd),电解液是氢氧化钾(KOH)水溶液。其放电化学反应方程式为:
   Cd+2KOH+2Ni(OH)3=>Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2
   放电后电解液中的氢氧化钾没有消耗,电解液的密度和高度也几乎不变。
   镍镉蓄电池的充电反应是放电反应的逆反应,其充电化学反应方程式为:
   Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2=>Cd+2KOH+2Ni(OH)3

22、蓄电池的容量和电动势取决于什么因素?电瓶的额定容量用什么表示?
蓄电池的容量取决于极板的大小和活性物质的数量。额定容量用安培小时表示。
蓄电池的电动势主要取决于电解液的浓度。

23、电瓶常用的充电方式有几种?有什么特点?铅蓄电池充满电的标志是什么?
电瓶常用的充电方式有两种:
1)、恒压充电:用于飞机直流发电机系统,给电瓶充足电只需要较短的时间,但不能充满电。
2)、恒流充电:通常用于主电源是交流的飞机上或在维修车间充电,调整电压使电流恒定,充电时间较长。
充满电的标志:有气泡,电解液的浓度不再增加,电压不再升高。

24、铅酸蓄电池有什么特点?
1)、自放电严重。
2)、容易出现极板硬化现象
3)、活性物质脱落。

25、引起铅蓄电池自放电过度的原因是什么?
1)、电解液有杂质,内部形成微电池,消耗活性物质,使容量下降。
2)、温度过高时会使正常的自放电加速。
3)蓄电池的正、负接线柱存在灰尘,水蒸汽等杂质时,也会由于外部漏电引起过量自放电。

26、什么是铅蓄电池极板硬化?造成极板硬化的原因是什么?
    极板硬化现象是小颗粒PbSO4在正、负极板上变成大颗粒或块状PbSO4结晶,充电时不易还原为活性物质,造成原因:
1)、放完电后未及时充电或充电不足。
2)、电解液液面过低,使极板暴露在空气中被氧化。

27、铅蓄电池活性物质脱落原因是什么?
    原因:
    1)、经常大电流的充放电。
    2)、温度高,造成极板变形。
    3)、震动造成脱落。

28、蓄电池使用有哪些注意事项?
    1)、酸性和碱性蓄电池应互相隔离。
    2)、以上两种蓄电池应充足电后存放,电解液面高于极板。
    3)、注意存放的通风、清洁、防火。

29、镍镉蓄电池的致命故障是什么?是怎样造成的?
    镍镉蓄电池的故障为内部短路,出现在电池寿命的后期,造成原因:
    1)、电池隔板强度的降低。
    2)、多次充放电后镉粉变成镉脂。

30、航空发动机传动发电机的方式有哪几种?举例说明。
    航空发动机传动发电机的方式有两种:直接传动和间接传动。
    其传动方式是由发动机的类型和电源系统的性能指标决定的。
    直接传动:一般飞机的直流发电机,变频交流发电机。
    间接传动:恒速恒频交流发电机(通过恒速传动装置CSD)。

31、齿轮差动液压恒装主要由哪几部分组成?各部分有什么作用?
    齿轮差动式液压恒装主要由差动游星齿轮系,液压泵-液压马达组件,滑油系统,
      调速系统和保护装置等五部分组成,其中心部件为差动游星齿轮系和液压泵-液压马达组件。
      游星齿轮架:直接传递发动机的转速。
      液压泵-液压马达组件:通过环形齿轮传递转速,该转速用来补偿发动机转速的变化,以保持恒装的输出转速不变。
      滑油系统:对齿轮系统起润滑和散热作用,同时作为液压泵-液压马达组件传递功率的介质。
       调速系统:敏感恒装输出轴的转速,根据转速大小控制液压泵-马达组件工作。调整环形齿轮的转速及转向,补偿转速的偏离,达到恒速的目的。
       保护系统:是在恒装出故障时将其与发动机脱开,或使发电机与电网断开,以保护整个装置不受损坏。

32、转速调节器的作用是什么?
           转速调节器的作用是敏感恒装输出轴的实际转速,当实际转速偏离额定值时,自动   调整液压泵可变斜盘的倾角γp,最终使输出转速恢复到额定值。

     33、恒装的转速调节器中的电调线圈有什么功用?
           1)、电调线圈是转速精调装置,以满足高精度频率的要求。
           2)、在几台发电机并联供电时可以均衡有功负载。

      34、恒装出现何种故障时会与发动机脱开?由什么装置完成?其工作过程如何?
           当恒装出现过速、滑油压力太低、滑油温度过高等故障时,恒装输入端会与发动机脱开,以防故障扩大。这一任务由输入脱开装置完成。
          工作过程:当发生故障时,由人工接通恒装脱开电门,电磁铁线圈电路通电,头部销被吸入电磁铁,蜗块在弹簧作用下向上运动并与蜗杆啮合,由于蜗块不能移动而蜗杆仍在转动,于是蜗杆左移,使套齿离合器脱开,从而使恒装输入齿轮与输入花键轴脱开,恒装停止工作。

       35、如何实现恒装的输入脱开装置的脱开和复位?
             1)、脱开形式:在空中人工接通恒装脱开电门,发动机旋转中脱开。
             2)、复位方式:在地面,发动机停车时,并排除故障后,人工拉下复位手柄实现
                           复位。

       36、恒装有几种工作状态?简述每种工作状态。
             根据液压马达的工作状态不同,恒装有三种工作状态。
             a)、零差动工作方式。
                 此时液压马达不转动(即nm=0),发动机通过差动齿轮系传动发电机,保持
                 发电机转速为额定值所需要的恒装输入轴转速,该工作状态为零差动工作方
                 式。
             b)、正差动工作方式。
           此时液压马达顺时针转动,即恒装输入轴转速低于制动点转速。恒装工作在正差动状态。这时转速调节器使液压泵可变斜盘向正方向偏转(左倾斜γp>0)液压泵推动液压马达顺向旋转,带动输入环形齿轮逆时针方向旋转,恒装的输出转速上升,直至达到制动点转速。
         c)、负差动工作方式。
             当恒装输入轴转速高于制动点转速时,恒装工作在负差动状态。
             转速调节器控制液压泵可变斜盘向右倾斜(γp<0),液压马达逆向旋转带动  输入环形齿轮顺时针方向旋转,使恒装转速下降,直至达到制动点转速。

     37、什么是恒装的制动点转速?
          制动点转速就是保持发电机转速为额定值所需要的恒装输入轴转速。
          条件:a:液压马达不移动,即nm=0
                b:恒装的输出转速为额定值。

     38、同步发电机的激磁应该满足什么要求?
           1)、起激可靠。
           2)、发电机输出端短路时,具有强激磁能力。
           3)、尽量补偿电枢反应,以提高发电机外特性变硬,减轻调压器负担。

     39、航空交流同步发电机自激式如何解决起激可靠和强激磁能的问题?
           1)、通过在激磁机定子磁极中加装永磁钢片可以解决起激可靠的问题。
           2)、采用复激或相复激电路作为激磁机的激磁电源,可解决强激磁能力的问题。(参考P192图1-9)。


     40、他激式无刷交流发电机俗称什么?有什么优点?为什么?
           俗称三级式无刷交流发电机。
           三级式无刷交流发电机具有起激可靠,外特性较硬,有强激能力等优点。
           该发电机激磁机电源是由旋转磁极式的永磁同步发电机供给的,所以起激可靠。
           副励磁机给调压器和控制保护装置供电,和飞机电网无关,飞机电网的故障不会影响发电机的工作,所以外特性较硬,有强激磁能力。(参考P192图1-10)。

       41、旋转整流器有什么功能?有几种类型?
           旋转整流器是实现无刷激磁的关键,可把三相交流电转换为直流电。
           旋转整流器有三相半波整流器,三相全波整流器或六相半波整流器。

       42、并联供电系统的特点(优缺点)?
           并联供电系统的主要优点:
           1)、供电质量高:并联供电时电网总容量增大,当负载突变时,对电网造成的扰动小,因此电源电压及频率波动小。
           2)、供电的可靠性高:并联供电系统中,当一台发电机故障时,只要将其从电网上切除,不会对电网上的用电设备造成影响。

      43、要使电源并联进行,要解决什么问题?
           1)、并联的条件。
           2)、并联后负载的均衡分配。
           3)、投入并联的自动控制。

      44、直流电源系统的并联条件是什么?
           并联条件:1)、极性联接正确。2)、并联前发电机的调定电压相等。

      45、两台并联的直流发电机负载均衡分配的条件是什么?如何实现?
           1)、两台发电机的空载电压相等。即U10=U20
           2)、两台发电机的正线电阻相等。即R+1=R+2
           3)、两台发电机的调压器静态特性相同,即K1=K2
           发电机的正线电阻R+和调压器的坡率系数K都是不可调的。调压器通过均衡电路调节激磁电流来改变发电机的调定电压,从而使负载达到均衡。

      46、交流电源系统的并联条件是什么?不满足并联条件会造成什么后果?
           并联的条件是必须满足交流电源参数(电压波形、相序、频率、电压值、相位)相等。如果不满足条件,并联瞬间的冲击电流及冲击功率会超过允许范围。另外电压不相等,会造成发电机无功负载不均衡。频率不相等,会造成发电机有功负载不均衡。

      47、如何实现无功功率的自动均衡?(参考P199图1-19)。
           通过调节发电机的激磁电流,可以改变交流发电机输出的无功功率。
           在每台发电机的调压器中都设置无功功率均衡环节,无功功率均衡首先取出无功电流偏差信号,并将该信号叠加到发电机调压器检测电路上,然后调压器对激磁电流进行调节,使承担无功负载少的发电机的激磁电流增大,使承担无功负载多的的发电机激磁电流减小,这样就可以使各台发电机所承担的无功负载趋于均衡。

      48、交流电系统并联后电网的公共电压和公共频率如何计算?
           公共电压:Uc=1/n(U01+U02+.........+U0n)
式中,U01,U02......Uon为n台并联发电机的调定电压。
           公共频率:fc=1/n(f01+f02+......fon)
           式中f01,f02.....fon为n台并联发电机的调定频率。

      49、如何实现有功功率的自动均衡?(参考P200图1-20)。
           通过恒装中的电调线圈改变同步发电机的转子转速,可实现有功功率的自动均衡。如图示,这是一种相敏整流式线路,电流互感器差动连接,组成有功电流均衡分配检测环。电阻R1将有功电流差转换成电压信号,然后与中间抽头的变压器B1及整流器D1、D2配合。将有功电流偏差信号转换为反映偏差大小和极性的直流电压信号Uab,Uab经放大后接到恒装的电调线圈上,通过调节并联发电机的转速(频率)而使有功负载趋于均衡。

     50、目前飞机上交流电系统投入并联的一般条件是什么?
          由自动并联装置检测待并联电源与电网间的频差f≤(0.5-1.0%)fe,压差U≤(5-10%)Ue,相差Δψ≤90°C,波形和相序相同,由控制电路自动将电源投入并联。

51、电压调节器其主要功能是什么?常用有几种?
           1)、当发电机负载或转速发生变化时,自动调节激磁电流,使发电机输出电压稳定在规定范围内。
           2)、当交流供电系统发生短路故障时,提供强激磁能力,以保证保护装置可靠动作。
           3)、当发电机并联供电时,通过调节激磁能力,自动均衡各台发电机之间的负载。
           常用调压器有炭片调压器和晶体管调压器。

52、试说明炭片调压器怎样实现调压工作?其有什么缺点?(P201图1-22)
    炭片调压器主要由炭柱、电磁铁及与衔铁连在一起的弹簧组件等组成。
    当发电机电压升高时,工作线圈的电流增大,电磁力增大,将炭柱电阻拉松,炭   
    柱电阻增大,则激磁电流减小,发电机电压下降。反之,当发电机电压降低时,
    工作线圈中的电流减小,电磁力减小,在弹簧力作用下,炭柱电阻被压紧,炭柱
    减小,则激磁电流增大,发电机电压升高,这样就实现了调压。
炭片调压器存在调节滞后,调节误差,稳定性差及功耗大等缺点。


53、试根据图说明炭片调压器均衡电路如何实现直流电源系统负载的均衡?
    (参考P196图1-16)
    在炭片调压器工作铁芯上附加均衡线圈,发电机负极性端接入电阻R-(负极电阻)
    ,当负载不均衡时,A、B两点电位不相等,均衡回路中有电流通过。设I1>I2,
则I1R>I2R,UA<UB,有均衡电流从B点经Weq2、Weq1到A点,Weq2中产生的磁通方向与Wop2的磁通方向相反,电磁吸力Fe2下降,衔铁向炭柱方向运动,炭柱压紧,炭柱电阻Re下降,If上升,  上升,U2上升,I2增大。Weq1中产生的磁通方向与Wop1的磁通方向相同,电磁场吸力Fe1上升,衔铁向铁芯方向运动,炭柱松动,炭柱电阻趋向于零,这样使负载趋于均衡。

54、试说明脉冲调宽式(PWM)晶体管调压器各环节作用。
1)、检比环节:检测U,与基准值比较。
2)、调制环节:将连续信号变为脉冲信号。
3)、整形放大环节:将梯形波变为矩形波。
4)、功率放大环节:进行功率放大,控制发动机的激磁电流。

55、结合电路图说明PWM型晶体管调压器的工作原理。(P202图1-24)
采用大功率晶体管串联在励磁机激磁绕组Wjj中,且晶体管工作在开关状态,可
求得激磁电流Ijj的平均值IjjV为:
IJJV=EC/rjj•t1/T=Ec•σ/rjj--
    其中Ec为永磁式副励磁机提供的电源电压, 为激磁绕组Wjj的电阻,T为脉冲
周期,T=1/f,σ =t1/T 为导通比。
通过改变晶体管的导通比,就可以控制激磁机激磁电流Ijj的大小,从而达到调节
电压的目的。

56、PWM型晶体管调压器的续流二极管有什么功用?
续流二极管是为了保护功放管而设置的,即在功放管的截止时间里,激磁电流通
过续流二极管D释放能量。

57、飞机交流电源系统中主要控制对象是什么?有什么功用?
控制对象有以下:发电机激磁控制继电器GCR,发电机电路断路器GCB(GB)
江流条联接断路器BTB,外电源接触器EPC,辅助电源断路器APB。通过它们
的通断,可以实现电源的发电,输电及配电,并在发生故障时进行故障的隔离与
保护。

58、调节有功功率和无功功率的方法和原理有什么?
     调节有功功率的方法:调节发电机的转速或频率。
     原理:根据功率守垣原理,PΩ=P, PΩ=MΩ           
     所以调节转速或频率时, PΩ变化,则发动机输出的有功功率改变。
     调节无功功率的方法:调节发电机的励磁电流。
     原理:并联供电时,电网电压基本不变,则改变励磁电流时发电机输出的无功电
         流随之改变,以产生去磁或增磁的电枢反应,以保持气隙合成,磁通不变。

59、什么是有功功率,无功功率,视在功率?
    有功功率是实际消耗的功率。P=UIcosφ
    无功功率是与电源交换的功率。Q=UIsinφ
    视在功率是电源的容量。S=UI

60、PWM型晶体管调压器的功放管工作在什么状态?为什么?怎样工作在该状态下?
功放管工作在开关状态,可以减少晶体管损耗。在功放管基极加矩形脉冲,周期与三
极管开关周期一样。

61、发电机系统中设置的故障保护项目有哪些?
单台发电机系统中:过压(OV),欠压(UV),馈线及发电机内部短路,过频(OF),
欠频(UF),永磁发电机短路及旋转整流器短路,欠速(US)等。
多台发电机并联系统中:过激磁(OE),欠激磁(UE),及同步汇流条短路等。

62、飞机电源系统控制的内容是什么?
发电;输电;配电。

63、交流电源故障保护装置动作的延时方法有几种?试举例说明。
三种:1)、立即动作:DP
      2)、反延时:OV,OE
      3)、固定延时:其余故障。

64、过压/欠压故障有什么危害?什么原因引起OV/UV?保护装置如何动作?
1)、过压:a)危害:过电压的危害是非常严重的,它可能使电子设备及照明设备损坏,  使 旋转电机过速过载。
        b)原因:造成过压的原因是激磁系统工作不正常,如调节器故障,励磁机故障或电源系统中大功率感性负载断开时,电压也会升高,属正常现象。
        c)保护装置通常设置反延时。故障越严重,延时越短。
        d)动作现象:先断开GCR,再断开GCB。
2)、欠压:a)危害:持续的低电压会使设备不能正常工作。
          b)原因:激磁系统故障或由于恒装欠速故障造成发电机欠压或突然加载,
调压器滞后作用造成瞬时电压下降,属正常现象。
          c)保护装置为固定延时。
          d)动作对象:先断开GCR,再断开GCB。

65、过压/欠压故障有什么现象?
过压:三相平均电压或最高相电压超过额定值,如1.1Ue;
欠压:三相平均电压或最低相电压低于额定值,如o.9Ue.

66、什么是过激磁?什么是欠激磁?OE/UE的故障现象是什么?
过激磁/欠激磁是并联供电系统中的故障。在多台发电机并联供电系统中,激磁电流大
的发电机承担的无功负载多,称之为过激磁。激磁电流小的发电机承担的无功负载小,
称之为欠激磁。
过激磁:并联发电机的励磁电流太大,承担的无功负载多。
欠激磁:并联发电机的励磁电流太小,承担的无功负载少。

67、引起OE/UE的原因是什么?该如何采取保护?有什么延时要求?
引起OE/UE的原因是调压器故障或无功均衡环故障。
保护:首先断开BTB,使发电机退出并联,如仍故障,则表现为OV/UV。
      再断开GCR和GCB,即OE/UE的延时比OV/UV的延时时间短。
延时要求:对于OE,采用反延时;对于UE,采用固定延时。

68、发电机电枢绕组及输出馈线短路故障时有什么危害?故障原因是什么?
采用什么保护方法?
危害:短路电流很大,损坏发电机,引起火灾,发生严重的过电压。
原因:绝缘破损,断线搭地。
保护:差动保护,立即动作。

69、结合差动保护原理线路,说明差动保护原理,保护范围,动作现象。(P207图1-28)
保护原理:正常时,保护电路无信号输出;当保护区内出现短路故障时,两组电流互感器原边的电流不再相等,保护电路输出故障信号,断开GCR和GCB,把故障发电机从电网中切除。
保护范围:两组电流互感器LH1与LH2之间的部分,为差动保护区。
动作对象:GCR和GCB。
电路组成:两组电流互感器LH1、LH2,整流滤波电路,鉴压电路。

70、什么是变压整流器?变压整流器的组成?
变压整流器是把三相交流电转换为28V的低压直流电的设备。
它由三相变压器,整流电路,输入输出滤波器及分流器和冷却风扇组成。

71、三相变压器,整流电路,输入滤波器各自的功用是什么?
三相变压器:把115V的三相交流电变换为合适的电压。
整流电路:将三相变压器的输出压电转换为28V的低压直流电。
输入滤波器:是为了减小整流器对交流电源的影响而设置的(抑制电磁干扰)。
输出滤波器:可以滤去整流电压中的交流脉动成分,得到高质量的直流电压。

72、怎样减小滤波器体积?
1)、三相变压器原、副边绕组一般采用Y/Y、Y/YY或 Y/YΔ  连接方式。
2)、提高交流电的频率。

73、飞机应急电源的组成是什么?
常用的应急电源是航空蓄电池,旋转交流机或静止变流器。
旋转变流机或静止变流器把航空蓄电池输出的低压直流电变换为115V/400Hz单相交
流电。

74、飞机地面电源的功能、类型、控制组件、参数是什么?
功能:当飞机在地面进行维护、清洁或给飞机加油、装卸货物时,飞机上的主电源不
工作,由地面的外接电源为机上部分(或全部)电气负载供电。
类型:1)、柴油发电机组,即由柴油发电机带动三相交流发电机,可以发出115V/400Hz
的三相交流电,并可以移动。
2)、位置固定的中频电源。当飞机在机库时,由旋转变流机组或静止变频器把机场220V/50Hz工频三相交流电变换为115v/400Hz的航空三相交流电。
控制组件:EPCU(外电源控制组件)
参数:相序,频率及电压,由EPCU监控。

75、为什么说地面电机转速增大,重量可减轻?
公式P=MΩ,M=Cm•Ф•Ia,Ω=22n
其中P为功率,M为电磁转距,Ω为角速度,Cm为结构常数,Ф为磁通量,
Ia为电枢电流,n为电机转速
航空电机一般为高转速的
在P一定的情况下,如果Ω下降,则M上升:
1)、Ф上升,则铁芯体积上升。
2)、Ia上升,则导线截面积上升
从而重量上升。

76、三级式与二级式无刷交流电发电机的最大区别是什么?
永磁式副励磁机的有无。

77、由放电特性可以看出:
铅蓄电池:电压下降快,且与放电电流有关。
镍镉电池:电压变化平稳,性能好。

78、两级式无刷交流发电机系(自激式)和三级式无刷发电机(他激式)的组成?
两级式无刷交流发电机:交流激磁机,旋转整流器和主发电机;
三级式无刷交流发电机:永磁式副励磁机,交流励磁机,旋转整流器,主发电机。


第十四章 照明与灯光系统

1. 飞机灯光照明系统的功用?
为旅客的舒适、机组人员的工作、勤务和货舱的货物装卸以及应急条件下提供必需的照明。

2. 灯光照明系统的组成?
  机内照明
机外照明
应急照明
3. 机内照明系统的功用、组成?
功用:是飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时,为空勤和地勤人员的工作或检查维修提供照明,并给旅客提供舒适而明亮的环境。
组成:--一般照明
驾驶舱照明   
             给仪表指示局部照明
              一般照明
客舱照明      旅客单独照明
              信号牌的照明
   
货舱和服务设备舱照明

4. 机外照明的功用、组成?
功用:是飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时,装在飞机外部用以识别飞机和帮助机组人员飞行的灯光。
组成:
着陆灯
滑行灯
       其他外部灯光(航行灯、防撞灯、机翼探冰灯、标志灯)

5. 应急照明灯光的功用?
    飞机应急状态主电源断电时,为机组人员完成迫降提供应急时所需的照明,以及迫降后机上人员进行应急撤离所需要的照明。

6. 机外照明的要求?
1.足够的发光强度
2.高的发光效率
3.可靠的作用范围
4.适当的色度

7. 机外照明的控制电门安装的位置?
机外照明的所有控制电门均装在驾驶舱内。

8. 着陆灯的功用、分类?
功用:是夜间或能见度差时,为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置。
分类:
固定式着陆灯

活动式
着陆灯
9. 活动式着陆灯的组成?
    --壳体
固定部分   电动机
                   减速器
                   灯光   
        活动部分
               锥形整流罩

10. 着陆灯有何特点?
            足够的光强(一般为几十万烛光),
会聚性好,
对光束角度、照射距离、照射宽度等有专门要求。

11. 着陆灯使用时的应该注意什么?
地面检查时不能长时间点亮着陆灯。因为光强大,会聚性好,发热效率高,易烧坏。在飞机低速滑跑时也不行。高速飞行时,由于空气的冷却作用,可以较长时间的点亮。

12. 滑行灯的功用?
在夜间或能见度差的情况下,飞机滑行时照亮前方跑道及滑行道的机上灯光装置。

13. 滑行灯有什么特点?
     灯光水平扩散角较大(是着陆灯的数倍),但光强较着陆灯弱(仅为几万烛光),满足飞机滑行时要有宽视野和较长的滑行照明时间之要求。

14. 航行灯的功用?
标明飞机的轮廓、位置及运动方向,以免碰撞。

15. 航行灯有什么特点?
    航行灯分别装在:左、右翼尖和机尾
     颜色规定:左红、右绿、尾白

16. 防撞灯的功用、特点?
功用:与航行灯互相配合,显示飞机的位置以防止飞机相撞。
特点:机身上、下各装有一个防撞灯,均采用闪光工作方式,以便使目标明显。

17. 防撞灯的有哪些类型?
      电机旋转式
        气体脉冲放电式
        晶体管开关式

18. 常用防撞灯的构成方式及组成?
构成方式:电机旋转式
组成:
         电动机
         减速机构
         灯座支架
         光源
         红色滤光罩

19. 探冰灯的功用?
探冰灯又称"机翼检查灯"。是用来照亮飞机最易结冰部位的机上灯光装置。

20. 标志灯的功用?
给垂直安定面上的航徽提供照明。

21. 飞机驾驶舱照明的功用?
      用于照明驾驶舱及其仪表、操作机构和其它设备,以便机组人员能顺利地完成工作,是机内照明的重要组成部分 。

22. 驾驶舱照明的基本要求是什么?
      足够而又不引起目弦的亮度
良好的暗适应性
尽可能小的反射光和抗舱外强光等

23. 驾驶舱照明的分类?
        镶装式照明
        柱式和桥式照明
        泛灯式照明

24. 客舱照明有什么功用?
提供客舱区域及入口处的一般照明。

25. 客舱照明的组成?
        天花板灯和窗户灯
             进口灯和门槛灯
             厕所灯
             阅读灯
旅客信号牌和服务员呼叫系统

26. 货舱和服务设备舱照明的功用及照明方式?
照明方式:货舱、轮舱和服务舱的照明主要采用:顶灯和泛灯。

27. 飞机货舱照明的控制开关的位置及货舱灯点亮需要满足的条件?
货舱灯通常是由安装在每个货舱门前缘附近的一个开关控制。
货舱灯点亮的需要满足的条件:
            货舱门打开
货舱灯开关放在"接通"位

28. 应急照明的功用是什么?
    飞机处于应急状态,主电源断电,为完成迫降和客机迫降后机上人员进行应急撤离时,需要应急照明。

29. 应急照明有什么特殊要求?
1.独立于机上正常的照明系统:由独立于主电源的应急电源供电,通常使用机上蓄电池或自备小型电池;
          2.具有规定的亮度、照度、颜色和照明时间;
          3.随主电源的中断或辅助开关的动作而燃亮,需手控时,控制机构应装在有关人员易接近处,并有防止其偶然动作的措施


第五部分    仪表部分

第十五章    EICAS
1. EICAS系统的组成:
2台EICAS计算机、2台CRT显示器、2块控制面板(DSP & MP)、EICAS继电器。
另加:取消/再现电门、主警告/告诫灯、音响警告组件、备用发动机指示器共同协调完成EICAS的各种功能。

2. EICAS的显示方式:
工作方式:显示发动机参数和机组警告信息,并对发动机和飞机系统进行连续监控。
状态方式:提供余飞机放行的适航准备状态有管的系统信息,并以模拟图形形式或数据形式显示在下显示器上。
维护方式:在下显示器显示余维护有关的维护信息、发动机性能书记以及飞机系统参数。

3. EICAS计算机组成与功用:
组成:电源,I/O接口,CAPS8/8B中央处理系统,显示发生器。
功用:EICAS计算机接收发动机和飞机其它系统的模拟、离散和数字信号,并且有数据变换、显示格式编排、字符和图元发生、系统监控灯多种功能。

4. EICAS计算机电源:
输入115V 400HZ单相交流电
输出+/-5V、+/-12V、+/-15V直流电源
提供温度保护和电源中断监控

5. EICAS计算机I/O接口:
由I/O接口型号电路板,I/O控制器,I/O存储器组成。

6. EICAS计算机I/O接口有哪些类型的输入信号:
ARINC429数字数据总线输入(高速和低速),离散输入(数字和模拟),模拟输入,与频率有关的输入信号。
7. CAPS8/8B中央处理系统的特点:
是EICAS计算机的核心部分,采用位片式微机系统,是计算机主要控制和数据处理组件,管理和处理所有的数据信息,编排显示格式 和行程显示文件,控制整个计算机的操作。

8. 显示发生器的组成和功用:
组成:由显示控制器,笔画字符发生器和定时视频电路板组成。
功用:接收来自CPU的显示格是指令数据和近处理的多种处理信号,按照显示器显示图形和字符的要求,产生相应的数字视频信号和模拟偏转信号。

9. ECICAS-700系统结构
多处理机系统由主机CAPS8/8B和支持处理机显示控制器和I/O接口组成。支持处理机可以看作是CPU的外围设备,它们与CPU的连接方式为紧耦合配置。它们之间的通信是通过共享存储空间来实现的。

10. 多处理机系统由那几种方式,各有什么特点:
--三种方式:协处理配置,紧耦合配置,松耦合配置
特点:协处理配置和紧耦合配置共同特点是CPU和支持处理机不仅共享存储器和I/O系统,而且还共享一个总线控制逻辑和时钟发生器;区别是在紧耦合配置中支持处理机可以独立工作执行自己的指令,而协处理配置则不能独立操作,必须与CPU直接通信。松耦合配置用于大中型系统,系统中每个处理机都可以成为系统总线的主控设备,每个处理机中的CPU都由自己的总线控制逻辑,并将之扩充,增加所有模块共用外部电路,就能解决总线判优问题,因此,可用几个CPU构成庞大系统,而且每个CPU又可以连有独立的处理机和协处理机。

11. EICAS基本工作原理:
EICAS计算机从发动机和飞机系统传感器接收约450个模拟和离散信号,还通过数字数据通道与相关的12个计算机交换16个数字数据信号。正常时左EICAS计算机为主,右EICAS计算机为热等待状态,一旦左EICAS计算机失效,自动转换为右EICAS计算机驱动显示。

12. EICAS系统的控制:
EICAS的控制时通过DSP,MP,取消/再现电门进行的。

13. DSP的特点和功能:
DSP是EICAS系统的主要控制面板,不论飞行还是地面,它对EICAS提供全部控制功能。
DSP的功能包括:显示格式选择,计算机选择,显示亮度调节,推力基准选定控制,清除发动机超限数据,记录系统参数控制。

14. ENG按钮:
在空中正常时下显示器显示空白,按压ENG按钮后,下显示器按次要格式显示(N2、N3、FF、VIB、OIL PRESS、OIL QUANTITY、OIL TEMP),上显示器仍然显示主要发动机参数(EPR、N1、EGT)。再按一次,下显示器显示空白。

15. STATUS按钮:
--按压后,下显示器为状态方式页面。如果右半部的状态信息不只一页(每页最多11条信息),该电门充当翻阅状态信息按钮,直到显示完毕,再按压一次则清除状态页面。如果飞行中任一显示器失效,该电门将不器作用。

16. 事件记录电门:
当发动机工作时,按压该电门可以同时记录环控,电源/液压,性能/APU页的瞬时值,并将数据存储再任事件非易失存储器NVM中。

17. 计算机选择电门:
三位旋转式电门,再自动位时,由左计算机驱动两个显示器工作,右计算机备用,一旦左计算机失效右计算机知道替换。

18. 亮度控制旋钮:
--同心旋钮,内旋钮控制上显示器,外旋钮控制下显示器。

19. 推拉基准调节旋钮:
用于对两个发动机的EPR进行人工选定对了基准读数,页选定左、右EPR模拟刻度盘上的基准光标。

20. 最大指示复位按钮:
消除超限参数的小字码指示,只能清除现在已经不存在的最大超限数值显示,不能清除计算机内的超限参数的数据存储。

21. 维护面板的功能:
MP只有当飞机再地面(MP通过空地继电器与DSP相连)时才起作用。控制下显示器显示飞机分系统参数和维护信息,所有控制都要通过空地继电器和DSP实施控制。

22. 环控/信息,电源/液压,性能/APU电门的三种格式:
可按实时、自动事件或人工事件三种格式中的一种方式显示。按压上述任何一个电门,上显示器按紧凑全格式显示。再按压一次,显示器恢复主要发动机参数和次要发动机参数显示。

23. CONF/MCDP:
--只能实时显示,显示动态数据。

24. 发动机超限:
按压显示存储器的发动机超限数据的最大值和累计时间。再按压一次,显示器恢复主要发动机参数和次要发动机参数显示。

25. 事件读出:
自动或人工事件读出电门可显示已记录的维护数据。在选定维护显示格式页(环控/信息,电源/液压,性能/APU),按压事件读出电门(自动或人工)将显示该格式记录的数据。

26. 记录电门的工作条件:
该电门只能用于飞机停留在地面,并且当所选定的环控/信息,电源/液压,性能/APU格式在试试显示时,按ERC电门才起作用。

27. ERASE电门的作用和使用方法:
ERASE电门用于抹去原来存储在NVM中的数据(自动或人工记录的)。
方法: 1按压MP上三个工作方式电门其中一个(环控/信息,电源/液压,性能/APU)
2按压自动或人工电门
3按压ERASE电门3S以上
4.抹去发动机超限值只需按ENGEXCD和ERASE
5.抹去值测试格式所记录的数据必须按压ERASE两次

28. TEST的测试条件时什么:
--飞机停留在地面并踩下停留刹车。

29. 取消/再显示电门的功用:
位于机长仪表板上,EICAS显示器左侧。控制显示器B级和C级信息的显示(对A级不起作用),来减少不十分紧迫信息对飞行员的干扰。按压再显示按钮可将那些故障仍然存在但被取消的B级和C级信息重新显示出来。

30. EICAS文字信息显示分类:
警告信息,状态信息,维护信息

31. 警告信息的特点:
警告A级:红色文字信息,在显示区的顶行,红色警告灯亮。连续强烈的声响,所对应的系统红色灯亮,机组必须马上采取处理措施。
告诫B级:黄色文字信息,排列在警告信息的下面,黄色告诫灯亮,较柔和的蜂鸣声,所对应的黄色灯亮,要求机组尽快采取处理措施。
注意C级:黄色文字信息,向右退一格显示,没有灯光和声响警告,机组可在适当的时候采取措施。

32. 状态(S级)信息特点:
文字显示白色,显示在状态格式的右半部,只有在选定状态格式才能看到。状态信息提供飞机放飞的适航准备状态。信息区可容纳11行,溢出信息编在下一页。

33. 维护(M级)信息特点:
为地面维护人员设计,文字显示为白色,仅显示在维护ECS/MSG格式页,信息的显示范围包括以存储在NVM中的状态维护信息和实时信息。信息区可容纳11行,有编程能力。

34. 接通电源时EICAS的显示
全部发动机参数自动出现,上显示器显示发动机主要参数,下显示器显示发动机次要参数。

35. 飞行前按压状态电门后上下显示器如何显示:
上显示器显示发动机主要参数,下显示器显示状态方式显示格式,提供状态信息,以确定飞机放行的准备条件,既与MEL有关的内容。

36. 工作方式的全格式:
起飞前,为了监控发动机,按压ENG电门,上显示主发参数,下显示次发参数。

37. 主要发动机参数页面:
上显示器左边为警告信息区,右边显示发动机主要参数:EPR、N1、和EGT,发动机的数要参数为全时全程监控。
发动机次要参数包括N2、N3、FF、VIB、OIL PRESS、OIL QUANTITY、OIL TEMP,只有按压发动机电门,次要参数才显示在下显示器。

38. 空中正常显示格式:
上显示器显示发动机主要参数和警告信息,下显示器显示空白

39. 发动机超限有哪几种情况,有什么特点:
--两种情况:黄带抑制和发动机工作不正常(参数超限)
--黄带抑制是指发动机工作正常,但在起飞模式时,左右发N1,N2,N3,EGT短暂超出正常工作范围,在5Min内指针、数字读书和指示框部变色,5Min后或在选定推力20s后解除黄带抑制。

40. 次要发动机的部分格式:
在空中正常显示时下显示空白,当某个次要参数超限后,则自动将--该发动机的左右参数显示在下显示器上,其中滑油压力,温度,油量作为一组数据,其中任何一个参数超限,则这三个参数的左右发数据同时出现在下显示器。


41. 紧凑全格式:
在显示器故障前,只要全部次要参数显示在下显示器上,则不论哪台显示器失效,完好的显示器将显示紧凑全格式,它包括全部的主、次发参数。紧凑全格式出现后,状态电门、状态页和状态提示符均被抑制。此时,按压一次发动机电门,者变为只显示主发参数,再次按压又变为紧凑全格式。

42. 紧凑部分格式:
当某台显示器故障,完好的那台正显示主发参数,此时,某次要参数超限,则超限参数以紧凑部分格式自动显示出来。

43. 显示选择面板故障后有什么现象:
当DSP故障后,EICAS计算机驱动上下显示器显示主次发动机参数,并在上显示器上显示EICAS CONTPNL C级信息,下显示器的STATUS状态提示符被抑制,同时取消/再现电门和MP均不起作用。

44. 参数数据丢失或无效如何判断:
当某指针或数字变为空白时,应转换EICAS计算机来判断是否是计算机故障,如数据丢失或失效显示仍然不变,则应检查输入数据电路。


第十六章     ECAM


1. ECAM系统的功用:
采集数据,进行警告数据的计算,发出警告并显示该数据。
ECAM系统可对发动机参数/警告信息和系统或状态信息进行显示。

2. ECAM 显示的组成:
发动机参数/ 警告信息显示(E/W 显示)和系统或状态信息显示(S 显示)
具体有发动机参数,燃油油量,襟翼/缝翼位置,警告信息,系统或状态信息。

3. ECAM 系统的控制:
ECAM 系统采用两个完全相同的显示器进行显示,并由ECAM 控制面板控制,也可以人工控制。

4. 起飞配平检查按钮(TO CONFIG)的功用:
可模拟起飞功率时的飞机构型。若起飞构型正确,则在E/W显示起飞配置正常,若不正确,则有相应警告信息出现,如襟翼/缝翼未处于起飞位,水平安定面未处于起飞翼型,速率刹车未收起。


5. 紧急取消按钮的功用:
按压后可取消音响警告,主告诫灯和二级告诫及一级提醒的信息,此时状态页出现主告诫被取消信息及故障名称。但主警告灯及其ECAM信息不会被取消。若按RECALL三秒,可调回已取消的主告诫信息。

6. 全部按钮的功用:
连续按压全部按钮,每秒一页逐个显示所有系统页面。当ECAM控制板失效后,该按钮仍然有效。

7. 清除按钮功用:
当显示器出现警告/告诫信息或状态信息时,清除灯亮,按压按钮后,可改变显示信息。

8. 回呼按钮的功用:
按压后,可将已取消的警告/告诫信息重新调出显示,还可恢复被紧急取消按钮抑制的警告功能。

9. 状态按钮的功用:
按压后,显示状态页,若无状态信息,则显示正常5秒。

10. E/W显示区域的划分:
E/W的参数分为上下两个区域,上半区显示主要发动机参数(N1,N2,EGT,FF,机载燃油和襟/缝翼位置),下半区显示警告及备忘信息。

11. 系统及状态显示(S)的划分:
分上下两个区,上半区显示系统及状态页,下半区显示温度,时间及重量等参数。

12. 系统或状态显示可提供多少页面显示:
11个系统页面,1个状态页面和1个巡航页面
状态页主要显示飞机的状态信息
巡航页面显示飞行中需要监控的主要参数,只在飞行中航段6自动显示。

13. ECAM在飞行中有几个航段显示:
FWC计算航段,飞行中包含10个航段,每个航段自动显示相应的系统页。其中航段6为巡航航段。启动大发或APU时,ENG页或APU页可以超控其它页面自动出现,直到发动机启动好或APU可用10秒后才可被其它取代。

14. ECAM的警告等级:
三级警告:显示红色警告信息,红色主警告灯亮,并有重复的谐音    或特殊声响,需要机组立即采取纠正措施。
二级告诫:显示黄色警告信息,黄色主告诫灯亮,并有单谐音响报警,需要机组立即知道,可稍后采取纠正措施,但要决定何时。
一级提醒:只有黄色警告信息,没有警告灯和音响警告。需要机组监控的一些情况。

15. ECAM所警告的故障可分为三种类型:
独立故障:对其它组件或系统不受影响
主要故障:本系统或部件故障,会引起其它设备失效
次要故障:由主要故障引起的设备失效。

16. ECAM系统及状态显示有几个方式:
自动显示,人工显示,故障显示。

17. ECAM系统的数据采集工作由谁完成:
2台系统数据集获器SDAC
2台飞行警告计算机FWC
3台显示管理计算机。

18. DMC控制哪些显示器
L DMC控制L PFD,L ND和E/W显示器
R DMC控制R PFD,R ND和S显示器
C DMC为备用。

19. SDAC的功用:
进行数据采集、集中及数字化。
a.SDAC从飞机系统采集对应告诫信息的失效或故障数据并传送到FWC,以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施。
b.由两个SDAC采集需要在状态显示器上显示的所有飞机系统数据后直接送到3个DMC,SDAC也作为其它系统的数据获得器。
c.所有模拟、数字、离散信号在进入SDAC后全部集中并转化为数字格式,并通过数据总线ARINC429高速总线进行传递。

20. FWC的功用:
a.进行数据采集以及进行对应于警告状态的警告数据的计算和飞行航段的计算。
b.FWC可以产生音响警告以及无线电高度谐音,自动呼叫及其它音响警告,并将这些信号送到AMU,由扬声器进行广播。
c.FWC可以直接从系统采集数据计算并产生红色主警告,从SDAC采集数据,进行计算并产生黄色警告。
d.FWC产生对应于ECAM显示器上所有文本信息的阿拉伯数字。

21. ECAM的状态信息有什么特点:
上ECAM无警告信息显示,下ECAM也无系统页面,只在状态页的维护信息栏有白色的状态信息出现。

22. DMC的 功用:
DMC从飞机系统或FWC和SDAC接收数据,对这些数据进行译码和处理,以便在ECAM显示器上显示,每个DMC可以同时驱动三个显示组件。


第六部分    电子系统

第十七章     ATC

1. ATC系统的功用及组成:
功用:为了保障飞机在繁忙的空域中飞行和进近着陆过程中的安全,正确实施空中交通指挥,必须设法了解和掌握一定空域中飞机的位置、高度和其运动趋势。
组成:空中交通管制雷达系统由一次监视雷达(PSR)和航管二次雷达系统(ATCRBS)组成。

2. 二次雷达和一次雷达系统可获得什么信息:
飞机识别码,气压高度,距离、方位,一些紧急信息(如劫机,无线电失效,紧急故障)

3. 二次雷达系统的工作方式:
二次雷达系统是以询问--应答方式工作的,询问信号频率为1030MHz,接收信号频率为1090MHz,工作在L波段。

4. 二次雷达与一次雷达电路特点:--
共用定时电路和显示终端,以实现同步工作

5. 二次雷达系统组成:
由地面询问器(一次雷达,二次雷达)和机载应答机组成。地面询问器由发射电路,编码器,接收电路,显示电路组成。空中应答机由接收电路,译码器,编码器和发射电路组成。

6. 二次雷达询问信号的特点:
地面二次雷达发射询问信号为射频脉冲信号,由脉冲编码方式不同决定不同的询问模式。频率为1030MHz,P1  P3脉冲宽度为0.8us,A模式询问用来识别飞机代码,脉冲间隔为8us,C模式询问用来识别飞机气压高度,脉冲间隔为21us。

7. 什么叫有效询问信号:
在规定范围中地面二次雷达的主瓣询问信号,且询问模式与应答机置定模式相符。

8. 应答机应答信号的格式:
应答机产生的识别应答信号或高度信号的频率和脉冲宽度都是相同的,(既1090MHz的脉冲编码信号,脉冲宽度0.45us,脉冲间隔为1.45us的整数倍,由两个帧脉冲,12个信息脉冲和SPI组成),但识别应答与高度应答所采用的编码方式和内容不同。
识别应答:识别码为四位八进制。
高度应答:编码中DAB采用格雷码,码组增量为500ft,C组采用五周期循环码编成5个码组,码组增量为100ft。

9. SPI脉冲的作用:
是特殊位置识别脉冲,飞行员按压IDENT后在二次雷达显示加强18s。

10. 什么叫旁瓣抑制(SLS):
为了克服飞机对旁瓣电平产生应答,消除错误显示,三脉冲旁瓣抑制。
询问信号脉冲P1 P3由方向天线辐射,脉冲P2由无方向天线辐射,接收机旁瓣抑制电路对所接收的P1和P2进行幅度比较。如果P1大于P2,表明飞机在主波瓣中,P1大于P2时产生应答脉冲信号;P1小于P2,表明飞机在旁瓣范围,抑制应答机应答。

11. 应答机的工作原理:
a) 由天线所接收的1030 MHz询问脉冲信号,经由环流器加至接收机输入端的前置滤波器。
b) 前置滤波器是一个带宽约为 25 MHz的带通滤波器,能够有效地滤除镜象干扰及L波段的其他杂波。
c) 询问脉冲信号在接收机中经过变频、放大和检波后,得到视频脉冲信号。
d) 清窄防宽电路的作用是消除宽度在0.4μs以下和1.5μs以上的各种杂散脉冲,以避免应答机被随机噪声所触发。
e) 通过上述电路的视频脉冲加至译码电路(解码器)。
f) 译码电路按照控制盒所选择的模式,鉴别P1脉冲与P3脉冲之间的时间间隔。如果询问模式与所置定的询问模式相符,则译码成功,就产生一个模式启动脉冲加到编码电路去启动编码发射电路。   
g) 如果询问模式为高度询问模式,则在应答机控制盒上选择高度应答方式时,译码电路即可输出模式C启动控制信号,以触发编码器和发射机产生高度应答信号。
h) 在编码器产生编码脉冲串期间,将触发抑制电路工作。
i) 抑制电路所产生的内抑制脉冲使接收机抑制约28μs,以防止译码器在应答编码期间再次产生编码触发信号。与此同时,抑制电路还产生外抑制信号加至测距机和TCAS,以防止在应答机发射应答脉冲期间测距机或TCAS也发射射频信号,产生相互干扰。
12. 自动过载电路AOC的工作原理:
自动过载电路AOC是通过对编码器输出的脉冲数和应答次数来控制接收机灵敏度,以使发射机的平均功率不超过极限值,保护发射机不因过载而损坏。当应答次数超过1200次/S,或总应答次数超过一定值,AOC电路便将一个电阻接入中放第一、二级的发射电路中,使中放增益降低,较低电平的询问信号便不能再触发应答机应答。
13. 应答机的接收电路原理:
应答机接收机接收机为L波段的超外差式接收机.接收机的基本任务是把1030 MHz的射频脉冲信号转换成足够幅度的视频脉冲信号,加到视频处理器去进行处理。
接收机是由前置滤波器(预选器),混频器、本机振荡器、中放、检波、视放等电路组成。
14. 视频处理器的基本任务是什么,如何工作:
视频处理器鉴别询问信号是来自二次雷达的主瓣还是旁瓣,以实现对旁瓣询问的抑制。
当P1>2 9Db,视频电路中的幅度比较电路将P2抑制。
当P1<2 9Db,P2通过的幅度比较电路触发旁瓣抑制电路工作。
15. 应答电路中译码器的作用:
按照控制盒所选择的模式,鉴别P1与P3脉冲的时间间隔,如果询问模式与所置定的模式相符,则译码成功,产生一个模式启动脉冲加到编码电路中去启动编码发射电路。通常使用移位寄存器和门电路来实现译码。
16. 应答电路中译码器的组成:
由译码移位寄存器,SLS译码器,A、C模式译码器及抑制门电路组成。
17. 译码原理:
? 译码(解码)的电路的功用是判明询问模式。
? 在译码期间,移位寄存器在译码时钟的控制下使输入的P1触发脉冲串行移位。
? 通常,译码时钟频率为 3 MHz。
? 对A译码门而言,与非门的一个输入端所加的是由移位寄存器提供的8μs延时脉冲。如果接收机所接收的为A模式询问信号,则该询问信号中滞后于P1脉冲8μs的P3脉冲必然与P1延时 8μs脉冲同时作用于A译码与非门。这样,该与非门在P3脉冲到来时刻输出为负脉冲--A模式译码成功。
?  模式译码门产生的模式A触发信号或模式B触发信号加到A/B译码器的置位端,使A/B译码器置位。A/B译码器的置位表示应答机收到了与预置模式一致的有效识别询问信号。
? 高度询问模式译码电路与识别询问模式译码电路相同,是由模式C译码门和模式C译码器组成的。所不同的只是由移位寄存器加到模式 C译码门的是 21μs的延迟触发脉冲。

18. 应答电路中编码器的功用:
在译码器判明询问模式有效后,形成识别代码脉冲串或高度代码脉冲串,输入调制器控制发射机产生射频脉冲编码信号。

19. 应答电路中编码器的组成:
移位寄存器,应答门,控制矩阵,时钟产生器,预选控制器等组成。
20. 编码器电路:
图7-12  典型的编码电路方块图
? 移位寄存器:把并行的输入数据(A模式的飞机代码和C模式的高度编码),经过移位作用,按顺序输出串行数据,即回答编码数据.
? 控制矩阵:用以选择移位寄存器的输入信息。所选择的识别代码或高度信息通过应答门加到移位寄存器的输入端。
? 选择矩阵由模式C译码器的输出控制。
? 当询问信号为模式C时,模式C译码器的输出加到控制矩阵,使控制矩阵选择来自大气数据计算机的高度编码信息;
? 当询问信号为模式A时,模式C译码器的无输出,控制矩阵此时所选择的为来自控制盒的识别码。
? 所形成的应答脉冲串加至发射电路中的调制器,控制发射机产生相应的射频脉冲信号。
? 应答门使控制矩阵选用来自控制盒的飞机代码信息或来自大气数据计算机的高度编码信息,并同时使移位寄存器改用编码时钟。
? 调制选通门将相应的脉冲编码串输送到调制器去。与此同时,内部抑制电路把抑制波门加到视频处理器去,抑制输出约28μs;外抑制波门则输送到机上其他L波段设备。如果为旁瓣询问信号,则旁瓣抑制译码器将产生SLS触发脉冲,使译码电路抑制28μs。
? 飞机代码信息或来自大气数据计算机的高度编码信息,加到移位寄存器的输入端后,在编码时钟的作用下,由移位寄存器的输出端串行输出。

21. 编码时钟脉冲频率确定的依据和数值
? 编码时钟频率为690KHz
? 690KHz的信号的周期为1.45(s, 它使移位寄存器以1.45(s的步长将输入信息移位至寄存器的输出端,从而形成的编码脉冲穿相邻脉冲之间的间隔为1.45(s.
? 用690KHz编码脉冲时钟信号去触发一个振荡宽度为0.45(s的单稳态触发器,可获得宽度为0.45(s的周期性脉冲串,所形成的宽度控制脉冲,加到调制门U7的输入端,使U7输出宽度为0.45(s的编码脉冲串.

22. 应答机发射电路中调制器作用
调制器实际上是一个脉冲放大器,它的任务是形成有足够功率的调制脉冲,以控制振荡器产生振荡。

23. 脉冲功率振荡器类型:
用金属陶瓷三极管与同轴谐振腔组成L波段的脉冲功率振荡器

24. S模式系统:
S模式系统时以选择性的"点名"询问-应答方式,取代ATCRBS的广播式询问-应答方式。赋予每一架飞机一个唯一的24 位地址码。地面雷达以数字式的询问信号,询问所指定地址码的飞机。

25. ATCRBS/S模式全呼叫
? 它是由P1、P3和P4脉冲组成的。P1、P3和P4脉冲由方向性天线发射。同样,为了实现旁瓣抑制,仍由全向天线发射一个P2脉冲。P1和P3脉冲的幅度相等,宽度与ATCRBS相同,为0.8μs。其脉冲间隔为8μs或21μs,分别表示A模式和C模式。在P3脉冲之后的P4脉冲的宽度为1.6μs ,距P3脉冲2μs。其幅度与P1和P3脉冲相等。
? 不同类型的应答机对ATCRBS/S模式全呼叫询问信号均可作出应答。
? A、C模式应答机在接收到上述ATCRBS只呼叫询问信号后,可根据P1和P3脉冲的间隔为8μs或 21μs,而作出识别应答或高度应答。
? S模式应答机在接收到全呼叫询问信号后,可根据P4脉冲的宽度为1.6μs而作出应答。
26. 仅ATCRBS呼叫 (PAM)
? 在需要询问A、C应答机而不希望S模式应答机应答时,二次雷达发射只呼叫询问信号。仅ATCRBS呼叫询问信号与上述ATCRBS/S模式全呼叫询问信号十分相似,只是其中的P4脉冲的宽度改为0.8μs。
? A、C模式应答机在接收到上述ATCRBS只呼叫询问信号后,根据P1和P3脉冲的间隔为8μs或21μs,而做出识别应答或高度应答。
? S模式应答机在接收到这一ATCRBS只呼叫询问信号后,由于P4脉冲的宽度为0.8μs,所以不会做出应答。
27. S模式询问信号 (DPSK):
S模式询问信号由P1、P2脉冲和P6数据块组成。
--P1、P2、P6脉冲由方向性天线发射,P5旁瓣抑制脉冲由全向天线发射。
P1、P2脉冲的幅度相等,间隔为 2μs。
--P6数据块的每位信息的宽度为0.25μs
数据块P6可包含56位或112位信息。
P6数据字组的前24位为所指定飞机的地址码。

28. 差分相移键控调制:
S模式数据字组采用差分相移键控(DPSK)调制。
这种调制方法是用码位中载波信号的不同相位差值来表示二进制信息"l"和"0"的。如果在一个数据位的载波相位翻转位置前后载波的相位翻转了180°,则该数据位就是二进制数"l";如载波相位在相位翻转位置处不发生相位变化(相位差为零),则该数据位就是二进制数"0




本人认为:这场考试,完全是在拼记性,其实难度不高,但是内容太多,导致我们学习感到有很多困难。但是其实用自己适用的方法去努力,一般没有什么问题的。
所以建议大家,在学习中,应用以前我们在学校时候的种种方法,比如:题海战术。。。这是一个很不错的方法,我就是用这样的方法来对付这该死的考试。
大家可以拿到以下的题目,自己做一遍,然后背下来,再让自己去做,重复一两次,一般都会记下来了。
最好能够尽一切努力,多搞到一些题目,这样就可以复习得很全面。
当然,这一切都是在书本的知识掌握了一部分得基础上。。。。。
预祝大家成功。。。!!!
以下是一部分本人整理的题库,供大家参考:

ME口试题:
1 。飞机风挡玻璃什么时候需要防冰,防雾,防雨,风挡电加温的控制有什么特点?
2 。晶体高压电火系统电路中装有两个高压电阻,它们的作用是什么?
3 。拖飞机的安全注意事项?
4 。飞机操纵系统中摇臂的作用?
5 。捷联式惯导的特点?
6 。高压气动系统的维护注意事项?
7 。滚动轴承按承受载荷的方式分类?
8 。燃油系统控制加油顺序的方法?
9 。牺牲性腐蚀的原理,举例?
10。部分顺桨和自动顺桨的检查方法?
11。FCC计算机功能?
12。单点顶升的作用,注意事项?
13。货舱增压的特点,为什么?
14。电磁继电器的组成和工作原理?
15。飞机燃油箱渗漏如何检查,有几种方法?
16。飞机飞行时有哪些力?水平之间的关系?
17。前轮减摆器的检查及维护工作。
18。水银如何腐蚀飞机的金属部件?
19。着陆灯的特点?
20。导电膜的组成和工作原理?
21。等压减压阀与限流孔组成串联回路调速的原理?
22。塔台灯光如何引导飞机滑行?
23。EICAS的组成,以及M信息的特点?
24。飞机腐蚀检查(用手模,眼看),举出四种例子。
25。单相异步电动机的两个特点。
26。轴承的润滑方式。
27。手操纵装置的独立性。
28。起落架灯光及灯亮的条件。
29。飞机的供氧哪些?
30。GPS提供的数据。   地面维护
1. 什么是基准面?它由谁来规定?从什么资料上可以查到?在计算重心位置时如何使用基准面?
⑴飞机处于平飞姿态时,为考虑平衡问题选取一个假想垂直面(基准面),全部水平距离都是相对于该垂直面。
⑵飞机基准面由飞机制造厂家决定。
⑶从飞机型号合格证(技术规范资料)中可查到。
⑷在计算重心位置时,所有荷载(设备)的力臂均是从基准面到所设置的荷载(设备)的水平距离,如果设备在基准面前边,则力臂取负,若设备在基准面后边,则力臂取正。
2. 飞机称重的目的是什么?
对飞机称重前要准备哪些设备和器材?
称重的主要目的是为了安全,其次是为了在飞行中达到最高效率。需准备的设备和器材有: ⑴磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。磅秤用于测取重量读数,吊挂及千斤顶用于吊起或顶起(支撑)飞机,水平顶置设备用于使飞机处于水平。 ⑵轮档、砂袋。用于使飞机在磅秤上保持稳定停放。
⑶标尺、气泡水准仪、铅锤、白粉线和一个测量卷尺,用于测量水平及称重点到基准面距离。
⑷适用的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。  3.          什么是最小燃油量?在进行飞机重心极限位置的验算中,应如何分配最小燃油量?最小燃油量是指飞机在极端装载的条件下,为使载重验算合格而必须具有的燃油量,也就是考虑重心处于极限位置的临界装载限制而必须具有的载油量。进行前极限载重验算时,如果燃油箱位于重心前极限位置之前,就假定它是装满的,如果燃油箱位于重心前极限位置之后,就假定它们是空的;当进行后极限载重验算时,如果燃油箱位于重心后极限位置之后,则假定它们是满的,若燃油箱位于重心后极限位置之前,则认为它们是空的。倘若某一特定最小燃油量超过了重心前极限位置之前燃油箱容量,则在前极限载重校核时,必须认为重心前极限之前油箱装满,前极限之后油箱装最小燃油量与前油箱容量之差;当进行后极限载重验算时,位于重心后极限之后的油箱装满,超过该油箱容量的最小燃油量剩余部分装在重心后极限位置之前的油箱内。  4.          称重前对飞机要做哪些准备工作? (1)水平姿态,装入不可用燃油量的燃油; (2)装满滑油; (3)装满液压油箱及其系统,放掉饮用、洗涤及污水箱; (4)检查凡不属空重的物品应拿掉,所有盖板、舱门、整流罩等都应放在原处或在正常飞行位。  5.          飞机重量与平衡的主要数据可以从哪些资料中得到? ⑴技术规范(型号合格证);⑵使用限制资料⑶飞行手册⑷重量与平衡报告等资料中得到。  6.          请叙述飞机称重和载重平衡验算的主要步骤? (1)称空机重量和计算空机重心位置; (2)空机重心落在空机重心允许范围的前(或后)极限上或之外,或不按技术规范的装载方案装载,则进行前(或后)极限验算; (3)若前(或后)极限验算表明实用重心落在飞机实用重心的允许范围之外,则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内,选定压舱物位置并计算所需压舱物重量; (4)再进行后(或前)极限验算和最大全重验算; (5)若(4)的验算不合格,则提出限制装载方案。  7.          什么是飞机压舱物,压舱物的重量如何计算?压舱物是用来调整重心位置使之回到飞机型号合格证数据单上规定的飞机重心的允许范围之内的物体。压舱物可为永久压舱物,它通常是铅棒,铅板,用此补偿取掉或添置的设备的重量,永久压舱物将长期留在。另一种是临时压舱物,它是为了满足某些需要经常改变装载的载重物体。  压舱物重量=(飞机装载重量)×(实用重心超出极限的距离)  / 压舱物位置到重心极限位置的距离  8.          当飞机空机重心落在空机重心的允许范围之内,按技术规范的装4胤桨缸霸兀剐枰髑?后)极限验算吗?为什么?不需要。因为当空机重心落在空机重心的允许范围之内,设计保证了根据厂家规定的装载方案进行装载,实用重心必然落在实用重心的规定范围之内。  9.          在进行前极限验算时,装载方案是怎样规定的?为什么要作这样规定?装载方案:凡位于重心前极限之前的所有载重项目取最大重量、力臂、力矩。凡位于重心前极限之后所有载重项目取最小重量、力臂、力矩。极限验算是当空机重心落在空机重心规定的允许范围的边缘或之外,或者不按技术规范的装载方案装载时,验算装载后的实用重心是否落在厂家规定的实用重心的规定范围之内。极限验算的装载方案经验算能通过,就能保证根据厂家规定的各种装载方案进行装载其实用重心必定落在允许的规定范围之内。  10.       什么叫飞机空重?飞机最大重量和实用装载,三者之间有什么关系?飞机空重:是指飞机处于空机状态的飞机重量。空重包括:机体,动力装置及机载设备,固定压舱物,全部液压油和滑油,及不可用燃油的重量。飞机最大重量:是指飞机及其装载经过核准的最大重量。实用装载通常包括:可用燃油、乘客、机组、行李、货物的重量。三者关系:飞机最大重量=飞机空重+实用装载  11.       在载重与平衡计算中,各装载项目的重量、力臂和力矩的符号如何规定?各装载项目重量符号取决于该项目重量是应加上去,还是去掉。前者为正,后者为负。  力臂符号取决于该项目位于基准面前还是后,位于前取负,位于后取正。力矩符号取决于重量的符号与力臂符号乘积:规则,负×负=正×正=正, 负×正=正×负=负。   请说明AN系列接头和AC系列接头之间的区别。 ⑴AN接头在螺纹顶端和喇叭口锥面之间有一段肩台,而AC接头没有此肩台; ⑵AN接头主体比AC接头长,因此其套筒边也比AC的套筒长; ⑶AN接头螺纹螺距比AC的大; ⑷与喇叭口锥面相接触的部分AN锥度角为37°,而AC的锥度角为35°; ⑸接头颜色不同,AN的为兰色或黑色,AC的为灰色或黄色。 23. 请说明快拆联结器的结构特点。由两个半部组成,每一半部都带有单向活门,由连接螺帽连接两个半部,当连接时单向活门打开,当拆开时单向活门关闭,则拆开时外界空气不能进入管路,管路内液体不会流出,使拆装方便。 24. 请叙述加工单层喇叭口的步骤。 ⑴准备好待扩口的管子,扩口端面应与轴线垂直,且清除了毛刺; ⑵将接头配件螺帽和套筒套在管上,并将管放在扩口工具中合适尺寸的孔内; ⑶将扩口销在管的端面定好中心,然后将管端稍稍伸出扩口工具的顶部(大约一硬币厚距离),牢固地上紧夹模以防滑动; ⑷用轻锤或木锤轻敲阳模几次,每敲一次,将阳模转动半圈,确认已合适就位,再将管子从扩口工具上取下。将套筒滑到喇叭口上,以检查喇叭口的外径应当延伸到套筒端面之外约1/16英寸,但不应大于套筒较大的外径。 25. 请叙述喇叭口接头的常见故障。 ⑴喇叭口变形,进入了螺帽的螺纹; ⑵套筒破裂; ⑶喇叭口有裂纹或破裂; ⑷喇叭口不园; ⑸喇叭口表面粗糙或擦伤; ⑹接头锥面粗糙或擦伤; ⑺螺帽或接头螺纹不干净,损坏或破裂。 26. 请叙述金属管件装配注意事项。 ⑴利用旧管作样模; ⑵铺设管路不能用无弯曲管线(便于对准和补偿热胀冷缩); ⑶拧紧接头必须离接头有一个合适距离(便于接头螺帽拆装); ⑷无喇叭口管接头预装合格后,正式安装时当用手拧不动螺帽后再用扳手拧螺帽1/6圈,试压后如果漏,允许再拧1/6圈; ⑸拧有喇叭口接头按规定扭矩; ⑹接头配件与管道材料是同类的; ⑺如果损坏部份很短,可用一个管接头和两套连接配件加以修理; ⑻如果损坏部份较长,用同尺寸、同材料新管更换旧管。 27. 预装合格后,如何正确安装无喇叭口管件?预装合格后,正式安装时当用手拧不动螺帽后再用板手拧螺帽1/6转,试压后如果漏,允许再拧1/6转(总共1/3转)。如果再漏,拆下检查是否有伤痕、破裂,外来物或由于拧得过紧而引起损坏。 28. 请说明软管安装的注意事项。 ⑴软管不能扭曲(检查软管上沿长度方向条纹是否扭曲); ⑵必要处用带子包缠软管以防擦伤; ⑶保证大于规定的最小弯曲半径(最小半径随软管尺寸结构、工作压力而定); ⑷保证有5~8%松驰度; ⑸至少每隔24英寸处有一个支承点; ⑹一般避免在高温处使用软管,必要时要采取隔热措施。 29. 请叙述喇叭口接头和无喇叭口接头封严的原理。喇叭口接头是通过接头主体的锥面与喇叭口管的喇叭口贴合,由套筒将螺帽和接头主体螺纹咬合时的夹紧力传递给接头锥面和管的喇叭口,使之贴紧封严。无喇叭口接头是由无喇叭口管插入接头主体镗孔底部的肩部贴紧,并由拧紧螺帽将套筒的导向面与接头主体内孔锥面贴合挤紧,并且使衬套的切割边在管壁上产生轻微变形,将管夹紧封严。 30. 金属管路损伤的可修理条件是什么? (1)铝合金管壁上不超过壁厚10%的擦伤刻痕;       (2)小于管径20%压坑;          (3)上述缺陷不得在弯曲处根部。 31. 为什么无喇叭口管子在套筒切边处允许有轻微的变形?因为无喇叭口管子的接头是靠套筒切边与管壁之间的紧密压合及管端面与管接头台肩之间的贴合面构成密封面,防止液体渗漏1N烁玫孛芊猓κ菇油诽淄睬斜哂牍鼙谘菇簦试市砉鼙谟星嵛⒈湫巍?32. 请叙述管路的压力等级是如何划分的,以及适用各个压力等级的金属管的材料和软管的结构? 低压:低于250磅/平方英寸铝合金1100(1/2-硬)或3003(1/2-硬)软管纤维编织加固中低:250-3000磅/平方英寸铝合金2024-T;或5052-O软管一层金属丝编织加固高压:高于3000磅/平方英寸 不锈钢软管,多层金属丝编织加固。 33. 挤压型操纵钢索接头主要有哪几种形式?各用于何种部位?操纵钢索接头的主要形式有:⑴单柄球头型⑵双柄球头型⑶长螺杆头式⑷短螺杆头式⑸叉头式⑹有眼钢索端头 ⑴、⑵用于扇形操纵盘或空间限制需要特殊传递方式部位 ⑶、⑷、⑸、⑹用来与松紧螺套、摇臂机构或与本系统的其它运动部件相配套 34. 规格AN3DD5A的螺栓是什么材料的?直径和长度各为多少?如何对它锁紧? ⑴2024铝合金材料; ⑵直径为3/16英寸,长度为5/8英寸; ⑶由于螺栓尾部无孔,所以靠自锁螺帽锁紧。 35. 松紧螺套的作用是什么?它在使用中应注意什么?松紧螺套的作用是少量地调整钢索长度,从而调整张力。使用中注意事项:⑴螺套的两个端接头拧入同样深度;  ⑵为保证最大限度发挥钢索承载能力,端接头要拧入足够深度,露在螺套外的螺纹数不得超过三扣 ⑶调整好后的钢索松紧螺套必须打上保险。 36. 按钢索的柔性分类,钢索分成哪几种?每种钢索是由几根钢丝以何种方式扭成的?钢索按柔性分类,分成非柔性钢索、柔性钢索和过柔性钢索。非柔性钢索是由7根钢丝或19根钢丝扭成的;柔性钢索是由7股钢索绞在一起,以1股为主心股,其它6股绕中心股扭结,每股为7根钢丝组成的。过柔性钢索是由7股1×19的钢索组成,每股为19根钢丝组成,以1股为中心股,其它6股绕中心股纽绞在一起。 37. 2017和2024铝合金铆钉采用什么措施来保证其施铆时的柔软性?施铆后剩余的铆钉如何处置? ⑴将其热处理淬火后立即放入低温下冷冻(置于冰箱内),延缓其时效硬化;同时,每次施 铆前从冰箱中取出铆钉应尽快施铆,对于2017铆钉应在冰箱中取出1小时内铆好,对于2024铆钉应在15分钟内铆好,否则必须重新热处理。 ⑵施铆后剩余的铆钉必须重新进行热处理,并在淬火后立即再次放入冰箱冷冻贮存。 38. 对损坏的螺纹孔可采用哪些方法进行孔内螺纹的修理?可采用嵌装(或更换)阿克勒斯紧固衬套的方法或嵌装弹簧式钢丝螺套的方法修理孔内螺纹。 39. 用保险丝打保险的基本规则是什么? ⑴保险打完后的末端应有1/4到1/2英寸长的辫结(3~6个结),并且将其弯过来或压下,以7郎⒖槐杞嵋舸赵瘸疲?⑵每次必须用新保险丝; ⑶保险丝的绕行,应该是将螺帽朝拧紧方向拉紧; ⑷打保险时,必须随时将保险丝拉紧,但拉紧不要过分,以防在正常维护时或受振动时绷断; ⑸对于槽头螺帽,打保险时螺帽拧紧度应选在限制扭矩的下限范围,以便万一螺帽槽口与螺栓保险孔未对正时,可进一步拧紧螺帽使其对正。 40. 铆钉头上的标志表示什么?规格为AN470AD3-5的铆钉是什么材料的铆钉?其直径和长度各为多少?铆钉头上的标志表示铆钉的材料。规格AN470AD3-5的铆钉是2117铝合金材料的铆钉;铆钉直径为3/32英寸,长度为5/16英寸。 41. 用于叉形头钢索接头的螺栓是哪种螺栓?使用哪种螺帽?用于叉形头钢索接头的螺栓是轴销螺栓。这种螺栓用于只受剪切载荷而无拉伸载荷的地方,螺栓本体特点是螺纹段较短而光杆部分长,螺栓为半园头,头上有一字槽或十字形槽。它的规格中长度以1/16英寸为单位。使用承剪螺帽。 42. 纤维型自锁螺帽的锁紧作用是如何实现的?这种螺帽在顶部镶嵌纤维锁圈。锁圈上无螺纹,并且其内径要比螺帽螺纹的最大直径小。当螺栓拧入螺帽,拧进锁圈部位时,由于螺栓向上推挤锁圈,增大了螺栓与螺帽的螺纹间的正压力,从而增大了摩擦力。一旦螺栓拧紧后纤维锁圈所产生的向下压力将保持不变,从而确保紧固和锁牢,即使受到严重振动,也不会松动。 43. 低温自锁螺帽与高温自锁螺帽各靠什么结构特点实现自锁?低温自锁─螺帽顶部镶嵌一个孔径比螺纹直经小且无螺纹的纤维塑胶锁圈,靠螺栓拧入时,锁圈对它推挤力,使螺栓与螺帽螺纹接触面增大压力从而增大摩擦力实现自锁。  高温自锁─螺帽下面部分为承载部分,上面(顶部)一段为自锁部分。螺帽为全金属的。顶部通常靠将其开槽后夹紧闭合槽缝以减小螺纹孔径,或将螺纹孔制成稍呈椭圆型,这样当螺栓拧入此段迫使其孔径变圆或涨开,弹性变形的恢复力使螺帽锁紧部分将螺栓夹紧。 44. 纤维型自锁螺帽使用中应注意哪些事项? (1)不能用工具对锁圈攻螺纹。 (2)不能在250°F以上使用。 (3)螺帽的顶部必须有螺栓倒角或有螺栓1至3扣螺纹露出。 (4)不能用在螺栓承受扭转力矩的地方。 45. 垫片的作用是什么? (1)在被连接件上为螺栓头和螺帽提供承载面。  (2)锁紧垫片起到一定自锁(防松动)作用。 (3)可对连接件起到防磨损,防腐蚀作用。销子─承受剪切载荷和保险用,定位销能起定位作用。 46. 如何读游标千分尺的读数?游标千分尺的园筒刻度在较低的水平线上;测微套筒刻度在套筒斜面上;园筒上其它几条长的水平线(刻度0,1,2……9,0)组成游标刻度。将被测量工件在砧头和测量轴端头之间夹好后,先读准园筒刻度尺读数a(园筒上每小格为0.025英寸),再读测微套筒上读数b(每一格为0.001英寸,读数b为园筒刻度水平线对准的微套筒上分度),最后找出测微套筒刻度线与游标刻度线正好对齐的游标刻度c,游标刻度是以0.0001英寸为单位。将园筒读数加上测微套筒读数,再加上游标尺读数即得游标千分尺读数。 47. 组合量具由那几种量具组成,各有什么用途?组合量具由托盘头,中心头,分度头和直尺组成。 1.托盘头上水平仪:检查材料表面水平度,同时显示另一边是否垂直;托盘头和直尺组合能用作90°,45°划线的划线规,或作为深度尺或高度尺。 2.中心头用于找轴或其他圆形零件的中心。 3.分度头用于检查角度,还能给出任何角度划线。 48. 千分尺使用注意事项是什么?1、谨慎使用,如果掉在地上,精度将永久受影响。2、砧头和测量轴之间不要连续滑动工件,防止磨损测量面。3、不要测量时拧得过紧,防止框产生永久弯曲使读数不准。4、定期校验。5、必须使用量程合适的千分尺进行测量。 49. 钢的退火和回火热处理工艺有何不同?它们对材料特性有什么影响?退火-钢加热到临界温度以上,保温至碳进入铁基固溶体,然后非常缓慢地冷却(关火,随炉冷却),碳以较大颗粒离析出来,得到均衡的珠光体型组织。它对材料特性影响是:①使钢变软,易于加工;②消除内应力;③改善铸造、锻造和焊接后的不均匀组织。回火-将钢加热到低于临界温度的某温度,保温使钢件温度彻底均匀,然后在室温静止空气中冷却,其回火温度取决于所需的拉伸强度。它对材料特性的影响是:消除前面热处理中产生的内应力及部分硬度。 50. 2024-T36是什么材料?合金主要成分是什么?T36代表什么含意? ⑴是经过热处理的铝合金。 ⑵材料的主要成分是铝和铜,即铜是铝合金中主要合金元素。 ⑶T36代表热处理方式为:固溶后,经过冷作硬化,其经压延后厚度减少6%,然后再进行自然时效。 51. 什么是材料的可塑性?什么是材料的延展性?两者共同的含意是什么?材料的可塑性是指材料能用锤敲、辊压或压延等加工成型而不产生裂纹破损的能力;材料的延展性是指材料用拉拔、压延、弯曲或扭曲等工艺成型而不破损的能力;两者共同的含意是材料经冷加工成型而不产生裂纹的良好性能。 52. 什么是材料的抗拉强度?什么是剪切强度?什么是比强度? ⑴材料承受拉应力而不破坏的能力叫抗拉强度;(或者说,材料抵抗把它拉断的能力)(或者说,材料被拉断时的拉应力) ⑵材料承受剪切应力而不破坏的4芰屑羟星慷龋唬ɑ蛘咚担牧系挚拱阉砜闪讲糠值哪芰Γ?⑶材料的抗拉强度与材料比重之比叫做比强度。 53. SAE****表示什么材料的规格,这四位数字的含意分别是什么? SAE****表示碳钢与合金钢的规格(不锈钢除外)从左起第1位数字表示钢中主要合金元素(代号);   第2位数字表示钢中主要合金元素含量的百分比;   第3位与第4位合起来为钢中含碳量的万分比(百分之零点几)。 54. 若铝合金材料从热处理介质中取出至淬火之间耽搁时间太长,对合金特性有什么影响?为什么?会使合金抗腐蚀的能力大大降低。原因:若铝合金材料从热介质中取出很快淬火,则合金元素能均匀地固溶到晶粒内,但若中间耽搁时间较长,则某些合金元素会沉淀(离析)出来留在晶间,这些晶间沉淀物电位与晶粒边界上金属的电位是不同的,当有腐蚀介质(溶液)渗入时,由于微电池效应,就会发生晶界(晶间)腐蚀;另一方面,若中间耽搁时间长,造成晶粒结构不匀称,削弱了晶粒之间的结合力,使晶粒间容易被腐蚀产物推拱开。 55. 铝合金材料经时效热处理后,其强度、硬度和延展性有何变化?铝合金材料经时效处理后,其强度和硬度提高,而其延展性会有所降低。 56. 采用布氏硬度计和洛氏硬度计测量硬度时各测什么来得到硬度?一般说来材料硬度与强度之间有何关系?布氏硬度计测压坑的直径来得到硬度值;洛氏硬度计测压坑的深度得到硬度值。一般说来材料硬度高,强度也高。硬度降低,强度也相应降低。 57. 碳钢零件可采用什么方法进行表面渗硬?哪种钢零件最适宜这种工艺处理?钢零件可通过渗碳、渗氮或碳氮共渗的方法进行表面硬化,以产生一个坚硬耐磨的表面。低碳钢零件或低合金钢零件最适宜这种工艺处理。 58. 2024和7075铝合金中除铝外的主要合金成份各是什么?两种铝合金强度特性有何不同? 2024是铝铜合金,主要合金成份为铜, 7075是铝锌合金,主要合金成份为锌。 7075合金比2024合金静强度高一些,但抗疲劳断裂性要差一些。 59. 碳、硫和锰各元素对钢的特性有何影响?碳影响钢的强度、硬度、延展性和可焊性。含碳量越高钢的强度、硬度越高,但延展性和可焊性越差。硫是最不希望的元素,它使钢变脆。锰能改善钢的韧性,它能与硫生成硫化锰而消除硫的不利影响。 60. 1100,3003和5052铝及其合金有什么共同特点?它们各含什么主要合金成份?各有何用途?共同特点是:均无需固溶热处理。 1100是含铝99%以上的工业纯铝,主要用作包铝和铆钉。 3003是铝-锰合金,主要用于制作非受力件,如整流包皮等;5052是铝-镁合金,主要用于焊接件(如油箱)和液压系统的中压管路。 61. 钛合金有何特性? 焊接时如何保护?这种合金主要用途是什么?钛合金比重比钢轻,而强度却与钢可相比拟,主要特性是高温下保持其强度和耐腐蚀的能力,高温下抗蠕变能力强。主要用于制作靠近发动机附近的蒙皮和发动机压气机叶片与导向叶片。焊接时需用惰性气体(氮、氩气)来保护。 62. 采用连续磁化法和剩磁法进行磁粉检测的区别是什么?各适用于何种情况?连续磁化法是利用外加磁场进行磁粉检测,即在施加外磁场进行磁化的过程中浇洒磁粉,磁粉洒完再断电源,停止磁化。灵敏度高,适用于复杂形状零件及细微的裂纹缺陷。剩磁法是利用被磁化零件离开磁场后的剩磁进行磁粉检测,即在断开外加磁场的情况下浇洒磁粉。灵敏度较连续法低,适用于剩磁较大的热处理钢制的零件,方法简便实用。 63. 磁粉检测后的零件为什么退磁?如何进行退磁?因为检测后的零件还保留永久磁性,若该零件返回使用,它位于无线电仪表附近,会对仪器有干扰;若零件是操纵机构的零件,它容易吸住那些由于不小心而留在系统内的铁屑,磨粒或由于磨损而产生的钢屑,这些屑粒的积存可能会引起轴承和其它零件的划伤磨损,所以磁粉检测后的零件必须退磁,消除其保留的磁性。退磁方法是把零件放在交流磁场中,然后慢慢减弱磁场强度(如把零件从通交流电的线圈内慢慢地取出)来进行退磁 64. 采用磁粉检测法检测钢零件时,磁化方向应如何选取?为什么?欲发现零件周向(环向)或横向裂纹,采用轴向或纵向磁化法;欲发现零件轴向或纵向的缺陷,采用环向(周向)磁化的方法。总之,磁化方向应与欲探测缺陷的方向相垂直。因为当缺陷与磁化方向相垂直时,磁力线遇到缺陷则会发生绕行,绕行的磁力线露出零件表面时形成漏磁,这种漏磁才能吸附磁粉显示缺陷。 65. 简要说明渗透检测法的步骤。 ⑴做好表面准备工作。要对表面退漆,进行彻底地清洗,使表面无漆、无密封剂、无油脂和 油污。 ⑵涂渗透液。将染色渗透液或荧光渗透液涂到被检测表面上,若缺陷比较细微,则渗透时间 应长一点。 ⑶当渗透液已渗入缺陷之后,清除掉表面上多余的渗透液。 ⑷涂撒上显像剂。靠毛细作用,缺陷中的渗透剂被吸附到表面上来。 ⑸在白光(对于染色渗透液而言)或黑光灯(对于荧光渗透液而言)下进行观察,可以看到 放大了的缺陷显示。 66. 染色渗透法的基本原理是什么?它的适用条件是什么?染色渗透法是利用毛细管原理实现的。将含有染料或荧光粉的渗透液涂到经过彻底清洗的表面,经过一定时间,使渗透液充分渗入表面8毕菽冢蝗サ舯砻娑嘤嗌敢汉螅魃舷韵窦痢S捎诿腹茏饔茫毕菽诘纳讣帘晃奖砻嫔稀T诎坠猓ǘ匀旧敢海┗蛟诤诠獾疲ǘ杂馍敢海┫拢嵯允境龇糯罅说娜毕菁O蟆H旧阜ㄊ视锰跫菏视糜诒砻婵冢ǔǎ┬缘娜毕荩伊慵砻姹匦肴繁N奁帷⑽廾芊饧?无油污。对于多孔性材料这种方法不适用。 67. 涡流检测法的基本原理是什么?它的适用条件是什么?涡流检测法是以电磁感应原理为基础的。检测线圈通交流电,在其周围产生交变磁场(初级磁场),初级磁场在被检测导体中产生感应电流(涡流),该涡流又会产生感应磁场(次级磁场),初级和次级磁场相迭加(两者方向相反),使检测线圈中电流有变化,对于有缺陷试件和无缺陷试件相比,由于其涡流不同,从而检测线圈中电流变化不同,通过对比测缺陷。适用条件:1)金属件2)表面或近表面缺陷;3)有边缘效应,对于接近边缘处探测灵敏度不高;4)剩磁大的硬磁材料不适用。 68. X射线检查的基本原理是什么?这种检查的优缺点是什么?X射线对不同物质的穿透力不同,其穿透率随被照材料、厚度或密度而不同。当物体内部有缺陷时,因缺陷部位所含空气或非金属夹渣物对X射线吸收力大大低于金属,故透过的射线强度比正常部位强,感光胶片曝光量强,底片上缺陷影像黑度就高。通过底片上黑度差可以判断缺陷。优点:1)不需大量清洁和拆卸即可做原位检查。2)适于复杂结构内部缺陷的检查及对其它方法的验证,有永久性记录。缺点:1)设备昂贵,操作专业性强;2)射线对人体有害,需有劳动保护;3)对底片评判要有高度技巧。 69. 超声波检测的基本原理是什么?纵波检测和横波检测各有什么优缺点?超声波检测法是利用高频声束射入被检材料,经过不同介质分界面时会发生反射,检测者分析反射声束,使可确定缺陷所在(缺陷产生物体内部的不同介质分界面)。纵波法 优点:因其衰减慢,故适用于检测大面积、大厚度工件,且定位简单;    缺点:仅对缺陷走向与探测面平行的缺陷探测灵敏度高,对走向与探测面垂直的缺陷及表面或近表面缺陷探测灵敏度低。横波法 优点:适于检测各种方向缺陷及表面或近表面缺陷。   缺点:1)缺陷定位复杂2)由于受入射角限制,当管壁厚与外径之比大于20%时,横波无法入射到内壁,故不能检测。 70. 说明磁粉检测法的基本原理及其适用性。铁磁工件被磁化时,若存在表面或近表面缺陷,则会在工件表面上出现漏磁,缺陷的漏磁场强度取决于缺陷的尺寸,位置及工件的磁化强度。漏磁场强度越大,缺陷部位就越容易吸附磁粉,越能显示出磁7酆奂!S捎谀诓咳毕莸穆┐懦”缺砻婵谌毕莸穆┐懦∫酰叫辛盐品较蚪写呕毕莶课晃薮帕ο咄淝次蘼┐牛虼艘簿涂床怀鋈毕荽Φ拇欧酆奂4欧奂觳夥ǖ氖视眯裕?)适用于铁磁性工件的表面或近表面缺陷检测; 2)检测的灵敏度除与磁化强度有关,还与磁化方向有密切关系,磁化方向与缺陷走向相垂直才能获得较高灵敏度。 71. 镀镉(或锌)与镀铬(或镀镍)的钢零件,其镀层破坏后两种镀层对被保护金属有何不同影响?为什么?镀镉层被破坏后,由于镉的电位比被保护金属钢的电位低,所以在腐蚀介质中产生微电池效应,被腐蚀的是阳极镉而不是阴极钢。故镀镉保护金属是靠牺牲镀层来保护内部金属;镀铬层被破坏后,由于铬的电位比钢的电位高,所以镀层为阴极,被保护的金属是阳极,在腐蚀环境中构成微电池,被腐蚀的是阳极钢。由于这种情况阴极面积远大于阳极面积(大阴极、小阳极),所以阳极腐蚀是非常快而严重的。镀铬是靠在钢零件表面形成一层坚硬耐磨的硬铬层,使钢与外界大气隔开,但一旦这个保护层破坏,钢的腐蚀便更加严重。 72. 在镁合金零件与其它金属零件相接触的表面上如何进行防腐处理?在镁合金零件与其它金属零件相接触表面应各自至少涂二道铬酸锌底漆,并在两接触表面之间夹上一层聚乙烯压敏胶带。 73. 电化学腐蚀的三个条件是什么? ⑴有电位不同的两个区域(或金属)⑵有导电的溶液(电解液或腐蚀性溶液)⑶电位不同的两个区域间有导电通路。 74. 应使用何种工具清除镁合金的腐蚀产物?为什么?为防止在除腐过程中,将其它金属的粒子留在镁合金中而产生电化腐蚀,所以对于镁合金清除腐蚀产物时应采用非金属工具,如硬鬃刷。对于腐蚀坑洞内的腐蚀产物,可采用镁合金专用砂来吹除,或用非常硬的硬质合金钢刀尖的尖锐工具去挖除腐蚀产物,但工具必须能确保不会有钢粒子留在镁合金件内才行。因为镁相对于铝或钢等金属的电位都低,当它与铝或钢相接触,在有腐蚀性介质的环境中,镁合金将会发生电化腐蚀,故若使用铝丝刷或钢丝刷来对镁合金除腐,万一有工具的粒子留在镁合金中,将容易产生电化腐蚀。 75. 对铝合金零件如何进行机械除腐工作? ⑴轻微腐蚀,用细砂纸或尼龙打磨物打磨,再用5~10倍放大镜检查证实已无腐蚀产物; ⑵较重一点的腐蚀,用铝丝球或铝丝刷除腐,并可用玻璃弹丸吹除腐蚀坑洞内的腐蚀产物,然后用5~10倍放大镜检查证实无腐蚀产物。 ⑶严重腐蚀,用上述方法除腐并用放大镜检查证实已无腐蚀产物后,再打磨或铣掉千分之二英寸。 除腐后,用5%稀铬酸溶液处理表面。 76. 如果镍镉电瓶的液体溅到了飞机表面上,应如何处理?应先用纸或布吸掉表面上液体,用硼酸或醋酸进行中和,完成中和后用石蕊纸进行检查,直到指示纸不变色说明已中和完毕,最后用水冲净表面。 77. 简要说明哪些部位是容易腐蚀的部位。 ⑴发动机的排气区;⑵电瓶舱及通气口;⑶厕所和配餐区;⑷轮舱和起落架;⑸外蒙皮区域; ⑹不容易接近的区域:1.油箱内部;2.长合页;3.操纵面凹入部分;4.机身底部; ⑺发动机的连接结构;⑻操纵钢索;⑼焊接区域;⑽电气/电子设备 78. 用哪些方法可在铝合金表面形成氧化膜? 这层氧化膜为什么能对合金起保护作用?可用1)包铝法;2)电解法(阳极化法);3)表面化学处理法(涂"阿罗丁")来生成表面氧化膜。这层氧化膜是一层坚硬的水密、气密膜,将内部合金与外界大气隔开,达到控制腐蚀的目的。 79. 应力腐蚀的三要素是什么? ⑴必须有恒定的拉应力; ⑵必须有腐蚀性介质存在(腐蚀气氛或溶液); ⑶材料是对腐蚀敏感的合金元素。 80. 试用一例说明电化腐蚀的原理及过程?电位不同的两种金属(如铜和铝),同放在一个电解液容器中(如稀盐酸中),当两金属之间有导电通路(导线)连接时就构成一个微电池。电位低的金属(铝)为阳极,失去电子成为阳离子(铝离子)与电解液中阴离子(氯离子)结合,则使阳极不断溶解而腐蚀。 81. 铝合金退漆时应注意什么?如何退漆? 1、不退漆的地方要用铝胶带盖住,防止与退漆水偶然接触。 2、选择合适退漆水(退漆前看注意事项和使用说明,如用不熟悉的退漆水,必须先在类似金属上作试验证实没有明显的反应才行); 3、不能让退漆水接触皮肤和眼睛; 4、退漆水用刷子抹在表面(厚厚地盖上)使其仃留到漆起皱再用刮板刮掉,用热水冲净,一次不行再退一次。 5、大面积退漆必须在室外,最好在荫凉地方,必须室内退漆时,注意通风。 82. 铅酸电瓶的电解液溢溅到飞机蒙皮上应如何处置?首先用吸水的布或纸把它吸掉,再用弱碱(小苏打)中和,用石蕊纸检查直到石蕊纸已不变色为止,再用水冲净。 83. 当用钢紧固件连接铝合金结构时,采用什么办法防腐?为什么?因为钢与铝合金接触时,铝合件电位低,为阳极,易发生电化腐蚀。  (1)孔壁和埋头窝用阿罗丁处理生成氧化膜,再涂底漆;  (2)紧固件涂上底漆,在漆未干时湿装在结构上。 84. 对于难清洗的排气积碳和发动机包皮重油污采用什么办法清洗?积碳:用1:2稀释的溶剂型清洗剂加煤油浸涂,碳松动后用毛刷刷下用水冲洗(高压热水);重油污:用1:2稀释的乳化型清洗剂浸涂,再用毛刷刷下松动积垢,高压8人濉!                                                            ?85. 微生物腐蚀容易在何处发生?为什么?它有何后果? 如何控制它?发生在燃油箱底部。因为微生物从燃油吸收养份,以水为滋生环境,水中空气提供它生长条件。后果:造成浓差腐蚀,微生物拱开密封,导致漏油。控制:(1)在燃油中加入微生物抑制剂。(2)定期放沉淀。 86. 简述使用机械工具的安全注意事项:1、必须熟悉其操作规程和安全特性;2、切割机和钻孔机的锐利度正常;3、薄板上切大孔,工件要固定牢;4、戴护目镜(钻、磨、锯时)。 87. 如何指挥滑行飞机?当发现有与地面设备相撞危险时,如何指挥飞机,防止事故发生? ⑴使用标准信号手势;⑵信号员应站在能看清飞机两翼及任何障碍物位置;⑶信号员应站在驾驶员看得见的位置; ⑷注意塔台指挥的标准滑行信号灯信号;⑸夜间用照明棒指挥滑行。 88. 为什么在氧气系统及其设备周围不能使用油性抹布或带油性的工具?氧气是助燃的,油性抹布或工具有可燃物质,一旦氧气系统漏泄,遇到高温或火星容易着火。 89. 车间安全用电的常识是什么? ⑴确保用电设备有三条接线完好,火线,零线(电源地线)和设备地线接线正确。 ⑵不能带水接触电气设备,不能穿湿衣服、鞋操作电气设备; ⑶防止用电设备着火::a.使用符合用电设备要求的电源、导线;b.确保插头、插座接触良好; ⑷熟悉电气设备,遵守操作规程。 90. 预报有大风来临时,为什么要系留飞机?大风会在停放的飞机机翼上产生不平衡气动力;大风本身也会对飞机有冲击力,这样大风将会把飞机刮倒、掀翻,系留飞机是为防止损坏飞机 91. 如何正确使用地面液压动力组件? ⑴确保地面液压动力组件、管道、接头清洁,无污染杂质; ⑵确保液压车上和是同种液压油⑶液压车用后,保持与用前相同的油量。 92. 如何正确使用和保存高压气源? ⑴高压气源妥善放置,防止被碰倒撞掉放气活门,一旦撞掉放气活门,高压气源喷出气体会伤人、损坏设备; ⑵严禁使用高压气源的铆钉枪、喷涂枪对人放气; ⑶氧气瓶中氧气与易燃物接触会引起大火,不能用带油脂的工具或抹布接触氧气瓶。 93. 为什么要定期给油箱放沉淀?如果油箱中有水沉淀,在水和油界面处容易滋长微生物,微生物将对结构油箱造成腐蚀,使油箱损坏,造成漏油;定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰。 94. 火的类型有几种?用于扑灭不同火焰的灭火剂是什么?A类火:木材、纸、布等着火用水剂灭火剂;B类火:燃油、滑油、油脂、油漆着火用二氧化碳灭火剂或干粉灭火剂;C类火:电器设备着火,用卤化烃灭火剂;D类火:易燃金属,钾、钠、镁等着火用干粉灭火剂。 95. 航线放行安全注意事项是什么? 1)保护听力,戴耳塞耳罩; 2)防止外来物吸入发动机,打坏发动机和飞机,为此要保持场地清洁; 3)保护自己不被发动机吸入,螺旋浆打伤或被尾喷气烧伤。 a.遵守进出运转中安全通道,遵守安全操作规程,查阅相应维护手册中有关程序警告和告诫; b.不得进入飞机前后危险区。 96. 顶放安全注意事项是什么?严格按照有关维修手册规定程序操作,通常要注意: 1)千斤顶使用之前进行检查,确定规定的顶起能力安全锁正确功能,顶销情况和一般使用能力 2)顶起飞机之前,所有飞机下面和附近的工作台设备应移开 3)顶放时不允许无关人员留在飞机里 4)不能将千斤顶放置在未经批准的位置顶飞机 5)单侧顶飞机要防止侧滑,不顶起机轮,用轮档档好 6)整机顶,要平衡,保持飞机处于水平状态,顶好后装好千斤顶安全锁环 7)放下飞机时,要确保机轮接触地面时,减震支柱没有卡住,一旦卡住会造成在继续放下千斤顶时减震支柱突然受力下陷,使飞机碰撞到千斤顶头而损坏飞机。 97. 塔台滑行灯有那几种信号?闪亮绿灯:表示可以滑行。稳定红灯:表示停止。闪亮红灯:应脱离跑道。闪亮白灯:表示回到原来位置。红灯和绿灯交替表示滑行时要极其小心。 98. 顶起整个飞机至少需要几个顶起点?为什么?至少要三个顶起点,两个主要顶起点在机翼上。一个较小的点在机身的机头或机尾附近因为至少有三个点支持才能满足垂直方向力及绕纵轴和横轴转动的力矩均平衡。 99. 为什么向飞机加燃油时要使用搭铁线?如何连接搭铁线?为了防止静电起火。静电产生:(1)燃油在软管中流动因摩擦产生静电。 (2)加油软管与燃油箱之间有电位差静电跳火。防 止: (1)加油前使加油设备,加油枪和飞机连接接地。     (2)打开加油盖前先用搭铁线使加油枪与飞机连接接地。 100. 拖飞机时如果飞机具有可转动的前轮锁定装置,它必须处在什么位置?在全转动行程位置。拖飞机时拖车的转弯不能超过飞机前轮的转向的转动极限,否则会引起飞机损伤和人员伤害。锁定装置处在全转动行程位置,是为了使飞机有最大的转弯能力。 101. 请说明喷气发动机进气和排气危险区的范围。慢车状态:发动机前方为25英尺,后方100英尺内为危险区。起飞状态:发动机前为为25英尺,后方200英尺为危险区。 拖飞机的注意事项。     PRSOV的作用。  飞机的重要操纵面,各操纵什么运动。  飞行扰流板功用及如何操纵。  可以调整那些发动机部件。  飞机为什么需要增压。  空调组件活门在那几种情况下自动关断。  如何倒油(燃油)。  空调系统有几种温度传感器。  备用液压系统的人工工作条件,操纵那些部件。  PTU如何工作。       马达转速由流量限制器控制。       工作条件:1.飞机在空中。                 2.襟翼未收上,且小于15单位。                 3.B系统发动机驱动泵压力低于2350PSI,且延时2.5秒。  飞机气源有那些,用途是什么。  发动机主要功能。  液压系统包括几个部分,各操纵那些部件。  预冷器控制活门如何工作。  发动机的结构特点。  MEC作用。  GT85-129APU有机个特征,在这些转速下AOU的工作状态。  滑油系统作用。  CFM56-3C-1发动机是什么类型的发动机。  液压系统油箱增压的目的。  壳体回油滤作用。  主起落架结构特点。       抵抗飞机三个方向的载荷以及飞机运动时产生的附加力。主起落架提供飞机后支撑,应           用油气式减振支柱。  起落架收上锁和放下锁弹簧的作用。  传压筒的作用。  平衡片和调整片的作用。  在什么情况下出现起飞警告。       位置:减速板,安定面,后缘襟翼,前缘襟翼,停留刹车,前推任意油门时间歇性警告。  机身有几种站位。  燃油箱通气的目的。  中央油箱和主油箱的供油顺序如何,在结构上如何实现。  如果加油活门电磁活门损坏,如何给油箱加油。  简述系统警告牌、主警告灯和各系统警告灯的关系。  机翼和发动机整流罩为什么要放防冰。  什么叫双引气,有什么指示。  空调空气循环机的组成及作用。  35℉水分离器控制活门的作用。  飞机上增压系统如何实现增压。  PMC作用。  发动机空气系统包括那些。  水平安定面有几种配平方式。  737-300与737-400空调组件活门的流量有何不同。  737-400空调系统再加温器和冷凝器的作用。  737-400有几个空调控制区域。  尾橇组件的作用。  冲压进气系统作用。  何时需要更换套筒组件。  737-300与737-400的主要差异。  机翼有几种站位。  发动机有那些危险区域。  737飞机有几个主顶点和辅助顶点。  发动机吊架上有几个吊点。  静电有什么危害,怎样预防。  腐蚀的危害。  CSD全称是什么。  变压整流装置的作用。       水平指引仪和备用交流汇流条。  静变流机的作用。  断开GCR有几种方式。  防溢油箱的作用。  燃油箱中隔板的作用。  在飞机爬升时燃油箱如何通气。  燃油箱浮子电门的作用。  主燃油箱的搜油泵如何工作。  何时系统警告牌上燃油系统灯亮。  几号风挡没有加温。  5级引气管路中单向活门的作用。  再循环风扇的作用。  涡轮风扇的组成及作用。  设备冷却系统的作用。  737飞机增压系统选择的压差是多少。       7.5PSID最大7.9PSID。使用双压差系统低于28000英尺7.5,高于28000英尺7.8。  何时出现座舱高度警告。       座舱高度高于10000英尺,提供音响警告。  增压系统有几种工作模式。       自动,备用,人工交流直流。  前排气活门与后排气活门的工作关系。  安全释压活门和负释压活门的作用。       8.65       -1  氧气系统包括哪几部分。  旅客氧气发生器何时开始工作。       座舱高度大于14000英尺或人工打开。  如何检查水箱是否全满。  液压系统压力组件的作用。  何时液压泵低压灯亮。  对于液压系统电动泵,有什么严格使用规定。  起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量。       飞机接地后,压缩减振支柱氮气来吸收能量。减振支柱压缩时液压油通过限流孔,伸长         时通过针型活门。  防扭臂作用。       在不影响防扭臂上下运动的情况下,防止内外筒之间运动。  主起落架减摆器作用。       避免飞机高速滑行和重刹车时减振支柱内外筒之间过量扭动。  飞机巡航时起落架操纵手柄放什么位置,为什么。  起落架转换活门的作用。       条件:1号发动机N1〈56%,起落架手柄不在放下位,且起落架不在收上柄锁好位,活门                 将引导B系统压力收起落架。在地面,B系统提供前轮转弯。  何时起落架红色指示灯亮。       条件:1.手柄不在“放下位”且起落架没有收上并锁好。             2.手柄在“放下位”,起落架没有放下并锁好。             3.1号或2号发动机油门在慢车区域,且任何起落架没有放下并锁好。  前轮转弯有几种操纵形式。  刹车储压器作用。       为刹车储存液压能量,抑制压力脉动以及确保瞬时液压油进入刹车组件。  防滞刹车作用。  飞机操纵系统包括哪几部分。  后缘襟翼有几种操纵方式。  自动缝翼作用。  升降舵有几种输入形式。  升降舵压差感觉电门如何工作。  方向舵有几种操纵方式。  前登机梯有几种收放形式。  发动机整流罩有哪些。  发动机有几个主单元体组成。  简述发动机起动过程。  APU的作用。  100.FADEC作用。





1.起落架电磁锁的作用?
2.加油面板电磁线圈的作用?
3.电容型燃油油量传感器的原理?
4.飞机点火系统的组成?
5.飞机灭火系统的功用?
6.飞机灭火剂的要求?卤代烃灭火剂的灭火原理?
7.风挡加温系统的组成及原理?
8.惯性熔断器工作原理?
9.电压调节器的功用?
10.变压器的组成及功用?
11.正玄交流电路中容抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
12.正玄交流电路中感抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
13.基尔霍夫的内容?跟那些因素有关,与那些因素无关?
14.飞机并联供电的特点及条件?
15.PWM的工作原理?
16.差动保护的原理及保护范围?
17.熄弧装置有那些?
18.双重点火,高值,低值输出?
19.ECAM独立故障与重要故障的区别?
20.燃油浮子电门警告?
21.电路保护电器惯性要求?
22.磁保持接触器的工作原理?
23.火花放电与电弧放电有何不同?
24.直流串励电机电源正负极交换有何变化?
25.串励电机与并励电机有何不同?
26.直流发电机的额定功率与直流起动机的额定功率?
27.直流电机的工作方式?
28.同步电机的同步转速?
29.交流电机的电磁功率与机械功率?
30.航空电机的励磁要求?
31.单相异步电机的转矩特性?
32.直流电动机的调速方法?
33.航空变压器为何用卷环式?
34.不同性质蓄电池的使用维护?
35.电火花如何产生?
36.变压器至少要几个绕组?怎么定义?
37.APU地面灭火装置的作用?
38.APU的地面启动过程?
39.恒装系统的功用?
40.恒装输出转速由哪两个转速决定?
41.发动机防火部位有那些?
42.EICAS的工作方式?有那些作用?
43.什么叫接触电阻?
44.ECAM下显示器显示什么?
45.发动机启动过程?
46.熄火花电路有几种?
47.直流电机的组成,电枢电路的功用?换向器的功用?
48.电瓶充电方式,有什么特点?
49.交流同步发电机的分类?
50.极化继电器的特点?
51.EICAS有几种颜色显示?
52.飞机交流电的连接方式?
53.飞机上交流电源的组成?
54.交流伺服电动机有几个绕组?有何不同?
55.火警探测器的种类?
56.什么是安秒特性和电器的过载能力?
57.继电器吸合电压,释放电压太大太小有什么后果?
58.驾驶舱灯光有什么要求?
59.自励发电机电压建立过程?
60.双绕组接触器工作原理?
61.交流电机的主要形式?
62.发电机同步定义?
63.电容式油量传感器?
64.电路常用元件及特点?
65.接触器的释放电压及吸合电压?
66.他励式特点?
67.应急电源类型及二次电源类型?
68.惯性熔断器的组成及工作原理?
69.ECAM系统和状态显示器显示什么?
70.根据励磁的不同,无刷交流发电机的类型有那些?俗称是什么?
71.交流电源的并联供电条件?为什么?
72.继电器为什么用点接触?
73.接触器为什么用面接触?
74.直流串励电机工作特性?为什么不用皮带传动?
75.APU火警如何处理?
76.地面电源插钉有几个?作用?
77.二级无刷电机组成及特性?
78.什么叫电压,电流,方向如何确定?
79.CO2灭火瓶为什么用非金属喇叭口?
80.防火系统的组成,功用?
81.碳片调压器原理?
82.单绕组,双绕组,吸力与反力关系?
83.除主电源为什么还要辅助电源和应急电源,说出设备名称?
84.电机转速N,磁通,如何产生电动势,方向如何判断?
85.点火系统电源分几类?
86.机械自锁继电器工作原理?
87.电力启动,电阻的功用?
88.APU离心电门的作用?
89.着陆灯,滑行灯要求,功用?
90.交流电好处?
91.ECAM警告信息有那些?
92.APU的启动系统包括那些部件?
93.APU的启动过程?
94.单相异步电机如何启动?
95.灭火剂的要求?卤代烃的灭火原理?
96.部分顺桨与自动顺桨的区别?
97.三级无刷电机组成及特点?
98.无功负载均衡的方法?
99.有功负载均衡的方法?
100.正玄交流电表示及计算法?
101.顶升飞机的注意事项?
102.涡轴发动机为什么常采用电子控制器?
103.涡桨发动机控制器的功用?
104.飞机燃油系统的功用?
105.燃油控制器风车活门的作用?
106.高频通讯系统的功用?特点及工作频率?
107.多发螺旋桨飞机具有相同的转速,应有什么系统?
108.双油路喷嘴的工作原理?
109.什么是状态方程?
110.什么是连续方程,动量方程,能量方程?
111.计算机组成?
112.螺旋桨的推进功率?
113.空重在允许的范围内,按技术规范的装载方案,还要前极限验算吗?
114.有几种物质聚集态,什么叫相变?
115.燃油漏油活门的作用?
116.人为因素,内容?
117.涡喷涡旋损失由什么控制减小?
118.最小压力或增压活门的作用?
119.螺旋桨的同步什么情况下使用,有何作用?
120.选择呼叫系统的作用?
121.可控变量,被控参数,干扰量,目标值的定义?
122.独立故障与重要故障的区别?
123.热启动的原因?
124.螺旋桨的功用?
125.牛顿第一,第二,第三定律?
126.带冠叶片的作用?
127.模数转换存在的误差?
128.载重平衡验算步骤?
129.扩张管道气流参数的变化?
130.加改装取得适航证的飞机要经谁批准?
131.喷管的作用?
132.进气道的组成,参数如何变化?
133.FMC的组成,功用?
134.螺旋桨的间歇加温原理?
135.压气机防喘的措施?
136.什么是力的单位?
137.功率的定义?
138.气象雷达可探测那些气象目标,对哪些气象目标无效?
139.人为差错的几种模式?
140.涡轮间隙控制有哪些方式?
141.维护过程中如何防喘?
142.什么是金属腐蚀,分为哪两类?
143.发动机空中如何启动?
144.点火包线措施?
145.机载GPS可提供哪些参数?
146.发动机的加速性,加速注意事项?
147.流量特性,喘振边界?
148.机型执照工作经历?
149.螺旋桨上产生的最大的力?
150.合金钢镀镍和镀铬的镀层损坏发生什么变化?
151.容积泵的工作原理?
152.进气道的冲压比随飞行速度,高度的变化关系?
153.对飞机装载前极限的验算有那些规定?
154.燃油泵分哪几类?各有什么特点?
155.机械液压控制器的计算由什么装置实现?
156.计算机的内存分几种?定义是什么?
157.发动机在稳态下工作燃气涡轮前温度与转速的关系?回答:高转速时,低转速时
158.被控对象,控制装置,控制系统
159.进入燃烧室的两股气流作用是什么?
160.什么样的发动机用契型连接?
161.什么是人的感觉,存在哪几种?有什么特性?
162.温度对发动机的推力,燃油消耗率有什么影响?
163.什么是旁瓣抑制?如何实现?
164.飞行速度不变时,桨叶角与发动机转速关系?
165.飞机称重首先考虑什么?前极限配重需考虑什么?
166.发动机启动过程?
167.发动机试车有几种形式?(要答:试车台试车,在翼地面试车,在翼空中试车)
168.层流,紊流用什么来判断?答:雷诺数
169.什么时RAM.ROM?
170.音频选择板话筒选择开关?
171.发动机中间级放气原理,放气活门的作用?
172.多级压气机气流流动情况?
173.尾喷管的作用?
174.蜂窝结构分层用什么方法检查?
175.GPS的工作波段,电源?
176.发动机压气机叶片与盘的连接形式有哪些?
177.系留飞机注意事项?
178.发动机监控第一步最重要的是什么?
179.机型执照获得后有什么权力?
180.涡轮排气的后支板作用?
181.衡速螺旋桨的工作原理?
182.物质的状态有哪些,变化过程?
183.人的综合素质的三要素?
184.装法兰盘式螺旋桨注意事项?
185.涡轮落压比和转速的关系?
186.指针式和游标式千分尺有何不同?
187.三自由度陀螺的特性?
188.滑油供油系统与回油系统的区别?为什么?
189.磁性堵塞装在何处?为什么?
190.气压式高度表种类?
191.电流互感器?
192.铝合金蒙皮怎么检查损伤?
193.影响冲压比的因素?
194.什么是涡轮燃气发生器发动机的总推力?什么是静推力?
195.GPWS的工作方式?
196.执照续签的要求?
197.雷达复合材料含水的检查方法?电子水分检查仪
198.可用落压比,实际落压比?
199.涡扇发动机的转速特性?
200.热效率的因素?
201.发生缝隙腐蚀的地方?海边为什么......?
202.滑油系统的功用?
203.发动机的推力如何产生的?影响因素?
204.螺旋桨同步系统的功用?
205.人为因素几种模式?
206.如何提高涡轮效率?如何控制?
207.GPS测量哪些参数?
208.在空中发动机再起动步骤?
209.涡桨发动机控制器功用?
210.什么叫热起动,原因?
211.刚性联轴器和柔性联轴器?
212.APU压气机为什么离心式,回流折流式燃烧室?
213.套齿型键槽磨损检查?
214.解调定义?
215.FMU怎么调节供油量?
216.什么叫系统误差如何消除?
217.TCAS警告信息有哪些?
218.什么叫金属腐蚀?类型?
219.什么是热力学温标,三种温标各定义?
220.螺旋桨安装准备?
221.SCR导通的条件?
222.什么叫黏度系数?
223.进气道组成与变化?
224.ADF的工作原理及频率?
225.N2、N1共同工作的条件?
226.FADEC优点?
227.涡喷工作原理?
228.人的感觉?
229.人为因素内容?
230.外载荷有哪些?
231.影响桨叶迎角的因素?
232.包铝工艺(滚压)?
233.电子设备的冷却?
234.哪些铆钉易损坏?
235.松紧螺套使用注意事项?
236.无喇叭口,有喇叭口接头封严原理?
237.为什么无喇叭口管接头允许轻微变形?
238.重着陆检查项目?
239.密封胶注意事项?
240.惯导ON DC灯亮时什么意思?
241.喷洒防冰液的方法?
242.什么是摄氏度,华氏度?
243.A/D误差如何引入?
244.电流法如何测内漏?
245.滑流与瘌痢关系?
246.维修设备清单?
247.流体基本定理?
248.什么是铝合金的时效?
249.刹车过热处理?
250.锁轮保护实现?
251.调幅过程?
252.如何防喘?
253.前三点,后三点飞机如何拖?
254.定量阀,定流量阀定义及应用?
255.水平盘旋如何操作?
256.发动机如何同步?
257.单块式,梁式机翼的受力?
258.什么是大攻角失速?
259.指示空速,计算空速,真空速?
260.影响推力的因素?SFC的影响因素?
261.振动指示及测量原理?
262.电波传播方式?
263.尾喷管的功用组成?
264.蜂窝结构的检查?
265.航线放行注意事项?
266.无线电接收机性能指标?
267.为什么涡流探伤不适用于合金钢?
268.VSV作动器工作原理?
269.现在常用两种涡轮叶片形式?
270.维护工作如何防喘?
271.如何确定腐蚀等级?
272.影响个人表现的因素有哪些?
273.VOR功用?什么是VOR方位角?
274.螺旋桨加温控制器的组成?
275.腐蚀的类型有哪些?
276.轴流式压气机为什么用多级?
277.燃气发生器为什么式发动机的核心部件?组成?
278.气象雷达测距原理?发射什么信号?
279.什么是感觉?感觉类型及共同特点?
280.涡扇发动机转速特性?
281.合金钢镀镉和镀镍是如何防腐蚀的?谁是阳极谁是阴极?
282.物态的种类及转换形式?
283.如何防止微生物腐蚀?
284.热力学第一定律定义,公式?
285.涡轴发动机如何匹配?
286.为什么采用全功能电子控制涡轴发动机?
287.直升机如何系留?
288.ADF天线工作原理?
289.什么叫捷联式惯导?特点?
290.什么是功,功的单位,怎么规定匹配?
291.干扰量,被控对象,给定值,可控变量?
292.水银泼洒在飞机上的处理?
293.APU火警如何处理?
294.自动油门工作原理?
295.造成蜂窝结构损坏的原因?
296.比例式,积分式自动驾驶仪定义?
297.推油门过快有哪些现象?
298.什么叫预旋及作用?
299.三证?
300.燃油控制器如何调节燃油供油量?
301.定距螺旋桨分哪几类?
302.什么叫视力,视力范围?
303.螺旋桨静不平衡定义?
304.螺旋桨防冰系统组成?
305.振动指示传感器工作原理?
306.FMC面板?
307.什么是容积泵?包括哪些?
308.GPS工作在哪个波段,GPS电源种类?(12V,115V)
309.机型执照签署条件?
310.滑油系统调压活门特点?
311.高低压转子共同工作?
312.定距螺旋桨,变距螺旋桨种类?
313.--防撞灯的功用是什么?有哪些形式的防撞灯?   
314.--EFIS的特点和优点是什么?
315.--决断高度如何复位?
316.--旁瓣抑制的原理,脉冲信号的来源是哪里?
317.--航空三自由度陀螺的结构
318.--DME的功用,操作
319.--常用的气压高度有哪些?
320.拆管子后为什么要堵上?
321.压气机二次损失?
322.--电源系统的保护设备为何是反延时的?
323.涡轮叶片如何冷却?
324.REASON模式失效形式?
325 气象雷达探测什么性质的参数?
326.--电解夜溢出的处理
327.发动机拆装,准备?
328.--车间安全用电 ?
329.--主电源之外还有什么应急电源和辅助电源
330.--防冰液的喷射量取决于什么?
331.--16和2进制的转换。
332.--贝努利方程
333.--热辐射、辐射换热
334.--流量系数何喘振的关系
335.--压气机的流量特性,喘振边界和喘振裕度
336.--什么是冲压压缩,进气道的功用、冲压比和什么有关?总压恢复系数是什么?
337.燃油消耗量,什么样的参数,为什么?
338.--发动机的4个能量过程(布莱顿循环)
339.--压缩空气的来源有哪些?
340.--完全气体状态方程和气体状态方程是什么?
341.--什么是油膜轴承?作用、滑油来自何处?
342.--发动机怎样选择润滑油?滑油中的添加剂有什么功用?
343.--涡轴式发动机的旋翼恒速和防止涡轮超温是怎样实现的?
344.--发动机的自维持转速是什么?有什么特点?
345.--什么是基线方程
346.--推力杆和反推杆的位置锁定关系
347.FWC的功用?
348.X射线使用注意事项?
349.--浮子式油量传感器提供什么警告?
350.--涡轮发动机的速度特性
351.--传热的方式
352.--涡轮和压气机的连接方式
353.--燃烧室一、二次气流的作用。
354.--螺旋桨速度三角形
355.--螺旋桨的有利迎角
356.雷达操纵注意事项?
357.--发动机上常用哪种轴承,按受力分为哪几类?
358.--涡轮导向叶片和前几级叶片的冷却方式
359.--发动机监控的软件使用要求限制(从传感器参数对应的故障去谈)
360.--根据发动机状态监控和产生偏差量的变化趋势如何判断指示系统故障
361.--目前大型航空燃气涡轮发动机一般使用什么类型的启动机,为什么?
362.--顺浆和回浆的区别
363.--飞机供油系统的功用
364.--仪表按工作原理分为几类?
365.电力启动,电阻的功用?
366.--为什么要退磁
367.--载重平衡的调整目的是什么?称重设备和饿器材有哪些?数据获取。。。。
368.--剥层腐蚀在什么材料上容易出现,如何检查、处理。
369.--千分尺的使用注意事项
370.--腐蚀的环境
371.--机型执照的申请年限条件
372.--适航放行人员的要求
374.--飞机携带的非微缩手册
375.涡轮排气支板的作用?
376为什么要发动机防冰?
377.危险区域?
378.APU离心电门?
379.着陆灯,滑行灯?
380.油膜轴承?
381.申请执照按66部条件?
382.交流电的好处?
383.EEC怎么对推力精调?
384.轴承腔冷却?
385.进气道吸音材料?
386.螺旋桨静平衡?
387.发动机4个参数一起变化判断故障?
388.惯导敏感元件,功用,特点?
389.什么是单位推力?
390.高压气瓶注意事项?
391.超音速进气道有几种形式?
392.什么叫惯性坐标系?
393.电波传播形式?
394.维修人员执照由谁签署,谁具有整机放行权?
395.什么是旁瓣抑制,如何实现?
396.什么是有利迎角如何实现?
397.亚音速喷管组成功用?
398.性能监控系统误差如何消除?
399.驾驶舱灯光有何要求?
400.导热,傅立叶定律?
401.部分顺桨与自动顺桨的区别?
402.发动机压气机叶片和盘的连接方式?
403.发动机监控第一步最重要的是什么?
404.衡速螺旋桨的工作原理?
405.腐蚀类型?
406.气象雷达测距机原理,发射什么信号?
407.氧原子组成?
408.涡扇发动机速度特性?
409.什么是解调?
410.燃油控制器怎么调节供油量?
411.反推工作原理?
412.法兰盘安装螺旋桨桨叶注意事项?
413.涡轮落压比和转速的关系?
414.喷气发动机的分类?
415.变压器为什么初次线圈绕在同一铁心上?
416.四个手册功用?(适航)
417.电子仪表分哪几类?各举一例?
418.TCAS天线拆装注意事项?
419.反向式螺旋桨的工作原理?
420.激光惯导系统组成,原理?
421.滑行信号/指挥灯信号的五种方式及定义?
422.亚音速气流流过扩张型管道后参数如何变化?
423.真实高度,标准高度,相对高度定义及什么时候用?
424.天线的方向性定义为什么?






1起落架放下未锁定时的警告有那几种情况?
2灭弧的原理及方法?
3千分尺的使用方法?
4冲压恢复(不是冲压恢复系数)?
5发动机能量释放的4个过程(不是布莱顿过程)?
6滑油系统得分类,调压活门的功用?
7APU有几个灭火瓶?释放后有哪些指示?
8螺旋桨调速的原理?
9高值低值点火.

1选择呼叫的功用?
2碳片调压器的原理及使用(地方)?
3状态监控的几个主要环节?
4环境对人的影响有哪些?
5APU的启动过程?
6双金属片继电器的原理?
7滑油系统的功用?
8燃油系统的功用?
9液压油对金属的腐蚀作用?

1灭火剂要求?
2卤代烃灭火机理?
3人为差错的三个原因?
4加油电磁活门的作用?
5挤压油膜?
6涡扇发动机的速度特性?
7起落架手柄电磁活门?
8喘震发生在什么阶段?
9燃油控制器的计量如何实现?
10旁瓣抑原理?
11涡流探伤的优缺点?

1 。飞机风挡玻璃什么时候需要防冰,防雾,防雨,风挡电加温的控制有什么特点?
2 。晶体高压电火系统电路中装有两个高压电阻,它们的作用是什么?
3 。拖飞机的安全注意事项?
4 。飞机操纵系统中摇臂的作用?
5 。捷联式惯导的特点?
6 。高压气动系统的维护注意事项?
7 。滚动轴承按承受载荷的方式分类?
8 。燃油系统控制加油顺序的方法?
9 。牺牲性腐蚀的原理,举例?
10。部分顺桨和自动顺桨的检查方法?
11。FCC计算机功能?
12。单点顶升的作用,注意事项?
13。货舱增压的特点,为什么?
14。电磁继电器的组成和工作原理?
15。飞机燃油箱渗漏如何检查,有几种方法?
16。飞机飞行时有哪些力?水平之间的关系?
17。前轮减摆器的检查及维护工作。
18。水银如何腐蚀飞机的金属部件?
19。着陆灯的特点?
20。导电膜的组成和工作原理?
21。等压减压阀与限流孔组成串联回路调速的原理?
22。塔台灯光如何引导飞机滑行?
23。EICAS的组成,以及M信息的特点?
24。飞机腐蚀检查(用手模,眼看),举出四种例子。
25。单相异步电动机的两个特点。
26。轴承的润滑方式。
27。手操纵装置的独立性。
28。起落架灯光及灯亮的条件。
29。飞机的供氧哪些?
30。GPS提供的数据。


1、现代飞机操纵系统中,动压载荷感觉器的功用?
2、光洁的表面对防腐有什么作用?为什么?
3、电调线圈的工作原理?功用?
4、定量阀和恒流量阀的差别和作用?
5、溢流阀的用途?
6、载重平衡的原理?
7、地面测试雷达的方法?注意事项?原因?
8、直流电动机启动时为什么电流很大?直流电动机工作时注意什么?
9、金属管的弯曲方法?
10、闭环式火警探测系统为什么会经常出现假信号?

起落架放下未锁定时的警告有那几种情况?
灭弧的原理及方法?
千分尺的使用方法?
冲压恢复(不是冲压恢复系数)?
发动机能量释放的4个过程(不是布莱顿过程)?
滑油系统得分类,调压活门的功用?
APU有几个灭火瓶?释放后有哪些指示?
螺旋桨调速的原理?
高值低值点火.

选择呼叫的功用?
碳片调压器的原理及使用(地方)?
状态监控的几个主要环节?
环境对人的影响有哪些?
APU的启动过程?
双金属片继电器的原理?
滑油系统的功用?
燃油系统的功用?
液压油对金属的腐蚀作用?

灭火剂要求?
卤代烃灭火机理?
人为差错的三个原因?
加油电磁活门的作用?
挤压油膜?
涡扇发动机的速度特性?
起落架手柄电磁活门?
喘震发生在什么阶段?
燃油控制器的计量如何实现?
旁瓣抑原理?
涡流探伤的优缺点?

余度控制的前提条件?
余度控制的概念?
火花产生的原因及灭火花机理?
导航需要解决的三个主要问题?
称重实用重心范围.



1.--腐蚀类型
2.--根据励磁不同,无刷交流发电机类型、俗称?
3.--ECAM系统和状态页显示什么?
4.--感觉是什么?类型、共同特点。
5.--主电源类型,二次电源类型(举例说明)
6.--维修人员执照由谁签署?谁具有整机放行权?
7.--什么是旁瓣抑制?如何实现?
8.--ECAM上的E/W显示哪些内容?
9.--驾驶舱灯光有哪些要求?
10.--什么叫接触电阻?
11.--ECAM下显示器显示哪些内容?
12.--飞机称重首先考虑什么?前极限配重需考虑什么?
13.--飞机称重的目的设备?
14.--熄火花电路有几种?
15.--连续、动量、能量方程
16.--傅立叶定律、导热
17.--直流电机组成、电枢电路的功用、换向器功用
18.--单绕组、双绕组接触器
19.--电波传播形式
20.--直流电动机转速特性、机械特性
21.--航线放行注意事项
22.--电平充电方式有何特点
23.--GPS的工作波段、电源?
24.--机型执照签署?
25.--交流同步发电机分类
26.--磁粉检测为什么要退磁?
27.--三相变压器组成,为什么采用卷环式?
28.--什么是辐射、热辐射、辐射换热
29.--REASON模式几种失效形式?
30.--气象雷达探测什么性质的什么参数?
31.--滑行信号灯的五种方式含义
32.--系留飞机的注意事项
33.--机型执照获得后有什么权力
34.--机械自锁继电器
35.--合金钢镀铬会发生什么情况?
36.--两级无刷发电机的组成原理
37.--电动机额定功率、输出功率、视在功率定义公式单位
38.--继电器吸合电压、释放电压
39.--物质状态有哪些,变化过程
40.--热力学第一定律
41.--EICAS有几种颜色
42.--极化继电器的特点
43.--人综合素质的三要素
44.--变压器中为什么初次极线圈绕在同一铁芯上
45.--顶升飞机注意事项
46.--飞机交流电的联接方式
47.--剥层腐蚀迹象如何判断?
48.--正弦交流电表示计算法
49.--直升机系留、四手册功用
50.--无功负载均衡
51.--惯性熔断器
52.--高压气瓶注意事项
53.--交流电机电磁功率公式、电磁转矩公式
54.--单项异步电机特性、如何启动
55.--变压器原理公式
56.--什么叫滞止状态、参数如何获得、几个
57.--x射线检测原理
58.--维修单位应符合什么规定哪部分
59.--差动保护
60.--惯导快速校准以及实施
61.--PWM晶体管调压器工作在什么状态为什么?
62.--基础执照考试要求
63.--两种以上温度传感器
64.--TCAS在哪显示、内容
65.--EEC推力精调
66.--什么叫惯性坐标系
67.--激光惯性基准系统组成各部件功用
68.--电解液析出如何处理?
69.--主磁场、电枢磁场、电枢反应
70.--如何称重、称重与平衡验算的步骤
71.--状态方程、完全气体的状态方程、各参数意义
72.--微生物腐蚀如何去除
73.--惯导敏感元件功用特点
74.--氧原子结构
75.--二氧化碳灭火器为何使用非金属喇叭口
76.--飞行管理计算机面板
77.--防火系统组成和功用
78.--视力和视力范围
79.--合金钢去腐方法
80.--人为因素内容
81.--点火系统电源分几种
82.--FWC功用
83.--自动飞行控制系统方式选择板





1.--防撞灯的功用是什么?有哪些形式的防撞灯?
2.--ECAM 的E/W显示内容。
3.--EICAS文字信息的种类
4.--EFIS的特点和优点是什么?
5.--决断高度如何复位?
6.--旁瓣抑制的原理,脉冲信号的来源是哪里?
7.--航空三自由度陀螺的结构
8.--DME的功用,操作
9.--常用的气压高度有哪些?
10.--三相同步电动机输入输出功率的定义和公式。
11.--电阻式温度传感器的工作原理
12.--惯性熔断器的正极如何确定,反接后对短路和过载有何影响
13.--单项异步启动机如何启动
14.--直流电动机串并励的机械特性
15.--直流电机连接的要求(答案之一,起动电流不能过大)
16.--电磁继电器
17.--单绕组的吸力反力特性是什么?串联双绕组的吸力反力特性和优点是什么?
18.--蓄电池的额定容量是什么?容量大小由什么因素决定?如何测量?
19.--吸入式电磁铁用在何处?
20.--并联供电的好处和方法
21.--过激磁、欠激磁原理是什么?有什么危害。
22.--电源系统的保护设备为何是反延时的?
23.--应急照明的要求
24.--火警烟雾探测在什么地方使用?(安装位置)
25.--光电烟雾探测的工作原理
26.--电解夜溢出的处理
27.--两级无刷发电机的组成,工作
28.--车间安全用电
29.--主电源之外还有什么应急电源和辅助电源
30.--防冰液的喷射量取决于什么?
31.--16和2进制的转换。
32.--贝努利方程
33.--热辐射、辐射换热
34.--流量系数何喘振的关系
35.--压气机的流量特性,喘振边界和喘振裕度
36.--什么是冲压压缩,进气道的功用、冲压比和什么有关?总压恢复系数是什么?
37.--涡桨发动机控制
38.--发动机的4个能量过程(布莱顿循环)
39.--压缩空气的来源有哪些?
40.--完全气体状态方程和气体状态方程是什么?
41.--什么是油膜轴承?作用、滑油来自何处?
42.--发动机怎样选择润滑油?滑油中的添加剂有什么功用?
43.--涡轴式发动机的旋翼恒速和防止涡轮超温是怎样实现的?
44.--发动机的自维持转速是什么?有什么特点?
45.--什么是基线
46.--推力杆和反推杆的位置锁定关系
47.--高能晶体管点火器的原理
48.--无刷三项交流发电机的工作过程
49.--浮子式油量传感器提供什么警告?
50.--涡轮发动机的速度特性
51.--传热的方式
52.--涡轮和压气机的连接方式
53.--燃烧室一、二次气流的作用。
54.--螺旋桨速度三角形
55.--螺旋桨的有利迎角
56.--定距螺旋桨的特点是什么?功用?
57.--发动机上常用哪种轴承,按受力分为哪几类?
58.--涡轮导向叶片和前几级叶片的冷却方式
59.--发动机监控的软件使用要求限制(从传感器参数对应的故障去谈)
60.--根据发动机状态监控和产生偏差量的变化趋势如何判断指示系统故障
61.--目前大型航空燃气涡轮发动机一般使用什么类型的启动机,为什么?
62.--顺浆和回浆的区别
63.--飞机供油系统的功用
64.--仪表按工作原理分为几类?
65.--螺旋桨的推进功率
66.--为什么要退磁
67.--载重平衡的调整目的是什么?称重设备和饿器材有哪些?数据获取。。。。
68.--剥层腐蚀在什么材料上容易出现,如何检查、处理。
69.--千分尺的使用注意事项
70.--腐蚀的环境
71.--机型执照的申请年限条件
72.--适航放行人员的要求
73.--航空器牵引的注意事项
74.--飞机携带的非微缩手册


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发表于 2011-11-4 23:09:18 |只看该作者
                                执照题库大全
04年10月    AV-AV
1.        车间安全用电注意事项。
2.前三点起落架优点。
3.飞机上电源分类。举例二次电源。
4.说明活塞发动机的三个容积。
5.导航电文的内容。
6.为什么说卫星通信通信质量高。
7.比例式自动驾驶仪的特点。
8.描述飞机运动的参数有哪些。
9.EICAS三级警告。
10.应答机中与非门的作用。


04年10月    P-ME
1 马赫数,相关控制参数
2 发电机原理,判断原理
3 各种硬管下料方法
4 发动机防冰组成。原理
5 SHEL模式
6 电感定义原理应用
7 TCARS天线注意事项
8 蒙布受力,防止腐蚀?
9 维修大纲的适航性保持?
10 机载雷达和地面雷达的区别?




CCAR66执照考题
1、简述影响GPS定位精度的因素。
2、 FCC提供的输入信号和系统主要组成。
3、 ACARS的工作方式和特点。
4、 恒装的组成特点。
5、 蓄电瓶的主要功能。
6、 GPS监控站的任务、组成功用特点。
7、 航空公司如何与飞行中的飞机进行信息交流?
8、 人的视觉指标。
9、 余气系数的定义和意义。
10、主操纵面包括哪些?
11、对申请机型有哪些经历要求。
12、气塞产生的原因和排除方法。
13、发动机和燃气涡轮的分类。
14、外部照明的要求。
15、紧耦合与协处理的异同。
16、自动飞行控制系统的方式控制及功用。
17、A/T的基本工作方式。
18、高度码与识别码的异同。
19、余气系数如何连接,提高可靠性。
20、定量泵卸荷、外漏、储压器内漏与频繁卸荷原因和检查。
21、动力装置包括哪些?
22、升力如何产生?
23、ATC移位寄存器的工作原理。
24、电液舵机的原理。
25、如何测试TCAS。
26、炭片调压器的工作原理。
27、发电机过磁的原因。
28、发电机欠磁的原因。
29、人为差错的原因。
30、引气增压油箱增压系统的功能及附件情况。
31、双转子防喘原理。
32、着陆灯的几种形式。
33、比较着陆灯和滑行灯的情况。
34、余度管理的作用。
35、AP控制飞行速度规律怎样?
36、GPS伪码特点,计时方法。
37、通信地球站的情况。
38、如何确定ATC译码器的时钟频率,怎样确定编码器时钟频率?
39、执照由谁签署?哪类人员具有放行资格?
40、如何防止飞机外来物的损伤?
41、压力加油注意什么?
42、磁屑探测器安装在哪里及作用?
43、ECAM的E/W的含义。
44、交流电源的几种形式。
45、二次雷达应答机系统的缺点。
46、TCAS提供哪些信息,由谁提供?
47、偏航阻尼器同步方式的目的?什么时候使用?
48、幅度控制和相位控制的区别?
49、与非门在ATC译码电路中的应用原理。
50、失速和失速攻角怎样?
51、涡轮导向器的作用?
52、驱动发电机的方式,组成电源的情况?
53、交流电源的优点?
54、DABS和ATCRBS的区别?
55、软反馈式舵机回路的特点。
56、解释荷兰滚。
57、GPS如何定位?
58、卫星通信的分配技术怎样?
59、影响人的行为表现的工作环境有哪些?
60、千分尺的构造及组成。
61、热气防冰中的机舱过热传感器在哪?作用怎样?
62、涡轮发动机的起动方式。
63、ECAM的起飞配置如何?
64、ECAM的信息分类如何?
65、A/T在什么情况下工作在保持方式?目的如何?
66、GPS的功能和特点。
67、EFIS的控制如何设置使EHSI也能看见TCAS的信息?
68、在什么情况下采用电气.液压联合的伺服系统?
69、卫星通信中卫星的数据组件工作原理。
70、影响个人表现的因素有哪些?
71、大气的物理性质、激波由哪些因素引起?
72、实际落压比与可用落压比的关系。
73、并联供电的特点及问题。
74、如何均衡有功负载和无功负载?
75、DABS组成、特点和调制方式。
76、ATC应答机上的IDENT按钮的作用。
77、GPS和其他系统的接口这样。
78、简述舵回路的基本作用。
79、并联供电的特点及主要问题。
80、维修出版物有哪些?
81、飞机液压油滤的问题,为什么?
82、控制涡轮间隙的目的、方法,如何调节?
83、无刷交流发电机的分类情况。
84、晶体管调压器的PWM含义。
85、装有TCAS的飞机与一般装有ATC的飞机如何进行信息交换?
86、GPS的L1和L2频率怎样?
87、积分式自动驾驶仪如何实现开环控制?
88、卫星数据组件的组成如何?
89、FCC有哪些控制指令?
90、为什么要系留?
91、压力中心与焦点有何不同?
92、开环控制的特点。
93、在什么情况下使用应急照明?
94、滑行灯的功用。
95、A/P结构类型有哪几种,区别?
96、A/P的四个回路的功用。
97、舵回路的几种基本形式及组成 。
98、开环控制的优缺点。
99、在什么情况下使用应急照明?
100、FCC分为内外回路,其功能怎样?
101、FCC完成什么功能、控制指令计算 ,其作用是什么?   
102、压舱物重量如何计算?
103、液压系统的基本元件、功能。
104、EGT为什么是发动机的最重要的参数?
105、变压整流器中常用的滤波器的结构?为了减小体积,采取什么措施?
106、着陆灯的功用?
107、ATC提供哪些信息、来源?
108、TCAS与地面如何联系,两架有TCAS与只有一架TCAS的区别。
109、卫星通信的优点。
110、机载MMR中的GPS原理。
111、航线放行人员的安全注意事项。
112、磷酸脂基使用的注意事项。
113、FCC的组成和功用。
114、粘度的定义(两种)。
115、飞机称重的方法、设备、工作。
116、对流层的特点。
117、两级无刷电机的组成,及存在的缺点。
118、指针式千分尺和游标千分尺的区别。
119、发
129、ECAM的显示内容。
130、GPS定位误差。
131、结构油箱渗漏与修理。
132、飞机各舵面如何实现对飞机的操纵?
133、解释耳语大喊方案。
134、如何防止外来物。
135、Y/D在何时同步?
136、压力加油注意事项。
137、常规ATC的缺点。
138、ECAM的显示内容。
139、TCAS显示什么?
140、ATC与非门原理。
141、双转子防喘方法?
142、ATC时钟频率如何确定编码频率?
143、油箱增压系统的组成及功用?
144、游标千分尺读数。
145、GPS工作原理。
146、ACARS工作方式。
147、比例式A/P中△L的作用。
148、A/T的功用。
149、ECAM三级警告分类方法。
150、推进效率、推进功率和有效效率的异同。
151、舵回路反馈方式。
152、管路开口后应堵堵头,为什么?
153、主要故障和独立故障的区别?
154、硬反馈舵回路的特点。
155、交流电源系统中调压器的作用。
156、均衡有功/无功负载如何工作?
157、顶升飞机的注意事项。
158、活塞发动机的工作容积、燃烧容积和全容积的含义?
159、积分式A/P如何实现?
160、ATC回答高度模式的信号格式。
161、ATC译码时钟频率及工作原理。
162、A/P有几种回路及作用。
163、现代亚音速飞机为何采用大展弦比的机翼?
164、对座舱照明的要求。
165、ECAS输入信号丢失后如何显示,怎样判断是计算机还是输入信号的故障?
166、指针式千分尺和游标式千分尺的区别。
167、具有静稳定性的飞机重心与焦点的位置关系?为什么?
168、软反馈的特点。
169、工作环境对人的影响。
170、ATCRBS同ATCDABS的区别。
171、发动机驱动发电机有几种方式?各产生什么电源?
172、失速和失速攻角的定义。
173、要求适航改装。
174、主控站的作用。
175、伪码测距原理。
176、轮胎充气不均衡的影响。
177、交流电压提高后的优缺点。
178、EICAS的B、C警告级别的区别。
179、电传操纵系统的组成。
180、S模式应答机信号的调制方式。
181、ATC天线的方向性和理由。
182、ATC中AOC的作用?
183、ATC移位寄存器的作用?
184、GPS计算的内容。
185、机载GPS的功用。
186、发动机起动过程。
187、SDACA的功用。
188、什么叫大气的粘性?
189、机-液伺服阀组成原理。
190、低压直流电源的优缺点?
191、影响GPS定位精度的因素。
192、人体的视觉特征?
193、蓄电池的功用。
194、GPS监控站的组成。
195、DPSK解调原理。
196、ATC接受、发射信号的区别?
197、扩频技术?
198、推力的产生?
199、交流电网的连接方式、特点?
200、交流电源控制、保护不见的作用。
201、减小飞机阻力的方法。
202、解释横滚、偏航交叉控制力矩。
203. 人的能动性
204. 油泵气塞
执照考试80题

1.腐蚀类型
2.根据励磁不同,无刷交流发电机类型、俗称?
3.ECAM系统和状态页显示什么?
4.感觉是什么?类型、共同特点。
5.主电源类型,二次电源类型(举例说明)
6.维修人员执照由谁签署?谁具有整机放行权?
7.什么是旁瓣抑制?如何实现?
8.ECAM上的E/W显示哪些内容?
9.驾驶舱灯光有哪些要求?
10.什么叫接触电阻?
11.ECAM下显示器显示哪些内容?
12.飞机称重首先考虑什么?前极限配重需考虑什么?
13.飞机称重的目的设备?
14.熄火花电路有几种?
15.连续、动量、能量方程
16.傅立叶定律、导热
17.直流电机组成、电枢电路的功用、换向器功用
18.单绕组、双绕组接触器
19.电波传播形式
20.直流电动机转速特性、机械特性
21.航线放行注意事项
22.电平充电方式有何特点
23.GPS的工作波段、电源?
24.机型执照签署?
25.交流同步发电机分类
26.磁粉检测为什么要退磁?
27.三相变压器组成,为什么采用卷环式?
28.什么是辐射、热辐射、辐射换热
29.REASON模式几种失效形式?
30.气象雷达探测什么性质的什么参数?
31.滑行信号灯的五种方式含义
32.系留飞机的注意事项
33.机型执照获得后有什么权力
34.机械自锁继电器
35.合金钢镀铬会发生什么情况?
36.两级无刷发电机的组成原理
37.电动机额定功率、输出功率、视在功率定义公式单位
38.继电器吸合电压、释放电压
39.物质状态有哪些,变化过程
40.热力学第一定律
41.EICAS有几种颜色
42.极化继电器的特点
43.人综合素质的三要素
44.变压器中为什么初次极线圈绕在同一铁芯上
45.顶升飞机注意事项
46.飞机交流电的联接方式
47.剥层腐蚀迹象如何判断?
48.正弦交流电表示计算法
49.直升机系留、四手册功用
50.无功负载均衡
51.惯性熔断器
52.高压气瓶注意事项
53.交流电机电磁功率公式、电磁转矩公式
54.单项异步电机特性、如何启动
55.变压器原理公式
56.什么叫滞止状态、参数如何获得、几个
57.x射线检测原理
58.维修单位应符合什么规定哪部分
59.差动保护
60.惯导快速校准以及实施
61.PWM晶体管调压器工作在什么状态为什么?
62.基础执照考试要求
63.两种以上温度传感器
64.TCAS在哪显示、内容
65.EEC推力精调
66.什么叫惯性坐标系
67.激光惯性基准系统组成各部件功用
68.电解液析出如何处理?
69.主磁场、电枢磁场、电枢反应
70.如何称重、称重与平衡验算的步骤
71.状态方程、完全气体的状态方程、各参数意义
72.微生物腐蚀如何去除
73.惯导敏感元件功用特点
74.氧原子结构
75.二氧化碳灭火器为何使用非金属喇叭口
76.飞行管理计算机面板
77.防火系统组成和功用
78.视力和视力范围
79.合金钢去腐方法
80.人为因素内容
81.点火系统电源分几种
82.FWC功用
83.自动飞行控制系统方式选择板

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基础执照考题424道!


1.起落架电磁锁的作用?
2.加油面板电磁线圈的作用?
3.电容型燃油油量传感器的原理?
4.飞机点火系统的组成?
5.飞机灭火系统的功用?
6.飞机灭火剂的要求?卤代烃灭火剂的灭火原理?
7.风挡加温系统的组成及原理?
8.惯性熔断器工作原理?
9.电压调节器的功用?
10.变压器的组成及功用?
11.正玄交流电路中容抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
12.正玄交流电路中感抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
13.基尔霍夫的内容?跟那些因素有关,与那些因素无关?
14.飞机并联供电的特点及条件?
15.PWM的工作原理?
16.差动保护的原理及保护范围?
17.熄弧装置有那些?
18.双重点火,高值,低值输出?
19.ECAM独立故障与重要故障的区别?
20.燃油浮子电门警告?
21.电路保护电器惯性要求?
22.磁保持接触器的工作原理?
23.火花放电与电弧放电有何不同?
24.直流串励电机电源正负极交换有何变化?
25.串励电机与并励电机有何不同?
26.直流发电机的额定功率与直流起动机的额定功率?
27.直流电机的工作方式?
28.同步电机的同步转速?
29.交流电机的电磁功率与机械功率?
30.航空电机的励磁要求?
31.单相异步电机的转矩特性?
32.直流电动机的调速方法?
33.航空变压器为何用卷环式?
34.不同性质蓄电池的使用维护?
35.电火花如何产生?
36.变压器至少要几个绕组?怎么定义?
37.APU地面灭火装置的作用?
38.APU的地面启动过程?
39.恒装系统的功用?
40.恒装输出转速由哪两个转速决定?
41.发动机防火部位有那些?
42.EICAS的工作方式?有那些作用?
43.什么叫接触电阻?
44.ECAM下显示器显示什么?
45.发动机启动过程?
46.熄火花电路有几种?
47.直流电机的组成,电枢电路的功用?换向器的功用?
48.电瓶充电方式,有什么特点?
49.交流同步发电机的分类?
50.极化继电器的特点?
51.EICAS有几种颜色显示?
52.飞机交流电的连接方式?
53.飞机上交流电源的组成?
54.交流伺服电动机有几个绕组?有何不同?
55.火警探测器的种类?
56.什么是安秒特性和电器的过载能力?
57.继电器吸合电压,释放电压太大太小有什么后果?
58.驾驶舱灯光有什么要求?
59.自励发电机电压建立过程?
60.双绕组接触器工作原理?
61.交流电机的主要形式?
62.发电机同步定义?
63.电容式油量传感器?
64.电路常用元件及特点?
65.接触器的释放电压及吸合电压?
66.他励式特点?
67.应急电源类型及二次电源类型?
68.惯性熔断器的组成及工作原理?
69.ECAM系统和状态显示器显示什么?
70.根据励磁的不同,无刷交流发电机的类型有那些?俗称是什么?
71.交流电源的并联供电条件?为什么?
72.继电器为什么用点接触?
73.接触器为什么用面接触?
74.直流串励电机工作特性?为什么不用皮带传动?
75.APU火警如何处理?
76.地面电源插钉有几个?作用?
77.二级无刷电机组成及特性?
78.什么叫电压,电流,方向如何确定?
79.CO2灭火瓶为什么用非金属喇叭口?
80.防火系统的组成,功用?
81.碳片调压器原理?
82.单绕组,双绕组,吸力与反力关系?
83.除主电源为什么还要辅助电源和应急电源,说出设备名称?
84.电机转速N,磁通,如何产生电动势,方向如何判断?
85.点火系统电源分几类?
86.机械自锁继电器工作原理?
87.电力启动,电阻的功用?
88.APU离心电门的作用?
89.着陆灯,滑行灯要求,功用?
90.交流电好处?
91.ECAM警告信息有那些?
92.APU的启动系统包括那些部件?
93.APU的启动过程?
94.单相异步电机如何启动?
95.灭火剂的要求?卤代烃的灭火原理?
96.部分顺桨与自动顺桨的区别?
97.三级无刷电机组成及特点?
98.无功负载均衡的方法?
99.有功负载均衡的方法?
100.正玄交流电表示及计算法?
101.顶升飞机的注意事项?
102.涡轴发动机为什么常采用电子控制器?
103.涡桨发动机控制器的功用?
104.飞机燃油系统的功用?
105.燃油控制器风车活门的作用?
106.高频通讯系统的功用?特点及工作频率?
107.多发螺旋桨飞机具有相同的转速,应有什么系统?
108.双油路喷嘴的工作原理?
109.什么是状态方程?
110.什么是连续方程,动量方程,能量方程?
111.计算机组成?
112.螺旋桨的推进功率?
113.空重在允许的范围内,按技术规范的装载方案,还要前极限验算吗?
114.有几种物质聚集态,什么叫相变?
115.燃油漏油活门的作用?
116.人为因素,内容?
117.涡喷涡旋损失由什么控制减小?
118.最小压力或增压活门的作用?
119.螺旋桨的同步什么情况下使用,有何作用?
120.选择呼叫系统的作用?
121.可控变量,被控参数,干扰量,目标值的定义?
122.独立故障与重要故障的区别?
123.热启动的原因?
124.螺旋桨的功用?
125.牛顿第一,第二,第三定律?
126.带冠叶片的作用?
127.模数转换存在的误差?
128.载重平衡验算步骤?
129.扩张管道气流参数的变化?
130.加改装取得适航证的飞机要经谁批准?
131.喷管的作用?
132.进气道的组成,参数如何变化?
133.FMC的组成,功用?
134.螺旋桨的间歇加温原理?
135.压气机防喘的措施?
136.什么是力的单位?
137.功率的定义?
138.气象雷达可探测那些气象目标,对哪些气象目标无效?
139.人为差错的几种模式?
140.涡轮间隙控制有哪些方式?
141.维护过程中如何防喘?
142.什么是金属腐蚀,分为哪两类?
143.发动机空中如何启动?
144.点火包线措施?
145.机载GPS可提供哪些参数?
146.发动机的加速性,加速注意事项?
147.流量特性,喘振边界?
148.机型执照工作经历?
149.螺旋桨上产生的最大的力?
150.合金钢镀镍和镀铬的镀层损坏发生什么变化?
151.容积泵的工作原理?
152.进气道的冲压比随飞行速度,高度的变化关系?
153.对飞机装载前极限的验算有那些规定?
154.燃油泵分哪几类?各有什么特点?
155.机械液压控制器的计算由什么装置实现?
156.计算机的内存分几种?定义是什么?
157.发动机在稳态下工作燃气涡轮前温度与转速的关系?回答:高转速时,低转速时
158.被控对象,控制装置,控制系统
159.进入燃烧室的两股气流作用是什么?
160.什么样的发动机用契型连接?
161.什么是人的感觉,存在哪几种?有什么特性?
162.温度对发动机的推力,燃油消耗率有什么影响?
163.什么是旁瓣抑制?如何实现?
164.飞行速度不变时,桨叶角与发动机转速关系?
165.飞机称重首先考虑什么?前极限配重需考虑什么?
166.发动机启动过程?
167.发动机试车有几种形式?(要答:试车台试车,在翼地面试车,在翼空中试车)
168.层流,紊流用什么来判断?答:雷诺数
169.什么时RAM.ROM?
170.音频选择板话筒选择开关?
171.发动机中间级放气原理,放气活门的作用?
172.多级压气机气流流动情况?
173.尾喷管的作用?
174.蜂窝结构分层用什么方法检查?
175.GPS的工作波段,电源?
176.发动机压气机叶片与盘的连接形式有哪些?
177.系留飞机注意事项?
178.发动机监控第一步最重要的是什么?
179.机型执照获得后有什么权力?
180.涡轮排气的后支板作用?
181.衡速螺旋桨的工作原理?
182.物质的状态有哪些,变化过程?
183.人的综合素质的三要素?
184.装法兰盘式螺旋桨注意事项?
185.涡轮落压比和转速的关系?
186.指针式和游标式千分尺有何不同?
187.三自由度陀螺的特性?
188.滑油供油系统与回油系统的区别?为什么?
189.磁性堵塞装在何处?为什么?
190.气压式高度表种类?
191.电流互感器?
192.铝合金蒙皮怎么检查损伤?
193.影响冲压比的因素?
194.什么是涡轮燃气发生器发动机的总推力?什么是静推力?
195.GPWS的工作方式?
196.执照续签的要求?
197.雷达复合材料含水的检查方法?电子水分检查仪
198.可用落压比,实际落压比?
199.涡扇发动机的转速特性?
200.热效率的因素?
201.发生缝隙腐蚀的地方?海边为什么......?
202.滑油系统的功用?
203.发动机的推力如何产生的?影响因素?
204.螺旋桨同步系统的功用?
205.人为因素几种模式?
206.如何提高涡轮效率?如何控制?
207.GPS测量哪些参数?
208.在空中发动机再起动步骤?
209.涡桨发动机控制器功用?
210.什么叫热起动,原因?
211.刚性联轴器和柔性联轴器?
212.APU压气机为什么离心式,回流折流式燃烧室?
213.套齿型键槽磨损检查?
214.解调定义?
215.FMU怎么调节供油量?
216.什么叫系统误差如何消除?
217.TCAS警告信息有哪些?
218.什么叫金属腐蚀?类型?
219.什么是热力学温标,三种温标各定义?
220.螺旋桨安装准备?
221.SCR导通的条件?
222.什么叫黏度系数?
223.进气道组成与变化?
224.ADF的工作原理及频率?
225.N2、N1共同工作的条件?
226.FADEC优点?
227.涡喷工作原理?
228.人的感觉?
229.人为因素内容?
230.外载荷有哪些?
231.影响桨叶迎角的因素?
232.包铝工艺(滚压)?
233.电子设备的冷却?
234.哪些铆钉易损坏?
235.松紧螺套使用注意事项?
236.无喇叭口,有喇叭口接头封严原理?
237.为什么无喇叭口管接头允许轻微变形?
238.重着陆检查项目?
239.密封胶注意事项?
240.惯导ON DC灯亮时什么意思?
241.喷洒防冰液的方法?
242.什么是摄氏度,华氏度?
243.A/D误差如何引入?
244.电流法如何测内漏?
245.滑流与瘌痢关系?
246.维修设备清单?
247.流体基本定理?
248.什么是铝合金的时效?
249.刹车过热处理?
250.锁轮保护实现?
251.调幅过程?
252.如何防喘?
253.前三点,后三点飞机如何拖?
254.定量阀,定流量阀定义及应用?
255.水平盘旋如何操作?
256.发动机如何同步?
257.单块式,梁式机翼的受力?
258.什么是大攻角失速?
259.指示空速,计算空速,真空速?
260.影响推力的因素?SFC的影响因素?
261.振动指示及测量原理?
262.电波传播方式?
263.尾喷管的功用组成?
264.蜂窝结构的检查?
265.航线放行注意事项?
266.无线电接收机性能指标?
267.为什么涡流探伤不适用于合金钢?
268.VSV作动器工作原理?
269.现在常用两种涡轮叶片形式?
270.维护工作如何防喘?
271.如何确定腐蚀等级?
272.影响个人表现的因素有哪些?
273.VOR功用?什么是VOR方位角?
274.螺旋桨加温控制器的组成?
275.腐蚀的类型有哪些?
276.轴流式压气机为什么用多级?
277.燃气发生器为什么式发动机的核心部件?组成?
278.气象雷达测距原理?发射什么信号?
279.什么是感觉?感觉类型及共同特点?
280.涡扇发动机转速特性?
281.合金钢镀镉和镀镍是如何防腐蚀的?谁是阳极谁是阴极?
282.物态的种类及转换形式?
283.如何防止微生物腐蚀?
284.热力学第一定律定义,公式?
285.涡轴发动机如何匹配?
286.为什么采用全功能电子控制涡轴发动机?
287.直升机如何系留?
288.ADF天线工作原理?
289.什么叫捷联式惯导?特点?
290.什么是功,功的单位,怎么规定匹配?
291.干扰量,被控对象,给定值,可控变量?
292.水银泼洒在飞机上的处理?
293.APU火警如何处理?
294.自动油门工作原理?
295.造成蜂窝结构损坏的原因?
296.比例式,积分式自动驾驶仪定义?
297.推油门过快有哪些现象?
298.什么叫预旋及作用?
299.三证?
300.燃油控制器如何调节燃油供油量?
301.定距螺旋桨分哪几类?
302.什么叫视力,视力范围?
303.螺旋桨静不平衡定义?
304.螺旋桨防冰系统组成?
305.振动指示传感器工作原理?
306.FMC面板?
307.什么是容积泵?包括哪些?
308.GPS工作在哪个波段,GPS电源种类?(12V,115V)
309.机型执照签署条件?
310.滑油系统调压活门特点?
311.高低压转子共同工作?
312.定距螺旋桨,变距螺旋桨种类?
313.--防撞灯的功用是什么?有哪些形式的防撞灯?   
314.--EFIS的特点和优点是什么?
315.--决断高度如何复位?
316.--旁瓣抑制的原理,脉冲信号的来源是哪里?
317.--航空三自由度陀螺的结构
318.--DME的功用,操作
319.--常用的气压高度有哪些?
320.拆管子后为什么要堵上?
321.压气机二次损失?
322.--电源系统的保护设备为何是反延时的?
323.涡轮叶片如何冷却?
324.REASON模式失效形式?
325 气象雷达探测什么性质的参数?
326.--电解夜溢出的处理
327.发动机拆装,准备?
328.--车间安全用电 ?
329.--主电源之外还有什么应急电源和辅助电源
330.--防冰液的喷射量取决于什么?
331.--16和2进制的转换。
332.--贝努利方程
333.--热辐射、辐射换热
334.--流量系数何喘振的关系
335.--压气机的流量特性,喘振边界和喘振裕度
336.--什么是冲压压缩,进气道的功用、冲压比和什么有关?总压恢复系数是什么?
337.燃油消耗量,什么样的参数,为什么?
338.--发动机的4个能量过程(布莱顿循环)
339.--压缩空气的来源有哪些?
340.--完全气体状态方程和气体状态方程是什么?
341.--什么是油膜轴承?作用、滑油来自何处?
342.--发动机怎样选择润滑油?滑油中的添加剂有什么功用?
343.--涡轴式发动机的旋翼恒速和防止涡轮超温是怎样实现的?
344.--发动机的自维持转速是什么?有什么特点?
345.--什么是基线方程
346.--推力杆和反推杆的位置锁定关系
347.FWC的功用?
348.X射线使用注意事项?
349.--浮子式油量传感器提供什么警告?
350.--涡轮发动机的速度特性
351.--传热的方式
352.--涡轮和压气机的连接方式
353.--燃烧室一、二次气流的作用。
354.--螺旋桨速度三角形
355.--螺旋桨的有利迎角
356.雷达操纵注意事项?
357.--发动机上常用哪种轴承,按受力分为哪几类?
358.--涡轮导向叶片和前几级叶片的冷却方式
359.--发动机监控的软件使用要求限制(从传感器参数对应的故障去谈)
360.--根据发动机状态监控和产生偏差量的变化趋势如何判断指示系统故障
361.--目前大型航空燃气涡轮发动机一般使用什么类型的启动机,为什么?
362.--顺浆和回浆的区别
363.--飞机供油系统的功用
364.--仪表按工作原理分为几类?
365.电力启动,电阻的功用?
366.--为什么要退磁
367.--载重平衡的调整目的是什么?称重设备和饿器材有哪些?数据获取。。。。
368.--剥层腐蚀在什么材料上容易出现,如何检查、处理。
369.--千分尺的使用注意事项
370.--腐蚀的环境
371.--机型执照的申请年限条件
372.--适航放行人员的要求
374.--飞机携带的非微缩手册
375.涡轮排气支板的作用?
376为什么要发动机防冰?
377.危险区域?
378.APU离心电门?
379.着陆灯,滑行灯?
380.油膜轴承?
381.申请执照按66部条件?
382.交流电的好处?
383.EEC怎么对推力精调?
384.轴承腔冷却?
385.进气道吸音材料?
386.螺旋桨静平衡?
387.发动机4个参数一起变化判断故障?
388.惯导敏感元件,功用,特点?
389.什么是单位推力?
390.高压气瓶注意事项?
391.超音速进气道有几种形式?
392.什么叫惯性坐标系?
393.电波传播形式?
394.维修人员执照由谁签署,谁具有整机放行权?
395.什么是旁瓣抑制,如何实现?
396.什么是有利迎角如何实现?
397.亚音速喷管组成功用?
398.性能监控系统误差如何消除?
399.驾驶舱灯光有何要求?
400.导热,傅立叶定律?
401.部分顺桨与自动顺桨的区别?
402.发动机压气机叶片和盘的连接方式?
403.发动机监控第一步最重要的是什么?
404.衡速螺旋桨的工作原理?
405.腐蚀类型?
406.气象雷达测距机原理,发射什么信号?
407.氧原子组成?
408.涡扇发动机速度特性?
409.什么是解调?
410.燃油控制器怎么调节供油量?
411.反推工作原理?
412.法兰盘安装螺旋桨桨叶注意事项?
413.涡轮落压比和转速的关系?
414.喷气发动机的分类?
415.变压器为什么初次线圈绕在同一铁心上?
416.四个手册功用?(适航)
417.电子仪表分哪几类?各举一例?
418.TCAS天线拆装注意事项?
419.反向式螺旋桨的工作原理?
420.激光惯导系统组成,原理?
421.滑行信号/指挥灯信号的五种方式及定义?
422.亚音速气流流过扩张型管道后参数如何变化?
423.真实高度,标准高度,相对高度定义及什么时候用?
424.天线的方向性定义为什么?
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A转ME新执照考题(二)


口试160道
1起落架电磁锁的作用?
2.加油面板电磁线圈的作用?
3.电容型燃油油量传感器的原理?
4.飞机点火系统的组成?
5.飞机灭火系统的功用?
6.飞机灭火剂的要求?卤代烃灭火剂的灭火原理?
7.风挡加温系统的组成及原理?
8.惯性熔断器工作原理?
9.电压调节器的功用?
10.变压器的组成及功用?
11.正玄交流电路中容抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
12.正玄交流电路中感抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
13.基尔霍夫的内容?跟那些因素有关,与那些因素无关?
14.飞机并联供电的特点及条件?
15.PWM的工作原理?
16.差动保护的原理及保护范围?
17.熄弧装置有那些?
18.双重点火,高值,低值输出?
19.ECAM独立故障与重要故障的区别?
20.燃油浮子电门警告?
21.电路保护电器惯性要求?
22.磁保持接触器的工作原理?
23.火花放电与电弧放电有何不同?
24.直流串励电机电源正负极交换有何变化?
25.串励电机与并励电机有何不同?
26.直流发电机的额定功率与直流起动机的额定功率?
27.直流电机的工作方式?
28.同步电机的同步转速?
29.交流电机的电磁功率与机械功率?
30.航空电机的励磁要求?
31.单相异步电机的转矩特性?
32.直流电动机的调速方法?
33.航空变压器为何用卷环式?
34.不同性质蓄电池的使用维护?
35.电火花如何产生?
36.变压器至少要几个绕组?怎么定义?
37.APU地面灭火装置的作用?
38.APU的地面启动过程?
39.恒装系统的功用?
40.恒装输出转速由哪两个转速决定?
41.发动机防火部位有那些?
42.EICAS的工作方式?有那些作用?
43.什么叫接触电阻?
44.ECAM下显示器显示什么?
45.发动机启动过程?
46.熄火花电路有几种?
47.直流电机的组成,电枢电路的功用?换向器的功用?
48.电瓶充电方式,有什么特点?
49.交流同步发电机的分类?
50.极化继电器的特点?
51.EICAS有几种颜色显示?
52.飞机交流电的连接方式?
53.飞机上交流电源的组成?
54.交流伺服电动机有几个绕组?有何不同?
55.火警探测器的种类?
56.什么是安秒特性和电器的过载能力?
57.继电器吸合电压,释放电压太大太小有什么后果?
58.驾驶舱灯光有什么要求?
59.自励发电机电压建立过程?
60.双绕组接触器工作原理?
61.交流电机的主要形式?
62.发电机同步定义?
63.电容式油量传感器?
64.电路常用元件及特点?
65.接触器的释放电压及吸合电压?
66.他励式特点?
67.应急电源类型及二次电源类型?
68.惯性熔断器的组成及工作原理?
69.ECAM系统和状态显示器显示什么?
70.根据励磁的不同,无刷交流发电机的类型有那些?俗称是什么?
71.交流电源的并联供电条件?为什么?
72.继电器为什么用点接触?
73.接触器为什么用面接触?
74.直流串励电机工作特性?为什么不用皮带传动?
75.APU火警如何处理?
76.地面电源插钉有几个?作用?
77.二级无刷电机组成及特性?
78.什么叫电压,电流,方向如何确定?
79.CO2灭火瓶为什么用非金属喇叭口?
80.防火系统的组成,功用?
81.碳片调压器原理?
82.单绕组,双绕组,吸力与反力关系?
83.除主电源为什么还要辅助电源和应急电源,说出设备名称?
84.电机转速N,磁通,如何产生电动势,方向如何判断?
85.点火系统电源分几类?
86.机械自锁继电器工作原理?
87.电力启动,电阻的功用?
88.APU离心电门的作用?
89.着陆灯,滑行灯要求,功用?
90.交流电好处?
91.ECAM警告信息有那些?
92.APU的启动系统包括那些部件?
93.APU的启动过程?
94.单相异步电机如何启动?
95.灭火剂的要求?卤代烃的灭火原理?
96.部分顺桨与自动顺桨的区别?
97.三级无刷电机组成及特点?
98.无功负载均衡的方法?
99.有功负载均衡的方法?
100.正玄交流电表示及计算法?
101.顶升飞机的注意事项?
102.涡轴发动机为什么常采用电子控制器?
103.涡桨发动机控制器的功用?
104.飞机燃油系统的功用?
105.燃油控制器风车活门的作用?
106.高频通讯系统的功用?特点及工作频率?
107.多发螺旋桨飞机具有相同的转速,应有什么系统?
108.双油路喷嘴的工作原理?
109.什么是状态方程?
110.什么是连续方程,动量方程,能量方程?
111.计算机组成?
112.螺旋桨的推进功率?
113.空重在允许的范围内,按技术规范的装载方案,还要前极限验算吗?
114.有几种物质聚集态,什么叫相变?
115.燃油漏油活门的作用?
116.人为因素,内容?
117.涡喷涡旋损失由什么控制减小?
118.最小压力或增压活门的作用?
119.螺旋桨的同步什么情况下使用,有何作用?
120.选择呼叫系统的作用?
121.可控变量,被控参数,干扰量,目标值的定义?
122.独立故障与重要故障的区别?
123.热启动的原因?
124.螺旋桨的功用?
125.牛顿第一,第二,第三定律?
126.带冠叶片的作用?
127.模数转换存在的误差?
128.载重平衡验算步骤?
129.扩张管道气流参数的变化?
130.加改装取得适航证的飞机要经谁批准?
131.喷管的作用?
132.进气道的组成,参数如何变化?
133.FMC的组成,功用?
134.螺旋桨的间歇加温原理?
135.压气机防喘的措施?
136.什么是力的单位?
137.功率的定义?
138.气象雷达可探测那些气象目标,对哪些气象目标无效?
139.人为差错的几种模式?
140.涡轮间隙控制有哪些方式?
141.维护过程中如何防喘?
142.什么是金属腐蚀,分为哪两类?
143.发动机空中如何启动?
144.点火包线措施?
145.机载GPS可提供哪些参数?
146.发动机的加速性,加速注意事项?
147.流量特性,喘振边界?
148.机型执照工作经历?
149.螺旋桨上产生的最大的力?
150.合金钢镀镍和镀铬的镀层损坏发生什么变化?
151.容积泵的工作原理?
152.进气道的冲压比随飞行速度,高度的变化关系?
153.对飞机装载前极限的验算有那些规定?
154.燃油泵分哪几类?各有什么特点?
155.机械液压控制器的计算由什么装置实现?
156.计算机的内存分几种?定义是什么?
157.发动机在稳态下工作燃气涡轮前温度与转速的关系?回答:高转速时,低转速时
158.被控对象,控制装置,控制系统
159.进入燃烧室的两股气流作用是什么?
160.什么样的发动机用契型连接?

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自我总结


1起落架放下未锁定时的警告有那几种情况?
2灭弧的原理及方法?
3千分尺的使用方法?
4冲压恢复(不是冲压恢复系数)?
5发动机能量释放的4个过程(不是布莱顿过程)?
6滑油系统得分类,调压活门的功用?
7APU有几个灭火瓶?释放后有哪些指示?
8螺旋桨调速的原理?
9高值低值点火.

1选择呼叫的功用?
2碳片调压器的原理及使用(地方)?
3状态监控的几个主要环节?
4环境对人的影响有哪些?
5APU的启动过程?
6双金属片继电器的原理?
7滑油系统的功用?
8燃油系统的功用?
9液压油对金属的腐蚀作用?

1灭火剂要求?
2卤代烃灭火机理?
3人为差错的三个原因?
4加油电磁活门的作用?
5挤压油膜?
6涡扇发动机的速度特性?
7起落架手柄电磁活门?
8喘震发生在什么阶段?
9燃油控制器的计量如何实现?
10旁瓣抑原理?
11涡流探伤的优缺点?

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P---->ME口试题:30道


1 。飞机风挡玻璃什么时候需要防冰,防雾,防雨,风挡电加温的控制有什么特点?
2 。晶体高压电火系统电路中装有两个高压电阻,它们的作用是什么?
3 。拖飞机的安全注意事项?
4 。飞机操纵系统中摇臂的作用?
5 。捷联式惯导的特点?
6 。高压气动系统的维护注意事项?
7 。滚动轴承按承受载荷的方式分类?
8 。燃油系统控制加油顺序的方法?
9 。牺牲性腐蚀的原理,举例?
10。部分顺桨和自动顺桨的检查方法?
11。FCC计算机功能?
12。单点顶升的作用,注意事项?
13。货舱增压的特点,为什么?
14。电磁继电器的组成和工作原理?
15。飞机燃油箱渗漏如何检查,有几种方法?
16。飞机飞行时有哪些力?水平之间的关系?
17。前轮减摆器的检查及维护工作。
18。水银如何腐蚀飞机的金属部件?
19。着陆灯的特点?
20。导电膜的组成和工作原理?
21。等压减压阀与限流孔组成串联回路调速的原理?
22。塔台灯光如何引导飞机滑行?
23。EICAS的组成,以及M信息的特点?
24。飞机腐蚀检查(用手模,眼看),举出四种例子。
25。单相异步电动机的两个特点。
26。轴承的润滑方式。
27。手操纵装置的独立性。
28。起落架灯光及灯亮的条件。
29。飞机的供氧哪些?
30。GPS提供的数据。
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           口试一百题        地面维护

1.          什么是基准面?它由谁来规定?从什么资料上可以查到?在计算重心位置时如何使用基准面?
⑴飞机处于平飞姿态时,为考虑平衡问题选取一个假想垂直面(基准面),全部水平距离都是相对于该垂直面。
⑵飞机基准面由飞机制造厂家决定。
⑶从飞机型号合格证(技术规范资料)中可查到。
⑷在计算重心位置时,所有荷载(设备)的力臂均是从基准面到所设置的荷载(设备)的水平距离,如果设备在基准面前边,则力臂取负,若设备在基准面后边,则力臂取正。

2.          飞机称重的目的是什么?对飞机称重前要准备哪些设备和器材?
称重的主要目的是为了安全,其次是为了在飞行中达到最高效率。需准备的设备和器材有:
⑴磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。磅秤用于测取重量读数,吊挂及千斤顶用于吊起或顶起(支撑)飞机,水平顶置设备用于使飞机处于水平。
⑵轮档、砂袋。用于使飞机在磅秤上保持稳定停放。
⑶标尺、气泡水准仪、铅锤、白粉线和一个测量卷尺,用于测量水平及称重点到基准面距离。
⑷适用的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。

3.          什么是最小燃油量?在进行飞机重心极限位置的验算中,应如何分配最小燃油量?
最小燃油量是指飞机在极端装载的条件下,为使载重验算合格而必须具有的燃油量,也就是考虑重心处于极限位置的临界装载限制而必须具有的载油量。进行前极限载重验算时,如果燃油箱位于重心前极限位置之前,就假定它是装满的,如果燃油箱位于重心前极限位置之后,就假定它们是空的;当进行后极限载重验算时,如果燃油箱位于重心后极限位置之后,则假定它们是满的,若燃油箱位于重心后极限位置之前,则认为它们是空的。倘若某一特定最小燃油量超过了重心前极限位置之前燃油箱容量,则在前极限载重校核时,必须认为重心前极限之前油箱装满,前极限之后油箱装最小燃油量与前油箱容量之差;当进行后极限载重验算时,位于重心后极限之后的油箱装满,超过该油箱容量的最小燃油量剩余部分装在重心后极限位置之前的油箱内。

4.          称重前对飞机要做哪些准备工作?
(1)水平姿态,装入不可用燃油量的燃油;
(2)装满滑油;
(3)装满液压油箱及其系统,放掉饮用、洗涤及污水箱;
(4)检查凡不属空重的物品应拿掉,所有盖板、舱门、整流罩等都应放在原处或在正常飞行位。

5.          飞机重量与平衡的主要数据可以从哪些资料中得到?
⑴技术规范(型号合格证);⑵使用限制资料⑶飞行手册⑷重量与平衡报告等资料中得到。

6.          请叙述飞机称重和载重平衡验算的主要步骤?
(1)称空机重量和计算空机重心位置;
(2)空机重心落在空机重心允许范围的前(或后)极限上或之外,或不按技术规范的装载方案装载,则进行前(或后)极限验算;
(3)若前(或后)极限验算表明实用重心落在飞机实用重心的允许范围之外,则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内,选定压舱物位置并计算所需压舱物重量;
(4)再进行后(或前)极限验算和最大全重验算;
(5)若(4)的验算不合格,则提出限制装载方案。

7.          什么是飞机压舱物,压舱物的重量如何计算?
压舱物是用来调整重心位置使之回到飞机型号合格证数据单上规定的飞机重心的允许范围之内的物体。压舱物可为永久压舱物,它通常是铅棒,铅板,用此补偿取掉或添置的设备的重量,永久压舱物将长期留在。另一种是临时压舱物,它是为了满足某些需要经常改变装载的载重物体。
压舱物重量=(飞机装载重量)×(实用重心超出极限的距离)  / 压舱物位置到重心极限位置的距离

8.          当飞机空机重心落在空机重心的允许范围之内,按技术规范的装载方案装载,还需要作前(后)极限验算吗?为什么?
不需要。因为当空机重心落在空机重心的允许范围之内,设计保证了根据厂家规定的装载方案进行装载,实用重心必然落在实用重心的规定范围之内。

9.          在进行前极限验算时,装载方案是怎样规定的?为什么要作这样规定?
装载方案:凡位于重心前极限之前的所有载重项目取最大重量、力臂、力矩。凡位于重心前极限之后所有载重项目取最小重量、力臂、力矩。极限验算是当空机重心落在空机重心规定的允许范围的边缘或之外,或者不按技术规范的装载方案装载时,验算装载后的实用重心是否落在厂家规定的实用重心的规定范围之内。极限验算的装载方案经验算能通过,就能保证根据厂家规定的各种装载方案进行装载其实用重心必定落在允许的规定范围之内。

10.       什么叫飞机空重?飞机最大重量和实用装载,三者之间有什么关系?
飞机空重:是指飞机处于空机状态的飞机重量。
空重包括:机体,动力装置及机载设备,固定压舱物,全部液压油和滑油,及不可用燃油的重量。
飞机最大重量:是指飞机及其装载经过核准的最大重量。
实用装载通常包括:可用燃油、乘客、机组、行李、货物的重量。
三者关系:飞机最大重量=飞机空重+实用装载

11.       在载重与平衡计算中,各装载项目的重量、力臂和力矩的符号如何规定?
各装载项目重量符号取决于该项目重量是应加上去,还是去掉。前者为正,后者为负。  
力臂符号取决于该项目位于基准面前还是后,位于前取负,位于后取正。力矩符号取决于重量的符号与力臂符号乘积:规则,负×负=正×正=正, 负×正=正×负=负。

请说明AN系列接头和AC系列接头之间的区别。
⑴AN接头在螺纹顶端和喇叭口锥面之间有一段肩台,而AC接头没有此肩台;
⑵AN接头主体比AC接头长,因此其套筒边也比AC的套筒长;
⑶AN接头螺纹螺距比AC的大;
⑷与喇叭口锥面相接触的部分AN锥度角为37°,而AC的锥度角为35°;
⑸接头颜色不同,AN的为兰色或黑色,AC的为灰色或黄色。
23. 请说明快拆联结器的结构特点。
由两个半部组成,每一半部都带有单向活门,由连接螺帽连接两个半部,当连接时单向活门打开,当拆开时单向活门关闭,则拆开时外界空气不能进入管路,管路内液体不会流出,使拆装方便。
24. 请叙述加工单层喇叭口的步骤。
⑴准备好待扩口的管子,扩口端面应与轴线垂直,且清除了毛刺;
⑵将接头配件螺帽和套筒套在管上,并将管放在扩口工具中合适尺寸的孔内;
⑶将扩口销在管的端面定好中心,然后将管端稍稍伸出扩口工具的顶部(大约一硬币厚距离),牢固地上紧夹模以防滑动;
⑷用轻锤或木锤轻敲阳模几次,每敲一次,将阳模转动半圈,确认已合适就位,再将管子从扩口工具上取下。将套筒滑到喇叭口上,以检查喇叭口的外径应当延伸到套筒端面之外约1/16英寸,但不应大于套筒较大的外径。
25. 请叙述喇叭口接头的常见故障。
⑴喇叭口变形,进入了螺帽的螺纹;
⑵套筒破裂;
⑶喇叭口有裂纹或破裂;
⑷喇叭口不园;
⑸喇叭口表面粗糙或擦伤;
⑹接头锥面粗糙或擦伤;
⑺螺帽或接头螺纹不干净,损坏或破裂。
26. 请叙述金属管件装配注意事项。
⑴利用旧管作样模;
⑵铺设管路不能用无弯曲管线(便于对准和补偿热胀冷缩);
⑶拧紧接头必须离接头有一个合适距离(便于接头螺帽拆装);
⑷无喇叭口管接头预装合格后,正式安装时当用手拧不动螺帽后再用扳手拧螺帽1/6圈,试压后如果漏,允许再拧1/6圈;
⑸拧有喇叭口接头按规定扭矩;
⑹接头配件与管道材料是同类的;
⑺如果损坏部份很短,可用一个管接头和两套连接配件加以修理;
⑻如果损坏部份较长,用同尺寸、同材料新管更换旧管。
27. 预装合格后,如何正确安装无喇叭口管件?
预装合格后,正式安装时当用手拧不动螺帽后再用板手拧螺帽1/6转,试压后如果漏,允许再拧1/6转(总共1/3转)。如果再漏,拆下检查是否有伤痕、破裂,外来物或由于拧得过紧而引起损坏。
28. 请说明软管安装的注意事项。
⑴软管不能扭曲(检查软管上沿长度方向条纹是否扭曲);
⑵必要处用带子包缠软管以防擦伤;
⑶保证大于规定的最小弯曲半径(最小半径随软管尺寸结构、工作压力而定);
⑷保证有5~8%松驰度;
⑸至少每隔24英寸处有一个支承点;
⑹一般避免在高温处使用软管,必要时要采取隔热措施。
29. 请叙述喇叭口接头和无喇叭口接头封严的原理。喇叭口接头是通过接头主体的锥面与喇叭口管的喇叭口贴合,由套筒将螺帽和接头主体螺纹咬合时的夹紧力传递给接头锥面和管的喇叭口,使之贴紧封严。无喇叭口接头是由无喇叭口管插入接头主体镗孔底部的肩部贴紧,并由拧紧螺帽将套筒的导向面与接头主体内孔锥面贴合挤紧,并且使衬套的切割边在管壁上产生轻微变形,将管夹紧封严。
30. 金属管路损伤的可修理条件是什么?
(1)铝合金管壁上不超过壁厚10%的擦伤刻痕;      
(2)小于管径20%压坑;         
(3)上述缺陷不得在弯曲处根部。
31. 为什么无喇叭口管子在套筒切边处允许有轻微的变形?
因为无喇叭口管子的接头是靠套筒切边与管壁之间的紧密压合及管端面与管接头台肩之间的贴合面构成密封面,防止液体渗漏。为了更好地密封,应使接头套筒切边与管壁压紧,故允许管壁有轻微变形。
32. 请叙述管路的压力等级是如何划分的,以及适用各个压力等级的金属管的材料和软管的结构?
低压:低于250磅/平方英寸铝合金1100(1/2-硬)或3003(1/2-硬)软管纤维编织加固
中低:250-3000磅/平方英寸铝合金2024-T;或5052-O软管一层金属丝编织加固
高压:高于3000磅/平方英寸 不锈钢软管,多层金属丝编织加固。
33. 挤压型操纵钢索接头主要有哪几种形式?各用于何种部位?
操纵钢索接头的主要形式有:⑴单柄球头型⑵双柄球头型⑶长螺杆头式⑷短螺杆头式⑸叉头式⑹有眼钢索端头
⑴、⑵用于扇形操纵盘或空间限制需要特殊传递方式部位
⑶、⑷、⑸、⑹用来与松紧螺套、摇臂机构或与本系统的其它运动部件相配套
34. 规格AN3DD5A的螺栓是什么材料的?直径和长度各为多少?如何对它锁紧?
⑴2024铝合金材料;
⑵直径为3/16英寸,长度为5/8英寸;
⑶由于螺栓尾部无孔,所以靠自锁螺帽锁紧。
35. 松紧螺套的作用是什么?它在使用中应注意什么?
松紧螺套的作用是少量地调整钢索长度,从而调整张力。
使用中注意事项:⑴螺套的两个端接头拧入同样深度; 
⑵为保证最大限度发挥钢索承载能力,端接头要拧入足够深度,露在螺套外的螺纹数不得超过三扣
⑶调整好后的钢索松紧螺套必须打上保险。
36. 按钢索的柔性分类,钢索分成哪几种?每种钢索是由几根钢丝以何种方式扭成的?
钢索按柔性分类,分成非柔性钢索、柔性钢索和过柔性钢索。
非柔性钢索是由7根钢丝或19根钢丝扭成的;
柔性钢索是由7股钢索绞在一起,以1股为主心股,其它6股绕中心股扭结,每股为7根钢丝组成的。
过柔性钢索是由7股1×19的钢索组成,每股为19根钢丝组成,以1股为中心股,其它6股绕中心股纽绞在一起。
37. 2017和2024铝合金铆钉采用什么措施来保证其施铆时的柔软性?施铆后剩余的铆钉如何处置?
⑴将其热处理淬火后立即放入低温下冷冻(置于冰箱内),延缓其时效硬化;同时,每次施 铆前从冰箱中取出铆钉应尽快施铆,对于2017铆钉应在冰箱中取出1小时内铆好,对于2024铆钉应在15分钟内铆好,否则必须重新热处理。
⑵施铆后剩余的铆钉必须重新进行热处理,并在淬火后立即再次放入冰箱冷冻贮存。
38. 对损坏的螺纹孔可采用哪些方法进行孔内螺纹的修理?
可采用嵌装(或更换)阿克勒斯紧固衬套的方法或嵌装弹簧式钢丝螺套的方法修理孔内螺纹。
39. 用保险丝打保险的基本规则是什么?
⑴保险打完后的末端应有1/4到1/2英寸长的辫结(3~6个结),并且将其弯过来或压下,以防散开;辫结要紧凑匀称;
⑵每次必须用新保险丝;
⑶保险丝的绕行,应该是将螺帽朝拧紧方向拉紧;
⑷打保险时,必须随时将保险丝拉紧,但拉紧不要过分,以防在正常维护时或受振动时绷断;
⑸对于槽头螺帽,打保险时螺帽拧紧度应选在限制扭矩的下限范围,以便万一螺帽槽口与螺栓保险孔未对正时,可进一步拧紧螺帽使其对正。
40. 铆钉头上的标志表示什么?规格为AN470AD3-5的铆钉是什么材料的铆钉?其直径和长度各为多少?
铆钉头上的标志表示铆钉的材料。
规格AN470AD3-5的铆钉是2117铝合金材料的铆钉;
铆钉直径为3/32英寸,长度为5/16英寸。
41. 用于叉形头钢索接头的螺栓是哪种螺栓?使用哪种螺帽?
用于叉形头钢索接头的螺栓是轴销螺栓。
这种螺栓用于只受剪切载荷而无拉伸载荷的地方,螺栓本体特点是螺纹段较短而光杆部分长,螺栓为半园头,头上有一字槽或十字形槽。
它的规格中长度以1/16英寸为单位。使用承剪螺帽。
42. 纤维型自锁螺帽的锁紧作用是如何实现的?
这种螺帽在顶部镶嵌纤维锁圈。锁圈上无螺纹,并且其内径要比螺帽螺纹的最大直径小。当螺栓拧入螺帽,拧进锁圈部位时,由于螺栓向上推挤锁圈,增大了螺栓与螺帽的螺纹间的正压力,从而增大了摩擦力。一旦螺栓拧紧后纤维锁圈所产生的向下压力将保持不变,从而确保紧固和锁牢,即使受到严重振动,也不会松动。
43. 低温自锁螺帽与高温自锁螺帽各靠什么结构特点实现自锁?
低温自锁─螺帽顶部镶嵌一个孔径比螺纹直经小且无螺纹的纤维塑胶锁圈,靠螺栓拧入时,锁圈对它推挤力,使螺栓与螺帽螺纹接触面增大压力从而增大摩擦力实现自锁。  
高温自锁─螺帽下面部分为承载部分,上面(顶部)一段为自锁部分。螺帽为全金属的。顶部通常靠将其开槽后夹紧闭合槽缝以减小螺纹孔径,或将螺纹孔制成稍呈椭圆型,这样当螺栓拧入此段迫使其孔径变圆或涨开,弹性变形的恢复力使螺帽锁紧部分将螺栓夹紧。
44. 纤维型自锁螺帽使用中应注意哪些事项?
(1)不能用工具对锁圈攻螺纹。
(2)不能在250°F以上使用。
(3)螺帽的顶部必须有螺栓倒角或有螺栓1至3扣螺纹露出。
(4)不能用在螺栓承受扭转力矩的地方。
45. 垫片的作用是什么?
(1)在被连接件上为螺栓头和螺帽提供承载面。
(2)锁紧垫片起到一定自锁(防松动)作用。
(3)可对连接件起到防磨损,防腐蚀作用。销子─承受剪切载荷和保险用,定位销能起定位作用。
46. 如何读游标千分尺的读数?
游标千分尺的园筒刻度在较低的水平线上;测微套筒刻度在套筒斜面上;园筒上其它几条长的水平线(刻度0,1,2……9,0)组成游标刻度。将被测量工件在砧头和测量轴端头之间夹好后,先读准园筒刻度尺读数a(园筒上每小格为0.025英寸),再读测微套筒上读数b(每一格为0.001英寸,读数b为园筒刻度水平线对准的微套筒上分度),最后找出测微套筒刻度线与游标刻度线正好对齐的游标刻度c,游标刻度是以0.0001英寸为单位。将园筒读数加上测微套筒读数,再加上游标尺读数即得游标千分尺读数。
47. 组合量具由那几种量具组成,各有什么用途?
组合量具由托盘头,中心头,分度头和直尺组成。
1.托盘头上水平仪:检查材料表面水平度,同时显示另一边是否垂直;
托盘头和直尺组合能用作90°,45°划线的划线规,或作为深度尺或高度尺。
2.中心头用于找轴或其他圆形零件的中心。
3.分度头用于检查角度,还能给出任何角度划线。
48. 千分尺使用注意事项是什么?
1、谨慎使用,如果掉在地上,精度将永久受影响。
2、砧头和测量轴之间不要连续滑动工件,防止磨损测量面。
3、不要测量时拧得过紧,防止框产生永久弯曲使读数不准。
4、定期校验。
5、必须使用量程合适的千分尺进行测量。
49. 钢的退火和回火热处理工艺有何不同?它们对材料特性有什么影响?
退火-钢加热到临界温度以上,保温至碳进入铁基固溶体,然后非常缓慢地冷却(关火,随炉冷却),碳以较大颗粒离析出来,得到均衡的珠光体型组织。
它对材料特性影响是:①使钢变软,易于加工;②消除内应力;③改善铸造、锻造和焊接后的不均匀组织。
回火-将钢加热到低于临界温度的某温度,保温使钢件温度彻底均匀,然后在室温静止空气中冷却,其回火温度取决于所需的拉伸强度。
它对材料特性的影响是:消除前面热处理中产生的内应力及部分硬度。
50. 2024-T36是什么材料?合金主要成分是什么?T36代表什么含意?
⑴是经过热处理的铝合金。
⑵材料的主要成分是铝和铜,即铜是铝合金中主要合金元素。
⑶T36代表热处理方式为:固溶后,经过冷作硬化,其经压延后厚度减少6%,然后再进行自然时效。
51. 什么是材料的可塑性?什么是材料的延展性?两者共同的含意是什么?
材料的可塑性是指材料能用锤敲、辊压或压延等加工成型而不产生裂纹破损的能力;
材料的延展性是指材料用拉拔、压延、弯曲或扭曲等工艺成型而不破损的能力;
两者共同的含意是材料经冷加工成型而不产生裂纹的良好性能。
52. 什么是材料的抗拉强度?什么是剪切强度?什么是比强度?
⑴材料承受拉应力而不破坏的能力叫抗拉强度;(或者说,材料抵抗把它拉断的能力)(或者说,材料被拉断时的拉应力)
⑵材料承受剪切应力而不破坏的能力叫剪切强度;(或者说,材料抵抗把它错开成两部分的能力)
⑶材料的抗拉强度与材料比重之比叫做比强度。
53. SAE****表示什么材料的规格,这四位数字的含意分别是什么?
SAE****表示碳钢与合金钢的规格(不锈钢除外)
从左起第1位数字表示钢中主要合金元素(代号);
   第2位数字表示钢中主要合金元素含量的百分比;
   第3位与第4位合起来为钢中含碳量的万分比(百分之零点几)。
54. 若铝合金材料从热处理介质中取出至淬火之间耽搁时间太长,对合金特性有什么影响?为什么?
会使合金抗腐蚀的能力大大降低。
原因:若铝合金材料从热介质中取出很快淬火,则合金元素能均匀地固溶到晶粒内,但若中间耽搁时间较长,则某些合金元素会沉淀(离析)出来留在晶间,这些晶间沉淀物电位与晶粒边界上金属的电位是不同的,当有腐蚀介质(溶液)渗入时,由于微电池效应,就会发生晶界(晶间)腐蚀;另一方面,若中间耽搁时间长,造成晶粒结构不匀称,削弱了晶粒之间的结合力,使晶粒间容易被腐蚀产物推拱开。
55. 铝合金材料经时效热处理后,其强度、硬度和延展性有何变化?
铝合金材料经时效处理后,其强度和硬度提高,而其延展性会有所降低。
56. 采用布氏硬度计和洛氏硬度计测量硬度时各测什么来得到硬度?一般说来材料硬度与强度之间有何关系?
布氏硬度计测压坑的直径来得到硬度值;
洛氏硬度计测压坑的深度得到硬度值。
一般说来材料硬度高,强度也高。硬度降低,强度也相应降低。
57. 碳钢零件可采用什么方法进行表面渗硬?哪种钢零件最适宜这种工艺处理?
钢零件可通过渗碳、渗氮或碳氮共渗的方法进行表面硬化,以产生一个坚硬耐磨的表面。
低碳钢零件或低合金钢零件最适宜这种工艺处理。
58. 2024和7075铝合金中除铝外的主要合金成份各是什么?两种铝合金强度特性有何不同?
2024是铝铜合金,主要合金成份为铜,
7075是铝锌合金,主要合金成份为锌。
7075合金比2024合金静强度高一些,但抗疲劳断裂性要差一些。
59. 碳、硫和锰各元素对钢的特性有何影响?
碳影响钢的强度、硬度、延展性和可焊性。含碳量越高钢的强度、硬度越高,但延展性和可焊性越差。
硫是最不希望的元素,它使钢变脆。
锰能改善钢的韧性,它能与硫生成硫化锰而消除硫的不利影响。
60. 1100,3003和5052铝及其合金有什么共同特点?它们各含什么主要合金成份?各有何用途?
共同特点是:均无需固溶热处理。
1100是含铝99%以上的工业纯铝,主要用作包铝和铆钉。
3003是铝-锰合金,主要用于制作非受力件,如整流包皮等;5052是铝-镁合金,主要用于焊接件(如油箱)和液压系统的中压管路。
61. 钛合金有何特性?
焊接时如何保护?这种合金主要用途是什么?
钛合金比重比钢轻,而强度却与钢可相比拟,主要特性是高温下保持其强度和耐腐蚀的能力,高温下抗蠕变能力强。
主要用于制作靠近发动机附近的蒙皮和发动机压气机叶片与导向叶片。
焊接时需用惰性气体(氮、氩气)来保护。
62. 采用连续磁化法和剩磁法进行磁粉检测的区别是什么?各适用于何种情况?
连续磁化法是利用外加磁场进行磁粉检测,即在施加外磁场进行磁化的过程中浇洒磁粉,磁粉洒完再断电源,停止磁化。
灵敏度高,适用于复杂形状零件及细微的裂纹缺陷。
剩磁法是利用被磁化零件离开磁场后的剩磁进行磁粉检测,即在断开外加磁场的情况下浇洒磁粉。
灵敏度较连续法低,适用于剩磁较大的热处理钢制的零件,方法简便实用。
63. 磁粉检测后的零件为什么退磁?如何进行退磁?
因为检测后的零件还保留永久磁性,若该零件返回使用,它位于无线电仪表附近,会对仪器有干扰;若零件是操纵机构的零件,它容易吸住那些由于不小心而留在系统内的铁屑,磨粒或由于磨损而产生的钢屑,这些屑粒的积存可能会引起轴承和其它零件的划伤磨损,所以磁粉检测后的零件必须退磁,消除其保留的磁性。
退磁方法是把零件放在交流磁场中,然后慢慢减弱磁场强度(如把零件从通交流电的线圈内慢慢地取出)来进行退磁
64. 采用磁粉检测法检测钢零件时,磁化方向应如何选取?为什么?
欲发现零件周向(环向)或横向裂纹,采用轴向或纵向磁化法;欲发现零件轴向或纵向的缺陷,采用环向(周向)磁化的方法。总之,磁化方向应与欲探测缺陷的方向相垂直。
因为当缺陷与磁化方向相垂直时,磁力线遇到缺陷则会发生绕行,绕行的磁力线露出零件表面时形成漏磁,这种漏磁才能吸附磁粉显示缺陷。
65. 简要说明渗透检测法的步骤。
⑴做好表面准备工作。要对表面退漆,进行彻底地清洗,使表面无漆、无密封剂、无油脂和 油污。
⑵涂渗透液。将染色渗透液或荧光渗透液涂到被检测表面上,若缺陷比较细微,则渗透时间 应长一点。
⑶当渗透液已渗入缺陷之后,清除掉表面上多余的渗透液。
⑷涂撒上显像剂。靠毛细作用,缺陷中的渗透剂被吸附到表面上来。
⑸在白光(对于染色渗透液而言)或黑光灯(对于荧光渗透液而言)下进行观察,可以看到 放大了的缺陷显示。
66. 染色渗透法的基本原理是什么?它的适用条件是什么?
染色渗透法是利用毛细管原理实现的。将含有染料或荧光粉的渗透液涂到经过彻底清洗的表面,经过一定时间,使渗透液充分渗入表面缺陷内;去掉表面多余渗透液后,洒上显像剂。由于毛细管作用,缺陷内的渗透剂被吸到表面上。在白光(对染色渗透液)或在黑光灯(对荧光渗透液)下,将会显示出放大了的缺陷迹象。
染色渗透法适用条件:适用于表面开口(敞)性的缺陷,且零件表面必须确保无漆、无密封剂,无油污。对于多孔性材料这种方法不适用。
67. 涡流检测法的基本原理是什么?它的适用条件是什么?
涡流检测法是以电磁感应原理为基础的。检测线圈通交流电,在其周围产生交变磁场(初级磁场),初级磁场在被检测导体中产生感应电流(涡流),该涡流又会产生感应磁场(次级磁场),初级和次级磁场相迭加(两者方向相反),使检测线圈中电流有变化,对于有缺陷试件和无缺陷试件相比,由于其涡流不同,从而检测线圈中电流变化不同,通过对比测缺陷。
适用条件:1)金属件2)表面或近表面缺陷;3)有边缘效应,对于接近边缘处探测灵敏度不高;4)剩磁大的硬磁材料不适用。
68. X射线检查的基本原理是什么?这种检查的优缺点是什么?
X射线对不同物质的穿透力不同,其穿透率随被照材料、厚度或密度而不同。当物体内部有缺陷时,因缺陷部位所含空气或非金属夹渣物对X射线吸收力大大低于金属,故透过的射线强度比正常部位强,感光胶片曝光量强,底片上缺陷影像黑度就高。通过底片上黑度差可以判断缺陷。
优点:1)不需大量清洁和拆卸即可做原位检查。2)适于复杂结构内部缺陷的检查及对其它方法的验证,有永久性记录。
缺点:1)设备昂贵,操作专业性强;2)射线对人体有害,需有劳动保护;3)对底片评判要有高度技巧。
69. 超声波检测的基本原理是什么?纵波检测和横波检测各有什么优缺点?
超声波检测法是利用高频声束射入被检材料,经过不同介质分界面时会发生反射,检测者分析反射声束,使可确定缺陷所在(缺陷产生物体内部的不同介质分界面)。
纵波法 优点:因其衰减慢,故适用于检测大面积、大厚度工件,且定位简单;    
缺点:仅对缺陷走向与探测面平行的缺陷探测灵敏度高,对走向与探测面垂直的缺陷及表面或近表面缺陷探测灵敏度低。
横波法 优点:适于检测各种方向缺陷及表面或近表面缺陷。
   缺点:1)缺陷定位复杂2)由于受入射角限制,当管壁厚与外径之比大于20%时,横波无法入射到内壁,故不能检测。
70. 说明磁粉检测法的基本原理及其适用性。
铁磁工件被磁化时,若存在表面或近表面缺陷,则会在工件表面上出现漏磁,缺陷的漏磁场强度取决于缺陷的尺寸,位置及工件的磁化强度。漏磁场强度越大,缺陷部位就越容易吸附磁粉,越能显示出磁粉痕迹。由于内部缺陷的漏磁场比表面开口缺陷的漏磁场要弱,而平行裂纹方向进行磁化,缺陷部位无磁力线弯曲,即无漏磁,因此也就看不出缺陷处的磁粉痕迹
磁粉检测法的适用性:1)适用于铁磁性工件的表面或近表面缺陷检测;
2)检测的灵敏度除与磁化强度有关,还与磁化方向有密切关系,磁化方向与缺陷走向相垂直才能
获得较高灵敏度。
71. 镀镉(或锌)与镀铬(或镀镍)的钢零件,其镀层破坏后两种镀层对被保护金属有何不同影响?为什么?
镀镉层被破坏后,由于镉的电位比被保护金属钢的电位低,所以在腐蚀介质中产生微电池效应,被腐蚀的是阳极镉而不是阴极钢。故镀镉保护金属是靠牺牲镀层来保护内部金属;
镀铬层被破坏后,由于铬的电位比钢的电位高,所以镀层为阴极,被保护的金属是阳极,在腐蚀环境中构成微电池,被腐蚀的是阳极钢。由于这种情况阴极面积远大于阳极面积(大阴极、小阳极),所以阳极腐蚀是非常快而严重的。镀铬是靠在钢零件表面形成一层坚硬耐磨的硬铬层,使钢与外界大气隔开,但一旦这个保护层破坏,钢的腐蚀便更加严重。
72. 在镁合金零件与其它金属零件相接触的表面上如何进行防腐处理?
在镁合金零件与其它金属零件相接触表面应各自至少涂二道铬酸锌底漆,并在两接触表面之间夹上一层聚乙烯压敏胶带。
73. 电化学腐蚀的三个条件是什么?
⑴有电位不同的两个区域(或金属)⑵有导电的溶液(电解液或腐蚀性溶液)⑶电位不同的两个区域间有导电通路。
74. 应使用何种工具清除镁合金的腐蚀产物?为什么?
为防止在除腐过程中,将其它金属的粒子留在镁合金中而产生电化腐蚀,所以对于镁合金清除腐蚀产物时应采用非金属工具,如硬鬃刷。对于腐蚀坑洞内的腐蚀产物,可采用镁合金专用砂来吹除,或用非常硬的硬质合金钢刀尖的尖锐工具去挖除腐蚀产物,但工具必须能确保不会有钢粒子留在镁合金件内才行。
因为镁相对于铝或钢等金属的电位都低,当它与铝或钢相接触,在有腐蚀性介质的环境中,镁合金将会发生电化腐蚀,故若使用铝丝刷或钢丝刷来对镁合金除腐,万一有工具的粒子留在镁合金中,将容易产生电化腐蚀。
75. 对铝合金零件如何进行机械除腐工作?
⑴轻微腐蚀,用细砂纸或尼龙打磨物打磨,再用5~10倍放大镜检查证实已无腐蚀产物;
⑵较重一点的腐蚀,用铝丝球或铝丝刷除腐,并可用玻璃弹丸吹除腐蚀坑洞内的腐蚀产物,然后用5~10倍放大镜检查证实无腐蚀产物。
⑶严重腐蚀,用上述方法除腐并用放大镜检查证实已无腐蚀产物后,再打磨或铣掉千分之二英寸。 
除腐后,用5%稀铬酸溶液处理表面。
76. 如果镍镉电瓶的液体溅到了飞机表面上,应如何处理?
应先用纸或布吸掉表面上液体,用硼酸或醋酸进行中和,完成中和后用石蕊纸进行检查,直到指示纸不变色说明已中和完毕,最后用水冲净表面。
77. 简要说明哪些部位是容易腐蚀的部位。
⑴发动机的排气区;⑵电瓶舱及通气口;⑶厕所和配餐区;⑷轮舱和起落架;⑸外蒙皮区域;
⑹不容易接近的区域:1.油箱内部;2.长合页;3.操纵面凹入部分;4.机身底部;
⑺发动机的连接结构;⑻操纵钢索;⑼焊接区域;⑽电气/电子设备
78. 用哪些方法可在铝合金表面形成氧化膜?
这层氧化膜为什么能对合金起保护作用?
可用1)包铝法;2)电解法(阳极化法);3)表面化学处理法(涂"阿罗丁")来生成表面氧化膜。这层氧化膜是一层坚硬的水密、气密膜,将内部合金与外界大气隔开,达到控制腐蚀的目的。
79. 应力腐蚀的三要素是什么?
⑴必须有恒定的拉应力; ⑵必须有腐蚀性介质存在(腐蚀气氛或溶液); ⑶材料是对腐蚀敏感的合金元素。
80. 试用一例说明电化腐蚀的原理及过程?
电位不同的两种金属(如铜和铝),同放在一个电解液容器中(如稀盐酸中),当两金属之间有导电通路(导线)连接时就构成一个微电池。电位低的金属(铝)为阳极,失去电子成为阳离子(铝离子)与电解液中阴离子(氯离子)结合,则使阳极不断溶解而腐蚀。
81. 铝合金退漆时应注意什么?如何退漆?
1、不退漆的地方要用铝胶带盖住,防止与退漆水偶然接触。
2、选择合适退漆水(退漆前看注意事项和使用说明,如用不熟悉的退漆水,必须先在类似金属上作试验证实没有明显的反应才行);
3、不能让退漆水接触皮肤和眼睛;
4、退漆水用刷子抹在表面(厚厚地盖上)使其仃留到漆起皱再用刮板刮掉,用热水冲净,一次不行再退一次。
5、大面积退漆必须在室外,最好在荫凉地方,必须室内退漆时,注意通风。
82. 铅酸电瓶的电解液溢溅到飞机蒙皮上应如何处置?
首先用吸水的布或纸把它吸掉,再用弱碱(小苏打)中和,用石蕊纸检查直到石蕊纸已不变色为止,再用水冲净。
83. 当用钢紧固件连接铝合金结构时,采用什么办法防腐?为什么?
因为钢与铝合金接触时,铝合件电位低,为阳极,易发生电化腐蚀。  
(1)孔壁和埋头窝用阿罗丁处理生成氧化膜,再涂底漆;  (2)紧固件涂上底漆,在漆未干时湿装在结构上。
84. 对于难清洗的排气积碳和发动机包皮重油污采用什么办法清洗?
积碳:用1:2稀释的溶剂型清洗剂加煤油浸涂,碳松动后用毛刷刷下用水冲洗(高压热水);
重油污:用1:2稀释的乳化型清洗剂浸涂,再用毛刷刷下松动积垢,高压热水冲。                                                             
85. 微生物腐蚀容易在何处发生?为什么?它有何后果?
如何控制它?
发生在燃油箱底部。
因为微生物从燃油吸收养份,以水为滋生环境,水中空气提供它生长条件。
后果:造成浓差腐蚀,微生物拱开密封,导致漏油。
控制:(1)在燃油中加入微生物抑制剂。(2)定期放沉淀。
86. 简述使用机械工具的安全注意事项:
1、必须熟悉其操作规程和安全特性;
2、切割机和钻孔机的锐利度正常;
3、薄板上切大孔,工件要固定牢;
4、戴护目镜(钻、磨、锯时)。
87. 如何指挥滑行飞机?当发现有与地面设备相撞危险时,如何指挥飞机,防止事故发生?
⑴使用标准信号手势;⑵信号员应站在能看清飞机两翼及任何障碍物位置;⑶信号员应站在驾驶员看得见的位置;
⑷注意塔台指挥的标准滑行信号灯信号;⑸夜间用照明棒指挥滑行。
88. 为什么在氧气系统及其设备周围不能使用油性抹布或带油性的工具?
氧气是助燃的,油性抹布或工具有可燃物质,一旦氧气系统漏泄,遇到高温或火星容易着火。
89. 车间安全用电的常识是什么?
⑴确保用电设备有三条接线完好,火线,零线(电源地线)和设备地线接线正确。
⑵不能带水接触电气设备,不能穿湿衣服、鞋操作电气设备;
⑶防止用电设备着火::a.使用符合用电设备要求的电源、导线;b.确保插头、插座接触良好;
⑷熟悉电气设备,遵守操作规程。
90. 预报有大风来临时,为什么要系留飞机?
大风会在停放的飞机机翼上产生不平衡气动力;
大风本身也会对飞机有冲击力,这样大风将会把飞机刮倒、掀翻,系留飞机是为防止损坏飞机
91. 如何正确使用地面液压动力组件?
⑴确保地面液压动力组件、管道、接头清洁,无污染杂质;
⑵确保液压车上和是同种液压油⑶液压车用后,保持与用前相同的油量。
92. 如何正确使用和保存高压气源?
⑴高压气源妥善放置,防止被碰倒撞掉放气活门,一旦撞掉放气活门,高压气源喷出气体会伤人、损坏设备;
⑵严禁使用高压气源的铆钉枪、喷涂枪对人放气;
⑶氧气瓶中氧气与易燃物接触会引起大火,不能用带油脂的工具或抹布接触氧气瓶。
93. 为什么要定期给油箱放沉淀?
如果油箱中有水沉淀,在水和油界面处容易滋长微生物,微生物将对结构油箱造成腐蚀,使油箱损坏,造成漏油;定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰。
94. 火的类型有几种?用于扑灭不同火焰的灭火剂是什么?
A类火:木材、纸、布等着火用水剂灭火剂;
B类火:燃油、滑油、油脂、油漆着火用二氧化碳灭火剂或干粉灭火剂;
C类火:电器设备着火,用卤化烃灭火剂;
D类火:易燃金属,钾、钠、镁等着火用干粉灭火剂。
95. 航线放行安全注意事项是什么?
1)保护听力,戴耳塞耳罩;
2)防止外来物吸入发动机,打坏发动机和飞机,为此要保持场地清洁;
3)保护自己不被发动机吸入,螺旋浆打伤或被尾喷气烧伤。
a.遵守进出运转中安全通道,遵守安全操作规程,查阅相应维护手册中有关程序警告和告诫;
b.不得进入飞机前后危险区。
96. 顶放安全注意事项是什么?
严格按照有关维修手册规定程序操作,通常要注意:
1)千斤顶使用之前进行检查,确定规定的顶起能力安全锁正确功能,顶销情况和一般使用能力
2)顶起飞机之前,所有飞机下面和附近的工作台设备应移开
3)顶放时不允许无关人员留在飞机里
4)不能将千斤顶放置在未经批准的位置顶飞机
5)单侧顶飞机要防止侧滑,不顶起机轮,用轮档档好
6)整机顶,要平衡,保持飞机处于水平状态,顶好后装好千斤顶安全锁环
7)放下飞机时,要确保机轮接触地面时,减震支柱没有卡住,一旦卡住会造成在继续放下千斤顶时减震支柱突然受力下陷,使飞机碰撞到千斤顶头而损坏飞机。
97. 塔台滑行灯有那几种信号?
闪亮绿灯:表示可以滑行。
稳定红灯:表示停止。
闪亮红灯:应脱离跑道。
闪亮白灯:表示回到原来位置。
红灯和绿灯交替表示滑行时要极其小心。
98. 顶起整个飞机至少需要几个顶起点?为什么?
至少要三个顶起点,两个主要顶起点在机翼上。一个较小的点在机身的机头或机尾附近
因为至少有三个点支持才能满足垂直方向力及绕纵轴和横轴转动的力矩均平衡。
99. 为什么向飞机加燃油时要使用搭铁线?如何连接搭铁线?
为了防止静电起火。
静电产生:(1)燃油在软管中流动因摩擦产生静电。
(2)加油软管与燃油箱之间有电位差静电跳火。
防 止: (1)加油前使加油设备,加油枪和飞机连接接地。    
(2)打开加油盖前先用搭铁线使加油枪与飞机连接接地。
100. 拖飞机时如果飞机具有可转动的前轮锁定装置,它必须处在什么位置?
在全转动行程位置。拖飞机时拖车的转弯不能超过飞机前轮的转向的转动极限,否则会引起飞机损伤和人员伤害。锁定装置处在全转动行程位置,是为了使飞机有最大的转弯能力。
101. 请说明喷气发动机进气和排气危险区的范围。
慢车状态:发动机前方为25英尺,后方100英尺内为危险区。
起飞状态:发动机前为为25英尺,后方200英尺为危险区。

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P-ME执照差异口试题              

1、现代飞机操纵系统中,动压载荷感觉器的功用?
2、光洁的表面对防腐有什么作用?为什么?
3、电调线圈的工作原理?功用?
4、定量阀和恒流量阀的差别和作用?
5、溢流阀的用途?
6、载重平衡的原理?
7、地面测试雷达的方法?注意事项?原因?
8、直流电动机启动时为什么电流很大?直流电动机工作时注意什么?
9、金属管的弯曲方法?
10、闭环式火警探测系统为什么会经常出现假信号?


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av转av200题

1、 简述影响GPS定位精度的因素。
2、 FCC提供的输入信号和系统主要组成。
3、 ACARS的工作方式和特点。
4、 恒装的组成特点。
5、 蓄电瓶的主要功能。
6、 GPS监控站的任务、组成功用特点。
7、 航空公司如何与飞行中的飞机进行信息交流?
8、 人的视觉指标。
9、 余气系数的定义和意义。
10、主操纵面包括哪些?
11、对申请机型有哪些经历要求。
12、气塞产生的原因和排除方法。
13、发动机和燃气涡轮的分类。
14、外部照明的要求。
15、紧耦合与协处理的异同。
16、自动飞行控制系统的方式控制及功用。
17、A/T的基本工作方式。
18、高度码与识别码的异同。
19、余气系数如何连接,提高可靠性。
20、定量泵卸荷、外漏、储压器内漏与频繁卸荷原因和检查。
21、动力装置包括哪些?
22、升力如何产生?
23、ATC移位寄存器的工作原理。
24、电液舵机的原理。
25、如何测试TCAS。
26、炭片调压器的工作原理。
27、发电机过磁的原因。
28、发电机欠磁的原因。
29、人为差错的原因。
30、引气增压油箱增压系统的功能及附件情况。
31、双转子防喘原理。
32、着陆灯的几种形式。
33、比较着陆灯和滑行灯的情况。
34、余度管理的作用。
35、AP控制飞行速度规律怎样?
36、GPS伪码特点,计时方法。
37、通信地球站的情况。
38、如何确定ATC译码器的时钟频率,怎样确定编码器时钟频率?
39、执照由谁签署?哪类人员具有放行资格?
40、如何防止飞机外来物的损伤?
41、压力加油注意什么?
42、磁屑探测器安装在哪里及作用?
43、ECAM的E/W的含义。
44、交流电源的几种形式。
45、二次雷达应答机系统的缺点。
46、TCAS提供哪些信息,由谁提供?
47、偏航阻尼器同步方式的目的?什么时候使用?
48、幅度控制和相位控制的区别?
49、与非门在ATC译码电路中的应用原理。
50、失速和失速攻角怎样?
51、涡轮导向器的作用?
52、驱动发电机的方式,组成电源的情况?
53、交流电源的优点?
54、DABS和ATCRBS的区别?
55、软反馈式舵机回路的特点。
56、解释荷兰滚。
57、GPS如何定位?
58、卫星通信的分配技术怎样?
59、影响人的行为表现的工作环境有哪些?
60、千分尺的构造及组成。
61、热气防冰中的机舱过热传感器在哪?作用怎样?
62、涡轮发动机的起动方式。
63、ECAM的起飞配置如何?
64、ECAM的信息分类如何?
65、A/T在什么情况下工作在保持方式?目的如何?
66、GPS的功能和特点。
67、EFIS的控制如何设置使EHSI也能看见TCAS的信息?
68、在什么情况下采用电气.液压联合的伺服系统?
69、卫星通信中卫星的数据组件工作原理。
70、影响个人表现的因素有哪些?
71、大气的物理性质、激波由哪些因素引起?
72、实际落压比与可用落压比的关系。
73、并联供电的特点及问题。
74、如何均衡有功负载和无功负载?
75、DABS组成、特点和调制方式。
76、ATC应答机上的IDENT按钮的作用。
77、GPS和其他系统的接口这样。
78、简述舵回路的基本作用。
79、并联供电的特点及主要问题。
80、维修出版物有哪些?
81、飞机液压油滤的问题,为什么?
82、控制涡轮间隙的目的、方法,如何调节?
83、无刷交流发电机的分类情况。
84、晶体管调压器的PWM含义。
85、装有TCAS的飞机与一般装有ATC的飞机如何进行信息交换?
86、GPS的L1和L2频率怎样?
87、积分式自动驾驶仪如何实现开环控制?
88、卫星数据组件的组成如何?
89、FCC有哪些控制指令?
90、为什么要系留?
91、压力中心与焦点有何不同?
92、开环控制的特点。
93、在什么情况下使用应急照明?
94、滑行灯的功用。
95、A/P结构类型有哪几种,区别?
96、A/P的四个回路的功用。
97、舵回路的几种基本形式及组成 。
98、开环控制的优缺点。
99、在什么情况下使用应急照明?
100、FCC分为内外回路,其功能怎样?
101、FCC完成什么功能、控制指令计算 ,其作用是什么?   
102、压舱物重量如何计算?
103、液压系统的基本元件、功能。
104、EGT为什么是发动机的最重要的参数?
105、变压整流器中常用的滤波器的结构?为了减小体积,采取什么措施?
106、着陆灯的功用?
107、ATC提供哪些信息、来源?
108、TCAS与地面如何联系,两架有TCAS与只有一架TCAS的区别。
109、卫星通信的优点。
110、机载MMR中的GPS原理。
111、航线放行人员的安全注意事项。
112、磷酸脂基使用的注意事项。
113、FCC的组成和功用。
114、粘度的定义(两种)。
115、飞机称重的方法、设备、工作。
116、对流层的特点。
117、两级无刷电机的组成,及存在的缺点。
118、指针式千分尺和游标千分尺的区别。
119、发
129、ECAM的显示内容。
130、GPS定位误差。
131、结构油箱渗漏与修理。
132、飞机各舵面如何实现对飞机的操纵?
133、解释耳语大喊方案。
134、如何防止外来物。
135、Y/D在何时同步?
136、压力加油注意事项。
137、常规ATC的缺点。
138、ECAM的显示内容。
139、TCAS显示什么?
140、ATC与非门原理。
141、双转子防喘方法?
142、ATC时钟频率如何确定编码频率?
143、油箱增压系统的组成及功用?
144、游标千分尺读数。
145、GPS工作原理。
146、ACARS工作方式。
147、比例式A/P中△L的作用。
148、A/T的功用。
149、ECAM三级警告分类方法。
150、推进效率、推进功率和有效效率的异同。
151、舵回路反馈方式。
152、管路开口后应堵堵头,为什么?
153、主要故障和独立故障的区别?
154、硬反馈舵回路的特点。
155、交流电源系统中调压器的作用。
156、均衡有功/无功负载如何工作?
157、顶升飞机的注意事项。
158、活塞发动机的工作容积、燃烧容积和全容积的含义?
159、积分式A/P如何实现?
160、ATC回答高度模式的信号格式。
161、ATC译码时钟频率及工作原理。
162、A/P有几种回路及作用。
163、现代亚音速飞机为何采用大展弦比的机翼?
164、对座舱照明的要求。
165、ECAS输入信号丢失后如何显示,怎样判断是计算机还是输入信号的故障?
166、指针式千分尺和游标式千分尺的区别。
167、具有静稳定性的飞机重心与焦点的位置关系?为什么?
168、软反馈的特点。
169、工作环境对人的影响。
170、ATCRBS同ATCDABS的区别。
171、发动机驱动发电机有几种方式?各产生什么电源?
172、失速和失速攻角的定义。
173、要求适航改装。
174、主控站的作用。
175、伪码测距原理。
176、轮胎充气不均衡的影响。
177、交流电压提高后的优缺点。
178、EICAS的B、C警告级别的区别。
179、电传操纵系统的组成。
180、S模式应答机信号的调制方式。
181、ATC天线的方向性和理由。
182、ATC中AOC的作用?
183、ATC移位寄存器的作用?
184、GPS计算的内容。
185、机载GPS的功用。
186、发动机起动过程。
187、SDACA的功用。
188、什么叫大气的粘性?
189、机-液伺服阀组成原理。
190、低压直流电源的优缺点?
191、影响GPS定位精度的因素。
192、人体的视觉特征?
193、蓄电池的功用。
194、GPS监控站的组成。
195、DPSK解调原理。
196、ATC接受、发射信号的区别?
197、扩频技术?
198、推力的产生?
199、交流电网的连接方式、特点?
200、交流电源控制、保护不见的作用。
201、减小飞机阻力的方法。
202、解释横滚、偏航交叉控制力矩。
203. 人的能动性
204. 油泵气塞

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P照笔试部分(1)
选择题(含题)
四行程活塞式发动机,在哪个或哪几个行程两个气门同时打开?
A、排气行程。              B、进气行程。
C、膨胀行程和进气行程。    D、排气行程和进气行程。

如一台冲程为6英寸的发动机在2000转/分工作,气缸内活塞的运动将:A、在上死点附近速度最大。
B、在曲轴转动360°整个期间速度不变。
C、在上死点后90°速度最大。
D、平均约60公里/小时。

由下列给出的气门定时数据,求出进气门和排气门同时关闭的曲轴所转动的角度,上死点前15°进气门打开,下死点前70°排气门打开,下死点后45°进气门关闭,上死点后10°排气门关闭。
A、610°。    B、290°。
C、245°。    D、25°。

某型四行程发动机,在上死点前28°点火,进气门在上死点前15°打开,问自点火后到进气门打开,曲轴转动了多少角度?
A、707°。    B、373°。
C、347°。    D、13°。

使用螺旋桨减速器的主要优点是:
A、能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速。
B、螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加。
C、可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较
    低转速而效率较高。
D、在增大螺旋桨转速情况下,能增大发动机转速。

一些发动机的进气门和排气门设计成开启重叠,其目的是:
A、使发动机能在较高的转速工作。B、能使用一个四凸峰的凸轮盘。
C、易于起动。                  D、提高发动机的容积效率。

航空活塞式发动机最大压缩比的限制值取决于下面的几个因素 ? (1)所用汽油的抗爆性能。(2)发动机的最大转速。
(3)进气压力。          (4)发动机的机械效率。
A、1个。      B、4个。
C、2个。      D、3个。

四行程活塞式发动机五个工作过程次序为:
A、进气、点火、压缩、膨胀做功、排气。
B、进气、膨胀做功、压缩、点火、排气。
C、进气、压缩、燃烧、膨胀做功、排气。
D、进气、压缩、膨胀做功、点火、排气。

如果用热发动机的气门间隙数据来调整冷发动机气门间隙,那么发动机工作时,将造成什么后果?
A、气门将早开和早关。
B、气门将晚开和早关。
C、气门将早开和晚关。
D、没有不良反应。

为什么发动机的气缸数目越多,发动机工作越平稳?
A、动力冲击峰值的间隔缩短。
B、发动机更重。
C、气缸数目和发动机工作稳定性无关。
D、发动机有更大的配平重量。

如果活塞式发动机油气混合比合适,点火时间正确,那么燃烧过程产生最大燃气压力应在:
A、压缩行程终了,活塞上死点前20~30°。      B、膨胀行程。
C、活塞上死点后10°~15°。                 D、排气行程。

在涡喷发动机里,脏的压气机叶片将导致:
A、转速降低。                B、排气温度降低。
C、转速升高。                D、排气温度升高。

下列哪一种螺旋桨减速器的减速比将使螺旋桨获得转速最高?
A、16:7。                B、16:9。
C、20:9。                D、3:2。

下列哪种因素会降低活塞式发动机的容积效率?
A、燃油辛烷值高。        B、大直径的短进气管。
C、进气温度低。          D、缸头温度高。

活塞式发动机的气门间隙过大,将引起哪种后果?
A、缩短气门重叠开启的历时。
B、在膨胀行程时增加气缸压力。
C、进气门和排气门将早开晚关。
D、因排气时间缩短而增加功率输出。

一台九缸活塞式发动机,每一个气缸的孔径为5.5英寸,活塞冲程为6英寸,
发动机总的气缸工作容积为:
A、740立方英寸。          B、425立方英寸。
C、23758立方英寸。        D、1283立方英寸。



活塞式发动机的气门间隙对下列因素有影响的有几条?
⑴气门开启定时点。⑵气门开启高度。⑶气门开启持续时间。
A、1条。 B、2条。 C、3条。  D、无。

气门间隙过大,将导致气门定时:
A、早开和早关。              B、晚开和早关。
C、早开和晚关。              D、晚开和晚关。

已知活塞在下死点时,气缸容积为70立方英寸,活塞在上死点时,气缸容积为10立方英寸,求气缸的压缩比:
A、10:7。  B、1:7 。    C、7:10。     D、7:1。

当用手扳转螺旋桨时在排气管处听到丝丝声响,这表明:
A、排气管有裂纹。          B、排气门漏气。
C、活塞涨圈磨损。          D、液锁。

下列有关四行程活塞式发动机的论点,哪条正确?
A、进气门是在压缩行程关闭的。
B、排气门是在排气行程开启的。
C、进气门是在进气行程开启的。
D、排气门是在压缩行程关闭的。

使用标准大气状态, 海平面标准温度为:
A、40°F。   B、0°F。   C、0℃。   D、15℃。

在一台四行程活塞式发动机中,排气门已关闭,而进气门正好关闭,此时活塞应在:
A、进气行程。              B、膨胀行程。
C、排气行程。              D、压缩行程。

轴流式压气机出口的静子叶片的作用是什么?
A、减少第一级涡轮叶片的阻力。
B、使气流变成轴向流动并消除涡流。
C、引导燃气流入燃烧室。
D、增加进入燃烧室的扭转速度。

活塞式发动机地面试车检查时,如果磁电机开关从“双位”转换到“左”或“右”,发动机工作正常有何反应?
A、转速大幅度下降。              B、—速略有增高。
C、转速不变。                    D、转速略有减少。





活塞式发动机以低转速工作时,下面哪种情况最可能引起进气道回火?
A、慢车转速太低。    B、慢车转速混合气富油。
C、富油活门堵塞。    D、混合气贫油。

涡扇发动机的函道比是指
A、流过外函的空气流量与总空气流量之比。
B、流过外函的空气流量与流过内函的空气流量之比。
C、总空气流量与流过内函的空气流量之比。
D、总空气流量与流过外函的空气流量之比。

轴流式涡轮喷气发动机的什么部位气体总压最高?
A、涡轮出口。            B、涡轮进口。
C、燃烧室里。            D、压气机出口。

涡轮叶片的两种基本形式:
A、反作用式和收敛式。         B、切向式和反作用式。
C、冲击式和反作用式。         D、冲击式和向量式。

在燃气涡轮发动机里,燃烧可认为是在什么条件下进行的?
A、容积不变。                B、压力不变。
C、速度不变。                D、密度不变。

下面哪种条件最可能导致爆震?
A、不正确的点火定时。
B、检修时,不正确的气门研磨。
C、使用的汽油辛烷值太高。
D、使用的汽油辛烷值太低。

装有恒速螺旋桨的活塞式发动机,当要减少功率输出时,正确操作程序是:
A、首先减小转速,然后减小进气压力。
B、首先减小转速,然后调节螺旋桨变距杆。
C、首先减小进气压力,然后收小油门以校正转速。
D、首先减小进气压力,然后减小转速。

在涡喷发动机术语里的缩写字“P”带有注脚t7,即Pt7意味着:
A、进气总压。                 B、在7截面处的压力和温度。
C、7乘以温度除以总压。        D、在7截面处的总压。

下列有关燃气涡轮发动机的哪个论点是正确的?
A、在较低的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速增加。
B、在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速增加。
C、由于大气温度低,燃气涡轮发动机在高空时的效率较低。
D、消耗的每公斤空气发出的推力在高空比低空少。

涡桨发动机的螺旋桨:
A、被调节到与发动机转速相同。
B、控制发动机转速在β角范围内。
C、产生发动机总推力输出的75~85%。
D、产生发动机总推力输出的15~25%。

涡轮喷气发动机涡轮叶片应力断裂裂纹通常出现在哪里?
A、穿过叶根并与叶片榫头平行。
B、沿着后缘并与边缘平行。
C、沿着前缘并与前缘平行。
D、穿过前缘或后缘,并与边缘长度成直角。

在涡轮发动机工作中,下列哪个参数是最关键的?
A、压气机进口空气温度。      B、压气机转速。
C、燃烧室压力。              D、涡轮前燃气温度。

使用标准大气条件, 海平面标准大气压力为:
A、760mmH2O。              B、101325mmHg。
C、101325mmH2O。           D、101325帕。

在双转子轴流式压气机里第一级涡轮带动:
A、高压压气机。          B、低压压气机。
C、风扇。                D、风扇和低压压气机。

燃气涡轮发动机的主要部件是哪些?
A、压气机、扩压器和抽气机。    B、涡轮、扩压器和抽气机。
C、燃烧室、压气机和进气导向器。D、压气机、燃烧室和涡轮。

下列哪些因素影响涡轮喷气发动机的热效率?1.涡轮进口温度;2.增压比;3.外界温度;  4.飞行速度;5.涡轮与压气机效率;6.飞行高度。
A、3、4、6。          B、5、3、4。
C、1、2、5。          D、1、2、6。

由活塞式发动机气缸内产生的功率称之为:
A、轴功率。              B、指示功率。
C、制动功率。            D、推进功率。

为什么涡喷发动机停车前需要一个冷车阶段?
A、使润滑油接触的表面回至正常的工作温度。
B、烧掉在燃油控制器上游过多的燃油。
C、在涡轮机匣收缩之前,使涡轮转子冷却。
D、避免发动机轴承咬死。

如果轴流式压气机转速保持不变,什么能改变叶片的气流攻角?
A、改变气流速度。            B、改变压气机直径。
C、增加压力比。              D、减小压力比。

下列哪些型式的燃烧室使用于涡轮喷气发动机
A、可变式、筒环式和叶栅式。    B、环形、筒环形和叶栅形。
C、筒形、多筒形和可变式。      D、筒形、环形和筒环形。

如果四行程活塞式发动机的每个气缸在一分钟内点火200次,曲轴必须以
多大转速转动?
A、200转/分。               B、800转/分。
C、1600转/分。              D、400转/分。

双转子轴流式压气机是怎样提高发动机效率的?
A、能够使用更多的涡轮。          B、降低了燃烧室温度。
C、能获得更高的增压比。          D、增加进入燃烧室的空气速度。

涡喷发动机压气机静子叶片的功用是:
A、稳定压力。                        B、防止压气机喘振。
C、控制气流方向, 提高气流压力。      D、增加气流速度。

涡喷发动机扩压器位于:
A、燃烧室和涡轮之间。          B、低压压气机和高压压气机之间。
C、发动机特征截面7与8之间。    D、压气机和燃烧室之间。

如果第一级涡轮叶片的前缘出现裂纹,下面哪一个因素是可能引起的原因:
A、空气封严装置磨损。        B、冷却外罩失效。
C、超温工作。                D、超转工作。

在离心式压气机里两个起作用的部件是什么?
A、涡轮与压气机。            B、压气机与歧管。
C、叶片与膨胀器。            D、叶轮与扩压器。
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在单排星型活塞式发动机转速不变而进气压力增加时,曲轴和主连杆轴承之间的轴承负荷有何变化?
A、负荷减小。                B、负荷保持不变。
C、不能确定。                D、负荷增大。

下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素?
A、压气机进口空气温度。          B、压气机出口空气温度。
C、涡轮前燃气温度。              D、燃烧室压力。

在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是:
A、燃烧室。                B、排气尾锥。
C、涡轮进口导向器叶片。    D、涡轮转子叶片。

飞行中涡喷发动机熄火通常是由于:
A、排气温度高。            B、进口空气流动中断。
C、电咀脏污。              D、进气温度低。

燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时
A、热效率等于零。             B、总效率等于零。
C、推进效率等于1.0。          D、总效率等于1.0。

工作叶轮进口攻角指的是:
A、进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角。
B、进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角。
C、进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角。
D、叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角。
压气机旋转失速的失速区转动
A、与发动机转速n同向,且比n快。  B、与n同向且比n慢。
C、与n反向且比n快。              D、与n同方向同数值转动。

下列哪种情况属于贫油燃烧?
A、油气比大于1.0。            B、余气系数大于1.0。
C、余气系数小于1.0。          D、油气比小于1.0。

压气机的流量系数是指:
A、轴向速度与压气机进口面积之比。
B、相对速度与进口轴向绝对速度之比。
C、叶轮进口处绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的切向速度之比。
D、绝对速度与切向速度之比。

压气机进口导向叶片的预旋。
A、正预旋可以提高推力。B、正预旋可以防喘。
C、负预旋可以防喘。D、负预旋可以减小推力。

燃烧室设计的尺寸小用什么指标来衡量?
A、燃烧室最大横截面积。      B、燃烧室总长度。
C、燃烧室的体积。            D、燃烧室的容热强度。

轴流式压气机喘振是什么性质的振动?
A、低频低幅。            B、高频高幅。
C、低频高幅。            D、高频低幅。

双转子压气机高压转速N2与低压转速Nl之间有
A、N2<Nl 。          B、N2=Nl 。
C、N2>Nl 。          D、由设计者确定哪个大。

为了保证涡扇发动机的最佳能量分配应使
A、外函排气速度大于内函排气速度。
B、外函排气速度等于内函排气速度。
C、外函排气速度稍小于内函排气速度。
D、外函排气速度稍大于内函排气速度。

当涡轮叶片超温时, 将会出现什么样的故障?
A、压缩和扭曲。              B、弯曲和扭曲。
C、扭曲和拉伸。              D、应力裂纹。

涡轮喷气发动机在起动过程中发生起动悬挂的可能原因是: 1.外界大气温度高;               
2.滑油压力高;
3.压气机部件损坏;
4.涡轮部件损坏;
5.外界大气压力高。
A、1,2,3。              B、1,4,5。
C、1,3,4。              D、2,3,5。

气门开启重叠有何效益?
A、降低进气压力和温度。
B、在气缸内形成燃气回流。
C、使膨胀行程和进气行程重叠。
D、更好地排除废气和冷却气缸。

活塞式发动机工作时气门间隙与不工作时的气门间隙相比较是:
A、更大。                    B、更小。
C、相同。                    D、更大或更小取决于气门的类型。

气门间隙过小将使:
A、进气门和排气门开启时间都增长。
B、进气门和排气门开启时间都缩短。
C、进气门开启时间缩短而排气门开启时间增长。
D、进气门开启时间延长而排气门开启时间缩短。

星型活塞式发动机停车超过30分钟后, 如果要起动, 则:
A、应将燃油选择活门放在“关闭”位置。
B、在螺旋桨正常转动的反方向上转动螺旋桨, 以检查气缸液锁。
C、在起动机储能前, 打开点火开关。
D、在螺旋桨正常转动的方向上,转动螺旋桨3~4转,以检查气缸是否液锁。

进气道的流量系数是:
A、流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比。
B、远前方截面处流速与进气道出口流速之比。
C、进气道进口截面面积与出口截面面积之比。
D、进气道进口流量与出口流量之比。

亚音速进气道内气体流动的速度变化为:
A、流速减小,静压增加。
B、流速先减小,静压增加,在经过进气整流锥界面后,流速再稍微增加,静
    压降低。
C、进气道流道是一直扩张的,因为进气道又称为扩压器。
D、进气道流道是一收敛形函道。

进气道流场通常:
A、用畸变指数来评定。
B、用进气道进口压力分布状况来评定。
C、用出口最大压力与最小压力的比值来评定。
D、用出口温度分布状况来评定。

简单收敛形喷口的工作状态
A、有两个,分别为亚音速排气状态和超音速排气状态。
B、有三个,分别是亚临界,临界和超临界工作状态。
C、有三个,分别是亚音速排气,音速排气和超音速排气状态。
D、有两个,分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态。

简单收敛喷口
A、排气速度小于音速时,是不完全膨胀状态。
B、排气速度等于音速时,是不完全膨胀状态。
C、排气速度小于或等于音速时,是不完全膨胀状态。
D、排气速度小于音速时,是完全膨胀状态。

涡轮喷气发动机中,其余气系数α的使用范围:
A、为保证燃烧完全,α=1.0左右。     
B、为了省油,α>1.0。
C、α在3.5~4.5之间。           
D、为了提高涡轮前温度,α<1.0。

涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为:
A、在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处,温度最高。
B、叶尖处温度最高。
C、叶根处温度最高。
D、由叶根至叶尖温度不断增加。

涡喷发动机中,燃烧室掺混段的作用主要是:
A、提高燃烧室效率。              B、降低流动损失。
C、扩大稳定燃烧范围。            D、降低出口温度和调整温度场。

在涡轮喷气发动机中,压气机和燃烧室之间的扩压器出口处:
A、总压最高。                  B、静压最高。
C、总压最高,静压最低。        D、静压最高,总压最低。

亚音速轴流式压气机级增压比可达:
A、1.1。        B、1.7。
C、2.0。        D、1.15~1.35之间。

轴流式压气机的主要优点是:
A、级增压比高。        B、迎风面积小,总增压比大。
C、构造简单。          D、喘振裕度大。

涡轮喷气发动机压气机中间级放气后:
A、压气机增压比提高。              B、压气机增压比下降。
C、排气温度下降。                  D、进口空气流量减小。

在单转子涡轮喷气发动机中,压气机中间级放气后可使:
A、前几级工作叶轮进口气流攻角增大。
B、前几级工作叶轮进口气流攻角减小,而后几级工作叶轮出口气流攻角增大。
C、前几级工作叶轮进口气流攻角减小,后几级工作叶轮出口气流攻角不变。
D、前几级工作叶轮进口气流攻角不变,后几级工作叶轮出口气流攻角减小。

决定压气机基元级速度三角形的主要因素有:
A、一个:u
B、二个:Ca、Cu
C、四个:Ca、Cu、u、△Wu
D、三个:Ca、Cu、u

涡轮的落压比是:
A、涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比。  B、涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比。
C、涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比。
D、涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比。

使用高函道比的涡扇发动机,主要目的是:
A、改善高速性能。        B、改善高度特性。
C、改善低速性能。        D、改善转速特性。

涡轮喷气发动机的排气污染物中
A、发动机转速增大,烟减少。
B、发动机转速越高,碳氢化合物越多。
C、排气污染物与发动机转速无关。
D、转速越高,烟和氧化氮越多。

随着飞行速度的提高,涡扇发动机的函道比:
A、不变。                B、增大。
C、减小。                D、先减小后增大。

活塞式发动机主要机件包括:
A、活塞和气缸。                          B、进气门和排气门。
C、气缸、曲拐机构、机匣和气门机构。      D、活塞、连杆、曲轴。

活塞式发动机气缸的工作容积是:
A、气缸内部的全部容积。         
B、活塞处于上死点时的气缸容积。
C、活塞处于下死点时的气缸容积。
D、活塞行程乘以气缸内横截面面积。

活塞式发动机压缩比定义为:
A、工作容积与全容积之比。
B、燃烧室容积与工作容积之比。
C、燃烧室容积与全容积之比。
D、全容积与燃烧室容积之比。

双排星型活塞式发动机气缸编号顺序通常为:
A、由前排任一气缸开始交替顺时针排列。
B、由后排任一气缸开始交替逆时针排列。
C、人为任意排列。
D、由后排最上端定为1号气缸,交替顺时针排列,奇数号气缸在后排,
    偶数号气缸在前排。

活塞式发动机理想循环热效率:
A、只和发动机行程有关。      B、只和发动机气缸容积有关。
C、只和发动机压缩比有关。    D、只和燃料的热值有关。

活塞式发动机的进气过程是:
A、从活塞在上死点位置开始,活塞移动到下死点位置时结束。
B、从进气门开始打开时开始,进气门开始关闭时结束。
C、进气门完全打开时开始,进气门完全关闭时结束。
D、进气门开始打开时开始,进气门完全关

活塞式发动机的实际燃烧过程是:
A、在等容条件下进行的。
B、在等压条件下进行的。
C、在压缩行程后期开始,膨胀行程初期完成。
D、在压缩行程终了时开始,在膨胀行程开始时完成。

有关活塞式发动机充填量的下列说法,哪条正确?
A、实际充填量必然小于理论充填量。
B、实际充填量必然大于理论充填量。
C、实际充填量可能大于理论充填量。
D、实际充填量和理论充填量相等。

活塞式发动机的充填系数:
A、与进气温度无关。
B、进气温度越高,充填系数越大。
C、进气温度越高,充填系数越小。
D、只和大气压力有关。

活塞式发动机提前点火的目的是:
A、尽量提前完成燃烧过程。
B、为了提高火焰传播速度。
C、为了使燃烧在等容条件下完成。
D、为了提高发动机的有效功率。

活塞式发动机的排气过程:
A、从排气门开始打开时开始,到排气门完全关闭时结束。
B、从排气门开始打开时开始,到排气门开始关闭时结束。
C、从活塞处于下死点位置开始,到活塞处于上死点位置时结束。
D、排气门晚开、早关。

活塞式发动机的余气系数通常:
A、在0.6~1.1之间变化。    B、在1.0附近变化。
C、余气系数均大于1.0。     D、余气系数保持小于1.0。

有关活塞式发动机工作过程和工作行程的下列说法,哪条正确?
A、工作过程就是工作行程。
B、四行程活塞式发动机有五个工作过程。
C、燃烧过程和膨胀行程相同。
D、排气过程曲轴旋转180°。

活塞式发动机混合气过贫和过富的界限为:
A、余气系数大于1.0就属过富。
B、余气系数小于1.0就属过富。
C、余气系数大于1.1属于过富,小于0.6属于过贫。
D、余气系数大于1.1属于过贫,小于0.6属于过富。

活塞式发动机机件摩擦损失中:
A、活塞和涨圈同气缸壁之间的摩擦阻力最大。
B、曲轴和连杆之间的摩擦阻力最大。
C、曲轴和机匣支撑之间的摩擦阻力最大。
D、气门机构中的摩擦阻力最大。

内增压活塞式发动机的有效功率:
A、就是活塞式发动机的指示功率。
B、等于指示功率减去带动附件所需要的功率。
C、等于指示功率减去阻力功率再减去增压器功率。
D、等于指示功率减去增压器功率。

活塞式发动机的阻力功率:
A、包括三部分:摩擦损失、带动附件所消耗的功率及进、排气损失。
B、包括气缸和活塞之间的摩擦损失及增压器所需功率。
C、增压器所需功率和带动附件所需功率。
D、只包括进气和排气时的流动损失。

吸气式活塞发动机的有效功率:
A、与大气条件无关。
B、大气温度升高,有效功率成比例地下降。
C、大气压力升高,有效功率成比例地增大;大气温度升高,有效功率降低。
D、与大气压力成正比,与大气温度成反比变化。

在装有变距螺旋桨的活塞式发动机中,增大功率时:
A、先推变距杆,再推油门杆。  B、先推油门杆,再推变距杆。
C、只推变距杆。              D、只推油门杆。

装有变距螺旋桨的活塞式发动机上:
A、应避免在大转速,小桨距的条件下工作。
B、应避免在小转速,大进气压力条件下工作。
C、应避免在大转速,大桨距条件下工作。
D、应避免在小桨距,小进气压力条件下工作。

14缸双排星型发动机的点火顺
B、1, 10, 5, 14, 9, 4, 13, 8, 3, 12, 7, 2, 11, 6,

活塞式发动机点火按次序进行的目的是:
A、提高发动机的有效功率。        B、使发动机工作平稳。
C、提高燃烧效率。                D、改善发动机经济性。

燃气发生器共同工作条件是:
A、功率平衡。         
B、转速一致、压力平衡、流量连续。
C、转速一致、压力平衡、流量连续和功率平衡。
D、功率平衡和流量连续。

涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏,因为涡轮叶片承受更大的:
A、燃烧室内的压力。          B、热应力。
C、轴向力。                  D、振动和其它应力。

在燃气涡轮里, 减少叶片振动和提高空气流动性能是采用:
A、枞树形榫头。                B、冲击式叶片。
C、带冠的涡轮转子叶片。        D、球形榫头。

轴流式压气机由下列哪两个部件组成?
A、转子和静子。                B、转子和扩压器。
C、进气管和风扇。              D、静子和扩压器。

轴流式压气机转子的三种基本结构型式是:
A、冲击式、反力式和冲击反力式。 B、鼓式、盘式和鼓盘式。
C、折流式、直流式和回流式。 D、离心式、轴流式和混合式。

轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是:
A、一样的。                B、逐渐增大的。
C、逐渐减小的。            D、前几级逐渐增大而后几级逐渐减小。

离心式压气机的两种型式是:
A、单级和多级。              B、单面进气和双面进气。
C、转子和静子。              D、叶轮和扩压器。

轴流式压气机通道的结构型式有:
A、等外径、等内径和等中径。          B、管型、环型和管环型。
C、鼓筒型、盘型和筒盘型。            D、扩张型、收敛型和筒型。

涡轮喷气发动机在起飞预定的发动机压力比工作时排气温度高,可能原因:
A、喷管有故障。                  B、增压活门有故障。
C、压气机放气活门漏气。          D、放油活门有故障。

轴流式压气机鼓盘式转子的连接通常是:
A、焊接。                      B、粘接。
C、用长螺栓或短螺栓连接。      D、用花键连接。

涡轮喷气发动机在小推力工作期间, 什么装置有助于压气机的稳定工作?
A、放气活门。              B、静子叶片。
C、进气导向器叶片。        D、增压与紧急释压活门。
叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是:
A、单面进气的离心式压气机。        B、双面进气的离心式压气机。
C、双面进气的轴流式压气机。        D、单面进气的轴流式压气机。

双面进气的离心式压气机的意思是:
A、压气机有两个进气口。    B、两级压气机。
C、两个叶轮。              D、一个压气机在叶轮的两侧都有叶片。

轴流式压气机通道的面积由前到后是:
A、保持不变的。                B、逐渐增大的。
C、逐渐减小的。                D、先逐渐减小而后又逐渐增大。

涡轮喷气发动机的涡轮轴通常是怎样连接到压气机轴上的?
A、螺栓连接。                  B、键槽连接。
C、焊接连接。                  D、联轴器连接。

压气机静子叶片间接固定方法是:
A、固定在压气机的机匣上的。           
B、固定在外环上,外环再用径向螺钉固定在压气机机匣上的。
C、固定在轮盘上。
D、固定在扩压器上的。

压气机机匣一般是:
A、整体式。              B、可分式。
C、分段式。              D、分半式。

轴流式高压压气机转子大多采用:
A、鼓盘式。                        B、圆环式。
C、带冠式。                        D、鼓筒式。

压气机叶片在没有超过制造厂规定的允许极限内的损伤时:
A、可以用磨石、砂布等手工工具进行磨削。
B、可以用动力工具进行磨削。
C、可以用焊接的方法进行修理。
D、可以用矫直的方法进行修理。

筒型和筒环型燃烧室中
A、每个火焰筒上都装有点火装置。
B、大多数火焰筒上都装有点火装置。
C、50%的火焰筒上装有点火装置。
D、只有两个火焰筒上装有点火装置。

在筒型和筒环型燃烧室中
A、每个火焰筒上都装有喷油嘴。
B、大多数火焰筒上装有喷油嘴。
C、50%火焰筒上安装有喷油嘴。
D、只有两个火焰筒上装有喷油嘴。

下述论点哪个是正确的?
A、整个燃烧室只安装一个旋流器。
B、每个喷油嘴都装在旋流器中央。
C、只有双路式喷油嘴周围才装有旋流器。
D、只有单路喷油嘴周围才安装旋流器。

涡喷发动机热部件最常见的缺陷是:
A、裂纹。                  B、扭曲。
C、刮伤。                  D、弯曲。

旋流器的功能是:
A、降低流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火
    焰的传播速度。
B、增加流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火
    焰的传播速度。
C、提高流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的
    传播速度。
D、提高流入燃烧室空气的温度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的
    传播速度。

在清洗活塞式发动机燃油喷嘴时
A、可以用鬃毛刷刷掉已软化的积炭。
B、可以用铜丝刷刷掉已软化的积炭。
C、可以用刮刀刮掉已软化的积炭。
D、可以用锉刀锉掉已软化的积炭。

轴流式压气机的级数比涡轮的级数
A、多。                    B、少。
C、一样多。                D、是多还是少视具体的发动机而定。

涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是:
A、舌槽连接。                B、枞树形榫头。
C、挤压配合。                D、燕尾形榫头。

涡轮叶片的形状是:
A、前缘较薄, 而后缘较厚。      B、前缘和后缘的厚度一样。
C、前缘较厚, 而后缘较薄。      D、视具体的发动机而定。

涡轮导向器叶片:
A、必须一端松动地安装在起支撑作用的内、外环之间。
B、必须焊接在起支撑作用的内、外环之间。
C、可以焊接,也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间。
D、直接焊接在涡轮机匣上。

涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是:
A、减少叶片振动。                B、缩短磨合时间。
C、增加叶尖速度。                D、减少进入的空气。

带冠的涡轮叶片指的是:
A、叶冠的形状做成这样,使得在叶片端部构成一个箍圈。
B、每个涡轮用一分开的壳体或罩盖封闭。
C、涡轮是用一个保护罩封闭起来。
D、涡轮有一个罩盖或管道, 给涡轮叶片提供冷却空气。

涡轮盘与涡轮轴的连接方法:
A、用端面齿连接。            B、不可拆和可拆式连接。
C、螺栓连接。                D、用套齿连接。

对检验维修来说, 涡轮喷气发动机的两个主要部分是:
A、燃烧室和喷管。            B、热部件和冷部件。
C、压气机和涡轮。            D、燃烧室和涡轮。

涡轮喷气发动机叶片拆下来做检查后,必须重新安装在
A、隔180°的槽内。          B、隔90°的槽内。
C、隔120°的槽内。          D、原来的槽内。

在检验时使用下列哪一种材料做标记, 发动机热部件可能会发生裂纹?
(1)铅笔。      (2)粉笔。    (3)划线染料。   
A、(1)      B、(2)      C、(3)      D、(1)(2)(3)中任何一种。

轴承座上的滑油密封装置的基本型式是:
A、机械式, 气动式, 电动式。      B、迷宫式, 螺纹式, 碳密封式。
C、开环式, 闭环式, 循环式。      D、冲击式,反力式,冲击反力式。

迷宫式(蓖齿式)的滑油密封装置, 通常是靠:
A、气压来密封的。          B、反向螺纹来密封的。
C、弹簧力来密封的。        D、电磁力来密封的。

碳密封装置是靠:
A、气压来密封的。              B、加载弹簧来密封的。
C、反向螺纹来密封的。          D、电磁力来密封的。

螺纹式的密封装置是靠:
A、反向螺纹来密封的。        B、气压来密封的。
C、加载弹簧来密封的。        D、电磁力来密封的。

大多数星型活塞式发动机采用下列哪种止推轴承?
A、锥形轴承。              B、双列滚珠轴承。
C、双列滚棒轴承。          D、深沟槽滚珠轴承。

下述论点涉及大功率航空活塞式发动机所使用的轴承问题,试判明哪条正确?
A、单列自动定心滚珠轴承,其外滚道的半径通常与滚珠的半径相等。
B、使用滚珠轴承比使用滚棒轴承有较小的滚动阻力。
C、曲轴轴承通常是滚珠轴承,因为它们能够承受负荷,而且滚动阻力较小。
D、曲轴轴承通常是滚珠轴承,因为他们能够承受过度负荷而不过热。

下列哪种轴承很少可能是滚棒或滚珠轴承?
A、气门的摇臂轴承。
B、星型活塞式发动机的曲轴主轴承。
C、发动机的主连杆轴承星型活塞式发动机的曲轴主轴承。
D、发电机的电枢轴承。

失效的或正在失效的发动机轴承将引起下列哪一种征状的可能性最小?
A、燃油消耗量过高。        B、滑油温度偏高。
C、滑油温度偏低。          D、滑油压力偏低。

一些气缸的内壁表面硬化是用:
A、氮化。                B、喷丸。
C、镀镍。                D、镀镉。

在准备拆卸气缸时, 活塞应在气缸里什么位置?
A、下死点。                    B、上死点。
C、在上、下死点的中间位置。    D、任何位置。

某些活塞式发动机采用的活塞为椭圆形的, 其目的是:
A、在工作温度下,使活塞和气缸的配合更理想。
B、使主连杆活塞和副连杆活塞保持相同的磨损率。
C、能对点火定时起到补偿调节作用,因此磁电机本身可以免去补偿装置
D、补偿活塞磨损, 而该活塞在垂直面内不工作的。

全浮动式活塞销与下列哪些零件之间是自由转动的?
A、活塞。                          B、活塞和连杆。
C、既不是活塞也不是连杆。          D、连杆。

活塞式发动机使用2个或更多的气门弹簧, 其目的是:
A、减少气门的拉伸变形。  B、使气门杆上的侧压力平衡。
C、消除气门弹簧颤动。    D、消除气门杆的断裂。

充填在排气门中的钠对活塞式发动机是有益的, 因为:
A、作为载热体, 成本是低的。        B、较轻。
C、有很好的强度特性。              D、散热好。

活塞式发动机大修时,如何检测进气门和排气门的伸长量?
A、用外径千分尺。         
B、用模样板。
C、用合适的游标卡尺。  D、将气门置放在平板上,用游标高度规测量长度。

当拆卸星型活塞式发动机的主连杆气缸时,必须注意:
A、应将主连杆牢固定位,不使其有丝毫运动。
B、让活塞和活塞销留在拆卸的气缸里。
C、应首先拆卸主连杆气缸对面的气缸,并将此缸的连杆固定,不使其活动。
D、应首先拆卸主连杆气缸两边的气缸。

下列有关发动机曲轴的论点, 哪条是正确的?
A、平衡块减少扭转。
B、平衡块用于静平衡。
C、六拐曲轴使用三个动力阻尼器。
D、动力阻尼器的功用是, 在曲轴转速达到固定频率时产生共振。

通常使用什么工具测量曲轴的转动角度?
A、刻度盘指示器。              B、上死点指示器。
C、定时盘。                    D、定时灯。

如果用千分表检测曲轴径向跳动量, 测得的读数为+0.002英寸, -0.003英寸。则曲轴的径向跳动量为:
A、0.005英寸。                 B、0.001英寸。
C、+0.001英寸。                D、-0.001英寸。

什么时侯要检查曲轴的径向跳动量?
A、每次飞行后。 B、发动机翻修期间和在发动机突然停车的情况下。
C、发动机停放30天后。 D、任何时侯。

活塞式发动机“功率校验”的目的是:
A、检查磁电机的下跌转速。        B、检查螺旋桨调速器。
C、确定发动机性能是否良好。      D、确定燃油空气混合是否合适。

用压力试验器检查气缸压缩性时, 试验不能在活塞处于下死点时进行, 这是因为:
A、太危险。   B、气缸容量最大,从而给出不正确的读数。
C、可能损坏仪表。    D、无论在哪个行程,总是至少有一个气门在打开位置。

用气缸压力表检查一星型九缸活塞式发动机的气缸压缩性时, 当曲轴由一号气缸压缩行程上死点位置转过 260°以后检测3号气缸时, 发现压力表无压力指示, 对此如何解释?
A、活塞涨圈严重磨损或损坏。      B、情况正常。
C、排气门损坏。                  D、排气门漏气。

活塞式发动机工作时,进气系统有少量的空气渗漏,在什么时候反应最明显?
A、在中巡航到大巡航功率状态。              B、在大转速时。
C、在最大连续工作状态和起飞工作状态。      D、在小转速时。

下列哪些变量影响涡轮喷气发动机进气密度?
1 飞行速度   2 增压比   3 涡轮进口温度  4 飞行高度   
5 外界温度   6 涡轮与压气机效率
A、1、3、6。                B、1、4、5。
C、4、5、6。                D、2、3、4。

涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力:
A、增加和速度减小。              B、增加和速度增加。
C、减小和速度增加。              D、减小和速度减小。

在活塞式发动机中,当进气压力增加时:
A、气缸中空气的容积增加。      B、混合气充填重量减少。
C、气缸中空气密度增加。        D、气缸中空气的容积减少。

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P照笔试部分(2)
亚音速气流流过扩张形管道时, 其
A、速度增加, 压力下降。          B、速度减小, 压力增加。
C、速度减小, 压力下降。          D、速度增加, 压力增加。

进气道的冲压比是:
A、进气道出口处气流的静压与来流静压之比。
B、进气道出口处气流的总压与来流总压之比。
C、进气道出口处气流的总压与来流静压之比。
D、进气道出口处气流的静压与来流总压之比。

当飞行马赫数保持一定时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是
A、在11000米以下是增加,在11000米以上是减小。
B、在11000米以下是下降,在11000米以上是增加。
C、在11000米以下是下降,在11000米以上保持不变。
D、在11000米以下是增加, 在11000米以上保持不变。

影响进入进气道空气流量的因素有1)飞行高度;(2)压气机的级数;(3)转速;(4)飞行速度; (5)涡轮前温度。
A、(1),(2),(3)。            B、(1),(3),(4)。
C、(1),(4),(5)。            D、(2),(4),(5)。

涡轮喷气发动机进气道的防冰是由:
A、在进气导向叶片内部的电加热元件。
B、用管道将热空气引导到进气导向叶片外部。
C、从压气机引气,由管路通到防冰部位加热。
D、位于发动机进气整流罩内部的电加热元件。

喷口位于涡轮喷气发动机的什么部分?
A、燃烧室。              B、涡轮。
C、压气机。              D、排气管。

涡轮喷气发动机喷管的作用是:
A、使燃气以高的速度排出。
B、使排出的燃气产生涡流。
C、增加燃气的温度, 同时增加燃气的压力。
D、降低燃气的温度, 同时增加燃气的压力。




收缩喷管处于超临界工作状态时:
A、实际压力比等于1.85。        B、实际压力比大于1.85。
C、实际压力比小于1.85。        D、实际压力比等于可用压力比。

收缩喷管处于超临界工作状态时:
A、实际压力比和可用压力比都等于1.85。
B、实际压力比等于1.85, 而可用压力比大于1.85。
C、实际压力比等于1.85, 而可用压力比小于1.85。
D、可用压力比等于1.85, 而实际压力比大于1.85。

涡轮喷气发动机反推力装置的功用是:
A、打开反推力装置折流板。          B、使排气改变方向。
C、使通过发动机进气道的空气倒流。  D、降低排气速度。

在涡轮喷气发动机上, 对最小的刹车要求来说需要多大的反推力?
A、至少为最大正推力的25%。
B、至少为最大正推力的50%。
C、至少为最大正推力的80%。
D、至少为最大正推力的100%。

当收缩喷管的实际压力比等于可用压力比时, 喷管处于:
A、亚临界工作状态。      B、超临界工作状态。
C、临界工作状态。        D、无法判断喷管处于什么工作状态。

当收缩喷管的实际压力比小于可用压力比时, 喷管处于:
A、亚临界工作状态。      B、超临界工作状态。
C、临界工作状态。        D、无法判断其工作状态。

汽化器式活塞式发动机内部增压器的扩散器的作用是下述的哪一项?
A、保证到气缸的油气混合气的分布均匀。
B、减小油气混合气的压力。
C、增加进口空气的速度。
D、引入更多的空气形成混合气。

内部增压器的叶轮是
A、由涡轮带动的。
B、通过由曲轴带动的齿轮来传动的。
C、由曲轴直接带动的。
D、由发动机滑油压力带动的。





外部增压器的叶轮是:
A、由发动机滑油压力驱动的。
B、由曲轴通过齿轮直接传动的。
C、由排出燃气驱动的废气涡轮带动的。
D、通过滑轮带动的。

下述关于发动机容积效率的说法哪一种是正确的?
A、发动机的容积效率不论节气门开度的大小如何, 保持不变。
B、不论使用什么型式的增压器,发动机的容积效率都不可能超过100% 。
C、当高空马力增加时, 进气压力将增加。
D、使用增压器的发动机, 其容积效率有可能超过100%。

如果废气涡轮的废气门完全关闭, 则
A、废气不能通过废气涡论而直接排入大气。
B、全部废气都通过废气涡轮。
C、废气涡轮不工作。
D、进气压力将低于正常。

在小型活塞式发动机上的涡轮增压器的用途是什么?
A、在飞机达到临界高度后, 保持座舱压力一定。
B、在进气管内, 保持空气的速度一定。
C、从海平面到临界高度, 保持进气压力一定。
D、保证在汽化器文氏管内的空气压力可变。

在星型活塞式发动机的增压器部分设置扩散器叶片是为了完成下述哪一种功能?
A、增加充填压力。        B、增加充填速度。
C、减少充填压力。        D、增加充填温度。

在以涡喷发动机为推进动力的飞机上,使用最普遍的反推力装置是属于下述哪一种?
A、敛扩式。              B、转子叶片和静子叶片。
C、机械堵塞。            D、叶栅。

活塞式发动机的两种类型的排气装置是:
⒈ 分叉管结构; ⒉ 短排气管; ⒊ 长排气管;  ⒋ 排气总管;   ⒌ 套管装置。
A、⒈和⒉。                B、⒉ 和⒋。
C、⒋和⒌。                D、⒈ 和⒌。

当反推力装置上产生最大反推力时, 涡喷发动机的正推力:
A、为零。                  B、为反推力的一半。
C、和反推力相等。          D、最大。




活塞式发动机的防冰部位在:
A、进气整流罩。          B、汽化器和节气门。
C、节气门。              D、不需要防冰。

涡扇发动机的消音部位在:
(1)仅在风扇机匣内壁面。          (2)仅在尾喷管内壁面。
(3)仅在进气整流罩内壁面。   
A、(1)        B、(2)        C、(3)
D、(1)(2)(3)三个部位都有。

选择关于常见的浮子式汽化器的慢车装置的正确说法。
A、文氏管喉部产生的低压区把燃油从慢车油路吸出。
B、气候条件对慢车所要求的混合气影响很小。
C、在节气门边缘与节气门壳体管壁之间的低压力把燃油从慢车油路吸出。
D、机场标高对慢车所要求的混合气影响很小。

当空气流过汽化器文氏管时,发生哪三样变化?
A、速度增大,温度升高和压力下降。
B、速度减小,温度下降和压力下降。
C、速度减小,温度升高和压力增加。
D、速度增大, 温度下降和压力下降。

浮子式汽化器的经济装置完成下列哪一种功能:
A、供给并调节低于巡航转速的所有发动机所需的燃油。
B、供给并调节所有发动机转速所需的燃油。
C、供给并调节高于巡航转速的所有发动机所需的更多燃油。
D、调节所有发动机转速和所有高度所需的燃油。

在活塞式发动机工作时,汽化器文氏管内的压降主要取决于:
A、空气温度。            B、大气压力。
C、空气速度。            D、湿度。

浮子式汽化器的浮子室内油平面高度的正确调节应是:
A、稍高于主喷油嘴出口位置。
B、与主喷油嘴出口位置无关。
C、稍低于主喷油嘴出口位置。
D、与主喷油嘴出口位置高度相同。







常见的浮子式汽化器,在其正常工作范围内的燃油调节决定于作用在文氏管内主喷油嘴处的压力和什么压力之间的差值?
A、作用在浮子室内燃油上的压力。
B、进入汽化器的燃油压力。
C、进入文氏管的空气压力。
D、风门靠发动机一侧或风门下游处的压力。

选择与浮子式汽化器油平面检查相关的正确说法。
A、不能使用含铅汽油。
B、如果汽化器采用重力供油系统,则使用5磅燃油压力试验检查。
C、堵塞主喷油嘴和慢车喷油嘴,防止燃油从喷油嘴连续流出。
D、不要在浮子室边缘测量油平面。

如果浮子式汽化器有汽油溢出,造成这种情况最可能的原因是:
A、针形活门和活门座组件漏油。  B、主喷油嘴堵塞。
C、加速泵轴卡阻。              D、吸气管堵塞。

汽化器的什么部件在节气门全开时用以测量进入发动机的空气量?
A、经济活门。            B、自动混合比调节器。
C、四叶式活门。          D、文氏管。

在浮子式汽化器内节气门位于何处?
A、在文氏管和喷油嘴之间。
B、在主喷油嘴和文氏管之后。
C、在文氏管之前,但在蝶形活门之后。
D、在文氏管之后并刚好在主喷油嘴之前。

如果浮子式汽化器主渗气管堵塞,则发动机将:
A、在额定功率工作时贫油。
B、在额定功率工作时富油。
C、在慢车工作时富油。
D、在慢车工作时贫油。

如果对一台安装有浮子式汽化器的发动机在全节气门工作时富油,故障可能原因是:
A、主渗气管路堵塞。      B、吸气管路堵塞。
C、通大气管路堵塞。      D、主计量燃油喷嘴堵塞。

在浮子式汽化器中慢车转速的供油:
A、通过主计量喷油嘴。          B、通过慢车喷油嘴。
C、在文氏管内。                D、通过慢车渗气孔。




活塞式发动机的汽化器上装有高空调节器是为了防止:
A、在汽化器内结冰。              B、在高空混合气变得过贫油。
C、在高空混合气变得过富油。      D、在大转速混合气变得过富油。

下列哪一项不是汽化器文氏管的功能:
A、使燃油和空气成比例混合。    B、在喷油嘴处使压力降低。
C、调节慢车装置。              D、在节气门全开时限制空气流量。

在活塞式发动机迅速加速过程中,什么部件用来保证燃油的供给?
A、加速泵。                B、备用汽化器。
C、喷水泵。                D、功率增富装置。

在涡轮发动机的双油路燃油喷嘴中的燃油分配活门打开是靠什么?
A、燃烧室的恒温热量。    B、发动机达到慢车转速后的引气。
C、通电工作的电磁线圈。  D、燃油压力。

燃油管应离开热源和避免锐弯和突升,是为了减少下述的可能性:
A、液锁。                    B、汽塞。
C、气塞。                    D、供油锁定。

活塞式发动机在什么转速下,浮子式汽化器内的主喷油嘴起作用?
A、所有的转速。                B、仅在巡航转速。
C、仅在最大转速。              D、所有高于慢车的转速。

在下述哪一种条件下,涡喷发动机的调试将是最准确的?
A、低湿度和顺风。            B、大风和高湿度。
C、高湿度和微风。            D、无风和低湿度。

在浮子式汽化器内,如果慢车喷油嘴堵塞,则:
A、在任何转速上发动机的工作不受影响。
B、发动机不能进入慢车工作状态。
C、加速泵将不工作。
D、慢车混合比变得转为富油。

汽油和煤油作为涡轮发动机的燃料,两者在热能上比较怎样?
A、每加仑的汽油比煤油有更多的热能。
B、每加仑的煤油比汽油有更多的热能。
C、每单位容积的汽油和煤油有同样的热能。
D、每单位重量的汽油和煤油有同样的热能。





活塞式发动机在多少空气-燃油混合比下,能产生最大功率?
A、8:1。                  B、10:1。
C、12:1。                 D、15:1。

活塞式发动机功率在所有转速上将减少,如果:
A、空气密度增加。            B、湿度增加。
C、进气压力增加。            D、大气温度减少。

欧美研制的发动机用液压机械式燃油控制器通常包括哪些部分?
A、电子传感器。                B、机械式作动器。
C、计量部分和计算部分。        D、气动部分。

当发现汽化器从主喷油嘴渗漏燃油时,应该采取什么措施?
A、更换针形活门和活门座。
B、升高浮子平面。
C、每次飞机停放时关断燃油。
D、更换在浮子套筒和节气门壳体之间的垫片。

浮子式汽化器多长时间应被翻修?
A、在发动机翻修时。                 B、在飞机年检时。
C、在发动机每工作100小时后。        D、在更换发动机时。

11:1的油气比是:
A、1份燃油与11份空气混合。      
B、过富油混合气。
C、1份空气与11份燃油。            
D、贫油混合气。

在大多数涡喷发动机上所使用的双油路燃油喷嘴的主要优点是什么?
A、限制一定燃油量取得较高的效率和完全燃烧。
B、在所有工作状态,提供较好的雾化和均匀的流型。
C、允许较宽的供油范围并且使用油滤。
D、由于在喷嘴头部为双通道,所以对燃油滤要求差些。

当燃油和空气混合得到正确的油气比时,空气密度是很重要的。下面哪一种比例空气密度最大?
A、98份干空气和2份水蒸汽。    B、75份干空气和25份水蒸汽。
C、100份干空气。              D、50份干空气和50份水蒸汽。






燃气涡轮发动机燃油控制器调节的主要目的是什么?
A、得到新的排气温度限制。
B、得到要求的最大推力和慢车转速。
C、得到适当的功率杆位置。
D、检查燃油流量。

当燃气涡轮发动机停车时,其燃油系统的增压活门和泄油活门在什么位置?
A、增压活门打开,泄油活门关闭。
B、增压活门关闭,泄油活门打开。
C、增压活门打开,泄油活门打开。   
D、增压活门关闭,泄油活门关闭。

大气的湿度高对喷气发动机工作有什么影响?
A、P4减小,P2增加。              B、涡轮和压气机转速降低。
C、燃油流量减小和排气温度升高。  D、影响很小。

燃油系统中的低压燃油泵:
A、仅在起飞时工作。
B、主要用于传输燃油。
C、仅位于辅助油箱内。
D、向发动机高压燃油泵提供需要的压力和流量的燃油。

监控型电子控制器,当EEC失效时,发动机还能被控制吗?
A、不能被控制。
B、驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制。
C、故障冻结。
D、发动机转到故障安全状态。

燃油泵的释压活门把多余的燃油引到:
A、燃油箱回油管。                B、燃油泵的进口。
C、燃油滤的进口。                D、燃油泵的余油管。

在监控型和全功能数字电子控制中,力矩马达是作为:
A、电/液转换装置。          B、测转速的部件。
C、测位移的部件。            D、电磁活门。

涡喷发动机启动、加速、减速控制是属于:
A、稳态控制。      B、过渡态控制。
C、防喘控制。      D、安全限制。





EEC在发动机工作时,其正常电源来自何处?
A、地面操纵电源。            B、蓄电瓶。
C、电源车。                  D、专用交流发电机。

燃气涡轮发动机迅速加速时,为什么要控制供油量增加的速率:
A、控制涡轮间隙,防止叶片与机匣摩擦。
B、防止压气机喘振,涡轮超温和富油熄火。
C、控制发动机加热速率。
D、防止贫油熄火。

电子控制装置,如果计算机一个通道坏了,还能继续工作吗?
A、不能继续工作。            B、使用备用N1控制。
C、自动切换到另一通道工作。  D、使用备用N2控制。

控制供往发动机的燃油流量通过改变什么来实现?
A、改变计量活门反馈弹簧力。
B、改变计量活门流通面积和/或计量活门前、后压差。
C、改变转速。
D、改变伺服燃油压力。

发动机控制的基本内容是什么?
A、防喘,熄火控制。                  B、转速限制,启动机控制。
C、稳态控制,过渡态控制,极限控制。  D、扭矩限制,反推控制。

齿轮泵是属于哪种性质的泵?
A、叶轮式泵。              B、变量泵。
C、容积式泵。              D、螺杆泵。

燃油控制器中的分油活门,喷嘴挡板是属于:
A、执行元件。                    B、反馈元件。
C、敏感元件。                    D、放大元件。

液压机械控制器加电子监控(EEC)型控制,EEC的功能是什么?
A、EEC负责发动机全权控制。      
B、负责故障诊断和状态监控。
C、故障存储。           
D、监控推力值和发动机主要参数超限保护。







全功能数字电子控制的液压机械部分FMU(燃油计量装置)能够独立控制发
动机吗?
A、不能,必须有EEC信号。            B、能够控制发动机。
C、机械控制。                       D、备用控制。

燃油计量装置(FMU)在全功能数字电子控制中是作为:
A、液压机械式控制器。  B、计算机控制的计量燃油的执行机构。
C、控制放气活门。      D、控制涡轮冷却。

EEC来的电信号通过什么装置变成液压信号控制发动机?
A、喷嘴挡板。              B、分油活门。
C、作动筒。                D、力矩马达/电磁活门。

电子控制装置感受的参数来自何处?
A、转速传感器。        B、发动机的传感器信号和来自飞机的信号。
C、飞行管理计算机。    D、计算机自己算的。

按EPR值控制推力的发动机电子控制,如果EPR测量有问题,如何继续控制发动机推力?
A、自动转换到N1控制。        B、驾驶员自己控制。
C、按N2转速控制。            D、按EGT控制。

发动机燃油系统的功用是:
A、控制压气机放气活门。
B、供给发动机清洁、无蒸汽、增压过的、计量好的燃油。
C、供应伺服油。
D、操纵力矩马达。

涡轮发动机机械液压式燃油控制器供油量控制依据哪些参数?
A、推力杆角度、压气机转速、压气机出口压力、压气机进口温度。
B、环境压力、燃烧室压力、尾喷口温度。
C、压气机进口总压、涡轮出口总压。
D、燃烧室压力、涡轮温度、泵后压力。

按给定值与实际值比较后的差值进行控制叫做:
A、开环控制。              B、复合控制。
C、正反馈控制。            D、闭环控制。

粗、细油滤旁路活门何时打开?
A、油泵压力过高。            B、油滤压力低。
C、油滤压差过大。            D、伺服压力高。




压力调节活门(压差调节活门)弹簧下面的双金属片作用是什么?
A、弹簧垫。                      B、调整弹簧力。
C、补偿油温变化带来的影响。      D、测电阻改变。

闭环控制是按什么原理工作的?
A、偏离原理。              B、补偿原理。
C、正反馈原理。            D、负反馈原理。

燃油控制器内最小压力活门的作用是什么?
A、保证燃油供给。    B、单向活门。    C、燃油总管泄放。
D、保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常。

采用齿轮泵作高压泵的燃油控制系统,控制器中哪一部件控制将超出需要的燃油回油?
A、压力调节活门或压差活门。    B、风转旁通活门。
C、计量活门。                  D、最小压力活门。

关于进近慢车和地面慢车的说法,哪一个是正确的?
A、进近慢车转速低、地面慢车转速高。 B、地面慢车转速低、进近慢车转速高。
C、反推慢车转速高。 D、滑行时用进近慢车。

在现代涡轮发动机中,哪种型式的燃油控制器用的较多?
A、电子机械式。               B、机械式。
C、液压机械式和电子式。       D、气动机械式。

齿轮泵供油时,如何调节供给发动机的燃油量?
A、不需要调节。                      B、释压活门调节。
C、将超出需要的油返回油泵进口。      D、调节斜盘角度

燃油控制器中用压力调节活门(压差活门)保持计量活门前、后压差恒定是为了:
A、供油量仅取决于通油面积。      B、保证供油量不变。
C、保持恒定压力。                D、回油

驾驶员的推力要求是通过什么传到燃油控制器上的?
A、燃油开关。    B、推力杆经钢索、连杆联到燃油控制器上功率杆。
C、电磁活门。    D、力矩马达。

为防止压气机喘振,使空气流量匹配的办法有:
A、控制EPR。                             B、控制高压转子转速。
C、可调压气机静子叶片,可调放气活门      D、控制燃油流量





燃油计量活门如何控制最大、最小燃油流量供给?
A、改变压差。        B、最大、最小流量止动钉限动计量活门开度。
C、由电磁活门控制。  D、由LVDT(位移传感器)测量。

发动机控制中可变几何形状指的是什么?
A、可调压气机静子叶片,可调放气活门。        B、双路式喷嘴。
C、三维凸轮。                                D、喷嘴挡板开度。

扭矩限制,温度限制是属于什么控制?
A、稳态控制。  B、过渡态控制。   
C、安全限制。  D、功率限制

复合控制是指:
A、压力和温度控制。          B、闭环控制。
C、转速和流量控制。          D、开、闭环控制组合。

为什么要设置油滤旁通活门?
A、油滤堵塞时,旁通活门打开,保证供油。
B、温度高时旁通活门打开。
C、两条油路同时供油。
D、没有必要设置。

燃油控制器中一些分油活门是旋转的,这是
A、减少摩擦力,提高灵敏度。      B、不需要的。   
C、密封油腔。                    D、与转轴是联动的。

燃油控制器中真空膜盒的作用:
A、感受压力变化进行控制和作为压力基准起补偿作用。
B、起平衡作用。      
C、不起作用。         
D、起密封作用

进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换?
A、油压改变。            B、电磁活门通电或断电。
C、停车杆移动。          D、推力杆移动。

LVDT(线性可变位移传感器)的用途是:
A、测量位移并将该信号反馈到EEC。              B、测量电压。
C、测量电流。                                 D、测量角度。





发动机停车时,下述哪一个部件切断向燃烧室的供油?
A、压力调节活门。        B、计量活门。
C、风车旁路活门。        D、最小压力和切断活门。

发动机控制系统是由什么组成的?
A、被控对象和控制装置。      B、控制元件。
C、敏感、放大、执行元件。    D、被控参数和可控变量。

哪种类型的泵可使泵打出的油量刚好满足发动机的需要?
A、齿轮泵。                B、旋板泵。
C、摆线泵。                D、柱塞泵

从燃油—空气混合比来看,熄火是什么原因造成的?
A、燃烧室压力太低。          B、过分富油或过分贫油。
C、高空。                    D、冷天。

燃油控制器中,哪一部件使进入喷嘴的燃油有一定的压力,保证雾化效果
A、计量活门。          B、燃油泵。
C、最小压力活门。      D、压力调节活门。

蒸发管式喷嘴,燃油和空气在什么地方混合?
A、在燃烧室内。              B、在蒸发管内。
C、火焰筒头部。              D、在掺混区。

油滤压差电门是干什么用的?
A、压力开关。      B、测量油滤前、后压差,发出告诫信息。
C、薄膜式电门。    D、旁通活门。

增压和泄油活门是同什么类型燃油总管和喷嘴联用的?
A、蒸发管式喷嘴。                  B、单路式喷嘴。
C、主副燃油总管和双路式喷嘴。      D、一个燃油总管供油的喷嘴。

监控型发动机电子控制中,哪一部分是主控制器?
A、电子控制器。                    B、液压机械式燃油控制器。      C、都是主控制器,缺一不可。        D、FADEC。

发动机需要的计量燃油是谁控制的?
A、主级齿轮泵。          B、燃油控制器。
C、流量计。              D、燃/滑油散热器。





发动机从一个状态变到另一个状态的控制,称之为:
A、稳态控制。      B、极限控制。
C、随动控制。      D、过渡控制。

从被控参数开始偏离到偏离量消失的这段时间,被控参数一直随时间变化,这段过程称为:
A、稳态过程。            B、过渡过程。
C、干扰过程。            D、超调过程。

当发动机在高功率工作时,其燃油系统中增压和泄油活门在什么位置?
A、增压活门打开,泄油活门关闭。
B、增压活门关闭,泄油活门打开。
C、增压活门打开,泄油活门打开。
D、增压活门关闭,泄油活门关闭。

何谓自动储备推力(ART)?
A、发动机必要时可以增大推力。          B、喷水加力。
C、正常起飞推力。                      D、反推推力。

发动机燃油流量通常是作为:
A、被控制量。                  B、控制量(可控变量)。
C、限制量。                    D、感受参数。

发动机停车信号如何送到燃油控制器?
A、通过停车杆或停车电磁活门。        B、液压传递。
C、气动传递。                        D、压力传递。

开环控制是对被控参数:
A、测量其偏差。                B、起补偿作用。
C、起负反馈作用。              D、起正反馈作用。

在浮子式汽化器上的经济活门的作用是什么?
A、减少喷入进气系统的燃油量。
B、在发动机突然加速时,提供额外的燃油量。
C、在最佳功率状态巡航期间,保持可能贫的混合气。
D、在大功率输出时,提供较富的混合气。

装有浮子式汽化器的发动机,在油门全开时,使发动机在富油条件下工作的可能原因是: 
A、浮子油面过低。            B、主渗气管堵塞。
C、通大气的管路堵塞。        D、主计量燃油喷嘴受到限制。





为什么浮子式汽化器的主渗气管堵塞会使发动机在富油条件下工作?
A、使浮子室内压力减小。        B、主喷油嘴处的吸力增加。
C、主喷油嘴处的吸力减小。      D、浮子室内的压力增加。

对安装有经济装置的浮子式汽化器,正常调整为:
A、供给最富的混合气而由经济装置使起变贫。
B、在慢车以上所有发动机转速上由经济装置向主供油装置补充供油。
C、经济活门在巡航转速时打开,在最大转速时关闭。
D、在巡航转速供给贫的混合气,在高功率时由经济装置供给富的混合气。

在浮子式汽化器内渗气的主要作用是:
A、帮助燃油汽化和控制燃油排出。              B、计量空气调节混合比。
C、减少燃油密度和破坏其表面张力。
D、通气到回吸式混合比控制。

为什么浮子式汽化器在慢车时必须供给富油混合气?
A、在低转速下,点火火花不足以点燃正常混合气。
B、发动机慢车工作导致容积效率比正常的要高些。
C、因为在慢车转速,气缸排气不良废气残存量大。
D、因为慢车期间机械效率减少。

控制进入气缸的燃油和空气混合比的装置称为:
A、节气门。                B、混合比调节器。
C、加速泵。                D、计量喷油嘴。

控制进入汽缸的燃油和空气混合气充填量的装置称为:
A、加速泵。                  B、混合比调节器。
C、计量喷油嘴。              D、节气门。

发动机在什么转速下,浮子式汽化器内主计量喷嘴不起作用?
A、所有的转速。             B、仅在巡航转速。
C、仅在最大转速。            D、所有低于慢车的转速。

汽化器加速装置的用途是什么?
A、当发动机高于慢车转速时,供给和调节所需要的燃油。
B、当节气门骤然打开时,防止混合气暂时变贫。
C、当发动机高于巡航转速时,供给和调节所需附加的燃油。
D、当节气门骤然关闭时,使混合气暂时变贫。






如果浮子式汽化器从150马力发动机拆下,换到180马力发动机上使用,下面哪个部件需要更换?
A、文氏管。                  B、浮子。
C、节气门。                  D、针形活门和活门座组件。

当节气门全开时, 汽化器什么部件直接限制最大流量?
A、节气门。              B、文氏管。
C、进气总管。            D、空气薄膜。

在下述哪一种情况下,即使供给的燃油量是正常的,发动机仍以贫油工作?
A、发动机在慢车转速工作。        B、使用辛烷值过高的燃油。
C、燃油未完全汽化。              D、汽化器加热活门在加热位置。

当调整慢车混合比时,通常观察下述哪一种变化以确定是否获得正确的混合比?
A、燃油/空气压力的变化。            B、燃油流量表。
C、燃油压力表。                      D、转速或进气压力的变化。

对汽化器作慢车混合比检查时, 发动机应在慢车状态正常工作,然后朝慢车停车位置后拉混合比调节器操纵杆,正确的慢车混合比将由什么表明?
A、转速立即减少。    B、转速没有变化。
C、增加转速之前先减少20~30转/分。   
D、减少转速之前先增加10~50转/分。

当一台发动机上安装一个新的汽化器时:
A、发动机暖车并调整浮子平面。
B、不要调整慢车混合比,因为它在流量试验台上已经调好了。
C、发动机暖车到规定温度,调整慢车混合比,然后再调整慢车转速。
D、首先工作10小时后,调整巡航混合比。

油气比过贫可能导致:
A、气缸头温度增加。            B、高的滑油温度。
C、放炮。                      D、发动机功率增加。

浮子式汽化器中的经济装置:
A、当突然移动节气门操纵杆时,为慢车状态附加燃油。
B、保持油气比为常数。
C、仅在巡航和慢车转速下起作用。
D、在大功率下增加油气比。






当迅速加速时,气化器防止贫油依靠:
A、功率增富装置。          B、增压文氏管装置。
C、混合比调节装置。        D、加速装置。

爆震引起气缸头温度高,是因为混合气:
A、燃烧太快。              B、燃烧太慢。
C、太富油。                D、太贫油。

假如流过汽化器文氏管的空气流量减少,在文氏管喉部内的压力将:
A、减少。                        B、与文氏管进口处的压力相等。
C、与文氏管出口处的压力相等。    D、增大。

通常在浮子式汽化器中,调整慢车转速采用什么方法?
A、调节节气门止动钉或连杆。 B、节流孔和可调锥形针。
C、调节在钻削通路内的针,此油路连接浮子室空间与汽化器文氏管。
D、在慢车装置供油管中的可调限流孔。

为什么有些双转子发动机压气机高压级进口导向叶片和前几级静子叶片角度做成可调的?
A、结构需要。          B、提高总压恢复系数。
C、防止喘振。          D、改善增压比。

可调静子叶片角度的控制一般感受哪些参数?
A、流量和温度。          B、转速、压力和位置反馈。
C、机械信号。            D、转速、温度和位置反馈。

涡轮间隙控制的目的是:
A、防止机匣与叶片接触,保证发动机工作正常。
B、保持叶片和机匣之间间隙最小,提高发动机性能。
C、防止叶片和机匣摩擦。
D、控制涡轮叶片的伸长量。

发动机在高功率(推力)状态,放气活门和可调静子叶片处于什么位置?
A、放气活门打开,静子叶片角度转向关。
B、放气活门打开,静子叶片角度转向开。
C、放气活门关闭,静子叶片角度转向开。
D、放气活门关闭,静子叶片角度转向关。

调节放气活门开度的目的是:
A、防止喘振控制流经高压压气机的空气流量。B、防止EGT超限。
C、防止贫油熄火。                        D、防止空气流量过大。




可调静子叶片一般是由什么作动的?
A、人工操纵。                  B、电动的。
C、计算机作动。                D、作动筒。

在压气机空气流量控制系统中,与可调静子叶片(VSV)、可调放气活门
(VBV)连动的钢索或位置传感器的作用是什么?
A、操纵VBV和VSV状态。          B、应急操纵用。
C、提供位置反馈信号。          D、备份操纵机构。

发动机空气系统提供空气用于:
A、发电机冷却。               
B、点火导线冷却。
C、起动、点火、防喘。     
D、涡轮间隙控制、涡轮机匣冷却、起动机、防冰。

可调静子叶片控制哪里的空气?
A、外函道空气流量。            B、经低压压气机的空气。
C、经高压压气机的空气流量。    D、经增压器的空气流量。

放气活门的控制通常感受哪些参数?
A、转速、温度和压比。              B、压力、转速。
C、转速、排气温度。                D、压比、EGT。

双转子涡扇发动机,在迅速减速时,通常哪一个转子易发生喘振?
A、高压压气机。          B、中压压气机。
C、高压和低压压气机。    D、低压压气机。

发动机在低功率状态,如果发生喘振,能否自动探测?
A、不能自动探测。                     
B、可人工探测。
C、感受压气机出口压力的下降率自动探测。
D、感受排气温度的下降率自动探测。

下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振?
A、发动机转速增大,进气总温升高,空气流量骤减。
B、发动机转速减小,进气总温下降,空气流量突增。
C、发动机转速增大,进气总温上升,空气流量突增。
D、发动机转速减小,进气总温升高,空气流量骤减。






控制放气活门和可调静子叶片作动的信号来自何处?
A、驾驶员操纵。                          B、手动超控。
C、燃油控制器或单独的控制装置。          D、机械钢索操纵。

控制放气活门关闭的作动力是什么?
A、压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力。B、电磁活门。
C、机械钢索。                            D、随动活塞。

发动机在迅速加速时,可由什么部件控制放气活门的工作?
A、限制活门。          B、压力比放气控制器(PRBC)或(VBV)分油活门。
C、放气超控控制活门(BOCV)。 D、提升活门。

如果压气机喘振,可以通过哪些参数的变化进行探测?
A、燃油温度的增加率。
B、燃油流量的上升率。
C、压气机出口压力的下降率或转速的减速率。
D、压气机出口压力的上升率或转速的增加率。

当外界大气压力不变,放气活门关闭转速随大气温度的变化将如何变化?
A、保持不变。
B、随大气温度升高而关闭转速降低。
C、随大气温度降低而关闭转速升高。
D、随大气温度升高而关闭转速增大。

如果发动机在低功率下喘振,下述哪一项不能帮助发动机从喘振中恢复?
A、打开全部放气活门。     
B、自动提供高能到点火电嘴。
C、瞬时减少向发动机供油。
D、快速加大油门,增加供油量,以越过喘振点。

为什么放气活门可以防止压气机喘振?
A、因减小进入压气机空气流量,减小轴向分速度。
B、因减小进入压气机空气流量,增大轴向分速度。
C、因增大进入压气机空气流量,增大轴向分速度。
D、因增大进入压气机空气流量,减小轴向分速度。

放气活门(或放气带)关闭过早,将产生什么后果?
A、增大功率,加速时间长。    B、造成混合气过贫,加速缓慢。
C、功率减小。                D、发生喘振。





磁电机的磁性强度是怎样检查的?
A、当磁电机在规定转速工作时,保持断电器触点断开,用交流电流表检查
    初级线圈的输出电流。
B、在断电器接触点处检查交流电压。
C、当磁电机在规定转速工作时, -用交流电表检查次级线圈的输出电流。
D、当磁电机在任何转速下工作时,确定磁电机火花能跳过的空气间隙的   
大小。

内定时角通常定义为磁铁转子的中立位置和什么位置之间的角度?
A、断电器触点闭合时磁铁转子的位置。
B、断电器触点断开时磁铁转子的位置。
C、磁通密度最大时磁铁转子的位置。
D、次级电流最小时磁铁转子的位置。

磁电机内定时的最精确的调节是在:
A、在磁电机对发动机的定时完成之后。
B、在磁电机对发动机的定时操作期间,其后根据磨损和剥蚀再在使用中
    作重新调节。
C、在磁电机安装到发动机上之前的组装期间。
D、在安装磁电机到发动机上之前,按要求的间隙粗略地调定接触点,然
    后在将磁电机安装到。

活塞式发动机错开点火的目的是补偿:
A、长点火导线。                     
B、短点火导线。
C、排气门周围的燃油/空气混合气较富油。
D、排气门周围的被冲淡的燃油/空气混合气。

在某些磁电机上的安全间隙的作用是什么 ?
A、如果次级电路断路,则放出次级线圈中的高压电。
B、当点火开关关掉时, 将磁电机接地。
C、在磁电机达到它的起始转速前,防止磁电机跳火。
D、防止分电盘内跳火。

在磁电机点火开关关掉之后,发动机不能中止点火, 这表明:
A、磁电机导线已接地。        B、低压电路接地导线断开了。
C、电容器接地。              D、磁电机开关已接地。







高压磁电机初级线圈电路内的电容器位于什么位置?
A、与电瓶开关并联的位置。      B、与断电器触点并联的位置。
C、与断电器触点串联的位置。    D、在点火开关和断电器触点之间。

如果磁电机中的断电器活动的触点卡阻在断开位置, 则磁电机:
A、在高转速时产生断续电流。         B、将不能产生高压电。
C、在低转速时产生断续电流。         D、次级线圈过热,甚至熔化。

在磁电机点火系统中, 电容器的功能之一是:
A、调节初级线圈和次级线圈之间的电流。
B、加速初级线圈内低压电流的消失。
C、当继电器触点断开时,停止磁力线的变化。
D、作为次级线圈的安全间隙。

电容式点火系统普遍用于涡喷发动机, 这是由于它能产 生高电压和:
A、电流小。                  B、寿命长。
C、温度范围低。              D、火花能量大。

磁电机初级电路中的电容器损坏有什么征兆 ?
A、断电器触点断裂。            B、断电器触点呈细点状的霜白色。
C、断电器触点烧坏并有凹坑。    D、火花微弱。

在对磁电机进行内部定时时, 当磁铁转子处在什么位置时, 断电器触点开始打开?
A、处在中立位置。                  B、完全与磁靴对准位置。
C、在完全与磁靴对正后若干角度位置。D、中立面位置后若干角度位置。

磁电机磁靴一般是用什么材料制成的?
A、高级软硅钢片制成。          B、高级铝镍钴片制成。
C、极硬的钢带制成。            D、高碳生铁块制成。

当活塞式发动机的转速增加时, 磁电机初级线圈内的感应电动势将:
A、保持不变。                    B、增加。
C、随电压调节器的调定值而变化。  D、减小。

在磁电机点火系统中, 当断电器触点处于什么位置时产生火花 ?
A、开始闭合。                B、完全打开。
C、开始断开。                D、完全关闭。







涡喷发动机点火系统与活塞式发动机点火系统有何不同?
A、磁电机对发动机的定时是不重要的。
B、每个燃烧室使用一个电咀。
C、点火需要高电压, 高能量的火花。   
D、用低能量的点火器代替电咀。

活塞式发动机热电偶通常安装在何处?
A、发动机最冷的气缸上。      B、发动机的前排气缸上。
C、发动机的后排气缸上。      D、发动机主连杆气缸上。

下列哪一个断电器触点特征是与电容器失效有关?
A、挂油。                  B、隆起。
C、起细颗粒。              D、烧蚀。

与涡喷发动机点火系统有关的下列哪一种说法是正确?
A、系统仅在起动与暖车过程中工作。
B、发动机起动之后,系统断电。
C、它是一个低能量系统,被设计用于在高温条件下使用。
D、它是一个低电压, 高电流系统。

为什么涡喷发动机电嘴对脏物的敏感性不如活塞式发动机的电嘴? A、高能量的火花,高的热量清洁了电嘴。
B、供至涡喷发动机电嘴的电流频率低。
C、涡喷发动机的电嘴工作温度较低。
D、涡喷发动机的燃油不会污染电嘴。

热电嘴通常使用于飞机的动力装置,
A、其电嘴在相对高的压缩比下工作。
B、其电嘴在相对低的温度下工作。
C、挡风板的安装是稀疏的。
D、气缸每立方英寸工作容积产生更大的功率。

用于涡喷发动机内的电嘴承受的能量要比活塞式发动机内电咀承受的能量高得多, 然而电嘴的使用寿命更长, 这是因为:
A、工作的温度要低得多。          B、电极间隙小得多。
C、没有直接放在燃烧区内。        D、不需要连续工作。








如果电嘴高压导线接地, 则:
A、磁电机次级线圈将会过载并被击穿。
B、磁电机将不受影响。
C、分电盘转子上的分电指将在分电盘内向最靠近的下一个电极放电。
D、电容器将击穿。

电瓶点火系统与起动点火线圈之间下列哪些说法是正确的?
1.都必须有电瓶供电;
2.都必须由震荡器变为高频脉动电流;
3.点火线圈产生高压电是不定时的; 4.在曲轴转动两圈时,电瓶点火系统产生高压电次数取决于气缸数目。
A、全都正确。        B、仅1,2正确。
C、仅3,4正确。    D、只有2是不正确的。

与磁电机开关有关的下列哪一种说法是不正确的?
A、在"双"位置, 左和右磁电机初级电路均接地。
B、在"关"位置, 左和右磁电机初级电路均接地。
C、在"右"位置, 右磁电机初级电路断开而左磁电机初级电路接地。
D、在"左"位置, 左磁电机初级电路断开而右磁电机初级电路接地。

在一台双排星型发动机上, 当点火开关放在"左"位置时:
A、所有前排气缸电咀工作点火。  B、所有后排气缸电咀工作点火。
C、两排气缸的前电咀工作点火。  D、两排气缸的后电咀工作点火。

应用什么清洁剂来清除磁电机内的电容器或线圈上的油脂或碳迹?
A、溶剂。              B、丙酮。
C、肥皂和水。          D、石脑油。

如果磁电机开关已关掉, 而发动机仍继续正常工作, 则故障可能是:
A、汽化器内漏气。          B、磁电机开关接地导线断路。
C、磁电机断电器触点跳火。  D、不能断开电瓶电门。

如果14缸星型发动机的分电器分电指对准分电盘上的第7号分电站,则下  列哪一个气缸在点火?
A、10号缸。              B、6号缸。
C、7号缸。               D、13号缸。


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3

当在发动机上进行磁电机开关接地检查时, 正确的工作可由什么指示出来 ?
A、进气压力减少。            B、增加转速。
C、转速不变。                D、转速稍微下跌。

电咀脏污会造成:
A、间隙过小。            B、爆震。
C、早燃。                D、火花未跳过电极而通地。

电嘴过热会产生什么后果?
A、发动机失效。              B、弄脏电咀。
C、早燃。                    D、烧坏电容器。

"热电咀"和"冷电咀"是由什么决定的?
A、电咀的螺纹长度。              B、传热至气缸头的能力。
C、接地电极的数目。              D、外界大气温度。

在给单排星型活塞式发动机点火系统定时时, 应出现下列哪一种状况 ?
A、磁电机的磁铁转子不应处在内定时角的位置。
B、1号气缸内的活塞必须处在压缩行程上死点前的某一规定的度数位置
C、磁电机断电器接触点必须处于闭合位置。
D、磁电机断电器接触点必须处于内定时角位置。

在磁电机点火系统中,如磁电机至磁电机开关的导线(P-导线)脱开,则磁电机:
A、将只产生微弱的火花。
B、不管磁电机开关在什么位置都可产生高压电。
C、不管磁电机开关在什么位置都是接地的。
D、将改善其定时位置。

大多数航空涡喷发动机的点火系统类型是:
A、高电阻型。        B、磁电机型。
C、低电压型。        D、电容器放电型。







涡喷发动机的点火电嘴不易沾染的原因是:
A、点火系统主要用于发动机的起动,使用时间比较短。
B、涡喷发动机点火电嘴每次跳火的火花能量大。
C、涡喷发动机使用混合气的余气系数比活塞式发动机的大。
D、涡喷发动机点火电嘴的间隙比活塞式发动机的大。

在活塞式发动机内, 采用双重点火, 有下列哪些优点?   
1 使燃油燃烧更快且更完全。  2 提供一个备用的磁电机系统。   
3 增加了发动机的输出功率。  4 允许使用较低级别的燃油。     
5 增加了电咀上的火花强度。
A、2,3,4。            B、3,4,5。
C、2,3,5。            D、1,2,3。

涡喷发动机点火电嘴的火花能量高是因为采用:
A、高压磁电机式点火系统。          B、电容式点火系统。
C、电感式点火系统。                D、电压较高的交流电源。

任何磁电机次级线圈所产生的电压高低是决定于线圈匝数和:
A、初级线圈磁通的增长率。        B、初级线圈磁通的消失率。
C、电容器贮存的电荷量。          D、电容器释放的电荷量。

下列两项关于涡喷发动机点火系统的说明:
①在拆点火电嘴前,断开高能点火器(激励器)的电源,等候制造厂规定
  的时间后(一般为1-5分钟)才能拆卸;
②点火系统通常在燃烧室4:00和8:00位置处装有两个点火电嘴。
A、1,2都正确。            B、1,2都不正确。
C、仅1正确。              D、仅2正确。

从点火电嘴返回至磁电机的回路为:
A、通过发动机结构至磁电机的接地线。
B、通过机身至地面的接地线。
C、通过点火电咀高压导线的金属屏蔽套。
D、通过驾驶舱磁电机开关的接地线。
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为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统?
A、为了在高空和高温条件下点燃油气混合气。
B、因为使用的电压太高。
C、为了在高空和低温条件下点燃油气混合气。
D、因为使用的电压太低。





磁电机断电器必须适时断开, 当:
A、磁铁转子位于中立位置前几度时。
B、磁路内的电磁通最大时。
C、磁路内的磁通变化率最小时。
D、磁铁转子磁极位于完全对准磁靴时。

什么是磁电机的"闭合角"?
A、磁铁转子的全对正位置和中立面位置之间角度。
B、断电器凸轮两凸峰之间的夹角。
C、E间隙(内定时)角度。
D、在断电器凸轮的两凸峰之间使断电器触点闭合的角度。

点火系统感应振荡器的作用是什么 ?
A、在两个磁电机失效时,作为备用装置。
B、在高空增强磁电机的输出电压。
C、在起动过程中, 通过分电器向电嘴输出高压电。
D、在起动过程中,把电瓶的直流电变为脉动直流电输至磁电机的初级线圈。

燃气涡轮发动机使用的复合式点火系统是指:
A、用磁电机和起动线圈组成的点火系统。
B、高能输出的点火器和电蚀式电嘴组成的点火系统。
C、点火器有高、低值输出的点火系统。
D、低能输出的点火器和热电嘴组成的点火系统。

采用复合式点火系统,下述哪一项是不正确的?
A、为了保证地面正常起动和高空获得良好的再点火性能,需要高能点火。
B、在恶劣天气,如:结冰、大雪或大雨及颠簸气流中飞行,要求低能输出。
C、采用低能输出约3~6焦耳为最佳。
D、为了延长电嘴寿命,地面起动时用高值点火而空中起动时用低值点火最佳。

当从活塞式发动机上拆卸电嘴时,哪一个零件最易损坏?
A、中央电极。              B、螺纹部分。
C、绝缘体。                D、旁极。

现代燃气涡轮发动机广泛采用的点火系统是:
A、具有磁电机和起动振荡器的组合式点火系统。
B、具有高、低值输出的电容复合式点火系统。
C、具有电容放电式低能量的点火系统。
D、具有高电压、低能量双重点火系统。





下述哪一项是涡喷发动机点火系统的特点?
A、需要高电压低能量的火花。 B、在整个工作中都参与工作。
C、对发动机的工作稳定、功率、经济性有直接影响。
D、仅在起动过程中工作。

燃气涡轮发动机有高,低值输出,主要用于:
A、地面起动、起飞、着陆及恶劣天气下飞行选择高能点火,空中起动使
    用低能点火。
B、地面和空中起动选择高值点火,起飞、着陆及恶劣天气选择低值点火。
C、空中应急起动选择高能点火,地面、起飞、着陆及恶劣天气选择低能点火。
D、地面和空中起动选择低能点火,在起飞、着陆及恶劣天气选择高能点火。

电蚀式电嘴在供油前要提前通电“预燃”,主要作用是:
A、预热电嘴,加大火花能量。
B、烧除电嘴积碳,减少正、负电极的间隙。
C、烧除电嘴积碳,使其表面布满银粒子。
D、预热电嘴,加大中央机和旁极之间间隙。

关于点火系统的工作,下述两种说法是否正确?                                      ①点火系统的工作由起动电门和点火电门控制,但有的点火系统的工作与
  起动电门位置无关; 
②活塞式发动机的点火系统在工作全过程都参与工作。
A、仅②正确。            B、仅①正确。
C、都正确。              D、都不正确。

在涡喷发动机点火系统中,一般包括下述哪几个部件?                                 1. 两个点火激励器组件;2. 一个点火激励器;3. 两个变压器;
4. 两个中间点火导线;  5. 两个低压导线;  6. 两个高压导线;   
7. 一个变压器;        8. 两个点火电嘴。
A、2, 3, 4, 5, 6。        B、1, 3, 4, 6, 8。
C、1, 4, 5, 7, 8。        D、1, 2, 4, 7, 8。

当关断点火开关,从燃气涡轮发动机上拆卸电嘴时,为什么要等待一段时间?
A、待电嘴表面形成电蚀层。      B、待燃烧室温度下降。
C、待电嘴温度下降。            D、待储能电容器放完电。

燃气涡轮发动机点火器输出的能量一般用什么表示?
A、伏特。                  B、欧姆。
C、焦耳。                  D、安培。





下列哪一项不是电嘴积碳的原因?
A、过分富油混合气。        B、密封圈不封严,滑油渗漏。
C、气缸头温度低。          D、气缸头温度高。

电嘴积石墨的原因是:
A、气缸头温度低。
B、燃油中加入抗爆剂,生成的氧化物堆积在电嘴上。
C、电嘴螺纹处使用润滑剂过多。
D、滑油中加入石墨添加剂,通过密封圈渗漏堆积在电嘴上。

电嘴中安装附加电阻的主要作用是什么?
A、减弱放电过程中对电极的侵蚀作用。
B、当系统断电时,放掉电容器上的电荷,对系统提供保护。
C、为增加电火花的能量。
D、延长电火花持续时间以增加电极放射出的电子数量。

为什么电嘴的温度不能低于自洁温度?
A、击穿电压减小,混合气可能早燃。
B、击穿电压增加,产生积炭,电火花强度减弱。
C、击穿电压减小,电火花强度增大。
D、击穿电压增加,电火花强度增大。

起动线圈的作用是:
A、在两个磁电机失效的情况下,作为备用装置。
B、它将初级线圈电压转为次级线圈的电压。
C、在高空增加磁电机的输出能量。
D、为发动机起动提供高压电。

电嘴积铅大多数发生在:
A、巡航状态使用富油混合气。
B、巡航状态,气缸头温度相对较低时。
C、巡航状态,气缸头温度相对较高时。
D、起飞状态,气缸头温度相对较低时。

关于磁电机中的电容器,下列哪项说法是不对的?
A、加速低压电流消失。                B、保护断电器触点不烧蚀。
C、低压电流的消失具有非振荡性质。    D、提高次级线圈的电压。







下述哪一项不是活塞式发动机点火系统的功用?
A、点火系统按规定的发动机气缸工作顺序工作。
B、活塞在压缩行程位于上死点前预先确定的角度上点火。
C、发动机起动起来后,点火系统立即停止工作。
D、保证定时准确,火花能量足够。

四行程的活塞发动机,何时进行点火?
A、在活塞到达上死点后的压缩行程上。
B、在活塞到达上死点前的膨胀行程上。
C、在活塞到达上死点后的进气行程上。
D、在活塞到达上死点前的压缩行程上。

在低压缩比的活塞式发动机上,使用热电嘴可以导致什么后果?
A、早燃。              B、爆震。
C、工作正常。          D、电嘴积炭。

起动线圈的初级线圈由什么供电?
A、磁电机的初级线圈。              B、磁电机的次级线圈。
C、发电机。                        D、电瓶。

大型飞机使用交流电源的基本优点是什么?
A、交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较小的电流和重量较轻
    的电路。
B、交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较小的电流和重量较轻
    的电路。
C、交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较大的电流和重量较轻
    的电路。
D、交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较大的电流和重量较轻
    的电路。

1)  交流电机是以伏安划分等级的, 伏安是发电机所产生实际功率的度量                2)  交流比直流优越的是它的电压与电流能容易地升高或降低。                             有关上叙述
A、仅1)正确。                B、仅2)正确。
C、1)和2)都正确。            D、1)和2)都不正确。

发动机电源系统向电瓶充电是使用:
A、恒定电流与变动电压。          B、恒定电压与变动电流。
C、恒定电压与恒定电流。          D、变动电流与变动电压。





装设电路保护装置主要是保护:
A、继电器。                B、电门。
C、组件。                  D、线路。

航空铜导线用锡, 银, 或镍包覆是为了:
A、改进导电性。            B、增加强度。
C、防止氧化。              D、防止由于震动而形成结晶。

交流发电机的输出频率取决于什么?
A、转速和磁场强度。                B、磁场强度和磁极的数目。
C、转速, 磁场强度和磁极的数目。    D、转速和磁极的数目。

某些航空发动机驱动的发电机, 为什么要用恒速传动装置来控制转速?
A、为了使发动机的输出电压保持在限定范围内。
B、为了消除电气系统中不受控制的电流的波动。
C、为了直接控制电压和电流的输出。
D、为了保持输出恒定的交流电频率。

调节飞机直流发电机输出最有效的方法是随负载需要而改变:
A、固定磁场强度。                B、发动机转速。
C、负载电路中的有效电咀。        D、所有转子电枢回路的数目。

随着发电机负载的增加(在它的额定功率范围内)其电压将:
A、减少, 而输出电流将增加。
B、增加, 而输出电流将增加。
C、保持不变, 而输出电流将增加。
D、保持不变, 而输出电流将减少。

反流割断继电器的用途是什么?
A、消除发电机输出电流反向极性的可能性。
B、防止发电机过载。 C、防止发电机电压波动。
D、无论何时,当发电机的电压降到低于蓄电瓶的电压时,它断开发电机供电电路。

通常采取什么措施来防止铅酸电瓶中的电解液冻结?
A、将飞机放在机库内。
B、拆下电瓶并将它放在暖和的地区内。
C、保持电瓶充足电。
D、排出电解液。






140安培小时的电瓶, 使用15安培的电流, 能用多长时间?
A、15小时。                    B、1.40小时。
C、9.33小时。                  D、14.0小时。

恒速传动装置用于驱动:
A、直流发电机。              B、起动发电机。
C、交流发电机。              D、交流电动机。

下列哪一飞机电路没有保险丝?
A、发电机电路。            B、空调电路。
C、外部照明电路。          D、起动机电路。

为了帮助牵引导线或电缆通过导管, 可使用什么样的润滑剂?
A、轻型植物润滑脂。            B、石墨粉末。
C、滑石粉。                    D、橡胶润滑剂。

控制发电机电路的电门, 应安装得:
A、使拨动电门与被控组件所要移动的方向相同。
B、使拨动电门头向下,可防止碎片短路接线头。
C、在防护装置上面。 D、使拨动电门置于向前或向上位置时接通。

如果跨接在电容器板的电压太高, 则:
A、将使电容器板饱和, 而电容器不能充电。
B、电介质被击穿,在电容器板之间出现跳火。
C、感应的反向电动势将使电容器变成为电路中的电阻。
D、因电容器板间无实际连接装置,故不会损坏,但可能在电路其它元件内
    产生某些次生故障。

当电容器并联时, 总的电容等于:
A、各电容的倒数之和。              B、各电容的和除以电容器数。
C、各电容倒数的和的倒数。          D、各电容之和。

在碳片电压调节器的碳柱上, 由什么来控制电压 ?
A、感应线圈。              B、双金属自保线圈。
C、碳柱中感应的磁场强度。  D、电磁铁。

什么时候应将平行导线扭成麻花状安装?
A、当需要保持电缆束的刚性时。      B、当不在电缆束内捆扎时。
C、当需要减少导线直径时。          D、当在磁罗盘附近使用时。





自动保险电门(跳开关)与熔断器相比,其优点是:
A、不必更换。              B、不必使用开关。
C、可以重复使用。          D、对电路过载反应快。

直流发电机的电动势的大小
A、与转子转速大小成正比,与磁通大小成反比。
B、与转子转速大小成反比,与磁通大小成正比。
C、与转子转速大小和磁通大小成正比。
D、与转子转速大小和磁通大小成反比。

低压直流供电系统的二次电源是:
A、蓄电池。                B、变流机。
C、起动发电机。            D、变压整流器。

蓄电池的容量Q=It式中
A、I是充电电流,t是充电时间。B、I是放电电流,t是放电时间。
C、I是电流,t是时间。        D、所述均正确。

铅蓄电池电动势的大小,主要取决于:
A、电解液的种类。          B、电解液的密度。
C、极板间的距离。          D、极板面积。

两台直流发电机并联供电时,若空载电压不等,则
A、空载电压高的发电机输出电流大。
B、空载电流高的发电机输出电流小。
C、负载越大,输出电流差值越大。
D、空载电压低的发电机会有反流出现。

飞机交流电源系统向汇流条提供
A、单相115/200伏,400赫兹交流电。
B、三相220伏或单相115伏、400赫兹交流电。
C、三相115伏或单相200伏、400赫兹交流电。
D、三相115伏/200伏或单相115伏、400赫兹交流电。

飞机交流发电机系统的基本结构形式:
A、变速恒频,恒速恒频。              B、变速变频,变速恒频。
C、变速变频,恒速恒频(或变速恒频)。D、所述均正确。







交流发电机的励磁方式有:
A、他励和自励。          B、直流励磁机和直流电网励磁。
C、自励和复励。          D、并励和串励。

自励式两级无刷交流发电机组成包括:
A、永磁式励磁机,旋转整流器和主发电机。
B、交流励磁机,旋转整流器和主发电机。
C、交流励磁机,永磁副励磁机和主发电机。
D、永磁式励磁机,交流副励磁机和主发电机。

三级无刷交流发电机的永久磁铁装在:
A、副励磁机的转子上。        B、副励磁机的定子上。
C、交流励磁机的转子上。      D、交流发电机的转子上。

装有恒速传动装置的交流发电机系统是:
A、变速变频交流电源系统。            B、恒频交流电源系统。
C、变频交流电源系统。                D、恒速恒频交流电源系统。

晶体管调压器功放管的导通比是:
A、截止时间与导通时间之比。        B、导通时间与截止时间之比。
C、导通时间与周期时间之比。        D、周期时间与导通时间之比。

在交流发电机系统中,恒定电压输出的调节是靠:
A、发电机剩磁电压值。            B、恒速传动装置的输出转速值。
C、励磁机的励磁电流值。          D、发电机的负载值。

电流什么时侯通过电气开关的保持线圈?
A、只要控制电路一接通,就连续通电。
B、只要电气系统的主电门一接通,就连续通电。
C、仅在操纵电气开关的瞬间。
D、当供电电路接通后。

电器导线
A、做过绝缘电阻检验的导线可用。
B、做过绝缘强度检验的导线不能用。
C、做过绝缘电阻检验的导线可用;做过绝缘强度检验的导线不能用。
D、做过绝缘电阻或绝缘强度检验的导线都不能再用。







在大型飞机上使用的燃油流量指示系统的仪表类型通常是:
A、直接读数系统。          B、自动同步系统。
C、同步分相器。            D、伺服机械系统。

下列哪一种仪表, 能最精确地指示活塞式发动机的燃油耗量?
A、燃油流量表。        B、平均有效压力表。
C、燃油压力表。        D、电子燃油油量表。

活塞式发动机进气压力表是用来:
A、保持在进气管内的压力不变。
B、指示进气压力和大气压力之间的压力差。
C、在不同的高度, 指示大气压力的变化。
D、指示进气管内的绝对压力。

发动机压力比表指示表征:
A、发动机所产生的推力。         
B、涡轮内部的压力。
C、在压气进口与出口之间的压力比。
D、发动机转速与压气机压力的比值。

发动机气缸温度指示系统中, 热电偶的热端和冷端位于何处?
A、冷端和热端都位于仪表。      B、冷端和热端都位于气缸。
C、热端位于气缸, 冷端位于仪表。D、冷端位于气缸, 热端位于仪表。

燃气涡轮发动机的排气温度表提供与什么有关的指示?
A、进气温度。                        B、N1压气机的温度。
C、排出燃气通过排气尾锥时的温度。    D、涡轮进口温度。

热电偶引线:
A、为了适应任何安装要求,可以调整导线长度。
B、可以用任一引线接到指示器的任一接线柱上。
C、为专用设施而设计并且不能用其它导线代替。
D、修理时可以用机械接头。

在涡喷发动机里, 涡轮出口压力表的传感器位于何处?
A、在压气机后端处。      B、在排气尾锥承受最高压力的位置。
C、在第8级引气口处。     D、在最后一级涡轮后部。







涡喷发动机热电偶通常用什么材料制造?
A、铁-镍铬。              B、镍铬-镍铝。
C、铁-康铜。              D、镍铝-康铜。

燃气涡轮发动机的转速表通常是:
A、由发动机主轴传动的。          B、直接指示附件传动轴的转速。
C、由指示涡轮转速的套管轴传动的。D、以百分比转速划分刻度的。

涡扇发动机一般压力比是哪些地方之间的总压比值 ?
A、压气机进口与压气机出口。      B、压气机出口与涡轮出口。
C、涡轮出口与风扇进口。          D、发动机出口与压气机出口。

为什么直升机至少需要二个同步的转速表 ?
A、一个指示发动机转速, 另一个指示尾桨转速。
B、一个指示主旋翼转速, 另一个指示尾桨转速。
C、一个指示发动机转速,另一个指示主旋翼转速。
D、只有用双转子压气机式,涡轮发动机的直升机才需要二个转速表。

(1)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值,并表征涡喷发动机
   产生推力的大小。
(2)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值,并表征容积效率的大小。
A、仅(2)正确。                B、都正确。
C、仅(1)正确。                D、都不正确。

弹簧管式仪表可以用来传感: 1 压力   2 温度   3 位置   4 数量
A、1,2。                        B、3,4。
C、1,3。                        D、2,4。

如果燃气涡轮发动机在所有发动机工作状态下排气温度高, 燃油流量大和转速低, 可能原因是什么 ?
A、仪表汇流条的电力不足。
B、燃油控制器调整不当。
C、排气温度表的热电偶探头松动或腐蚀。
D、涡轮损坏或涡轮效率降低。

带加法累计指示器的计算的燃油系统(CFS)除燃油量外提供以下几个指示?  1.燃油流量。   
2.从复位或开始起动后使用的燃油。
3.在当前功率给定下剩余的燃油时间。 4.燃油温度。
A、1个。   B、2个。  C、3个。   D、4个。





从马达驱动的叶轮和燃油涡轮流量计送出的燃油流量指示数据是测量:
A、燃油质量流量。              B、燃油容积流量。
C、发动机燃烧室压力降。        D、燃油粘性流量。

本质上, 转速表系统指示器是反映什么变化 ?
A、电流。                      B、电压极性。
C、频率。                      D、电压幅值。

对于马达-叶轮和涡轮指示系统,燃油流量指示器转子和指针是由什么驱动的?
A、电信号。                      B、直接连到马达轴。
C、马达轴上摩擦离合器。          D、机械的齿轮系。

在双发燃油直接喷注式活塞发动机上,如果所有工作状态发现燃油流量表的读数一发大大高于另一发,这种现象的可能原因是什么?
A、汽化器结冰。            B、一个或更多个燃油喷嘴堵塞。
C、进气门间隙过大。        D、备用的通气门卡在打开位。

大多数燃油喷注式对置型活塞发动机,利用测量什么指示燃油流量?
A、燃油流过的容积。        B、燃油压力降。
C、燃油流过的质量。        D、燃油空气充填密度。

下列哪种仪表是涡桨、涡轴发动机的主要仪表?
A、转速、扭矩表。  B、滑油压力表   C、燃油流量表。   D、空速表。

监视发动机滑油系统工作有哪些仪表?
A、进入滑油散热器的滑油温度。
B、滑油温度,滑油压力,滑油量。
C、在滑油箱的滑油温度。
D、去滑油箱回油管内的滑油压力。

电操作的滑油温度表的一般型式是利用:
A、惠斯登电桥。              B、驻波比表电路。
C、热电偶电路。              D、蒸汽压力和压力电门。

热电偶型气缸头温度表,温度指示由什么产生?
A、两个不同金属的电阻改变。
B、两个相同金属的电压差。
C、两个不同金属之间电压差。
D、不同金属冷端和热端之间由于温度差而产生的电流。





为了将“热”起动的可能性减少到最低限度,应该监视燃气涡轮发动机的什么仪表?
A、转速表。            B、排气温度表。
C、功率表。            D、扭矩表。

燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下,使用发动机防冰将导致:
A、发动机压力比减小。          B、发动机压力比读数不可靠。
C、发动机压力比增加。          D、发动机压力比变化。

哪个仪表指示燃气涡轮发动机的推力?
A、扭矩表。                        B、排气温度表。
C、涡轮进口温度表。                D、发动机压力比表。

读数高于10磅/平方英寸(PSI)的仪表,如滑油压力表通常是什么类型
仪表?
A、有校准重量的充气室。          B、有校准弹簧的叶片。
C、波登管。                      D、薄膜或膜盒。

交流同步电机-转速表的转速指示是由发电机的什么控制的?
A、电压。                      B、电流。
C、电阻。                      D、频率。
测量扭矩大小的单位是:
A、磅。                        B、英寸。
C、磅/时。                    D、磅•英寸。

涡轮喷气发动机的转速表的主要作用是什么?
A、在巡航状态期间监视发动机的转速。
B、确定推力调定的主要仪表。
C、在起动期间监视发动机转速, 选定发动机工作状态, 指示超转。
D、监视功率调定防止超温。

如果热电偶的接头在连接时接反了,那么气缸头温度表指针指示:
A、正常的占优势的状态温度。        B、指针摆动。
C、在表的零刻度外侧移动。          D、在表的高温度外移动。

在燃气涡轮发动机上,燃油流量传感器通常位于何处?
A、在燃油箱放火开关和燃油泵之间。
B、在电动燃油泵和发动机传动燃油泵之间的燃油管上。
C、在燃油控制器和燃油总管之间。
D、在燃油箱和燃油交输活门之间的燃油管上。





A、两种金属线膨胀系数不同。          B、两种金属电阻不同。
C、热电势。                          D、电流变化。

油滤是否堵塞可通过测量何参数反映?
A、压力。                        B、流量。
C、温度。                        D、压力差。

质量流量取决于:
A、流过的容积和密度。          B、压力和速度。
C、容积和压力。                D、容积和温度
   
在转速表系统中,什么部件发出的信号送到指示器中?
A、三相交流发电机。          B、二相交流发电机。
C、同步电动机。              D、小型直流电动机。

安装在飞机上的直流串励式电动机,起动时,流过电动机的电流要比其在
额定负载运转时流过的电流大得多, 此情况最合理的结论是:
A、起动绕组短路。
B、由于电刷弹簧弹力变弱,使电刷工作转速下呈"浮动"状态。
C、对于这种类型的电动机来说,这种情况是正常的。
D、由于电枢轴套(或轴承)磨损, 使磁带损失过大。

通常用什么类型的电动机, 作为发动机的直接起动式起动机 ?
A、直流并励式电动机。          B、直流串励式电动机。
C、直流复励式电动机。          D、同步电动机。

涡喷发动机上的起动发电机电路通电时, 发动机不转动, 其可能的原因是:
A、过压继电器失效。        B、油门点火开关失效。
C、点火继电器失效。        D、起动机继电器失效。

当起动涡轮喷气发动机时:
A、如果排气温度超过规定的极限,说明发动机超温了。
B、过于贫油的混合气可能引起起动时超温。
C、在燃油防火开关打开后60-80秒之间, 发动机应起动。
D、一出现点火征候, 就断开起动机电门。

涡喷发动机起动时, 表明起动悬挂的征候是:
A、排气温度超过规定的极限。      B、不能达到慢车转速。
C、超过规定的转速。              D、压力比超过规定的工作极限。





涡喷发动机起动时,表明发动机已经点火成功的第一个发动机仪表指示是
什么 ?
A、转速表指示上升。            B、发动机燃油流量增加。
C、发动机压力比上升。          D、排气温度上升。

起动时, 如涡喷发动机着火, 应该怎样处置 ?
A、关掉燃油继续冷转。        B、立即脱开起动机。
C、继续起动吹灭火焰。        D、将功率杆向前推以排出燃油烟雾。

起动涡轮喷气发动机, 下列系统的正确工作顺序是什么 ?
A、点火, 起动, 燃油。          B、燃油, 起动, 点火。
C、起动, 点火, 燃油。          D、起动, 燃油, 点火。

当起动一台涡轮喷气发动机时, 起动机必须在何时脱开 ?
A、发动机指示灯熄灭。        B、发动机达到慢车转速前。
C、转速表指示100%。          D、点火与燃油系统起作用时。

1)电动起动机的减速器是将电动机的高转速低转矩转换为驱动发动机所需
  的低转速高转矩。
2)摩擦离合器在发动机的阻力转矩大于摩擦离合器的预调值时打滑以防止     
  损坏发动机或起动机的传动部件,在正常起动过程中它是不起作用的. 上述关于电动起动机的两项说明:
A、1) 2)均正确。              B、1) 2)均不正确。
C、仅1)正确。                 D、仅2)正确。

燃气涡轮发动机产生热起动或悬挂起动的可能原因是:
1、起动气源压力不足  2、起动机脱开转速低于规定   
3、油气比过于贫油    4、高原机场气温过高   
5、起动机脱开转速高于规定
A、1,2,5                 B、2,3,4
C、1,3,4                 D、1,2,4

现代涡轮风扇发动机广泛使用的起动机类型是:
A、起动发电机。              B、燃气涡轮起动机。
C、空气涡轮起动机。          D、火药起动机。

燃气涡轮发动机地面冷转的方法是什么?
A、不供油,不点火。          B、只供油,不点火。
C、只点火,不供油。          D、供油,点火。





起动时,当发动机在低于慢车转速的某一转速时指示转速停滞,同时EG
T高于正常值,此时故障是:
A、起动超温。            B、热悬挂。
C、喘振。                D、失速。

燃气涡轮发动机地面假起动的方法是什么?
A、只供油,不点火。          B、只点火,不供油。
C、不供油,不点火。          D、供油,点火。

涡扇发动机起动时,空气涡轮起动机的输出轴通过传动齿轮连接发动机的:
A、低压和高压转子。          B、低压转子。
C、中压转子。                D、高压转子。

发动机处于风车状态的空中起动,起动电门应位于:
A、地面位。                B、自动位。
C、关断位。                D、飞行位。

为了使发动机起动,起动机产生的起动力矩必须大于发动机转子的:
A、平衡力矩。              B、飞行阻力。
C、摩擦力矩。              D、阻力矩。

空气涡轮起动机的气源来自何处?
A、第13级压气机引气。            
B、空调引气,APU。
C、地面气源车,APU或已工作的发动机引气。
D、地面电源车和第8级引气。

当发动机起动不成功,在再次起动前,必须进行:
A、回桨。   B、暖车。  C、地面假起动。  D、地面冷运转。

涡桨发动机在地面起动时,桨叶角应处于什么位置?
A、最小桨叶角位置。            B、最大桨叶角位置。
C、桨叶角应为零。              D、桨叶角应为负角。

如果电气故障,如何对起动系统进行检查?
A、人工转动活门轴,使起动空气活门打开。
B、必须将故障排除,否则无法检查。
C、可以利用压力空气将活门吹开。
D、人工按压超控按钮使电磁活门打开。





供向空气涡轮起动机的空气压力如何进行控制?
A、由供气管道的直径保证。    B、改变供气气源的压力进行控制。
C、作动器控制。              D、由起动空气活门来控制。

①涡桨发动机起动供油系统的主要功用是在燃烧室内形成火源,以便点燃
  工作喷嘴喷油形成的油气混合气。                                                                ②工作喷嘴供油是从发动机转动开始一直到发动机停车时为止。
A、①、②都正确。                B、仅②正确。
C、①、②都不正确。              D、仅①正确。

起动时,发动机在低于慢车转速下指示转速停滞,但EGT有继续上升趋势  ,此时应如何处理?
A、立即使起动机脱开。
B、将油门杆向回拉以减少燃油流量,使EGT下降。
C、关断燃油,继续冷转使EGT下降。
D、油门杆向前推,使限温器投入工作。

关于发动机的空中起动,下列哪一项是错误的?
A、空中起动发动机,必须选择高能点火。
B、空中起动,可用也可以不需要起动机的协助。
C、空中起动,可以选择低能点火。
D、空中起动,必须将飞行高度飞行速度调整到空中起动区域之内。

发动机在排除燃油系统故障之后,应进行:
A、地面冷运转。              B、地面假起动。
C、地面正常起动。            D、暖机。

在起动过程中,起动活门灯“亮”,则表明:                                        ①起动空气活门已打开。                                                          ②起动空气活门选择方式与该活门实际位置不一致。 
关于上述说法
A、均正确。                B、仅①正确。
C、均不正确。              D、仅②正确。

在检查起动空气活门时,无气源供应,如何操作?
A、无法操作,必须有气源供应才能进行。
B、人工按压超控按钮,使蝶形活门打开。
C、用扳手转动蝶形活门轴伸出部分使其打开。
D、通电电磁活门,使蝶形活门打开。





如果发动机停放时间过长并超过规定期限,在起动前发动机应进行:
A、假起动。                B、暖机。
C、冷运转。                D、盘车。

电动惯性起动机基本结构包括:
A、电动机、减速器、传动装置。
B、电动机、飞轮、离合器、减速器、衔接装置。
C、电动机、离合器、飞轮、减速器、扭矩安全离合器、衔接装置。
D、电动机、减速器、手摇装置、摩擦离合器、衔接装置。

复合式惯性起动机突然衔接时,起保护作用的装置是:
A、自动控制的脱开机构。          B、减速器。
C、摩擦离合器。                  D、衔接爪。

在直接起动式电动起动机中,防止起动过程中衔接组件损坏的机构是:
A、扭矩安全离合器。            B、减速齿轮系。
C、起动电路中延时继电器。      D、起动电路中降压控制机构。

下列哪个参数对润滑油的粘度影响最大?
A、温度。                  B、润滑能力。
C、压力。                  D、挥发性。

大多数活塞式发动机中使用高粘度的润滑油,是因为:
A、在高空(大气压力低)轻质油保持足够油膜强度的能力降低。
B、转速比较高。
C、间隙大和工作温度高。
D、在提高温度时,它的氧化速度比较低。

在涡轮喷气发动机上,使用最普遍的滑油泵是什么类型?
A、齿轮式。                  B、离心式。
C、叶片式。                  D、隔膜式。

如果其它要求都得到满足,那么,应采用什么类型的滑油,才能获得理论上的最佳的发动机润滑?
A、能停留在润滑位置上并保持适当的油膜强度的最稀的滑油。
B、兼有粘性大和乳化分解性低的滑油。
C、能停留在润滑位置上,并能保持适当的油膜强度的最稠的滑油。
D、兼有粘度系数小、中和大的滑油。






如果活塞发动机的回油泵和滑油散热器之间的滑油管脱离,则回路滑油将会流向何处?
A、滑油将积聚在发动机内。
B、回油将被泵出机外。
C、散热器单向活门将关闭,并迫使滑油绕过散热器中心而取道冷滑油管
    回到滑油箱。
D、回油泵回油管单向活门将关闭,并迫使滑油直接旁通到增压泵的进口。

发动机润滑剂,除了防止相对运动零件之间的金属相互接触之外,还有下列多少项功用?   
a.冷却 b.封严 c.清洁 d.防腐蚀。
A、1个。                       B、4个。
C、2个。                       D、3个。

(1)燃气涡轮发动机的燃油能够用来冷却滑油。
(2)燃气涡轮发动机的冲压空气可用来冷却滑油。 
对于上面两种说法,下列哪种是正确的?
A、仅(1)正确。                B、仅(2)正确。
C、都不正确。                 D、都正确。

在选择发动机滑油时,下列性质中的哪一种是最重要的?
A、高的凝固点。              B、低闪点。
C、高闪点。                  D、低的化学稳定性。

通过什么来防止活塞式发动机的气缸壁上积聚过量的滑油?
A、活塞裙部的结构形状。                  B、在活塞裙部内钻孔。
C、引发动机气缸内的压力通过涨圈槽。      D、活塞上的刮油涨圈。

具有高粘度指数的润滑油是
A、粘度随温度变化不大的滑油。    B、粘度随温度变化显著的滑油。
C、具有高凝固点的滑油。          D、具有高闪点的滑油。

为什么在高性能的涡喷发动机中要使用合成滑油?
A、合成滑油不需过滤和不太贵。
B、石油基滑油的负载特性的化学稳定性低。
C、涡轮发动机中所需要的添加剂不能和石油基滑油相混合。
D、它们不易产生沉淀或积炭以及在高温下不易挥发,且低温流动性好。

液体的粘度是测量它的:
A、流动阻力。                B、随温度变化的内摩擦变化率。
C、密度。                    D、传递力的能力。

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4

哪个或哪几个行程两个气门同时打开?
A、排气行程。              B、进气行程。
C、膨胀行程和进气行程。    D、排气行程和进气行程。

如一台冲程为6英寸的发动机在2000转/分工作,气缸内活塞的运动将:A、在上死点附近速度最大。
B、在曲轴转动360°整个期间速度不变。
C、在上死点后90°速度最大。
D、平均约60公里/小时。

由下列给出的气门定时数据,求出进气门和排气门同时关闭的曲轴所转动的角度,上死点前15°进气门打开,下死点前70°排气门打开,下死点后45°进气门关闭,上死点后10°排气门关闭。
A、610°。    B、290°。
C、245°。    D、25°。

某型四行程发动机,在上死点前28°点火,进气门在上死点前15°打开,问自点火后到进气门打开,曲轴转动了多少角度?
A、707°。    B、373°。
C、347°。    D、13°。

使用螺旋桨减速器的主要优点是:
A、能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速。
B、螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加。
C、可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较
    低转速而效率较高。
D、在增大螺旋桨转速情况下,能增大发动机转速。

一些发动机的进气门和排气门设计成开启重叠,其目的是:
A、使发动机能在较高的转速工作。B、能使用一个四凸峰的凸轮盘。
C、易于起动。                  D、提高发动机的容积效率。

航空活塞式发动机最大压缩比的限制值取决于下面的几个因素 ? (1)所用汽油的抗爆性能。(2)发动机的最大转速。
(3)进气压力。          (4)发动机的机械效率。
A、1个。      B、4个。
C、2个。      D、3个。

四行程活塞式发动机五个工作过程次序为:
A、进气、点火、压缩、膨胀做功、排气。
B、进气、膨胀做功、压缩、点火、排气。
C、进气、压缩、燃烧、膨胀做功、排气。
D、进气、压缩、膨胀做功、点火、排气。

如果用热发动机的气门间隙数据来调整冷发动机气门间隙,那么发动机工作时,将造成什么后果?
A、气门将早开和早关。
B、气门将晚开和早关。
C、气门将早开和晚关。
D、没有不良反应。

为什么发动机的气缸数目越多,发动机工作越平稳?
A、动力冲击峰值的间隔缩短。
B、发动机更重。
C、气缸数目和发动机工作稳定性无关。
D、发动机有更大的配平重量。

如果活塞式发动机油气混合比合适,点火时间正确,那么燃烧过程产生最大燃气压力应在:
A、压缩行程终了,活塞上死点前20~30°。      B、膨胀行程。
C、活塞上死点后10°~15°。                 D、排气行程。

在涡喷发动机里,脏的压气机叶片将导致:
A、转速降低。                B、排气温度降低。
C、转速升高。                D、排气温度升高。

下列哪一种螺旋桨减速器的减速比将使螺旋桨获得转速最高?
A、16:7。                B、16:9。
C、20:9。                D、3:2。

下列哪种因素会降低活塞式发动机的容积效率?
A、燃油辛烷值高。        B、大直径的短进气管。
C、进气温度低。          D、缸头温度高。

活塞式发动机的气门间隙过大,将引起哪种后果?
A、缩短气门重叠开启的历时。
B、在膨胀行程时增加气缸压力。
C、进气门和排气门将早开晚关。
D、因排气时间缩短而增加功率输出。

一台九缸活塞式发动机,每一个气缸的孔径为5.5英寸,活塞冲程为6英寸,
发动机总的气缸工作容积为:
A、740立方英寸。          B、425立方英寸。
C、23758立方英寸。        D、1283立方英寸。



活塞式发动机的气门间隙对下列因素有影响的有几条?
⑴气门开启定时点。⑵气门开启高度。⑶气门开启持续时间。
A、1条。 B、2条。 C、3条。  D、无。

气门间隙过大,将导致气门定时:
A、早开和早关。              B、晚开和早关。
C、早开和晚关。              D、晚开和晚关。

已知活塞在下死点时,气缸容积为70立方英寸,活塞在上死点时,气缸容积为10立方英寸,求气缸的压缩比:
A、10:7。  B、1:7 。    C、7:10。     D、7:1。

当用手扳转螺旋桨时在排气管处听到丝丝声响,这表明:
A、排气管有裂纹。          B、排气门漏气。
C、活塞涨圈磨损。          D、液锁。

下列有关四行程活塞式发动机的论点,哪条正确?
A、进气门是在压缩行程关闭的。
B、排气门是在排气行程开启的。
C、进气门是在进气行程开启的。
D、排气门是在压缩行程关闭的。

使用标准大气状态, 海平面标准温度为:
A、40°F。   B、0°F。   C、0℃。   D、15℃。

在一台四行程活塞式发动机中,排气门已关闭,而进气门正好关闭,此时活塞应在:
A、进气行程。              B、膨胀行程。
C、排气行程。              D、压缩行程。

轴流式压气机出口的静子叶片的作用是什么?
A、减少第一级涡轮叶片的阻力。
B、使气流变成轴向流动并消除涡流。
C、引导燃气流入燃烧室。
D、增加进入燃烧室的扭转速度。

活塞式发动机地面试车检查时,如果磁电机开关从“双位”转换到“左”或“右”,发动机工作正常有何反应?
A、转速大幅度下降。              B、—速略有增高。
C、转速不变。                    D、转速略有减少。





活塞式发动机以低转速工作时,下面哪种情况最可能引起进气道回火?
A、慢车转速太低。    B、慢车转速混合气富油。
C、富油活门堵塞。    D、混合气贫油。

涡扇发动机的函道比是指
A、流过外函的空气流量与总空气流量之比。
B、流过外函的空气流量与流过内函的空气流量之比。
C、总空气流量与流过内函的空气流量之比。
D、总空气流量与流过外函的空气流量之比。

轴流式涡轮喷气发动机的什么部位气体总压最高?
A、涡轮出口。            B、涡轮进口。
C、燃烧室里。            D、压气机出口。

涡轮叶片的两种基本形式:
A、反作用式和收敛式。         B、切向式和反作用式。
C、冲击式和反作用式。         D、冲击式和向量式。

在燃气涡轮发动机里,燃烧可认为是在什么条件下进行的?
A、容积不变。                B、压力不变。
C、速度不变。                D、密度不变。

下面哪种条件最可能导致爆震?
A、不正确的点火定时。
B、检修时,不正确的气门研磨。
C、使用的汽油辛烷值太高。
D、使用的汽油辛烷值太低。

装有恒速螺旋桨的活塞式发动机,当要减少功率输出时,正确操作程序是:
A、首先减小转速,然后减小进气压力。
B、首先减小转速,然后调节螺旋桨变距杆。
C、首先减小进气压力,然后收小油门以校正转速。
D、首先减小进气压力,然后减小转速。

在涡喷发动机术语里的缩写字“P”带有注脚t7,即Pt7意味着:
A、进气总压。                 B、在7截面处的压力和温度。
C、7乘以温度除以总压。        D、在7截面处的总压。







下列有关燃气涡轮发动机的哪个论点是正确的?
A、在较低的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速增加。
B、在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速增加。
C、由于大气温度低,燃气涡轮发动机在高空时的效率较低。
D、消耗的每公斤空气发出的推力在高空比低空少。

涡桨发动机的螺旋桨:
A、被调节到与发动机转速相同。
B、控制发动机转速在β角范围内。
C、产生发动机总推力输出的75~85%。
D、产生发动机总推力输出的15~25%。

涡轮喷气发动机涡轮叶片应力断裂裂纹通常出现在哪里?
A、穿过叶根并与叶片榫头平行。
B、沿着后缘并与边缘平行。
C、沿着前缘并与前缘平行。
D、穿过前缘或后缘,并与边缘长度成直角。

在涡轮发动机工作中,下列哪个参数是最关键的?
A、压气机进口空气温度。      B、压气机转速。
C、燃烧室压力。              D、涡轮前燃气温度。

使用标准大气条件, 海平面标准大气压力为:
A、760mmH2O。              B、101325mmHg。
C、101325mmH2O。           D、101325帕。

在双转子轴流式压气机里第一级涡轮带动:
A、高压压气机。          B、低压压气机。
C、风扇。                D、风扇和低压压气机。

燃气涡轮发动机的主要部件是哪些?
A、压气机、扩压器和抽气机。    B、涡轮、扩压器和抽气机。
C、燃烧室、压气机和进气导向器。D、压气机、燃烧室和涡轮。

下列哪些因素影响涡轮喷气发动机的热效率?1.涡轮进口温度;2.增压比;3.外界温度;  4.飞行速度;5.涡轮与压气机效率;6.飞行高度。
A、3、4、6。          B、5、3、4。
C、1、2、5。          D、1、2、6。






由活塞式发动机气缸内产生的功率称之为:
A、轴功率。              B、指示功率。
C、制动功率。            D、推进功率。

为什么涡喷发动机停车前需要一个冷车阶段?
A、使润滑油接触的表面回至正常的工作温度。
B、烧掉在燃油控制器上游过多的燃油。
C、在涡轮机匣收缩之前,使涡轮转子冷却。
D、避免发动机轴承咬死。

如果轴流式压气机转速保持不变,什么能改变叶片的气流攻角?
A、改变气流速度。            B、改变压气机直径。
C、增加压力比。              D、减小压力比。

下列哪些型式的燃烧室使用于涡轮喷气发动机
A、可变式、筒环式和叶栅式。    B、环形、筒环形和叶栅形。
C、筒形、多筒形和可变式。      D、筒形、环形和筒环形。

如果四行程活塞式发动机的每个气缸在一分钟内点火200次,曲轴必须以
多大转速转动?
A、200转/分。               B、800转/分。
C、1600转/分。              D、400转/分。

双转子轴流式压气机是怎样提高发动机效率的?
A、能够使用更多的涡轮。          B、降低了燃烧室温度。
C、能获得更高的增压比。          D、增加进入燃烧室的空气速度。

涡喷发动机压气机静子叶片的功用是:
A、稳定压力。                        B、防止压气机喘振。
C、控制气流方向, 提高气流压力。      D、增加气流速度。

涡喷发动机扩压器位于:
A、燃烧室和涡轮之间。          B、低压压气机和高压压气机之间。
C、发动机特征截面7与8之间。    D、压气机和燃烧室之间。

如果第一级涡轮叶片的前缘出现裂纹,下面哪一个因素是可能引起的原因:
A、空气封严装置磨损。        B、冷却外罩失效。
C、超温工作。                D、超转工作。






在离心式压气机里两个起作用的部件是什么?
A、涡轮与压气机。            B、压气机与歧管。
C、叶片与膨胀器。            D、叶轮与扩压器。
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在单排星型活塞式发动机转速不变而进气压力增加时,曲轴和主连杆轴承之间的轴承负荷有何变化?
A、负荷减小。                B、负荷保持不变。
C、不能确定。                D、负荷增大。

下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素?
A、压气机进口空气温度。          B、压气机出口空气温度。
C、涡轮前燃气温度。              D、燃烧室压力。

在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是:
A、燃烧室。                B、排气尾锥。
C、涡轮进口导向器叶片。    D、涡轮转子叶片。

飞行中涡喷发动机熄火通常是由于:
A、排气温度高。            B、进口空气流动中断。
C、电咀脏污。              D、进气温度低。

燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时
A、热效率等于零。             B、总效率等于零。
C、推进效率等于1.0。          D、总效率等于1.0。

工作叶轮进口攻角指的是:
A、进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角。
B、进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角。
C、进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角。
D、叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角。
压气机旋转失速的失速区转动
A、与发动机转速n同向,且比n快。  B、与n同向且比n慢。
C、与n反向且比n快。              D、与n同方向同数值转动。

下列哪种情况属于贫油燃烧?
A、油气比大于1.0。            B、余气系数大于1.0。
C、余气系数小于1.0。          D、油气比小于1.0。







压气机的流量系数是指:
A、轴向速度与压气机进口面积之比。
B、相对速度与进口轴向绝对速度之比。
C、叶轮进口处绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的切向速度之比。
D、绝对速度与切向速度之比。

压气机进口导向叶片的预旋。
A、正预旋可以提高推力。B、正预旋可以防喘。
C、负预旋可以防喘。D、负预旋可以减小推力。

燃烧室设计的尺寸小用什么指标来衡量?
A、燃烧室最大横截面积。      B、燃烧室总长度。
C、燃烧室的体积。            D、燃烧室的容热强度。

轴流式压气机喘振是什么性质的振动?
A、低频低幅。            B、高频高幅。
C、低频高幅。            D、高频低幅。

双转子压气机高压转速N2与低压转速Nl之间有
A、N2<Nl 。          B、N2=Nl 。
C、N2>Nl 。          D、由设计者确定哪个大。

为了保证涡扇发动机的最佳能量分配应使
A、外函排气速度大于内函排气速度。
B、外函排气速度等于内函排气速度。
C、外函排气速度稍小于内函排气速度。
D、外函排气速度稍大于内函排气速度。

当涡轮叶片超温时, 将会出现什么样的故障?
A、压缩和扭曲。              B、弯曲和扭曲。
C、扭曲和拉伸。              D、应力裂纹。

涡轮喷气发动机在起动过程中发生起动悬挂的可能原因是: 1.外界大气温度高;               
2.滑油压力高;
3.压气机部件损坏;
4.涡轮部件损坏;
5.外界大气压力高。
A、1,2,3。              B、1,4,5。
C、1,3,4。              D、2,3,5。





气门开启重叠有何效益?
A、降低进气压力和温度。
B、在气缸内形成燃气回流。
C、使膨胀行程和进气行程重叠。
D、更好地排除废气和冷却气缸。

活塞式发动机工作时气门间隙与不工作时的气门间隙相比较是:
A、更大。                    B、更小。
C、相同。                    D、更大或更小取决于气门的类型。

气门间隙过小将使:
A、进气门和排气门开启时间都增长。
B、进气门和排气门开启时间都缩短。
C、进气门开启时间缩短而排气门开启时间增长。
D、进气门开启时间延长而排气门开启时间缩短。

星型活塞式发动机停车超过30分钟后, 如果要起动, 则:
A、应将燃油选择活门放在“关闭”位置。
B、在螺旋桨正常转动的反方向上转动螺旋桨, 以检查气缸液锁。
C、在起动机储能前, 打开点火开关。
D、在螺旋桨正常转动的方向上,转动螺旋桨3~4转,以检查气缸是否液锁。

进气道的流量系数是:
A、流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比。
B、远前方截面处流速与进气道出口流速之比。
C、进气道进口截面面积与出口截面面积之比。
D、进气道进口流量与出口流量之比。

亚音速进气道内气体流动的速度变化为:
A、流速减小,静压增加。
B、流速先减小,静压增加,在经过进气整流锥界面后,流速再稍微增加,静
    压降低。
C、进气道流道是一直扩张的,因为进气道又称为扩压器。
D、进气道流道是一收敛形函道。

进气道流场通常:
A、用畸变指数来评定。
B、用进气道进口压力分布状况来评定。
C、用出口最大压力与最小压力的比值来评定。
D、用出口温度分布状况来评定。




简单收敛形喷口的工作状态
A、有两个,分别为亚音速排气状态和超音速排气状态。
B、有三个,分别是亚临界,临界和超临界工作状态。
C、有三个,分别是亚音速排气,音速排气和超音速排气状态。
D、有两个,分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态。

简单收敛喷口
A、排气速度小于音速时,是不完全膨胀状态。
B、排气速度等于音速时,是不完全膨胀状态。
C、排气速度小于或等于音速时,是不完全膨胀状态。
D、排气速度小于音速时,是完全膨胀状态。

涡轮喷气发动机中,其余气系数α的使用范围:
A、为保证燃烧完全,α=1.0左右。     
B、为了省油,α>1.0。
C、α在3.5~4.5之间。           
D、为了提高涡轮前温度,α<1.0。

涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为:
A、在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处,温度最高。
B、叶尖处温度最高。
C、叶根处温度最高。
D、由叶根至叶尖温度不断增加。

涡喷发动机中,燃烧室掺混段的作用主要是:
A、提高燃烧室效率。              B、降低流动损失。
C、扩大稳定燃烧范围。            D、降低出口温度和调整温度场。

在涡轮喷气发动机中,压气机和燃烧室之间的扩压器出口处:
A、总压最高。                  B、静压最高。
C、总压最高,静压最低。        D、静压最高,总压最低。

亚音速轴流式压气机级增压比可达:
A、1.1。        B、1.7。
C、2.0。        D、1.15~1.35之间。

轴流式压气机的主要优点是:
A、级增压比高。        B、迎风面积小,总增压比大。
C、构造简单。          D、喘振裕度大。





涡轮喷气发动机压气机中间级放气后:
A、压气机增压比提高。              B、压气机增压比下降。
C、排气温度下降。                  D、进口空气流量减小。

在单转子涡轮喷气发动机中,压气机中间级放气后可使:
A、前几级工作叶轮进口气流攻角增大。
B、前几级工作叶轮进口气流攻角减小,而后几级工作叶轮出口气流攻角增大。
C、前几级工作叶轮进口气流攻角减小,后几级工作叶轮出口气流攻角不变。
D、前几级工作叶轮进口气流攻角不变,后几级工作叶轮出口气流攻角减小。

决定压气机基元级速度三角形的主要因素有:
A、一个:u
B、二个:Ca、Cu
C、四个:Ca、Cu、u、△Wu
D、三个:Ca、Cu、u

涡轮的落压比是:
A、涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比。  B、涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比。
C、涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比。
D、涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比。

使用高函道比的涡扇发动机,主要目的是:
A、改善高速性能。        B、改善高度特性。
C、改善低速性能。        D、改善转速特性。

涡轮喷气发动机的排气污染物中
A、发动机转速增大,烟减少。
B、发动机转速越高,碳氢化合物越多。
C、排气污染物与发动机转速无关。
D、转速越高,烟和氧化氮越多。

随着飞行速度的提高,涡扇发动机的函道比:
A、不变。                B、增大。
C、减小。                D、先减小后增大。

活塞式发动机主要机件包括:
A、活塞和气缸。                          B、进气门和排气门。
C、气缸、曲拐机构、机匣和气门机构。      D、活塞、连杆、曲轴。





活塞式发动机气缸的工作容积是:
A、气缸内部的全部容积。         
B、活塞处于上死点时的气缸容积。
C、活塞处于下死点时的气缸容积。
D、活塞行程乘以气缸内横截面面积。

活塞式发动机压缩比定义为:
A、工作容积与全容积之比。
B、燃烧室容积与工作容积之比。
C、燃烧室容积与全容积之比。
D、全容积与燃烧室容积之比。

双排星型活塞式发动机气缸编号顺序通常为:
A、由前排任一气缸开始交替顺时针排列。
B、由后排任一气缸开始交替逆时针排列。
C、人为任意排列。
D、由后排最上端定为1号气缸,交替顺时针排列,奇数号气缸在后排,
    偶数号气缸在前排。

活塞式发动机理想循环热效率:
A、只和发动机行程有关。      B、只和发动机气缸容积有关。
C、只和发动机压缩比有关。    D、只和燃料的热值有关。

活塞式发动机的进气过程是:
A、从活塞在上死点位置开始,活塞移动到下死点位置时结束。
B、从进气门开始打开时开始,进气门开始关闭时结束。
C、进气门完全打开时开始,进气门完全关闭时结束。
D、进气门开始打开时开始,进气门完全关

活塞式发动机的实际燃烧过程是:
A、在等容条件下进行的。
B、在等压条件下进行的。
C、在压缩行程后期开始,膨胀行程初期完成。
D、在压缩行程终了时开始,在膨胀行程开始时完成。

有关活塞式发动机充填量的下列说法,哪条正确?
A、实际充填量必然小于理论充填量。
B、实际充填量必然大于理论充填量。
C、实际充填量可能大于理论充填量。
D、实际充填量和理论充填量相等。




活塞式发动机的充填系数:
A、与进气温度无关。
B、进气温度越高,充填系数越大。
C、进气温度越高,充填系数越小。
D、只和大气压力有关。

活塞式发动机提前点火的目的是:
A、尽量提前完成燃烧过程。
B、为了提高火焰传播速度。
C、为了使燃烧在等容条件下完成。
D、为了提高发动机的有效功率。

活塞式发动机的排气过程:
A、从排气门开始打开时开始,到排气门完全关闭时结束。
B、从排气门开始打开时开始,到排气门开始关闭时结束。
C、从活塞处于下死点位置开始,到活塞处于上死点位置时结束。
D、排气门晚开、早关。

活塞式发动机的余气系数通常:
A、在0.6~1.1之间变化。    B、在1.0附近变化。
C、余气系数均大于1.0。     D、余气系数保持小于1.0。

有关活塞式发动机工作过程和工作行程的下列说法,哪条正确?
A、工作过程就是工作行程。
B、四行程活塞式发动机有五个工作过程。
C、燃烧过程和膨胀行程相同。
D、排气过程曲轴旋转180°。

活塞式发动机混合气过贫和过富的界限为:
A、余气系数大于1.0就属过富。
B、余气系数小于1.0就属过富。
C、余气系数大于1.1属于过富,小于0.6属于过贫。
D、余气系数大于1.1属于过贫,小于0.6属于过富。

活塞式发动机机件摩擦损失中:
A、活塞和涨圈同气缸壁之间的摩擦阻力最大。
B、曲轴和连杆之间的摩擦阻力最大。
C、曲轴和机匣支撑之间的摩擦阻力最大。
D、气门机构中的摩擦阻力最大。



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内增压活塞式发动机的有效功率:
A、就是活塞式发动机的指示功率。
B、等于指示功率减去带动附件所需要的功率。
C、等于指示功率减去阻力功率再减去增压器功率。
D、等于指示功率减去增压器功率。

活塞式发动机的阻力功率:
A、包括三部分:摩擦损失、带动附件所消耗的功率及进、排气损失。
B、包括气缸和活塞之间的摩擦损失及增压器所需功率。
C、增压器所需功率和带动附件所需功率。
D、只包括进气和排气时的流动损失。

吸气式活塞发动机的有效功率:
A、与大气条件无关。
B、大气温度升高,有效功率成比例地下降。
C、大气压力升高,有效功率成比例地增大;大气温度升高,有效功率降低。
D、与大气压力成正比,与大气温度成反比变化。

在装有变距螺旋桨的活塞式发动机中,增大功率时:
A、先推变距杆,再推油门杆。  B、先推油门杆,再推变距杆。
C、只推变距杆。              D、只推油门杆。

装有变距螺旋桨的活塞式发动机上:
A、应避免在大转速,小桨距的条件下工作。
B、应避免在小转速,大进气压力条件下工作。
C、应避免在大转速,大桨距条件下工作。
D、应避免在小桨距,小进气压力条件下工作。

14缸双排星型发动机的点火顺
B、1, 10, 5, 14, 9, 4, 13, 8, 3, 12, 7, 2, 11, 6,

活塞式发动机点火按次序进行的目的是:
A、提高发动机的有效功率。        B、使发动机工作平稳。
C、提高燃烧效率。                D、改善发动机经济性。

燃气发生器共同工作条件是:
A、功率平衡。         
B、转速一致、压力平衡、流量连续。
C、转速一致、压力平衡、流量连续和功率平衡。
D、功率平衡和流量连续。




涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏,因为涡轮叶片承受更大的:
A、燃烧室内的压力。          B、热应力。
C、轴向力。                  D、振动和其它应力。

在燃气涡轮里, 减少叶片振动和提高空气流动性能是采用:
A、枞树形榫头。                B、冲击式叶片。
C、带冠的涡轮转子叶片。        D、球形榫头。

轴流式压气机由下列哪两个部件组成?
A、转子和静子。                B、转子和扩压器。
C、进气管和风扇。              D、静子和扩压器。

轴流式压气机转子的三种基本结构型式是:
A、冲击式、反力式和冲击反力式。 B、鼓式、盘式和鼓盘式。
C、折流式、直流式和回流式。 D、离心式、轴流式和混合式。

轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是:
A、一样的。                B、逐渐增大的。
C、逐渐减小的。            D、前几级逐渐增大而后几级逐渐减小。

离心式压气机的两种型式是:
A、单级和多级。              B、单面进气和双面进气。
C、转子和静子。              D、叶轮和扩压器。

轴流式压气机通道的结构型式有:
A、等外径、等内径和等中径。          B、管型、环型和管环型。
C、鼓筒型、盘型和筒盘型。            D、扩张型、收敛型和筒型。

涡轮喷气发动机在起飞预定的发动机压力比工作时排气温度高,可能原因:
A、喷管有故障。                  B、增压活门有故障。
C、压气机放气活门漏气。          D、放油活门有故障。

轴流式压气机鼓盘式转子的连接通常是:
A、焊接。                      B、粘接。
C、用长螺栓或短螺栓连接。      D、用花键连接。

涡轮喷气发动机在小推力工作期间, 什么装置有助于压气机的稳定工作?
A、放气活门。              B、静子叶片。
C、进气导向器叶片。        D、增压与紧急释压活门。





叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是:
A、单面进气的离心式压气机。        B、双面进气的离心式压气机。
C、双面进气的轴流式压气机。        D、单面进气的轴流式压气机。

双面进气的离心式压气机的意思是:
A、压气机有两个进气口。    B、两级压气机。
C、两个叶轮。              D、一个压气机在叶轮的两侧都有叶片。

轴流式压气机通道的面积由前到后是:
A、保持不变的。                B、逐渐增大的。
C、逐渐减小的。                D、先逐渐减小而后又逐渐增大。

涡轮喷气发动机的涡轮轴通常是怎样连接到压气机轴上的?
A、螺栓连接。                  B、键槽连接。
C、焊接连接。                  D、联轴器连接。

压气机静子叶片间接固定方法是:
A、固定在压气机的机匣上的。           
B、固定在外环上,外环再用径向螺钉固定在压气机机匣上的。
C、固定在轮盘上。
D、固定在扩压器上的。

压气机机匣一般是:
A、整体式。              B、可分式。
C、分段式。              D、分半式。

轴流式高压压气机转子大多采用:
A、鼓盘式。                        B、圆环式。
C、带冠式。                        D、鼓筒式。

压气机叶片在没有超过制造厂规定的允许极限内的损伤时:
A、可以用磨石、砂布等手工工具进行磨削。
B、可以用动力工具进行磨削。
C、可以用焊接的方法进行修理。
D、可以用矫直的方法进行修理。

筒型和筒环型燃烧室中
A、每个火焰筒上都装有点火装置。
B、大多数火焰筒上都装有点火装置。
C、50%的火焰筒上装有点火装置。
D、只有两个火焰筒上装有点火装置。



在筒型和筒环型燃烧室中
A、每个火焰筒上都装有喷油嘴。
B、大多数火焰筒上装有喷油嘴。
C、50%火焰筒上安装有喷油嘴。
D、只有两个火焰筒上装有喷油嘴。

下述论点哪个是正确的?
A、整个燃烧室只安装一个旋流器。
B、每个喷油嘴都装在旋流器中央。
C、只有双路式喷油嘴周围才装有旋流器。
D、只有单路喷油嘴周围才安装旋流器。

涡喷发动机热部件最常见的缺陷是:
A、裂纹。                  B、扭曲。
C、刮伤。                  D、弯曲。

旋流器的功能是:
A、降低流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火
    焰的传播速度。
B、增加流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火
    焰的传播速度。
C、提高流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的
    传播速度。
D、提高流入燃烧室空气的温度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的
    传播速度。

在清洗活塞式发动机燃油喷嘴时
A、可以用鬃毛刷刷掉已软化的积炭。
B、可以用铜丝刷刷掉已软化的积炭。
C、可以用刮刀刮掉已软化的积炭。
D、可以用锉刀锉掉已软化的积炭。

轴流式压气机的级数比涡轮的级数
A、多。                    B、少。
C、一样多。                D、是多还是少视具体的发动机而定。

涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是:
A、舌槽连接。                B、枞树形榫头。
C、挤压配合。                D、燕尾形榫头。





涡轮叶片的形状是:
A、前缘较薄, 而后缘较厚。      B、前缘和后缘的厚度一样。
C、前缘较厚, 而后缘较薄。      D、视具体的发动机而定。

涡轮导向器叶片:
A、必须一端松动地安装在起支撑作用的内、外环之间。
B、必须焊接在起支撑作用的内、外环之间。
C、可以焊接,也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间。
D、直接焊接在涡轮机匣上。

涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是:
A、减少叶片振动。                B、缩短磨合时间。
C、增加叶尖速度。                D、减少进入的空气。

带冠的涡轮叶片指的是:
A、叶冠的形状做成这样,使得在叶片端部构成一个箍圈。
B、每个涡轮用一分开的壳体或罩盖封闭。
C、涡轮是用一个保护罩封闭起来。
D、涡轮有一个罩盖或管道, 给涡轮叶片提供冷却空气。

涡轮盘与涡轮轴的连接方法:
A、用端面齿连接。            B、不可拆和可拆式连接。
C、螺栓连接。                D、用套齿连接。

对检验维修来说, 涡轮喷气发动机的两个主要部分是:
A、燃烧室和喷管。            B、热部件和冷部件。
C、压气机和涡轮。            D、燃烧室和涡轮。

涡轮喷气发动机叶片拆下来做检查后,必须重新安装在
A、隔180°的槽内。          B、隔90°的槽内。
C、隔120°的槽内。          D、原来的槽内。

在检验时使用下列哪一种材料做标记, 发动机热部件可能会发生裂纹?
(1)铅笔。      (2)粉笔。    (3)划线染料。   
A、(1)      B、(2)      C、(3)      D、(1)(2)(3)中任何一种。

轴承座上的滑油密封装置的基本型式是:
A、机械式, 气动式, 电动式。      B、迷宫式, 螺纹式, 碳密封式。
C、开环式, 闭环式, 循环式。      D、冲击式,反力式,冲击反力式。





迷宫式(蓖齿式)的滑油密封装置, 通常是靠:
A、气压来密封的。          B、反向螺纹来密封的。
C、弹簧力来密封的。        D、电磁力来密封的。

碳密封装置是靠:
A、气压来密封的。              B、加载弹簧来密封的。
C、反向螺纹来密封的。          D、电磁力来密封的。

螺纹式的密封装置是靠:
A、反向螺纹来密封的。        B、气压来密封的。
C、加载弹簧来密封的。        D、电磁力来密封的。

大多数星型活塞式发动机采用下列哪种止推轴承?
A、锥形轴承。              B、双列滚珠轴承。
C、双列滚棒轴承。          D、深沟槽滚珠轴承。

下述论点涉及大功率航空活塞式发动机所使用的轴承问题,试判明哪条正确?
A、单列自动定心滚珠轴承,其外滚道的半径通常与滚珠的半径相等。
B、使用滚珠轴承比使用滚棒轴承有较小的滚动阻力。
C、曲轴轴承通常是滚珠轴承,因为它们能够承受负荷,而且滚动阻力较小。
D、曲轴轴承通常是滚珠轴承,因为他们能够承受过度负荷而不过热。

下列哪种轴承很少可能是滚棒或滚珠轴承?
A、气门的摇臂轴承。
B、星型活塞式发动机的曲轴主轴承。
C、发动机的主连杆轴承星型活塞式发动机的曲轴主轴承。
D、发电机的电枢轴承。

失效的或正在失效的发动机轴承将引起下列哪一种征状的可能性最小?
A、燃油消耗量过高。        B、滑油温度偏高。
C、滑油温度偏低。          D、滑油压力偏低。

一些气缸的内壁表面硬化是用:
A、氮化。                B、喷丸。
C、镀镍。                D、镀镉。

在准备拆卸气缸时, 活塞应在气缸里什么位置?
A、下死点。                    B、上死点。
C、在上、下死点的中间位置。    D、任何位置。





某些活塞式发动机采用的活塞为椭圆形的, 其目的是:
A、在工作温度下,使活塞和气缸的配合更理想。
B、使主连杆活塞和副连杆活塞保持相同的磨损率。
C、能对点火定时起到补偿调节作用,因此磁电机本身可以免去补偿装置
D、补偿活塞磨损, 而该活塞在垂直面内不工作的。

全浮动式活塞销与下列哪些零件之间是自由转动的?
A、活塞。                          B、活塞和连杆。
C、既不是活塞也不是连杆。          D、连杆。

活塞式发动机使用2个或更多的气门弹簧, 其目的是:
A、减少气门的拉伸变形。  B、使气门杆上的侧压力平衡。
C、消除气门弹簧颤动。    D、消除气门杆的断裂。

充填在排气门中的钠对活塞式发动机是有益的, 因为:
A、作为载热体, 成本是低的。        B、较轻。
C、有很好的强度特性。              D、散热好。

活塞式发动机大修时,如何检测进气门和排气门的伸长量?
A、用外径千分尺。         
B、用模样板。
C、用合适的游标卡尺。  D、将气门置放在平板上,用游标高度规测量长度。

当拆卸星型活塞式发动机的主连杆气缸时,必须注意:
A、应将主连杆牢固定位,不使其有丝毫运动。
B、让活塞和活塞销留在拆卸的气缸里。
C、应首先拆卸主连杆气缸对面的气缸,并将此缸的连杆固定,不使其活动。
D、应首先拆卸主连杆气缸两边的气缸。

下列有关发动机曲轴的论点, 哪条是正确的?
A、平衡块减少扭转。
B、平衡块用于静平衡。
C、六拐曲轴使用三个动力阻尼器。
D、动力阻尼器的功用是, 在曲轴转速达到固定频率时产生共振。

通常使用什么工具测量曲轴的转动角度?
A、刻度盘指示器。              B、上死点指示器。
C、定时盘。                    D、定时灯。






如果用千分表检测曲轴径向跳动量, 测得的读数为+0.002英寸, -0.003英寸。则曲轴的径向跳动量为:
A、0.005英寸。                 B、0.001英寸。
C、+0.001英寸。                D、-0.001英寸。

什么时侯要检查曲轴的径向跳动量?
A、每次飞行后。 B、发动机翻修期间和在发动机突然停车的情况下。
C、发动机停放30天后。 D、任何时侯。

活塞式发动机“功率校验”的目的是:
A、检查磁电机的下跌转速。        B、检查螺旋桨调速器。
C、确定发动机性能是否良好。      D、确定燃油空气混合是否合适。

用压力试验器检查气缸压缩性时, 试验不能在活塞处于下死点时进行, 这是因为:
A、太危险。   B、气缸容量最大,从而给出不正确的读数。
C、可能损坏仪表。    D、无论在哪个行程,总是至少有一个气门在打开位置。

用气缸压力表检查一星型九缸活塞式发动机的气缸压缩性时, 当曲轴由一号气缸压缩行程上死点位置转过 260°以后检测3号气缸时, 发现压力表无压力指示, 对此如何解释?
A、活塞涨圈严重磨损或损坏。      B、情况正常。
C、排气门损坏。                  D、排气门漏气。

活塞式发动机工作时,进气系统有少量的空气渗漏,在什么时候反应最明显?
A、在中巡航到大巡航功率状态。              B、在大转速时。
C、在最大连续工作状态和起飞工作状态。      D、在小转速时。

下列哪些变量影响涡轮喷气发动机进气密度?
1 飞行速度   2 增压比   3 涡轮进口温度  4 飞行高度   
5 外界温度   6 涡轮与压气机效率
A、1、3、6。                B、1、4、5。
C、4、5、6。                D、2、3、4。

涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力:
A、增加和速度减小。              B、增加和速度增加。
C、减小和速度增加。              D、减小和速度减小。

在活塞式发动机中,当进气压力增加时:
A、气缸中空气的容积增加。      B、混合气充填重量减少。
C、气缸中空气密度增加。        D、气缸中空气的容积减少。

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基础部分笔试题113道


A   2.C   3.A   4.A   5.B   6.A   7.D   8.B   9.D   10.B
11.A  12.A  13.D  14.B  15.B  16.A  17.B  18.B  19.D  20.D
21.B  22.B  23.D  24.B  25.A  26.D  27.B  28.B  29.D  30.C
31.D  32.C  33.B  34.A  35.A  36.B  37.D  38.B  39.C  40.D
41.A  42.C  43.D  44.B  45.B  46.D  47.B  48.A  49.D  50.D
51.C  52.B  53.A  54.B  55.D  56.A  57.C  58.D  59.D  60.A
61.C  62.C  63.D  64.D  65.B  66.D  67.B  68.A  69.D  70.A
71.B  72.C  73.D  74.C  75.A  76.D  77.A  78.D  79.C  80.C
81.A  82.B  83.B  84.B  85.B  86.D  87.C  88.A  89.A  90.B
91.C  92.D  93.D  94.C  95.B  96.B  97.D  98.C  99.A 100.C
101.C 102.D 103.A 104.C 105.B 106.C 107.C 108.B 109.D 110.B
          111.A 112.B 113.C
1.在常温下,决定钢的硬度的因素是什么?
A、钢中碳的含量。
B、钢中奥氏体颗粒的大小。
C、钢中基体铁颗粒的分布情况。
D、钢中颗粒转化为奥氏体的情况。

2.2024铝合金从热处理介质中取出放到淬火槽内必须要迅速,
一般中间耽搁时间不超过10秒,这样可以
A、防止应力集中。          B、延缓时效硬化过程。
C、得到良好的耐腐蚀特性。  D、保证铝芯材与包铝层能很好粘结。

3.SAE2330表示
A、含碳量0.3%,含镍3.5%的合金钢。
B、含碳量0.3%,含铬2.5%的合金钢。
C、含碳量0.3%,含锰2.3%的合金钢。
D、含碳量0.23%, 含镍3%的合金钢。

4.7075-T6铝合金是
A、经过固溶热处理和人工时效的铝锌合金。
B、经过固溶热处理和人工时效的铝铜合金。
C、仅作人工时效处理的铝锌合金。
D、仅作人工时效处理的铝铜合金。

5.下列哪一种铝合金的牌号表明金属是经过固溶热处理和人工时效的?
A、3003-F      B、7075-T6     
C、5052-H36    D、6061-O

6.哪一类型的钢最适合进行表面硬化处理?
A、低含碳量, 低合金成份。    B、高含碳量, 低合金成份。
C、低含碳量, 高合金成份。    D、高含碳量, 高合金成份。
7.反复热处理会对下列哪种材料产生有害影响?
A、未包纯铝的铝合金板。    B、模压钢制品。
C、2024-T铝合金。          D、包铝的铝合金板。

8.铝合金固溶热处理淬火后, 经时效处理会
A、提高强度, 减低硬度。          B、提高强度, 提高硬度。
C、提高延展性, 提高抗腐蚀能力。  D、降低延展性,降低硬度和强度。

9. 7×××系列铝合金中
A、镁为主要合金添加元素。      B、铜为主要合金添加元素。
C、锰为主要合金添加元素。      D、锌为主要合金添加元素。

10. 2×××系列铝合金是
A、含工业纯铝98%的金属。     B、铜为主要合金添加元素。
C、是高强度铝锌合金。         D、主要合金添加成分是镁和铬。

11.钢中的硫元素
A、能使钢变脆。              B、能使钢变硬。
C、可提高钢的屈服强度。      D、使钢变韧。

12.钢中锰的作用
A、消除硫的不利影响,改善钢的韧性。   B、提高钢的屈服强度。
C、使钢变脆。                        D、抵消硅的作用。

13.下列哪种冷却液使淬火工件冷却速度最快?
A、冷水。    B、热水。    C、油。    D、盐水。

14.布氏硬度计是:
A、通过测定压头压痕深度, 获取硬度值。
B、通过测定压头压痕直径, 获取硬度值。
C、通过测定压痕形状, 获取硬度值。
D、通过测定压头压痕的深度和直径, 其乘积代表硬度值。
15.洛氏硬度计是:
A、测定压头压痕的直径, 由指示表上读出硬度值。
B、测定压头压痕的深度, 由指示表上读出硬度值。
C、测定压坑的直径和深度, 推算出硬度值。
D、由压坑形状, 查表得到硬度值。

16.碳对钢的影响是:
A、提高钢的硬度和强度,但降低了它的延展性。
B、提高钢的硬度和强度,但降低了它的脆性。
C、提高钢的强度和可焊性,但降低了它的延展性。
D、降低钢的硬度, 改善它的加工性。

17.7075铝合金与2024铝合金相比
A、前者抗拉强度与抗断裂能力均比后者高。
B、前者抗拉强度比后者高,但抗疲劳和断裂的能力比后者低。
C、前者抗疲劳能力比后者高,但抗拉强度比后者低。
D、前者抗拉强度与抗断裂能力均不如后者。

18.下列哪一种无损检测方法对探测非铁磁性金属的晶界腐蚀最有效?
A、磁粉检测。            B、涡流检测。
C、目视检查。            D、染色渗透检测。

19.下列哪一种无损检测方法最适合用来检查机翼的内部结构?
A、连续磁化式磁粉检测。      B、剩磁式磁粉检测。
C、渗透检测。                D、X光照像检查。

20.下列哪一种无损检测方法最适宜用来确定一个高应力铸铝合金
接头的内部深层结构状况?
A、荧光渗透检测。          B、磁粉检测。   
C、涡流检测。              D、X射线检查。

21.下列哪一种金属能够用磁粉检测?
A、铜及其合金。          B、铁基合金。
C、镁合金。              D、铝合金。

22.在进行磁粉检测后,对被测零件如何退磁?
A、在零件上通直流电。
B、把零件放置在一个通有交流电的线圈中,然后慢慢地拿出。
C、将它放在一旁一段时间。
D、用非磁性溶剂漂洗。

23.采用染色渗透法的主要局限性是什么?
A、这种方法仅限于几种金属材料可使用。
B、缺陷越小,所需要的渗透时间越长。
C、冲洗或漂洗工作导致检查结果不可靠。
D、只能用来探测表面开口性缺陷。

24.下列有关磁粉检测与荧光渗透检测的论述,哪一个是正确的?
A、荧光检测适用于检查零件内部的金相结构。
B、用周向磁化法容易发现曲轴上走向与主花键平行的裂纹。
C、荧光检测适用于检查铝合金的晶间腐蚀。
D、用周向磁化法容易发现曲轴上走向与主花键垂直的裂纹。
25.对零件进行周向磁化,可用来探测下列哪种缺陷?
A、平行于零件纵轴的缺陷。
B、垂直于零件纵轴的缺陷。
C、与零件内磁力线同心圆相平行的缺陷。
D、零件内磁力线同心圆半径方向的缺陷。

26.在染色渗透检测中,所用显像剂的用途是:
A、清除表面上的渗透剂。
B、使表面上的渗透剂渗入裂纹中。
C、使渗透剂在黑暗中发光。
D、将渗透剂吸出表面。

27.采用纵波超声波检测法进行检测时,容易较准确地探测出:
A、任何走向的缺陷。
B、与工件探测面走向平行的缺陷。
C、与工件探测面走向垂直的缺陷。
D、比较薄的板材零件内的缺陷。

28.对于铝合金蒙皮表面缺陷来说
A、首选的无损检测方法是磁粉检测。
B、首选的无损检测方法是涡流检测。
C、首选的无损检测方法是X光检测。
D、各种无损检测方法均适用。

29.渗透检测法可以检测
A、所有表面以下缺陷。
B、所有内部缺陷。
C、各种材料的表面缺陷。
D、除多孔性材料之外的各种材料表面开口性缺陷。

30.对零件进行轴向磁化,可以发现
A、零件上各方向的裂纹。       B、零件内部的深埋裂纹。
C、零件环向的表面裂纹。       D、零件轴向的表面裂纹。
31.涡流检测的方法适于
A、检测各种材料的内部缺陷。
B、检测各种材料的表面或近表面缺陷。
C、检测导电金属材料的内部缺陷。
D、检测导电金属材料的表面或近表面缺陷。

32.用涡流检测法检测边缘处裂纹缺陷时,其
A、灵敏度与检测非边缘处裂纹灵敏度相同。
B、灵敏度比检测非边缘处裂纹灵敏度高。
C、灵敏度比检测非边缘处裂纹灵敏度低。
D、灵敏度没影响。

33.下列哪种无损检测方法可以留下可保存的永久性记录?
A、涡流检测法。          B、X射线检测法。
C、超声波检测法。        D、渗透检测法。
34.将被测零件置入线圈内,当线圈通以直流电时,
A、实现零件的轴向磁化。     B、实现零件的环向磁化。
C、实现零件的复合磁化。     D、磁化后能检测任意方向的表面裂纹。

35.采用连续磁化法时, 是在
A、通电施加外磁场的同时浇洒磁悬液或磁粉。
B、通电施加外磁场, 断电后洒磁粉。
C、洒上磁粉后, 通电施加外磁场。
D、洒上磁粉后将零件放在永久磁场中。

36.采用相同磁场强度进行磁化时, 连续磁化法和剩磁法相比较,检测结果
A、具有相同的灵敏度。       B、前者具有更高灵敏度。
C、后者具有更高灵敏度。     D、两者灵敏度无法比较。

37.如果染色渗透显示结果不清晰, 最有可能的原因是:
A、涂显像剂之前,零件没有经过正确的消磁处理。
B、零件没有损伤。
C、零件在表面上一个很大的范围内有严重损伤。
D、在涂显色剂之前,零件没有经过彻底的清洗。

38.如果某一阳极化处理的表面在维护工作中被损坏,可用哪种方法
进行不完全的修理?
A、使用金属抛光。             B、进行化学表面处理。
C、让某些抑制剂完全渗透。     D、使用适当的中性清洗剂。

39.“阿罗丁”药品是怎样涂到铝合金表面上的?
A、与包铝工序同时操作。    B、作为制造加工工序的一个部分。
C、浸涂。                  D、作为上底漆层工序的一个部分。

40.在铝合金结构部件内发生的晶界腐蚀:
A、不会在经过热处理的铝板材所制成的部件中出现。
B、可以通过在金属表面生成的白色粉末状堆积物来判断。
C、一般不会在有包铝的零件中出现。
D、不可能总是由表面的征兆来判定。

41.铝合金零件产生晶界腐蚀的原因是:
A、热处理不当。        B、不同金属相接蚀。
C、装配不当。          D、铬酸锌底漆未干就涂了面漆。

42.由于不同金属的接触而形成的电化腐蚀可采取什么方法来预防(镁合金除
外)?
A、在两个表面之间夹一层无松孔的绝缘材料。
B、在两个表面之间夹一层胶纸带。
C、在两个表面上各涂一薄层铬酸锌底漆层。
D、将它们很好搭接而不需采取特殊的预防措施。

43.镁合金零件清除腐蚀的正确方法是使用:
A、钢丝刷。      B、金刚砂纸。     
C、铝丝球。      D、硬鬃毛刷。

44.在用肥皂水清洗塑料表面之前为什么要用清水冲洗?
A、防止龟裂。        B、防止划伤。
C、清除滑油及油脂。  D、防止塑料变软。

45.当轮胎上有润滑油时应采取什么措施以防止轮胎过早老化?
A、用干布擦试轮胎,然后用压缩空气吹干。
B、用干布擦试轮胎,然后用肥皂水清洗干净。
C、用某种石油制成的溶剂清洗轮胎,再用压缩空气吹干。
D、用酒精或清漆稀释剂清洗轮胎以中和润滑油的作用。

46.在给拆下的发动机上的气缸进行最后的防腐金属喷涂之后,
至关重要的是不能转动螺旋桨,这是为什么?
A、因为连杆有可能由于液锁而损坏。
B、因为金属熔浆会被过度地稀释。
C、因为发动机可能着火和导致人员伤害。
D、因为会损坏金属熔浆形成的防腐涂层。

47.下列哪一类金属的腐蚀物为白色或灰色粉末?
A、铜及其合金。        B、铝及其合金。
C、钛及其合金。        D、镍及其合金。

48.部件在硝酸钠和硝酸钾溶液池内进行热处理后,为什么要在
热水中进行彻底的漂洗?
A、为了防止腐蚀。        B、为防止出现气孔。
C、为减少翘曲变形。      D、为延缓褪色。

49.为防止镁合金与其它金属的接触面出现腐蚀,应该:
A、在镁合金部件表面上涂一层铬酸锌底层,并在两部件间放一层皮革垫片。
B、在镁合金部件上镀一层与它所要接触部件材料相同的金属。
C、两个接触表面上均涂铝涂层。
D、两个接触表面上均涂两层铬酸锌底漆,并在两接触面间放一层压敏绝缘带。
2
50.没有在所要求的时间内对铝合金零件淬火,可能会导致:
A、铝材变得更脆。        B、难以做表面涂漆的准备。
C、包铝层粘结不牢。      D、零件抗腐蚀能力变差。

51.如果埋头铆钉的铆钉头周围有顺气流方向流向后面的
腐蚀痕迹(即所谓铆钉放烟),是下列哪种腐蚀造成的?
A、氧化腐蚀。        B、表面腐蚀。
C、微振磨损腐蚀。    D、应力腐蚀。

52.镍-镉电瓶的液体溅在飞机蒙皮上,应该:
A、立即用硫酸或盐酸溶液中和,并用水彻底清洗。
B、立即用硼酸或醋酸溶液中和,并用水彻底清洗。
C、立即用碳酸氢钠(小苏打)溶液中和,并用水彻底清洗。
D、立即用水清洗,并用压缩空气吹干。

53.下列哪一种因素与应力腐蚀有关
A、拉应力。    B、剪应力。     
C、压应力。    D、大气中的氧气。

54.应力腐蚀容易发生在:
A、受拉应力的纯金属中。B、受拉应力作用的铝合金中。
C、受压应力作用的纯金属中。D、受压应力作用的铝合金件中。

55.铝合金的丝状腐蚀
A、是金属表面发生的均匀腐蚀。
B、是由于金属暴露在氧中而发生的腐蚀。
C、是由于热处理不当而发生的腐蚀。
D、其特征是漆层下面有隆起。

56.铅-酸电瓶的电液溅到飞机蒙皮上, 应该:
A、立即用碳酸氢纳(小苏打)进行中和, 然后用水冲洗。
B、立即用氢氧化钠进行中和, 然后用水冲洗。
C、立即用氢氧化钾进行中和, 然后用水冲净。
D、立即用水冲洗, 并用压缩空气吹干。

57.发动机包皮和起落架舱的油污最好用:
A、1:3 的稀释溶剂型清洗液清洗。
B、1:2 的稀释溶剂型清洗剂加煤油清洗。
C、1:2 的乳化型清洗剂清洗。D、合成洗涤剂清洗。

58.铝合金表面的包铝层是:
A、用电解液处理法(即阳极化法)形成的。
B、用涂"阿罗丁"的方法生成。
C、喷涂上去的。D、滚压到铝合金表面上的。

59.下列哪种方法不能在铝合金表面形成氧化膜?
A、阳极化法形成。            B、涂"阿罗丁"的方法形成。
C、制作包铝层方法形成。      D、用帕科药水浸涂。

60.从钢质部件上清除锈蚀的最佳方法是哪一种?
A、机械方法。            B、电气方法。
C、化学方法。            D、清洗方法。

61.清洁用的氢氧化物制品残留在铝制结构上对结构有什么影响?
A、使材料变脆。    B、使材料强化。     
C、腐蚀。          D、氧化。

62.燃油箱底部容易发生
A、晶间腐蚀。            B、点状腐蚀。
C、微生物腐蚀。          D、丝状腐蚀。

63.铝合金件若采用钢铆钉连接时,
A、对铆钉孔和埋头窝先作“阿罗丁”处理,涂底漆,然后湿装铆钉。
B、对铆钉孔和埋头窝先作“帕科”处理,涂底漆,然后湿装铆钉。
C、对铆钉孔和埋头窝先作“帕科”处理,涂底漆,直接打钢铆钉。
D、对铆钉孔和埋头窝先作“阿罗丁”处理,涂底漆,直接打钢铆钉。

64.下列论点哪一个是不正确的?
A、用5052铝合金铆钉铆接镁合金板,将不发生电化腐蚀。
B、用钢板直接铆在裸露(无漆层)的铝合金板上,铝合金板会腐蚀。
C、1100铆钉可用于非结构件铆接。
D、用2024铝合金铆钉铆接镁合金板将不会发生电化腐蚀。

65.在进行化学清洗时, 在搭接表面留下清洗剂,会在搭接表面存在哪种危险?
A、产生静电荷。              B、电化学腐蚀。
C、嵌入的氧化铁导致腐蚀。    D、产生摩振腐蚀。

66.材料成份差异很大的金属及合金不应直接相接触, 这是因为:
A、可能产生静电荷,从而干扰无线电设备信号接收。
B、它们膨胀系数不同。C、它们抗拉强度不一样。
D、容易在接触面上发生电化腐蚀。

67.镀铬的钢零件, 当镀层局部破坏后,
A、裸露的钢为阴极, 镀铬层为阳极,镀层腐蚀。
B、裸露的钢为阳极,镀铬层为阴极,钢件被腐蚀。
C、裸露的钢为阴极,镀铬层为阳极,钢件被腐蚀。
D、裸露的钢为阳极,镀铬层为阴极,镀层被腐蚀。

68.镀镉的钢零件,当镀层局部破坏后,
A、裸露的钢零件为阴极,镀镉层为阳极,镀层被腐蚀。
B、裸露的钢零件为阳极,镀镉层为阴极,镀层被腐蚀。
C、裸露的钢零件为阴极,镀镉层为阳极,钢零件被腐蚀。
D、裸露的钢零件为阳极,镀镉层为阴极,钢零件被腐蚀。

69.飞机滑行时,如果指挥滑行的信号出现红绿交替闪亮的灯光,表示:
A、可以滑行。        B、停止滑行。
C、离开跑道。        D、提示格外小心。

70.飞机客舱内装饰物着火,可用哪种灭火剂?
A、A类。    B、B类。   C、C类。    D、D类。

71.当走近一台正处于慢车转速的涡轮发动机时,发动机后方大约多远仍为危险区?
A、61米。      B、30.5米。    C、7.6米。     D、1.5米。

72.拖飞机时
A、释放所有液压压力,以防止起落架收起机构的意外工作。
B、对于后三点式飞机,必须向后拖。
C、如果飞机具有可转动的前轮,锁定装置必须处在全转动行程位置。
D、对于前三点式飞机,必须向后拖。

73.当走近一台正处于慢车转速下工作的涡轮喷气发动机时,发动机前方
大约多远仍为危险区?
A、10.7米。      B、1.5米。    C、4.6米。       D、7.6米。

74.哪种灭火剂对扑灭汽化器或进气道着火最理想?
A、化学干粉。          B、四氯化碳。
C、二氧化碳。          D、喷射细水珠。

75.二氧化碳灭火瓶的瓶口是:
(1)非金属喇叭口。        (2)铜制喇叭口。
(3)铝制喇叭口。           
A、仅(1)正确。   B、仅(2)正确。
C、仅(3)正确。   D、(1),(2),(3)均正确。

76.见图AP1-1,识别哪种手势是要直升机旋翼转动?
A、1。    B、2。     C、3。    D、4。

77.见图AP1-2, 滑行飞机有碰撞外物的危险时,应打哪种手势?
A、3。    B、1。    C、2。    D、4。

78.扑灭镁金属火焰,通常使用下列哪一种灭火剂?
A、水。            B、卤代烃。      
C、二氧化碳。      D、干粉。

79.当电器着火时,通常使用哪种灭火剂? 
A、水。        B、干粉。     
C、卤代烃。    D、四氯化碳。

80.在涡桨发动机起动过程中,转速达到5000转/分时,不论是
减速装置还是动力组件,都无滑油压力指示,此时应如何处理?
A、关闭点火开关和切断燃油,中止起动程序,更换滑油压力表。
B、关闭点火开关和切断燃油,让发动机运转5分钟,然后重新起动。
C、关闭点火开关和切断燃油,中止起动程序,并进行检查。
D、关闭点火开关和切断燃油,中止起动程序,5分钟后再进行起动。

81.活塞式发动机起动后,应该立即查看下列哪个仪表?
A、滑油压力表。          B、进气压力表。
C、转速表。              D、气缸头压力表。

82.有关飞机加油和抽油的下述哪种说法是不正确的
A、加油车与飞机之间连接搭铁线。
B、在飞机停放到机库之前,不论什么情况都应将燃油箱加满。
C、一旦飞机燃油偶然溢出后,应立即用水冲洗。
D、不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达。    

83.有关从飞机上抽油, 下列哪种说法不正确?
A、仔细检查放出的燃油有无杂质, 鉴别是否能放入储油箱;
B、溢出的燃油,立即用扫帚清扫。
C、加放燃油时,飞机附近放灭火瓶。
D、在距离抽油的飞机100英尺范围内不允许有外露电门。

84.在飞机滑行时要注意塔台的标准滑行灯信号, 如果滑行灯信号是稳定红灯表示
A、可以滑行。      B、停止。     
C、应脱离跑道。    D、回到原来位置。

85.在使用液压车给飞机作起落架收放试验时错误的做法是:
A、注意检查液压车上的导管和接头是否清洁。
B、对所有飞机,液压车都使用磷酸盐脂基液压油。
C、使用后要注意液压车上的液压油油量是否与使用前相等。
D、液压车的液压油与飞机上的液压油是同种牌号。

86.拖飞机时,
A、需要有一个随行人员在飞机前轮和拖车之间行走或搭乘,以便更好地
    观察飞机的牵引情况.
B、小飞机可以用手拉减震支柱来移动飞机, 但不准拉螺旋桨。
C、拖飞机时,坐在飞机驾驶员座位上的人员随时都可以使用飞机刹车。
D、通常不起动飞机的发动机。

87.在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有:
A、中国的国籍登记证。          B、公共登记证。
C、国籍登记证。                D、特许飞行证。

88.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是:
A、1987年5月4日发布, 6月1日起施行。
B、1987年5月4日发布, 7月1日起施行。
C、1987年6月1日发布, 7月1日起施行。
D、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行。

89.民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员,说明飞机的
不安全的状况并规定产品可继续使用的条件?
A、适航指令。            B、补充型号合格证。
C、故障或缺馅报告。      D、技术标准规定(TSO)。

90.哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则?
A、CCAR23部。    B、CCAR21部。    C、CCAR25部。   D、CCAR39部。

91.有关航空器识别标志的规定,可在下列哪一部中国民用航空规章(CCAR)中找到?
A、CCAR21。    B、CCAR39。    C、CCAR45。    D、CCAR25。

92.适航指令是用于:
A、提供临时的维修程序。    B、阐述航空人员的权限。
C、提供建议的维修程序。    D、排除不安全因素。

93.对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章?
A、CCAR23部。    B、CCAR25部。    C、CCAR39部。   D、CCAR65部。

94.对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中?
A、CCAR25。    B、CCAR45。    C、CCAR65。    D、CCAR145。

95.中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查?
A、CCAR45部。    B、CCAR145部。    C、CCAR65部。   D、CCAR39部。

96.铝合金的固溶热处理与退火相比
A、两者加热温度相同,只是冷却方式不同。
B、两者加热温度不同,其中退火的加热温度较低。
C、两者加热温度不同,其中退火的加热温度较高。
D、两者加热温度相同,只是保温时间不同。

97.下列关于软管的说法哪一个是不正确的?
A、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油,但不适用于石油产品。
B、丁腈橡胶管适用于石油产品,但不适用于磷酸盐脂基液压油。
C、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油。D、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油。

98.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是:
A、中国民用航空总局。     B、全国人民代表大会。
C、国务院。               D、全国人民代表大会常委会。
99.适航性所指的对象是:
A、民用航空器。                 B、民用航空人员。
C、民用航空器有关的组织机构。   D、军用航空器和民用航空器。

100.我国民用航空器的国籍标志是:
A、××××(×为阿拉伯数字)。
B、B-××××(×为阿拉伯数字)。
C、B。  D、C。

101.适航证的有效期为:
A、自颁发或重新签发之日起1年有效。
B、自颁发或重新签发之日起2年内有效。
C、自颁发或重新签发之日起,至下一年度12月31日。
D、自颁发或重新签发之日起,至本年度12月31日内有效。

102.在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件?
A、国籍登记证。    B、国籍登记证和适航证。
C、适航证。        D、国籍登记证、适航证、无线电电台执照。

103.持续适航管理工作三要素是指:
A、维修机构、维修人员、民用航空器。
B、适航部门、设计部门、航空器营运人。
C、设计部门、生产制造部门、航空器营运人。
D、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统。

104.民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责?
A、适航部门。        B、航空器设计部门。
C、航空器营运人。    D、制造单位。

105.维修人员执照包括哪两个部分?
A、维修人员执照和检验人员执照。
B、基础部分和机型(或专业)部分。
C、I级维修部分和II级维修部分。
D、机体部分和发动机部分。

106.适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照?
A、直接从事民用航空器维修的人员。
B、检验人员和维修管理人员。
C、放行人员、检验人员。
D、放行人员、检验人员、维修管理人员。





107.我国适航信息网分为几级?
A、1级。    B、2级。    C、3级。    D、4级。

108.适航信息分为A类和B类,它们分别为:
A、A类包括运行重要事件,B类包括检修重要事件。
B、A类为重要事件信息,B类为航空器使用、维修情况统计信息。
C、A类为运行重要事件快报,B类为航班不正常情况统计月报。
D、A类为航班不正常情况统计月报,B类为航空器单机使用和发动机
    单台使用月报。

109.我国规定民用航空器年检的范围是:
A、大型运输机。
B、专业航空器。
C、所有在中国注册的航空器。
D、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器。

110.民航总局针对某些航空器存在的不安全因素,采取的强制措施是:
A、颁发《维修人员管理指令》。      B、颁发《适航指令》。
C、颁发《补充型号合格证》。        D、颁发《适航信息通报》。

111.已取得下列证件的航空发动机另部件,要安装到民用航空器(发动机)上
,哪个证件还要申请装机批准?
A、技术标准规定项目批准书(CTSOA)。
B、零部件制造人批准书(PMA)。
C、CTSOA和PMA。
D、适航批准标签。

112.外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国,该外国制造人应向民航总局申请领取什么证件?
A、型号合格证。    B、型号认可证。
C、出口适航证。    D、生产许可证。

113.维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间,执照将失效或吊销?
A、一年。         B、二年。   C、二年以上。     D、三年。

础部分(笔试)第一部分
选择题(含120题)
1.B   2.C   3.D   4.C   5.C   6.D   7.D   8.A   9.D  10.A
11.B  12.D  13.B  14.A  15.D  16.C  17.D  18.D  19.A  20.B
21.D  22.B  23.D  24.A  25.B  26.B  27.B  28.D  29.A  30.D
31.C  32.A  33.B  34.D  35.A  36.D  37.C  38.B  39.B  40.B
41.C  42.C  43.C  44.C  45.C  46.C  47.B  48.A  49.D  50.B
51.D  52.A  53.C  54.B  55.D  56.B  57.D  58.A  59.B  60.D
61.C  62.C  63.D  64.A  65.B  66.C  67.C  68.A  69.B  70.C
71.C  72.B  73.C  74.D  75.C  76.D  77.B  78.B  79.A  80.C
81.D  82.A  83.A  84.C  85.C  86.C  87.B  88.D  89.C  90.A
91.C  92.A  93.A  94.C  95.A  96.B  97.C  98.C  99.C 100.B
101.B 102.D 103.C 104.B 105.B 106.B 107.B 108.B 109.D 110.A
111.A 112.C 113.D 114.B 115.A 116.C 117.B 118.D 119.B 120.C
1.下列哪种工作属于大修?b
A、拆卸、安装和修理起落架轮胎。
B、更换部分蒙皮。
C、查找和修理起落架灯光线路中的断开电路。
D、更换安全带。

2.在什么情况下应进行一次特别检查,以判明飞机结构有无损伤?c
A、日常检查。    B、100小时定检。   
C、重着陆检查。  D、年检。

3.通常永久记录应保存多久?D
A、10年        B、5年     
C、永久保存    D、保存到航空器/部件报废后一年
4.下列哪一个文件上要记录飞机的状况,以表示飞机是否符合民航局
适航指令或制造厂的服务通告要求?C
A、结构修理手册。      B、飞机翻修手册。
C、飞机维修记录。      D、图解零件目录。

5.在维修工作记录上,必须填写:C
A、现行的飞机空机重量、空机重心位置和“实用装载”重量。
B、对不属于规定必具的设备的拆卸或安装工作。
C、飞机的使用工作时间。
D、实用重心范围。

6.下列哪种记录不属于永久记录?D
A、履历记录      B、重要修理改装记录
C、重要测试记录  D、飞行记录本


7.如果维修记录中有“飞行中发动机遇到过突然减速”的记录,D
则表明应进行什么维修?
A、完成输出功率校验(飞机静态和慢车转速)。
B、完成年度/日常发动机分组检查。
C、用振动分析法检查发动机输出功率(飞机静态和慢车转速)。
D、完成突然停车检查。

8.加装或改装已取得适航证的民用航空器,其加(改)装方案须经过何种批准?A
A、必须经适航部门批准。
B、航空器执管单位技术部门根据民航局的有关规定,审定批准。
C、必须经航空器制造厂对其设计审查批准。
D、由负责航空器加装或改装的工厂质控部门批准。

9.对航空器,动力装置等进行重大修理和改装,由谁批准放行?D
(1)民航局委任的适航检查代表。
(2)民航局认可的维修单位。
(3)民航局适航检查员。
A、仅(1)正确。    B、仅(2)正确。
C、仅(3)正确。    D、(1),(2),(3)均正确。

10.飞机的故障或缺陷,不能在下次起飞前排除,又对飞机的适航性A
和飞行安全无影响,并经过批准短期推迟修复的项目,称为:
A、保留故障项目。          B、保留工作项目。
C、超出规定项目。          D、未处理项目。

11.飞机在维修中,工作单上个别项目因特殊原因不能按时完成,
而该工作项目涉及的系统、设备工作正常,推迟完成对飞机
的适航性和飞行安全无影响,并经批准的项目称为:A
A、保留故障项目。      B、保留工作项目。
C、超出规定项目。      D、未处理项目。

12.下列哪项记录属临时记录?D
A、重大修理和改装记录。        B、适航指令执行情况。
C、重要测试记录。              D、飞行记录本。

13.最低放行设备单的意义是:B
A、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量。
B、对飞机规定的设备失效后的放行文件。
C、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件。
D、对从事特殊任务的飞机,为完成这些任务应装的最少设备量。
14.重要修理和改装后要填写下列哪一种表格?A
A、AAC-085。      B、AAC-058。
C、AAC-059。      D、8330。

15.进行修理或改装时,下列哪种做法是错误的?D
A、使用现行有效的维护手册。
B、采用产品制造者推荐的施工方法,工艺要求。
C、使用经民航局适航部门批准的施工方法,工艺要求。
D、使用自行制订,经本单位最高领导批准的施工方法和图纸。

16.维修工作记录上的"使用时间(空地)"的定义为:C
A、从发动机起动开车到飞行终止, 发动机关车的时间过程。
B、从飞机飞离地面,直到下一站降落着陆的整段空中时间。
C、从飞机开始滑行离开停机坪,直到飞行完毕后滑行到停机
    坪的整个时间过程。
D、发动机运转工作时间累计值。

17.持照者在完成飞机静压系统的功能检查后,应如何填写记录?D
A、填写履历本。
B、在飞机和发动机的维修工作记录单上填明,并填报表格。
C、机械员无权在飞机上进行静压系统的功能测试工作。
D、在飞机维修工作记录单上注明。

18.可用件,待修件和报废件D
A、可以混放在一起。
B、要挂牌区分后放在一起。
C、不要挂牌,但要隔离。
D、要挂牌区分并严格隔离。

19.下列哪一种说法正确?A
A、维修单位必须先取得国家计量合格证,有定期检验并标志
    和记录制度。
B、维修单位不须取得国家计量合格证,只须有定期检验并标
    志和记录制度。
C、维修单位只须检验计量工具,不必校验测试设备。
D、维修单位的测试设备可以监控使用。

20.确定飞机空重的方法是:B
A、将从每一个称重点到基准线所测得的距离乘以各磅称所得
    读数之和,再减去毛重。
B、从磅称读数中减去毛重,再将每个称重点所得净重相加。
C、将各个称重点所称得的净重之和乘以从基准线量起的距离。
D、将各个称重点所得称重读数之和乘以从基准线量起的距离。




21.在计算载重与平衡时,认为飞机满足平衡要求的条件是:D
A、飞机的所有力臂均落在重心范围内。
B、乘客在飞机内移动将不会导致其力臂落到重心范围之外。
C、驾驶员能够通过使用升降舵配平来校正不平衡。
D、装载好的飞机,其合力作用点落在飞机的重心范围内。

22.核查一架英美制飞机的载重与平衡时,所使用的最大重量数据一般可以
从何处查到?
A、在飞机履历本的后面。
B、“飞机技术规范”或“型号合格证数据单”上。
C、通过将空重与有效装载相加求得。
D、通过对飞机称重得到空重,再加上燃油、滑油、
    机组人员、乘客和行李等的重量来求出。

23.为给飞机称重,调节飞机在地面水平状态的参考点位置由谁来确定?
A、取得飞机和发动机维修执照的机械员。
B、中国民航总局。
C、持有维修许可证的修理厂。
D、飞机制造厂。

24.飞机的实用装载包括:
A、机组、燃油、乘客和货物。
B、机组、燃油、滑油和固定设备。
C、机组、乘客、燃油、滑油、货物和固定设备。
D、机组、动力装置、燃油、滑油、货物和乘客。

25.下列哪一项应该在飞机的称重表格中明确标明?
A、零燃油重量。          B、称重点的位置。
C、不可用燃油的重量。    D、飞机的最小允许重量。

26.在进行重心后极限位置的重量与平衡校验时,位于下述哪一点之前的
有用装载项目应采用最小重量。     
A、重心前极限。          B、重心后极限。     
C、空机重心。            D、基准面。

27.飞机的最大允许重量为:
A、飞机的空重加上机组、最大燃油、货物和行李的重量。
B、飞机的空重加上实用装载。
C、飞机的空重加上机组和固定设备的重量。
D、飞机的空重加上机组、乘客和固定设备的重量。




28.在计算直升机的载重与平衡时,必须考虑到:
A、直升机的飞行高度较低,所以载重与平衡并不重要。
B、由于机尾安装附件的力臂在变化,无法计算载重平衡。
C、因旋翼转动使平均气动力弦位置难以确定,故载重与
    平衡的计算方法与固定翼飞机不同。
D、同固定翼飞机一样计算。

29.在给飞机做称重前的准备工作时,除非在“飞机技术规范”
或制造厂的说明书中另有规定,下列哪一项应该加满:
A、液压油箱。            B、洗涤水箱。
C、厕所水箱。            D、燃油箱。

30.一架空重为2100磅的飞机其重心在+32.5英寸处,进行了下列改装:
⑴在+95英寸处安装了35磅重的无线电设备,
⑵在+74.5英寸处安装了重为25磅的座椅和安全带,
⑶结构改装使得+77英寸处增加了17磅重量,
⑷位于+73英寸处的两个18磅的座椅被拆下。
改装后的飞机重心位于:
A、+30.44英寸。        B、+34.01英寸。
C、+34.65英寸。        D、+33.68英寸。

31.确定一架飞机实用装载的方法是:
A、空机重量加上最大允许重量。
B、最大允许重量减去零燃油重量。
C、最大允许重量减去空机重量。
D、飞机的总重减去各称重点的毛重。

32.当空飞机称重时,若两个主起落架称重点净重之和是3540磅,
力臂是195.5英寸,前起落架称重点净重是2322磅,力臂是
83.5英寸,基准面位于飞机机头前面,飞机的空重重心位于
A、151.1英寸。      B、158.7英寸。
C、155.2英寸。      D、148.5英寸。

33.一架飞机空重为2886磅,空机力矩为101673.78磅-英寸,该机做了下述改装:  在+71英寸处拆下各重为15磅的两个座椅并安装了一套重为20磅的座椅
和安全带及重为97磅的计算机机柜,还在+94英寸处安装了一套重为30
磅的无线电设备,改装使飞机空重重心移动为:
A、从原来空重重心向前移动1.62英寸。
B、从原来空重重心向后移动1.62英寸。
C、从原来空重重心向前移动2.03英寸。
D、从原来空重重心向后移动2.03英寸。



34.装载飞机的重量是4954磅,重心在30.5英寸处。重心极限范围
是+32.0英寸至+42.1英寸。已知压舱物力臂是+162英寸,要
使重心调到重心极限范围内,需加压舱物的最小重量是
A、61.98磅。        B、30.58磅。
C、46.24磅。        D、57.16磅。

35.在进行重心前极限位置的重量、平衡校验时,位于下述哪点之后
的有用装载项目应采用最小重量?
A、重心前极限。          B、重心后极限。
C、基准面。              C、空机重心。

36.零燃油重量(即最大无油重量)是指
A、飞机的净重加上全部机组、乘客和货物的重量。
B、总重加上燃油、乘客和货物的重量。
C、不包括机组、燃油和货物的基本使用重量。
D、不带可用燃油的装载飞机(装有乘客、机组和货物)
    的最大允许重量。

37.如果一个40磅的发电机,它对参考轴的力矩为+1400磅-英寸,
则该发电机位于:
A、-25英寸处。      B、-35英寸处。      
C、+35英寸处。      D、+25英寸处。

38. 飞机称重时,+352英寸处厕所水箱装水34磅,液压油箱在-8英寸处,
装油22磅,可拆卸压舱物在+380英寸处, 重146磅。飞机主称重点
在30.24英寸处,其中称得左点净重9980磅,右点净重9770磅,尾
称重点在390.5英寸处,净重1970磅,空机重心位置在:
A、62.92英寸处。        B、60.31英寸处。
C、58.54英寸处。        D、59.50英寸处。

39.如果飞机的空机重心在空机重心规定的范围内,则
A、必须进行重心前、后极限的重量与平衡的验算。
B、不必进行重心前、后极限的重量与平衡的验算。
C、将不需要装载清单。
D、在重心前、后极限两者的重量与平衡验算中,都应当使用最小燃油量。

40. 为了确定飞机重心,要知道有效的重量数据,为此称重飞机时飞机必须:
A、使主称重点位于正常重心极限范围之内。
B、处于水平飞行姿态。
C、还要装有所有属于实用装载的各项目。
D、在油箱内至少装载有“最小燃油量”。



41.在飞机的载重与平衡中,各力矩值之前是加正号(+),还是
负号(-)是由什么来确定的?
A、重量的增加或减少。
B、重量相对基准线的位置。
C、重量是增加还是减小以及该重量相对基准线的位置的综合结果。
D、基准线相对于飞机重心的位置。

42.按载重与平衡的原理,装载重量对平衡的影响直接取决于该
重量到下列哪一点的距离?
A、飞机的中心线。      B、机身中心。
C、重心。              D、纵轴中心。

43.参照基准面通常位于机头之前,这是因为:
A、只有从这个位置起才能测量出所有的力臂长度。
B、所有的制造厂已在这一问题上达成协议,以使之标准化。
C、所有的力臂测量值将均为正值,从而避免出错。
D、从机头开始测量力臂可以减少对货物的移动。

44.当代飞机要核查载重与平衡情况的最重要原因是:
A、保证飞行效率。        B、降低噪音标准。
C、为了安全。            D、以增加商载。

45.飞机的重心是这样的一点:
A、它与飞机的水平线平行。
B、它与飞机的铅垂线垂直。
C、如果通过该点将飞机悬挂起来,飞机将保持平衡。
D、作为基准的参考点。

46.飞机管路系统中所使用的导管的尺寸:
A、金属管和软管都按它们的外径标尺寸。
B、金属管和软管都按它们的内径标尺寸。
C、金属管按它的外径标尺寸,而软管按它的内径标尺寸。
D、金属管按它的内径标尺寸,而软管按它的外径标尺寸。
47.铝合金导管上的划伤或刻痕可以用打磨抛光来修理,但划伤或刻痕:
A、深度不能超过管子直径的5%。
B、不能出现在管子弯曲处的拱顶上。
C、不能超过管壁厚度的20%。
D、不能超过管子直径的10%。
48.某高压液压导管在局部区域出现的损伤已到了非修不可的程度,
可采用下列哪一方法修理?
A、用一个螺纹管接头和两套连接接头。
B、只能用与原导管尺寸、材料相同的导管来更换整根导管。
C、截去硬管的损伤部分,然后用软管夹安装一小段高压软管。
D、截去硬管的损伤部分,并焊接一段更换的硬管。

49.在安装搭铁夹子以支承金属导管时
A、不要从导管上除漆,因为漆层可以防腐。
B、当夹子安装好后, 在夹子和管子上涂上油漆以防腐蚀。
C、当夹子安装好后,在夹子和管子上涂上油漆以作为判别滑动的标志。
D、在夹子安装的位置上除去管子的漆层或阳极化处理层。

50.安装金属硬管的正确做法是:
A、在拧紧接头之前在接头接合面和硬管的喇叭口上涂上油脂。
B、在拧紧接头之前必须使管子的喇叭口和接头对正。
C、用螺帽将喇叭口拉向接头使它们贴合。
D、为了防止漏油, 拧接头要越紧越好。

51.带有挤压式端头接头的液压软管损坏后,应该按下列哪一修理工序修理?
A、插入一段非金属软管衬层, 该衬层适用于系统所含型号液压油,
    用夹子在衬层两端夹牢。
B、拆下软管的接头,并将它们重新用于一段有合适长度的新的软管上。
C、用硬管替代软管,使用与系统中其它部分所使用的相同型号的接头。
D、安装一段更换用软管,该软管有合适的长度,并配备有工厂安装的挤   
    压式接头。

52.下列哪一种材料的管路有适用于中压液压系统所必需的特性(中等强度及加工性)?
A、2024-T或5052-O铝合金。
B、铜或硬塑料。
C、1100半硬化铝或3003半硬化铝合金。
D、碳钢或铬钼钢。

53.流体管路标注有字母“PHDAN”表示:
A、是回油管路。
B、是一根高压流体管路。
C、用于传输那些可能造成人身伤害的流体。
D、一定是由不含磷的金属制成。

54.下列哪种铝金属管材适合作双重喇叭口?
A、1100半硬化铝。
B、5052-O或6061-T铝合金。
C、退火的或者1/4硬化的不锈钢。
D、3003铝合金。

55.软管的安装应该
A、在弯曲的地方使用。
B、只在防火墙之后使用。
C、仅保持用连接所需的松驰度。
D、带有5~8%的松驰度。

56.必须使用弯管工具来弯管的金属管最小管径是:
A、1.2英寸。        B、1/4英寸。
C、1/8英寸。        D、1/16英寸。

57.聚四氟乙烯软管的优点有:
(1)耐腐蚀,适用于飞机上各种常用的燃料和滑油。
(2)具有高的抗振和抗疲劳性,许用强度大。
(3)它的储存寿命和使用寿命实际上是无限的。
A、仅(1)正确。    B、仅(2)正确。
C、仅(3)正确。    D、(1),(2),(3)均正确。

58.关于金属管路铺设,下列哪种说法是不正确的?
A、最好是刚性地直线走向。
B、如果管路有弯曲,弯曲处应离接头有一个合适距离。
C、尽量利用更换下来的已损坏的管作为新管的样模。
D、安装时不希望有张力存在,因为增压作用使张力增大和变化。

59.在给一个使用AN系列管接头的铝导管打喇叭口时,扩口的角度应为:
A、30°      B、37°      
C、67°      D、45°

60.铝合金管的双层喇叭口的优点之一是:
A、它比单层喇叭口的同心度要小。
B、易于加工成形。
C、承受拧紧接头时产生的剪切力的能力差。
D、承受拧紧接头时产生的剪切力的能力强。

61.无喇叭口管接头装配后作压力试验,如果有渗漏,允许再拧紧螺帽,
为了防止无喇叭口管接头的套筒切边过多深入管子,引起管子削弱,
规定用扳手转动螺帽总共不能超过:
A、1转        B、1/2转      
C、1/3转      D、1/6转

62.在大多数的飞机液压系统中,需要管路带喇叭口时,都使用
两件式的管接头,它包括一个衬套和一个螺帽。衬套作用是:
A、免除了在运动部件和固定部件之间使用软管连接的必要。
B、免除了在装配之前进行的扩口工作。
C、支撑喇叭口,使管子喇叭口与接头锥面紧密贴合。
D、免除了在拧紧过程中扳手对导管的损伤。

63.出现在铝合金导管的平直部分上的划伤或刻痕可修理的条件
是它们的深度不大于:
A、壁厚的20%。  B、0.8毫米。  C、1.6毫米。             D、壁厚的10%。
64.位于过道,驾驶舱,客舱或行李舱内的液压导管,有何特殊要求?
A、应该有适当的支承和妥善的防止遭受外物损伤的措施。
B、一般不准安装液压管路。
C、必须安置在单独的封闭套管中,且套管必须有向机外大气
    排放漏油和通气的导管。
D、在过道和各舱内不能有任何的连接接头。

65.软管上的线条标志有何作用?
A、表明软管的型号。
B、用来判明软管的安装是否有扭曲。
C、用来判明软管安装的松度。
D、表明软管的材料。

66.(1)安装金属导管时使用带搭铁夹子是用于支承; (2)安装导线时使用不带搭铁的夹子是用于支承。
A、仅(2)正确。          B、仅(1)正确。
C、都正确。             D、都不正确。

67.在安装液压导管时,要求在开始拧紧螺帽之前,使管子的喇叭口和
接头对正,并且完全贴合。绝不能用螺帽将喇叭口拉向接头,
因为这样可能会:
A、使导管变形。        B、拧伤接头上的螺纹。
C、使喇叭口变形。      D、拧伤螺帽上的螺纹。

68.装配喇叭口式的接头,需要哪些零件?
A、衬套和螺帽。      B、垫圈和螺帽。
C、螺栓和螺帽。      D、垫圈和衬套。

69.纤维型弹性自锁螺帽的锁紧作用是如何形成的?
A、螺帽的锁紧部分有带螺纹的紧压的纤维镶嵌物。
B、螺帽的锁紧部分有不带螺纹的纤维镶嵌物。
C、使纤维镶嵌物内的螺纹与承载部分的螺纹错开。
D、螺帽的承载部分底部牢固固定纤维物。

70.飞机结构连接螺栓的配合等级为:
A、1级配合。        B、2级配合。
C、3级配合。        D、4级配合。

71.一般说来,螺栓的光杆长度应该:
A、为螺栓所穿过材料厚度的一倍半。
B、等于螺栓所穿过材料的厚度加上大约一个直径的长度。
C、等于螺栓所穿过材料的厚度。
D、至少为最薄材料厚度的三倍。

72.用于叉头式钢索接头的轴销螺栓应如何固紧?
A、使用一个自锁螺帽和一个锁紧垫圈,以防止螺栓在叉形头内转动。
B、使用一个承剪螺帽,拧到适当的紧度,但不要因过紧而使叉形头受
    力,然后用开口销保险。
C、使用一个槽顶螺帽,拧紧螺帽,直到叉形头和接头相连并在它们
    之间出现轻微贴合为止。
D、使用一个承剪螺帽和开口销或用一个薄的自锁螺帽拧紧到螺栓不
    能在叉形头内转动为止。

73.飞机上什么地方使用带槽扁圆头的轴销螺栓?
A、承受拉力和剪力复合作用的地方。
B、作用有拉力外载荷的地方。
C、只作用有剪切载荷的地方。
D、在起落架组件上。

74.在飞机装置上使用的经过批准的螺栓,如果螺栓头上有一个三角形标记,则说明该螺栓是:
  A、标准的不锈钢螺栓。        B、专用螺栓。
  C、磁性检查螺栓。            D、高精度螺栓。

75.若两厚度分别为0.10和0.12英寸的铝合金板铆接在一起,板中受较
大拉力,可选择下列哪种铆接长度的拉铆钉?
A、长度为3/16英寸的1100材料铆钉。
B、长度为3/16英寸的2024材料铆钉。
C、长度为1/4英寸的2024材料铆钉。
D、长度为1/2英寸的1100材料铆钉。

76.AN3DD5A螺栓是:
A、直径5/16英寸,长度3/8英寸,尾部有孔的钢螺栓。
B、直径5/16英寸,长度3/8英寸,尾部有孔的2024铝合金螺栓。
C、直径3/16英寸,长度5/8英寸,尾部无孔的钢螺栓。
D、直径3/16英寸,长度5/8英寸,尾部无孔的2024铝合金螺栓。

77.AN470AD3-5铆钉是:
A、直径3/32英寸,长度5/16英寸的2024-T材料铆钉。
B、直径3/32英寸,长度5/16英寸的2117-T材料铆钉。
C、直径5/32英寸,长度3/16英寸的2024-T材料铆钉。
D、直径5/32英寸,长度3/16英寸的2117-T材料铆钉。
78.铆钉头上的标记表示
A、铆钉热处理方法。
B、铆钉的材料。
C、铆钉适用的施铆时间。
D、铆钉适用的铆接板的材料。

79.AN470AD4-4铆钉代号中的470代表
A、铆钉头形状代号。      B、铆钉的材料代号。
C、铆钉的直径代号。      D、铆钉的长度代号。

80.AN73-6 表示
A、直径为3/8 英寸, 长度为 3/8英寸的发动机螺栓。
B、直径为3/16英寸, 长度为 3/4英寸的机体螺栓。
C、直径为3/16英寸, 长度为 3/4英寸的发动机螺栓。
D、直径为3/8英寸, 长度为 3/8英寸的机体螺栓。

81.螺栓头上的标记表示
A、螺栓热处理方式。          B、螺栓适于螺接的材料。
C、螺栓适于连接部位。        D、螺栓的类型和/或材料。

82.AN3 和 AN73 的螺栓
A、具有相同的直径。               B、具有相同的长度。
C、拉伸强度相同, 而剪切强度不同。 D、拉伸强度不同,但剪切强度相同。

83.AN310槽形螺帽与AN320抗剪槽形螺帽相比
A、前者更厚一些。        B、前者更薄一些。
C、两者厚薄相同。        D、两者都是有自锁能力的。

84.自塞摩擦锁紧铆钉是:
A、由一个铆钉销和一个锁环组成。
B、由芯杆、锁环和带铆钉头的空心铆钉外套组成。
C、由芯杆和带铆钉头的空心铆钉外套组成。
D、一个有锥度的实心铆钉。

85.松紧螺套是由
A、一个螺套和二个有同旋向螺纹的端接头组成。
B、一个螺套和一个端接头组成。
C、一个螺套和一个有右旋螺纹的端接头与一个有左旋螺纹的端接头组成。
D、一个带弹性的伸缩螺套和两个无螺纹端接头组成。
86.柔性钢索是:
A、由7根钢丝拧成的。
B、由19根钢丝拧成的。
C、由7根钢丝拧成1股,再由7股拧成钢索。
D、由19根钢丝拧成1股,再由7股拧成钢索。
87.高温自锁螺帽
A、由承载部分和锁紧部分组成,锁紧部分有纤维橡胶锁圈。
B、由承载部分螺帽和锁紧部分螺帽组成,螺帽为全金属的。
C、螺帽为全金属的,整个螺帽螺纹孔均略呈椭圆型。
D、螺帽带有橡皮头。

88.关于垫片作用的说法,下列哪一个是正确的?
(1)普通垫片能为被连接件提供一个光滑的加载面。
(2)普通垫片能对被连接件起防腐作用。
(3)锁紧垫片能阻止螺帽松动。
A、仅(1)正确。    B、仅(2)正确。
C、仅(3)正确。    D、(1),(2),(3)均正确。

89.AN29-10 螺栓是:
A、直径为10/16英寸, 长度为9/16英寸的轴销螺栓。
B、直径为9/16英寸, 长度为1英寸的轴销螺栓。
C、直径为9/16英寸, 长度为5/8 英寸的轴销螺栓。
D、直径为10/16英寸, 长度为5/16英寸的轴销螺栓。

90.打保险时
A、保险完工后的尾端应有3-6扣辫结。
B、可以用原来拆下的保险丝打在原处。
C、保险丝的绕向可以任意选择。
D、保险丝拉得越紧越好。
91.通常使用哪一种工具来将分规调定到一个合适的尺寸?
A、表面样板。        B、厚度规(塞尺)。
C、机械师直尺。      D、指针式千分表。

92.通常使用下列哪一工具来校验千分尺或检查千分尺的精确度?
A、标准块。        B、指针式千分表。
C、分规。          D、机械师直尺。

93.要找出一个园柱形工件的园心, 应使用什么工具?
A、组合量具。      B、量角器。
C、指针式千分表。  D、千分卡尺。
94.利用图AP1-3, 找出读数值为0.2403的千分尺刻度示图
A、1。      B、2。      C、3。      D、4。

95.图AP1-3中2所示的千分尺读数值是多少 ?
A、0.2252      B、0.2152      
C、0.2552      D、0.2557

96.什么工具能用来测量轴的端头径向跳动量?
A、厚度规。 B、指针式千分表。C、卡尺。 D、量角器。
97.要检查一个表面平直度,应该用什么工具来测量该表面与平台表面之间的
间隙?
A、深度规。      B、平面规。      
C、厚度规。      D、指针式干分表。

98.干分尺的游标尺刻度分隔是多少?
A、0.00001 英寸。            B、0.001 英寸。
C、0.0001 英寸。             D、0.01 英寸。

99.测量主轴承轴颈的磨损不圆度时,使用哪一种精密量具?
A、指针式千分表。            B、“V”型垫块。
C、千分卡尺。                D、深度规。

100.测量活塞涨圈的侧边间隙所用的是:
A、深度尺。          B、厚度规(塞尺)。
C、组合量具。        D、内径千分尺。

101.图AP1-3中, 找出读数为 0.2252 的游标千分尺刻度示图
A、1 。        B、2 。   C、3 。        D、4 。

102.图AP1-3中3所示的千分尺读数值是多少?
A、0.2252        B、0.2652    C、0.2557        D、0.2403。

103.检查连杆扭曲的方法是在连杆的两个端头均装配上压入配合式杆,
再由放在平台上的一对平行钢棒支承好,然后用下列哪一量具测量
介于杆和平行棒之间的间隙:
A、指针式千分表。          B、高度规。
C、厚度规(塞尺)。        D、深度规。

104.介于活塞涨圈和涨圈槽边之间的间隙可用下列哪一量具测量?
A、千分卡尺。        B、厚度规(塞尺)。
C、指针式千分表。    D、深度尺。

105.活塞涨圈的端头间隙是在活塞位于气缸内且涨圈与气缸凸缘平齐时测量的,使用的量具是:
A、深度尺。                B、厚度规(塞尺)。
C、指针式千分表。          D、高度尺。

106.哪一量具可用来测定活塞销的不圆度?
A、组合量具。          B、千分尺。
C、分规。              D、指针式千分表。

107.图AP1-3中1所示的千分尺读数值是多少?
A、0.2754   B、0.3004    C、0.2252  1  D、0.2152

108.图AP1-4中所示的千分尺读数值是多少?
A、0.2944        B、0.2153     C、0.2947        D、0.1005

109.有关千分尺的使用下列哪种说法是不正确的?
A、必须谨慎使用, 如果掉在地上,它的精度可能永久地受到影响。
B、在砧头和测量轴之间连续地滑动工件可能磨损测量面。
C、用千分尺可测量一个轴的不圆度。
D、测量轴拧得越紧, 才能使读数越准确。

110.铝合金材料经时效处理后,其强度、硬度和延展性有何变化?
A、强度、硬度提高,延展性降低。
B、强度、硬度降低,延展性提高。
C、延展性、硬度提高,强度降低。
D、强度、延展性降低,硬度提高。

111.钢零件的渗氮处理作用是:
A、在零件上形成一层高硬度的表面,以提高耐磨性。
B、使零件韧化,提高抗拉强度。
C、增强零件的耐热能力。
D、改善零件内部的粗晶结构。

112.为了省略在铝制件加工前进行退火处理,最好在完成下列
哪道工序之后立即进行机械加工?
A、加热      B、阳极化处理     
C、淬火      D、时效处理
113.硬化后的钢为什么要回火?
A、提高其硬度和延展性。
B、降低其延展性和脆性。
C、以提高其强度并降低其内应力。
D、以消除其内应力并降低其脆性。

114.包铝材料是
A、纯铝芯材,包覆铝合金表面。
B、铝合金芯材,包覆有纯铝的表面。
C、纯铝和铝合金的均匀混合物。
D、纯铝和铝合金的叠层材料。

115.经过淬火处理的铝合金构件,在时效处理过程中下列哪一变化不会发生?
A、材料的抗腐蚀能力得到提高。
B、材料的强度得到提高。
C、材料的硬度得到提高。
D、材料难以弯曲和成型。

116.对经过淬火的铝制件进行冷冻,其作用是:
A、淬硬。                  B、提高抗腐能力。
C、保持其柔软可塑性。      D、提高延展性。

117.钢材退火和正火所需要的温度通常
A、均高于临界温度,但正火冷却较慢。
B、均高于临界温度,但正火冷却较快。
C、均低于临界温度,但正火冷却较慢。
D、均低于临界温度,但正火冷却较快。

118.2024铝合金铆钉必须在淬火后15分钟内打好,否则必须对这种铆钉进行
A、时效处理。        B、冷冻处理。
C、正火。            D、重新热处理。

119.通常使用下列哪种材料制作发动机的防火墙?
A、铝合金板材。          B、不锈钢。      
C、铬钼合金钢。          D、镁合金。

120.牌号为1100的铝表示哪一种铝?
A、含有11%铜的铝合金。     B、经过热处理的铝合金。
C、99%的工业纯铝。         D、含有11%锌的铝合金。


1、DME的功用和简单工作过程(测距和定位  询问-回答)
2、发动机驱动发电机的形式,各能组成什么电源(直接驱动:VSCF VSVF 低压直流电   
   间接驱动 CSCF 通过恒速传动装置)
3、液压执行元件爬行的原因
4、损伤容限的目标
5、蜂窝夹心结构的优点
6、螺旋桨轴功率
7、螺旋桨发动机的类型(单轴、双轴、自由涡轮驱动)
8、人为因素的内容和目标
9、空中放油系统的组成



1 。飞机风挡玻璃什么时候需要防冰,防雾,防雨,风挡电加温的控制有什么特点?
2 。晶体高压电火系统电路中装有两个高压电阻,它们的作用是什么?
3 。拖飞机的安全注意事项?
4 。飞机操纵系统中摇臂的作用?
5 。捷联式惯导的特点?
6 。高压气动系统的维护注意事项?
7 。滚动轴承按承受载荷的方式分类?
8 。燃油系统控制加油顺序的方法?
9 。牺牲性腐蚀的原理,举例?
10。部分顺桨和自动顺桨的检查方法?
11。FCC计算机功能?
12。单点顶升的作用,注意事项?
13。货舱增压的特点,为什么?
14。电磁继电器的组成和工作原理?
15。飞机燃油箱渗漏如何检查,有几种方法?
16。飞机飞行时有哪些力?水平之间的关系?
17。前轮减摆器的检查及维护工作。
18。水银如何腐蚀飞机的金属部件?
19。着陆灯的特点?
20。导电膜的组成和工作原理?
21。等压减压阀与限流孔组成串联回路调速的原理?
22。塔台灯光如何引导飞机滑行?
23。EICAS的组成,以及M信息的特点?
24。飞机腐蚀检查(用手模,眼看),举出四种例子。
25。单相异步电动机的两个特点。
26。轴承的润滑方式。
27。手操纵装置的独立性。
28。起落架灯光及灯亮的条件。
29。飞机的供氧哪些?
30。GPS提供的数据。

  地面维护

1.          什么是基准面?它由谁来规定?从什么资料上可以查到?在计算重心位置时如何使用基准面?
⑴飞机处于平飞姿态时,为考虑平衡问题选取一个假想垂直面(基准面),全部水平距离都是相对于该垂直面。
⑵飞机基准面由飞机制造厂家决定。
⑶从飞机型号合格证(技术规范资料)中可查到。
⑷在计算重心位置时,所有荷载(设备)的力臂均是从基准面到所设置的荷载(设备)的水平距离,如果设备在基准面前边,则力臂取负,若设备在基准面后边,则力臂取正。

2.          飞机称重的目的是什么?对飞机称重前要准备哪些设备和器材?
称重的主要目的是为了安全,其次是为了在飞行中达到最高效率。需准备的设备和器材有:
⑴磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。磅秤用于测取重量读数,吊挂及千斤顶用于吊起或顶起(支撑)飞机,水平顶置设备用于使飞机处于水平。
⑵轮档、砂袋。用于使飞机在磅秤上保持稳定停放。
⑶标尺、气泡水准仪、铅锤、白粉线和一个测量卷尺,用于测量水平及称重点到基准面距离。
⑷适用的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。

3.          什么是最小燃油量?在进行飞机重心极限位置的验算中,应如何分配最小燃油量?
最小燃油量是指飞机在极端装载的条件下,为使载重验算合格而必须具有的燃油量,也就是考虑重心处于极限位置的临界装载限制而必须具有的载油量。进行前极限载重验算时,如果燃油箱位于重心前极限位置之前,就假定它是装满的,如果燃油箱位于重心前极限位置之后,就假定它们是空的;当进行后极限载重验算时,如果燃油箱位于重心后极限位置之后,则假定它们是满的,若燃油箱位于重心后极限位置之前,则认为它们是空的。倘若某一特定最小燃油量超过了重心前极限位置之前燃油箱容量,则在前极限载重校核时,必须认为重心前极限之前油箱装满,前极限之后油箱装最小燃油量与前油箱容量之差;当进行后极限载重验算时,位于重心后极限之后的油箱装满,超过该油箱容量的最小燃油量剩余部分装在重心后极限位置之前的油箱内。

4.          称重前对飞机要做哪些准备工作?
(1)水平姿态,装入不可用燃油量的燃油;
(2)装满滑油;
(3)装满液压油箱及其系统,放掉饮用、洗涤及污水箱;
(4)检查凡不属空重的物品应拿掉,所有盖板、舱门、整流罩等都应放在原处或在正常飞行位。

5.          飞机重量与平衡的主要数据可以从哪些资料中得到?
⑴技术规范(型号合格证);⑵使用限制资料⑶飞行手册⑷重量与平衡报告等资料中得到。

6.          请叙述飞机称重和载重平衡验算的主要步骤?
(1)称空机重量和计算空机重心位置;
(2)空机重心落在空机重心允许范围的前(或后)极限上或之外,或不按技术规范的装载方案装载,则进行前(或后)极限验算;
(3)若前(或后)极限验算表明实用重心落在飞机实用重心的允许范围之外,则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内,选定压舱物位置并计算所需压舱物重量;
(4)再进行后(或前)极限验算和最大全重验算;
(5)若(4)的验算不合格,则提出限制装载方案。

7.          什么是飞机压舱物,压舱物的重量如何计算?
压舱物是用来调整重心位置使之回到飞机型号合格证数据单上规定的飞机重心的允许范围之内的物体。压舱物可为永久压舱物,它通常是铅棒,铅板,用此补偿取掉或添置的设备的重量,永久压舱物将长期留在。另一种是临时压舱物,它是为了满足某些需要经常改变装载的载重物体。
压舱物重量=(飞机装载重量)×(实用重心超出极限的距离)  / 压舱物位置到重心极限位置的距离

8.          当飞机空机重心落在空机重心的允许范围之内,按技术规范的装载方案装载,还需要作前(后)极限验算吗?为什么?
不需要。因为当空机重心落在空机重心的允许范围之内,设计保证了根据厂家规定的装载方案进行装载,实用重心必然落在实用重心的规定范围之内。

9.          在进行前极限验算时,装载方案是怎样规定的?为什么要作这样规定?
装载方案:凡位于重心前极限之前的所有载重项目取最大重量、力臂、力矩。凡位于重心前极限之后所有载重项目取最小重量、力臂、力矩。极限验算是当空机重心落在空机重心规定的允许范围的边缘或之外,或者不按技术规范的装载方案装载时,验算装载后的实用重心是否落在厂家规定的实用重心的规定范围之内。极限验算的装载方案经验算能通过,就能保证根据厂家规定的各种装载方案进行装载其实用重心必定落在允许的规定范围之内。

10.       什么叫飞机空重?飞机最大重量和实用装载,三者之间有什么关系?
飞机空重:是指飞机处于空机状态的飞机重量。
空重包括:机体,动力装置及机载设备,固定压舱物,全部液压油和滑油,及不可用燃油的重量。
飞机最大重量:是指飞机及其装载经过核准的最大重量。
实用装载通常包括:可用燃油、乘客、机组、行李、货物的重量。
三者关系:飞机最大重量=飞机空重+实用装载

11.       在载重与平衡计算中,各装载项目的重量、力臂和力矩的符号如何规定?
各装载项目重量符号取决于该项目重量是应加上去,还是去掉。前者为正,后者为负。  
力臂符号取决于该项目位于基准面前还是后,位于前取负,位于后取正。力矩符号取决于重量的符号与力臂符号乘积:规则,负×负=正×正=正, 负×正=正×负=负。



请说明AN系列接头和AC系列接头之间的区别。
⑴AN接头在螺纹顶端和喇叭口锥面之间有一段肩台,而AC接头没有此肩台;
⑵AN接头主体比AC接头长,因此其套筒边也比AC的套筒长;
⑶AN接头螺纹螺距比AC的大;
⑷与喇叭口锥面相接触的部分AN锥度角为37°,而AC的锥度角为35°;
⑸接头颜色不同,AN的为兰色或黑色,AC的为灰色或黄色。
23. 请说明快拆联结器的结构特点。
由两个半部组成,每一半部都带有单向活门,由连接螺帽连接两个半部,当连接时单向活门打开,当拆开时单向活门关闭,则拆开时外界空气不能进入管路,管路内液体不会流出,使拆装方便。
24. 请叙述加工单层喇叭口的步骤。
⑴准备好待扩口的管子,扩口端面应与轴线垂直,且清除了毛刺;
⑵将接头配件螺帽和套筒套在管上,并将管放在扩口工具中合适尺寸的孔内;
⑶将扩口销在管的端面定好中心,然后将管端稍稍伸出扩口工具的顶部(大约一硬币厚距离),牢固地上紧夹模以防滑动;
⑷用轻锤或木锤轻敲阳模几次,每敲一次,将阳模转动半圈,确认已合适就位,再将管子从扩口工具上取下。将套筒滑到喇叭口上,以检查喇叭口的外径应当延伸到套筒端面之外约1/16英寸,但不应大于套筒较大的外径。
25. 请叙述喇叭口接头的常见故障。
⑴喇叭口变形,进入了螺帽的螺纹;
⑵套筒破裂;
⑶喇叭口有裂纹或破裂;
⑷喇叭口不园;
⑸喇叭口表面粗糙或擦伤;
⑹接头锥面粗糙或擦伤;
⑺螺帽或接头螺纹不干净,损坏或破裂。
26. 请叙述金属管件装配注意事项。
⑴利用旧管作样模;
⑵铺设管路不能用无弯曲管线(便于对准和补偿热胀冷缩);
⑶拧紧接头必须离接头有一个合适距离(便于接头螺帽拆装);
⑷无喇叭口管接头预装合格后,正式安装时当用手拧不动螺帽后再用扳手拧螺帽1/6圈,试压后如果漏,允许再拧1/6圈;
⑸拧有喇叭口接头按规定扭矩;
⑹接头配件与管道材料是同类的;
⑺如果损坏部份很短,可用一个管接头和两套连接配件加以修理;
⑻如果损坏部份较长,用同尺寸、同材料新管更换旧管。
27. 预装合格后,如何正确安装无喇叭口管件?
预装合格后,正式安装时当用手拧不动螺帽后再用板手拧螺帽1/6转,试压后如果漏,允许再拧1/6转(总共1/3转)。如果再漏,拆下检查是否有伤痕、破裂,外来物或由于拧得过紧而引起损坏。
28. 请说明软管安装的注意事项。
⑴软管不能扭曲(检查软管上沿长度方向条纹是否扭曲);
⑵必要处用带子包缠软管以防擦伤;
⑶保证大于规定的最小弯曲半径(最小半径随软管尺寸结构、工作压力而定);
⑷保证有5~8%松驰度;
⑸至少每隔24英寸处有一个支承点;
⑹一般避免在高温处使用软管,必要时要采取隔热措施。
29. 请叙述喇叭口接头和无喇叭口接头封严的原理。喇叭口接头是通过接头主体的锥面与喇叭口管的喇叭口贴合,由套筒将螺帽和接头主体螺纹咬合时的夹紧力传递给接头锥面和管的喇叭口,使之贴紧封严。无喇叭口接头是由无喇叭口管插入接头主体镗孔底部的肩部贴紧,并由拧紧螺帽将套筒的导向面与接头主体内孔锥面贴合挤紧,并且使衬套的切割边在管壁上产生轻微变形,将管夹紧封严。
30. 金属管路损伤的可修理条件是什么?
(1)铝合金管壁上不超过壁厚10%的擦伤刻痕;      
(2)小于管径20%压坑;         
(3)上述缺陷不得在弯曲处根部。
31. 为什么无喇叭口管子在套筒切边处允许有轻微的变形?
因为无喇叭口管子的接头是靠套筒切边与管壁之间的紧密压合及管端面与管接头台肩之间的贴合面构成密封面,防止液体渗漏。为了更好地密封,应使接头套筒切边与管壁压紧,故允许管壁有轻微变形。
32. 请叙述管路的压力等级是如何划分的,以及适用各个压力等级的金属管的材料和软管的结构?
低压:低于250磅/平方英寸铝合金1100(1/2-硬)或3003(1/2-硬)软管纤维编织加固
中低:250-3000磅/平方英寸铝合金2024-T;或5052-O软管一层金属丝编织加固
高压:高于3000磅/平方英寸 不锈钢软管,多层金属丝编织加固。
33. 挤压型操纵钢索接头主要有哪几种形式?各用于何种部位?
操纵钢索接头的主要形式有:⑴单柄球头型⑵双柄球头型⑶长螺杆头式⑷短螺杆头式⑸叉头式⑹有眼钢索端头
⑴、⑵用于扇形操纵盘或空间限制需要特殊传递方式部位
⑶、⑷、⑸、⑹用来与松紧螺套、摇臂机构或与本系统的其它运动部件相配套
34. 规格AN3DD5A的螺栓是什么材料的?直径和长度各为多少?如何对它锁紧?
⑴2024铝合金材料;
⑵直径为3/16英寸,长度为5/8英寸;
⑶由于螺栓尾部无孔,所以靠自锁螺帽锁紧。
35. 松紧螺套的作用是什么?它在使用中应注意什么?
松紧螺套的作用是少量地调整钢索长度,从而调整张力。
使用中注意事项:⑴螺套的两个端接头拧入同样深度; 
⑵为保证最大限度发挥钢索承载能力,端接头要拧入足够深度,露在螺套外的螺纹数不得超过三扣
⑶调整好后的钢索松紧螺套必须打上保险。
36. 按钢索的柔性分类,钢索分成哪几种?每种钢索是由几根钢丝以何种方式扭成的?
钢索按柔性分类,分成非柔性钢索、柔性钢索和过柔性钢索。
非柔性钢索是由7根钢丝或19根钢丝扭成的;
柔性钢索是由7股钢索绞在一起,以1股为主心股,其它6股绕中心股扭结,每股为7根钢丝组成的。
过柔性钢索是由7股1×19的钢索组成,每股为19根钢丝组成,以1股为中心股,其它6股绕中心股纽绞在一起。
37. 2017和2024铝合金铆钉采用什么措施来保证其施铆时的柔软性?施铆后剩余的铆钉如何处置?
⑴将其热处理淬火后立即放入低温下冷冻(置于冰箱内),延缓其时效硬化;同时,每次施 铆前从冰箱中取出铆钉应尽快施铆,对于2017铆钉应在冰箱中取出1小时内铆好,对于2024铆钉应在15分钟内铆好,否则必须重新热处理。
⑵施铆后剩余的铆钉必须重新进行热处理,并在淬火后立即再次放入冰箱冷冻贮存。
38. 对损坏的螺纹孔可采用哪些方法进行孔内螺纹的修理?
可采用嵌装(或更换)阿克勒斯紧固衬套的方法或嵌装弹簧式钢丝螺套的方法修理孔内螺纹。
39. 用保险丝打保险的基本规则是什么?
⑴保险打完后的末端应有1/4到1/2英寸长的辫结(3~6个结),并且将其弯过来或压下,以防散开;辫结要紧凑匀称;
⑵每次必须用新保险丝;
⑶保险丝的绕行,应该是将螺帽朝拧紧方向拉紧;
⑷打保险时,必须随时将保险丝拉紧,但拉紧不要过分,以防在正常维护时或受振动时绷断;
⑸对于槽头螺帽,打保险时螺帽拧紧度应选在限制扭矩的下限范围,以便万一螺帽槽口与螺栓保险孔未对正时,可进一步拧紧螺帽使其对正。
40. 铆钉头上的标志表示什么?规格为AN470AD3-5的铆钉是什么材料的铆钉?其直径和长度各为多少?
铆钉头上的标志表示铆钉的材料。
规格AN470AD3-5的铆钉是2117铝合金材料的铆钉;
铆钉直径为3/32英寸,长度为5/16英寸。
41. 用于叉形头钢索接头的螺栓是哪种螺栓?使用哪种螺帽?
用于叉形头钢索接头的螺栓是轴销螺栓。
这种螺栓用于只受剪切载荷而无拉伸载荷的地方,螺栓本体特点是螺纹段较短而光杆部分长,螺栓为半园头,头上有一字槽或十字形槽。
它的规格中长度以1/16英寸为单位。使用承剪螺帽。
42. 纤维型自锁螺帽的锁紧作用是如何实现的?
这种螺帽在顶部镶嵌纤维锁圈。锁圈上无螺纹,并且其内径要比螺帽螺纹的最大直径小。当螺栓拧入螺帽,拧进锁圈部位时,由于螺栓向上推挤锁圈,增大了螺栓与螺帽的螺纹间的正压力,从而增大了摩擦力。一旦螺栓拧紧后纤维锁圈所产生的向下压力将保持不变,从而确保紧固和锁牢,即使受到严重振动,也不会松动。
43. 低温自锁螺帽与高温自锁螺帽各靠什么结构特点实现自锁?
低温自锁─螺帽顶部镶嵌一个孔径比螺纹直经小且无螺纹的纤维塑胶锁圈,靠螺栓拧入时,锁圈对它推挤力,使螺栓与螺帽螺纹接触面增大压力从而增大摩擦力实现自锁。  
高温自锁─螺帽下面部分为承载部分,上面(顶部)一段为自锁部分。螺帽为全金属的。顶部通常靠将其开槽后夹紧闭合槽缝以减小螺纹孔径,或将螺纹孔制成稍呈椭圆型,这样当螺栓拧入此段迫使其孔径变圆或涨开,弹性变形的恢复力使螺帽锁紧部分将螺栓夹紧。
44. 纤维型自锁螺帽使用中应注意哪些事项?
(1)不能用工具对锁圈攻螺纹。
(2)不能在250°F以上使用。
(3)螺帽的顶部必须有螺栓倒角或有螺栓1至3扣螺纹露出。
(4)不能用在螺栓承受扭转力矩的地方。
45. 垫片的作用是什么?
(1)在被连接件上为螺栓头和螺帽提供承载面。
(2)锁紧垫片起到一定自锁(防松动)作用。
(3)可对连接件起到防磨损,防腐蚀作用。销子─承受剪切载荷和保险用,定位销能起定位作用。
46. 如何读游标千分尺的读数?
游标千分尺的园筒刻度在较低的水平线上;测微套筒刻度在套筒斜面上;园筒上其它几条长的水平线(刻度0,1,2……9,0)组成游标刻度。将被测量工件在砧头和测量轴端头之间夹好后,先读准园筒刻度尺读数a(园筒上每小格为0.025英寸),再读测微套筒上读数b(每一格为0.001英寸,读数b为园筒刻度水平线对准的微套筒上分度),最后找出测微套筒刻度线与游标刻度线正好对齐的游标刻度c,游标刻度是以0.0001英寸为单位。将园筒读数加上测微套筒读数,再加上游标尺读数即得游标千分尺读数。
47. 组合量具由那几种量具组成,各有什么用途?
组合量具由托盘头,中心头,分度头和直尺组成。
1.托盘头上水平仪:检查材料表面水平度,同时显示另一边是否垂直;
托盘头和直尺组合能用作90°,45°划线的划线规,或作为深度尺或高度尺。
2.中心头用于找轴或其他圆形零件的中心。
3.分度头用于检查角度,还能给出任何角度划线。
48. 千分尺使用注意事项是什么?
1、谨慎使用,如果掉在地上,精度将永久受影响。
2、砧头和测量轴之间不要连续滑动工件,防止磨损测量面。
3、不要测量时拧得过紧,防止框产生永久弯曲使读数不准。
4、定期校验。
5、必须使用量程合适的千分尺进行测量。
49. 钢的退火和回火热处理工艺有何不同?它们对材料特性有什么影响?
退火-钢加热到临界温度以上,保温至碳进入铁基固溶体,然后非常缓慢地冷却(关火,随炉冷却),碳以较大颗粒离析出来,得到均衡的珠光体型组织。
它对材料特性影响是:①使钢变软,易于加工;②消除内应力;③改善铸造、锻造和焊接后的不均匀组织。
回火-将钢加热到低于临界温度的某温度,保温使钢件温度彻底均匀,然后在室温静止空气中冷却,其回火温度取决于所需的拉伸强度。
它对材料特性的影响是:消除前面热处理中产生的内应力及部分硬度。
50. 2024-T36是什么材料?合金主要成分是什么?T36代表什么含意?
⑴是经过热处理的铝合金。
⑵材料的主要成分是铝和铜,即铜是铝合金中主要合金元素。
⑶T36代表热处理方式为:固溶后,经过冷作硬化,其经压延后厚度减少6%,然后再进行自然时效。
51. 什么是材料的可塑性?什么是材料的延展性?两者共同的含意是什么?
材料的可塑性是指材料能用锤敲、辊压或压延等加工成型而不产生裂纹破损的能力;
材料的延展性是指材料用拉拔、压延、弯曲或扭曲等工艺成型而不破损的能力;
两者共同的含意是材料经冷加工成型而不产生裂纹的良好性能。
52. 什么是材料的抗拉强度?什么是剪切强度?什么是比强度?
⑴材料承受拉应力而不破坏的能力叫抗拉强度;(或者说,材料抵抗把它拉断的能力)(或者说,材料被拉断时的拉应力)
⑵材料承受剪切应力而不破坏的能力叫剪切强度;(或者说,材料抵抗把它错开成两部分的能力)
⑶材料的抗拉强度与材料比重之比叫做比强度。
53. SAE****表示什么材料的规格,这四位数字的含意分别是什么?
SAE****表示碳钢与合金钢的规格(不锈钢除外)
从左起第1位数字表示钢中主要合金元素(代号);
   第2位数字表示钢中主要合金元素含量的百分比;
   第3位与第4位合起来为钢中含碳量的万分比(百分之零点几)。
54. 若铝合金材料从热处理介质中取出至淬火之间耽搁时间太长,对合金特性有什么影响?为什么?
会使合金抗腐蚀的能力大大降低。
原因:若铝合金材料从热介质中取出很快淬火,则合金元素能均匀地固溶到晶粒内,但若中间耽搁时间较长,则某些合金元素会沉淀(离析)出来留在晶间,这些晶间沉淀物电位与晶粒边界上金属的电位是不同的,当有腐蚀介质(溶液)渗入时,由于微电池效应,就会发生晶界(晶间)腐蚀;另一方面,若中间耽搁时间长,造成晶粒结构不匀称,削弱了晶粒之间的结合力,使晶粒间容易被腐蚀产物推拱开。
55. 铝合金材料经时效热处理后,其强度、硬度和延展性有何变化?
铝合金材料经时效处理后,其强度和硬度提高,而其延展性会有所降低。
56. 采用布氏硬度计和洛氏硬度计测量硬度时各测什么来得到硬度?一般说来材料硬度与强度之间有何关系?
布氏硬度计测压坑的直径来得到硬度值;
洛氏硬度计测压坑的深度得到硬度值。
一般说来材料硬度高,强度也高。硬度降低,强度也相应降低。
57. 碳钢零件可采用什么方法进行表面渗硬?哪种钢零件最适宜这种工艺处理?
钢零件可通过渗碳、渗氮或碳氮共渗的方法进行表面硬化,以产生一个坚硬耐磨的表面。
低碳钢零件或低合金钢零件最适宜这种工艺处理。
58. 2024和7075铝合金中除铝外的主要合金成份各是什么?两种铝合金强度特性有何不同?
2024是铝铜合金,主要合金成份为铜,
7075是铝锌合金,主要合金成份为锌。
7075合金比2024合金静强度高一些,但抗疲劳断裂性要差一些。
59. 碳、硫和锰各元素对钢的特性有何影响?
碳影响钢的强度、硬度、延展性和可焊性。含碳量越高钢的强度、硬度越高,但延展性和可焊性越差。
硫是最不希望的元素,它使钢变脆。
锰能改善钢的韧性,它能与硫生成硫化锰而消除硫的不利影响。
60. 1100,3003和5052铝及其合金有什么共同特点?它们各含什么主要合金成份?各有何用途?
共同特点是:均无需固溶热处理。
1100是含铝99%以上的工业纯铝,主要用作包铝和铆钉。
3003是铝-锰合金,主要用于制作非受力件,如整流包皮等;5052是铝-镁合金,主要用于焊接件(如油箱)和液压系统的中压管路。
61. 钛合金有何特性?
焊接时如何保护?这种合金主要用途是什么?
钛合金比重比钢轻,而强度却与钢可相比拟,主要特性是高温下保持其强度和耐腐蚀的能力,高温下抗蠕变能力强。
主要用于制作靠近发动机附近的蒙皮和发动机压气机叶片与导向叶片。
焊接时需用惰性气体(氮、氩气)来保护。
62. 采用连续磁化法和剩磁法进行磁粉检测的区别是什么?各适用于何种情况?
连续磁化法是利用外加磁场进行磁粉检测,即在施加外磁场进行磁化的过程中浇洒磁粉,磁粉洒完再断电源,停止磁化。
灵敏度高,适用于复杂形状零件及细微的裂纹缺陷。
剩磁法是利用被磁化零件离开磁场后的剩磁进行磁粉检测,即在断开外加磁场的情况下浇洒磁粉。
灵敏度较连续法低,适用于剩磁较大的热处理钢制的零件,方法简便实用。
63. 磁粉检测后的零件为什么退磁?如何进行退磁?
因为检测后的零件还保留永久磁性,若该零件返回使用,它位于无线电仪表附近,会对仪器有干扰;若零件是操纵机构的零件,它容易吸住那些由于不小心而留在系统内的铁屑,磨粒或由于磨损而产生的钢屑,这些屑粒的积存可能会引起轴承和其它零件的划伤磨损,所以磁粉检测后的零件必须退磁,消除其保留的磁性。
退磁方法是把零件放在交流磁场中,然后慢慢减弱磁场强度(如把零件从通交流电的线圈内慢慢地取出)来进行退磁
64. 采用磁粉检测法检测钢零件时,磁化方向应如何选取?为什么?
欲发现零件周向(环向)或横向裂纹,采用轴向或纵向磁化法;欲发现零件轴向或纵向的缺陷,采用环向(周向)磁化的方法。总之,磁化方向应与欲探测缺陷的方向相垂直。
因为当缺陷与磁化方向相垂直时,磁力线遇到缺陷则会发生绕行,绕行的磁力线露出零件表面时形成漏磁,这种漏磁才能吸附磁粉显示缺陷。
65. 简要说明渗透检测法的步骤。
⑴做好表面准备工作。要对表面退漆,进行彻底地清洗,使表面无漆、无密封剂、无油脂和 油污。
⑵涂渗透液。将染色渗透液或荧光渗透液涂到被检测表面上,若缺陷比较细微,则渗透时间 应长一点。
⑶当渗透液已渗入缺陷之后,清除掉表面上多余的渗透液。
⑷涂撒上显像剂。靠毛细作用,缺陷中的渗透剂被吸附到表面上来。
⑸在白光(对于染色渗透液而言)或黑光灯(对于荧光渗透液而言)下进行观察,可以看到 放大了的缺陷显示。
66. 染色渗透法的基本原理是什么?它的适用条件是什么?
染色渗透法是利用毛细管原理实现的。将含有染料或荧光粉的渗透液涂到经过彻底清洗的表面,经过一定时间,使渗透液充分渗入表面缺陷内;去掉表面多余渗透液后,洒上显像剂。由于毛细管作用,缺陷内的渗透剂被吸到表面上。在白光(对染色渗透液)或在黑光灯(对荧光渗透液)下,将会显示出放大了的缺陷迹象。
染色渗透法适用条件:适用于表面开口(敞)性的缺陷,且零件表面必须确保无漆、无密封剂,无油污。对于多孔性材料这种方法不适用。
67. 涡流检测法的基本原理是什么?它的适用条件是什么?
涡流检测法是以电磁感应原理为基础的。检测线圈通交流电,在其周围产生交变磁场(初级磁场),初级磁场在被检测导体中产生感应电流(涡流),该涡流又会产生感应磁场(次级磁场),初级和次级磁场相迭加(两者方向相反),使检测线圈中电流有变化,对于有缺陷试件和无缺陷试件相比,由于其涡流不同,从而检测线圈中电流变化不同,通过对比测缺陷。
适用条件:1)金属件2)表面或近表面缺陷;3)有边缘效应,对于接近边缘处探测灵敏度不高;4)剩磁大的硬磁材料不适用。
68. X射线检查的基本原理是什么?这种检查的优缺点是什么?
X射线对不同物质的穿透力不同,其穿透率随被照材料、厚度或密度而不同。当物体内部有缺陷时,因缺陷部位所含空气或非金属夹渣物对X射线吸收力大大低于金属,故透过的射线强度比正常部位强,感光胶片曝光量强,底片上缺陷影像黑度就高。通过底片上黑度差可以判断缺陷。
优点:1)不需大量清洁和拆卸即可做原位检查。2)适于复杂结构内部缺陷的检查及对其它方法的验证,有永久性记录。
缺点:1)设备昂贵,操作专业性强;2)射线对人体有害,需有劳动保护;3)对底片评判要有高度技巧。
69. 超声波检测的基本原理是什么?纵波检测和横波检测各有什么优缺点?
超声波检测法是利用高频声束射入被检材料,经过不同介质分界面时会发生反射,检测者分析反射声束,使可确定缺陷所在(缺陷产生物体内部的不同介质分界面)。
纵波法 优点:因其衰减慢,故适用于检测大面积、大厚度工件,且定位简单;    
缺点:仅对缺陷走向与探测面平行的缺陷探测灵敏度高,对走向与探测面垂直的缺陷及表面或近表面缺陷探测灵敏度低。
横波法 优点:适于检测各种方向缺陷及表面或近表面缺陷。
   缺点:1)缺陷定位复杂2)由于受入射角限制,当管壁厚与外径之比大于20%时,横波无法入射到内壁,故不能检测。
70. 说明磁粉检测法的基本原理及其适用性。
铁磁工件被磁化时,若存在表面或近表面缺陷,则会在工件表面上出现漏磁,缺陷的漏磁场强度取决于缺陷的尺寸,位置及工件的磁化强度。漏磁场强度越大,缺陷部位就越容易吸附磁粉,越能显示出磁粉痕迹。由于内部缺陷的漏磁场比表面开口缺陷的漏磁场要弱,而平行裂纹方向进行磁化,缺陷部位无磁力线弯曲,即无漏磁,因此也就看不出缺陷处的磁粉痕迹
磁粉检测法的适用性:1)适用于铁磁性工件的表面或近表面缺陷检测;
2)检测的灵敏度除与磁化强度有关,还与磁化方向有密切关系,磁化方向与缺陷走向相垂直才能
获得较高灵敏度。
71. 镀镉(或锌)与镀铬(或镀镍)的钢零件,其镀层破坏后两种镀层对被保护金属有何不同影响?为什么?
镀镉层被破坏后,由于镉的电位比被保护金属钢的电位低,所以在腐蚀介质中产生微电池效应,被腐蚀的是阳极镉而不是阴极钢。故镀镉保护金属是靠牺牲镀层来保护内部金属;
镀铬层被破坏后,由于铬的电位比钢的电位高,所以镀层为阴极,被保护的金属是阳极,在腐蚀环境中构成微电池,被腐蚀的是阳极钢。由于这种情况阴极面积远大于阳极面积(大阴极、小阳极),所以阳极腐蚀是非常快而严重的。镀铬是靠在钢零件表面形成一层坚硬耐磨的硬铬层,使钢与外界大气隔开,但一旦这个保护层破坏,钢的腐蚀便更加严重。
72. 在镁合金零件与其它金属零件相接触的表面上如何进行防腐处理?
在镁合金零件与其它金属零件相接触表面应各自至少涂二道铬酸锌底漆,并在两接触表面之间夹上一层聚乙烯压敏胶带。
73. 电化学腐蚀的三个条件是什么?
⑴有电位不同的两个区域(或金属)⑵有导电的溶液(电解液或腐蚀性溶液)⑶电位不同的两个区域间有导电通路。
74. 应使用何种工具清除镁合金的腐蚀产物?为什么?
为防止在除腐过程中,将其它金属的粒子留在镁合金中而产生电化腐蚀,所以对于镁合金清除腐蚀产物时应采用非金属工具,如硬鬃刷。对于腐蚀坑洞内的腐蚀产物,可采用镁合金专用砂来吹除,或用非常硬的硬质合金钢刀尖的尖锐工具去挖除腐蚀产物,但工具必须能确保不会有钢粒子留在镁合金件内才行。
因为镁相对于铝或钢等金属的电位都低,当它与铝或钢相接触,在有腐蚀性介质的环境中,镁合金将会发生电化腐蚀,故若使用铝丝刷或钢丝刷来对镁合金除腐,万一有工具的粒子留在镁合金中,将容易产生电化腐蚀。
75. 对铝合金零件如何进行机械除腐工作?
⑴轻微腐蚀,用细砂纸或尼龙打磨物打磨,再用5~10倍放大镜检查证实已无腐蚀产物;
⑵较重一点的腐蚀,用铝丝球或铝丝刷除腐,并可用玻璃弹丸吹除腐蚀坑洞内的腐蚀产物,然后用5~10倍放大镜检查证实无腐蚀产物。
⑶严重腐蚀,用上述方法除腐并用放大镜检查证实已无腐蚀产物后,再打磨或铣掉千分之二英寸。 
除腐后,用5%稀铬酸溶液处理表面。
76. 如果镍镉电瓶的液体溅到了飞机表面上,应如何处理?
应先用纸或布吸掉表面上液体,用硼酸或醋酸进行中和,完成中和后用石蕊纸进行检查,直到指示纸不变色说明已中和完毕,最后用水冲净表面。
77. 简要说明哪些部位是容易腐蚀的部位。
⑴发动机的排气区;⑵电瓶舱及通气口;⑶厕所和配餐区;⑷轮舱和起落架;⑸外蒙皮区域;
⑹不容易接近的区域:1.油箱内部;2.长合页;3.操纵面凹入部分;4.机身底部;
⑺发动机的连接结构;⑻操纵钢索;⑼焊接区域;⑽电气/电子设备
78. 用哪些方法可在铝合金表面形成氧化膜?
这层氧化膜为什么能对合金起保护作用?
可用1)包铝法;2)电解法(阳极化法);3)表面化学处理法(涂"阿罗丁")来生成表面氧化膜。这层氧化膜是一层坚硬的水密、气密膜,将内部合金与外界大气隔开,达到控制腐蚀的目的。
79. 应力腐蚀的三要素是什么?
⑴必须有恒定的拉应力; ⑵必须有腐蚀性介质存在(腐蚀气氛或溶液); ⑶材料是对腐蚀敏感的合金元素。
80. 试用一例说明电化腐蚀的原理及过程?
电位不同的两种金属(如铜和铝),同放在一个电解液容器中(如稀盐酸中),当两金属之间有导电通路(导线)连接时就构成一个微电池。电位低的金属(铝)为阳极,失去电子成为阳离子(铝离子)与电解液中阴离子(氯离子)结合,则使阳极不断溶解而腐蚀。
81. 铝合金退漆时应注意什么?如何退漆?
1、不退漆的地方要用铝胶带盖住,防止与退漆水偶然接触。
2、选择合适退漆水(退漆前看注意事项和使用说明,如用不熟悉的退漆水,必须先在类似金属上作试验证实没有明显的反应才行);
3、不能让退漆水接触皮肤和眼睛;
4、退漆水用刷子抹在表面(厚厚地盖上)使其仃留到漆起皱再用刮板刮掉,用热水冲净,一次不行再退一次。
5、大面积退漆必须在室外,最好在荫凉地方,必须室内退漆时,注意通风。
82. 铅酸电瓶的电解液溢溅到飞机蒙皮上应如何处置?
首先用吸水的布或纸把它吸掉,再用弱碱(小苏打)中和,用石蕊纸检查直到石蕊纸已不变色为止,再用水冲净。
83. 当用钢紧固件连接铝合金结构时,采用什么办法防腐?为什么?
因为钢与铝合金接触时,铝合件电位低,为阳极,易发生电化腐蚀。  
(1)孔壁和埋头窝用阿罗丁处理生成氧化膜,再涂底漆;  (2)紧固件涂上底漆,在漆未干时湿装在结构上。
84. 对于难清洗的排气积碳和发动机包皮重油污采用什么办法清洗?
积碳:用1:2稀释的溶剂型清洗剂加煤油浸涂,碳松动后用毛刷刷下用水冲洗(高压热水);
重油污:用1:2稀释的乳化型清洗剂浸涂,再用毛刷刷下松动积垢,高压热水冲。                                                             
85. 微生物腐蚀容易在何处发生?为什么?它有何后果?
如何控制它?
发生在燃油箱底部。
因为微生物从燃油吸收养份,以水为滋生环境,水中空气提供它生长条件。
后果:造成浓差腐蚀,微生物拱开密封,导致漏油。
控制:(1)在燃油中加入微生物抑制剂。(2)定期放沉淀。
86. 简述使用机械工具的安全注意事项:
1、必须熟悉其操作规程和安全特性;
2、切割机和钻孔机的锐利度正常;
3、薄板上切大孔,工件要固定牢;
4、戴护目镜(钻、磨、锯时)。
87. 如何指挥滑行飞机?当发现有与地面设备相撞危险时,如何指挥飞机,防止事故发生?
⑴使用标准信号手势;⑵信号员应站在能看清飞机两翼及任何障碍物位置;⑶信号员应站在驾驶员看得见的位置;
⑷注意塔台指挥的标准滑行信号灯信号;⑸夜间用照明棒指挥滑行。
88. 为什么在氧气系统及其设备周围不能使用油性抹布或带油性的工具?
氧气是助燃的,油性抹布或工具有可燃物质,一旦氧气系统漏泄,遇到高温或火星容易着火。
89. 车间安全用电的常识是什么?
⑴确保用电设备有三条接线完好,火线,零线(电源地线)和设备地线接线正确。
⑵不能带水接触电气设备,不能穿湿衣服、鞋操作电气设备;
⑶防止用电设备着火::a.使用符合用电设备要求的电源、导线;b.确保插头、插座接触良好;
⑷熟悉电气设备,遵守操作规程。
90. 预报有大风来临时,为什么要系留飞机?
大风会在停放的飞机机翼上产生不平衡气动力;
大风本身也会对飞机有冲击力,这样大风将会把飞机刮倒、掀翻,系留飞机是为防止损坏飞机
91. 如何正确使用地面液压动力组件?
⑴确保地面液压动力组件、管道、接头清洁,无污染杂质;
⑵确保液压车上和是同种液压油⑶液压车用后,保持与用前相同的油量。
92. 如何正确使用和保存高压气源?
⑴高压气源妥善放置,防止被碰倒撞掉放气活门,一旦撞掉放气活门,高压气源喷出气体会伤人、损坏设备;
⑵严禁使用高压气源的铆钉枪、喷涂枪对人放气;
⑶氧气瓶中氧气与易燃物接触会引起大火,不能用带油脂的工具或抹布接触氧气瓶。
93. 为什么要定期给油箱放沉淀?
如果油箱中有水沉淀,在水和油界面处容易滋长微生物,微生物将对结构油箱造成腐蚀,使油箱损坏,造成漏油;定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰。
94. 火的类型有几种?用于扑灭不同火焰的灭火剂是什么?
A类火:木材、纸、布等着火用水剂灭火剂;
B类火:燃油、滑油、油脂、油漆着火用二氧化碳灭火剂或干粉灭火剂;
C类火:电器设备着火,用卤化烃灭火剂;
D类火:易燃金属,钾、钠、镁等着火用干粉灭火剂。
95. 航线放行安全注意事项是什么?
1)保护听力,戴耳塞耳罩;
2)防止外来物吸入发动机,打坏发动机和飞机,为此要保持场地清洁;
3)保护自己不被发动机吸入,螺旋浆打伤或被尾喷气烧伤。
a.遵守进出运转中安全通道,遵守安全操作规程,查阅相应维护手册中有关程序警告和告诫;
b.不得进入飞机前后危险区。
96. 顶放安全注意事项是什么?
严格按照有关维修手册规定程序操作,通常要注意:
1)千斤顶使用之前进行检查,确定规定的顶起能力安全锁正确功能,顶销情况和一般使用能力
2)顶起飞机之前,所有飞机下面和附近的工作台设备应移开
3)顶放时不允许无关人员留在飞机里
4)不能将千斤顶放置在未经批准的位置顶飞机
5)单侧顶飞机要防止侧滑,不顶起机轮,用轮档档好
6)整机顶,要平衡,保持飞机处于水平状态,顶好后装好千斤顶安全锁环
7)放下飞机时,要确保机轮接触地面时,减震支柱没有卡住,一旦卡住会造成在继续放下千斤顶时减震支柱突然受力下陷,使飞机碰撞到千斤顶头而损坏飞机。
97. 塔台滑行灯有那几种信号?
闪亮绿灯:表示可以滑行。
稳定红灯:表示停止。
闪亮红灯:应脱离跑道。
闪亮白灯:表示回到原来位置。
红灯和绿灯交替表示滑行时要极其小心。
98. 顶起整个飞机至少需要几个顶起点?为什么?
至少要三个顶起点,两个主要顶起点在机翼上。一个较小的点在机身的机头或机尾附近
因为至少有三个点支持才能满足垂直方向力及绕纵轴和横轴转动的力矩均平衡。
99. 为什么向飞机加燃油时要使用搭铁线?如何连接搭铁线?
为了防止静电起火。
静电产生:(1)燃油在软管中流动因摩擦产生静电。
(2)加油软管与燃油箱之间有电位差静电跳火。
防 止: (1)加油前使加油设备,加油枪和飞机连接接地。    
(2)打开加油盖前先用搭铁线使加油枪与飞机连接接地。
100. 拖飞机时如果飞机具有可转动的前轮锁定装置,它必须处在什么位置?
在全转动行程位置。拖飞机时拖车的转弯不能超过飞机前轮的转向的转动极限,否则会引起飞机损伤和人员伤害。锁定装置处在全转动行程位置,是为了使飞机有最大的转弯能力。
101. 请说明喷气发动机进气和排气危险区的范围。
慢车状态:发动机前方为25英尺,后方100英尺内为危险区。
起飞状态:发动机前为为25英尺,后方200英尺为危险区。

拖飞机的注意事项。     
PRSOV的作用。
飞机的重要操纵面,各操纵什么运动。
飞行扰流板功用及如何操纵。
可以调整那些发动机部件。
飞机为什么需要增压。
空调组件活门在那几种情况下自动关断。
如何倒油(燃油)。
空调系统有几种温度传感器。
备用液压系统的人工工作条件,操纵那些部件。
PTU如何工作。
     马达转速由流量限制器控制。
     工作条件:1.飞机在空中。
               2.襟翼未收上,且小于15单位。
               3.B系统发动机驱动泵压力低于2350PSI,且延时2.5秒。
飞机气源有那些,用途是什么。
发动机主要功能。
液压系统包括几个部分,各操纵那些部件。
预冷器控制活门如何工作。
发动机的结构特点。
MEC作用。
GT85-129APU有机个特征,在这些转速下AOU的工作状态。
滑油系统作用。
CFM56-3C-1发动机是什么类型的发动机。
液压系统油箱增压的目的。
壳体回油滤作用。
主起落架结构特点。
     抵抗飞机三个方向的载荷以及飞机运动时产生的附加力。主起落架提供飞机后支撑,应     
     用油气式减振支柱。
起落架收上锁和放下锁弹簧的作用。
传压筒的作用。
平衡片和调整片的作用。
在什么情况下出现起飞警告。
     位置:减速板,安定面,后缘襟翼,前缘襟翼,停留刹车,前推任意油门时间歇性警告。
机身有几种站位。
燃油箱通气的目的。
中央油箱和主油箱的供油顺序如何,在结构上如何实现。
如果加油活门电磁活门损坏,如何给油箱加油。
简述系统警告牌、主警告灯和各系统警告灯的关系。
机翼和发动机整流罩为什么要放防冰。
什么叫双引气,有什么指示。
空调空气循环机的组成及作用。
35℉水分离器控制活门的作用。
飞机上增压系统如何实现增压。
PMC作用。
发动机空气系统包括那些。
水平安定面有几种配平方式。
737-300与737-400空调组件活门的流量有何不同。
737-400空调系统再加温器和冷凝器的作用。
737-400有几个空调控制区域。
尾橇组件的作用。
冲压进气系统作用。
何时需要更换套筒组件。
737-300与737-400的主要差异。
机翼有几种站位。
发动机有那些危险区域。
737飞机有几个主顶点和辅助顶点。
发动机吊架上有几个吊点。
静电有什么危害,怎样预防。
腐蚀的危害。
CSD全称是什么。
变压整流装置的作用。
     水平指引仪和备用交流汇流条。
静变流机的作用。
断开GCR有几种方式。
防溢油箱的作用。
燃油箱中隔板的作用。
在飞机爬升时燃油箱如何通气。
燃油箱浮子电门的作用。
主燃油箱的搜油泵如何工作。
何时系统警告牌上燃油系统灯亮。
几号风挡没有加温。
5级引气管路中单向活门的作用。
再循环风扇的作用。
涡轮风扇的组成及作用。
设备冷却系统的作用。
737飞机增压系统选择的压差是多少。
     7.5PSID最大7.9PSID。使用双压差系统低于28000英尺7.5,高于28000英尺7.8。
何时出现座舱高度警告。
     座舱高度高于10000英尺,提供音响警告。
增压系统有几种工作模式。
     自动,备用,人工交流直流。
前排气活门与后排气活门的工作关系。
安全释压活门和负释压活门的作用。
     8.65       -1
氧气系统包括哪几部分。
旅客氧气发生器何时开始工作。
     座舱高度大于14000英尺或人工打开。
如何检查水箱是否全满。
液压系统压力组件的作用。
何时液压泵低压灯亮。
对于液压系统电动泵,有什么严格使用规定。
起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量。
     飞机接地后,压缩减振支柱氮气来吸收能量。减振支柱压缩时液压油通过限流孔,伸长   
     时通过针型活门。
防扭臂作用。
     在不影响防扭臂上下运动的情况下,防止内外筒之间运动。
主起落架减摆器作用。
     避免飞机高速滑行和重刹车时减振支柱内外筒之间过量扭动。
飞机巡航时起落架操纵手柄放什么位置,为什么。
起落架转换活门的作用。
     条件:1号发动机N1〈56%,起落架手柄不在放下位,且起落架不在收上柄锁好位,活门     
           将引导B系统压力收起落架。在地面,B系统提供前轮转弯。
何时起落架红色指示灯亮。
     条件:1.手柄不在“放下位”且起落架没有收上并锁好。
           2.手柄在“放下位”,起落架没有放下并锁好。
           3.1号或2号发动机油门在慢车区域,且任何起落架没有放下并锁好。
前轮转弯有几种操纵形式。
刹车储压器作用。
     为刹车储存液压能量,抑制压力脉动以及确保瞬时液压油进入刹车组件。
防滞刹车作用。
飞机操纵系统包括哪几部分。
后缘襟翼有几种操纵方式。
自动缝翼作用。
升降舵有几种输入形式。
升降舵压差感觉电门如何工作。
方向舵有几种操纵方式。
前登机梯有几种收放形式。
发动机整流罩有哪些。
发动机有几个主单元体组成。
简述发动机起动过程。
APU的作用。
100.FADEC作用。




1起落架放下未锁定时的警告有那几种情况? 2灭弧的原理及方法? 3千分尺的使用方法? 4冲压恢复(不是冲压恢复系数)? 5发动机能量释放的4个过程(不是布莱顿过程)? 6滑油系统得分类,调压活门的功用? 7APU有几个灭火瓶?释放后有哪些指示? 8螺旋桨调速的原理? 9高值低值点火. 1选择呼叫的功用? 2碳片调压器的原理及使用(地方)? 3状态监控的几个主要环节? 4环境对人的影响有哪些? 5APU的启动过程? 6双金属片继电器的原理? 7滑油系统的功用? 8燃油系统的功用? 9液压油对金属的腐蚀作用? 1灭火剂要求? 2卤代烃灭火机理? 3人为差错的三个原因? 4加油电磁活门的作用? 5挤压油膜? 6涡扇发动机的速度特性? 7起落架手柄电磁活门? 8喘震发生在什么阶段? 9燃油控制器的计量如何实现? 10旁瓣抑原理? 11涡流探伤的优缺点?


ATC应答机能提供什么信号,从哪里提供。 EICAS B级信息的特点。 压气机气流损失有什么类型。 比例式,积分式自动驾驶仪公式中各项的作用,能产生什么影响。 人为因素有哪些。 滑行灯的功用和特点。 余度系统的组成。 地面卫星站的组成和功用。 前缘缝翼和后缘襟翼放出和收上时候如何协调。 ECAM的警告分类,各自的表现。 什么叫日凌现象,持续多少时间。 减震装置中的油针作用。 GPS地面监测站的作用是什么? 伪距是怎样产生的。 FCC输出什么信号。 人为差错模式。 GPS系统组成,功用。 多址连接形式。 飞机栽重与失速速度关系。 飞行速度,流量损失一定,冲压比与高度关系。 EICAS无输入数据的显示情况,如何判明故障是计算机还是输入的电器。 ECAS的B,C级信息内容。 EHSI如何显示TCAS信息,如何在空中打开SDP. 燃油温度高对油泵的影响

电调线圈的功用,原理。 GPS测距公式。 视力分类。举例说明。 应急放油的组成,方式。 T的概念,范围。(答案。T是到CPA的时间) ATC识别按钮按下有什么情况。飞行员能看到什么。 多处理机的特点。 发动机燃烧室的排气,什么废气,其变化情况。 纵向静稳定性。 传输线特性阻抗的定义,和那些参数有关。 压舱物的计算。 与非门在应答机译码器的作用。 EEC电源从哪里来?(答案:自带的发电机) GPS自主式完整性监控原理。 TCAS发射信号特点。 飞机转向运动有几个参数,基于什么坐标系? 机型执照条件。 机内灯光分类,作用,着陆灯的分类,可收放的着陆灯组成。 FWC的功用,组成,SDAC的组成,分类。

TCAS II的功用,特点,缺点。 称重的作用。称重前的准备工作,设备。 发动机的危险区域,依据,设置危险区的作用。 ATC译码器的作用,工作原理。 舵机的原理。 有功均衡的方法。 稳定性是什么?有哪两类。 传动机构的组成。 影响GPS精度的因素 CSD的组成,各部分的功用。     

GPS的伪码,特点。 低压直流电源系统的特点,缺点。 什么是发动机的推力?影响的因素是什么? 卫星通讯的扩频技术。 飞机空重重重心在重心内,根据栽重平衡表,装栽货物后,还需要计算重心吗?为什么? 飞机防撞存什么数据?个有什么主件提供? ATC天线的方向性。 轴式补偿的原理。 变压整流器的功用,特点,组成。 ATC的旁瓣抑制。   

蓄电池的功能 人的感觉是什么?有几种?特点。 发动机的喘震是什么?措施。 舵面偏转角对姿态有什么影响? 模拟式飞行控制有什么特点? 应急电源的特点和要求。 当一架装有TCAS的飞机碰到一架只有普通应答机的飞机它们之间的信号交换如何? 航空维修人员的执照名称是什么?申请执照的条件。 余气系数的定义,对发动机有什么影响? EICAS系统中,警告信息的特点。

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5#
发表于 2011-11-4 23:10:16 |只看该作者
APU
APU的地面启动过程?
APU离心电门的作用?
APU的启动系统包括那些部件?
APU的启动过程?
APU火警如何处理?
APU的启动过程?
APU的地面启动过程?
APU有几个灭火瓶?释放后有哪些指示?
APU的启动过程?
APU压气机为什么离心式,回流折流式燃烧室?

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6#
发表于 2011-11-4 23:10:28 |只看该作者

第一部分   基础部分
第一章--适航
1.适航管理法规
(1)什么是适航性?  P1
是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

(2)适航性是在什么背景下提出来的?(什么需要) P1
它的引出并不是出于理论或学术研究的需要,也不是出于设计、制造航空器的需要,而是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。

(3)什么是适航标准?  P1
是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准.是国家法规的一部分,必须严格执行。

(4)适航标准又称为最低安全标准,含义?  P1
[1]最基本的[2]经济负担最轻的

(5)航空器必须满足什么条件方能称为是适航的?  P2
[1]航空器必须始终满足符合其型号设计要求;[2]航空器必须始终处于安全运行状态.
航空器的设计和制造单位要对航空器的初始适航性负主要责任。
航空器的使用单位(航空公司)和维修单位(包括所属的各类航空人员 — 飞行人员、维修人员、检验人员等),对航空器的持续适航性负主要责任。
2.适航管理:
(6)什么是适航管理,宗旨为何?    P2
适航管理:以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理,是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上,对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
由中国民用航空总局负责
宗旨是:保障民用航空安全,维护公众利益,促进民用航空事业的发展。

(7)适航管理的分类及其关系?     P3
分为两大类:初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理是在航空器交付使用之前,对航空器设计、制造的控制。
持续适航管理是对航空器使用、维修的控制。

(8)适航管理的特点?        P3
权威性或法规性,国际性,完整性和统一性,动态发展性,独立性

(9)适航管理的主要内容(按工作性质分) P3
立法、定标 ,它是安全性的要求
颁发适航证件是合法资格凭证
监督检查是符合性的要求

3.适航管理法规和文件体系的构成
(10)适航管理法规和文件体系的构成?   P4
[1]法律、行政法规和规章,人大或者人大常委会:《中华人民共和国航空法》
对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定。   
《中国民用航空规章》(CCAR)由民航总局发布.
[2]执行第一层次的法律、行政法规和规章而制定的实施细则,适航管理文件、适航管理程序和咨询通告,由民航总局适航部门适航司发布.
(时间)中华人民共和国航空法
于1995年10月30日第八届全国人大常委会通过,1996年3月1日起施行

(11)中华人民共和国民用航空器适航管理条例内容? P4
国务院在1987年5月4日发布,同年6月1日起施行
对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作了明确规定。
   
(12)中国民用航空规章是由谁签发?(常见的规章及编号含义) P5
由中国民用航空总局制定、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章。凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守其各项规定
是根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定的,由民航总局局长签发
CCAR21:《民用航空产品和零件合格审定的规定》
CCAR23: 《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航标准》
CCAR39AA:  <<民用航空器适航指令规定>>
CCAR-45:《民用航空器国籍和登记的规定》
规定航空器不得具有多重或双重国籍
CCAR-66:《民用航空器维修人员执照管理规则》
CCAR-121:《民用航空器运行适航管理规定》
CCAR-145 :《民用航空器维修许可审定的规定》
CAD90-B707-03修正案39-079=1990年颁发波音707飞机第三份适航指令,CCAR-39的第79次修正案.
(13)什么是适航管理程序(AP)?   P5
是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序。
是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则,也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。AP的封面是绿色的
AP-XXX-XX-RX=适航管理程序-所涉及并依据的<中国民用航空规章>的编号-流水号-修订次数(R2即第二次修订)

(14)什么是咨询通告(AC)?  P6
是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件.对民用航空规章的某些条款作出解释,提出一些指导性的建议,以便正确理解顺利执行,由民航总局适航司司长批准发布。咨询通告的封面是蓝色的
AC-XXX-XXX-RX基本同AP意思相同

(15)适航管理文件(AMD)是什么?  P6
是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式,包括某些适航部门的暂行规定,应加盖公章后下发.
XX-XX-XXX=起草文件部门号-年代(90=1990)-流水号

(16)什么是适航指令?     P28
是民航总局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制,其内容涉及飞机安全、如不按规定完成,有关航空器将不再适航。

(17)什么叫民用航空器?   P7
是指除用于执行军事,海关,警察飞行任务以外的航空器.

(18)航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件?P7
航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照。

4.国籍标志和登记标志
(19)关于国籍,国籍标志和登记标志 P8
国籍由各缔约国国内法做出规定,我国不允许双重国籍.
国籍标志是识别航空器国籍的标志,须从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择。须将国籍标志通知国际民航组织。
我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志
登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
登记标志须是字母、数字或者两者的组合,列在国籍标志之后 ,第一位是字母的,则国籍标志与登记标志之间应有一短划。
中国航空器的登记标志 B-╳ ╳ ╳ ╳
临时登记标志
国籍登记证由民航局颁发,CCAR45部规定当用于试验或者表演出口等目的的调机飞行,可申请.不得从事客货运输等其它经营活动.

(20)挂旗公司?    P8
是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司。
我国指定中国国际航空公司的航空器上绘制中华人民共和国国旗,其它公司的航空器上均不得绘制国旗。位于机身前部两侧。

(21)国籍标志和登记标志绘制的位置、字体及尺寸 P9
位置
机翼 – 尾翼之间机身的两侧;
右机翼上表面,左机翼下表面。
字体
字体大写,字母和阿拉伯数字不加装饰。
尺寸:
机翼上每个字高不得小于50厘米;
机身上每个字高不得小于30厘米;
绘制要求
绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上;
每个字用实线构成,其颜色与背底颜色成鲜明对照;
不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号;
公司标志绘制在尾翼(垂尾)上。

5.持续适航管理
(22)持续适航管理工作三要素 ?  P11
维修机构,维修人员,航空器

(23)对维修单位的要求?(五三要求)  P11
维修单位,不论国内国外,只要承修中国注册民用航空产品,必须符合CCAR—145的要求,并获得维修许可证
维修单位必须有一本经适航部门批准的手册
应建立质量控制、工程技术和生产管理三个系统
必须具备承修项目所需的厂房设施、工具设备、合格人员、技术文件和器材

(24)对维修人员的资格评审? P12
CCAR—66中规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求
CCAR—l45部中明确规定了须持有人员执照的人员范围及工作职责
CCAR-l83部中规定了委任主考代表的资格和职权范围

(25)对民用航空器维修单位审查和监督的目的? P12
为了保证民用航空器维修的完善程度,以及通过适当的标准和程序控制航空器的维修质量和适航性达到确保航空安全的目的

(26)对民用航空器维修单位维修许可证审定工作程序 P13
申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段

(27)维修许可证的维修工作分类? P13
校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它 。

(28)怎样申请和获得维修许可证? P13
[1]凡承担在中华人民共和国登记的民用航空器和/或航空器部件维修业务的单位必须向民航局申请维修许可证。[2]申请维修许可证或变更现有维修许可项目时必须按照民航局规定的表格和方式填写申请书并与民航局要求呈报的维修单位手册及其它资料一起提交民航局。[3]经民航局对维修设施、技术人员质量管理系统审查合格,[4]对符合CCAR-145部要求的申请人在经民航局审查认可并支付了规定的费用后,颁发维修许可证。[5]维修单位获得维修许可证后,方可从事批准范围内的维修业务活动及其广告宣传。

(29)合格的维修单位如何签发维修证明? P13
完成航空器和/或航空器部件的维修工作后,必须由授权的放行人员签发维修证明。(放行人员必须是由获准的维修单位授权并为民航局接受的具有维修人员执照的人员)          维修证明采用下述形式:适航批准标签;重要修理及改装记录;适航部门所能接受的其它方式。

(30)加装或者改装已取得适航证的民用航空器,必须经什么部门批准?如何获得批准? P15P24
[1]加装或者改装已取得适航证的民用航空器,必须经民航局批准,涉及的重要部件、附件必须经民航局审定。
[2]只有获得民航局特别批准的维修单位才可实施制造厂家技术手册规定范围以外的重大修理和重大改装。并且在实施上述修理和改装前必须制定出具体的技术方案,经民航局批准后方可进行工作。合格的维修单位为维修目的而生产民用航空器部件时,必须对该部件在系统中的作用进行可靠性分析并具有论证报告后方可按进行。

(31)维修人员执照基础部分申请人,应当具备的条件? P17
年满21周岁,身体健康.具中专以上学历,取得上岗资格后从事该专业维修工作累计在2年以上,或者取得上岗资格并从事累计在3年以上,申请前一年内持续从事所申请专业维修工作.能正确读.写申请专业相关技术文件和管理程序.

(32)直接独立从事民用航空器和航空器部件维修操作的维修人员应当具备的条件?(上岗证)     
必须取得维修人员上岗证,其条件是年满18周岁,身体健康,经培训考试合格

(33)维修人员执照基础部分申请人的培训可以采用?P17
参加民航总局批准的执照考试委任单位组织的培训班;参加航空营运人或者独立维修单位组织的培训班;自学.

(34)维修人员如何获得维修人员执照基础部分? P17
[1]具备CCAR-66部规定条件的申请人,通过规定的培训和考试以后,[2]可以向民航总局航空器维修管理职能部门提交需要的个人资料,申请书,及申请书要求提供的资料,职能部门在收到申请书起规定时间内(30天)颁发执照,不符合规定则退回并说明理由.[3]缴纳一定费用.

(35)维修人员基础执照应由什么人员签署?哪类维修人员可以获得整机维修放行资格? P16
维修人员执照基础部分由民航总局航空器维修管理职能部门负责人或者其授权人员签署.
持有航空机械专业执照的维修人员或持有航空电子专业执照的维修人员具有整机放行资格.

(36)维修人员执照获得相应的机型签署后,具有哪些权利?P18
具有机型I类签署的执照持有人,可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器.
具有机型II类签署的执照持有人,可以放行完成定期检修工作的航空器.

(37)维修人员执照机型部分的签署划分为I类和Ⅱ类,申请人应当分别满足哪些要求?P18
维修人员执照机型部分申请人的机型培训由民航总局批准或者认可的机型培训机构或者按照民航总局航空器维修职能部门批准或者认可的机型培训大纲进行.
申请机型I类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型I类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少3年维修经验.
申请II类签署,应当已获得执照基础部分,并按机型II类培训大纲所要求的内容进行培训并考试合格,累计至少5年维修经验,从事II类维修累计至少2年.
I和II类申请人,在最近2年至少有1年在所申请的航空器机型和专业上工作,且在该1年中至少有6个月是在申请前1年获得的.
申请人在最近2年内无严重维修差错.

(38)维修人员执照获得相应的机型签署后,其执照续签应当符合哪些规定? P18
维修人员执照除非被吊扣,吊销或者被限制使用外,应当每5年审核签署一次,执照的签署是保证执照连续有效的必要条件.执照续签必须符合下列规定:[1]每2年内有累计至少6个月的维修经历,或者承担有关的工作[2]每2年至少完成一次有关工作程序和有关专项工作内容的复训.[3]在执照失效前60天内向职能部门提交续签申请书[4]续签由职能部门负责人或者授权人签署

(39)维修人员执照持有人应当遵守哪些规定? P18
[1]--按照维修人员执照签署并在授权的工作范围内实施工
[2]--保证维修人员执照的完整性和有效性
[3]--在生理或者心理状况不适合行使放行权时,不得行使放行权.

6.适航管理条例及其它规章
(40)营运人从事航空器运行时,必须遵守哪个规章的规定,必须携带的证件:P25
营运人从事航空器运行时,必须遵守CCAR—121部和民航总局其他有关各类人员、飞行、机场使用等方面的规定。必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。

(41)对于营运人从事航空器运行的一般规定?P25
航空器运行期间,始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清晰。航空器的运行类别和使用范围,必须符合该航空器适航证的规定。
投入运行的航空器必须保持该航空器的安全性始终不低于其型号合格审定基础对该航空器的最低要求。航空器改变获准的客舱布局、使用限制或载重平衡数据,必须重新取得民航总局的批准或认可。
投入运行的航空器必须遵守民航总局有关民用航空器追溯性适航要求的规定。
投入运行的航空器必须依据其所遵循的飞行规则、预定飞行的航线、地区、目的地机场和备降机场条件等,确认其性能使用限制、仪表和设备均符合民航总局的有关规定。
投入运行的航空器必须按照《民用航空器适航指令规定》,执行有关该航空器适航指令所规定的检查要求、改正措施或使用限制。
投入运行的航空器必须配备与运行类别相适应的和为特殊作业所附加的经批准的航空器部件。

(42)航空器在运行中必须携带的手册文件:P25
航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册:飞行手册(AFM)最低设备清单(MEL)使用手册(OM),外形缺损清单(CDL),快速参考手册(QRH),缺件放行指南(DDG)等手册中的适用者。

(43)营运人应当负责航空器的适航性,具体要求有? P26
每次飞行前实施飞行前检查,确信航空器能够完成预定的飞行
正确理解和使用最低设备清单,按民航总局批准或认可的标准排除任何影响适航性和运行安全的故障或缺陷;
按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容;
完成所有适用的适航指令和民航总局认为必须执行的其他持续适航要求;按法定技术文件要求完成选择性改装工作。此处“法定技术文件”,是指民航总局批准或认可的航空器工程和维修方面的技术规范。
   
(44)适航证类别?   
初级类;运输类;专业类

(45)维修作业应当遵守哪些基本要求?P26
航空器的维修作业内容和作业规范,符合法定技术文件的要求
承担航空器的维修作业的单位,应当是经民航总局批准或认可的维修单位,并严格按照获准的维修作业项目及类别进行
航空器实施维修作业采用的工具、设备和测试仪器以及更换器材,必须是航空器设计、制造部门推荐的或经民航总局批准或认可的;
经过维修作业的航空器,必须按照《民用航空器维修许可审定的规定》,由具有相应资格的人员签署放行;
维修作业必须按民航总局的规定填写并保存维修记录。

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发表于 2011-11-4 23:10:43 |只看该作者
第八章--飞机燃油系统

0003:题号-10600003飞机燃油系统的功用是
  A、储存燃油                          B、可靠地向发动机供油
  ★C、储存燃油和可靠地向发动机供油      D、加油和抽油

0001:题号-10600001
在左、右发动机上方各有一个不装燃油的区域称为“干舱”,设置“干舱”的目的是
  A、由于发动机太重,便于安装发动机
  B、便于安装前后增压泵
  C、便于油箱通气
  ★D、防止由于发动机高温引起失火

211-9.燃油系统的各附件必须搭铁并接地,其目的是:B
A、防止漏电。              B、放掉静电。
C、区别各附件。            D、固定各附件。

0018:题号-10600018燃油供油系统是将各个燃油箱的燃油
  A、按一定路线输送给发动机和APU的
  B、按一定顺序输送给发动机和APU的
  ★C、按一定路线和一定顺序输送给发动机和APU的
  D、按固定的流量输送给发动机和APU的

211-8.在大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油都要有一定的顺序,一般的顺序是:A
A、先使用中央油箱的燃油。
B、先使用两侧机翼油箱的油。
C、先使用两侧外翼油箱的油。
D、先使用两侧内侧机翼油箱的油。

211-3.在大、中型飞机上常用的一种保证燃油供油顺序的方法: B
A、两侧机翼油箱供油出口处的单向活门压差低于中央油箱出口处的单向活门压差。
B、中央油箱出口的单向活门压差低于两侧机翼油箱出口处的单向活门压差。
C、先打开两侧机翼供油泵供油。
D、先打开中央油箱供油泵供油。

0020:题号-10600020在安装增压泵时,若误将左油箱和中央油箱增压泵对调错装,则在飞行中
A、左油箱和中央油箱均不向发动机供油
★B、先由左油箱供油直到用完后,然后由右油箱和中央油箱接替供油
C、先由中央油箱供油直到用完后,然后由左、右油箱接替供油
D、先由左、右油箱供油直到用完后,然后由中央油箱接替供油

0032:题号-10600032为什么在多发动机的飞机燃油系统使用交输系统
A、为了放掉多余的燃油      B、为了减少燃油管路
★C、为了维持燃油平衡        D、为了减少加油时间

0040:题号-10600040在交输阀打开的情况下,向发动机的供油顺序为
★A、先将中央油箱燃油用完后,然后左、右主油箱分别接替供油。
B、先是中央油箱供油用完后,然后按左主油箱和右主油箱顺序供油。
C、中央油箱和左、右主油条箱同时供油
D、先是左、右主油箱供油用完后然后中央油箱接替供油。

0025:题号-10600025交输系统的功用是
★A、允许从任一油箱向任一发动机供油
B、允许放掉残余的燃油
C、允许抽油时从油箱供油
D、能使一个油箱自动加油到任何需要的油平面

211-10.多发动机的飞机燃油系统中使用交输系统的一个目的:C
A、为了放掉剩余燃油。
B、为了减少燃油管路。
C、为了维持燃油平衡。
D、为了减少加油的时间。

0009:题号-10600009当飞机燃油系统的增压泵失效后
  A、发动机自动停车        B、应人工关断发动机,紧急迫降
  C、左、右主油箱靠机翼上反角重力供油
  ★D、重力供油,再加上发动机驱动的高压油泵的抽吸作用,能保证发动机正常工作
--
0017:题号-10600017当增压泵失效后,发动机仍能可靠供油,燃油是从
  A、增压泵流入供油管路的          ★B、旁通活门流入供油管路的
  C、油量表传感器流入供油管路的    D、通气管流入供油管路的

0019:题号-10600019通气油箱的功用是
  A、通气               B、防溢
  ★C、通气和防溢         D、安装燃油系统附件

0022:题号-10600022燃油箱通气的目的之一是
★A、维持一定压力差          B、减缓燃油流动
C、防止温度变化的凝结      D、减小油箱内部的空气压力

211-17.油箱通气的目的之一是:B
A、排出燃油蒸气。
B、限制燃油箱内外压力差。
C、消除油泵气塞。
D、减小油箱内部压力。

211-36.结构油箱的外部通气口一般装在:C
A、机身顶部。
B、机翼上翼面最高处。
C、两边机翼通气油箱下翼面。
D、两边机翼通气油箱上翼面。

0006:题号-10600006通常在飞机上的燃油加油系统,具有
  A、重力加油的能力               B、压力加油的能力
  ★C、压力加油和重力加油的能力     D、空中紧急放油的能力

0036:题号-10600036如果允许重力供油系统同时从一个以上燃油箱向一台发动机供油,必须采取什么措施
★A、油箱必须相互连通
B、每个油箱的燃油出口必须有相同的截面积
C、每个油箱的出口处必须有一个活门,当这个油箱燃油
     用完时自动关闭
D、各油箱必须加入相同的燃油

0031:题号-10600031对大型飞机压力加油比重力加油更为实用,这是因为
A、减少对加油人员的训练时间。
★B、通过单个加油点给整个飞机加油可节省时间
C、减少由于加油过满而溢出的机会,可节省燃料
D、减少软油箱的损坏

0002:题号-10600002只能进行压力加油而不能进行重力加油的油箱是
  A、左主油箱    B、右主油箱    ★C、中央油箱  D、左和右主油箱

0039:题号-10600039压力加油系统的功用是
A、向各油箱压力加油
★B、向各油箱压力加油或抽油,也可用于两油箱间传输
C、紧急放油                D、压力加油和通气

211-7.使用压力加油方法给飞机加油前,应遵守的一个重要注意事项是:A
A、加油车油泵压力必须根据飞机的加油系统事先调好。
B、加油车油泵压力必须按油滤的最小压力调好。
C、在接地前必须把油管先连接好。
D、飞机上的电气系统必须处于接通位,以便给油量表提供电源。

211-11.给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是:B
A、断开飞机外部电源。
B、必须正确识别所要使用的燃油。
C、所有电门必须放在"关断"位。
D、所有工作人员必须从机上撤离。

211-4.飞机压力加油系统的操作程序通常标在:A
A、燃油加油操纵面板的工作窗盖板上。
B、机翼下表面的工作窗口附近。
C、飞机机组检查单上。
D、地勤人员工作检查单上。

211-6.当给飞机抽油时,对后掠翼飞机应当:B
A、同时抽出各油箱中的燃油。
B、先抽掉外侧机翼油箱中的油。
C、先抽掉中央油箱中的油。
D、先抽掉内侧机翼油箱中的油,再抽中央油箱中的油。

0035:题号-10600035飞机的抽油应该在
  A、发动机关车后尽快的进行
  B、飞机上的通信设备与塔台取得联系,以防万一出现火情
  C、机库中进行
  ★D、室外通风良好条件下进行

211-32.给飞机抽油应该在: D
A、接通通讯设备,并与塔台取得联系后进行。
B、发动机停车后尽快进行。
C、把飞机拖入机库后进行。
D、通风良好的室外进行。

211-1.下面的叙述,哪条是正确的?D
A、燃油放油活门必须是飞行人员在放油操作的任何阶段都能关闭放油活门。
B、应急放油时,必须保证排出的燃油不能接触飞机的任何部分。
C、燃油全部放出不得超过10分钟。
D、飞行人员在放油时,任何阶段都能关闭放油活门并排出的燃油不能接触飞机。

211-2.对燃油应急放油系统的最基本要求之一是: D
A、应急放油所需要的时间不得超过10分钟。
B、燃油必须从两侧翼尖的放油口排出。
C、燃油必须从机翼根部的放油口排出。
D、放油时一定不能有起火的危险。

211-5.在应急放油时,为保持飞机的横向稳定性应当使用:A
A、两个分开的独立系统。        B、交输系统。
C、两个相互并联的系统。        D、均衡系统。

211-12.燃油应急放油系统通常由下述哪种方式完成?A
A、通过每边机翼上的公用放油总管和放油口排放。
B、依靠重力流向两边外侧机翼油箱和通过放油口排放。
C、由油泵把油泵入交输总管中并通过油箱通气管道排出。
D、通过每个油箱的各自放油口排出。

211-14.燃油应急放油系统由下列附件组成: B
A、油滤、电门、活门、操作机构和排放管。
B、管路、活门、排放管及其操作机构。
C、油箱、油滤、活门、排放管及操作机构。
D、流量表、活门、管路、排放管及操作机构。

0021:题号-10600021飞机的整体油箱是
A、可以从飞机上拆下来     B、通常位于机身底部
★C、飞机结构的一部分       D、一个封闭油箱

0030:题号-10600030为什么许多大型飞机使用整体油箱
A、可减少起火危险            B、可使加油方便
C、可使漏油量减至最小        ★D、可减轻重量

0027:题号-10600027飞机燃油系统的增压泵通常使用
A、齿轮泵    B、旋板泵    ★C、离心泵    D、手摇泵


211-27.飞机燃油系统为什么多使用离心式增压泵? D
A、把泵浸入油中节省空间。
B、因为它构造简单。
C、浸在油里电机散热好。
D、流量大、重量轻并且不运转时允许燃油自由流过。

0037:题号-10600037在高空飞行的飞机燃油系统中为什么使用离心式增压泵
A、把泵浸在燃油中以节省空间
B、因为它是排油泵
★C、给发动机驱动的燃油泵输送一定压力的燃油
D、使空气转动

0038:题号-10600038
在燃油进入发动机之前,能将空气(含蒸气)与燃油分离开的燃油
增压泵的型式为
A、隔膜式增压泵      B、齿轮式增压泵
★C、离心式增压泵      D、旋板式增压泵

0014:题号-10600014对离心式电动增压泵来说,在压力一定,电动机电流与流量的关系为
  A、在流量为零时,电动机电流最大
  ★B、对应于额定流量时,电动机电流最大
  C、越是大于额定流量时,电动机的电流越大
  D、对应任何流量,电动机电流始终保持恒定

0015:题号-10600015对离心式电动增压泵进行测试,在地面、5000米,8000米和10000米不同高度,当流量一定,其压力为
A、完全一样
★B、在地面时压力最大,10000米处压力最小
C、在地面时压力最小,10000米处压力最大
D、在5000米和8000米处压力最小,在其余高度压力最大

0016:题号-10600016对离心式电动油泵来说,其压力-流量特性不可避免的损失为
  ★A、撞击损失,漏泄损失和摩擦损失
  B、电流损失,电压损失和功率损失
  C、燃油蒸发损失和气体分离损失
  D、电动机老化、转速变化带来的损失

211-34.燃油系统中使用的供油电磁活门一般是:C
A、打开状态电磁线圈通电。
B、关闭状态电磁线圈通电。
C、打开和关闭过程电磁线圈都通电,打开和关闭后均断电.
D、不能使用直流电的。

211-16.浸入型单速离心式燃油泵的额定出口压力如何调节?A
A、通过对燃油泵内部间隙的调节。
B、通过油泵下游的第一个单向活门的调节。
C、通过泵在燃油中浸入的深度调节。
D、通过电机转速进行调节。

211-19.为什么主燃油滤要安装在燃油系统的最低处?B
A、可代替燃油箱中的沉淀槽。
B、可以收集燃油中可能存在的少量水分。
C、可以用于燃油排放。
D、收集燃油系统中的微生物。

211-21.整体油箱内的活瓣式单向活门的功用是:C
A、防止加油时超压。
B、允许从油箱中抽油。
C、防止燃油从增压泵处向外流。
D、便于在增压泵失效时,发动机驱动泵直接从油箱中吸油。

0011:题号-10600011飞机上燃油油量指示系统的功用是
  A、检测燃油总管中油压        ★B、检测每个油箱中的燃油量
  C、控制通气管路,以防止燃油流出机外
  D、检测所消耗的燃油量

0012:题号-10600012在某些飞机上有剩余油量警告系统,其所指示的剩余油量为
  ★A、飞行中每个油箱剩余的燃油量
  B、飞行中各个油箱剩余的燃油量总和
  C、加油前飞机油箱内所存的燃油量
  D、油箱油量消耗量

0013:题号-10600013指出下列哪种仪表,最能精确地指出发动机燃油消耗量
  A、燃油压力表              B、燃油油量表
  ★C、燃油流量表              D、燃油温度表

0005:题号-10600005燃油油量表传感器通常采用
  A、浮子式,电阻式        ★B、电容式,浮子式
  C、电容式,电感式        D、浮子式,油尺

0034:题号-10600034电容式燃油油量表传感器实际上是一个
A、浮子式可变电容器
B、以燃油和空气作为一个极板的电容器
★C、以燃油和空气作为介质的电容器
D、浮子式可变电阻器

211-24.电子式油量指示系统除电桥电路外其组成还应包括: A
A、放大器、指示器和油箱传感组件。
B、油箱、放大器和指示器。
C、油箱传感组件、放大器和油箱。
D、指示器、油箱传感组件和油箱。

0024:题号-10600024下列哪种飞机燃油油量指示系统中装有信号放大器?
★A、电子式    B、目视指示式    C、机械式  D、机械电气式

211-35.什么型式的燃油指示系统,在每个油箱内装有多个传感器?A
A、电子式。  B、浮子式。  C、机械电气式。  D、机械式。

0028:题号-10600028电容式燃油油量指示系统中的电容器的介质是
A、电容器的外壳    B、油箱外部的线圈
C、油箱中的燃油    ★D、燃油和燃油上部的空气(包括蒸气)

211-23.电子式油量指示系统测得的燃油油量比较精确的原因是:C
A、因为它测量的是燃油体积并转换为重量单位指示。
B、因为对多油箱情况它只需要一个传感器。
C、因为它直接测量的是燃油的重量容量。
D、因为飞机的姿态对燃油的指示没有影响。

0026:题号-10600026电子式油量指示系统测量燃油比较精确的原因是
A、以加仑数换算为磅
B、多油箱布局仅需要一个传感器和一个指示器
C、飞机姿态对燃油油量指示没有影响
★D、用测量重量代替体积容量

0029:题号-10600029电容式(电子式)燃油油量指示系统
★A、在油箱中没有活动部件
B、在油箱中有两个被云母介质分开的管子
C、当燃油温度超过摄氏38℃时不精确
D、测量每个油箱的油量并且只能指示加仑数

211-25.漏油式油尺可以用来测量: A
A、油箱内的燃油油量。
B、燃油系统活门等泄漏量。
C、燃油系统的泄漏情况。
D、燃油泵的密封装置泄漏情况。

211-15.用于修理大多数整体油箱的方法是: D
A、焊接。  B、铜焊。  C、点焊。  D、铆接。

211-18.下述哪种气体可用于吹洗飞机燃油箱?B
A、氢气。      B、二氧化碳气。
C、氧气。      D、一氧化碳气。

211-20.如果发现从浸入式燃油增压泵的滴油管中滴出过多的燃油则表明:B
A、油泵叶轮损坏。
B、油泵电机的封严圈损坏。
C、油泵与油箱连接处的封严损坏。
D、油泵出口单向活门堵塞。

211-22.当检验燃油泵下游的所有活门时,燃油增压泵应当:C
A、从系统中拆下来。  B、停止运转。
C、运转。            D、处于空转状态。

211-26.在不从燃油系统上拆下的情况下,如何检查燃油关断活门有无内漏? C
A、打开燃油箱重力加油口盖,打开燃油增压泵,观查油箱内是否在起气 泡。
B、在燃油泵的下游把油管拆开,通入压缩空气,倾听是否有空气流过的声音。
C、把该活门置于"关断"位,放掉油滤滤杯内的燃油打开增压泵观察是否有燃油流至滤杯。
D、打开燃油泵,倾听是否有燃油流过的声音。

211-28.在喷气式飞机上,用什么方法来确定燃油快要形成冰晶危险状态?C
A、燃油压力警告装置。
B、燃油压力表。
C、燃油温度指示器。
D、燃油油滤压差指示灯。

211-30.在喷气式飞机上,给燃油加温的方法一般是: C
A、将发动机引气通到油箱内。
B、在油滤处使用电加温。
C、将发动机引气通到燃油加温器中。
D、利用发动机滑油散热器给燃油加温。

211-31.在查找大型飞机燃油系统内漏故障时,哪个文件最有用? A
A、燃油系统示意图。
B、中国民用航空规章。
C、咨询通报。
D、附件翻修手册。


211-33.燃油系统内漏检查的方法通常是: A
A、进行燃油流量检查。
B、进行燃油压力检查。
C、沿燃油流动路线进行目视检查。
D、放掉燃油,充入压缩空气进行压力检查。

211-37.识别喷气发动机使用燃油的类型和等级最可靠的方法是:B
A、不同类型燃油有不同的颜色。
B、油车、油罐及加油站的标记。
C、使用化学粉剂放入油样中看颜色变化情况。
D、使用试剂纸, 观查颜色的变化情况。

211-38.在检查燃油含水量取样时应当:C
A、在燃油泵工作状态下进行。
B、在飞机飞行后马上进行。
C、在燃油稳定一段时间之后进行。
D、在油滤处取样。

211-39.检查结构油箱的渗漏和分级的方法是:B
A、观查每分钟漏油的滴数。
B、观查30分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小。
C、观查10分钟内渗漏燃油沾湿的表面区域的大小。
D、观查每10分钟漏油的滴数。

211-40.对结构油箱渗漏的修理下述说法哪条正确?D
A、用焊接方法修补。
B、用胶接方法修补。
C、用铆接方法修补。
D、遵照飞机制造厂家的规范进行修补。

211-41.如果结构油箱出现渗漏,但不是连续渗漏则 D
A、可以不管。
B、按飞机应用手册决定是否停飞。
C、如果并无修理之必要,应记入飞机表格并作定期观查渗漏的发展。
D、按飞机应用手册决定是否停飞,若无修理必要则应记入飞机表格并定期观察。

211-42.喷气式飞机燃油出现大量溢出时,对溅油区应当: D
A、用大量水冲洗。
B、用灭火剂冲洗。
C、用砂子覆盖而后清除。
D、用批准的乳化剂喷洒而后用大量水冲洗。

1.飞机燃油箱中使用的燃油增压泵, 为何采用离心式泵?
流量大、压力低、重量轻、当泵失效时允许油液自由流过泵。 

2.燃油系统使用的电磁活门有何特点?
瞬时通电。 

3.如何检查浸入式燃油增压泵电机封严圈是否损坏?
外部滴油管滴出的油量超过规定值。 

4.如何检查燃油系统控制活门的情况?
在燃油泵运转的情况下,观查是否有燃油流入滤杯。 

5.大、中型飞机上从燃油箱向发动机供油的顺序是怎样的? 为什么?
先用中央油箱油,后用两翼油箱油;减小机翼结构受力。

6.在大、中型飞机上控制燃油箱向发动机供油顺序的方法有哪些?
(1)--不同压差的单向活门;(2)不同出口压力的泵;(3)进行程序控制。
 
7.在燃油系统中的交输活门的功用是什么?
允许任一油箱向任一发动机供油;油量平衡,用于单点加油。
8.燃油系统的通气系统通常由哪些部分组成?
答案1:通气口,通气油箱,通气管,防火罩,浮子式活门。 
答案2:通气油箱、通气导管、浮子活门、通气口(爬升通气口、正常通气口)
--通气油箱——位于大翼翼尖部,不装燃油、有通气口;飞行中,冲压空气给油箱进行微增压。

9.给飞机燃油系统进行加油前, 如何正确视别燃油牌号?
看加油车上的标号和飞机加油口盖处所标相同。 

10.在给飞机加燃油以前, 如何检查燃油的含水量?
试剂,试纸。 

11.给飞机燃油系统进行压力加油时应注意的有哪些事项?
三接地,防火,油牌号,加油压力,操作程序。 

12.对于压力加油系统, 采用什么方法用以防止油箱内的油量超过规定的最大加油量?
满油浮子式活门。 
13.对具有后掠角机翼的飞机, 在给飞机抽油时, 抽油顺序是怎样的? 为什么?
先抽两翼油箱油,后抽中央油箱油。防止重心后移。
14.在哪种飞机上需要有燃油应急放油系统, 应急放油系统主要组成附件有哪些?
(1)当运输机和通用飞机的最大起飞重量大于最大着陆重量的105%时,需要应急放油系统.
(2)主要组成附件: 管路, 活门, 应急放油管及操作机构.

15.对飞机燃油应急放油系统的基本要求有哪些?
(1)放油系统工作时不能有起火的危险.
(2)排放出的燃油必须不能接触飞机.
(3)放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭.
(4)必须有两个分开的独立系统, 以保持飞机在放油过程中的横向稳定.
(5)必须有保持最少油量的自动关断活门.飞机可有足够的燃油着陆

16.电容式燃油油量表为什么比浮子式油量表更精确?
直接测量的是重量容量,没有活动部件,多个传感器。 

17.电子式油量指示系统的主要组成附件有哪些?
传感器,电子放大器,指示器。 

18.燃油箱上使用的量油尺有哪几种型式?
浮子式, 滴油管式,光线式。

19.在飞机燃油系统控制板上设有燃油温度表, 其作用是什么?
指示油箱中油温,监视温度防止形成冰晶。 

20.在进入飞机结构油箱前, 对油箱应作哪些处理?
按操作规程规定;对油箱进行二氧化碳吹洗。

21.如何检查结构油箱的渗漏, 渗漏怎样分级处理?
用滑石粉涂于表面,30分钟后观查渗迹大小和滴油情况,分为四级。 

22.为什么要定期给油箱放沉淀?
如果油箱中有水沉淀,在水和油界面处容易滋长微生物,微生物将对结构油箱造成腐蚀,使油箱损坏,造成漏油;定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰。

23.简述更换燃油系统垫片、密封圈和封严皮碗的一般注意事项.
(1)系统附件必须清洁.
(2)旧垫圈材料在槽内无残留物.
(3)必须以新换旧, 新封严圈要合格并清洁.
(4)连接件必须均衡地拧紧.

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发表于 2011-11-4 23:11:05 |只看该作者
第四单元 航空材料与紧固件
低碳钢拉伸曲线
第二册,P2,图1-2

什么是铝合金的时效?
铝合金淬火处理后,在室温下自发强化的过程称为自然时效。有效铝合金淬火后必须在烘箱内加热到一定温度,并保温一段时间,才能获得理想的强度,这称为人工时效。

钛合金什么时候变脆
钛合金被加热到600℃以上时,极易吸收氢、氧等气体而变脆。

合金钢的种类?举例说明。
1.按合金钢中主要合金元素的种类可分为:锰钢、硅锰钢、铬钢等
2.按合金钢中合金元素总含量分类可分为:低合金钢(合金元素总含量<3.5%);中合金钢(3.5%< <10%);高合金钢(>10%)
3.按合金钢的用途分类可分为:合金结构钢、合金工具钢及特殊用途钢。

中性面
弯曲金属板材时,在板的内侧曲面产生压缩力而在板外侧曲面产生拉伸力,在这两面之间的某一曲面处,将没有这两种力,该面称为中面或中性面。(第二册,P17,公式2-3)

蜂窝夹芯结构的受力及特性
第二册,P21,图3-3

哪些铆钉易损坏?

铆钉的种类用在何处
按材料和热处理状态分类:1.纯铝铆钉-非结构件连接,例如客舱内装饰的连接。2.硬铝铆钉-外场铆钉、冰箱铆钉。3.超硬铝铆钉。4.防锈铝合金铆钉-铆接镁合金,避免不同金属间产生电偶腐蚀。
按铆钉头形状分类:1.埋头铆钉-用在飞机蒙皮与骨架的连接上,以减小干扰和阻力。2.凸头铆钉。



第五单元 航空器损伤与检查
金属构件表面干燥光洁,对其腐蚀性的意义?
蒙皮腐蚀易损部位
蜂窝结构分层用什么方法检查?
造成蜂窝结构损坏的原因?

什么叫金属腐蚀?类型?
金属及其制品在生产和使用的过程中,在周围环境因素的作用下,发生破坏变质,改变了原有的化学、物理、机械等特性,称为金属腐蚀
根据金属腐蚀的过程,可以把腐蚀分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类

化学腐蚀现象
化学腐蚀是金属与环境介质直接发生化学反应而产生的损伤,在腐蚀过程中没有电流产生,腐蚀产物直接产生并覆盖在发生腐蚀的地方。

腐蚀类型
1.电偶腐蚀;  2.牺牲性腐蚀;  3.缝隙腐蚀;  4.丝状腐蚀;  5.点腐蚀;  6.晶间腐蚀;  7.剥层腐蚀;8.微生物腐蚀;  9.水银腐蚀;  10.化学剂腐蚀

什么是牺牲性腐蚀?举例说明
为保护基体金属,避免基体金属腐蚀,经常采用的较为有效的防护措施是通过滚压、电镀和喷吐的方法,在基体金属上形成一层金属保护薄膜层。这层金属保护薄膜的电位较低,如果保护薄膜受到损伤,遭到腐蚀的首先是金属保护薄膜。
例如在合金钢上镀锌或镀镉,镀层就是阳极。

合金钢镀镉和镀镍是如何防腐蚀的?谁是阳极谁是阴极?
牺牲性腐蚀。合金钢是阴极,镀层是阳极。

缝隙腐蚀发生的部位在哪里?举例说明发生缝隙腐蚀的地方?海边为什么......?
金属与金属或金属与非金属之间,由于存在特定的狭小缝隙,限制了与腐蚀有关物质(如溶解氧等)的扩散,从而形成以缝隙为阳极的(氧)浓差电池,使缝隙内金属发生强烈的局部腐蚀。这种腐蚀称为缝隙腐蚀。
大气中,特别是海洋大气中含有氯化钠,他们会沉降在航空器结构上,对航空器结构形成缝隙腐蚀环境。

点腐蚀容易发生在那,为什么说他的危害大
金属表面上产生的点状、小孔状的一种极为局部的腐蚀形态称为点腐蚀,或称为孔腐蚀。
点腐蚀常常产生在金属表面的保护膜不完整或破损处。当保护膜损伤后,这种腐蚀最易发生在晶粒边界、夹杂物或缺陷处。
点腐蚀对结构的破坏性较大。它以腐蚀向材料厚度方向迅速扩展为特征。这给清除腐蚀产物和修复工作带来极大困难。结构上因点蚀的打磨超过构件可允许的损伤范围而报废的情况是常见的。有些点腐蚀甚至穿透金属板。点腐蚀还有可能导致萌生疲劳裂纹

什么是剥层腐蚀?常见于何种型材?因什么原因而发生?
剥层腐蚀是一种特定的晶间腐蚀。具有晶间腐蚀趋势的铝合金经过锻造、挤压、滚压和冲压后,晶粒变成宽长而扁平的形状,在一定的腐蚀环境中就容易产生剥层腐蚀。
这种腐蚀多见于挤压型材,以Al-Cu-Mg系列合金发生剥层腐蚀最多。
这类合金的腐蚀从金属表面开始,即以表面形式的腐蚀开始,进入晶间后沿着轧压平面的晶界继续腐蚀。腐蚀破坏了晶粒之间的结合力,腐蚀产物的体积大于生成此产物的金属的体积,于是形成一种拱开的力,使丧失了结合力的晶粒被撬起。这样沿着晶间一层一层的剥离下去,从而使腐蚀结果具有层状的外观。

剥层腐蚀用什么方法进行检查?
剥层腐蚀发生后,有时可以用肉眼发现,因为结构件表面有肿胀凸起迹象。如果紧固件头偏斜,头部拔出或破坏,可能是由于发生了剥层腐蚀。当剥层腐蚀较轻时,可用手指沿表面移动触摸,如果手感表面有鼓起现象,则构件可能产生剥层腐蚀。

如何防止微生物腐蚀?
环境促使霉菌繁殖所产生的分泌物对构件的腐蚀称为微生物腐蚀。
通常是在微生物腐蚀的防护工作上下功夫,防止其发生。

液压油对金属的腐蚀作用?
液压系统中的液压油如果泄漏或泼溅到航空器结构上,会破坏涂层,使涂层起泡。如果液压油泄漏或泼溅到高温钛合金构件上,会使液压油产生酸性物质,从而使钛合金构件产生严重化学剂腐蚀。

电瓶舱为什么会发生腐蚀?铝合金被强碱腐蚀会有什么现象?
航空器电瓶舱内的电瓶在充电或维护时可能溢出强碱电解液或酸性电解液。这些电解液如果不能得到及时的彻底中和或冲洗,将会使相应结构产生严重的化学剂腐蚀。
铝合金构件与强碱化学剂发生化学反应所产生的腐蚀产物是白色的粉状沉淀物。


为什么要及时清除腐蚀产物?
1.腐蚀产物是一种或多种多孔盐类,吸潮性较强,起加速腐蚀的作用。如果不及时清除腐蚀产物,将会使腐蚀变得越来越严重。
2.如果结构得腐蚀严重,可能会危及飞行安全。

为什么要彻底清除腐蚀产物?
如果没有去除掉所有腐蚀物,留下部分残余腐蚀产物,将会继续腐蚀构件。

合金钢去腐方法
用机械法清除合金钢的腐蚀产物。

腐蚀有哪些等级?如何确定腐蚀等级?
航空器结构上的腐蚀产物清除后,可根据打磨后材料厚度的减少量和腐蚀面积的大小确定腐蚀等级。通常,航空器结构上的腐蚀按其严重程度分为3级。

目视强光源的使用,注意事项
借助于强光手电筒目视检查表面裂纹,方法如(第二册,P55,图2-1)所示,检验人员应将手电筒朝向自己,并使手电筒保持与表面呈5~45°角。绝不要使手电筒的反射光直接射到眼睛,应使眼睛保持在反射光束之上。

目视检查腐蚀的要求
1.铝合金的腐蚀常在蒙皮边缘或铆钉头周围呈现白色或灰白色的粉末。
2.腐蚀产物的体积通常比原金属的体积大,所以积累的腐蚀产物可使蒙皮鼓起,从而使蒙皮在铆钉处呈现微凹状态。
3.铆钉断头或变形,说明蒙皮内表面可能产生腐蚀。
4.如果蒙皮上出现针眼大小的目视可见的小孔,这也说明蒙皮可能产生了腐蚀。
5.金属材料(特别是沿接缝处)表面的涂层变色、剥落、隆起、裂纹,预示可能产生了腐蚀
6.结构变形或连接缝隙变宽,预示可能产生腐蚀
7.用手触摸构件,可通过手感鼓起发现剥层裂纹。
8.存在碎屑或污染物处,可能产生腐蚀

涡流检测原理
涡流检测是以电磁感应原理为基础的。检测线圈通交流电(即激磁电流),就会在线圈周围产生一个交变的磁场(即初级磁场)。如果将线圈靠近被检测的导电试件,在交变磁场的作用下,试件中就会感生出交变的电流——涡流。涡流也在试件中及其周围产生一个附加的交变磁场(次级磁场)。这个磁场的磁力线穿过激磁线圈时,就在线圈内产生感应电流。因为这个感应电流方向与涡流方向相反,与激磁线圈中原来的电流方向相同,所以线圈中的电流由于涡流的反作用加大。通过测量检测线圈中的电流变化量就可以判断试件中有无缺陷。这就是涡流检测的原理。

涡流检测适用范围及优缺点
涡流检测可以用来检查航空器导电构件的疲劳损伤和腐蚀损伤。检测方法简单,仪器轻便可以移动,费用也不高,无需对检测表面做特殊清洁和准备工作,可作原位检查。检测方法检测精度比较高。
非金属构件,涡流检测方法不适用;
强磁性材料如热处理的碳钢或合金钢构件,表面磁导率不均匀易产生杂乱信号,故不采用涡流检测法。不能检测出平行于探测面的裂纹。(为什么涡流探伤不适用于合金钢?)

X射线检测原理
X射线透过被检物体时,缺陷或损伤部位(如气孔、非金属夹杂物等)的密度不同,大大低于基体金属对射线的吸收能力。透过有缺陷或损伤部位的射线强度高于无缺陷或损伤部位的射线强度。所以X射线感光胶片上对应于缺陷或损伤的部位,接受的X射线粒子较多,从而形成缺陷和损伤部位影像的黑度也较高。

磁粉检测
铁磁试件被磁化后,若试件存在表面或近表面的缺陷,会使试件表面产生漏磁。磁粉检测是通过检测漏磁来发现缺陷的一种无损检测方法。

磁粉探测的适用范围有哪些?飞机上哪些构件使用磁粉探测?
绝大多数铁磁性材料制成的零、部件,其表面和近表面缺陷和损伤的检查都可以用磁粉检测方法。采用磁粉探测只能确定缺陷的位置和长度,不能确定缺陷的深度。虽然奥氏体不锈钢是铁基材料,但它是非磁性材料,不能采用磁粉检测法进行损伤检查。
在航空器维修中,对于铁基材料探伤广泛采用磁粉检测法,如检测钢紧固件、起落架构件及一些钢接头等。

如何目视检查蜂窝结构的水分?
当蜂窝结构中含有水分时,由于飞机在巡航飞行时,环境温度在-56℃左右,因此水分会结冰。飞机落地后,环境温度升高,水分解冻。这样,含有水分部位,表面上会出现水珠。根据这种物理现象,就可能发现含有水分部位。

雷达复合材料含水的检查方法?
电子水分检查仪

重着陆检查项目?
应当按特殊检查程序对飞机进行检查,确定飞机结构是否损坏。机翼蒙皮产生皱纹是一个最易发生的迹象。另一个是沿铆钉接缝处有燃油渗漏,起落架及周围结构可能会产生损伤。


第六单元 工程制图与公差配合

第七单元 管路与传动机构
拆管子后为什么要堵上?
操纵摇臂的作用是什么?

无喇叭口,有喇叭口接头封严原理?
有喇叭口:螺帽套在套筒上,拧紧时,带动套筒和管道喇叭口紧贴合于插入式接头,以形成封严。
无喇叭口:????

金属管切割下料的方法?
供应状态的管材较长,加工不方便,所以必须切割成直毛料。这一过程叫下料。直毛管的长度应为导管长度应为导管长度与工艺余量的总和。切管时,可用切管器,也可用手锯。
将管道放在切管器的卡槽内,使切割轮位于应切断位置上,围绕管子旋转切管器,间断的拧动指旋螺钉,对切割轮稍加压力。一次施加过大的压力会使管子变形或引起过多的毛刺。持续上述方法直到将管子切断。

为什么无喇叭口管接头允许轻微变形?
P123???

金属管路的安装
在飞机上安装管路组合件之前,应仔细检查该管路,排除压坑和擦伤。应注意检查导管端部和接管嘴的锥面是否吻合、光滑、清洁,有无机械损伤。连接时,必须使所有螺帽和套筒配合完好且与管子完好的喇叭口很好的符合。

钢索传动的优点
1.重量轻而强度高
2.占空间少
3.钢索柔软,装配时可绕过其他设备,所以通过性好
4.由于航空钢索具有较高的机械效率,安装调节上能够消除传递间隙,因此用于精密控制,更显得非常重要

钢索接头的形式?
钢索终端可以采取不同的接头方式,例如端杆式,眼圈式,衬套式和挂钩式等。

松紧螺套使用注意事项?
在装连操纵系统中的松紧螺套时,必须将螺套与两端的接头同时拧上螺纹,从而保证在装配调整后,两端啮合的螺纹长度相同。除此之外,还要检查每个接头螺纹是否有足够的拧入深度,露在螺套之外的螺纹数不得超过三牙。

齿轮链条的优缺点
齿轮传动的主要优点是:传动平稳;承载能力强;命较长,可实现多角度的传动。
齿轮传动的缺点是:要求较高的制造和安装精度,成本较高,不能远距离传动。
与带传动相比,链条传动:没有弹性滑动和打滑,能保持准确的平均传动比,需要的张紧力小,作用在轮上的压力也小,可减少轴承的摩擦损失,结构紧凑,能在温度较高,有油污的恶劣环境下工作。
与齿轮传动相比,链条传动:制造和安装精度较低,中心距较大时其传动结构简单。
链传动的主要缺点是:链传动的制造和瞬时传动比不是常数,因此传动平稳性较差,工作中有一定的冲击和噪声。

轴承的种类
滚动轴承:单列向心球轴承,双列向心球轴承,单列向心短圆柱滚子轴承,双列向心短球面滚子轴承,滚针轴承,螺旋滚子轴承,单列向心推力球轴承,单列向心圆锥滚子轴承,推力球轴承
滑动轴承

轴承摩擦形式
按表面润滑情况:干摩擦,边界摩擦,液体摩擦

轴承的组成及各部分功用?
轴承由外圈1、内圈2、滚动体3和保持架4组成。外圈的内面和内圈的外面都制有凹槽滚道,滚动体在其间运动。保持架将滚动体彼此隔开,使其沿滚道均匀分布,以避免滚动体的互相碰撞和摩擦。

滚动轴承的配合和装配注意事项?
在装配轴承之前,应对轴的配合表面的尺寸、形状和表面光洁度进行检查,用煤油或汽油洗净配合表面,然后涂上一层薄薄的润滑脂,以便轴承容易安装。安装时为了部损伤轴承精度,一般用压力机在内圈上施加压力,将轴承压入到轴颈上。

轴承润滑剂的选择方法?
选择润滑油:低速高温和重载下工作时,选择粘度大的油;反之,高速低温和轻载下,选择粘度小的油。
润滑脂:用在重载、低速和间歇运动以及避免润滑油流失和不易加润滑油的地方。
固体润滑剂:往往与润滑油和润滑脂合用,在高温、高速、重载的情况下用。

第八单元 航空电气
第一章 电接触及电磁元件
什么叫接触电阻?
经过比较发现,经切成两截的导体的电阻,除包括该段导体的固有电阻外,还增加了一段附加电阻,称为接触电阻。接触电阻由收缩电阻和薄膜电阻两部分组成。
1.由于切面(接触面)表面凹凸不平,金属实际接触面积减小了。这样,当电流流过导体时,使电流线在接触面附近发生了严重的收缩现象,即在接触面导体有效的导电截面大大减小,因而造成电阻的增加,称为收缩电阻。
2.切面在空气中可能迅速形成一层导电性能很差的薄膜(如氧化膜等)附着于表面,也使电阻增大了,这部分电阻称为膜电阻。

影响接触电阻的因素是什么?压力对接触电阻有何影响?
1.接触形式:点接触、线接触和面接触
2.接触压力:加大接触压力,使收缩电阻和膜电阻都减小
3.材料性质:材料的电阻率,材料的机械强度和硬度以及化学性质等
4.接触表面的加工情况
5.采用密封触点结构

灭弧的原理及方法?
要使电弧熄灭必须使游离气体中的带电粒子迅速消失,这需要从阻止气体的游离和加强消游离两个过程入手。

熄弧装置有那些?
1.简单开断:通过拉长电弧,增加弧柱的散热,提高弧柱压降而使其熄灭。
2.气体吹弧:拉长电弧和提高燃弧区的气体压力
3.磁吹弧:自磁吹弧/永磁铁或专用灭弧线圈产生的磁场吹弧
4.双断点触点熄弧:增大近极压降。
5.密封式熔断器
6.石英砂灭弧装置

火花放电与电弧放电有何不同?
1.放电的条件不同:
火花放电是:被开断电流小于燃弧电流;加在触点间隙的电压大于270~330V时,触点间隙被击穿后发生的气体放电现象。
电弧放电是:被开断电流大于燃弧电流;加在触点上的电压大于燃弧电压时,在触点间隙直接生产的,并不一定需要发生触点间隙的击穿过程
2.放电形式不同:
火花放电是一种忽通忽断的不稳定的放电形式
电弧放电能够在触点间隙中稳定燃烧

电火花放电有哪些危害?
因为它通常是在较高的气压条件下生产的,电流密度比较高,伴有高温会烧坏触点。另外,火花放电还具有振荡的性质,会在飞机线路内产生虚假的高频信号,对机载无线电通信和电子设备产生干扰。

火花产生的原因及灭火花机理?
引起火花放电的主要原因是电感中储能的释放。只要采用附加的电路,将被开断电路的电感储能消耗掉,就可以使触点间不产生火花放电,或者使过电压大大降低,放电过程大为缩短。

熄火花电路有几种?
1.在负载或触点上并联电阻
2.在负载或触点上并接rC串联支路。
3.在负载上并接二极管和r的串联支路

继电器的组成及功用是什么?
由3个基本部分组成:
其一为电磁铁,由线圈、导磁体的不动部分(铁心和铁轭)以及导磁体的可动部分(吸片或衔铁);
其二为触点系统,由固定不动的静触点和可以被吸片带动的活动触点所组成,活动触点安装在悬簧簧片的前端,静触点页安装在具有弹性的簧片上,可以减少或消除触点闭合时发生的弹跳现象。
其三为返回弹簧,作用是使衔铁返回并保持在释放位置上。

继电器吸合电压,释放电压太大太小有什么后果?
吸合电压:电磁继电器的所有触点从释放状态到达工作状态时,所需的线圈电压的最小值。
释放电压:电磁继电器的所有触点从吸合状态恢复到释放状态时所需的线圈电压的最大值
吸合电压过高,则当电网电压因向大负载供电而显著降低到吸合电压以下时,继电器就会拒动而无法吸合;
吸合电压过低,则因返回弹簧反力太小,触点容易跳动而造成误动作。

极化继电器的特点? 极化继电器和普通继电器的区别
普通的直流电磁继电器是没有极性的,不能反应输入信号的极性。
极化继电器可以反应输入信号的极性。随着工作线圈中所通电流方向的不同,衔铁动作方向也不同。这种衔铁动作具有方向性的电磁继电器叫极化继电器。
极化继电器的特点:1.具有方向性,2.灵敏度高,3.动作速度快。

舌簧继电器原理
当线圈通电后,在线圈内部及其周围空间内产生磁场,簧片在磁场中被磁化,在管中两簧片的端部呈现出N,S相反的极性。因此,两簧片的自由端靠磁的“异性相吸”而互相吸引,当吸力大于簧片反力时,端部就吸合在一起而接通被控电路。当线圈断电时,簧片间吸引力消失,簧片依靠本身的弹性返回原位,从而将被控电路切断。

加油电磁活门的作用?
P175,打开压力加油盖板,可使永久磁铁移至弹簧片开关附近。弹簧片吸合,加油电源控制继电器接地,从而该继电器闭合,给压力加油电路供电。

双金属片继电器的原理?
双金属片通常由两层厚度相同而膨胀系数不同的金属层组成。
从动层在上,主动层在下,构成一对常闭触点式继电器,当双金属片温度高于常温一定值时,双金属片的自由端向上弯曲,使触点断开。当温度降低,触点自动闭合。

继电器和接触器触点的接触形式有何不同?
继电器:点接触
接触器:面接触

单、双绕组接触器
电磁线圈是一个绕组构成的接触器就称为单绕组接触器;
双绕组接触器有两个绕组:启动绕组和保持绕组。

单绕组,双绕组接触器的吸力及反力特性是什么?

机械自锁式接触器的工作原理是什么?
当吸合线圈通电后,接触器吸合并被机械锁栓锁定于闭合位置,吸合线圈则依靠串联的辅助触点自行断电,不再消耗电功率。接触器需要释放时,只要接通脱扣线圈,利用脱扣装置接触机械闭锁,再在返回装置的作用下回到释放位置。

磁保持接触器的工作原理?
利用永久磁铁产生的吸力,把接触器保持在吸合状态(此时电磁线圈即断电),而释放状态仍是依靠恢复弹簧来保持,这种接触器就称为磁保持接触器。

什么是过载能力?什么是安秒特性?
过载能力:即是在过载的情况下,电器设备仍能在一定时间内保持正常的工作能力
安秒特性:电气设备的过载能力可用安秒特性来表示。所谓安秒特性是指电气设备的温度达到其绝缘材料所允许的最高温度时所需要的时间t和负载电路I的关系。

电路保护为什么要使用惯性熔断器?
惯性熔断器适用于保护短时允许有较大过载电流的用电设备的电源电路中。

惯性熔断器的组成及工作原理?
惯性熔断器的结构是由右半部的过载保护(称为热惯性结构)和左半部分的短路保护(称为短路结构)两部分组成。热惯性结构部分有较大的热容量,能分断长时间的过载电流,短路结构部分可迅速断开短路电流。二者均能承受短时大电流冲击,其中任一部分熔断均能将电路切断。

惯性熔断器反接会产生什么后果?
如果极性连接不正确,则在电路发生过载时,就不能在规定的时间内切断电路,起不到有效的保护作用。因为加温元件产生的热量是依靠电子在导体中流动时传递到易熔焊料上去的。如果极性接反,电子在导体中流动的方向改变,加温元件的热量被电子传递到外部导线上去,使焊料部分受热变慢,“U”型片熔断的时间要比规定的时间拉长,因而起不到保护的作用。

跳开关的工作原理是什么?
当发生过载或短路故障时,在自动保护开关内的双金属片受热变形而使开关自动跳开,切断电路。这时按钮会在弹簧作用下跳出。白色标志圈也跟着露出在壳体外面,表明此自动保护开关移发生动作,切断了电路。

第二章 航空电机
发电机种类?
1.主电源发电机;2.变压器;3.驱动电动机;4.变流机;5.控制电机

直流电机的组成,电枢电路的功用?换向器的功用?
直流电机由定子和转子两大部分组成。
定子由机壳、主磁极、换向极、刷架组件和电刷组成,其作用是产生磁场,并支撑整个电机。
转子由电枢铁芯、电枢绕组、换向器、转轴等组成。
电枢是电枢铁芯和电枢绕组的总称,电机能量的转换就是直接在电枢部件上实现的。
换向器的作用是将电枢绕组内的交流电转换为电刷两端的直流电。

右手定则
确定在外磁场中运动的导线内感应电流方向的定则。又称发电机定则。右手平展,大拇指与其余四指垂直,若磁力线垂直进入手心,大拇指指向导线运动方向,则四指所指方向为导线中感应电流的方向。

发电机感应电动势的公式及方向
e(感应电动势)=B(导体所在位置磁感应强度)l(导体有效长度)v(导体切割方向线速度)

直流串励电机工作特性?为什么不用皮带传动?
理论上,当负载转矩为零时,I=0,则转速n→∞。实际上转速虽然不会达到无穷大,但会出现“飞车”转速,致使电机损坏。因此,串励电机不准采用皮带、链条、钢索等传动,一般都通过齿轮减速器与传动机构相联结。

自励式发电机励磁的建立?
自激式发电机的激磁电源由主发动机自身发出的交流电变压整流后获得;

串励电机与并励电机有何不同?
励磁绕组与电枢绕组串联/并联

直流发电机的额定功率与直流起动机的额定功率?
额定功率:电机在额定的情况下,长时间工作所允许的输出功率
发电机:电机出线端输出的电功率,额定电压×额定电流
电动机:输出的机械功率,额定电压×额定电流×电动机效率

交流电机的同步与异步
转子转速n,飞机电网频率f1可得到同步转速n0=60f1/p,
同步电机n=n0;异步电机n≠n0

交流电机的电磁功率与机械功率?
电磁功率PM:输入功率减去定子铜损耗功率和铁损耗,剩下的大部分功率将借助于电磁感应作用,通过气隙由定子传递到转子    PM=P1―PCu1―PFe
全机械功率Pm:传递到转子的电磁功率PM,,除去转子的铜损耗PCu2,剩下的大部分功率消耗在等效电阻上,这部分等效损耗实际上是传递给电机转轴上的全部机械功率。Pm=PM-PCu2
机械功率P2:因为电动机是旋转的,所以还有风阻摩擦等损耗,称为机械损耗pm。另外定、转子的附加损耗ps,轴上输出的机械功率   P2=Pm -(pm+ps)= P1-∑p

交流电机电磁转矩公式
在旋转运动中,旋转体的功率等于作用在旋转体上的转矩与它的机械角速度Ω的乘积。
M2(电动机输出机械转矩)=M(电动机的电磁转矩)-M0(空载转矩)

交流同步发电机分类
按磁极结构特点:凸极、隐极
按旋转部件不同:旋转磁极、旋转电枢
按有无电刷滑环:有、无刷

三向交流发电机的工作状态
转差率 s= ,n0定子磁场同步转速,n转子转速
n与n0同向        0<n< n0        0<s<1        感应电动机电动工作状态
n与n0同向        n> n0        s<o        发电工作状态
n与n0反向        n<0        s>1        电磁制动工作状态

单相异步电机的特性? 如何启动
电动机不转时,n=0,合成转矩M=0,电动机不能自行起动。
若用外力推动正向或反向旋转,合成转矩不为0,去掉外力,电机就会转动而不停止
单相异步电机不能自行直接起动,通常采用在定子上加一个起动绕组。

电动机的调速方法?
调速即速度调节,是指电动机在拖动工作机械系统中人为地或自动的改变电动机的转速,以满足工作机械对不同转速的要求
直流:1.电枢电路串联电阻  2.降低电源电压  3.弱磁升速
交流:1.变极调速  2.降电压调速  3.转子回路串电阻调速  4.变频调速

电调线圈的作用
功能:① 精调转速或频率;
         ② 发电机并联供电时均衡有功负载。
原理:电磁铁与永磁铁相互作用,排斥时,活门下移,转速下降;吸引时,活门上移,转速上升。

电机制动方法及原理
制动的含义是在电动机轴上施加一个与旋转方向相反的转矩
直流:能耗制动,反接制动,回馈制动又称再生发电
三相异步:能耗制动,反接制动,发电回馈制动

直流串励电机电源正负极交换有何变化? 串励直流电动机电源极性接反了会怎样(无变化)?
航空电机的励磁要求?
直流电动机的机械特点是什么?串并励电机的区别是什么?
直流电机的工作方式?
发电机调压器功率放大电路功用?
发电机的调压器有何作用?
磁电机的工作原理是什么?
发电机过磁的原因。
驱动发电机的方式,组成电源的情况?
发动机驱动发电机有几种方式?各产生什么电源?
直流发电机的额定功率与直流起动机的额定功率?

第三章 电器元件与电路
变压器的功用,组成与类型
变压器是一种利用互感原理来变换交流电的电压高低的设备,除了变换电压之外,还可以变换电流或阻抗的大小。
铁芯:用作磁路,同时支撑线圈;铁芯式,铁壳式;卷环式
绕组:同心式,盘式

卷环式铁心有何优点?
卷环变压器从磁性材料的利用到结构形式都比叠片式变压器合理。在同样情况下,卷环式铁芯变压器比叠片式铁芯变压器轻20~30%

变压器至少要几个绕组?怎么定义?
一个变压器至少要有2个不同匝数的线圈。一般与电源连接的绕组为初级绕组,接负载的绕组为次级绕组。也可称电压高的为高压绕组,电压低的为低压绕组

变压器为什么初次线圈绕在同一铁心上?
为了减小漏磁通,初次级线圈总是置于同一铁芯柱上,而不是分布在两个铁芯柱上。

直流单相变压器绕组两种类型,特点
同心式:低压线圈在里层,高压线圈在外层。高压线圈对铁芯的绝缘性能好一些。而低压线圈对铁芯的要求不高,所以可以节省绝缘材料。但高低压线圈之间需要较好的绝缘隔开
盘式:通常用于壳式变压器,形如圆盘的高低压线圈交替置于铁芯柱上,也称为交叠式。盘式线圈在盘间绝缘多而且复杂,所以小容量的变压器一般不采用

三相变压器的组成及工作原理是什么?
三相变压器在平衡负载时,实际上为三个单相变压器的组合,所以其基本原理与单相变压器相同
三相变压器可用三个单相变压器组成,它们的初级绕组和次级绕组可以接成星形或三角形。

变压器原理、公式?
互感原理,U1:U2=e1:e2

变压器按用途分分为哪几类?有那些参数?变压器容量如何表述?
以用途分:电源变压器、调压变压器、脉冲变压器、参数变压器和其它特殊变压器
额定电压,额定电流,额定容量=额定电压×额定电流(单相),额定频率

蓄电池的功能
1.主发电机或地面电源无效时,可用电瓶起动发动机,这时电瓶可以短时输出大电流
2.在应急情况下,可以由电瓶向最重要的飞行仪表、无线电通讯设备提供应急电源

镍镉蓄电池放电方程式?正负极的活性物质?
正极板是氢氧化镍(Ni(OH)3)负极板是金属镉(Cd),电解液是氢氧化钾(KOH)
Cd+2KOH+2Ni(OH)3→Cd(OH)2+2KOH+2Ni(OH)2

铅蓄电池的故障及原因
铅酸电池的自放电:电解液有杂质,内部形成微电池,消耗活性物质,使容量下降
极板硬化现象是其正负极板上有白色的大颗粒硫酸铅结晶,充电时不易还原为活性物质。
主要原因:放完电后未即时充电或充电不足,使硫酸铅越积越大
另一个原因:电解液面过低,使极板暴露在空气中而被氧化

电瓶充电几种方式
① 恒流充电-电瓶充电器充电,调整电压使电流保持恒定,充电时间长,机上或车间
② 恒压充电-直流发电机充电,充电时间短,适合起动发电机,但不能充满电。
但最好的充电方式是两者结合,先恒流再恒压,即先大电流后小电流,防止溢液

不同类型的蓄电池维护的注意事项有何不同?
镍镉蓄电池必需与铅酸电瓶隔离。电瓶应保持清洁,通风良好,插头应无损坏并接触良好。
铅酸蓄电池:及时充电,及时补充电解液

电路常用元件及特点?

电路的基本物理量是什么?电流的方向是如何规定的?

纯电感为什么不耗能?用在什么地方?
电感元件吸收的能量以磁场能量的形式储存在元件的磁场中,电感不消耗能量,只是把吸收的能量以磁场能量的形式储存起来,因此电感是一种储能元件
电感元件大量用于电子线路、滤波器、变压器、旋转电机等强、弱电设备中

基尔霍夫的内容?跟那些因素有关,与那些因素无关?
电流定律:在某一瞬时,对电路中的任一个节点来说,流入节点的电流总和等于流出该节点的电流总和
电压定律:在任一瞬时,沿任一闭合回路绕行一周,电动势的代数和等于电阻上电压降的代数和

正弦交流电的表示、算法
i(瞬时值)=Im(幅值)sin(ω(角频率ψ=2πf)t+ψ(初始相角))A

正弦交流电路中感抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
正弦交流电路电容和容抗有何关系?有什么用途?
正弦交流电路的要素是什么?用什么方法表示?为什么?
正弦交流电路中容抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
RLC电路中的Ur\UcUlI,如何计算功率角cosφ、有功功率、无功功率、视在功率?

第四章 航空器电源
飞机电源系统的主要类型
        低压直流电源系统        .变速变频交流电源(VSVF)        恒速恒频交流电源(CSCF)        变速恒频交流电源(VSCF)
组成        主电源:发动机直接传动的直流发电机,调定电压为28V。
二次电源:旋转变流机或静止变流器,可以把低压直流电转变为单向交流电。
应急电源:航空蓄电池。        发动机-变速器-发电机        发动机-恒装(CSD)-发电机        发动机-发电机-变频器
特点        1.电压低,电流大,因此发电机及馈线重量大;
2.高空性能差(速度、高度-散热、磨损);
3.功率变换设备(DC-AC)复杂,效率低;
④ 可以兼作起动发电机,减轻机载设备的重量。        由同步发电机的公式f = pn/60 可知,此时交流电的频率是变化的。不需恒速传动装置,重量轻,可靠性高        有恒装,结构复杂,成本高,维护困难,恒频。        无恒装,维护方便;允许工作环境温度低过载能力差。
适用        直升机,小型运输机,遥控飞机        涡浆飞机        喷气式飞机        各式飞机

飞机电源系统的组成
主电源:飞机直接或间接传动的发电系统,它是机上全部用电设备的能量来源
辅助电源:飞机在地面时,主电源不工作,由辅助电源或地面电源供电。有蓄电池和APU发电机两种
应急电源:主电源全部失效后,应急电源供电。蓄电池和冲压空气涡轮发电机。
二次电源:将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电能。如旋转变流机,变压整流器等。
地面电源插座

对应急电源有何要求?
一般应急电源容量很小,只能向飞机上的重要用电设备供电,从而保证飞机紧急着陆或返航。

低压直流电源系统的特点:
① 电压低,电流大,因此发电机及馈线重量大;
② 高空性能差(速度、高度-散热、磨损);
③ 功率变换设备(DC-AC)复杂,效率低;
④ 可以兼作起动发电机,减轻机载设备的重量。

电网的连接方式
1.低压直流电源系统:单线制。直流发电机的负线接到机体上 。特点:减轻电网重量。
2.交流电源系统-有两种连接方式:
① 以机体为中线的三相四线制
优点:有两个电压可供选择(相电压和线电压);发生故障时,对机上人员较安全。
② 无中线的三相三线制
特点:只有一个电压;故障时对机上人员不够安全。

恒速传动装置,简称恒装,CSD的组成和功用?
1.差动游星齿轮系:直接传递发动机的转速,该转速随发动机转速的变化而化;
2.液压泵-液压马达组件:补偿发动机转速的变化;
3.滑油系统:润滑、散热作用外,是液压泵-马达组件传递功率的介质。
4.调速系统:敏感恒装输出轴的转速,自动调整液压泵可变斜盘的倾角γp。
5.保护系统:当恒装故障时将其与发动机脱开,或使发电机与电网断开。

调速系统的功用
功能:敏感(测量)恒装输出轴的实际转速,自动调整液压泵可变斜盘的倾角γp。
组成:离心配重式调速器和伺服油缸

CSD速度调节
差动齿轮系输出齿轮的转速由两个转速决定:一是恒装输入齿轮的转速,该转速与发动机转速成正比;二是输入环形齿轮的转速,它由液压马达的输出齿轮决定。因此恒装输入齿轮的转向固定而转速大小随时都会变化。液压马达输出齿轮的转向及转速大小由转速调节器自动调整。当恒装输入速度变化时,转速调节器感受到这一变化,并自动调整液压马达的输出转速,从而维持恒装输出转速不变。
1.零差动工作方式;2.正差动工作方式;3负差动工作方式

根据励磁的不同,无刷交流发电机的类型有那些?俗称是什么?
根据励磁方式不同,可以分为自励和他励两种方式。又称为两级式和三级式无刷交流发电机。

二级无刷电机组成及特性? 存在的缺点
如果没有永磁副励磁机,交流励磁机的励磁绕组要由主发电机的输出经变压整流获得,称为自励式发电机。
组成:交流励磁机,旋转整流器,交流发电机,调压器,定子,转子
二级式无刷交流发电机结构简单,但没有三级式可靠。
因为三级式发电机的副励磁机给调压器和控制保护装置供电,和飞机电网无关,因而飞机电网的故障不会影响调压器和控制保护装置的工作。

航空电源的并联运行
        定义        优点        缺点
单独供电系统        各台发电机单独向各自的汇流条供电,组成分散的配电系统        控制及保护设备简单        电能质量较差,起、停大功率负载时对电网影响大,而且在发电机进行故障转换时,存在供电中断的现象。
并联供电系统        并联起来组成统一的配电网,或采用分组并联,组成两个或两个以上的配电网分别供电        1.供电质量高
2.供电的可靠性高        控制及保护设备复杂

并联供电需要解决的三个问题
并联的条件,并联后负载的均衡分配及投入并联的自动控制。

直流电源系统的并联运行的条件
极性连接正确,并联前发电机的调节电压相等。

交流电源并联条件?不满足有什么影响?
1.电压波形相同        欲投入并联的发电机电压波形与电网的电压波形相同,均为良好的正弦波
        否则在并联电源间将有高频电流通过
2.相序相同        并联时要保证并联发电机与电网之间的对应端相连接
3频率相等        由飞机发动机直接刚性传动的发电机,投入并联时只要求频率接近而不一定相等。投入并联后,可通过“自调步作用”使转速趋于一致
        通过恒速传动装置传动的发电机,并联后的有功负载因调定频率差及频率负载特性的斜率而不同。
4.电压大小相等        并联后,即使电源间的压差很小,也会产生很大的无功负载分配偏差,从而导致系统不能正常工作
5.电压相位相等        两台发电机在电压相位不相同时投入并联的瞬间,相当于在两台发电机回路里突然串入一个电势,这和突然短路的情况相似,会引起较大的冲击电流和冲击功率。

恒速恒频发电机如何并联?
① 电压波形相同
要求:均应为良好的正弦波
措施:采用同型号的发电机并联,其波形的畸变系数接近相等,因此波形与理想正弦波接近
② 相序相同
要求:并联电源的相序严格一致
相序:a、取决于发电机的转向;
          b、输出馈线的连接顺序。
措施:敷设发电机馈线时,注意各电源之间相序的对应关系即可。
③ 频率相等-一般不相等,能否投入并联要视具体情况 决定:
a、由飞机发动机直接刚性传动的发电机电源: VSVF交流电源
并联条件:频率完全相等或 PE ≈ PG
结论:涡桨飞机上的VSVF交流电源不能并联供电
b、通过恒装传动的交流发电机电源: CSCF交流电源
并联条件:恒装的转速调节器有静差(图1-18)
结论:频差较小时可以并联,但并联瞬间有冲击电流和冲击功率,并联后有功负载不均衡。
④ 电压大小相等
情况:由调压器满足
结论:ΔU≠0时可以并联,但压差不能太大;同时并联瞬间有冲击电流和冲击功率,并联后无功负载不均衡;U0高的发电机承担的无功负载大。
⑤电压相位相等
并联条件:Δφ不能太大,一般要求Δφ<900

如何均衡有功负载和无功负载?
无功功率的自动平衡:若要改变同步发电机的无功功率,必须调节发电机的激磁电流。
有功功率的自动平衡:当并联电源的调定频率不同时,并联后就会出现有功负载不平衡的现象,从而造成有的发电机过载而有的发电机欠载的情况。从同步发电机的功角特性可知,要改变发电机输出的有功功率,必须改变其功率角的大小,也就是改变同步发电机转子的转速。在飞机电源系统中可以通过恒速传动装置中的电调线圈来实现。

交流电源系统中调压器的作用。
1.当发电机负载或转速发生变化时,自动调节励磁电流,使发电机输出电压稳定在规定范围内
2.当交流供电系统发生短路故障时,能提供强激磁能力,以保证短路保护装置可靠动作
3.当发电机并联供电时,通过调节励磁电流,自动均衡各台发电机之间的负载
常用调压器:炭片调压器、晶体管调压器

炭片调压器工作原理,特点
调压原理:炭柱电阻Rc主要是炭片之间的接触电阻,由其上所受力的大小控制:炭柱被拉伸时,Rc↑,Ij↓,U↓;炭柱被压缩时,Rc↓,Ij↑增大,U↑。
炭片调压器特点:精度低、稳定性差、抗振动能力差,功耗大

GCR/GCB/BTB/EPC
GCR-发电机励磁控制继电器:把电压调节器的输出连接到发电机的激励磁场,决定发电机是否发电
GCB-发电机电路断路器:把发电机发出的交流电输送到负载汇流条上,控制发电机是否输出
BTB-汇流条连接断路器:将负载汇流条与连接汇流条连接起来,决定各电源是否并联供电或交互供电
EPC-外电源接触器:EPC闭合后,可由地面电源向机上负载供电

飞机电源系统过压、欠压的延时保护形式有哪几种?如何保护?
过压保护时反延时。当电源系统中的大功率感性负载断开时,电压也会突然升高,这种现象称为瞬时过电压,属于正常现象,保护装置不应动作。因此过电压保护装置通常设置反延时,即电压值越高,动作应越快;反之,过压值越小,则动作时间也较慢。
欠压保护时设置固定延时。突然加载时,因调压器的滞后作用而造成的瞬时电压下降,这是电源系统中的正常现象,保护装置不应动作。欠压保护指标一般为额定电压的90%。为防止在正常的瞬时低电压时产生误动作,欠压保护装置一般设置5~10s的固定延时。

OV/UV故障及其保护
故障场合:单独供电
故障原因:调压器故障、励磁电路故障
故障现象: OV-三相平均电压或最高相电压超过额定值,如1.1Ue;
           UV-三相平均电压或最低相电压低于额定值,如0.9Ue;
危害:OV--损害负载、过速;UV--负载不能正常工作
OV/UV种类:瞬时OV/UV-正常,不动作;持续OV/UV-故障,动作
延时目的:防止正常OV/UV时误动作
延时方法:OV-反延时:故障越严重,延时越短;
UV-固定延时,约5-10秒
动作对象:GCR→GCB

应急电源类型及二次电源类型?
在以恒频交流电源为主电源的飞机上,有一部分机载电子及电气设备需要用直流电源供电,这样就引入了二次电源。这种把三相交流电转换为28V的低压直流电的设备称为变压整流器(TRU)
飞机上最常用的应急电源是航空蓄电池,但有些电子设备需要由交流电源供电,这就需要把航空蓄电池输出的低压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。这一功能可由旋转变流机或静止变流机完成。

地面电源的6个插钉的作用
4个大插钉用于三相四线制电源,其余两个小插钉用于控制作用

交流电的优点
优点:① 电压高,电流小,发电及输电系统重量减小;
② 无电刷,无磨损,可采用油冷,高空性能好;
③ 功率变换容易,效率高。
缺点:控制较直流复杂,目前暂不用于启动发动机。


地面电源分类,功用,参数
① 发电机组:由发动机带动三相交流发电机,可移动;
①--中频电源:由大功率电子元器件构成的交-交或交-直-交变频器将工频交流电(220V/50Hz)变为航空交流电(115V/400Hz)。

第五章 航空器机载维护系统
EICAS
发动机指示和机组警告系统,Engine Indication and Crew Alerting System

EICAS的组成
2个EICAS计算机(EAP-701)
2个彩色阴极射线管显示器(EDU-776)
EICAS继电器(上下显示转换组件)
2块维护面板(显示选择板和维护面板)
辅助部件:取消/再显示电门;正副驾驶主警告灯;音响警告部件,备用发动机指示器

EICAS有几种显示方式?有何特点?
工作方式是按飞行中的要求显示发动机参数和机组警告信息,并对发动机和飞机系统进行连续监控。
状态方式提供与飞机放行的适航准备状态有关的系统信息。
维护方式显示与维护有关的维护信息、发动机性能数据以及飞机系统的参数。

淡蓝色“STATUS”
在飞行中,某一和适航有关的系统状态发生变化时,则在下显示器的左上角出现淡蓝色“STATUS”,这个提示符出现后,并不自动显示状态页,只有在飞行人员认为需要查看时,按压“状态”电门才会显示状态页。如果这种异常状态过一段时间不再存在,“STATUS”提示符也自动消失。

EICAS显示发生器的组成及功用是什么?
显示发生器主要是由显示控制器(位片式微计算机)、笔画字符发生器和定时/视频电路板等组成
显示发生器主要接收来自CAPS8/8B中央处理系统的显示格式指令数据和经过处理的多种输入信号,按照显示器显示图形和字符的要求,产生相应的数字视频信号和模拟偏转信号。

如何通过EICAS的信息页面确定故障是否排除?
有些排除故障后信息并不消失,仍储存在NVM中,应在维护面板上按压“抹去(ERASE)电门”,如信息消失说明故障已排除,如信息不消除说明故障仍存在。

EICAS文字信息分类
1.警告信息
警告(A级)信息,红色,不论何时出现都显示在信息区的顶行,红色警告灯亮,连续强烈如警笛声响,对应系统的红色灯亮。
告诫(B级)信息,黄色,排在警告信息下面,琥珀色主告诫灯亮,较柔和的蜂鸣“嘟~”
注意(C级)信息,黄色,为了和B级告诫信息相区别,向右退一格显示,排在最后一个B级信息下面,没有灯光和音响警告
2.状态信息(S级),白色,显示在状态格式的右半部,并且只有在选定限时状态格式才能看到。
3.维护信息(M级),白色,仅显示在维护ECS/MSG页格式中。

ECAM功用、组成
飞机电子中央监控系统(ECAM系统)由指示发动机参数、燃油流量、襟翼/缝翼位置以及警告信息的发动机参数/警告信息显示器(E/W)和指示系统页面或状态信息的系统或状态信息显示器(S)组成。
飞机电子中央监控系统(ECAM系统)的主要功能是采集数据,进行警告数据的计算,发出警告并显示该数据。

ECAM起飞配置按钮的作用?
T/O Config:按压此按钮,可模拟起飞功率时的飞机构型。若起飞构型正确,则在E/W显示器上有“起飞配置正常”的信息显示;若起飞配置不正确,则会有警告信息出现。

ECAM上的E/W显示什么内容
E/W页的参数分为上、下两个区域。
上半区显示主要发动机参数(EPP):N1,EGT,N2,FUEL FLOW;机载燃油(FOB)和缝、襟翼位置
下半区显示警告及备忘信息,左备忘区主要显示起飞、着陆和一般备忘信息以及主要故障信息。而一旦探测到故障信息,故障的警告信息及需要采取的措施就会取代备忘信息而显示在左备忘区。右备忘区主要显示一般的备忘信息和次要故障信息。

ECAM状态/系统页显示什么内容?
上半区显示系统及状态页;下半区则固定用来显示温度、时间及重量等参数。
共可提供11个系统页面,1个状态页面和1个巡航页面:引气(BLEED);空调(COND);座舱压力(PRESS);电源(ELEC);飞行控制(F/CTL);燃油(FUEL);液压(HYD);APU(APU);次要发动机参数(ENG);门(DOOR);轮(WHEEL)

ECAM的警告分类,各自的表现。
三级警告(最高级别):对应于最紧急的情况,需机组人员立即采取纠正措施。出现三级警告时,在显示器上显示红色警告信息,同时红色主警告灯闪亮并有重复的谐音或特殊音响警告。
二级告诫(提醒):对于于不正常的情况,需机组人员立即知道,允许之后再采取纠正措施,但机组必须决定何时采取纠正措施。二级告诫对于飞行安全没有直接的影响。出现二级告诫时,显示器上会显示琥珀色的警告信息。同时琥珀色的主告诫灯亮并伴有单谐音响报警。
一级提醒:需机组监控的一些情况,对应于一些可能导致系统功能减弱或使裕度减少的故障。只有黄色警告信息显示,没有警告灯和音响。
状态信息:一些不会触发警告或告诫,但又需要在地面采取维护措施的信息,以状态信息的形式告知机组人员。只在状态页的维护信息栏有白色的状态信息出现。

ECAM独立故障与重要故障的区别?
独立故障:某设备或系统的某个部件故障时,只会影响自身,其他组件或系统不受影响。
主要故障:该设备或系统的某个部件故障时,会引起其他设备的失效。
次要故障:由于主要故障引起的其他设备的失效。

第六章 飞机的灯光照明系统
飞机灯光照明
功用:为旅客的舒适、机组人员的工作、勤务和货舱的货物装卸以及应急条件下提供必需的照明。
机内照明:飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时,为空勤和地勤人员的工作或检查维修提供照明,并给旅客提供舒适而明亮的环境。驾驶舱照明、客舱照明、货舱照明和服务设备照明
机外照明:装在飞机外部用以飞机的识别和帮助机组人员飞行的灯光,着陆灯、滑行灯和其他外部灯光信号。
应急照明:飞机应急状态主电源断电时(如夜间应急着陆),为机组人员完成迫降所需的照明以及迫降后机上人员进行应急撤离所需要的照明。

应急照明的特殊要求:
1.应急照明独立于机上正常的照明系统,由对主电源独立的应急电源供电。通常使用机上蓄电池或自备小型电传。
2.具有规定的亮度、照度、颜色和照明时间
3.随主电源的中断或辅助开关的动作而燃亮。

着陆灯的功用及特点是什么?
着陆灯是夜间或能见度差时,为保证飞机安全起飞和着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置。
按结构分为活动式和固定式两种。
活动式着陆灯由固定部分和活动部分组成。固定部分包括壳体、电动机和减速器;活动部分包括灯光和锥形整流罩。
需要保证有足够的光强和可靠性。

滑行灯的功用和特点。
滑行信号灯是夜间或能见度差的情况下,飞机滑行时照亮前方跑道及滑行道的机上灯光装置。
需满足飞机滑行时有宽视野和较长的滑行照明时间的要求。

比较着陆灯和滑行灯的情况。
滑行灯灯光水平散射角比较大,是着陆灯的数倍,但光强比着陆灯弱。

航行灯的功用?
显示飞机的轮廓,以便于在黑暗中辨认飞机的位置及运动方向,以免碰撞。
航行灯有连续工作和闪光工作两种运动状态。以闪光方式的航行灯可起到防撞作用。
颜色规定:左红、右绿、尾白

防撞灯的功用是什么?
与航行灯配合,显示飞机的位置以防碰撞的机外灯光信号位置。为使目标明显,防撞灯均采用闪光工作方式。

电机旋转式防撞灯的组成
电机旋转式的组成:电动机、减速机构、灯座支架、光源和红色滤光罩。

对于驾驶舱灯光有何要求?
对驾驶舱照明的基本要求是足够而又不引起目眩的亮度,良好的暗适应性,尽可能小的反射光和抗舱外强光等。

第七章 防火系统
飞机防火系统的功用?
火警探测系统:发动机和APU火警探测,货舱着火和烟雾探测系统,轮舱和进气道过热探测系统。
必须能够迅速测定局部的火警或过热条件,并指出需要采取措施的区域。
灭火系统:发动机灭火、APU和货舱灭火系统以及手提式灭火瓶。
根据驾驶员的操纵对飞机相关区域进行迅速灭火

火警探测器的种类?
火警探测器是将表征火警条件的物理量转换为另一种物理量的器件。
常用的类型有:电阻型,电容型,气体型,双金属片式,热电偶式,热敏电门式,光电式烟雾探测器
“单元型”用于最有可能受到火警影响的部位。
“连续型”分布尽可能覆盖整个防火区域。

为什么发动机使用双环路火警线?
为了对发动机防火区域形成最大覆盖,避免使用大量的单元型探测器,通常使用连续线路型探测器系统,典型的系统元件是采用不同长度的导线,用特殊的连接件将其连成一体,形成一个环路,需要时可围绕防火区布线。

APU地面灭火装置的作用?
APU地面控制面板提供视觉和音响的火警警告信号并在地面进行灭火操作,也能用于APU紧急停车。

烟雾探测器的工作原理是什么?安通常安装何处?
烟雾探测器用来监测货舱和行李舱是否有着火征兆的烟雾存在。
飞机中的盥洗室、货舱、行李舱和设备舱配备有烟雾探测系统
利用不同的探测原理,可制成各种烟雾探测器:利用烟雾对光线的吸收和反射的原理,可制成光电式烟雾探测器;根据烟雾的存在改变了空间的电离状态和非化学配比这一原理,可分部制成离子型烟雾探测器和半导体烟雾探测器。

发动机防火部位有那些?
发动机动力部分,包括燃烧室、涡轮和尾喷管
发动机压气机和附件部分,包括压气机和所有发动机部件。
完整的动力装置舱,该舱在发动机动力部分与附近部分之间没有隔离的区域。

APU火警如何处理?
拉上灭火手柄将引起下列系统的动作:
1.关闭APU燃油关断活门
2.关闭空气进气口
3.发动机控制盒内的发电机励磁继电器断开,APU发电机断路器断开。

APU有几个灭火瓶?释放后有哪些指示?
一个装有氟利昂灭火剂并用氮气增压的球形灭火瓶安装在后增压舱之后的机身内。
一个黄色和一个红色的指示盘位于灭火瓶附近的机身外侧。灭火瓶手动释放时吹掉黄色指示盘,自动(高于266F)吹掉红色指示盘,同时驾驶舱内指示APU灭火瓶释放的琥珀色灯亮。

第八章 航空器系统电气控制
影响击穿电压的因素?
电极间隙中出现电火花,是因为电极间隙中的气体在足够高的电压作用下,气体产生冲击电离现象,使气体变成导体,因而能通过足够大的电流,使电极间隙中的气体白热发光。
气体密度:气体密度越大,击穿电压越高
电极间隙:击穿电压与电极间隙成正比
电极温度:电极温度升高,密度减小,击穿电压降低
混合余气系数:用富油混合气工作时,击穿电压降低;用贫油混合气工作时,击穿电压升高。

点火方式
按用途可分为:启动点火,工作点火,加力点火
按原理可分为:电点火,火炬点火,易燃化学物点火,热射流点火

点火系统的要求是什么?
1.冲击电压高,火花能量足够大
2.对外干扰小,电嘴和点火器用金属外壳屏蔽,高压导线用金属丝或网套屏蔽,防止干扰电子通信设备
3.工作可靠

双重点火系统
所有的燃气涡轮发动机都采用高能点火系统,而且是双重点火系统。双重点火系统的电能输出可根据不同要求而改变,为保证发动机在高空中有良好的再点火性能,需要高值输出;地面启动也需要高值输出;结冰、大雨、大雪天起飞(恶劣天气下),要求点火系统能持续工作防止发动机熄火,此时低值输出为最佳,可延长电嘴和点火器的寿命。这类既有高值输出又有低值输出的系统被称为双重点火系统。

飞机点火系统的组成?
燃气涡轮发动机的点火系统一般由点火选择电门、启动电门、燃油开关、高能点火器、高压导线和点火电嘴组成。

点火系统按电源分分为几类?它们的工作原理是什么?
磁电机:磁电机产生高压电,并且按照气缸工作次序和规定的时刻,供给电嘴点火。
启动点火线圈:是一个将低压直流电转换为高压电的装置。
高能点火器:P332

浮子式燃油系统的低燃油量警告是如何工作的
传感器的浮子随油面移动,感受油面高低的变化,从而把油量变化转换成位移,使电桥电路中电流比值表两线框的电流比值发生变化,电流比值表线框带着指针偏转,指示相应的油量数值。
燃油和滑油油量表中一般都有剩油警告装置,它由仪表板上的剩油警告灯和传感器微动电门组成。当油量减少到一定数值时,浮子下落触动微动电门,它就自动接通了警告灯。

电容型燃油油量传感器的原理?
圆柱型电容器的电容量与油面高度之间具有单值函数关系。由于圆柱型电容器的介质变化,反映了电容值的变化,从而反应了油量的变化。

燃油质量流量传感器的工作原理是什么?
燃油在管路中以一定速度流过时,使置于管路中的叶轮转动,其转速与流量成正比。可以用测定叶轮转速的方法来测定流量。

压差结冰信号器的工作原理是什么?
安装在发动机进气道内。在飞行中,当发动机进气道出现结冰情况,结冰信号器端头进气口上的小孔被冰层堵塞,动压室失去冲压气流,动、静压两个密闭室内的压力通过泻压孔达到平衡,膜片上触点闭合,接通驾驶舱内的结冰信号灯。

放射性同位素结冰信号器维护的注意事项有哪些?
第二册 P346

风挡电加温防冰的方式是什么?相互间的区别?
加温元件的结构形式有电阻丝式和导电膜式两种。
电阻丝式:结构简单,工作可靠,单加温不均匀

起落架电磁锁的作用?
起落架操纵手柄电磁锁的功用式避免在地面上时,错误的收起起落架。飞机在空中时,空/地临近电门给出信号,使电磁线圈激励,这时操纵手柄不受电磁锁控制。当飞机在地面时,电磁线圈不激励,锁定机构移动适当位置,使手柄不能进入“收上”位置卡槽。

起落架的位置指示和警告系统
起落架位置指示和警告系统提供了起落架放下并锁好、起落架未锁、起落架位置与操纵手柄位置不一致的警告和指示。系统由每一个起落架的一个绿灯、一个红色警告灯及音响喇叭组成。

起落架放下未锁定时的警告有那几种情况?
        襟翼位置        油门位置        按压复位电门
1        襟翼1~10单位        至少一个油门收回到慢车位        可以抑制喇叭
2        襟翼15单位        一个油门慢车,另一个角度大于30°        可以抑制喇叭
3        襟翼15单位        两个油门收回小于30°        不可以抑制喇叭
4        襟翼大于15单位        油门在任何位置        不可以抑制喇叭



第九单元 航空电子系统

第一章 电子系统基础
模数转换存在的误差?
连续变化的物理量称为模拟量。时间和数值上不连续的物理量称为模拟量
由于模拟信号使连续的,它就不一定能被Δ整除,,因此量化过程不可避免的会引入误差,这种误差称为量化误差。

ARINC 429数据总线
总线是一根带屏蔽的双股绞合线(一股红色,一股蓝色),屏蔽接地。
高(+10V)电平逻辑为1,低(-10V)电平逻辑为0,零(0)电平。
奇偶校验位P        符号状态矩阵SSM        数据组Data Field        源端识别符        标号
检测传送数据字有无错位                无数据字用填充位(Pad Bit)0填满        源指数据源,端指数据字送达的位置        识别信息类型
1:数据字中1的个数总和为奇        BNR SSM:29,30,31        BNR数据字:11-28        9,10位        (1-8位)
        BCD SSM:30,31        BCD数据字:11-29               

调制,调幅,调频
将要发送的低频信号去控制高频振荡的某个参数,然后再发射出去。这个过程称为调制。
调幅就是使载波的振幅随着调制信号的变化规律变化。
调频就是设法使载波的瞬时频率或瞬时相位在调制信号的控制下变化,而已调波的振幅保持不变。

什么是调幅调制信号?
振幅调制电路在输入调制信号(即所传输的信息)和未经调制的输入高频振荡(即载波)信号的共同作用下产生所需的振幅调制信号。

调幅过程?
调幅过程实际上是一种频率搬移过程,即经过调幅厚,调制信号的频谱被搬移到载波附近,对称排列在载频两侧,称为上边频和下边频。

解调定义?
接收机收到已调制的高频信号后,为了获得信息,需要将载波去掉,即从调幅波或调频波中提取出原有的调制信号。这种反调制过程,称为解调。

无线电接收机有哪些性能指标?
1.灵敏度表示接收机接收弱信号的能力。他直接影响系统的作用距离。
2.选择性表示接收机选择所需信号抑制其他信号及干扰的能力。
3.保真度表示接收机输出端的低频信号波形与接收机输入端高频信号的调制信号波形的相似程度。反过来,也可以用失真度表示接收机的这种性能
4.频率准确度指所指示频率与实际接收频率之间的误差,频率稳定度指接收机的接收频率在工作过程中的稳定程度。
5.其他要求:输出电平、输出信号形式及使用简便性、自动化程度、电源功耗、体积、重量等。

天线的方向性定义为什么?
实际的天线总是具有一定的方向性的。所谓方向性,是指在距发射天线相同距离的球面上,不同方向所接收到的信号的能量不同。或者说,天线将其所发射的能量集中在某些方位,而其他方位较小甚至没有。

航空仪表的分类
按结构:模拟式;数字式
按工作原理:测量仪表,计算仪表,调节仪表
按功用:飞行仪表,发动机仪表和其他设备仪表

电子仪表分哪几类?各举一例?

传感器用敏感元件分类:
1.弹性敏感元件;2.线绕式电位计;3电容式传感器;4.压电式传感器;5.磁电式传感器;6.光电式传感器;7.霍尔式传感器;8热电式传感器(热敏电阻,热电偶)

航空仪表的工作特性
1.稳定性;2.工作状态(静稳态,动稳态,动态);3.工作特性;4.灵敏性;5.工作精度(精密度);6.误差

第二章 无线电通信系统
VHF的功用,频率及特点是什么?
甚高频通信系统主要用于飞机与地面交通管制人员之间的双向语音通信,是最重要的飞机无线电通信系统。
工作频率范围118.00~139.75MHz。以空间波的形式传播,有效传播距离一般限于视线范围,且与飞行高度有关。具有传播距离近,抗干扰性能好的特点。

高频通讯系统的功用?特点及工作频率?
高频通信系统是一种远程通信系统,通信距离可达数千公里,用于在远程飞行时保持与基地间的通信联络。
频率范围:2.8~24MHz。高频通信信号利用电离层的反射实现电波的远距离传播(天波),因此可以传播很远的距离。

选择呼叫系统的作用?
选择呼叫系统用于供地面塔台通过甚高频或高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系。选择呼叫系统在收到地面的呼叫信号后,使选择呼叫灯亮、铃响,通知飞行员ATC管制员在呼叫本飞机。这样,即可使飞行员不必随时监听,避免疲劳。

选择呼叫面板中三个按钮的作用是什么?
两个通道指示灯测试按钮,一个复位按钮。

音频选择板话筒选择开关?
用于选择甚高频(VHF)、高频(HF),飞行内话(FLT)、服务内话(SVC)以及旅客广播(PA)等系统发话时的话筒输入。

ACARS的工作方式和特点。
ACARS系统是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络,通过它可以进行空地之间的数据和信息的自动传输交换:1.机载ACARS设备;2.ACARS VHF无线电网络;3.ACARS控制中心;4.各航空公司信息中心
优点:1.快速、实时;2.减轻机组负担;3.通信量大。

航空公司如何与飞行中的飞机进行信息交流?
航空公司通过地面通信网络接收来自ACARS控制中心的飞机数据和信息,并送到公司内相应部门;同时,也收集各部门的询问信息传送到ACARS控制中心,转达给相应飞机。

ACARS的IDU功用
IDU用于实现机组与系统人/机对话功能。机组可通过IDU输入报告传送到地面、阅读内存的数据,显示所有发射和接收的数据。IDU可提供菜单选择,字母数字表,飞行数据初始化和各种飞行数据报告。

卫星通讯的优点是什么?
卫星通信,是指利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电信号,在两个或多个地球站之间进行的通信。主要优点为:
1.通信距离远,最大通信距离达1800km左右。        2.覆盖面积达,可进行多址通信
3.通信频带宽,传输容量大,适于多种业务传输        4.通信线路稳定可靠,通信质量高
5.机动性好       

地面卫星站的组成和功用。
通信地球站由天线馈线设备、发射设备、接收设备、信道终端设备等组成。

第三章 无线电导航与雷达系统
导航系统概述
导航是引导飞行器达到预定目的地的过程。导航系统测量飞机的位置、速度、航迹、姿态等导航参数,供驾驶员或自动飞行控制系统引导飞行器按预定航线航行。
航向:飞机的机头方向——真航向,磁航向,罗航向,陀螺航向,大圆航向。
飞机在空中飞行时所选用的飞行路线称为航线。——大圆航线,等角航线。
导航系统:导航仪表,无线电导航系统,天文导航,卫星导航系统,惯性导航系统,组合导航。

什么是大圆航线?
由于地球是一个球体,它的任何截面与球面的交线都是一个圆圈。其中通过地心的截面与地球表明相交的圆圈最大,称为大圆圈;飞机沿大圆线飞行的航向称为大圆航向。

导航需要解决的三个主要问题?

ADF的工作原理及频率?
自动定向机(ADF)也叫无线电罗盘,是一种用途广泛的无线电导航设备。自动定向台可利用100~2000kHz频段范围内的民用广播电台和专用的NDB电台(无方向导航台),方便的测量飞机与地面导航台的相对方位。自动定向机利用环形天线的方向特性测定地面电台的相对方位。

ADF(天线模式)下工作有何特点?指针如何指示?
当方向开关置于天线方式时,只有垂直天线所接收的信号可以输入接收机。因此,定向机只能用以接听所选择电台的信号,相当于一台收音机,不能定向。此时RDDM上的定向指针停留于9点钟位置。

环形天线的方向性?有何特点?
环形天线是一个比接收信号波长小得多的闭合环路,最简单的环形天线是一个导线绕成矩形或圆形的环形线环。其方向性图为以环形天线为中心的“8”字图形。

ADF天线工作原理?
现代飞机利用环形天线同垂直天线相结合的方法实现单值定向。环形天线接收信号同垂直天线接收信号结合后心形方向图,只有一个接收信号最小值,可以实现单值定向。

着陆标准等级
        跑道视距        决断高度        滑行
Ⅰ        不小于800m        60m       
Ⅱ        不小于400m        30m       
Ⅲa        不小于200m        无决断高度        See to land
Ⅲb        不依靠外界目视参考着陆        无决断高度        跑道视距50m,目视滑行see to taxi
Ⅲc        不依靠外界目视参考着陆        无决断高度        无外界目标参考着陆滑行

ILS系统的三个分系统的功用是什么?
提供横向引导的航向信标(localizer)系统
提供垂直引导的下滑信标(glideslope)系统
提供距离的指点信标(marker beacon)系统
航向面和下滑面的交线,定义为下滑道。飞机沿着这条交线着陆,就对准了跑道中心线和规定的下滑角,在离跑道入口约300m处着陆。指点信标台装在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上,提供飞机到跑道入口的距离。

VOR的基本功用是什么?什么是VOR方位角?
甚高频全向信标系统简称VOR(伏尔)是一种近程无线电导航系统。VOR由地面VOR台和机载VOR接收机组成
VOR的基本功用是引导飞机沿选定的航路飞行。
VOR方位角是指从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角。

DME的功用
测距机用于测量飞机与地面测距信标台之间的斜距。

DME的工作频率如何选择
测距机的工作波道是与甚高频导航系统配对选择的,因此由甚高频导航控制盒上的频率选择按钮统一选择。当利用频率旋钮选择了甚高频导航频率后,即同时确定了DME的工作频率。

ATC的询问和应答信号
A模式,用于识别,应答机产生识别码应答信号,识别码是空中交通管制中用于表明飞机身份的代码,由空中交通管制部门指定。
C模式,用于高度询问,回答飞机的实时气压高度信息,高度信息是由大气数据计算机提供的。

ATC询问信号的特点
询问信号为1030MHz的脉冲射频信号。模式A的脉冲间隔是8us,模式C的脉冲信号是21us。各模式的脉冲宽带为0.8us。

旁瓣抑制原理? 什么是旁瓣抑制?如何实现? 脉冲信号的来源是哪里?
由于二次雷达天线不可避免的存在一定电平的旁瓣,飞机距二次雷达天线又较近,所以被天线旁瓣所照射道的飞机的应答机也往往会被触发而产生应答信号,必须加以抑制。地面二次雷达所产生的3个射频脉冲,其中询问脉冲P1和P3由方向性天线辐射。旁瓣抑制脉冲P2则由无方向性的天线辐射。

ATC应答机上的IDENT按钮的作用
在飞行员按下应答机控制盒上的识别(IDENT)按钮后,在帧脉冲F2之后的4.35us处会出现一个特别位置识别脉冲——SPI脉冲。

S模式应答机的功用
现代民用飞机上装备的是离散寻址信标系统的机载应答机,称为S模式应答机。
离散寻址信标系统的基本思想,是以选择性的“点名”询问—应答方式,取代ACRBS的广播式询问—应答方式。离散寻址信标系统赋予每一架飞机一个独特的24位地址码。地面雷达以数字式的询问信号,询问所指定地址码的飞机。

TCAS Ⅱ的组成及功用
TCAS Ⅱ可提供本机邻近空域中的交通状况显示,发出交通咨询通告TA并能在确实存在潜在的危险接近时提前向机组发出决断咨询(解脱咨询)RA。TCAS Ⅱ所提供的决断咨询回避措施位垂直机动咨询:爬升(clime)或下降(decent)
1.TCAS计算机/收发机一部,由L波段的发射机、接收机和TCAS计算机组成,所以也可称为TCAS收放组。基本功用为:监视邻近空域内的飞机;获取所跟踪飞机的数据;进行威胁评估计算,产生交通咨询或解脱咨询。
2.方向性天线,上下各一部。TCAS利用其方向性天线实现与相遇飞机的询问-应答,并获得目标的方位信息。
3.两部S模式应答机;应答机的上下天线,应答机和TCAS的公用控制盒。

TCAS在哪显示、内容
显示在EHSI上的TCAS信息主要是入侵飞机的图像及其相对位置、威胁等级等
1.入侵飞机的相对位置
2.威胁等级:一般飞机以空心的菱形图案◇
            邻近飞机为实心的菱形图案◆
            交通咨询的飞机为黄色的圆形●
            解脱咨询的飞机为红色的矩形■
3.相对高度:+表示对方高于本机,-表示对方低于本机
4.升降速度:当相遇飞机的相对升降速度等于或大于500英尺/分时向上或向下的箭头表示
5.无方位飞机信息是以字符方式显示该机的距离和相对高度。字符为黄色表示交通咨询,红色为决断咨询
6.超显示范围飞机信息以“out off scale”表示
7.威胁提醒:在出现交通咨询或解脱咨询时,显示黄色或红色的“Traffic”
EADI可用于显示TCAS所发出的解脱咨询信息。以红色的俯仰禁区方式显示在EADI的姿态球上。

TCAS天线拆装注意事项?
TCAS天线内部设有4个辐射单元,这4个辐射单元互成90°,分别指向飞机的前、后、左、右。每部天线通过4根同轴电缆与TCAS收发机连接。每根同轴电缆的接头处标有顺序号,且涂的颜色不同。

TCAS发射信号特点
第二册 P451

当一架装有TCAS的飞机碰到一架只有普通应答机的飞机它们之间的信号交换如何?
TCAS计算机通过模式A、C询问,获得相遇飞机的信息,计算该飞机的距离,并利用方向性天线来测量其方位。C模式应答机应答的是其高度信息。TCAS计算机根据所获得的24位地址码,分别询问装备S模式应答机的飞机,以获得所需的信息。

气象雷达和工作方式
机载气象雷达系统用于在飞行中实时地探测飞机前方航路上的危险气象区域,以选择安全的回避航路,保障飞行安全。因此,可把气象雷达称为气象回避设备
气象(WX)模式在飞行中连续地向飞行员提供前方航路及其两侧扇形区域中的气象状况及其他障碍物的平面显示图像。
地图(MAP)方式用于观察飞机前下方的地表特征图形
湍流方式:雷达能探测出危险的湍流区域,将其显示为明显的品红色图像或白色图像。
测试方式:射频能量被引到等效负载上消耗,雷达不向外辐射能量,以检查收发组工作情况

什么是雷达天线的稳定性?为什么雷达天线需要稳定?
为了得到正确的目标平面分布图形,雷达天线组件中设置了完善的俯仰稳定系统。

气象雷达可探测那些气象目标,对哪些气象目标无效?
机载气象雷达发射的是频率为9.3kHz的X波段信号,其波长为3.2厘米。降雨区及其它空中降水气象目标能够对这一波段的信号产生有效的反射,形成具有一定能量的回波信号,从而被雷达接收机所检测。

雷达维护注意事项
1.散热问题:雷达收发组设置有专门的冷却风扇,以利于散热
2.防磁:使用磁控管的雷达收发组的磁控管外装有磁性很强的永久磁铁,工作中应注意避免影响它们的磁性
3.电磁辐射及其他:在必须使雷达工作于辐射能量的方式时,应通知其他人员离开飞机前方的扇形区。另外当本架或附件的飞机正在加油或抽油时,不得使雷达工作于辐射能量方式。
4.防止天线变形:在维护过程中应避免敲打撞击与强力扳动雷达天线,以防止天线变形。

机载GPS可提供哪些参数?
机载GPS借助导航卫星给飞机电子设备和机组人员提供飞机位置信息。
GPS可以提供以下数据:经度、纬度、高度、精确时间和地速。

GPWS的工作方式
近地警告系统的功用是当飞机位于不安全的接地飞行状态,或飞机进入风切变区域时向机组发出警告,以使飞行员意识到飞机所处的危险状态并立即采取纠正措施,使飞机脱离不安全的接地飞行状态。
1.过大的下降率警告方式:离地高度较低,下降率超出了安全飞行的极限
2.过大的接近率警告方式:地形的上升
3.掉高度过大警告方式:飞机不在着陆构型(起落架收上和襟翼小于或等于15单位),或飞机在爬高过程(起飞和复飞)过大的掉高度
4.飞机离地净高太小警告方式:飞机不在着陆构型时离地净高太小
5.低于下滑道过大警告方式:进近过程中起落架放下后,偏低于下滑道过大
6.风切变警告方式:飞机遭遇风切变时
7.高度呼叫

什么叫捷联式惯导?特点?


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发表于 2011-11-4 23:11:27 |只看该作者
第二章--人为因素
(1)人为因素的定义?P32
是以人的因素为基本点,通过对事故、设备和环境进行分析,深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系,从而找出预防事故、避免人为差错的办法。

(2)飞行事故征候?
定义:航空器运行的飞行实施过程中,发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤,但其程度未构成飞行事故的。空中停车;雷击、鸟击;重着陆;外来物击伤飞机、发动机;系统失效

(2)人为因素包括什么?  P32
生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性(包括安全和效率)以及人员的良好表现。其研究对象是人与广义环境的相互关系
研究目的是使人达到安全健康舒适和工作效率的优化

(3)航空维修中的人为差错 (不可能通过严格的管理来杜绝)   

(4)里格比(Rigby)对于人为差错的定义 P33
里格比认为,所谓人为差错,是指人的行为的结果超出了可接受的界限。这个定义包含五种情况:
〔1〕未执行分配给他的职能;
〔2〕错误地执行了分配给他的职能;
〔3〕执行了未赋予的份外职能;
〔4〕按错误的程序或错误的时间执行了职能;
〔5〕执行职能不全面。
   
(5)人为差错致因分析?   
〔1〕超过人的承受能力的过负荷;
〔2〕与外界刺激要求不一致的反应;
〔3〕由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。

(6)霍金斯SHEL模式讲什么? P35
差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的接点上。
人 — 硬件:是系统中人与结构体之间的界面,
人 — 软件:航空系统中人与非结构体(如程序,手册,检查单,象征符号和计算机程序等)之间的界面。
人 — 环境:航空系统在广泛的管理,政治和经济制约下运行。
人 — 人:在这个界面中,应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个人之间的相互作用。
这个方块边缘是锯齿状的,如要避免系统的内应力甚至分裂,系统的其它部分必须小心的与之匹配。
应了解此中心的特点,诸如人体尺寸和外形、人体需求、输入特点,信息处理,输出特点和环境忍耐性。
既然人是SHEL模式的中枢,那么其他部分就必须适应它,并与这个中心部分相匹配:

(7)航空维修广为使用的人为差错模式?P35
霍金斯shel模式;事故链;海恩法则(又叫冰山理论);圆盘漏洞理论

(8)失效的形式有两种? 现行的和潜在的 P36
现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为,通常由生产线工作者所为。
潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果,通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层。
事故是这两类失效的结合,最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。

(9)决定人的综合素质的三要素? P37
思想意识、作风、知识和技能是决定人的综合素质的三要素

(10)脑的组成?大小脑的功用?P38
大脑,小脑,脑干;大脑:传递信息,认识,记忆,判断并发出指示;小脑:运动平衡。

(11)感觉和知觉  P38
感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应
人的感觉有8种:视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。
感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。
知觉
是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识
特点:整体性,理解性,恒常性,选择性

(12)视觉? P38
在人们认知世界的过程中,大约有80%以上的信息是通过视觉系统获得的。因此视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径,获得信息的主要途径

(13)人的视觉指标包括什么?P38
视力、视角、视野和视力范围。

(14)人的视觉特点?P38
有折光异常(近视、远视、散光)、明暗视觉(明视觉、暗视觉)、彩色视觉(色弱、色盲)、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、眩光效应、视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。

(14)眼睛保护 P39
在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备;焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。
在不同的工作环境应戴不同的防护眼镜:
钻孔、调配电解液时应戴平光镜
操作砂轮机、喷砂、抛光机、车床、木工电锯应戴平光镜
在做电焊、气焊工作时应戴色泽护目镜

(15)维修人员工作时最常用、最重要的工作依据是?P39
工作卡片和维修程序手册   

(16)人的信息处理过程?P39
输入-处理-输出

(17)微气候? P45
微气候又称生产环境的气象条件,是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。以下是最适宜的:
气温 :18-24摄氏度
湿度: 40%~60%
气流速度:0.1m/s

(18)噪声的控制措施?P46
8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟;持续暴露在85分贝的噪声环境中,要求有听力保护。
当喷气发动机在高转速、85%巡航推力、微调试车时,在场人员为保护耳膜应:距飞机50公尺以内时用耳套和耳塞,50—120公尺用耳塞
活塞发动机在额定功率以上运转时,飞机附近的维修人员应该戴耳套或耳塞
   
(19)工作环境的影响主要有? P47
〔1〕工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行;
〔2〕工作环境过于充满生机,使人的情绪不能稳定下来;
〔3〕工作环境的不整洁,如:由于零件/表面上有污物,油脂或液体而无法站立、抓握;乱堆物品减少了可使用的工作空间、无法进行目测检查。

第三章--地面维护
(1)火的种类? P49
A类火:由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的
B类火:由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的
C类火:是涉及到通电的电气设备的燃烧
D类火:由易燃金属燃烧引起的

(2)灭火剂的种类?P49
A类火最好用水或水类灭火剂灭火
B类火用二氧化碳(CO2)、卤代烃(工业上叫氟氯烷)和干化学物品灭火器扑灭
电线、电气设备或电流引起的C类火,最好用二氧化碳灭火器扑灭
二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口,通过它能扑灭电器起火。原因若金属喇叭口〔1〕会产生静电〔2〕可能引起触电。   
D类火适于用干粉灭火剂灭火
木材、橡胶、汽油等混合燃烧时应选用泡沫灭火剂

(3)灭火时注意什么事项?
灭火剂应对准火焰根部
切断电源和燃油泵
从上风方向进入

(4)为杜绝易燃性材料引起火警应该?
对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离
对易燃物品不准与其他混合物共处一室
易燃物品存储在合格的容器内

(5)压缩气体用在什么设备工具?注意什么?P51
压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷漆枪、清洁枪以及轮胎和减震支柱充气。
注意:〔1〕使用时不要对着人和设备〔2〕装压缩气体的高压瓶应固定好

(6)氧气使用应注意什么?
气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成非常易爆炸的混合物。
液体氧气除了有加剧燃烧的危险外,如果与皮肤接触会引起严重损伤(冻伤),这是由于液态氧温度低。
只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合国际规定BB-0-925a,A级氧气或等效水准的氧气才能用于航空器上呼吸用的氧气系统中。
决不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装接头或调压器。氧气瓶应明显地标明,以便不至于把它与压缩空气的气瓶、二氧化碳气瓶或氮气瓶弄混。
   
(7)加油时的防火安全注意事项?P52
给飞机加油时,蒸汽从燃油箱中升起,火星可以点燃这些燃油蒸汽。 燃油流入软管时产生静电
预防措施(1)
航空技术人员应熟悉各种牌号和对飞机汽油的要求,以便能使用相应的燃油。
加油时,飞机上或周围不允许抽烟。应禁止诸如油灯、蜡烛或火柴等的火苗,在距离加油或抽油的飞机100英尺的范围内,决不允许有外露电门、汇电环或整流器、发电机或电动机以及产生火花的电气设备,或任何易燃物质。
飞机燃油或其它易燃液体偶然溢出后,少量时应尽快用沙土和抹布等清除,大量应组织人员和消防部门共同处理。
预防措施(2)
不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达,不需要的外部电源应断开(不准通电的说法不对),与加油有关的电路可以接通。
当燃油系统正在进行维修时不准接通机上和地面电源,正在敷设钢索、电缆工作时也不应接通机上和地面电源。
飞机加油时应注意三接地.
抽油时仔细检查放出的燃油有无杂质,鉴别是否能放入燃油箱,飞机附近应放灭火瓶

(8)起动发动机的防火安全?   P53
应有充满灭火剂的灭火器。
起动大型飞机的发动机时,不可能看得见发动机,应该在发动机附近安置防火装置以防万一发动机着火。
试车时机外必须有警戒人员,受气流影响的地方不准有人和与工作有关的物品,应清除飞机上的积雪

(9)喷漆的防火安全?P53
不在高溫和有火星或火焰处操作施工:
在通风环境下操作不能在密闭的空间内操作,以防大量吸入溶剂或酸,碱溶液的蒸气;
不要让溶剂进到眼睛里,溅到皮肤和衣服上:
正在进行喷漆或用褪漆水除漆时不应接通电源
静电喷涂设备应当由电工人员进行静电接地,否则金属物体就会积累静电荷,产生电弧、火灾和爆炸。
在易燃液体周围工作的人员不应穿人造丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤服装,因为这些材料容易产生静电火花

(10)航空器的牵引?P54
前三点式:拖把接到前轮轴上向前拖或用专门设计的拖杆连接到主起落架的牵引耳上将飞机向前或向后拖。
后三点式:将拖杆接到主起落架的牵引耳上向前拖,或将拖杆接到尾轮轴上将飞机向后拖。

(11)拖飞机注意事项?P57
在能操纵前轮的飞机上,应确定前轮锁定装置是否处在能转动全行程的位置上。
不允许任何人在飞机前轮和拖车之间行走或搭乘,也不允许在牵引中的飞机的外侧或在拖车上搭乘。
在拖飞机时,要避免可能出现的人体受伤和飞机损坏,出入门应关闭,梯子应收回,起落架应装好,放下锁保险销;
在移动飞机时,不要突然起动和停止,为了安全,在拖飞机时除了紧急情况外,决不能使用飞机刹车,若需要使用,则应根据拖车组成员之一的指令执行;
     
(12)滑行信号含义? P59
信号灯                含义
闪亮绿灯              可以滑行
稳定红灯              停止
闪亮红灯              应脱离跑道
闪亮白灯              因到原来位置
红灯和绿灯交替        滑行时要极其小心

(13)信号员标准位置?P59
站在离飞机机头稍前一点并在左机翼翼尖线上。

(14)发动机的前后危险区?P61
涡轮喷气式飞机的前后都是危险区
慢车后100英尺(高温区),起飞200英尺,前25英尺扇形区(低压区) 一英尺=0.305米

(15)当发现外来物应?
当飞机发现有异常外来物不能立即判明时,不要触摸或扰动,应保护好现场,立即报告领导

(16)预防外来物措施 ?P60
〔1〕从事飞机维护工作的人员都应穿着带有封闭口袋的工作服及合适的鞋。
〔2〕一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后,还要对照清单进行核查。
〔3〕脏的地板、脚手架、长椅、测试设备和开桶的密封胶、润滑油、油漆、混合物连接的开口处等,都不允许有易吸附外来物的物品。
〔4〕安装中不立即需要使用的部件,应该保存在库房中。
〔5〕拆下的管子应在开口断加堵块,防止外来物进入系统
〔6〕运转中的发动机应与维护工作的设备或其它飞行器保持一定距离,还要停放在清洁、坚硬有良好排污能力的停机坪上。
   
(17)航线放行时的安全注意事项?
保护听力
防止外来物吸入发动机
注意自身保护
遵守安全通道
不得进入飞机前后危险区

(18)如何防止飞机被外来物损伤?
要注意跑道和停机坪的清洁,没有外来物
维护人员养成良好的工作作风
拆下的管子应在开口端加堵块,防止外来物进入系统

(19)什么是设备清单?P60
一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后,还要对照清单进行核查。

(20)飞机顶起的目的?P62
起落架收放试验,换轮胎,结构修理
顶飞机时至少有三个顶置点

(21)顶飞机通常要注意?
按照厂家规定使用千斤顶
千斤顶在使用之前必须进行检查
检查它的顶起能力
检查它的锁定机构
顶飞机时确保飞机下面及附近的工作台和设备已移开
顶飞机时不许有人留在飞机上,无关人员不许进入规定的范围内,工作人员不许擅自离开现场,机内设备必须固定就位
千斤顶必须放置在规定的位置上
顶起时的高度在能满足工作要求的情况下尽可能低,注意风向和风速
双轮顶起时各千斤顶应缓慢均匀同步地升高和降低,到达要求的高度应锁定千斤顶

(22)双轮顶起作起落架收放试验时要用到地面动力组件,地面动力组件在使用时应注意什么?
〔1〕确保地面液压源所有管路和接头必须是干净的
〔2〕必须采用同一种液压油
〔3〕液压源用后,注意液压源用后的保养,使其保持使用前后油量一致。

(23)顶飞机要注意什么平衡?
需要三个顶置点上的支反力满足:力平衡∑Ni=G;俯仰力矩平衡∑Myi=0;滚转力矩平衡∑Mxi=0

(24)组合量具结构组成?P66
直尺:支持各托盘头,单独用可作为直尺
托盘头:上有气泡水准仪和划针,与直尺和起来可测工件相邻边的垂直度
角度托盘头:与直尺和起来可测角度
中心头:用于测定圆截面零件中心(圆心)
划针
用来在金属表面划线或作标记 ,两头是针尖。为了探入孔内作标记,一端弯成90度角。
使用划针之前总要轻查针尖是否锋利。
画线时用力要足够,使它划出的线易看见,但不要使其划线过深。

(25)千分尺的分类?P68
外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺和指针式千分尺

(26)千分尺的组成?P68
固定部分是框架、圆筒和砧头。千分尺的可动零件是测微套筒和测量轴。测微套筒转动测量轴。


(27)千分尺的读数 :尺寸=Ax0.1+Bx0.025+Cx0.001
游标千分尺读数:=Ax0.1+Bx0.025+Cx0.001+ Dx0.0001

(28)使用千分尺时的注意事项?
选择合适量程的千分尺
使用时不要将其掉在地上或硬物上
测量时,工件既不能夹得太紧也不能夹得太松
应定期效验

(29)标准块,厚度规,指针式千分尺作用?
标准块:用来检验千分尺或游标千分尺的精度
厚度规(塞尺):用来测量间隙
指针式千分尺:用来测量转动中由于圆轴不圆或轴弯印起的径向跳动

(30)航空器的重心许可范围?P70
每种机型的航空器对重心的前后移动都有一个限制范围,以确保飞行安全以及便利操纵、节省燃油,这个限制范围称为航空器的重心许可范围,航空器的重心不得超过其前限和后限。

(31)什么是基准面?谁规定?在哪里找?怎么使用?P70
是飞机处于平飞姿态时,为考虑平衡问题所取的假想垂直面,而全部水平距离都是相对于该基准面测量的,它是一个垂直于纵轴的平面。通常位于机头,由飞机制造厂家规定,从型号合格证中可找到。之前的为负值,之后为正。

(32)什么是实用重心范围?p70
实用重心范围是在有关的飞机技术规范或型号合格证数据表内给出的重心前极限和重心后极限之间的距离。

(33)载重与平衡数据的获取?P72
飞机的技术规范、飞机的使用限制、飞机的飞行手册、飞机重量与平衡报告

(34)称重设备有那些? P72
磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。
为了保持飞机停放在秤盘上所需的轮档、沙袋。
标尺、气泡水准尺、铅锤、白粉线和一个测量卷尺
相应的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。

(35)飞机称重的准备?P73
[1]让飞机处于水平姿态(调节水平的参考点位置由飞机制造厂确定),放掉全部的燃油,直到只剩下那些算入空重的不可用燃油,燃油油量指示为0,将燃油箱盖子盖好。
[2]液压油箱和系统应该装满,饮用和洗涤水箱以及厕所便桶应当放完水,而恒速传动滑油箱则应装满。
[3]包括在批准空重中的设施都应安装在正确位置。去掉那些在正规飞行中并不携带的东西。还要检查一下行李舱,以确认其中是空的。
[4]所有操纵面在中立位置,扰流板、前缘缝翼、襟翼和 旋翼在规定位置将所有的检查窗盖板、滑油和燃油箱盖、分线盒盖、整流罩、舱门、应急出口以及其它曾经拿掉过的部件放还在原处,所有的门舱和滑动座舱盖都应该在正常飞行位置。
[5]清除飞机上过多的尘土、滑油、油脂和水汽。
[6]称重在室内进行,这是为了稳定磅秤的读数

(36)称重基本原理?P74
力矩=力臂/重量
总重量=所有装载项目重量之和
总力矩=所有装载项目力矩之和
重心位置(平均力臂)=总力矩/总重量
计算飞机空机重量、重心(必须注明称重点的位置)
从磅秤读数中减去毛重,再将每个称重点所的净重相加即为空重

(37)实用重心范围校验?
满足平衡的条件:装载好的飞机,其实际重心落在飞机的重心范围之内
校验的条件:当空重重心处于规定的范围之内,并且按厂家所规定的装载方案进行,则不须校验。否则,只要两条件有一个不满足,则必须进行校验。
校验的内容:是否超过最大重量;实用重心是否超过规定的实用重心范围

(38)前极限的重量与平衡验算需要掌握的资料?
空飞机的重量、力臂和力矩
位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩
位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩

(39)后极限的重量与平衡验算需要掌握的资料?
空飞机的重量、力臂和力矩
位于重心后极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩
位于重心后极限以前的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩

(40)压舱物的分类?P76
永久压舱物:用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物。它一般是铅棒或铅板,用螺栓固定在飞机结构上。它可以油漆成红色并标明永久压舱物不许拆除。
临时压舱物或可拆装的压舱物:是为满足某些需要经常改变装载用的物体,它一般采用铅粒袋,沙袋或其它非永久设置的形式。临时压舱物应标明,压舱物××磅,需经重量与平衡验算后方可拆除。

(41)压舱物重量的计算?
压舱物重量=装载后重量×实用装载重心超出其极限的距离            
/压舱物到重心极限位置的距离

(42)称重于平衡计算的步骤?
称空机重量和计算空机重心位置
空机重心落在空机重心允许范围的前(或后)极限上(或之外),或不安技术规范装载方案装载,则进行前(或后)极限验算
前(或后)极限验算表明飞机的实用重心落在飞机的实用重心允许范围之外,则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内,选定压舱物的位置并计算所需压舱物的重量
再进行前(或后)极限验算和最大全重验算
若(4)的验算不合格,则提出限制装载方案
直升机的载重与平衡计算与固定翼飞机一样,只是它的重心范围要窄一些。

(43)航空器系留的原因?P76
高速气流吹来时会造成两机翼上升力不平衡,会掀倒飞机
高速气流冲击力也会严重损害飞机,把飞机掀翻

(44)系留的办法?
〔1〕飞机顶风停放,并系留在地桩上,所有舱门应关上,罩盖盖好
〔2〕驾驶舱内锁定所有操纵面,操纵面用夹板固定,防止损坏锁定机构
〔3〕机翼前缘压沙袋,防止机翼升力将飞机抬起来
〔4〕飞机停放在多雨潮湿地区要注意定期通风,保持排水孔畅通
〔5〕系留飞机时,前轮及后轮锁定在笔直向前

(45)直升机的系留? P80
〔1〕迎风停放。
〔2〕停放的部位应与其它飞机相距不大于旋翼平面的距离。
〔3〕在轮子前放轮挡。
〔4〕在旋翼端头安装系留装置,并且使旋翼与尾梁对准。

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发表于 2011-11-4 23:11:43 |只看该作者
第九章--起落架

201-22.大型民航飞机主起落架的结构型式是:B
A、构架式。        B、支柱套筒式。
C、半摇臂式。      D、摇臂式。

208-12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒,间隔环或缓冲器是为了:C
A、限制防扭臂的伸张。     B、校正机轮的定位。
C、限制伸张行程。         D、减小回跳作用。

0022:题号-10700022起落架减振柱的作用是
  ★A、吸收撞击能量,保护飞机结构    B、防止飞机在地面误收起落架
  C、防止空中收不上起落架          D、防止起飞时起落架舱门打开

208-44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: C
A、将减震支柱锁在"收上"位置。
B、将减震支柱锁在"放下"位置。
C、当减震支柱压缩时,延迟油液的流动。
D、调节减震支柱内的空气流速。

208-53.装有油气式减震支柱的飞机,在着陆撞击时,是靠什么进行缓冲的? D
A、油液在高压下迅速溶解于气体中。
B、支柱内的充气被压缩。
C、油液迅速压缩。   
D、油液被迫流经计量孔。

208-36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快,使用的方法是:B
A、使用"V"型密封装置,以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。
B、利用多种型式的浮动活门,对油液的反向流动进行限制。
C、随着减震支柱的伸长,调节油针渐渐减小通油孔面积。
D、在伸张行程时,空气被迫反向流过一个限流孔。

208-52.在着陆期间,发生减震支柱撞击到底时,应检查: C
A、减震支柱内的充气压力。
B、减震支柱内的充油量。
C、减震支柱内的油量和充气压力。
D、防扭臂定位的正确性。

208-50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底,而在滑行时却工作正
常,最可能原因是:B
A、充气压力过高。       B、油量不够。
C、调节油针孔堵塞。     D、防反跳活门卡滞。

208-32.在维修中,在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时:B
A、必须先更换密封衬垫。
B、必须把飞机顶起来以后进行。
C、必须把支柱内的油液排出。
D、转动力矩不应超过1084牛•米。

208-33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平,则:B
A、应排出一些油液。     B、可进行充气程序。
C、减震支柱不合格。     D、调节油针尺寸不合格。

208-49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格? C
A、机务通告。              B、飞行记录本。
C、在减震支柱的标牌上。    D、民用航空条例内。

208-51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定 D
A、减震支柱内部结构损坏状态。
B、减震支柱内的充油量。
C、减震支柱内的充气量。
D、减震支柱灌充的正确性。

208-68.检查油气式减震支柱内油量的方法是: D
A、测量减震支柱的伸出长度。
B、拆下上部的灌充嘴,插入一个油量尺。
C、检查空气压力是否正常。
D、放掉充气把内筒压入到底,观察油液是否与上部灌充嘴齐平。

208-41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时,应该使减震支柱至少进行两次完全
的伸长和压缩动作目的是
A、彻底地润滑活塞杆。
B、如果有任何漏油现象可表现出来。
C、压出多余的油液。
D、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。

208-83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为: A
A、石油基液压油。 B、磷酸脂基液压油。
C、植物基液压油。 D、石油基与磷酸脂基混合油。

208-24.如果减震支柱在正常灌充后,使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时,应当
A、分解减震支柱并更换调节油针。
B、补充灌充空气压力到标准值。
C、补充油量到标准值。
D、拆下减震支柱并分解检查。

208-34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是:B
A、脚踏刹车时,观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。
B、把放气软管浸入液压油中,使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。
C、观察液压油箱的目视油量表,直到无液体流动为止。
D、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。

208-48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时,一个需要考虑的重要问题是: C
A、踏刹车到底,打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。
B、打开排气活门,返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。
C、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。
D、这种系统没有排气活门,只要返复踏刹车,气体就会自动排出。

208-89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意: A
A、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。
B、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
C、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
D、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。

0036:题号-10700036起落架收放常用的动力源是
  ★A、液压或冷气  B、电动机构  C、机械螺杆  D、拉杆与钢索

208-82.CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在 C
A、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。
B、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。
C、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等
    效能源的失效情况下,放下起落架。
D、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。

208-91.在可收放起落架系统中,应当装有: D
A、起落架位置指示系统。
B、起落架应急放下系统。
C、起落架警告系统和地面安全机构。
D、起落架位置指示、应急放下,警告和地面安全机构。

208-70.现代飞机起落架收放系统中,起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? C
A、选择活门。  B、微动电门。   
C、顺序活门。   D、接近电门。

208-43.用于收放起落架的动作筒是: D
A、双向双杆式。      B、单向式。
C、液压助力器。      D、双向单杆式。

208-8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?D
A、更换刹车装置。
B、起落架安全电门的修理后。
C、更换起落架位置信号灯灯泡。
D、起落架放下锁微动电门。

208-72.起落架安全电门一般装在哪里? C
A、装在驾驶舱中央操纵台上。
B、装在起落架收放手柄的下部。
C、装在主起落架减震支柱上。
D、装在主起落架收上锁机构上。

16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?D
A、地面保险销。     B、收上锁电门。
C、放下锁电门。     D、地面安全电门。

208-71.在图(A3-1)中,当做起落架收放试验时,在起落架没到放下位并锁好
之前,收回油门杆则: B
A、喇叭不响,红灯不亮。     B、喇叭响,红灯不亮。
C、喇叭响,红灯亮。         D、喇叭不响,红灯亮。

208-69.图(A3-1)所示,如果起落架电门放在"收上"位置,而起落架不能收起,应进行下面哪种修理?B
A、更换11号导线。
B、更换12号导线。
C、更换放下极限电门(DOWN LIMIT SWITCH)。
D、更换15号导线。

208-9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?C
A、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。
B、起落架放下并锁住和推大油门杆。
C、起落架没有放下锁住和收回油门杆。
D、起落架放下锁住和收回油门杆。

208-11.在起落架液压收放系统中,顺序活门的功用是保证在适当的时候操作:B
A、主起落架安全电门。          B、起落架舱门。
C、前轮转弯自动定中机构。      D、起落架放下锁。

0006:题号-10700006起落架手柄锁的作用是
  ★A、防止飞机在地面误将起落架收起
  B、防止飞机在空中起落架收不上去
  C、在着陆时防止起落架放不下来
  D、在起飞时防止起落架舱门打开

208-13.图A3-2所示系统,在起落架收上并油门杆收回时,警告喇叭不响,可能是哪条电路断路?A
A、N0.4。  B、NO.2。  C、NO.9。  D、NO.10。

208-6.图A3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路?B
A、NO.7。   B、NO.6。      C、NO.16。      D、NO.17。

208-14.据图A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告?C
A、所有起落架收上和一个油门杆收回。
B、任一起落架收上和一个油门杆收回。
C、任一起落架收上和两个油门杆收回。
D、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。

208-56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后,下面哪条是应采取的措施? C
A、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。
B、首次飞行应限制载客人数。
C、顶起飞机作起落架收放试验。
D、对起落架液压收放系统进行内漏测试.

208-23.起落架不能完全收起的一个可能原因是:C
A、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。
B、系统回油管路渗漏。
C、系统油液不够。   D、液压油牌号不对。

208-46.连接在起落架减震支柱内,外筒之间的防扭臂的作用是: C
A、限制伸长行程。            B、防止反跳。
C、保持正确的轮子方位。      D、限制压缩行程。

208-27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是:B
A、方向控制电磁活门。   B、伺服控制活门。
C、两位四通换向阀。 D、中间断开式三位四通选择活门。

208-61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬,但 D
A、转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。
B、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
C、转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。
D、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。

208-59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰,采取的方法是安装一个: B
A、自动定中机构。       B、空/地感应机构。
C、超压脱开机构。       D、人工脱开机构。

208-79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置,该装置装在: A
A、转弯系统的回油路上。
B、转弯系统的供压管上。
C、供油和回油路之间,起超压释压作用。
D、跨接在转弯动作筒之间,起减摆器作用。

208-17.操纵前轮转弯系统时,当前轮偏转到转弯手轮对应的角度,并保持手轮不动,其控制活门处于:C
A、使转弯动作筒释压位置。
B、向偏转方向供油状态。
C、中立状态。
D、向偏转方向返回油路供油状态。

208-58.在何种情况下,前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? B
A、只有在前轮处于中立位时。
B、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。
C、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。
D、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。

208-60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中,往往不单独安装一个减摆器,而是利用: A
A、液压伺服活门在中立位时有个正开口。 B、人工控制的选择活门。
C、超压自动释压活门。                 D、自动空中机构。

208-80.前轮转弯系统处于何种工作状态时,前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用? B
A、前轮处于偏转过程中。
B、伺服活门处于中立位时。
C、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。
D、前轮处于中立位时。

208-18.  在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用:C
A、飞机在地面时,使系统释压,以便拖飞机。
B、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。
C、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。
D、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

208-19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态,它的作用是:C
A、在起落架放下后将其锁在放下位。
B、起减摆器作用。
C、飞机离地摆正前轮,使其在中立位置。
D、作为顶起飞机时的支承点。

208-25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?C
A、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。
B、印在轮胎上的说明。C、维护手册。D、飞机的履历本。

208-31.在飞机使用中,对轮胎充气压力的检查应当:B
A、在每次飞行后进行。
B、至少一周一次或更勤些。
C、飞机着陆后马上进行检查。
D、每隔两周检查一次。

208-2.飞机轮胎充气过多可以引起:C
A、刹车片损坏。      B、轮毂损坏。
C、轮缘损坏。        D、刹车套损坏。

208-37.一个重新安装的机轮必须D
A、在24小时后放气并重新充气。
B、在12小时后放气并重新充气。
C、在48小时后放气并重新充气。
D、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。

208-38.对飞机机轮进行平衡的目的是:A
A、防止出现过重的部位以减少震动。
B、减小局部磨损。
C、改善刹车作用。
D、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。

208-39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损,这表明:B
A、轮胎经常充气压力过高。
B、轮胎经常充气压力过低。
C、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。
D、机轮方向定位不正确。

208-40.对机轮轮胎进行拆卸,安装和修理,属于
A、改装。  B、小修。   C、大修。   D、予防性维修。


208-67.在某些飞机机轮上装有易熔塞,其目的是 C
A、指示机轮轮胎的剥落情况。
B、起到防滞安全作用,在过度滞动情况高温熔化,则自动解除刹车。
C、在温度升到到预定值时熔化,使轮胎放气。
D、在温度过高时熔化,使停留刹车高压管路油液部分返回油箱,防止刹
    车损坏。

208-47.如果机轮上的易熔塞熔化,则对此机轮上的轮胎应当: B
A、从机轮上拆下进行检查。   B、报废。
C、必须翻修。       D、没特殊情况,可充气继续使用。

208-42.双机轮上安装的轮胎,若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时,则 C
A、将气压高的轮胎放掉些,使两轮胎压力一致。
B、更换压力低的轮胎。
C、纠正压力差,并记入飞行记录本。
D、将两个机轮调换位置重新安装。

208-45.机轮轮胎上若落上油脂,为防止轮胎损坏,应当: C
A、用汽油清洗,然后用压缩空气吹干。
B、用干布擦干,然后用压缩空气吹干。
C、用干布擦干,再用肥皂水清洗。
D、用酒精或油漆稀释剂清洗,再用压缩空气吹干。

208-26.对于磨损的高压轮胎,只要有完好的帘线层和胎圈,对其胎面的翻修规定为:C
A、最多翻修三次。     B、只能由轮胎制造厂翻修。
C、翻修次数不受限制 D、翻修超过三次只能作低压轮胎

208-76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新 B
A、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。
B、有80%或更多些的胎面磨损。
C、有60%到70%的胎面磨损。
D、轮胎受到液压油污染时。

208-10.轮胎和机轮制造厂常常建议,在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前,
要将轮胎放气,其目的是:B
A、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
B、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下,作为一个安全预防措施。
C、可提醒拆轮子的人,必须先顶起飞机再拆轮子。
D、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。


208-84.一个新安装的无内胎轮胎,在首次充气以后,发现在24小时内其压力降低为15%,则 B
A、是允许的。             B、不能使用。
C、补充充气投入使用。     D、只能作低压轮胎使用。

208-85.对停机时间三天以上的飞机应当: A
A、每48小时移动一次或把飞机顶起来。
B、每12小时移动一次。
C、必须把飞机顶起来。
D、可以不必采取措施。

208-86.在安装无内胎轮胎时,轮胎上有个"红点";  A
A、"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。
B、"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。
C、"红点"表示轮胎是可用的。
D、"红点"表示此轮胎为高压轮胎。

208-87.在装配分离式机轮时,应使每个半机轮轮缘上标有"L"字样的地方 A
A、互成180°。                       B、相对齐。
C、任意放置,只要对正连接螺栓即可。  D、互成90°。

208-66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上,在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上,以防止: D
A、空气进入刹车系统。
B、油液的过量损失。
C、损坏刹车压力控制活门。
D、损坏刹车装置组件。

92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须:
A、调节刹车间隙自动调节器。
B、调节刹车动作筒的伸出长度。
C、调节刹车磨损指示销的伸出长度。
D、调节停留刹车的刹车压力。
A
208-29.对于多园盘式刹车装置,下列说明中哪一条是正确的?B
A、因为安装了刹车间隙自动调节器,所以不需检查最大和最小的园盘间隙。
B、当刹车是热的时候,不要操纵停留刹车。
C、由于这种刹车装置热容量很大,在刹车片之间不会产生很高的温度。
D、随着刹车片的磨损,刹车动作筒的行程会逐渐加大,所以要有磨损量限制。

208-30.如何确定多园盘式刹车装置中,刹车片磨损量?D
A、给刹车系统供压。
B、进行刹车。
C、观察刹车磨损指示销。
D、给刹车系统供压,进行刹车,观察刹车磨损指示销。

208-28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上,机组报告说:刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象,排除此故障的方法是:D
A、减小刹车间隙。   B、更换松刹车弹簧。
C、给刹车系统排气 D、分解和清洗刹车间隙自动调节器。

208-1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? A
A、系统中有空气。     B、内漏和外漏。
C、内漏。             D、外漏。

208-22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是
A、降低刹车压力,保证输出压力为定值。
B、保持刹车压力不变和增大流量。
C、补充刹车动作筒油液泄漏。
D、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。

208-20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器),它的位置应当在
A、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。
B、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。
C、在刹车储压器和供油单向活门之间。
D、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。

208-88.在刹车系统中,防滞控制活门应当在 B
A、刹车压力控制活门的上游管路上。
B、刹车压力控制活门的下游管路上。
C、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。
D、刹车系统的回油管路上。

208-90.刹车系统中装有一个压力转换活门,它的作用  B
A、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时,自动使刹车松开.
B、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。
C、自动调节刹车压力,防止拖胎。
D、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。

208-21.刹车管路中,用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:B
A、单向节流活门。       B、压力转换活门(换向活门)。
C、旁通活门。           D、刹车压力释放活门。


0010:题号-10700010自动解除刹车装置的作用是
  A、解除刹车压力,使轮子可以摆动
  B、起飞时解除飞机的刹车状态
  ★C、刹车压力过猛时解除刹车,防止拖胎
  D、紧急刹车时防止损坏轮胎

208-3.刹车系统中的防滞传感器的功用是
A、减小刹车阻力。      B、提高刹车效率。
C、减小刹车压力。      D、感受机轮的滞动情况。

208-5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是:C
A、利用轮速传感器感受机轮的减速度。
B、连续控制飞机的滑跑速度。
C、连续控制机轮与地面之间的滑移率。
D、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。

208-35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:C
A、电磁换向活门。    B、两位三通电磁换向活门。
C、电液伺服活门。    D、自动转向活门。

208-65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是 A
A、轮速传感器。   B、惯性传感器。
C、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。
D、交流电动机。

208-75.电子式防滞刹车系统,防滞传感器感受的是: C
A、机轮转动的负角加速度。  B、飞机的滑跑速度。
C、飞机机轮的转动速度。    D、飞机机轮转速的变化量。

208-78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统,传感器感受的是:A
A、机轮的负角加速度。         B、机轮轮速。
C、机轮轮速与飞机速度之差。   D、刹车压力值。

0034:题号-10700034惯性传感仪的功能是
  A、测量机轮的轮速                B、测量机轮的惯性
  ★C、机轮停转时,产生回油信号松刹   D、机轮超速时,产生刹车信号

208-77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机,在防滞活门的回油口处安装一个 A
A、停留刹车回油活门。B、液压保险器。
C、回油油滤。        D、压力转换活门。

208-81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使: B
A、刹车不能松开。    B、防滞系统失效。
C、操纵刹车时不能进行刹车。
D、刹车压力控制活门失效。

208-64.采用电子式防滞刹车系统,它有接地保护功能,接地保护的解除是通过: D
A、空/地感应电门。
B、机轮转速达到一定值。
C、刹车脚踏板压下一定值。
D、空/地感应电门和轮速达到一定值。

208-73.当飞机起飞离地后,由于起落架上的空/地电门作用,使下面哪个系统解除工作? C
A、声响警告系统。     B、座舱增压系统。
C、刹车防滞系统。     D、起落架位置指示系统。

208-74.使用惯性传感器的防滞刹车系统,当机轮接近滞动情况,传感器就发出电
信号至电磁活门,电磁活门将: B
A、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。
B、释放刹车装置内的刹车压力。
C、使各机轮刹车动作筒互通,压力均衡解除刹车。
D、刹车动作筒的进油路关断,使刹车压力不再增加。

208-54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个 C
A、选择活门。                     B、定值减压活门。
C、控制刹车压力的人工操纵活门  D、压力自动转换活门。

208-15.若发现飞机停留刹车维持时间太短,并查明系统没有不正常的泄漏现象,这表明
A、液压系统中油量过少。
B、刹车间隙自动调节器损坏。
C、刹车片过度磨损。
D、刹车储压器充气压力不足或漏气。

208-55.除刹车管路外漏以外,引起停机刹车缓慢地"松刹"的原因可能是:C
A、油箱油量不足。B、刹车间隙自动调节器不灵活。
C、装于刹车系统上游的单向活门内漏D、液压保险器内漏。

208-57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的,下述哪条是可能原因? A
A、刹车管路中的软管老化变质。   B、刹车片磨损。
C、各刹车片之间间隙不均匀。 D、刹车控制活门内漏。

208-62.飞机停留刹车期间的液压能源来自: C
A、手摇泵。      B、辅助电动泵。
C、储压器。      D、地面液压源。

208-7.在具有电子式防滞刹车系统中,当停留刹车手柄处于"停留刹车"位置时,
将使一个回油活门关断,此活门装于:B
A、刹车压力控制活门的回油路上。
B、防滞控制活门的回油路上。
C、飞机液压系统总回油管道上。
D、应急刹车系统的回油路上。

208-63.当飞机在停留刹车时 D
A、有一个兰色指示灯亮。
B、有一个白色指示灯亮。
C、有一个绿色指示灯亮。
D、有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。

0035:题号-10700035自动刹车的作用是
  A、防止刹车压力过大        B、防止机轮刹死
  C、产生最大的刹车效果      ★D、自动平稳刹车,产生选定的减速度

1.前三点式起落架与后三点式起落架相比有哪些优点, 为什么?
(1)在较高着陆速度下使用较猛刹车不会使飞机倒立。
(2)驾驶员有较宽阔的视野,不易发生跳跃。
(3)有助于阻止飞机打地转的趋势。

2.支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同?它们各有什么优缺点?
    支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的减震支柱。
    这种起落架的优点是:体积小,易于收放。
    其缺点是:当它受到正面来的水平撞击时,减震支柱不能很好地起到减震作用。水平撞击力对支柱施加弯矩,而不能很好地使支柱受到压缩,易损伤密封装置,产生漏油现象。
    摇臂式起落架的构造特点是:机轮不同减震器直接相连,而是通过摇臂同减震器相连。
    摇臂式起落架的优点是: (1) 由于它的减震器不承受弯矩,只承受轴向力,所以密封性比较好,不易漏油,而且摩擦力也较小;
                          (2) 吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。
    它的缺点是:构造比较复杂,较重,一般不易在重型飞机上使用。

3.简述起落架油─气式减震支柱的基本工作原理和基本构造。
外筒、内筒、中心油针、节流孔、防反跳活门、油和氮气。油消耗能量、气储存和释放能量、节流孔和中心油针调节压缩行程的能量消耗和压力变化情况,防反跳活门限制伸张速度防反跳。 


4.说明油─气式减震支柱中的调节油针的功用?
在飞机着陆时首次撞击过程中, 随着起落架减震支柱的压缩使节流孔逐渐减小,从而消除压力高峰使受力平缓.

5.说明油─气式减震支柱的充气压力不正确的危害。
充气压力过低:重着陆时易发生刚性撞击。 
充气压力过高:滑跑时颠簸严重,影响起落架和飞机寿命。 

6.说明油─气式减震支柱的油量灌充不正确的危害。
充油过多:与充气压力过高危害相同。 
充油过少:与充气压力过低危害相同。 

7.简述油─气式减震支柱的灌充程序。
(1)缓慢放气减震支拄压缩到底,从加油嘴加油,直到从上面出油口流出并无气泡为止。对新起落架要往复伸长和压缩几次。 
(2)充气--按充气曲线。 

8.简述在灌充减震支柱时, 排气程序.
(1)顶起飞机直到起落架减震支柱完全伸出.
(2)释放减震支柱内的充气, 并取下空气活门.
(3)按规定油液灌入, 直到与充液口(上部的)齐平.
(4)连接排气管到上部充油嘴, 软管下部插入有清洁油液的桶内, 并且管末端进入油液.
(5)用轮轴千斤顶缓慢地使支柱完全压缩和伸长, 直到空气从油液中完全排出为止.
(6)放下飞机, 取下排气管, 装上充气活门并充气到规定值.

9.说明飞机在地面停放状态如何检查起落架减震支柱充气压力是否正常?
据充气压力曲线.
10.简述典型起落架液压收放系统的基本组成附件及收放程序(举一实例说明).
组成附件: 收放动作筒; 锁动作筒; 选择活门; 顺序活门; 收上锁; 放下锁及管路和一些通用附件.
收放程序: 选择活门到收位; 液压油首先进入舱门动作筒使舱门打开, 舱门打开后驱动锁顺序活门, 液压油到放下锁动作筒打开放下锁,锁打开后驱动收放动作筒收起落架.起落架收上并进入收上锁后又驱动舱门顺序活门使舱门关闭并进入舱门锁.

11.在进行起落架收放试验时,检查的主要项目有哪些?
(1)正常收放正确性。
(2)指示、警告正确性。
(3)锁机构正确性。
(4)备用系统。
(5)异常现象。
(6)各间隙要求。

12.中起落架收放系统的校装和调整包括哪些主要内容?
(1)起落架电门--操纵、指示和警告电门。
(2)起落架舱门--间隙、位置的调整。
(3)连杆机构--保证起落架收上和放下位置准确, 动作筒有足够的多余行程, 与结构之间有足够的间隙。
(4)锁栓和锁--位置准确, 间隙灵活, 可靠。
(5)应急放下系统的调节。
(6)收放时间与同步要求。

13.在起落架收放系统中, 为控制起落架、舱门和锁的工作顺序, 一般采用哪几种方法?
(1)液压延时器.(2)机械延时器.(3)顺序活门.(4)节流器.(5)优先活门.

14.国民用航空条例第25部(CCAR-25)对起落架应急操作中,  规定在何种故障情况下能使起落架放下?
  (1)正常收放系统中任何合理可能的失效.
(2)任何单个液压源, 电源或等效能源的失效.

15.说明飞机离地收起落架时, 为使前起落架以正确位置收入轮舱和在空中操纵方向舵时与前轮转弯系统不产生干扰都采取了哪些措施 ?
自动定中机构;空/地感应机构操纵的离合器装置。 

16.现代飞机的起落架收放系统中的起落架位置指示和警告系统包括哪些部分?
(1)灯光指示.(2)机械指示.(3)达到着陆条件未放起落架警告.

17.对于陆上使用的有可收放起落架的飞机必须具有哪种警告装置, 何种情况发生警告?
音响警告装置.
(1)一个或几个油门杆收回而起落架未完全放下和锁住时, 将发生连续发声警告.
(2)如果有人工停响措施,则当被停响时若再有任一油门到正常着陆进场位置, 将会自动启动音响警告.
(3)襟翼放下到超过规定的最大进场位置, 而起落架未完全放下和锁住时,将连续发声, 并此时不能人工停响.

18.为防止起落架在地面误收,飞机上采取了哪些措施? 试举例说明。
(1)地面安全锁. (2)空/地安全感应机构.(3)起落架手柄锁.

19.为防止可收放起落架的飞机, 在地面错误地把收放手柄提到"收上"位, 采取了哪些措施, 其工作原理是什么?
(1)手柄机械定位装置: 手柄不能直接扳动.
(2)地面电磁锁: 通过空/地感受电门控制手柄电磁锁机构, 空中释放.
(3)地面机械锁: 通过空/地感受机构控制手柄锁机构, 空中释放.
(4)地面断开收放系统控制液压活门的电路, 通过空/地电门, 使飞机在地面时, 收放电路断开.

20.什么叫做前起落架的稳定距?
起落架前轮接地点到支柱轴线的垂直距离叫稳定距。

21.飞机前轮转弯系统的基本组成和工作原理。
(1)操纵手轮和脚蹬、比较机构、伺服活门、动作筒、空/地感应机构、自动对中机构、超压活门,拖行活门。 (2)位置液压伺服机构。 

22.在飞机前轮转弯系统中, 为何除有手轮操纵还设有脚蹬操纵?
(1)手轮用于飞机低速滑行并转弯半径要求小的情况使用, 拖飞机使用. 此时前轮允许的偏转角度大.
(2)脚蹬用于飞机起飞和着陆过程高速滑跑时使用, 此时与飞机方向舵同时受到操纵, 前轮允许的偏转角度较小.
(3)目的: 操纵方便, 避免倾翻, 适应小转弯半径和拖行需要.

23.现代飞机上使用的前轮转弯液压系统具有哪些功能? 是怎样实现的?
(1)正常操纵转弯.(2)中立减摆.(3)超压释压.(4)拖行释压.
24.起落架前轮摆振带来的危害是什么? 在设计上如何防止前轮摆振?
前轮摆振可使轮胎撕裂,折断支柱,造成严重的事故。 前轮的摆振可用减摆器来防止。

25.现代飞机上使用的前轮转弯液压系统中, 往往不单独安装减摆器附件, 它们是如何实现减摆功能的?
在前轮转弯液压系统中, 伺服控制活门的分油活门上采取予开口的方法. 当活门处于中立位时, 使动作筒两端均通过予开口互通并经补偿器回油, 起到减摆阻尼作用.

26.维护手册中一般规定: 当飞机前起落架减震支柱伸出长度超过规定值时, 不允许拖行. 这是为什么?
(1)飞机重心太靠后, 有可能拖行造成飞机后倾.
(2)减震支柱内上、下轴承距离太近, 拖行造成前起落架受弯矩过大,发生损坏.
(3)前轮转弯系统自动定中机构可能受到损坏.

27.说明造成无内胎轮胎压力损失的原因有哪些?
(1)分离式机轮损失可能部位。         
(2)胎缘损坏。    
(3)胎缘位置不正确。
(4)割伤或剌伤。

28.试说明飞机轮胎充气压力过小的危害.
(1)充气压力过小会产生有害和可能是危险后果.
(2)刹车时产生错线.
(3)胎面边缘或边缘附近过快不均匀磨损.
(4)着陆冲击操纵时可能损坏轮胎侧壁和胎缘引起爆胎.
(5)产生过大热量和应变引起爆胎.

29.什么是飞机轮胎外胎上的平衡标记, 如何使用这个标记?
(1)外胎上的一个"红点".
(2)表明外胎的"轻"的部位.
(3)对有内胎的轮胎此点应对准内胎上"重点"平衡标记, 内胎上若无标记则应对正气门嘴安放.
(4)对无内胎轮胎, "红点"必须总是对正气门嘴安放.

30.装配无内胎轮胎的可分离式机轮时应注意事项有哪些?
(1)查看充气活门及热熔塞的正确及完整性并按照机轮制造厂手册规定程序装配.
(2)检查机轮密封圈完好性及润滑密封圈.
(3)使两半个机轮的"轻"边(轮缘标有"L")互成180°角度装配, 装配时不要使密封圈错位或损坏.
(4)确保连接用的螺帽, 垫圈, 螺栓是合格的;对转动接合面润滑并按规定拧到力矩值.
(5)保证机轮的轮缘部位干净和干燥.

31.检查双轮胎的充气压力差别有什么意义? 发现不均衡应如何处理?
(1)防止不均衡受力,发现损坏的轮胎。 
(2)纠正压差并记入飞行记录本。

32.飞机轮胎在什么情况下应进行胎面翻新?
(1)存在一处或多处平面压痕 ,影响平衡。 
(2)胎面磨损达到各机型规定的可修理标准。
(3)存在必须修补的多处割伤。 

33.飞机轮胎预防维护要点主要有哪些?
(1)按规定检查充气压力。       
(2)新胎要经予伸张。
(3)检查异常漏气。
(4)长时间停放飞机防止轮胎变形。

34.现代飞机的刹车系统有哪些基本功能在驾驶舱内有哪些和指示警告装置?
正常刹车、停留刹车、防滞系统、应急刹车、自动刹车。 
停留刹车指示灯、防滞不工作灯、刹车压力表, 刹车温度表, 散热风扇指示灯。

35.说明如何检查多园盘式刹车装置中刹车片的磨损情况?
(1)利用储压器压力进行停留刹车。
(2)观查刹车磨损指示销是否在规定的长度范围。 

36.说明刹车间隙自动调节器(松刹车装置)的工作原理和使用维护注意事项。
摩擦式, 胀管式,保证每次松开刹车间隙一定.
弹簧要润滑,摩擦力要符合要求,换刹车片后要进行调整.

37.飞机液压动力刹车系统的基本组成和工作原理。
正常刹车脚蹬输入,停留刹车手操纵。 液压源,单向活门,储压器,刹车压力控制活门,防滞活门,液压保险器,转换活门,刹车动作筒,刹车装置,防滞传感器,防滞控制器。对电子式防滞系统还有停留刹车回油活门。 

38.简述动力刹车系统排除空气的方法及注意事项?
(1)在放气活门处连接放气软管,软管自由端放入装有足够油液的油桶里。
(2)操作刹车,排气油液无气泡为止,对有液压保险器的系统,应在保险器关闭之前完成。
(3)关断放气活门,松开脚蹬。
(4)注意:放气工作必须连续进行,完成时先关断放气活门,后松开脚蹬,完成放气工作后,检查油箱油面高度,防止污染。

39.简述刹车压力控制活门(计量活门)的工作原理.
(1)用脚蹬压力控制的定值减压活门.
(2)主弹簧为调压弹簧, 柱塞(分油活门)感受出口压力与调压弹簧相比较
   控制出口压力与脚蹬力成正比.
(3)当松开脚蹬后, 复位弹簧使柱塞返回, 此时出口油液接通回油(松刹
   车), 切断进口供压.

40.试述现代飞机刹车系统中使用的液压保险器有哪几种型式, 其功用及工作原理.
(1)刹车减压器(减压锁流活门).
(2)定量器.
(3)刹车减压器功用: 保险器, 快速刹车和快速松刹车. 工作原理同流量
   放大器.
(4)定量器功用: 是一个液压保险器.工作原理是当流过一定量油液自动
   切断油路.

41.说明具有电子式防滞系统的刹车防滞活门与"开─关"式防滞控制活门的主要区别。
开--关式: 两位三通液压活门.
电子式  : 电 --液伺服活门.

42.现代飞机上的电子式防滑(防滞)系统主要功能有哪些?
接地保护、正常防滞、锁轮保护、自动转入人工刹车。 

43.简单说明电子式防滞刹车系统的基本工作原理和组成附件。
(1)防滞控制活门:电液伺服活门, 据控制器信号连续控制刹车压力。
(2)防滞传感器:轮速发电机,直接测量机轮瞬时转速.
(3)防滞控制器:利用测得的机轮速度和飞机速度进行运算滑移率与予定值比较,输出与误差成正比的电流信号驱动防滞活门调节刹车压力。

44.试述电子式防滞刹车系统中的防滞控制活门的组成和工作原理.
(1)电---液伺服活门: 力矩马达, 喷嘴档板阀, 滑阀, 反馈杆.
(2)一般采用的是: 喷嘴挡板作为一级放大, 滑阀作为二级放大.
(3)力矩马达: 感受防滞控制器的误差电流信号, 产生电磁力矩使挡板转
   动---电器机械转换器.
(4)挡板转动使喷嘴挡板阀输出压力差, 压力差推动滑阀产生位移,滑阀位
   移调节输出刹车压力, 同时通过反馈杆提供反馈力矩与电磁力矩平衡,   
   因此输出压力与输入电流成正比.

45.说明电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。
电子式是据机轮速度和飞机速度之差利用直接控制滑移率连续调节刹车压力以保证有最高刹车效率。惯性传感器式是感受机轮的负角加速度,断续控制松/刹以保证不产生拖胎。

46.在具有电子式防滞刹车系统的飞机上, 发现停留刹车保持时间过短, 试说明其可能的原因
刹车储压器充气不足,系统内漏或外漏严重,防滞活门回油活门关不严。 

47.说明具有电子式防滞刹车系统的飞机, 驾驶舱内的"防滞不工作灯"亮, 可能的原因:
(1)防滞控制电门在"关断"位.
(2)防滞系统有故障.
(3)停留刹车回油活门在松开停留刹车后仍处于"关断"状态.

48.说明飞机停留刹车系统的基本组成和指示警告装置?
利用手操纵的机械机构,把刹车脚蹬固定于一定的刹车位置上,液压源来自刹车储压器。有停留刹车指示灯警告。 

49.飞机停留刹车时的最大刹车压力如何调节?
调节停留刹车机构, 使其在停留刹车时把脚蹬压下到规定位置. 刹车压力过大会使停留刹车保持时间缩短.

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