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执照题库大全
04年10月 AV-AV
1. 车间安全用电注意事项。
2.前三点起落架优点。
3.飞机上电源分类。举例二次电源。
4.说明活塞发动机的三个容积。
5.导航电文的内容。
6.为什么说卫星通信通信质量高。
7.比例式自动驾驶仪的特点。
8.描述飞机运动的参数有哪些。
9.EICAS三级警告。
10.应答机中与非门的作用。
04年10月 P-ME
1 马赫数,相关控制参数
2 发电机原理,判断原理
3 各种硬管下料方法
4 发动机防冰组成。原理
5 SHEL模式
6 电感定义原理应用
7 TCARS天线注意事项
8 蒙布受力,防止腐蚀?
9 维修大纲的适航性保持?
10 机载雷达和地面雷达的区别?
CCAR66执照考题
1、简述影响GPS定位精度的因素。
2、 FCC提供的输入信号和系统主要组成。
3、 ACARS的工作方式和特点。
4、 恒装的组成特点。
5、 蓄电瓶的主要功能。
6、 GPS监控站的任务、组成功用特点。
7、 航空公司如何与飞行中的飞机进行信息交流?
8、 人的视觉指标。
9、 余气系数的定义和意义。
10、主操纵面包括哪些?
11、对申请机型有哪些经历要求。
12、气塞产生的原因和排除方法。
13、发动机和燃气涡轮的分类。
14、外部照明的要求。
15、紧耦合与协处理的异同。
16、自动飞行控制系统的方式控制及功用。
17、A/T的基本工作方式。
18、高度码与识别码的异同。
19、余气系数如何连接,提高可靠性。
20、定量泵卸荷、外漏、储压器内漏与频繁卸荷原因和检查。
21、动力装置包括哪些?
22、升力如何产生?
23、ATC移位寄存器的工作原理。
24、电液舵机的原理。
25、如何测试TCAS。
26、炭片调压器的工作原理。
27、发电机过磁的原因。
28、发电机欠磁的原因。
29、人为差错的原因。
30、引气增压油箱增压系统的功能及附件情况。
31、双转子防喘原理。
32、着陆灯的几种形式。
33、比较着陆灯和滑行灯的情况。
34、余度管理的作用。
35、AP控制飞行速度规律怎样?
36、GPS伪码特点,计时方法。
37、通信地球站的情况。
38、如何确定ATC译码器的时钟频率,怎样确定编码器时钟频率?
39、执照由谁签署?哪类人员具有放行资格?
40、如何防止飞机外来物的损伤?
41、压力加油注意什么?
42、磁屑探测器安装在哪里及作用?
43、ECAM的E/W的含义。
44、交流电源的几种形式。
45、二次雷达应答机系统的缺点。
46、TCAS提供哪些信息,由谁提供?
47、偏航阻尼器同步方式的目的?什么时候使用?
48、幅度控制和相位控制的区别?
49、与非门在ATC译码电路中的应用原理。
50、失速和失速攻角怎样?
51、涡轮导向器的作用?
52、驱动发电机的方式,组成电源的情况?
53、交流电源的优点?
54、DABS和ATCRBS的区别?
55、软反馈式舵机回路的特点。
56、解释荷兰滚。
57、GPS如何定位?
58、卫星通信的分配技术怎样?
59、影响人的行为表现的工作环境有哪些?
60、千分尺的构造及组成。
61、热气防冰中的机舱过热传感器在哪?作用怎样?
62、涡轮发动机的起动方式。
63、ECAM的起飞配置如何?
64、ECAM的信息分类如何?
65、A/T在什么情况下工作在保持方式?目的如何?
66、GPS的功能和特点。
67、EFIS的控制如何设置使EHSI也能看见TCAS的信息?
68、在什么情况下采用电气.液压联合的伺服系统?
69、卫星通信中卫星的数据组件工作原理。
70、影响个人表现的因素有哪些?
71、大气的物理性质、激波由哪些因素引起?
72、实际落压比与可用落压比的关系。
73、并联供电的特点及问题。
74、如何均衡有功负载和无功负载?
75、DABS组成、特点和调制方式。
76、ATC应答机上的IDENT按钮的作用。
77、GPS和其他系统的接口这样。
78、简述舵回路的基本作用。
79、并联供电的特点及主要问题。
80、维修出版物有哪些?
81、飞机液压油滤的问题,为什么?
82、控制涡轮间隙的目的、方法,如何调节?
83、无刷交流发电机的分类情况。
84、晶体管调压器的PWM含义。
85、装有TCAS的飞机与一般装有ATC的飞机如何进行信息交换?
86、GPS的L1和L2频率怎样?
87、积分式自动驾驶仪如何实现开环控制?
88、卫星数据组件的组成如何?
89、FCC有哪些控制指令?
90、为什么要系留?
91、压力中心与焦点有何不同?
92、开环控制的特点。
93、在什么情况下使用应急照明?
94、滑行灯的功用。
95、A/P结构类型有哪几种,区别?
96、A/P的四个回路的功用。
97、舵回路的几种基本形式及组成 。
98、开环控制的优缺点。
99、在什么情况下使用应急照明?
100、FCC分为内外回路,其功能怎样?
101、FCC完成什么功能、控制指令计算 ,其作用是什么?
102、压舱物重量如何计算?
103、液压系统的基本元件、功能。
104、EGT为什么是发动机的最重要的参数?
105、变压整流器中常用的滤波器的结构?为了减小体积,采取什么措施?
106、着陆灯的功用?
107、ATC提供哪些信息、来源?
108、TCAS与地面如何联系,两架有TCAS与只有一架TCAS的区别。
109、卫星通信的优点。
110、机载MMR中的GPS原理。
111、航线放行人员的安全注意事项。
112、磷酸脂基使用的注意事项。
113、FCC的组成和功用。
114、粘度的定义(两种)。
115、飞机称重的方法、设备、工作。
116、对流层的特点。
117、两级无刷电机的组成,及存在的缺点。
118、指针式千分尺和游标千分尺的区别。
119、发
129、ECAM的显示内容。
130、GPS定位误差。
131、结构油箱渗漏与修理。
132、飞机各舵面如何实现对飞机的操纵?
133、解释耳语大喊方案。
134、如何防止外来物。
135、Y/D在何时同步?
136、压力加油注意事项。
137、常规ATC的缺点。
138、ECAM的显示内容。
139、TCAS显示什么?
140、ATC与非门原理。
141、双转子防喘方法?
142、ATC时钟频率如何确定编码频率?
143、油箱增压系统的组成及功用?
144、游标千分尺读数。
145、GPS工作原理。
146、ACARS工作方式。
147、比例式A/P中△L的作用。
148、A/T的功用。
149、ECAM三级警告分类方法。
150、推进效率、推进功率和有效效率的异同。
151、舵回路反馈方式。
152、管路开口后应堵堵头,为什么?
153、主要故障和独立故障的区别?
154、硬反馈舵回路的特点。
155、交流电源系统中调压器的作用。
156、均衡有功/无功负载如何工作?
157、顶升飞机的注意事项。
158、活塞发动机的工作容积、燃烧容积和全容积的含义?
159、积分式A/P如何实现?
160、ATC回答高度模式的信号格式。
161、ATC译码时钟频率及工作原理。
162、A/P有几种回路及作用。
163、现代亚音速飞机为何采用大展弦比的机翼?
164、对座舱照明的要求。
165、ECAS输入信号丢失后如何显示,怎样判断是计算机还是输入信号的故障?
166、指针式千分尺和游标式千分尺的区别。
167、具有静稳定性的飞机重心与焦点的位置关系?为什么?
168、软反馈的特点。
169、工作环境对人的影响。
170、ATCRBS同ATCDABS的区别。
171、发动机驱动发电机有几种方式?各产生什么电源?
172、失速和失速攻角的定义。
173、要求适航改装。
174、主控站的作用。
175、伪码测距原理。
176、轮胎充气不均衡的影响。
177、交流电压提高后的优缺点。
178、EICAS的B、C警告级别的区别。
179、电传操纵系统的组成。
180、S模式应答机信号的调制方式。
181、ATC天线的方向性和理由。
182、ATC中AOC的作用?
183、ATC移位寄存器的作用?
184、GPS计算的内容。
185、机载GPS的功用。
186、发动机起动过程。
187、SDACA的功用。
188、什么叫大气的粘性?
189、机-液伺服阀组成原理。
190、低压直流电源的优缺点?
191、影响GPS定位精度的因素。
192、人体的视觉特征?
193、蓄电池的功用。
194、GPS监控站的组成。
195、DPSK解调原理。
196、ATC接受、发射信号的区别?
197、扩频技术?
198、推力的产生?
199、交流电网的连接方式、特点?
200、交流电源控制、保护不见的作用。
201、减小飞机阻力的方法。
202、解释横滚、偏航交叉控制力矩。
203. 人的能动性
204. 油泵气塞
执照考试80题
1.腐蚀类型
2.根据励磁不同,无刷交流发电机类型、俗称?
3.ECAM系统和状态页显示什么?
4.感觉是什么?类型、共同特点。
5.主电源类型,二次电源类型(举例说明)
6.维修人员执照由谁签署?谁具有整机放行权?
7.什么是旁瓣抑制?如何实现?
8.ECAM上的E/W显示哪些内容?
9.驾驶舱灯光有哪些要求?
10.什么叫接触电阻?
11.ECAM下显示器显示哪些内容?
12.飞机称重首先考虑什么?前极限配重需考虑什么?
13.飞机称重的目的设备?
14.熄火花电路有几种?
15.连续、动量、能量方程
16.傅立叶定律、导热
17.直流电机组成、电枢电路的功用、换向器功用
18.单绕组、双绕组接触器
19.电波传播形式
20.直流电动机转速特性、机械特性
21.航线放行注意事项
22.电平充电方式有何特点
23.GPS的工作波段、电源?
24.机型执照签署?
25.交流同步发电机分类
26.磁粉检测为什么要退磁?
27.三相变压器组成,为什么采用卷环式?
28.什么是辐射、热辐射、辐射换热
29.REASON模式几种失效形式?
30.气象雷达探测什么性质的什么参数?
31.滑行信号灯的五种方式含义
32.系留飞机的注意事项
33.机型执照获得后有什么权力
34.机械自锁继电器
35.合金钢镀铬会发生什么情况?
36.两级无刷发电机的组成原理
37.电动机额定功率、输出功率、视在功率定义公式单位
38.继电器吸合电压、释放电压
39.物质状态有哪些,变化过程
40.热力学第一定律
41.EICAS有几种颜色
42.极化继电器的特点
43.人综合素质的三要素
44.变压器中为什么初次极线圈绕在同一铁芯上
45.顶升飞机注意事项
46.飞机交流电的联接方式
47.剥层腐蚀迹象如何判断?
48.正弦交流电表示计算法
49.直升机系留、四手册功用
50.无功负载均衡
51.惯性熔断器
52.高压气瓶注意事项
53.交流电机电磁功率公式、电磁转矩公式
54.单项异步电机特性、如何启动
55.变压器原理公式
56.什么叫滞止状态、参数如何获得、几个
57.x射线检测原理
58.维修单位应符合什么规定哪部分
59.差动保护
60.惯导快速校准以及实施
61.PWM晶体管调压器工作在什么状态为什么?
62.基础执照考试要求
63.两种以上温度传感器
64.TCAS在哪显示、内容
65.EEC推力精调
66.什么叫惯性坐标系
67.激光惯性基准系统组成各部件功用
68.电解液析出如何处理?
69.主磁场、电枢磁场、电枢反应
70.如何称重、称重与平衡验算的步骤
71.状态方程、完全气体的状态方程、各参数意义
72.微生物腐蚀如何去除
73.惯导敏感元件功用特点
74.氧原子结构
75.二氧化碳灭火器为何使用非金属喇叭口
76.飞行管理计算机面板
77.防火系统组成和功用
78.视力和视力范围
79.合金钢去腐方法
80.人为因素内容
81.点火系统电源分几种
82.FWC功用
83.自动飞行控制系统方式选择板
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基础执照考题424道!
1.起落架电磁锁的作用?
2.加油面板电磁线圈的作用?
3.电容型燃油油量传感器的原理?
4.飞机点火系统的组成?
5.飞机灭火系统的功用?
6.飞机灭火剂的要求?卤代烃灭火剂的灭火原理?
7.风挡加温系统的组成及原理?
8.惯性熔断器工作原理?
9.电压调节器的功用?
10.变压器的组成及功用?
11.正玄交流电路中容抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
12.正玄交流电路中感抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
13.基尔霍夫的内容?跟那些因素有关,与那些因素无关?
14.飞机并联供电的特点及条件?
15.PWM的工作原理?
16.差动保护的原理及保护范围?
17.熄弧装置有那些?
18.双重点火,高值,低值输出?
19.ECAM独立故障与重要故障的区别?
20.燃油浮子电门警告?
21.电路保护电器惯性要求?
22.磁保持接触器的工作原理?
23.火花放电与电弧放电有何不同?
24.直流串励电机电源正负极交换有何变化?
25.串励电机与并励电机有何不同?
26.直流发电机的额定功率与直流起动机的额定功率?
27.直流电机的工作方式?
28.同步电机的同步转速?
29.交流电机的电磁功率与机械功率?
30.航空电机的励磁要求?
31.单相异步电机的转矩特性?
32.直流电动机的调速方法?
33.航空变压器为何用卷环式?
34.不同性质蓄电池的使用维护?
35.电火花如何产生?
36.变压器至少要几个绕组?怎么定义?
37.APU地面灭火装置的作用?
38.APU的地面启动过程?
39.恒装系统的功用?
40.恒装输出转速由哪两个转速决定?
41.发动机防火部位有那些?
42.EICAS的工作方式?有那些作用?
43.什么叫接触电阻?
44.ECAM下显示器显示什么?
45.发动机启动过程?
46.熄火花电路有几种?
47.直流电机的组成,电枢电路的功用?换向器的功用?
48.电瓶充电方式,有什么特点?
49.交流同步发电机的分类?
50.极化继电器的特点?
51.EICAS有几种颜色显示?
52.飞机交流电的连接方式?
53.飞机上交流电源的组成?
54.交流伺服电动机有几个绕组?有何不同?
55.火警探测器的种类?
56.什么是安秒特性和电器的过载能力?
57.继电器吸合电压,释放电压太大太小有什么后果?
58.驾驶舱灯光有什么要求?
59.自励发电机电压建立过程?
60.双绕组接触器工作原理?
61.交流电机的主要形式?
62.发电机同步定义?
63.电容式油量传感器?
64.电路常用元件及特点?
65.接触器的释放电压及吸合电压?
66.他励式特点?
67.应急电源类型及二次电源类型?
68.惯性熔断器的组成及工作原理?
69.ECAM系统和状态显示器显示什么?
70.根据励磁的不同,无刷交流发电机的类型有那些?俗称是什么?
71.交流电源的并联供电条件?为什么?
72.继电器为什么用点接触?
73.接触器为什么用面接触?
74.直流串励电机工作特性?为什么不用皮带传动?
75.APU火警如何处理?
76.地面电源插钉有几个?作用?
77.二级无刷电机组成及特性?
78.什么叫电压,电流,方向如何确定?
79.CO2灭火瓶为什么用非金属喇叭口?
80.防火系统的组成,功用?
81.碳片调压器原理?
82.单绕组,双绕组,吸力与反力关系?
83.除主电源为什么还要辅助电源和应急电源,说出设备名称?
84.电机转速N,磁通,如何产生电动势,方向如何判断?
85.点火系统电源分几类?
86.机械自锁继电器工作原理?
87.电力启动,电阻的功用?
88.APU离心电门的作用?
89.着陆灯,滑行灯要求,功用?
90.交流电好处?
91.ECAM警告信息有那些?
92.APU的启动系统包括那些部件?
93.APU的启动过程?
94.单相异步电机如何启动?
95.灭火剂的要求?卤代烃的灭火原理?
96.部分顺桨与自动顺桨的区别?
97.三级无刷电机组成及特点?
98.无功负载均衡的方法?
99.有功负载均衡的方法?
100.正玄交流电表示及计算法?
101.顶升飞机的注意事项?
102.涡轴发动机为什么常采用电子控制器?
103.涡桨发动机控制器的功用?
104.飞机燃油系统的功用?
105.燃油控制器风车活门的作用?
106.高频通讯系统的功用?特点及工作频率?
107.多发螺旋桨飞机具有相同的转速,应有什么系统?
108.双油路喷嘴的工作原理?
109.什么是状态方程?
110.什么是连续方程,动量方程,能量方程?
111.计算机组成?
112.螺旋桨的推进功率?
113.空重在允许的范围内,按技术规范的装载方案,还要前极限验算吗?
114.有几种物质聚集态,什么叫相变?
115.燃油漏油活门的作用?
116.人为因素,内容?
117.涡喷涡旋损失由什么控制减小?
118.最小压力或增压活门的作用?
119.螺旋桨的同步什么情况下使用,有何作用?
120.选择呼叫系统的作用?
121.可控变量,被控参数,干扰量,目标值的定义?
122.独立故障与重要故障的区别?
123.热启动的原因?
124.螺旋桨的功用?
125.牛顿第一,第二,第三定律?
126.带冠叶片的作用?
127.模数转换存在的误差?
128.载重平衡验算步骤?
129.扩张管道气流参数的变化?
130.加改装取得适航证的飞机要经谁批准?
131.喷管的作用?
132.进气道的组成,参数如何变化?
133.FMC的组成,功用?
134.螺旋桨的间歇加温原理?
135.压气机防喘的措施?
136.什么是力的单位?
137.功率的定义?
138.气象雷达可探测那些气象目标,对哪些气象目标无效?
139.人为差错的几种模式?
140.涡轮间隙控制有哪些方式?
141.维护过程中如何防喘?
142.什么是金属腐蚀,分为哪两类?
143.发动机空中如何启动?
144.点火包线措施?
145.机载GPS可提供哪些参数?
146.发动机的加速性,加速注意事项?
147.流量特性,喘振边界?
148.机型执照工作经历?
149.螺旋桨上产生的最大的力?
150.合金钢镀镍和镀铬的镀层损坏发生什么变化?
151.容积泵的工作原理?
152.进气道的冲压比随飞行速度,高度的变化关系?
153.对飞机装载前极限的验算有那些规定?
154.燃油泵分哪几类?各有什么特点?
155.机械液压控制器的计算由什么装置实现?
156.计算机的内存分几种?定义是什么?
157.发动机在稳态下工作燃气涡轮前温度与转速的关系?回答:高转速时,低转速时
158.被控对象,控制装置,控制系统
159.进入燃烧室的两股气流作用是什么?
160.什么样的发动机用契型连接?
161.什么是人的感觉,存在哪几种?有什么特性?
162.温度对发动机的推力,燃油消耗率有什么影响?
163.什么是旁瓣抑制?如何实现?
164.飞行速度不变时,桨叶角与发动机转速关系?
165.飞机称重首先考虑什么?前极限配重需考虑什么?
166.发动机启动过程?
167.发动机试车有几种形式?(要答:试车台试车,在翼地面试车,在翼空中试车)
168.层流,紊流用什么来判断?答:雷诺数
169.什么时RAM.ROM?
170.音频选择板话筒选择开关?
171.发动机中间级放气原理,放气活门的作用?
172.多级压气机气流流动情况?
173.尾喷管的作用?
174.蜂窝结构分层用什么方法检查?
175.GPS的工作波段,电源?
176.发动机压气机叶片与盘的连接形式有哪些?
177.系留飞机注意事项?
178.发动机监控第一步最重要的是什么?
179.机型执照获得后有什么权力?
180.涡轮排气的后支板作用?
181.衡速螺旋桨的工作原理?
182.物质的状态有哪些,变化过程?
183.人的综合素质的三要素?
184.装法兰盘式螺旋桨注意事项?
185.涡轮落压比和转速的关系?
186.指针式和游标式千分尺有何不同?
187.三自由度陀螺的特性?
188.滑油供油系统与回油系统的区别?为什么?
189.磁性堵塞装在何处?为什么?
190.气压式高度表种类?
191.电流互感器?
192.铝合金蒙皮怎么检查损伤?
193.影响冲压比的因素?
194.什么是涡轮燃气发生器发动机的总推力?什么是静推力?
195.GPWS的工作方式?
196.执照续签的要求?
197.雷达复合材料含水的检查方法?电子水分检查仪
198.可用落压比,实际落压比?
199.涡扇发动机的转速特性?
200.热效率的因素?
201.发生缝隙腐蚀的地方?海边为什么......?
202.滑油系统的功用?
203.发动机的推力如何产生的?影响因素?
204.螺旋桨同步系统的功用?
205.人为因素几种模式?
206.如何提高涡轮效率?如何控制?
207.GPS测量哪些参数?
208.在空中发动机再起动步骤?
209.涡桨发动机控制器功用?
210.什么叫热起动,原因?
211.刚性联轴器和柔性联轴器?
212.APU压气机为什么离心式,回流折流式燃烧室?
213.套齿型键槽磨损检查?
214.解调定义?
215.FMU怎么调节供油量?
216.什么叫系统误差如何消除?
217.TCAS警告信息有哪些?
218.什么叫金属腐蚀?类型?
219.什么是热力学温标,三种温标各定义?
220.螺旋桨安装准备?
221.SCR导通的条件?
222.什么叫黏度系数?
223.进气道组成与变化?
224.ADF的工作原理及频率?
225.N2、N1共同工作的条件?
226.FADEC优点?
227.涡喷工作原理?
228.人的感觉?
229.人为因素内容?
230.外载荷有哪些?
231.影响桨叶迎角的因素?
232.包铝工艺(滚压)?
233.电子设备的冷却?
234.哪些铆钉易损坏?
235.松紧螺套使用注意事项?
236.无喇叭口,有喇叭口接头封严原理?
237.为什么无喇叭口管接头允许轻微变形?
238.重着陆检查项目?
239.密封胶注意事项?
240.惯导ON DC灯亮时什么意思?
241.喷洒防冰液的方法?
242.什么是摄氏度,华氏度?
243.A/D误差如何引入?
244.电流法如何测内漏?
245.滑流与瘌痢关系?
246.维修设备清单?
247.流体基本定理?
248.什么是铝合金的时效?
249.刹车过热处理?
250.锁轮保护实现?
251.调幅过程?
252.如何防喘?
253.前三点,后三点飞机如何拖?
254.定量阀,定流量阀定义及应用?
255.水平盘旋如何操作?
256.发动机如何同步?
257.单块式,梁式机翼的受力?
258.什么是大攻角失速?
259.指示空速,计算空速,真空速?
260.影响推力的因素?SFC的影响因素?
261.振动指示及测量原理?
262.电波传播方式?
263.尾喷管的功用组成?
264.蜂窝结构的检查?
265.航线放行注意事项?
266.无线电接收机性能指标?
267.为什么涡流探伤不适用于合金钢?
268.VSV作动器工作原理?
269.现在常用两种涡轮叶片形式?
270.维护工作如何防喘?
271.如何确定腐蚀等级?
272.影响个人表现的因素有哪些?
273.VOR功用?什么是VOR方位角?
274.螺旋桨加温控制器的组成?
275.腐蚀的类型有哪些?
276.轴流式压气机为什么用多级?
277.燃气发生器为什么式发动机的核心部件?组成?
278.气象雷达测距原理?发射什么信号?
279.什么是感觉?感觉类型及共同特点?
280.涡扇发动机转速特性?
281.合金钢镀镉和镀镍是如何防腐蚀的?谁是阳极谁是阴极?
282.物态的种类及转换形式?
283.如何防止微生物腐蚀?
284.热力学第一定律定义,公式?
285.涡轴发动机如何匹配?
286.为什么采用全功能电子控制涡轴发动机?
287.直升机如何系留?
288.ADF天线工作原理?
289.什么叫捷联式惯导?特点?
290.什么是功,功的单位,怎么规定匹配?
291.干扰量,被控对象,给定值,可控变量?
292.水银泼洒在飞机上的处理?
293.APU火警如何处理?
294.自动油门工作原理?
295.造成蜂窝结构损坏的原因?
296.比例式,积分式自动驾驶仪定义?
297.推油门过快有哪些现象?
298.什么叫预旋及作用?
299.三证?
300.燃油控制器如何调节燃油供油量?
301.定距螺旋桨分哪几类?
302.什么叫视力,视力范围?
303.螺旋桨静不平衡定义?
304.螺旋桨防冰系统组成?
305.振动指示传感器工作原理?
306.FMC面板?
307.什么是容积泵?包括哪些?
308.GPS工作在哪个波段,GPS电源种类?(12V,115V)
309.机型执照签署条件?
310.滑油系统调压活门特点?
311.高低压转子共同工作?
312.定距螺旋桨,变距螺旋桨种类?
313.--防撞灯的功用是什么?有哪些形式的防撞灯?
314.--EFIS的特点和优点是什么?
315.--决断高度如何复位?
316.--旁瓣抑制的原理,脉冲信号的来源是哪里?
317.--航空三自由度陀螺的结构
318.--DME的功用,操作
319.--常用的气压高度有哪些?
320.拆管子后为什么要堵上?
321.压气机二次损失?
322.--电源系统的保护设备为何是反延时的?
323.涡轮叶片如何冷却?
324.REASON模式失效形式?
325 气象雷达探测什么性质的参数?
326.--电解夜溢出的处理
327.发动机拆装,准备?
328.--车间安全用电 ?
329.--主电源之外还有什么应急电源和辅助电源
330.--防冰液的喷射量取决于什么?
331.--16和2进制的转换。
332.--贝努利方程
333.--热辐射、辐射换热
334.--流量系数何喘振的关系
335.--压气机的流量特性,喘振边界和喘振裕度
336.--什么是冲压压缩,进气道的功用、冲压比和什么有关?总压恢复系数是什么?
337.燃油消耗量,什么样的参数,为什么?
338.--发动机的4个能量过程(布莱顿循环)
339.--压缩空气的来源有哪些?
340.--完全气体状态方程和气体状态方程是什么?
341.--什么是油膜轴承?作用、滑油来自何处?
342.--发动机怎样选择润滑油?滑油中的添加剂有什么功用?
343.--涡轴式发动机的旋翼恒速和防止涡轮超温是怎样实现的?
344.--发动机的自维持转速是什么?有什么特点?
345.--什么是基线方程
346.--推力杆和反推杆的位置锁定关系
347.FWC的功用?
348.X射线使用注意事项?
349.--浮子式油量传感器提供什么警告?
350.--涡轮发动机的速度特性
351.--传热的方式
352.--涡轮和压气机的连接方式
353.--燃烧室一、二次气流的作用。
354.--螺旋桨速度三角形
355.--螺旋桨的有利迎角
356.雷达操纵注意事项?
357.--发动机上常用哪种轴承,按受力分为哪几类?
358.--涡轮导向叶片和前几级叶片的冷却方式
359.--发动机监控的软件使用要求限制(从传感器参数对应的故障去谈)
360.--根据发动机状态监控和产生偏差量的变化趋势如何判断指示系统故障
361.--目前大型航空燃气涡轮发动机一般使用什么类型的启动机,为什么?
362.--顺浆和回浆的区别
363.--飞机供油系统的功用
364.--仪表按工作原理分为几类?
365.电力启动,电阻的功用?
366.--为什么要退磁
367.--载重平衡的调整目的是什么?称重设备和饿器材有哪些?数据获取。。。。
368.--剥层腐蚀在什么材料上容易出现,如何检查、处理。
369.--千分尺的使用注意事项
370.--腐蚀的环境
371.--机型执照的申请年限条件
372.--适航放行人员的要求
374.--飞机携带的非微缩手册
375.涡轮排气支板的作用?
376为什么要发动机防冰?
377.危险区域?
378.APU离心电门?
379.着陆灯,滑行灯?
380.油膜轴承?
381.申请执照按66部条件?
382.交流电的好处?
383.EEC怎么对推力精调?
384.轴承腔冷却?
385.进气道吸音材料?
386.螺旋桨静平衡?
387.发动机4个参数一起变化判断故障?
388.惯导敏感元件,功用,特点?
389.什么是单位推力?
390.高压气瓶注意事项?
391.超音速进气道有几种形式?
392.什么叫惯性坐标系?
393.电波传播形式?
394.维修人员执照由谁签署,谁具有整机放行权?
395.什么是旁瓣抑制,如何实现?
396.什么是有利迎角如何实现?
397.亚音速喷管组成功用?
398.性能监控系统误差如何消除?
399.驾驶舱灯光有何要求?
400.导热,傅立叶定律?
401.部分顺桨与自动顺桨的区别?
402.发动机压气机叶片和盘的连接方式?
403.发动机监控第一步最重要的是什么?
404.衡速螺旋桨的工作原理?
405.腐蚀类型?
406.气象雷达测距机原理,发射什么信号?
407.氧原子组成?
408.涡扇发动机速度特性?
409.什么是解调?
410.燃油控制器怎么调节供油量?
411.反推工作原理?
412.法兰盘安装螺旋桨桨叶注意事项?
413.涡轮落压比和转速的关系?
414.喷气发动机的分类?
415.变压器为什么初次线圈绕在同一铁心上?
416.四个手册功用?(适航)
417.电子仪表分哪几类?各举一例?
418.TCAS天线拆装注意事项?
419.反向式螺旋桨的工作原理?
420.激光惯导系统组成,原理?
421.滑行信号/指挥灯信号的五种方式及定义?
422.亚音速气流流过扩张型管道后参数如何变化?
423.真实高度,标准高度,相对高度定义及什么时候用?
424.天线的方向性定义为什么?
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A转ME新执照考题(二)
口试160道
1起落架电磁锁的作用?
2.加油面板电磁线圈的作用?
3.电容型燃油油量传感器的原理?
4.飞机点火系统的组成?
5.飞机灭火系统的功用?
6.飞机灭火剂的要求?卤代烃灭火剂的灭火原理?
7.风挡加温系统的组成及原理?
8.惯性熔断器工作原理?
9.电压调节器的功用?
10.变压器的组成及功用?
11.正玄交流电路中容抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
12.正玄交流电路中感抗的定义?特点是什么?其电压与电流的相量关系?
13.基尔霍夫的内容?跟那些因素有关,与那些因素无关?
14.飞机并联供电的特点及条件?
15.PWM的工作原理?
16.差动保护的原理及保护范围?
17.熄弧装置有那些?
18.双重点火,高值,低值输出?
19.ECAM独立故障与重要故障的区别?
20.燃油浮子电门警告?
21.电路保护电器惯性要求?
22.磁保持接触器的工作原理?
23.火花放电与电弧放电有何不同?
24.直流串励电机电源正负极交换有何变化?
25.串励电机与并励电机有何不同?
26.直流发电机的额定功率与直流起动机的额定功率?
27.直流电机的工作方式?
28.同步电机的同步转速?
29.交流电机的电磁功率与机械功率?
30.航空电机的励磁要求?
31.单相异步电机的转矩特性?
32.直流电动机的调速方法?
33.航空变压器为何用卷环式?
34.不同性质蓄电池的使用维护?
35.电火花如何产生?
36.变压器至少要几个绕组?怎么定义?
37.APU地面灭火装置的作用?
38.APU的地面启动过程?
39.恒装系统的功用?
40.恒装输出转速由哪两个转速决定?
41.发动机防火部位有那些?
42.EICAS的工作方式?有那些作用?
43.什么叫接触电阻?
44.ECAM下显示器显示什么?
45.发动机启动过程?
46.熄火花电路有几种?
47.直流电机的组成,电枢电路的功用?换向器的功用?
48.电瓶充电方式,有什么特点?
49.交流同步发电机的分类?
50.极化继电器的特点?
51.EICAS有几种颜色显示?
52.飞机交流电的连接方式?
53.飞机上交流电源的组成?
54.交流伺服电动机有几个绕组?有何不同?
55.火警探测器的种类?
56.什么是安秒特性和电器的过载能力?
57.继电器吸合电压,释放电压太大太小有什么后果?
58.驾驶舱灯光有什么要求?
59.自励发电机电压建立过程?
60.双绕组接触器工作原理?
61.交流电机的主要形式?
62.发电机同步定义?
63.电容式油量传感器?
64.电路常用元件及特点?
65.接触器的释放电压及吸合电压?
66.他励式特点?
67.应急电源类型及二次电源类型?
68.惯性熔断器的组成及工作原理?
69.ECAM系统和状态显示器显示什么?
70.根据励磁的不同,无刷交流发电机的类型有那些?俗称是什么?
71.交流电源的并联供电条件?为什么?
72.继电器为什么用点接触?
73.接触器为什么用面接触?
74.直流串励电机工作特性?为什么不用皮带传动?
75.APU火警如何处理?
76.地面电源插钉有几个?作用?
77.二级无刷电机组成及特性?
78.什么叫电压,电流,方向如何确定?
79.CO2灭火瓶为什么用非金属喇叭口?
80.防火系统的组成,功用?
81.碳片调压器原理?
82.单绕组,双绕组,吸力与反力关系?
83.除主电源为什么还要辅助电源和应急电源,说出设备名称?
84.电机转速N,磁通,如何产生电动势,方向如何判断?
85.点火系统电源分几类?
86.机械自锁继电器工作原理?
87.电力启动,电阻的功用?
88.APU离心电门的作用?
89.着陆灯,滑行灯要求,功用?
90.交流电好处?
91.ECAM警告信息有那些?
92.APU的启动系统包括那些部件?
93.APU的启动过程?
94.单相异步电机如何启动?
95.灭火剂的要求?卤代烃的灭火原理?
96.部分顺桨与自动顺桨的区别?
97.三级无刷电机组成及特点?
98.无功负载均衡的方法?
99.有功负载均衡的方法?
100.正玄交流电表示及计算法?
101.顶升飞机的注意事项?
102.涡轴发动机为什么常采用电子控制器?
103.涡桨发动机控制器的功用?
104.飞机燃油系统的功用?
105.燃油控制器风车活门的作用?
106.高频通讯系统的功用?特点及工作频率?
107.多发螺旋桨飞机具有相同的转速,应有什么系统?
108.双油路喷嘴的工作原理?
109.什么是状态方程?
110.什么是连续方程,动量方程,能量方程?
111.计算机组成?
112.螺旋桨的推进功率?
113.空重在允许的范围内,按技术规范的装载方案,还要前极限验算吗?
114.有几种物质聚集态,什么叫相变?
115.燃油漏油活门的作用?
116.人为因素,内容?
117.涡喷涡旋损失由什么控制减小?
118.最小压力或增压活门的作用?
119.螺旋桨的同步什么情况下使用,有何作用?
120.选择呼叫系统的作用?
121.可控变量,被控参数,干扰量,目标值的定义?
122.独立故障与重要故障的区别?
123.热启动的原因?
124.螺旋桨的功用?
125.牛顿第一,第二,第三定律?
126.带冠叶片的作用?
127.模数转换存在的误差?
128.载重平衡验算步骤?
129.扩张管道气流参数的变化?
130.加改装取得适航证的飞机要经谁批准?
131.喷管的作用?
132.进气道的组成,参数如何变化?
133.FMC的组成,功用?
134.螺旋桨的间歇加温原理?
135.压气机防喘的措施?
136.什么是力的单位?
137.功率的定义?
138.气象雷达可探测那些气象目标,对哪些气象目标无效?
139.人为差错的几种模式?
140.涡轮间隙控制有哪些方式?
141.维护过程中如何防喘?
142.什么是金属腐蚀,分为哪两类?
143.发动机空中如何启动?
144.点火包线措施?
145.机载GPS可提供哪些参数?
146.发动机的加速性,加速注意事项?
147.流量特性,喘振边界?
148.机型执照工作经历?
149.螺旋桨上产生的最大的力?
150.合金钢镀镍和镀铬的镀层损坏发生什么变化?
151.容积泵的工作原理?
152.进气道的冲压比随飞行速度,高度的变化关系?
153.对飞机装载前极限的验算有那些规定?
154.燃油泵分哪几类?各有什么特点?
155.机械液压控制器的计算由什么装置实现?
156.计算机的内存分几种?定义是什么?
157.发动机在稳态下工作燃气涡轮前温度与转速的关系?回答:高转速时,低转速时
158.被控对象,控制装置,控制系统
159.进入燃烧室的两股气流作用是什么?
160.什么样的发动机用契型连接?
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自我总结
1起落架放下未锁定时的警告有那几种情况?
2灭弧的原理及方法?
3千分尺的使用方法?
4冲压恢复(不是冲压恢复系数)?
5发动机能量释放的4个过程(不是布莱顿过程)?
6滑油系统得分类,调压活门的功用?
7APU有几个灭火瓶?释放后有哪些指示?
8螺旋桨调速的原理?
9高值低值点火.
1选择呼叫的功用?
2碳片调压器的原理及使用(地方)?
3状态监控的几个主要环节?
4环境对人的影响有哪些?
5APU的启动过程?
6双金属片继电器的原理?
7滑油系统的功用?
8燃油系统的功用?
9液压油对金属的腐蚀作用?
1灭火剂要求?
2卤代烃灭火机理?
3人为差错的三个原因?
4加油电磁活门的作用?
5挤压油膜?
6涡扇发动机的速度特性?
7起落架手柄电磁活门?
8喘震发生在什么阶段?
9燃油控制器的计量如何实现?
10旁瓣抑原理?
11涡流探伤的优缺点?
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P---->ME口试题:30道
1 。飞机风挡玻璃什么时候需要防冰,防雾,防雨,风挡电加温的控制有什么特点?
2 。晶体高压电火系统电路中装有两个高压电阻,它们的作用是什么?
3 。拖飞机的安全注意事项?
4 。飞机操纵系统中摇臂的作用?
5 。捷联式惯导的特点?
6 。高压气动系统的维护注意事项?
7 。滚动轴承按承受载荷的方式分类?
8 。燃油系统控制加油顺序的方法?
9 。牺牲性腐蚀的原理,举例?
10。部分顺桨和自动顺桨的检查方法?
11。FCC计算机功能?
12。单点顶升的作用,注意事项?
13。货舱增压的特点,为什么?
14。电磁继电器的组成和工作原理?
15。飞机燃油箱渗漏如何检查,有几种方法?
16。飞机飞行时有哪些力?水平之间的关系?
17。前轮减摆器的检查及维护工作。
18。水银如何腐蚀飞机的金属部件?
19。着陆灯的特点?
20。导电膜的组成和工作原理?
21。等压减压阀与限流孔组成串联回路调速的原理?
22。塔台灯光如何引导飞机滑行?
23。EICAS的组成,以及M信息的特点?
24。飞机腐蚀检查(用手模,眼看),举出四种例子。
25。单相异步电动机的两个特点。
26。轴承的润滑方式。
27。手操纵装置的独立性。
28。起落架灯光及灯亮的条件。
29。飞机的供氧哪些?
30。GPS提供的数据。
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口试一百题 地面维护
1. 什么是基准面?它由谁来规定?从什么资料上可以查到?在计算重心位置时如何使用基准面?
⑴飞机处于平飞姿态时,为考虑平衡问题选取一个假想垂直面(基准面),全部水平距离都是相对于该垂直面。
⑵飞机基准面由飞机制造厂家决定。
⑶从飞机型号合格证(技术规范资料)中可查到。
⑷在计算重心位置时,所有荷载(设备)的力臂均是从基准面到所设置的荷载(设备)的水平距离,如果设备在基准面前边,则力臂取负,若设备在基准面后边,则力臂取正。
2. 飞机称重的目的是什么?对飞机称重前要准备哪些设备和器材?
称重的主要目的是为了安全,其次是为了在飞行中达到最高效率。需准备的设备和器材有:
⑴磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。磅秤用于测取重量读数,吊挂及千斤顶用于吊起或顶起(支撑)飞机,水平顶置设备用于使飞机处于水平。
⑵轮档、砂袋。用于使飞机在磅秤上保持稳定停放。
⑶标尺、气泡水准仪、铅锤、白粉线和一个测量卷尺,用于测量水平及称重点到基准面距离。
⑷适用的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。
3. 什么是最小燃油量?在进行飞机重心极限位置的验算中,应如何分配最小燃油量?
最小燃油量是指飞机在极端装载的条件下,为使载重验算合格而必须具有的燃油量,也就是考虑重心处于极限位置的临界装载限制而必须具有的载油量。进行前极限载重验算时,如果燃油箱位于重心前极限位置之前,就假定它是装满的,如果燃油箱位于重心前极限位置之后,就假定它们是空的;当进行后极限载重验算时,如果燃油箱位于重心后极限位置之后,则假定它们是满的,若燃油箱位于重心后极限位置之前,则认为它们是空的。倘若某一特定最小燃油量超过了重心前极限位置之前燃油箱容量,则在前极限载重校核时,必须认为重心前极限之前油箱装满,前极限之后油箱装最小燃油量与前油箱容量之差;当进行后极限载重验算时,位于重心后极限之后的油箱装满,超过该油箱容量的最小燃油量剩余部分装在重心后极限位置之前的油箱内。
4. 称重前对飞机要做哪些准备工作?
(1)水平姿态,装入不可用燃油量的燃油;
(2)装满滑油;
(3)装满液压油箱及其系统,放掉饮用、洗涤及污水箱;
(4)检查凡不属空重的物品应拿掉,所有盖板、舱门、整流罩等都应放在原处或在正常飞行位。
5. 飞机重量与平衡的主要数据可以从哪些资料中得到?
⑴技术规范(型号合格证);⑵使用限制资料⑶飞行手册⑷重量与平衡报告等资料中得到。
6. 请叙述飞机称重和载重平衡验算的主要步骤?
(1)称空机重量和计算空机重心位置;
(2)空机重心落在空机重心允许范围的前(或后)极限上或之外,或不按技术规范的装载方案装载,则进行前(或后)极限验算;
(3)若前(或后)极限验算表明实用重心落在飞机实用重心的允许范围之外,则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内,选定压舱物位置并计算所需压舱物重量;
(4)再进行后(或前)极限验算和最大全重验算;
(5)若(4)的验算不合格,则提出限制装载方案。
7. 什么是飞机压舱物,压舱物的重量如何计算?
压舱物是用来调整重心位置使之回到飞机型号合格证数据单上规定的飞机重心的允许范围之内的物体。压舱物可为永久压舱物,它通常是铅棒,铅板,用此补偿取掉或添置的设备的重量,永久压舱物将长期留在。另一种是临时压舱物,它是为了满足某些需要经常改变装载的载重物体。
压舱物重量=(飞机装载重量)×(实用重心超出极限的距离) / 压舱物位置到重心极限位置的距离
8. 当飞机空机重心落在空机重心的允许范围之内,按技术规范的装载方案装载,还需要作前(后)极限验算吗?为什么?
不需要。因为当空机重心落在空机重心的允许范围之内,设计保证了根据厂家规定的装载方案进行装载,实用重心必然落在实用重心的规定范围之内。
9. 在进行前极限验算时,装载方案是怎样规定的?为什么要作这样规定?
装载方案:凡位于重心前极限之前的所有载重项目取最大重量、力臂、力矩。凡位于重心前极限之后所有载重项目取最小重量、力臂、力矩。极限验算是当空机重心落在空机重心规定的允许范围的边缘或之外,或者不按技术规范的装载方案装载时,验算装载后的实用重心是否落在厂家规定的实用重心的规定范围之内。极限验算的装载方案经验算能通过,就能保证根据厂家规定的各种装载方案进行装载其实用重心必定落在允许的规定范围之内。
10. 什么叫飞机空重?飞机最大重量和实用装载,三者之间有什么关系?
飞机空重:是指飞机处于空机状态的飞机重量。
空重包括:机体,动力装置及机载设备,固定压舱物,全部液压油和滑油,及不可用燃油的重量。
飞机最大重量:是指飞机及其装载经过核准的最大重量。
实用装载通常包括:可用燃油、乘客、机组、行李、货物的重量。
三者关系:飞机最大重量=飞机空重+实用装载
11. 在载重与平衡计算中,各装载项目的重量、力臂和力矩的符号如何规定?
各装载项目重量符号取决于该项目重量是应加上去,还是去掉。前者为正,后者为负。
力臂符号取决于该项目位于基准面前还是后,位于前取负,位于后取正。力矩符号取决于重量的符号与力臂符号乘积:规则,负×负=正×正=正, 负×正=正×负=负。
请说明AN系列接头和AC系列接头之间的区别。
⑴AN接头在螺纹顶端和喇叭口锥面之间有一段肩台,而AC接头没有此肩台;
⑵AN接头主体比AC接头长,因此其套筒边也比AC的套筒长;
⑶AN接头螺纹螺距比AC的大;
⑷与喇叭口锥面相接触的部分AN锥度角为37°,而AC的锥度角为35°;
⑸接头颜色不同,AN的为兰色或黑色,AC的为灰色或黄色。
23. 请说明快拆联结器的结构特点。
由两个半部组成,每一半部都带有单向活门,由连接螺帽连接两个半部,当连接时单向活门打开,当拆开时单向活门关闭,则拆开时外界空气不能进入管路,管路内液体不会流出,使拆装方便。
24. 请叙述加工单层喇叭口的步骤。
⑴准备好待扩口的管子,扩口端面应与轴线垂直,且清除了毛刺;
⑵将接头配件螺帽和套筒套在管上,并将管放在扩口工具中合适尺寸的孔内;
⑶将扩口销在管的端面定好中心,然后将管端稍稍伸出扩口工具的顶部(大约一硬币厚距离),牢固地上紧夹模以防滑动;
⑷用轻锤或木锤轻敲阳模几次,每敲一次,将阳模转动半圈,确认已合适就位,再将管子从扩口工具上取下。将套筒滑到喇叭口上,以检查喇叭口的外径应当延伸到套筒端面之外约1/16英寸,但不应大于套筒较大的外径。
25. 请叙述喇叭口接头的常见故障。
⑴喇叭口变形,进入了螺帽的螺纹;
⑵套筒破裂;
⑶喇叭口有裂纹或破裂;
⑷喇叭口不园;
⑸喇叭口表面粗糙或擦伤;
⑹接头锥面粗糙或擦伤;
⑺螺帽或接头螺纹不干净,损坏或破裂。
26. 请叙述金属管件装配注意事项。
⑴利用旧管作样模;
⑵铺设管路不能用无弯曲管线(便于对准和补偿热胀冷缩);
⑶拧紧接头必须离接头有一个合适距离(便于接头螺帽拆装);
⑷无喇叭口管接头预装合格后,正式安装时当用手拧不动螺帽后再用扳手拧螺帽1/6圈,试压后如果漏,允许再拧1/6圈;
⑸拧有喇叭口接头按规定扭矩;
⑹接头配件与管道材料是同类的;
⑺如果损坏部份很短,可用一个管接头和两套连接配件加以修理;
⑻如果损坏部份较长,用同尺寸、同材料新管更换旧管。
27. 预装合格后,如何正确安装无喇叭口管件?
预装合格后,正式安装时当用手拧不动螺帽后再用板手拧螺帽1/6转,试压后如果漏,允许再拧1/6转(总共1/3转)。如果再漏,拆下检查是否有伤痕、破裂,外来物或由于拧得过紧而引起损坏。
28. 请说明软管安装的注意事项。
⑴软管不能扭曲(检查软管上沿长度方向条纹是否扭曲);
⑵必要处用带子包缠软管以防擦伤;
⑶保证大于规定的最小弯曲半径(最小半径随软管尺寸结构、工作压力而定);
⑷保证有5~8%松驰度;
⑸至少每隔24英寸处有一个支承点;
⑹一般避免在高温处使用软管,必要时要采取隔热措施。
29. 请叙述喇叭口接头和无喇叭口接头封严的原理。喇叭口接头是通过接头主体的锥面与喇叭口管的喇叭口贴合,由套筒将螺帽和接头主体螺纹咬合时的夹紧力传递给接头锥面和管的喇叭口,使之贴紧封严。无喇叭口接头是由无喇叭口管插入接头主体镗孔底部的肩部贴紧,并由拧紧螺帽将套筒的导向面与接头主体内孔锥面贴合挤紧,并且使衬套的切割边在管壁上产生轻微变形,将管夹紧封严。
30. 金属管路损伤的可修理条件是什么?
(1)铝合金管壁上不超过壁厚10%的擦伤刻痕;
(2)小于管径20%压坑;
(3)上述缺陷不得在弯曲处根部。
31. 为什么无喇叭口管子在套筒切边处允许有轻微的变形?
因为无喇叭口管子的接头是靠套筒切边与管壁之间的紧密压合及管端面与管接头台肩之间的贴合面构成密封面,防止液体渗漏。为了更好地密封,应使接头套筒切边与管壁压紧,故允许管壁有轻微变形。
32. 请叙述管路的压力等级是如何划分的,以及适用各个压力等级的金属管的材料和软管的结构?
低压:低于250磅/平方英寸铝合金1100(1/2-硬)或3003(1/2-硬)软管纤维编织加固
中低:250-3000磅/平方英寸铝合金2024-T;或5052-O软管一层金属丝编织加固
高压:高于3000磅/平方英寸 不锈钢软管,多层金属丝编织加固。
33. 挤压型操纵钢索接头主要有哪几种形式?各用于何种部位?
操纵钢索接头的主要形式有:⑴单柄球头型⑵双柄球头型⑶长螺杆头式⑷短螺杆头式⑸叉头式⑹有眼钢索端头
⑴、⑵用于扇形操纵盘或空间限制需要特殊传递方式部位
⑶、⑷、⑸、⑹用来与松紧螺套、摇臂机构或与本系统的其它运动部件相配套
34. 规格AN3DD5A的螺栓是什么材料的?直径和长度各为多少?如何对它锁紧?
⑴2024铝合金材料;
⑵直径为3/16英寸,长度为5/8英寸;
⑶由于螺栓尾部无孔,所以靠自锁螺帽锁紧。
35. 松紧螺套的作用是什么?它在使用中应注意什么?
松紧螺套的作用是少量地调整钢索长度,从而调整张力。
使用中注意事项:⑴螺套的两个端接头拧入同样深度;
⑵为保证最大限度发挥钢索承载能力,端接头要拧入足够深度,露在螺套外的螺纹数不得超过三扣
⑶调整好后的钢索松紧螺套必须打上保险。
36. 按钢索的柔性分类,钢索分成哪几种?每种钢索是由几根钢丝以何种方式扭成的?
钢索按柔性分类,分成非柔性钢索、柔性钢索和过柔性钢索。
非柔性钢索是由7根钢丝或19根钢丝扭成的;
柔性钢索是由7股钢索绞在一起,以1股为主心股,其它6股绕中心股扭结,每股为7根钢丝组成的。
过柔性钢索是由7股1×19的钢索组成,每股为19根钢丝组成,以1股为中心股,其它6股绕中心股纽绞在一起。
37. 2017和2024铝合金铆钉采用什么措施来保证其施铆时的柔软性?施铆后剩余的铆钉如何处置?
⑴将其热处理淬火后立即放入低温下冷冻(置于冰箱内),延缓其时效硬化;同时,每次施 铆前从冰箱中取出铆钉应尽快施铆,对于2017铆钉应在冰箱中取出1小时内铆好,对于2024铆钉应在15分钟内铆好,否则必须重新热处理。
⑵施铆后剩余的铆钉必须重新进行热处理,并在淬火后立即再次放入冰箱冷冻贮存。
38. 对损坏的螺纹孔可采用哪些方法进行孔内螺纹的修理?
可采用嵌装(或更换)阿克勒斯紧固衬套的方法或嵌装弹簧式钢丝螺套的方法修理孔内螺纹。
39. 用保险丝打保险的基本规则是什么?
⑴保险打完后的末端应有1/4到1/2英寸长的辫结(3~6个结),并且将其弯过来或压下,以防散开;辫结要紧凑匀称;
⑵每次必须用新保险丝;
⑶保险丝的绕行,应该是将螺帽朝拧紧方向拉紧;
⑷打保险时,必须随时将保险丝拉紧,但拉紧不要过分,以防在正常维护时或受振动时绷断;
⑸对于槽头螺帽,打保险时螺帽拧紧度应选在限制扭矩的下限范围,以便万一螺帽槽口与螺栓保险孔未对正时,可进一步拧紧螺帽使其对正。
40. 铆钉头上的标志表示什么?规格为AN470AD3-5的铆钉是什么材料的铆钉?其直径和长度各为多少?
铆钉头上的标志表示铆钉的材料。
规格AN470AD3-5的铆钉是2117铝合金材料的铆钉;
铆钉直径为3/32英寸,长度为5/16英寸。
41. 用于叉形头钢索接头的螺栓是哪种螺栓?使用哪种螺帽?
用于叉形头钢索接头的螺栓是轴销螺栓。
这种螺栓用于只受剪切载荷而无拉伸载荷的地方,螺栓本体特点是螺纹段较短而光杆部分长,螺栓为半园头,头上有一字槽或十字形槽。
它的规格中长度以1/16英寸为单位。使用承剪螺帽。
42. 纤维型自锁螺帽的锁紧作用是如何实现的?
这种螺帽在顶部镶嵌纤维锁圈。锁圈上无螺纹,并且其内径要比螺帽螺纹的最大直径小。当螺栓拧入螺帽,拧进锁圈部位时,由于螺栓向上推挤锁圈,增大了螺栓与螺帽的螺纹间的正压力,从而增大了摩擦力。一旦螺栓拧紧后纤维锁圈所产生的向下压力将保持不变,从而确保紧固和锁牢,即使受到严重振动,也不会松动。
43. 低温自锁螺帽与高温自锁螺帽各靠什么结构特点实现自锁?
低温自锁─螺帽顶部镶嵌一个孔径比螺纹直经小且无螺纹的纤维塑胶锁圈,靠螺栓拧入时,锁圈对它推挤力,使螺栓与螺帽螺纹接触面增大压力从而增大摩擦力实现自锁。
高温自锁─螺帽下面部分为承载部分,上面(顶部)一段为自锁部分。螺帽为全金属的。顶部通常靠将其开槽后夹紧闭合槽缝以减小螺纹孔径,或将螺纹孔制成稍呈椭圆型,这样当螺栓拧入此段迫使其孔径变圆或涨开,弹性变形的恢复力使螺帽锁紧部分将螺栓夹紧。
44. 纤维型自锁螺帽使用中应注意哪些事项?
(1)不能用工具对锁圈攻螺纹。
(2)不能在250°F以上使用。
(3)螺帽的顶部必须有螺栓倒角或有螺栓1至3扣螺纹露出。
(4)不能用在螺栓承受扭转力矩的地方。
45. 垫片的作用是什么?
(1)在被连接件上为螺栓头和螺帽提供承载面。
(2)锁紧垫片起到一定自锁(防松动)作用。
(3)可对连接件起到防磨损,防腐蚀作用。销子─承受剪切载荷和保险用,定位销能起定位作用。
46. 如何读游标千分尺的读数?
游标千分尺的园筒刻度在较低的水平线上;测微套筒刻度在套筒斜面上;园筒上其它几条长的水平线(刻度0,1,2……9,0)组成游标刻度。将被测量工件在砧头和测量轴端头之间夹好后,先读准园筒刻度尺读数a(园筒上每小格为0.025英寸),再读测微套筒上读数b(每一格为0.001英寸,读数b为园筒刻度水平线对准的微套筒上分度),最后找出测微套筒刻度线与游标刻度线正好对齐的游标刻度c,游标刻度是以0.0001英寸为单位。将园筒读数加上测微套筒读数,再加上游标尺读数即得游标千分尺读数。
47. 组合量具由那几种量具组成,各有什么用途?
组合量具由托盘头,中心头,分度头和直尺组成。
1.托盘头上水平仪:检查材料表面水平度,同时显示另一边是否垂直;
托盘头和直尺组合能用作90°,45°划线的划线规,或作为深度尺或高度尺。
2.中心头用于找轴或其他圆形零件的中心。
3.分度头用于检查角度,还能给出任何角度划线。
48. 千分尺使用注意事项是什么?
1、谨慎使用,如果掉在地上,精度将永久受影响。
2、砧头和测量轴之间不要连续滑动工件,防止磨损测量面。
3、不要测量时拧得过紧,防止框产生永久弯曲使读数不准。
4、定期校验。
5、必须使用量程合适的千分尺进行测量。
49. 钢的退火和回火热处理工艺有何不同?它们对材料特性有什么影响?
退火-钢加热到临界温度以上,保温至碳进入铁基固溶体,然后非常缓慢地冷却(关火,随炉冷却),碳以较大颗粒离析出来,得到均衡的珠光体型组织。
它对材料特性影响是:①使钢变软,易于加工;②消除内应力;③改善铸造、锻造和焊接后的不均匀组织。
回火-将钢加热到低于临界温度的某温度,保温使钢件温度彻底均匀,然后在室温静止空气中冷却,其回火温度取决于所需的拉伸强度。
它对材料特性的影响是:消除前面热处理中产生的内应力及部分硬度。
50. 2024-T36是什么材料?合金主要成分是什么?T36代表什么含意?
⑴是经过热处理的铝合金。
⑵材料的主要成分是铝和铜,即铜是铝合金中主要合金元素。
⑶T36代表热处理方式为:固溶后,经过冷作硬化,其经压延后厚度减少6%,然后再进行自然时效。
51. 什么是材料的可塑性?什么是材料的延展性?两者共同的含意是什么?
材料的可塑性是指材料能用锤敲、辊压或压延等加工成型而不产生裂纹破损的能力;
材料的延展性是指材料用拉拔、压延、弯曲或扭曲等工艺成型而不破损的能力;
两者共同的含意是材料经冷加工成型而不产生裂纹的良好性能。
52. 什么是材料的抗拉强度?什么是剪切强度?什么是比强度?
⑴材料承受拉应力而不破坏的能力叫抗拉强度;(或者说,材料抵抗把它拉断的能力)(或者说,材料被拉断时的拉应力)
⑵材料承受剪切应力而不破坏的能力叫剪切强度;(或者说,材料抵抗把它错开成两部分的能力)
⑶材料的抗拉强度与材料比重之比叫做比强度。
53. SAE****表示什么材料的规格,这四位数字的含意分别是什么?
SAE****表示碳钢与合金钢的规格(不锈钢除外)
从左起第1位数字表示钢中主要合金元素(代号);
第2位数字表示钢中主要合金元素含量的百分比;
第3位与第4位合起来为钢中含碳量的万分比(百分之零点几)。
54. 若铝合金材料从热处理介质中取出至淬火之间耽搁时间太长,对合金特性有什么影响?为什么?
会使合金抗腐蚀的能力大大降低。
原因:若铝合金材料从热介质中取出很快淬火,则合金元素能均匀地固溶到晶粒内,但若中间耽搁时间较长,则某些合金元素会沉淀(离析)出来留在晶间,这些晶间沉淀物电位与晶粒边界上金属的电位是不同的,当有腐蚀介质(溶液)渗入时,由于微电池效应,就会发生晶界(晶间)腐蚀;另一方面,若中间耽搁时间长,造成晶粒结构不匀称,削弱了晶粒之间的结合力,使晶粒间容易被腐蚀产物推拱开。
55. 铝合金材料经时效热处理后,其强度、硬度和延展性有何变化?
铝合金材料经时效处理后,其强度和硬度提高,而其延展性会有所降低。
56. 采用布氏硬度计和洛氏硬度计测量硬度时各测什么来得到硬度?一般说来材料硬度与强度之间有何关系?
布氏硬度计测压坑的直径来得到硬度值;
洛氏硬度计测压坑的深度得到硬度值。
一般说来材料硬度高,强度也高。硬度降低,强度也相应降低。
57. 碳钢零件可采用什么方法进行表面渗硬?哪种钢零件最适宜这种工艺处理?
钢零件可通过渗碳、渗氮或碳氮共渗的方法进行表面硬化,以产生一个坚硬耐磨的表面。
低碳钢零件或低合金钢零件最适宜这种工艺处理。
58. 2024和7075铝合金中除铝外的主要合金成份各是什么?两种铝合金强度特性有何不同?
2024是铝铜合金,主要合金成份为铜,
7075是铝锌合金,主要合金成份为锌。
7075合金比2024合金静强度高一些,但抗疲劳断裂性要差一些。
59. 碳、硫和锰各元素对钢的特性有何影响?
碳影响钢的强度、硬度、延展性和可焊性。含碳量越高钢的强度、硬度越高,但延展性和可焊性越差。
硫是最不希望的元素,它使钢变脆。
锰能改善钢的韧性,它能与硫生成硫化锰而消除硫的不利影响。
60. 1100,3003和5052铝及其合金有什么共同特点?它们各含什么主要合金成份?各有何用途?
共同特点是:均无需固溶热处理。
1100是含铝99%以上的工业纯铝,主要用作包铝和铆钉。
3003是铝-锰合金,主要用于制作非受力件,如整流包皮等;5052是铝-镁合金,主要用于焊接件(如油箱)和液压系统的中压管路。
61. 钛合金有何特性?
焊接时如何保护?这种合金主要用途是什么?
钛合金比重比钢轻,而强度却与钢可相比拟,主要特性是高温下保持其强度和耐腐蚀的能力,高温下抗蠕变能力强。
主要用于制作靠近发动机附近的蒙皮和发动机压气机叶片与导向叶片。
焊接时需用惰性气体(氮、氩气)来保护。
62. 采用连续磁化法和剩磁法进行磁粉检测的区别是什么?各适用于何种情况?
连续磁化法是利用外加磁场进行磁粉检测,即在施加外磁场进行磁化的过程中浇洒磁粉,磁粉洒完再断电源,停止磁化。
灵敏度高,适用于复杂形状零件及细微的裂纹缺陷。
剩磁法是利用被磁化零件离开磁场后的剩磁进行磁粉检测,即在断开外加磁场的情况下浇洒磁粉。
灵敏度较连续法低,适用于剩磁较大的热处理钢制的零件,方法简便实用。
63. 磁粉检测后的零件为什么退磁?如何进行退磁?
因为检测后的零件还保留永久磁性,若该零件返回使用,它位于无线电仪表附近,会对仪器有干扰;若零件是操纵机构的零件,它容易吸住那些由于不小心而留在系统内的铁屑,磨粒或由于磨损而产生的钢屑,这些屑粒的积存可能会引起轴承和其它零件的划伤磨损,所以磁粉检测后的零件必须退磁,消除其保留的磁性。
退磁方法是把零件放在交流磁场中,然后慢慢减弱磁场强度(如把零件从通交流电的线圈内慢慢地取出)来进行退磁
64. 采用磁粉检测法检测钢零件时,磁化方向应如何选取?为什么?
欲发现零件周向(环向)或横向裂纹,采用轴向或纵向磁化法;欲发现零件轴向或纵向的缺陷,采用环向(周向)磁化的方法。总之,磁化方向应与欲探测缺陷的方向相垂直。
因为当缺陷与磁化方向相垂直时,磁力线遇到缺陷则会发生绕行,绕行的磁力线露出零件表面时形成漏磁,这种漏磁才能吸附磁粉显示缺陷。
65. 简要说明渗透检测法的步骤。
⑴做好表面准备工作。要对表面退漆,进行彻底地清洗,使表面无漆、无密封剂、无油脂和 油污。
⑵涂渗透液。将染色渗透液或荧光渗透液涂到被检测表面上,若缺陷比较细微,则渗透时间 应长一点。
⑶当渗透液已渗入缺陷之后,清除掉表面上多余的渗透液。
⑷涂撒上显像剂。靠毛细作用,缺陷中的渗透剂被吸附到表面上来。
⑸在白光(对于染色渗透液而言)或黑光灯(对于荧光渗透液而言)下进行观察,可以看到 放大了的缺陷显示。
66. 染色渗透法的基本原理是什么?它的适用条件是什么?
染色渗透法是利用毛细管原理实现的。将含有染料或荧光粉的渗透液涂到经过彻底清洗的表面,经过一定时间,使渗透液充分渗入表面缺陷内;去掉表面多余渗透液后,洒上显像剂。由于毛细管作用,缺陷内的渗透剂被吸到表面上。在白光(对染色渗透液)或在黑光灯(对荧光渗透液)下,将会显示出放大了的缺陷迹象。
染色渗透法适用条件:适用于表面开口(敞)性的缺陷,且零件表面必须确保无漆、无密封剂,无油污。对于多孔性材料这种方法不适用。
67. 涡流检测法的基本原理是什么?它的适用条件是什么?
涡流检测法是以电磁感应原理为基础的。检测线圈通交流电,在其周围产生交变磁场(初级磁场),初级磁场在被检测导体中产生感应电流(涡流),该涡流又会产生感应磁场(次级磁场),初级和次级磁场相迭加(两者方向相反),使检测线圈中电流有变化,对于有缺陷试件和无缺陷试件相比,由于其涡流不同,从而检测线圈中电流变化不同,通过对比测缺陷。
适用条件:1)金属件2)表面或近表面缺陷;3)有边缘效应,对于接近边缘处探测灵敏度不高;4)剩磁大的硬磁材料不适用。
68. X射线检查的基本原理是什么?这种检查的优缺点是什么?
X射线对不同物质的穿透力不同,其穿透率随被照材料、厚度或密度而不同。当物体内部有缺陷时,因缺陷部位所含空气或非金属夹渣物对X射线吸收力大大低于金属,故透过的射线强度比正常部位强,感光胶片曝光量强,底片上缺陷影像黑度就高。通过底片上黑度差可以判断缺陷。
优点:1)不需大量清洁和拆卸即可做原位检查。2)适于复杂结构内部缺陷的检查及对其它方法的验证,有永久性记录。
缺点:1)设备昂贵,操作专业性强;2)射线对人体有害,需有劳动保护;3)对底片评判要有高度技巧。
69. 超声波检测的基本原理是什么?纵波检测和横波检测各有什么优缺点?
超声波检测法是利用高频声束射入被检材料,经过不同介质分界面时会发生反射,检测者分析反射声束,使可确定缺陷所在(缺陷产生物体内部的不同介质分界面)。
纵波法 优点:因其衰减慢,故适用于检测大面积、大厚度工件,且定位简单;
缺点:仅对缺陷走向与探测面平行的缺陷探测灵敏度高,对走向与探测面垂直的缺陷及表面或近表面缺陷探测灵敏度低。
横波法 优点:适于检测各种方向缺陷及表面或近表面缺陷。
缺点:1)缺陷定位复杂2)由于受入射角限制,当管壁厚与外径之比大于20%时,横波无法入射到内壁,故不能检测。
70. 说明磁粉检测法的基本原理及其适用性。
铁磁工件被磁化时,若存在表面或近表面缺陷,则会在工件表面上出现漏磁,缺陷的漏磁场强度取决于缺陷的尺寸,位置及工件的磁化强度。漏磁场强度越大,缺陷部位就越容易吸附磁粉,越能显示出磁粉痕迹。由于内部缺陷的漏磁场比表面开口缺陷的漏磁场要弱,而平行裂纹方向进行磁化,缺陷部位无磁力线弯曲,即无漏磁,因此也就看不出缺陷处的磁粉痕迹
磁粉检测法的适用性:1)适用于铁磁性工件的表面或近表面缺陷检测;
2)检测的灵敏度除与磁化强度有关,还与磁化方向有密切关系,磁化方向与缺陷走向相垂直才能
获得较高灵敏度。
71. 镀镉(或锌)与镀铬(或镀镍)的钢零件,其镀层破坏后两种镀层对被保护金属有何不同影响?为什么?
镀镉层被破坏后,由于镉的电位比被保护金属钢的电位低,所以在腐蚀介质中产生微电池效应,被腐蚀的是阳极镉而不是阴极钢。故镀镉保护金属是靠牺牲镀层来保护内部金属;
镀铬层被破坏后,由于铬的电位比钢的电位高,所以镀层为阴极,被保护的金属是阳极,在腐蚀环境中构成微电池,被腐蚀的是阳极钢。由于这种情况阴极面积远大于阳极面积(大阴极、小阳极),所以阳极腐蚀是非常快而严重的。镀铬是靠在钢零件表面形成一层坚硬耐磨的硬铬层,使钢与外界大气隔开,但一旦这个保护层破坏,钢的腐蚀便更加严重。
72. 在镁合金零件与其它金属零件相接触的表面上如何进行防腐处理?
在镁合金零件与其它金属零件相接触表面应各自至少涂二道铬酸锌底漆,并在两接触表面之间夹上一层聚乙烯压敏胶带。
73. 电化学腐蚀的三个条件是什么?
⑴有电位不同的两个区域(或金属)⑵有导电的溶液(电解液或腐蚀性溶液)⑶电位不同的两个区域间有导电通路。
74. 应使用何种工具清除镁合金的腐蚀产物?为什么?
为防止在除腐过程中,将其它金属的粒子留在镁合金中而产生电化腐蚀,所以对于镁合金清除腐蚀产物时应采用非金属工具,如硬鬃刷。对于腐蚀坑洞内的腐蚀产物,可采用镁合金专用砂来吹除,或用非常硬的硬质合金钢刀尖的尖锐工具去挖除腐蚀产物,但工具必须能确保不会有钢粒子留在镁合金件内才行。
因为镁相对于铝或钢等金属的电位都低,当它与铝或钢相接触,在有腐蚀性介质的环境中,镁合金将会发生电化腐蚀,故若使用铝丝刷或钢丝刷来对镁合金除腐,万一有工具的粒子留在镁合金中,将容易产生电化腐蚀。
75. 对铝合金零件如何进行机械除腐工作?
⑴轻微腐蚀,用细砂纸或尼龙打磨物打磨,再用5~10倍放大镜检查证实已无腐蚀产物;
⑵较重一点的腐蚀,用铝丝球或铝丝刷除腐,并可用玻璃弹丸吹除腐蚀坑洞内的腐蚀产物,然后用5~10倍放大镜检查证实无腐蚀产物。
⑶严重腐蚀,用上述方法除腐并用放大镜检查证实已无腐蚀产物后,再打磨或铣掉千分之二英寸。
除腐后,用5%稀铬酸溶液处理表面。
76. 如果镍镉电瓶的液体溅到了飞机表面上,应如何处理?
应先用纸或布吸掉表面上液体,用硼酸或醋酸进行中和,完成中和后用石蕊纸进行检查,直到指示纸不变色说明已中和完毕,最后用水冲净表面。
77. 简要说明哪些部位是容易腐蚀的部位。
⑴发动机的排气区;⑵电瓶舱及通气口;⑶厕所和配餐区;⑷轮舱和起落架;⑸外蒙皮区域;
⑹不容易接近的区域:1.油箱内部;2.长合页;3.操纵面凹入部分;4.机身底部;
⑺发动机的连接结构;⑻操纵钢索;⑼焊接区域;⑽电气/电子设备
78. 用哪些方法可在铝合金表面形成氧化膜?
这层氧化膜为什么能对合金起保护作用?
可用1)包铝法;2)电解法(阳极化法);3)表面化学处理法(涂"阿罗丁")来生成表面氧化膜。这层氧化膜是一层坚硬的水密、气密膜,将内部合金与外界大气隔开,达到控制腐蚀的目的。
79. 应力腐蚀的三要素是什么?
⑴必须有恒定的拉应力; ⑵必须有腐蚀性介质存在(腐蚀气氛或溶液); ⑶材料是对腐蚀敏感的合金元素。
80. 试用一例说明电化腐蚀的原理及过程?
电位不同的两种金属(如铜和铝),同放在一个电解液容器中(如稀盐酸中),当两金属之间有导电通路(导线)连接时就构成一个微电池。电位低的金属(铝)为阳极,失去电子成为阳离子(铝离子)与电解液中阴离子(氯离子)结合,则使阳极不断溶解而腐蚀。
81. 铝合金退漆时应注意什么?如何退漆?
1、不退漆的地方要用铝胶带盖住,防止与退漆水偶然接触。
2、选择合适退漆水(退漆前看注意事项和使用说明,如用不熟悉的退漆水,必须先在类似金属上作试验证实没有明显的反应才行);
3、不能让退漆水接触皮肤和眼睛;
4、退漆水用刷子抹在表面(厚厚地盖上)使其仃留到漆起皱再用刮板刮掉,用热水冲净,一次不行再退一次。
5、大面积退漆必须在室外,最好在荫凉地方,必须室内退漆时,注意通风。
82. 铅酸电瓶的电解液溢溅到飞机蒙皮上应如何处置?
首先用吸水的布或纸把它吸掉,再用弱碱(小苏打)中和,用石蕊纸检查直到石蕊纸已不变色为止,再用水冲净。
83. 当用钢紧固件连接铝合金结构时,采用什么办法防腐?为什么?
因为钢与铝合金接触时,铝合件电位低,为阳极,易发生电化腐蚀。
(1)孔壁和埋头窝用阿罗丁处理生成氧化膜,再涂底漆; (2)紧固件涂上底漆,在漆未干时湿装在结构上。
84. 对于难清洗的排气积碳和发动机包皮重油污采用什么办法清洗?
积碳:用1:2稀释的溶剂型清洗剂加煤油浸涂,碳松动后用毛刷刷下用水冲洗(高压热水);
重油污:用1:2稀释的乳化型清洗剂浸涂,再用毛刷刷下松动积垢,高压热水冲。
85. 微生物腐蚀容易在何处发生?为什么?它有何后果?
如何控制它?
发生在燃油箱底部。
因为微生物从燃油吸收养份,以水为滋生环境,水中空气提供它生长条件。
后果:造成浓差腐蚀,微生物拱开密封,导致漏油。
控制:(1)在燃油中加入微生物抑制剂。(2)定期放沉淀。
86. 简述使用机械工具的安全注意事项:
1、必须熟悉其操作规程和安全特性;
2、切割机和钻孔机的锐利度正常;
3、薄板上切大孔,工件要固定牢;
4、戴护目镜(钻、磨、锯时)。
87. 如何指挥滑行飞机?当发现有与地面设备相撞危险时,如何指挥飞机,防止事故发生?
⑴使用标准信号手势;⑵信号员应站在能看清飞机两翼及任何障碍物位置;⑶信号员应站在驾驶员看得见的位置;
⑷注意塔台指挥的标准滑行信号灯信号;⑸夜间用照明棒指挥滑行。
88. 为什么在氧气系统及其设备周围不能使用油性抹布或带油性的工具?
氧气是助燃的,油性抹布或工具有可燃物质,一旦氧气系统漏泄,遇到高温或火星容易着火。
89. 车间安全用电的常识是什么?
⑴确保用电设备有三条接线完好,火线,零线(电源地线)和设备地线接线正确。
⑵不能带水接触电气设备,不能穿湿衣服、鞋操作电气设备;
⑶防止用电设备着火::a.使用符合用电设备要求的电源、导线;b.确保插头、插座接触良好;
⑷熟悉电气设备,遵守操作规程。
90. 预报有大风来临时,为什么要系留飞机?
大风会在停放的飞机机翼上产生不平衡气动力;
大风本身也会对飞机有冲击力,这样大风将会把飞机刮倒、掀翻,系留飞机是为防止损坏飞机
91. 如何正确使用地面液压动力组件?
⑴确保地面液压动力组件、管道、接头清洁,无污染杂质;
⑵确保液压车上和是同种液压油⑶液压车用后,保持与用前相同的油量。
92. 如何正确使用和保存高压气源?
⑴高压气源妥善放置,防止被碰倒撞掉放气活门,一旦撞掉放气活门,高压气源喷出气体会伤人、损坏设备;
⑵严禁使用高压气源的铆钉枪、喷涂枪对人放气;
⑶氧气瓶中氧气与易燃物接触会引起大火,不能用带油脂的工具或抹布接触氧气瓶。
93. 为什么要定期给油箱放沉淀?
如果油箱中有水沉淀,在水和油界面处容易滋长微生物,微生物将对结构油箱造成腐蚀,使油箱损坏,造成漏油;定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰。
94. 火的类型有几种?用于扑灭不同火焰的灭火剂是什么?
A类火:木材、纸、布等着火用水剂灭火剂;
B类火:燃油、滑油、油脂、油漆着火用二氧化碳灭火剂或干粉灭火剂;
C类火:电器设备着火,用卤化烃灭火剂;
D类火:易燃金属,钾、钠、镁等着火用干粉灭火剂。
95. 航线放行安全注意事项是什么?
1)保护听力,戴耳塞耳罩;
2)防止外来物吸入发动机,打坏发动机和飞机,为此要保持场地清洁;
3)保护自己不被发动机吸入,螺旋浆打伤或被尾喷气烧伤。
a.遵守进出运转中安全通道,遵守安全操作规程,查阅相应维护手册中有关程序警告和告诫;
b.不得进入飞机前后危险区。
96. 顶放安全注意事项是什么?
严格按照有关维修手册规定程序操作,通常要注意:
1)千斤顶使用之前进行检查,确定规定的顶起能力安全锁正确功能,顶销情况和一般使用能力
2)顶起飞机之前,所有飞机下面和附近的工作台设备应移开
3)顶放时不允许无关人员留在飞机里
4)不能将千斤顶放置在未经批准的位置顶飞机
5)单侧顶飞机要防止侧滑,不顶起机轮,用轮档档好
6)整机顶,要平衡,保持飞机处于水平状态,顶好后装好千斤顶安全锁环
7)放下飞机时,要确保机轮接触地面时,减震支柱没有卡住,一旦卡住会造成在继续放下千斤顶时减震支柱突然受力下陷,使飞机碰撞到千斤顶头而损坏飞机。
97. 塔台滑行灯有那几种信号?
闪亮绿灯:表示可以滑行。
稳定红灯:表示停止。
闪亮红灯:应脱离跑道。
闪亮白灯:表示回到原来位置。
红灯和绿灯交替表示滑行时要极其小心。
98. 顶起整个飞机至少需要几个顶起点?为什么?
至少要三个顶起点,两个主要顶起点在机翼上。一个较小的点在机身的机头或机尾附近
因为至少有三个点支持才能满足垂直方向力及绕纵轴和横轴转动的力矩均平衡。
99. 为什么向飞机加燃油时要使用搭铁线?如何连接搭铁线?
为了防止静电起火。
静电产生:(1)燃油在软管中流动因摩擦产生静电。
(2)加油软管与燃油箱之间有电位差静电跳火。
防 止: (1)加油前使加油设备,加油枪和飞机连接接地。
(2)打开加油盖前先用搭铁线使加油枪与飞机连接接地。
100. 拖飞机时如果飞机具有可转动的前轮锁定装置,它必须处在什么位置?
在全转动行程位置。拖飞机时拖车的转弯不能超过飞机前轮的转向的转动极限,否则会引起飞机损伤和人员伤害。锁定装置处在全转动行程位置,是为了使飞机有最大的转弯能力。
101. 请说明喷气发动机进气和排气危险区的范围。
慢车状态:发动机前方为25英尺,后方100英尺内为危险区。
起飞状态:发动机前为为25英尺,后方200英尺为危险区。
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P-ME执照差异口试题
1、现代飞机操纵系统中,动压载荷感觉器的功用?
2、光洁的表面对防腐有什么作用?为什么?
3、电调线圈的工作原理?功用?
4、定量阀和恒流量阀的差别和作用?
5、溢流阀的用途?
6、载重平衡的原理?
7、地面测试雷达的方法?注意事项?原因?
8、直流电动机启动时为什么电流很大?直流电动机工作时注意什么?
9、金属管的弯曲方法?
10、闭环式火警探测系统为什么会经常出现假信号?
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av转av200题
1、 简述影响GPS定位精度的因素。
2、 FCC提供的输入信号和系统主要组成。
3、 ACARS的工作方式和特点。
4、 恒装的组成特点。
5、 蓄电瓶的主要功能。
6、 GPS监控站的任务、组成功用特点。
7、 航空公司如何与飞行中的飞机进行信息交流?
8、 人的视觉指标。
9、 余气系数的定义和意义。
10、主操纵面包括哪些?
11、对申请机型有哪些经历要求。
12、气塞产生的原因和排除方法。
13、发动机和燃气涡轮的分类。
14、外部照明的要求。
15、紧耦合与协处理的异同。
16、自动飞行控制系统的方式控制及功用。
17、A/T的基本工作方式。
18、高度码与识别码的异同。
19、余气系数如何连接,提高可靠性。
20、定量泵卸荷、外漏、储压器内漏与频繁卸荷原因和检查。
21、动力装置包括哪些?
22、升力如何产生?
23、ATC移位寄存器的工作原理。
24、电液舵机的原理。
25、如何测试TCAS。
26、炭片调压器的工作原理。
27、发电机过磁的原因。
28、发电机欠磁的原因。
29、人为差错的原因。
30、引气增压油箱增压系统的功能及附件情况。
31、双转子防喘原理。
32、着陆灯的几种形式。
33、比较着陆灯和滑行灯的情况。
34、余度管理的作用。
35、AP控制飞行速度规律怎样?
36、GPS伪码特点,计时方法。
37、通信地球站的情况。
38、如何确定ATC译码器的时钟频率,怎样确定编码器时钟频率?
39、执照由谁签署?哪类人员具有放行资格?
40、如何防止飞机外来物的损伤?
41、压力加油注意什么?
42、磁屑探测器安装在哪里及作用?
43、ECAM的E/W的含义。
44、交流电源的几种形式。
45、二次雷达应答机系统的缺点。
46、TCAS提供哪些信息,由谁提供?
47、偏航阻尼器同步方式的目的?什么时候使用?
48、幅度控制和相位控制的区别?
49、与非门在ATC译码电路中的应用原理。
50、失速和失速攻角怎样?
51、涡轮导向器的作用?
52、驱动发电机的方式,组成电源的情况?
53、交流电源的优点?
54、DABS和ATCRBS的区别?
55、软反馈式舵机回路的特点。
56、解释荷兰滚。
57、GPS如何定位?
58、卫星通信的分配技术怎样?
59、影响人的行为表现的工作环境有哪些?
60、千分尺的构造及组成。
61、热气防冰中的机舱过热传感器在哪?作用怎样?
62、涡轮发动机的起动方式。
63、ECAM的起飞配置如何?
64、ECAM的信息分类如何?
65、A/T在什么情况下工作在保持方式?目的如何?
66、GPS的功能和特点。
67、EFIS的控制如何设置使EHSI也能看见TCAS的信息?
68、在什么情况下采用电气.液压联合的伺服系统?
69、卫星通信中卫星的数据组件工作原理。
70、影响个人表现的因素有哪些?
71、大气的物理性质、激波由哪些因素引起?
72、实际落压比与可用落压比的关系。
73、并联供电的特点及问题。
74、如何均衡有功负载和无功负载?
75、DABS组成、特点和调制方式。
76、ATC应答机上的IDENT按钮的作用。
77、GPS和其他系统的接口这样。
78、简述舵回路的基本作用。
79、并联供电的特点及主要问题。
80、维修出版物有哪些?
81、飞机液压油滤的问题,为什么?
82、控制涡轮间隙的目的、方法,如何调节?
83、无刷交流发电机的分类情况。
84、晶体管调压器的PWM含义。
85、装有TCAS的飞机与一般装有ATC的飞机如何进行信息交换?
86、GPS的L1和L2频率怎样?
87、积分式自动驾驶仪如何实现开环控制?
88、卫星数据组件的组成如何?
89、FCC有哪些控制指令?
90、为什么要系留?
91、压力中心与焦点有何不同?
92、开环控制的特点。
93、在什么情况下使用应急照明?
94、滑行灯的功用。
95、A/P结构类型有哪几种,区别?
96、A/P的四个回路的功用。
97、舵回路的几种基本形式及组成 。
98、开环控制的优缺点。
99、在什么情况下使用应急照明?
100、FCC分为内外回路,其功能怎样?
101、FCC完成什么功能、控制指令计算 ,其作用是什么?
102、压舱物重量如何计算?
103、液压系统的基本元件、功能。
104、EGT为什么是发动机的最重要的参数?
105、变压整流器中常用的滤波器的结构?为了减小体积,采取什么措施?
106、着陆灯的功用?
107、ATC提供哪些信息、来源?
108、TCAS与地面如何联系,两架有TCAS与只有一架TCAS的区别。
109、卫星通信的优点。
110、机载MMR中的GPS原理。
111、航线放行人员的安全注意事项。
112、磷酸脂基使用的注意事项。
113、FCC的组成和功用。
114、粘度的定义(两种)。
115、飞机称重的方法、设备、工作。
116、对流层的特点。
117、两级无刷电机的组成,及存在的缺点。
118、指针式千分尺和游标千分尺的区别。
119、发
129、ECAM的显示内容。
130、GPS定位误差。
131、结构油箱渗漏与修理。
132、飞机各舵面如何实现对飞机的操纵?
133、解释耳语大喊方案。
134、如何防止外来物。
135、Y/D在何时同步?
136、压力加油注意事项。
137、常规ATC的缺点。
138、ECAM的显示内容。
139、TCAS显示什么?
140、ATC与非门原理。
141、双转子防喘方法?
142、ATC时钟频率如何确定编码频率?
143、油箱增压系统的组成及功用?
144、游标千分尺读数。
145、GPS工作原理。
146、ACARS工作方式。
147、比例式A/P中△L的作用。
148、A/T的功用。
149、ECAM三级警告分类方法。
150、推进效率、推进功率和有效效率的异同。
151、舵回路反馈方式。
152、管路开口后应堵堵头,为什么?
153、主要故障和独立故障的区别?
154、硬反馈舵回路的特点。
155、交流电源系统中调压器的作用。
156、均衡有功/无功负载如何工作?
157、顶升飞机的注意事项。
158、活塞发动机的工作容积、燃烧容积和全容积的含义?
159、积分式A/P如何实现?
160、ATC回答高度模式的信号格式。
161、ATC译码时钟频率及工作原理。
162、A/P有几种回路及作用。
163、现代亚音速飞机为何采用大展弦比的机翼?
164、对座舱照明的要求。
165、ECAS输入信号丢失后如何显示,怎样判断是计算机还是输入信号的故障?
166、指针式千分尺和游标式千分尺的区别。
167、具有静稳定性的飞机重心与焦点的位置关系?为什么?
168、软反馈的特点。
169、工作环境对人的影响。
170、ATCRBS同ATCDABS的区别。
171、发动机驱动发电机有几种方式?各产生什么电源?
172、失速和失速攻角的定义。
173、要求适航改装。
174、主控站的作用。
175、伪码测距原理。
176、轮胎充气不均衡的影响。
177、交流电压提高后的优缺点。
178、EICAS的B、C警告级别的区别。
179、电传操纵系统的组成。
180、S模式应答机信号的调制方式。
181、ATC天线的方向性和理由。
182、ATC中AOC的作用?
183、ATC移位寄存器的作用?
184、GPS计算的内容。
185、机载GPS的功用。
186、发动机起动过程。
187、SDACA的功用。
188、什么叫大气的粘性?
189、机-液伺服阀组成原理。
190、低压直流电源的优缺点?
191、影响GPS定位精度的因素。
192、人体的视觉特征?
193、蓄电池的功用。
194、GPS监控站的组成。
195、DPSK解调原理。
196、ATC接受、发射信号的区别?
197、扩频技术?
198、推力的产生?
199、交流电网的连接方式、特点?
200、交流电源控制、保护不见的作用。
201、减小飞机阻力的方法。
202、解释横滚、偏航交叉控制力矩。
203. 人的能动性
204. 油泵气塞
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P照笔试部分(1)
选择题(含题)
四行程活塞式发动机,在哪个或哪几个行程两个气门同时打开?
A、排气行程。 B、进气行程。
C、膨胀行程和进气行程。 D、排气行程和进气行程。
如一台冲程为6英寸的发动机在2000转/分工作,气缸内活塞的运动将:A、在上死点附近速度最大。
B、在曲轴转动360°整个期间速度不变。
C、在上死点后90°速度最大。
D、平均约60公里/小时。
由下列给出的气门定时数据,求出进气门和排气门同时关闭的曲轴所转动的角度,上死点前15°进气门打开,下死点前70°排气门打开,下死点后45°进气门关闭,上死点后10°排气门关闭。
A、610°。 B、290°。
C、245°。 D、25°。
某型四行程发动机,在上死点前28°点火,进气门在上死点前15°打开,问自点火后到进气门打开,曲轴转动了多少角度?
A、707°。 B、373°。
C、347°。 D、13°。
使用螺旋桨减速器的主要优点是:
A、能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速。
B、螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加。
C、可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较
低转速而效率较高。
D、在增大螺旋桨转速情况下,能增大发动机转速。
一些发动机的进气门和排气门设计成开启重叠,其目的是:
A、使发动机能在较高的转速工作。B、能使用一个四凸峰的凸轮盘。
C、易于起动。 D、提高发动机的容积效率。
航空活塞式发动机最大压缩比的限制值取决于下面的几个因素 ? (1)所用汽油的抗爆性能。(2)发动机的最大转速。
(3)进气压力。 (4)发动机的机械效率。
A、1个。 B、4个。
C、2个。 D、3个。
四行程活塞式发动机五个工作过程次序为:
A、进气、点火、压缩、膨胀做功、排气。
B、进气、膨胀做功、压缩、点火、排气。
C、进气、压缩、燃烧、膨胀做功、排气。
D、进气、压缩、膨胀做功、点火、排气。
如果用热发动机的气门间隙数据来调整冷发动机气门间隙,那么发动机工作时,将造成什么后果?
A、气门将早开和早关。
B、气门将晚开和早关。
C、气门将早开和晚关。
D、没有不良反应。
为什么发动机的气缸数目越多,发动机工作越平稳?
A、动力冲击峰值的间隔缩短。
B、发动机更重。
C、气缸数目和发动机工作稳定性无关。
D、发动机有更大的配平重量。
如果活塞式发动机油气混合比合适,点火时间正确,那么燃烧过程产生最大燃气压力应在:
A、压缩行程终了,活塞上死点前20~30°。 B、膨胀行程。
C、活塞上死点后10°~15°。 D、排气行程。
在涡喷发动机里,脏的压气机叶片将导致:
A、转速降低。 B、排气温度降低。
C、转速升高。 D、排气温度升高。
下列哪一种螺旋桨减速器的减速比将使螺旋桨获得转速最高?
A、16:7。 B、16:9。
C、20:9。 D、3:2。
下列哪种因素会降低活塞式发动机的容积效率?
A、燃油辛烷值高。 B、大直径的短进气管。
C、进气温度低。 D、缸头温度高。
活塞式发动机的气门间隙过大,将引起哪种后果?
A、缩短气门重叠开启的历时。
B、在膨胀行程时增加气缸压力。
C、进气门和排气门将早开晚关。
D、因排气时间缩短而增加功率输出。
一台九缸活塞式发动机,每一个气缸的孔径为5.5英寸,活塞冲程为6英寸,
发动机总的气缸工作容积为:
A、740立方英寸。 B、425立方英寸。
C、23758立方英寸。 D、1283立方英寸。
活塞式发动机的气门间隙对下列因素有影响的有几条?
⑴气门开启定时点。⑵气门开启高度。⑶气门开启持续时间。
A、1条。 B、2条。 C、3条。 D、无。
气门间隙过大,将导致气门定时:
A、早开和早关。 B、晚开和早关。
C、早开和晚关。 D、晚开和晚关。
已知活塞在下死点时,气缸容积为70立方英寸,活塞在上死点时,气缸容积为10立方英寸,求气缸的压缩比:
A、10:7。 B、1:7 。 C、7:10。 D、7:1。
当用手扳转螺旋桨时在排气管处听到丝丝声响,这表明:
A、排气管有裂纹。 B、排气门漏气。
C、活塞涨圈磨损。 D、液锁。
下列有关四行程活塞式发动机的论点,哪条正确?
A、进气门是在压缩行程关闭的。
B、排气门是在排气行程开启的。
C、进气门是在进气行程开启的。
D、排气门是在压缩行程关闭的。
使用标准大气状态, 海平面标准温度为:
A、40°F。 B、0°F。 C、0℃。 D、15℃。
在一台四行程活塞式发动机中,排气门已关闭,而进气门正好关闭,此时活塞应在:
A、进气行程。 B、膨胀行程。
C、排气行程。 D、压缩行程。
轴流式压气机出口的静子叶片的作用是什么?
A、减少第一级涡轮叶片的阻力。
B、使气流变成轴向流动并消除涡流。
C、引导燃气流入燃烧室。
D、增加进入燃烧室的扭转速度。
活塞式发动机地面试车检查时,如果磁电机开关从“双位”转换到“左”或“右”,发动机工作正常有何反应?
A、转速大幅度下降。 B、—速略有增高。
C、转速不变。 D、转速略有减少。
活塞式发动机以低转速工作时,下面哪种情况最可能引起进气道回火?
A、慢车转速太低。 B、慢车转速混合气富油。
C、富油活门堵塞。 D、混合气贫油。
涡扇发动机的函道比是指
A、流过外函的空气流量与总空气流量之比。
B、流过外函的空气流量与流过内函的空气流量之比。
C、总空气流量与流过内函的空气流量之比。
D、总空气流量与流过外函的空气流量之比。
轴流式涡轮喷气发动机的什么部位气体总压最高?
A、涡轮出口。 B、涡轮进口。
C、燃烧室里。 D、压气机出口。
涡轮叶片的两种基本形式:
A、反作用式和收敛式。 B、切向式和反作用式。
C、冲击式和反作用式。 D、冲击式和向量式。
在燃气涡轮发动机里,燃烧可认为是在什么条件下进行的?
A、容积不变。 B、压力不变。
C、速度不变。 D、密度不变。
下面哪种条件最可能导致爆震?
A、不正确的点火定时。
B、检修时,不正确的气门研磨。
C、使用的汽油辛烷值太高。
D、使用的汽油辛烷值太低。
装有恒速螺旋桨的活塞式发动机,当要减少功率输出时,正确操作程序是:
A、首先减小转速,然后减小进气压力。
B、首先减小转速,然后调节螺旋桨变距杆。
C、首先减小进气压力,然后收小油门以校正转速。
D、首先减小进气压力,然后减小转速。
在涡喷发动机术语里的缩写字“P”带有注脚t7,即Pt7意味着:
A、进气总压。 B、在7截面处的压力和温度。
C、7乘以温度除以总压。 D、在7截面处的总压。
下列有关燃气涡轮发动机的哪个论点是正确的?
A、在较低的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速增加。
B、在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速增加。
C、由于大气温度低,燃气涡轮发动机在高空时的效率较低。
D、消耗的每公斤空气发出的推力在高空比低空少。
涡桨发动机的螺旋桨:
A、被调节到与发动机转速相同。
B、控制发动机转速在β角范围内。
C、产生发动机总推力输出的75~85%。
D、产生发动机总推力输出的15~25%。
涡轮喷气发动机涡轮叶片应力断裂裂纹通常出现在哪里?
A、穿过叶根并与叶片榫头平行。
B、沿着后缘并与边缘平行。
C、沿着前缘并与前缘平行。
D、穿过前缘或后缘,并与边缘长度成直角。
在涡轮发动机工作中,下列哪个参数是最关键的?
A、压气机进口空气温度。 B、压气机转速。
C、燃烧室压力。 D、涡轮前燃气温度。
使用标准大气条件, 海平面标准大气压力为:
A、760mmH2O。 B、101325mmHg。
C、101325mmH2O。 D、101325帕。
在双转子轴流式压气机里第一级涡轮带动:
A、高压压气机。 B、低压压气机。
C、风扇。 D、风扇和低压压气机。
燃气涡轮发动机的主要部件是哪些?
A、压气机、扩压器和抽气机。 B、涡轮、扩压器和抽气机。
C、燃烧室、压气机和进气导向器。D、压气机、燃烧室和涡轮。
下列哪些因素影响涡轮喷气发动机的热效率?1.涡轮进口温度;2.增压比;3.外界温度; 4.飞行速度;5.涡轮与压气机效率;6.飞行高度。
A、3、4、6。 B、5、3、4。
C、1、2、5。 D、1、2、6。
由活塞式发动机气缸内产生的功率称之为:
A、轴功率。 B、指示功率。
C、制动功率。 D、推进功率。
为什么涡喷发动机停车前需要一个冷车阶段?
A、使润滑油接触的表面回至正常的工作温度。
B、烧掉在燃油控制器上游过多的燃油。
C、在涡轮机匣收缩之前,使涡轮转子冷却。
D、避免发动机轴承咬死。
如果轴流式压气机转速保持不变,什么能改变叶片的气流攻角?
A、改变气流速度。 B、改变压气机直径。
C、增加压力比。 D、减小压力比。
下列哪些型式的燃烧室使用于涡轮喷气发动机
A、可变式、筒环式和叶栅式。 B、环形、筒环形和叶栅形。
C、筒形、多筒形和可变式。 D、筒形、环形和筒环形。
如果四行程活塞式发动机的每个气缸在一分钟内点火200次,曲轴必须以
多大转速转动?
A、200转/分。 B、800转/分。
C、1600转/分。 D、400转/分。
双转子轴流式压气机是怎样提高发动机效率的?
A、能够使用更多的涡轮。 B、降低了燃烧室温度。
C、能获得更高的增压比。 D、增加进入燃烧室的空气速度。
涡喷发动机压气机静子叶片的功用是:
A、稳定压力。 B、防止压气机喘振。
C、控制气流方向, 提高气流压力。 D、增加气流速度。
涡喷发动机扩压器位于:
A、燃烧室和涡轮之间。 B、低压压气机和高压压气机之间。
C、发动机特征截面7与8之间。 D、压气机和燃烧室之间。
如果第一级涡轮叶片的前缘出现裂纹,下面哪一个因素是可能引起的原因:
A、空气封严装置磨损。 B、冷却外罩失效。
C、超温工作。 D、超转工作。
在离心式压气机里两个起作用的部件是什么?
A、涡轮与压气机。 B、压气机与歧管。
C、叶片与膨胀器。 D、叶轮与扩压器。
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在单排星型活塞式发动机转速不变而进气压力增加时,曲轴和主连杆轴承之间的轴承负荷有何变化?
A、负荷减小。 B、负荷保持不变。
C、不能确定。 D、负荷增大。
下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素?
A、压气机进口空气温度。 B、压气机出口空气温度。
C、涡轮前燃气温度。 D、燃烧室压力。
在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是:
A、燃烧室。 B、排气尾锥。
C、涡轮进口导向器叶片。 D、涡轮转子叶片。
飞行中涡喷发动机熄火通常是由于:
A、排气温度高。 B、进口空气流动中断。
C、电咀脏污。 D、进气温度低。
燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时
A、热效率等于零。 B、总效率等于零。
C、推进效率等于1.0。 D、总效率等于1.0。
工作叶轮进口攻角指的是:
A、进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角。
B、进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角。
C、进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角。
D、叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角。
压气机旋转失速的失速区转动
A、与发动机转速n同向,且比n快。 B、与n同向且比n慢。
C、与n反向且比n快。 D、与n同方向同数值转动。
下列哪种情况属于贫油燃烧?
A、油气比大于1.0。 B、余气系数大于1.0。
C、余气系数小于1.0。 D、油气比小于1.0。
压气机的流量系数是指:
A、轴向速度与压气机进口面积之比。
B、相对速度与进口轴向绝对速度之比。
C、叶轮进口处绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的切向速度之比。
D、绝对速度与切向速度之比。
压气机进口导向叶片的预旋。
A、正预旋可以提高推力。B、正预旋可以防喘。
C、负预旋可以防喘。D、负预旋可以减小推力。
燃烧室设计的尺寸小用什么指标来衡量?
A、燃烧室最大横截面积。 B、燃烧室总长度。
C、燃烧室的体积。 D、燃烧室的容热强度。
轴流式压气机喘振是什么性质的振动?
A、低频低幅。 B、高频高幅。
C、低频高幅。 D、高频低幅。
双转子压气机高压转速N2与低压转速Nl之间有
A、N2<Nl 。 B、N2=Nl 。
C、N2>Nl 。 D、由设计者确定哪个大。
为了保证涡扇发动机的最佳能量分配应使
A、外函排气速度大于内函排气速度。
B、外函排气速度等于内函排气速度。
C、外函排气速度稍小于内函排气速度。
D、外函排气速度稍大于内函排气速度。
当涡轮叶片超温时, 将会出现什么样的故障?
A、压缩和扭曲。 B、弯曲和扭曲。
C、扭曲和拉伸。 D、应力裂纹。
涡轮喷气发动机在起动过程中发生起动悬挂的可能原因是: 1.外界大气温度高;
2.滑油压力高;
3.压气机部件损坏;
4.涡轮部件损坏;
5.外界大气压力高。
A、1,2,3。 B、1,4,5。
C、1,3,4。 D、2,3,5。
气门开启重叠有何效益?
A、降低进气压力和温度。
B、在气缸内形成燃气回流。
C、使膨胀行程和进气行程重叠。
D、更好地排除废气和冷却气缸。
活塞式发动机工作时气门间隙与不工作时的气门间隙相比较是:
A、更大。 B、更小。
C、相同。 D、更大或更小取决于气门的类型。
气门间隙过小将使:
A、进气门和排气门开启时间都增长。
B、进气门和排气门开启时间都缩短。
C、进气门开启时间缩短而排气门开启时间增长。
D、进气门开启时间延长而排气门开启时间缩短。
星型活塞式发动机停车超过30分钟后, 如果要起动, 则:
A、应将燃油选择活门放在“关闭”位置。
B、在螺旋桨正常转动的反方向上转动螺旋桨, 以检查气缸液锁。
C、在起动机储能前, 打开点火开关。
D、在螺旋桨正常转动的方向上,转动螺旋桨3~4转,以检查气缸是否液锁。
进气道的流量系数是:
A、流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比。
B、远前方截面处流速与进气道出口流速之比。
C、进气道进口截面面积与出口截面面积之比。
D、进气道进口流量与出口流量之比。
亚音速进气道内气体流动的速度变化为:
A、流速减小,静压增加。
B、流速先减小,静压增加,在经过进气整流锥界面后,流速再稍微增加,静
压降低。
C、进气道流道是一直扩张的,因为进气道又称为扩压器。
D、进气道流道是一收敛形函道。
进气道流场通常:
A、用畸变指数来评定。
B、用进气道进口压力分布状况来评定。
C、用出口最大压力与最小压力的比值来评定。
D、用出口温度分布状况来评定。
简单收敛形喷口的工作状态
A、有两个,分别为亚音速排气状态和超音速排气状态。
B、有三个,分别是亚临界,临界和超临界工作状态。
C、有三个,分别是亚音速排气,音速排气和超音速排气状态。
D、有两个,分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态。
简单收敛喷口
A、排气速度小于音速时,是不完全膨胀状态。
B、排气速度等于音速时,是不完全膨胀状态。
C、排气速度小于或等于音速时,是不完全膨胀状态。
D、排气速度小于音速时,是完全膨胀状态。
涡轮喷气发动机中,其余气系数α的使用范围:
A、为保证燃烧完全,α=1.0左右。
B、为了省油,α>1.0。
C、α在3.5~4.5之间。
D、为了提高涡轮前温度,α<1.0。
涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为:
A、在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处,温度最高。
B、叶尖处温度最高。
C、叶根处温度最高。
D、由叶根至叶尖温度不断增加。
涡喷发动机中,燃烧室掺混段的作用主要是:
A、提高燃烧室效率。 B、降低流动损失。
C、扩大稳定燃烧范围。 D、降低出口温度和调整温度场。
在涡轮喷气发动机中,压气机和燃烧室之间的扩压器出口处:
A、总压最高。 B、静压最高。
C、总压最高,静压最低。 D、静压最高,总压最低。
亚音速轴流式压气机级增压比可达:
A、1.1。 B、1.7。
C、2.0。 D、1.15~1.35之间。
轴流式压气机的主要优点是:
A、级增压比高。 B、迎风面积小,总增压比大。
C、构造简单。 D、喘振裕度大。
涡轮喷气发动机压气机中间级放气后:
A、压气机增压比提高。 B、压气机增压比下降。
C、排气温度下降。 D、进口空气流量减小。
在单转子涡轮喷气发动机中,压气机中间级放气后可使:
A、前几级工作叶轮进口气流攻角增大。
B、前几级工作叶轮进口气流攻角减小,而后几级工作叶轮出口气流攻角增大。
C、前几级工作叶轮进口气流攻角减小,后几级工作叶轮出口气流攻角不变。
D、前几级工作叶轮进口气流攻角不变,后几级工作叶轮出口气流攻角减小。
决定压气机基元级速度三角形的主要因素有:
A、一个:u
B、二个:Ca、Cu
C、四个:Ca、Cu、u、△Wu
D、三个:Ca、Cu、u
涡轮的落压比是:
A、涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比。 B、涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比。
C、涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比。
D、涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比。
使用高函道比的涡扇发动机,主要目的是:
A、改善高速性能。 B、改善高度特性。
C、改善低速性能。 D、改善转速特性。
涡轮喷气发动机的排气污染物中
A、发动机转速增大,烟减少。
B、发动机转速越高,碳氢化合物越多。
C、排气污染物与发动机转速无关。
D、转速越高,烟和氧化氮越多。
随着飞行速度的提高,涡扇发动机的函道比:
A、不变。 B、增大。
C、减小。 D、先减小后增大。
活塞式发动机主要机件包括:
A、活塞和气缸。 B、进气门和排气门。
C、气缸、曲拐机构、机匣和气门机构。 D、活塞、连杆、曲轴。
活塞式发动机气缸的工作容积是:
A、气缸内部的全部容积。
B、活塞处于上死点时的气缸容积。
C、活塞处于下死点时的气缸容积。
D、活塞行程乘以气缸内横截面面积。
活塞式发动机压缩比定义为:
A、工作容积与全容积之比。
B、燃烧室容积与工作容积之比。
C、燃烧室容积与全容积之比。
D、全容积与燃烧室容积之比。
双排星型活塞式发动机气缸编号顺序通常为:
A、由前排任一气缸开始交替顺时针排列。
B、由后排任一气缸开始交替逆时针排列。
C、人为任意排列。
D、由后排最上端定为1号气缸,交替顺时针排列,奇数号气缸在后排,
偶数号气缸在前排。
活塞式发动机理想循环热效率:
A、只和发动机行程有关。 B、只和发动机气缸容积有关。
C、只和发动机压缩比有关。 D、只和燃料的热值有关。
活塞式发动机的进气过程是:
A、从活塞在上死点位置开始,活塞移动到下死点位置时结束。
B、从进气门开始打开时开始,进气门开始关闭时结束。
C、进气门完全打开时开始,进气门完全关闭时结束。
D、进气门开始打开时开始,进气门完全关
活塞式发动机的实际燃烧过程是:
A、在等容条件下进行的。
B、在等压条件下进行的。
C、在压缩行程后期开始,膨胀行程初期完成。
D、在压缩行程终了时开始,在膨胀行程开始时完成。
有关活塞式发动机充填量的下列说法,哪条正确?
A、实际充填量必然小于理论充填量。
B、实际充填量必然大于理论充填量。
C、实际充填量可能大于理论充填量。
D、实际充填量和理论充填量相等。
活塞式发动机的充填系数:
A、与进气温度无关。
B、进气温度越高,充填系数越大。
C、进气温度越高,充填系数越小。
D、只和大气压力有关。
活塞式发动机提前点火的目的是:
A、尽量提前完成燃烧过程。
B、为了提高火焰传播速度。
C、为了使燃烧在等容条件下完成。
D、为了提高发动机的有效功率。
活塞式发动机的排气过程:
A、从排气门开始打开时开始,到排气门完全关闭时结束。
B、从排气门开始打开时开始,到排气门开始关闭时结束。
C、从活塞处于下死点位置开始,到活塞处于上死点位置时结束。
D、排气门晚开、早关。
活塞式发动机的余气系数通常:
A、在0.6~1.1之间变化。 B、在1.0附近变化。
C、余气系数均大于1.0。 D、余气系数保持小于1.0。
有关活塞式发动机工作过程和工作行程的下列说法,哪条正确?
A、工作过程就是工作行程。
B、四行程活塞式发动机有五个工作过程。
C、燃烧过程和膨胀行程相同。
D、排气过程曲轴旋转180°。
活塞式发动机混合气过贫和过富的界限为:
A、余气系数大于1.0就属过富。
B、余气系数小于1.0就属过富。
C、余气系数大于1.1属于过富,小于0.6属于过贫。
D、余气系数大于1.1属于过贫,小于0.6属于过富。
活塞式发动机机件摩擦损失中:
A、活塞和涨圈同气缸壁之间的摩擦阻力最大。
B、曲轴和连杆之间的摩擦阻力最大。
C、曲轴和机匣支撑之间的摩擦阻力最大。
D、气门机构中的摩擦阻力最大。
内增压活塞式发动机的有效功率:
A、就是活塞式发动机的指示功率。
B、等于指示功率减去带动附件所需要的功率。
C、等于指示功率减去阻力功率再减去增压器功率。
D、等于指示功率减去增压器功率。
活塞式发动机的阻力功率:
A、包括三部分:摩擦损失、带动附件所消耗的功率及进、排气损失。
B、包括气缸和活塞之间的摩擦损失及增压器所需功率。
C、增压器所需功率和带动附件所需功率。
D、只包括进气和排气时的流动损失。
吸气式活塞发动机的有效功率:
A、与大气条件无关。
B、大气温度升高,有效功率成比例地下降。
C、大气压力升高,有效功率成比例地增大;大气温度升高,有效功率降低。
D、与大气压力成正比,与大气温度成反比变化。
在装有变距螺旋桨的活塞式发动机中,增大功率时:
A、先推变距杆,再推油门杆。 B、先推油门杆,再推变距杆。
C、只推变距杆。 D、只推油门杆。
装有变距螺旋桨的活塞式发动机上:
A、应避免在大转速,小桨距的条件下工作。
B、应避免在小转速,大进气压力条件下工作。
C、应避免在大转速,大桨距条件下工作。
D、应避免在小桨距,小进气压力条件下工作。
14缸双排星型发动机的点火顺
B、1, 10, 5, 14, 9, 4, 13, 8, 3, 12, 7, 2, 11, 6,
活塞式发动机点火按次序进行的目的是:
A、提高发动机的有效功率。 B、使发动机工作平稳。
C、提高燃烧效率。 D、改善发动机经济性。
燃气发生器共同工作条件是:
A、功率平衡。
B、转速一致、压力平衡、流量连续。
C、转速一致、压力平衡、流量连续和功率平衡。
D、功率平衡和流量连续。
涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏,因为涡轮叶片承受更大的:
A、燃烧室内的压力。 B、热应力。
C、轴向力。 D、振动和其它应力。
在燃气涡轮里, 减少叶片振动和提高空气流动性能是采用:
A、枞树形榫头。 B、冲击式叶片。
C、带冠的涡轮转子叶片。 D、球形榫头。
轴流式压气机由下列哪两个部件组成?
A、转子和静子。 B、转子和扩压器。
C、进气管和风扇。 D、静子和扩压器。
轴流式压气机转子的三种基本结构型式是:
A、冲击式、反力式和冲击反力式。 B、鼓式、盘式和鼓盘式。
C、折流式、直流式和回流式。 D、离心式、轴流式和混合式。
轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是:
A、一样的。 B、逐渐增大的。
C、逐渐减小的。 D、前几级逐渐增大而后几级逐渐减小。
离心式压气机的两种型式是:
A、单级和多级。 B、单面进气和双面进气。
C、转子和静子。 D、叶轮和扩压器。
轴流式压气机通道的结构型式有:
A、等外径、等内径和等中径。 B、管型、环型和管环型。
C、鼓筒型、盘型和筒盘型。 D、扩张型、收敛型和筒型。
涡轮喷气发动机在起飞预定的发动机压力比工作时排气温度高,可能原因:
A、喷管有故障。 B、增压活门有故障。
C、压气机放气活门漏气。 D、放油活门有故障。
轴流式压气机鼓盘式转子的连接通常是:
A、焊接。 B、粘接。
C、用长螺栓或短螺栓连接。 D、用花键连接。
涡轮喷气发动机在小推力工作期间, 什么装置有助于压气机的稳定工作?
A、放气活门。 B、静子叶片。
C、进气导向器叶片。 D、增压与紧急释压活门。
叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是:
A、单面进气的离心式压气机。 B、双面进气的离心式压气机。
C、双面进气的轴流式压气机。 D、单面进气的轴流式压气机。
双面进气的离心式压气机的意思是:
A、压气机有两个进气口。 B、两级压气机。
C、两个叶轮。 D、一个压气机在叶轮的两侧都有叶片。
轴流式压气机通道的面积由前到后是:
A、保持不变的。 B、逐渐增大的。
C、逐渐减小的。 D、先逐渐减小而后又逐渐增大。
涡轮喷气发动机的涡轮轴通常是怎样连接到压气机轴上的?
A、螺栓连接。 B、键槽连接。
C、焊接连接。 D、联轴器连接。
压气机静子叶片间接固定方法是:
A、固定在压气机的机匣上的。
B、固定在外环上,外环再用径向螺钉固定在压气机机匣上的。
C、固定在轮盘上。
D、固定在扩压器上的。
压气机机匣一般是:
A、整体式。 B、可分式。
C、分段式。 D、分半式。
轴流式高压压气机转子大多采用:
A、鼓盘式。 B、圆环式。
C、带冠式。 D、鼓筒式。
压气机叶片在没有超过制造厂规定的允许极限内的损伤时:
A、可以用磨石、砂布等手工工具进行磨削。
B、可以用动力工具进行磨削。
C、可以用焊接的方法进行修理。
D、可以用矫直的方法进行修理。
筒型和筒环型燃烧室中
A、每个火焰筒上都装有点火装置。
B、大多数火焰筒上都装有点火装置。
C、50%的火焰筒上装有点火装置。
D、只有两个火焰筒上装有点火装置。
在筒型和筒环型燃烧室中
A、每个火焰筒上都装有喷油嘴。
B、大多数火焰筒上装有喷油嘴。
C、50%火焰筒上安装有喷油嘴。
D、只有两个火焰筒上装有喷油嘴。
下述论点哪个是正确的?
A、整个燃烧室只安装一个旋流器。
B、每个喷油嘴都装在旋流器中央。
C、只有双路式喷油嘴周围才装有旋流器。
D、只有单路喷油嘴周围才安装旋流器。
涡喷发动机热部件最常见的缺陷是:
A、裂纹。 B、扭曲。
C、刮伤。 D、弯曲。
旋流器的功能是:
A、降低流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火
焰的传播速度。
B、增加流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火
焰的传播速度。
C、提高流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的
传播速度。
D、提高流入燃烧室空气的温度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的
传播速度。
在清洗活塞式发动机燃油喷嘴时
A、可以用鬃毛刷刷掉已软化的积炭。
B、可以用铜丝刷刷掉已软化的积炭。
C、可以用刮刀刮掉已软化的积炭。
D、可以用锉刀锉掉已软化的积炭。
轴流式压气机的级数比涡轮的级数
A、多。 B、少。
C、一样多。 D、是多还是少视具体的发动机而定。
涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是:
A、舌槽连接。 B、枞树形榫头。
C、挤压配合。 D、燕尾形榫头。
涡轮叶片的形状是:
A、前缘较薄, 而后缘较厚。 B、前缘和后缘的厚度一样。
C、前缘较厚, 而后缘较薄。 D、视具体的发动机而定。
涡轮导向器叶片:
A、必须一端松动地安装在起支撑作用的内、外环之间。
B、必须焊接在起支撑作用的内、外环之间。
C、可以焊接,也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间。
D、直接焊接在涡轮机匣上。
涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是:
A、减少叶片振动。 B、缩短磨合时间。
C、增加叶尖速度。 D、减少进入的空气。
带冠的涡轮叶片指的是:
A、叶冠的形状做成这样,使得在叶片端部构成一个箍圈。
B、每个涡轮用一分开的壳体或罩盖封闭。
C、涡轮是用一个保护罩封闭起来。
D、涡轮有一个罩盖或管道, 给涡轮叶片提供冷却空气。
涡轮盘与涡轮轴的连接方法:
A、用端面齿连接。 B、不可拆和可拆式连接。
C、螺栓连接。 D、用套齿连接。
对检验维修来说, 涡轮喷气发动机的两个主要部分是:
A、燃烧室和喷管。 B、热部件和冷部件。
C、压气机和涡轮。 D、燃烧室和涡轮。
涡轮喷气发动机叶片拆下来做检查后,必须重新安装在
A、隔180°的槽内。 B、隔90°的槽内。
C、隔120°的槽内。 D、原来的槽内。
在检验时使用下列哪一种材料做标记, 发动机热部件可能会发生裂纹?
(1)铅笔。 (2)粉笔。 (3)划线染料。
A、(1) B、(2) C、(3) D、(1)(2)(3)中任何一种。
轴承座上的滑油密封装置的基本型式是:
A、机械式, 气动式, 电动式。 B、迷宫式, 螺纹式, 碳密封式。
C、开环式, 闭环式, 循环式。 D、冲击式,反力式,冲击反力式。
迷宫式(蓖齿式)的滑油密封装置, 通常是靠:
A、气压来密封的。 B、反向螺纹来密封的。
C、弹簧力来密封的。 D、电磁力来密封的。
碳密封装置是靠:
A、气压来密封的。 B、加载弹簧来密封的。
C、反向螺纹来密封的。 D、电磁力来密封的。
螺纹式的密封装置是靠:
A、反向螺纹来密封的。 B、气压来密封的。
C、加载弹簧来密封的。 D、电磁力来密封的。
大多数星型活塞式发动机采用下列哪种止推轴承?
A、锥形轴承。 B、双列滚珠轴承。
C、双列滚棒轴承。 D、深沟槽滚珠轴承。
下述论点涉及大功率航空活塞式发动机所使用的轴承问题,试判明哪条正确?
A、单列自动定心滚珠轴承,其外滚道的半径通常与滚珠的半径相等。
B、使用滚珠轴承比使用滚棒轴承有较小的滚动阻力。
C、曲轴轴承通常是滚珠轴承,因为它们能够承受负荷,而且滚动阻力较小。
D、曲轴轴承通常是滚珠轴承,因为他们能够承受过度负荷而不过热。
下列哪种轴承很少可能是滚棒或滚珠轴承?
A、气门的摇臂轴承。
B、星型活塞式发动机的曲轴主轴承。
C、发动机的主连杆轴承星型活塞式发动机的曲轴主轴承。
D、发电机的电枢轴承。
失效的或正在失效的发动机轴承将引起下列哪一种征状的可能性最小?
A、燃油消耗量过高。 B、滑油温度偏高。
C、滑油温度偏低。 D、滑油压力偏低。
一些气缸的内壁表面硬化是用:
A、氮化。 B、喷丸。
C、镀镍。 D、镀镉。
在准备拆卸气缸时, 活塞应在气缸里什么位置?
A、下死点。 B、上死点。
C、在上、下死点的中间位置。 D、任何位置。
某些活塞式发动机采用的活塞为椭圆形的, 其目的是:
A、在工作温度下,使活塞和气缸的配合更理想。
B、使主连杆活塞和副连杆活塞保持相同的磨损率。
C、能对点火定时起到补偿调节作用,因此磁电机本身可以免去补偿装置
D、补偿活塞磨损, 而该活塞在垂直面内不工作的。
全浮动式活塞销与下列哪些零件之间是自由转动的?
A、活塞。 B、活塞和连杆。
C、既不是活塞也不是连杆。 D、连杆。
活塞式发动机使用2个或更多的气门弹簧, 其目的是:
A、减少气门的拉伸变形。 B、使气门杆上的侧压力平衡。
C、消除气门弹簧颤动。 D、消除气门杆的断裂。
充填在排气门中的钠对活塞式发动机是有益的, 因为:
A、作为载热体, 成本是低的。 B、较轻。
C、有很好的强度特性。 D、散热好。
活塞式发动机大修时,如何检测进气门和排气门的伸长量?
A、用外径千分尺。
B、用模样板。
C、用合适的游标卡尺。 D、将气门置放在平板上,用游标高度规测量长度。
当拆卸星型活塞式发动机的主连杆气缸时,必须注意:
A、应将主连杆牢固定位,不使其有丝毫运动。
B、让活塞和活塞销留在拆卸的气缸里。
C、应首先拆卸主连杆气缸对面的气缸,并将此缸的连杆固定,不使其活动。
D、应首先拆卸主连杆气缸两边的气缸。
下列有关发动机曲轴的论点, 哪条是正确的?
A、平衡块减少扭转。
B、平衡块用于静平衡。
C、六拐曲轴使用三个动力阻尼器。
D、动力阻尼器的功用是, 在曲轴转速达到固定频率时产生共振。
通常使用什么工具测量曲轴的转动角度?
A、刻度盘指示器。 B、上死点指示器。
C、定时盘。 D、定时灯。
如果用千分表检测曲轴径向跳动量, 测得的读数为+0.002英寸, -0.003英寸。则曲轴的径向跳动量为:
A、0.005英寸。 B、0.001英寸。
C、+0.001英寸。 D、-0.001英寸。
什么时侯要检查曲轴的径向跳动量?
A、每次飞行后。 B、发动机翻修期间和在发动机突然停车的情况下。
C、发动机停放30天后。 D、任何时侯。
活塞式发动机“功率校验”的目的是:
A、检查磁电机的下跌转速。 B、检查螺旋桨调速器。
C、确定发动机性能是否良好。 D、确定燃油空气混合是否合适。
用压力试验器检查气缸压缩性时, 试验不能在活塞处于下死点时进行, 这是因为:
A、太危险。 B、气缸容量最大,从而给出不正确的读数。
C、可能损坏仪表。 D、无论在哪个行程,总是至少有一个气门在打开位置。
用气缸压力表检查一星型九缸活塞式发动机的气缸压缩性时, 当曲轴由一号气缸压缩行程上死点位置转过 260°以后检测3号气缸时, 发现压力表无压力指示, 对此如何解释?
A、活塞涨圈严重磨损或损坏。 B、情况正常。
C、排气门损坏。 D、排气门漏气。
活塞式发动机工作时,进气系统有少量的空气渗漏,在什么时候反应最明显?
A、在中巡航到大巡航功率状态。 B、在大转速时。
C、在最大连续工作状态和起飞工作状态。 D、在小转速时。
下列哪些变量影响涡轮喷气发动机进气密度?
1 飞行速度 2 增压比 3 涡轮进口温度 4 飞行高度
5 外界温度 6 涡轮与压气机效率
A、1、3、6。 B、1、4、5。
C、4、5、6。 D、2、3、4。
涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力:
A、增加和速度减小。 B、增加和速度增加。
C、减小和速度增加。 D、减小和速度减小。
在活塞式发动机中,当进气压力增加时:
A、气缸中空气的容积增加。 B、混合气充填重量减少。
C、气缸中空气密度增加。 D、气缸中空气的容积减少。
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P照笔试部分(2)
亚音速气流流过扩张形管道时, 其
A、速度增加, 压力下降。 B、速度减小, 压力增加。
C、速度减小, 压力下降。 D、速度增加, 压力增加。
进气道的冲压比是:
A、进气道出口处气流的静压与来流静压之比。
B、进气道出口处气流的总压与来流总压之比。
C、进气道出口处气流的总压与来流静压之比。
D、进气道出口处气流的静压与来流总压之比。
当飞行马赫数保持一定时, 随着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是
A、在11000米以下是增加,在11000米以上是减小。
B、在11000米以下是下降,在11000米以上是增加。
C、在11000米以下是下降,在11000米以上保持不变。
D、在11000米以下是增加, 在11000米以上保持不变。
影响进入进气道空气流量的因素有 1)飞行高度;(2)压气机的级数;(3)转速;(4)飞行速度; (5)涡轮前温度。
A、(1),(2),(3)。 B、(1),(3),(4)。
C、(1),(4),(5)。 D、(2),(4),(5)。
涡轮喷气发动机进气道的防冰是由:
A、在进气导向叶片内部的电加热元件。
B、用管道将热空气引导到进气导向叶片外部。
C、从压气机引气,由管路通到防冰部位加热。
D、位于发动机进气整流罩内部的电加热元件。
喷口位于涡轮喷气发动机的什么部分?
A、燃烧室。 B、涡轮。
C、压气机。 D、排气管。
涡轮喷气发动机喷管的作用是:
A、使燃气以高的速度排出。
B、使排出的燃气产生涡流。
C、增加燃气的温度, 同时增加燃气的压力。
D、降低燃气的温度, 同时增加燃气的压力。
收缩喷管处于超临界工作状态时:
A、实际压力比等于1.85。 B、实际压力比大于1.85。
C、实际压力比小于1.85。 D、实际压力比等于可用压力比。
收缩喷管处于超临界工作状态时:
A、实际压力比和可用压力比都等于1.85。
B、实际压力比等于1.85, 而可用压力比大于1.85。
C、实际压力比等于1.85, 而可用压力比小于1.85。
D、可用压力比等于1.85, 而实际压力比大于1.85。
涡轮喷气发动机反推力装置的功用是:
A、打开反推力装置折流板。 B、使排气改变方向。
C、使通过发动机进气道的空气倒流。 D、降低排气速度。
在涡轮喷气发动机上, 对最小的刹车要求来说需要多大的反推力?
A、至少为最大正推力的25%。
B、至少为最大正推力的50%。
C、至少为最大正推力的80%。
D、至少为最大正推力的100%。
当收缩喷管的实际压力比等于可用压力比时, 喷管处于:
A、亚临界工作状态。 B、超临界工作状态。
C、临界工作状态。 D、无法判断喷管处于什么工作状态。
当收缩喷管的实际压力比小于可用压力比时, 喷管处于:
A、亚临界工作状态。 B、超临界工作状态。
C、临界工作状态。 D、无法判断其工作状态。
汽化器式活塞式发动机内部增压器的扩散器的作用是下述的哪一项?
A、保证到气缸的油气混合气的分布均匀。
B、减小油气混合气的压力。
C、增加进口空气的速度。
D、引入更多的空气形成混合气。
内部增压器的叶轮是
A、由涡轮带动的。
B、通过由曲轴带动的齿轮来传动的。
C、由曲轴直接带动的。
D、由发动机滑油压力带动的。
外部增压器的叶轮是:
A、由发动机滑油压力驱动的。
B、由曲轴通过齿轮直接传动的。
C、由排出燃气驱动的废气涡轮带动的。
D、通过滑轮带动的。
下述关于发动机容积效率的说法哪一种是正确的?
A、发动机的容积效率不论节气门开度的大小如何, 保持不变。
B、不论使用什么型式的增压器,发动机的容积效率都不可能超过100% 。
C、当高空马力增加时, 进气压力将增加。
D、使用增压器的发动机, 其容积效率有可能超过100%。
如果废气涡轮的废气门完全关闭, 则
A、废气不能通过废气涡论而直接排入大气。
B、全部废气都通过废气涡轮。
C、废气涡轮不工作。
D、进气压力将低于正常。
在小型活塞式发动机上的涡轮增压器的用途是什么?
A、在飞机达到临界高度后, 保持座舱压力一定。
B、在进气管内, 保持空气的速度一定。
C、从海平面到临界高度, 保持进气压力一定。
D、保证在汽化器文氏管内的空气压力可变。
在星型活塞式发动机的增压器部分设置扩散器叶片是为了完成下述哪一种功能?
A、增加充填压力。 B、增加充填速度。
C、减少充填压力。 D、增加充填温度。
在以涡喷发动机为推进动力的飞机上,使用最普遍的反推力装置是属于下述哪一种?
A、敛扩式。 B、转子叶片和静子叶片。
C、机械堵塞。 D、叶栅。
活塞式发动机的两种类型的排气装置是:
⒈ 分叉管结构; ⒉ 短排气管; ⒊ 长排气管; ⒋ 排气总管; ⒌ 套管装置。
A、⒈和⒉。 B、⒉ 和⒋。
C、⒋和⒌。 D、⒈ 和⒌。
当反推力装置上产生最大反推力时, 涡喷发动机的正推力:
A、为零。 B、为反推力的一半。
C、和反推力相等。 D、最大。
活塞式发动机的防冰部位在:
A、进气整流罩。 B、汽化器和节气门。
C、节气门。 D、不需要防冰。
涡扇发动机的消音部位在:
(1)仅在风扇机匣内壁面。 (2)仅在尾喷管内壁面。
(3)仅在进气整流罩内壁面。
A、(1) B、(2) C、(3)
D、(1)(2)(3)三个部位都有。
选择关于常见的浮子式汽化器的慢车装置的正确说法。
A、文氏管喉部产生的低压区把燃油从慢车油路吸出。
B、气候条件对慢车所要求的混合气影响很小。
C、在节气门边缘与节气门壳体管壁之间的低压力把燃油从慢车油路吸出。
D、机场标高对慢车所要求的混合气影响很小。
当空气流过汽化器文氏管时,发生哪三样变化?
A、速度增大,温度升高和压力下降。
B、速度减小,温度下降和压力下降。
C、速度减小,温度升高和压力增加。
D、速度增大, 温度下降和压力下降。
浮子式汽化器的经济装置完成下列哪一种功能:
A、供给并调节低于巡航转速的所有发动机所需的燃油。
B、供给并调节所有发动机转速所需的燃油。
C、供给并调节高于巡航转速的所有发动机所需的更多燃油。
D、调节所有发动机转速和所有高度所需的燃油。
在活塞式发动机工作时,汽化器文氏管内的压降主要取决于:
A、空气温度。 B、大气压力。
C、空气速度。 D、湿度。
浮子式汽化器的浮子室内油平面高度的正确调节应是:
A、稍高于主喷油嘴出口位置。
B、与主喷油嘴出口位置无关。
C、稍低于主喷油嘴出口位置。
D、与主喷油嘴出口位置高度相同。
常见的浮子式汽化器,在其正常工作范围内的燃油调节决定于作用在文氏管内主喷油嘴处的压力和什么压力之间的差值?
A、作用在浮子室内燃油上的压力。
B、进入汽化器的燃油压力。
C、进入文氏管的空气压力。
D、风门靠发动机一侧或风门下游处的压力。
选择与浮子式汽化器油平面检查相关的正确说法。
A、不能使用含铅汽油。
B、如果汽化器采用重力供油系统,则使用5磅燃油压力试验检查。
C、堵塞主喷油嘴和慢车喷油嘴,防止燃油从喷油嘴连续流出。
D、不要在浮子室边缘测量油平面。
如果浮子式汽化器有汽油溢出,造成这种情况最可能的原因是:
A、针形活门和活门座组件漏油。 B、主喷油嘴堵塞。
C、加速泵轴卡阻。 D、吸气管堵塞。
汽化器的什么部件在节气门全开时用以测量进入发动机的空气量?
A、经济活门。 B、自动混合比调节器。
C、四叶式活门。 D、文氏管。
在浮子式汽化器内节气门位于何处?
A、在文氏管和喷油嘴之间。
B、在主喷油嘴和文氏管之后。
C、在文氏管之前,但在蝶形活门之后。
D、在文氏管之后并刚好在主喷油嘴之前。
如果浮子式汽化器主渗气管堵塞,则发动机将:
A、在额定功率工作时贫油。
B、在额定功率工作时富油。
C、在慢车工作时富油。
D、在慢车工作时贫油。
如果对一台安装有浮子式汽化器的发动机在全节气门工作时富油,故障可能原因是:
A、主渗气管路堵塞。 B、吸气管路堵塞。
C、通大气管路堵塞。 D、主计量燃油喷嘴堵塞。
在浮子式汽化器中慢车转速的供油:
A、通过主计量喷油嘴。 B、通过慢车喷油嘴。
C、在文氏管内。 D、通过慢车渗气孔。
活塞式发动机的汽化器上装有高空调节器是为了防止:
A、在汽化器内结冰。 B、在高空混合气变得过贫油。
C、在高空混合气变得过富油。 D、在大转速混合气变得过富油。
下列哪一项不是汽化器文氏管的功能:
A、使燃油和空气成比例混合。 B、在喷油嘴处使压力降低。
C、调节慢车装置。 D、在节气门全开时限制空气流量。
在活塞式发动机迅速加速过程中,什么部件用来保证燃油的供给?
A、加速泵。 B、备用汽化器。
C、喷水泵。 D、功率增富装置。
在涡轮发动机的双油路燃油喷嘴中的燃油分配活门打开是靠什么?
A、燃烧室的恒温热量。 B、发动机达到慢车转速后的引气。
C、通电工作的电磁线圈。 D、燃油压力。
燃油管应离开热源和避免锐弯和突升,是为了减少下述的可能性:
A、液锁。 B、汽塞。
C、气塞。 D、供油锁定。
活塞式发动机在什么转速下,浮子式汽化器内的主喷油嘴起作用?
A、所有的转速。 B、仅在巡航转速。
C、仅在最大转速。 D、所有高于慢车的转速。
在下述哪一种条件下,涡喷发动机的调试将是最准确的?
A、低湿度和顺风。 B、大风和高湿度。
C、高湿度和微风。 D、无风和低湿度。
在浮子式汽化器内,如果慢车喷油嘴堵塞,则:
A、在任何转速上发动机的工作不受影响。
B、发动机不能进入慢车工作状态。
C、加速泵将不工作。
D、慢车混合比变得转为富油。
汽油和煤油作为涡轮发动机的燃料,两者在热能上比较怎样?
A、每加仑的汽油比煤油有更多的热能。
B、每加仑的煤油比汽油有更多的热能。
C、每单位容积的汽油和煤油有同样的热能。
D、每单位重量的汽油和煤油有同样的热能。
活塞式发动机在多少空气-燃油混合比下,能产生最大功率?
A、8:1。 B、10:1。
C、12:1。 D、15:1。
活塞式发动机功率在所有转速上将减少,如果:
A、空气密度增加。 B、湿度增加。
C、进气压力增加。 D、大气温度减少。
欧美研制的发动机用液压机械式燃油控制器通常包括哪些部分?
A、电子传感器。 B、机械式作动器。
C、计量部分和计算部分。 D、气动部分。
当发现汽化器从主喷油嘴渗漏燃油时,应该采取什么措施?
A、更换针形活门和活门座。
B、升高浮子平面。
C、每次飞机停放时关断燃油。
D、更换在浮子套筒和节气门壳体之间的垫片。
浮子式汽化器多长时间应被翻修?
A、在发动机翻修时。 B、在飞机年检时。
C、在发动机每工作100小时后。 D、在更换发动机时。
11:1的油气比是:
A、1份燃油与11份空气混合。
B、过富油混合气。
C、1份空气与11份燃油。
D、贫油混合气。
在大多数涡喷发动机上所使用的双油路燃油喷嘴的主要优点是什么?
A、限制一定燃油量取得较高的效率和完全燃烧。
B、在所有工作状态,提供较好的雾化和均匀的流型。
C、允许较宽的供油范围并且使用油滤。
D、由于在喷嘴头部为双通道,所以对燃油滤要求差些。
当燃油和空气混合得到正确的油气比时,空气密度是很重要的。下面哪一种比例空气密度最大?
A、98份干空气和2份水蒸汽。 B、75份干空气和25份水蒸汽。
C、100份干空气。 D、50份干空气和50份水蒸汽。
燃气涡轮发动机燃油控制器调节的主要目的是什么?
A、得到新的排气温度限制。
B、得到要求的最大推力和慢车转速。
C、得到适当的功率杆位置。
D、检查燃油流量。
当燃气涡轮发动机停车时,其燃油系统的增压活门和泄油活门在什么位置?
A、增压活门打开,泄油活门关闭。
B、增压活门关闭,泄油活门打开。
C、增压活门打开,泄油活门打开。
D、增压活门关闭,泄油活门关闭。
大气的湿度高对喷气发动机工作有什么影响?
A、P4减小,P2增加。 B、涡轮和压气机转速降低。
C、燃油流量减小和排气温度升高。 D、影响很小。
燃油系统中的低压燃油泵:
A、仅在起飞时工作。
B、主要用于传输燃油。
C、仅位于辅助油箱内。
D、向发动机高压燃油泵提供需要的压力和流量的燃油。
监控型电子控制器,当EEC失效时,发动机还能被控制吗?
A、不能被控制。
B、驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制。
C、故障冻结。
D、发动机转到故障安全状态。
燃油泵的释压活门把多余的燃油引到:
A、燃油箱回油管。 B、燃油泵的进口。
C、燃油滤的进口。 D、燃油泵的余油管。
在监控型和全功能数字电子控制中,力矩马达是作为:
A、电/液转换装置。 B、测转速的部件。
C、测位移的部件。 D、电磁活门。
涡喷发动机启动、加速、减速控制是属于:
A、稳态控制。 B、过渡态控制。
C、防喘控制。 D、安全限制。
EEC在发动机工作时,其正常电源来自何处?
A、地面操纵电源。 B、蓄电瓶。
C、电源车。 D、专用交流发电机。
燃气涡轮发动机迅速加速时,为什么要控制供油量增加的速率:
A、控制涡轮间隙,防止叶片与机匣摩擦。
B、防止压气机喘振,涡轮超温和富油熄火。
C、控制发动机加热速率。
D、防止贫油熄火。
电子控制装置,如果计算机一个通道坏了,还能继续工作吗?
A、不能继续工作。 B、使用备用N1控制。
C、自动切换到另一通道工作。 D、使用备用N2控制。
控制供往发动机的燃油流量通过改变什么来实现?
A、改变计量活门反馈弹簧力。
B、改变计量活门流通面积和/或计量活门前、后压差。
C、改变转速。
D、改变伺服燃油压力。
发动机控制的基本内容是什么?
A、防喘,熄火控制。 B、转速限制,启动机控制。
C、稳态控制,过渡态控制,极限控制。 D、扭矩限制,反推控制。
齿轮泵是属于哪种性质的泵?
A、叶轮式泵。 B、变量泵。
C、容积式泵。 D、螺杆泵。
燃油控制器中的分油活门,喷嘴挡板是属于:
A、执行元件。 B、反馈元件。
C、敏感元件。 D、放大元件。
液压机械控制器加电子监控(EEC)型控制,EEC的功能是什么?
A、EEC负责发动机全权控制。
B、负责故障诊断和状态监控。
C、故障存储。
D、监控推力值和发动机主要参数超限保护。
全功能数字电子控制的液压机械部分FMU(燃油计量装置)能够独立控制发
动机吗?
A、不能,必须有EEC信号。 B、能够控制发动机。
C、机械控制。 D、备用控制。
燃油计量装置(FMU)在全功能数字电子控制中是作为:
A、液压机械式控制器。 B、计算机控制的计量燃油的执行机构。
C、控制放气活门。 D、控制涡轮冷却。
EEC来的电信号通过什么装置变成液压信号控制发动机?
A、喷嘴挡板。 B、分油活门。
C、作动筒。 D、力矩马达/电磁活门。
电子控制装置感受的参数来自何处?
A、转速传感器。 B、发动机的传感器信号和来自飞机的信号。
C、飞行管理计算机。 D、计算机自己算的。
按EPR值控制推力的发动机电子控制,如果EPR测量有问题,如何继续控制发动机推力?
A、自动转换到N1控制。 B、驾驶员自己控制。
C、按N2转速控制。 D、按EGT控制。
发动机燃油系统的功用是:
A、控制压气机放气活门。
B、供给发动机清洁、无蒸汽、增压过的、计量好的燃油。
C、供应伺服油。
D、操纵力矩马达。
涡轮发动机机械液压式燃油控制器供油量控制依据哪些参数?
A、推力杆角度、压气机转速、压气机出口压力、压气机进口温度。
B、环境压力、燃烧室压力、尾喷口温度。
C、压气机进口总压、涡轮出口总压。
D、燃烧室压力、涡轮温度、泵后压力。
按给定值与实际值比较后的差值进行控制叫做:
A、开环控制。 B、复合控制。
C、正反馈控制。 D、闭环控制。
粗、细油滤旁路活门何时打开?
A、油泵压力过高。 B、油滤压力低。
C、油滤压差过大。 D、伺服压力高。
压力调节活门(压差调节活门)弹簧下面的双金属片作用是什么?
A、弹簧垫。 B、调整弹簧力。
C、补偿油温变化带来的影响。 D、测电阻改变。
闭环控制是按什么原理工作的?
A、偏离原理。 B、补偿原理。
C、正反馈原理。 D、负反馈原理。
燃油控制器内最小压力活门的作用是什么?
A、保证燃油供给。 B、单向活门。 C、燃油总管泄放。
D、保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常。
采用齿轮泵作高压泵的燃油控制系统,控制器中哪一部件控制将超出需要的燃油回油?
A、压力调节活门或压差活门。 B、风转旁通活门。
C、计量活门。 D、最小压力活门。
关于进近慢车和地面慢车的说法,哪一个是正确的?
A、进近慢车转速低、地面慢车转速高。 B、地面慢车转速低、进近慢车转速高。
C、反推慢车转速高。 D、滑行时用进近慢车。
在现代涡轮发动机中,哪种型式的燃油控制器用的较多?
A、电子机械式。 B、机械式。
C、液压机械式和电子式。 D、气动机械式。
齿轮泵供油时,如何调节供给发动机的燃油量?
A、不需要调节。 B、释压活门调节。
C、将超出需要的油返回油泵进口。 D、调节斜盘角度
燃油控制器中用压力调节活门(压差活门)保持计量活门前、后压差恒定是为了:
A、供油量仅取决于通油面积。 B、保证供油量不变。
C、保持恒定压力。 D、回油
驾驶员的推力要求是通过什么传到燃油控制器上的?
A、燃油开关。 B、推力杆经钢索、连杆联到燃油控制器上功率杆。
C、电磁活门。 D、力矩马达。
为防止压气机喘振,使空气流量匹配的办法有:
A、控制EPR。 B、控制高压转子转速。
C、可调压气机静子叶片,可调放气活门 D、控制燃油流量
燃油计量活门如何控制最大、最小燃油流量供给?
A、改变压差。 B、最大、最小流量止动钉限动计量活门开度。
C、由电磁活门控制。 D、由LVDT(位移传感器)测量。
发动机控制中可变几何形状指的是什么?
A、可调压气机静子叶片,可调放气活门。 B、双路式喷嘴。
C、三维凸轮。 D、喷嘴挡板开度。
扭矩限制,温度限制是属于什么控制?
A、稳态控制。 B、过渡态控制。
C、安全限制。 D、功率限制
复合控制是指:
A、压力和温度控制。 B、闭环控制。
C、转速和流量控制。 D、开、闭环控制组合。
为什么要设置油滤旁通活门?
A、油滤堵塞时,旁通活门打开,保证供油。
B、温度高时旁通活门打开。
C、两条油路同时供油。
D、没有必要设置。
燃油控制器中一些分油活门是旋转的,这是
A、减少摩擦力,提高灵敏度。 B、不需要的。
C、密封油腔。 D、与转轴是联动的。
燃油控制器中真空膜盒的作用:
A、感受压力变化进行控制和作为压力基准起补偿作用。
B、起平衡作用。
C、不起作用。
D、起密封作用
进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换?
A、油压改变。 B、电磁活门通电或断电。
C、停车杆移动。 D、推力杆移动。
LVDT(线性可变位移传感器)的用途是:
A、测量位移并将该信号反馈到EEC。 B、测量电压。
C、测量电流。 D、测量角度。
发动机停车时,下述哪一个部件切断向燃烧室的供油?
A、压力调节活门。 B、计量活门。
C、风车旁路活门。 D、最小压力和切断活门。
发动机控制系统是由什么组成的?
A、被控对象和控制装置。 B、控制元件。
C、敏感、放大、执行元件。 D、被控参数和可控变量。
哪种类型的泵可使泵打出的油量刚好满足发动机的需要?
A、齿轮泵。 B、旋板泵。
C、摆线泵。 D、柱塞泵
从燃油—空气混合比来看,熄火是什么原因造成的?
A、燃烧室压力太低。 B、过分富油或过分贫油。
C、高空。 D、冷天。
燃油控制器中,哪一部件使进入喷嘴的燃油有一定的压力,保证雾化效果
A、计量活门。 B、燃油泵。
C、最小压力活门。 D、压力调节活门。
蒸发管式喷嘴,燃油和空气在什么地方混合?
A、在燃烧室内。 B、在蒸发管内。
C、火焰筒头部。 D、在掺混区。
油滤压差电门是干什么用的?
A、压力开关。 B、测量油滤前、后压差,发出告诫信息。
C、薄膜式电门。 D、旁通活门。
增压和泄油活门是同什么类型燃油总管和喷嘴联用的?
A、蒸发管式喷嘴。 B、单路式喷嘴。
C、主副燃油总管和双路式喷嘴。 D、一个燃油总管供油的喷嘴。
监控型发动机电子控制中,哪一部分是主控制器?
A、电子控制器。 B、液压机械式燃油控制器。 C、都是主控制器,缺一不可。 D、FADEC。
发动机需要的计量燃油是谁控制的?
A、主级齿轮泵。 B、燃油控制器。
C、流量计。 D、燃/滑油散热器。
发动机从一个状态变到另一个状态的控制,称之为:
A、稳态控制。 B、极限控制。
C、随动控制。 D、过渡控制。
从被控参数开始偏离到偏离量消失的这段时间,被控参数一直随时间变化,这段过程称为:
A、稳态过程。 B、过渡过程。
C、干扰过程。 D、超调过程。
当发动机在高功率工作时,其燃油系统中增压和泄油活门在什么位置?
A、增压活门打开,泄油活门关闭。
B、增压活门关闭,泄油活门打开。
C、增压活门打开,泄油活门打开。
D、增压活门关闭,泄油活门关闭。
何谓自动储备推力(ART)?
A、发动机必要时可以增大推力。 B、喷水加力。
C、正常起飞推力。 D、反推推力。
发动机燃油流量通常是作为:
A、被控制量。 B、控制量(可控变量)。
C、限制量。 D、感受参数。
发动机停车信号如何送到燃油控制器?
A、通过停车杆或停车电磁活门。 B、液压传递。
C、气动传递。 D、压力传递。
开环控制是对被控参数:
A、测量其偏差。 B、起补偿作用。
C、起负反馈作用。 D、起正反馈作用。
在浮子式汽化器上的经济活门的作用是什么?
A、减少喷入进气系统的燃油量。
B、在发动机突然加速时,提供额外的燃油量。
C、在最佳功率状态巡航期间,保持可能贫的混合气。
D、在大功率输出时,提供较富的混合气。
装有浮子式汽化器的发动机,在油门全开时,使发动机在富油条件下工作的可能原因是:
A、浮子油面过低。 B、主渗气管堵塞。
C、通大气的管路堵塞。 D、主计量燃油喷嘴受到限制。
为什么浮子式汽化器的主渗气管堵塞会使发动机在富油条件下工作?
A、使浮子室内压力减小。 B、主喷油嘴处的吸力增加。
C、主喷油嘴处的吸力减小。 D、浮子室内的压力增加。
对安装有经济装置的浮子式汽化器,正常调整为:
A、供给最富的混合气而由经济装置使起变贫。
B、在慢车以上所有发动机转速上由经济装置向主供油装置补充供油。
C、经济活门在巡航转速时打开,在最大转速时关闭。
D、在巡航转速供给贫的混合气,在高功率时由经济装置供给富的混合气。
在浮子式汽化器内渗气的主要作用是:
A、帮助燃油汽化和控制燃油排出。 B、计量空气调节混合比。
C、减少燃油密度和破坏其表面张力。
D、通气到回吸式混合比控制。
为什么浮子式汽化器在慢车时必须供给富油混合气?
A、在低转速下,点火火花不足以点燃正常混合气。
B、发动机慢车工作导致容积效率比正常的要高些。
C、因为在慢车转速,气缸排气不良废气残存量大。
D、因为慢车期间机械效率减少。
控制进入气缸的燃油和空气混合比的装置称为:
A、节气门。 B、混合比调节器。
C、加速泵。 D、计量喷油嘴。
控制进入汽缸的燃油和空气混合气充填量的装置称为:
A、加速泵。 B、混合比调节器。
C、计量喷油嘴。 D、节气门。
发动机在什么转速下,浮子式汽化器内主计量喷嘴不起作用?
A、所有的转速。 B、仅在巡航转速。
C、仅在最大转速。 D、所有低于慢车的转速。
汽化器加速装置的用途是什么?
A、当发动机高于慢车转速时,供给和调节所需要的燃油。
B、当节气门骤然打开时,防止混合气暂时变贫。
C、当发动机高于巡航转速时,供给和调节所需附加的燃油。
D、当节气门骤然关闭时,使混合气暂时变贫。
如果浮子式汽化器从150马力发动机拆下,换到180马力发动机上使用,下面哪个部件需要更换?
A、文氏管。 B、浮子。
C、节气门。 D、针形活门和活门座组件。
当节气门全开时, 汽化器什么部件直接限制最大流量?
A、节气门。 B、文氏管。
C、进气总管。 D、空气薄膜。
在下述哪一种情况下,即使供给的燃油量是正常的,发动机仍以贫油工作?
A、发动机在慢车转速工作。 B、使用辛烷值过高的燃油。
C、燃油未完全汽化。 D、汽化器加热活门在加热位置。
当调整慢车混合比时,通常观察下述哪一种变化以确定是否获得正确的混合比?
A、燃油/空气压力的变化。 B、燃油流量表。
C、燃油压力表。 D、转速或进气压力的变化。
对汽化器作慢车混合比检查时, 发动机应在慢车状态正常工作,然后朝慢车停车位置后拉混合比调节器操纵杆,正确的慢车混合比将由什么表明?
A、转速立即减少。 B、转速没有变化。
C、增加转速之前先减少20~30转/分。
D、减少转速之前先增加10~50转/分。
当一台发动机上安装一个新的汽化器时:
A、发动机暖车并调整浮子平面。
B、不要调整慢车混合比,因为它在流量试验台上已经调好了。
C、发动机暖车到规定温度,调整慢车混合比,然后再调整慢车转速。
D、首先工作10小时后,调整巡航混合比。
油气比过贫可能导致:
A、气缸头温度增加。 B、高的滑油温度。
C、放炮。 D、发动机功率增加。
浮子式汽化器中的经济装置:
A、当突然移动节气门操纵杆时,为慢车状态附加燃油。
B、保持油气比为常数。
C、仅在巡航和慢车转速下起作用。
D、在大功率下增加油气比。
当迅速加速时,气化器防止贫油依靠:
A、功率增富装置。 B、增压文氏管装置。
C、混合比调节装置。 D、加速装置。
爆震引起气缸头温度高,是因为混合气:
A、燃烧太快。 B、燃烧太慢。
C、太富油。 D、太贫油。
假如流过汽化器文氏管的空气流量减少,在文氏管喉部内的压力将:
A、减少。 B、与文氏管进口处的压力相等。
C、与文氏管出口处的压力相等。 D、增大。
通常在浮子式汽化器中,调整慢车转速采用什么方法?
A、调节节气门止动钉或连杆。 B、节流孔和可调锥形针。
C、调节在钻削通路内的针,此油路连接浮子室空间与汽化器文氏管。
D、在慢车装置供油管中的可调限流孔。
为什么有些双转子发动机压气机高压级进口导向叶片和前几级静子叶片角度做成可调的?
A、结构需要。 B、提高总压恢复系数。
C、防止喘振。 D、改善增压比。
可调静子叶片角度的控制一般感受哪些参数?
A、流量和温度。 B、转速、压力和位置反馈。
C、机械信号。 D、转速、温度和位置反馈。
涡轮间隙控制的目的是:
A、防止机匣与叶片接触,保证发动机工作正常。
B、保持叶片和机匣之间间隙最小,提高发动机性能。
C、防止叶片和机匣摩擦。
D、控制涡轮叶片的伸长量。
发动机在高功率(推力)状态,放气活门和可调静子叶片处于什么位置?
A、放气活门打开,静子叶片角度转向关。
B、放气活门打开,静子叶片角度转向开。
C、放气活门关闭,静子叶片角度转向开。
D、放气活门关闭,静子叶片角度转向关。
调节放气活门开度的目的是:
A、防止喘振控制流经高压压气机的空气流量。B、防止EGT超限。
C、防止贫油熄火。 D、防止空气流量过大。
可调静子叶片一般是由什么作动的?
A、人工操纵。 B、电动的。
C、计算机作动。 D、作动筒。
在压气机空气流量控制系统中,与可调静子叶片(VSV)、可调放气活门
(VBV)连动的钢索或位置传感器的作用是什么?
A、操纵VBV和VSV状态。 B、应急操纵用。
C、提供位置反馈信号。 D、备份操纵机构。
发动机空气系统提供空气用于:
A、发电机冷却。
B、点火导线冷却。
C、起动、点火、防喘。
D、涡轮间隙控制、涡轮机匣冷却、起动机、防冰。
可调静子叶片控制哪里的空气?
A、外函道空气流量。 B、经低压压气机的空气。
C、经高压压气机的空气流量。 D、经增压器的空气流量。
放气活门的控制通常感受哪些参数?
A、转速、温度和压比。 B、压力、转速。
C、转速、排气温度。 D、压比、EGT。
双转子涡扇发动机,在迅速减速时,通常哪一个转子易发生喘振?
A、高压压气机。 B、中压压气机。
C、高压和低压压气机。 D、低压压气机。
发动机在低功率状态,如果发生喘振,能否自动探测?
A、不能自动探测。
B、可人工探测。
C、感受压气机出口压力的下降率自动探测。
D、感受排气温度的下降率自动探测。
下列哪些条件可以引起多级轴流式压气机发生喘振?
A、发动机转速增大,进气总温升高,空气流量骤减。
B、发动机转速减小,进气总温下降,空气流量突增。
C、发动机转速增大,进气总温上升,空气流量突增。
D、发动机转速减小,进气总温升高,空气流量骤减。
控制放气活门和可调静子叶片作动的信号来自何处?
A、驾驶员操纵。 B、手动超控。
C、燃油控制器或单独的控制装置。 D、机械钢索操纵。
控制放气活门关闭的作动力是什么?
A、压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力。B、电磁活门。
C、机械钢索。 D、随动活塞。
发动机在迅速加速时,可由什么部件控制放气活门的工作?
A、限制活门。 B、压力比放气控制器(PRBC)或(VBV)分油活门。
C、放气超控控制活门(BOCV)。 D、提升活门。
如果压气机喘振,可以通过哪些参数的变化进行探测?
A、燃油温度的增加率。
B、燃油流量的上升率。
C、压气机出口压力的下降率或转速的减速率。
D、压气机出口压力的上升率或转速的增加率。
当外界大气压力不变,放气活门关闭转速随大气温度的变化将如何变化?
A、保持不变。
B、随大气温度升高而关闭转速降低。
C、随大气温度降低而关闭转速升高。
D、随大气温度升高而关闭转速增大。
如果发动机在低功率下喘振,下述哪一项不能帮助发动机从喘振中恢复?
A、打开全部放气活门。
B、自动提供高能到点火电嘴。
C、瞬时减少向发动机供油。
D、快速加大油门,增加供油量,以越过喘振点。
为什么放气活门可以防止压气机喘振?
A、因减小进入压气机空气流量,减小轴向分速度。
B、因减小进入压气机空气流量,增大轴向分速度。
C、因增大进入压气机空气流量,增大轴向分速度。
D、因增大进入压气机空气流量,减小轴向分速度。
放气活门(或放气带)关闭过早,将产生什么后果?
A、增大功率,加速时间长。 B、造成混合气过贫,加速缓慢。
C、功率减小。 D、发生喘振。
磁电机的磁性强度是怎样检查的?
A、当磁电机在规定转速工作时,保持断电器触点断开,用交流电流表检查
初级线圈的输出电流。
B、在断电器接触点处检查交流电压。
C、当磁电机在规定转速工作时, -用交流电表检查次级线圈的输出电流。
D、当磁电机在任何转速下工作时,确定磁电机火花能跳过的空气间隙的
大小。
内定时角通常定义为磁铁转子的中立位置和什么位置之间的角度?
A、断电器触点闭合时磁铁转子的位置。
B、断电器触点断开时磁铁转子的位置。
C、磁通密度最大时磁铁转子的位置。
D、次级电流最小时磁铁转子的位置。
磁电机内定时的最精确的调节是在:
A、在磁电机对发动机的定时完成之后。
B、在磁电机对发动机的定时操作期间,其后根据磨损和剥蚀再在使用中
作重新调节。
C、在磁电机安装到发动机上之前的组装期间。
D、在安装磁电机到发动机上之前,按要求的间隙粗略地调定接触点,然
后在将磁电机安装到。
活塞式发动机错开点火的目的是补偿:
A、长点火导线。
B、短点火导线。
C、排气门周围的燃油/空气混合气较富油。
D、排气门周围的被冲淡的燃油/空气混合气。
在某些磁电机上的安全间隙的作用是什么 ?
A、如果次级电路断路,则放出次级线圈中的高压电。
B、当点火开关关掉时, 将磁电机接地。
C、在磁电机达到它的起始转速前,防止磁电机跳火。
D、防止分电盘内跳火。
在磁电机点火开关关掉之后,发动机不能中止点火, 这表明:
A、磁电机导线已接地。 B、低压电路接地导线断开了。
C、电容器接地。 D、磁电机开关已接地。
高压磁电机初级线圈电路内的电容器位于什么位置?
A、与电瓶开关并联的位置。 B、与断电器触点并联的位置。
C、与断电器触点串联的位置。 D、在点火开关和断电器触点之间。
如果磁电机中的断电器活动的触点卡阻在断开位置, 则磁电机:
A、在高转速时产生断续电流。 B、将不能产生高压电。
C、在低转速时产生断续电流。 D、次级线圈过热,甚至熔化。
在磁电机点火系统中, 电容器的功能之一是:
A、调节初级线圈和次级线圈之间的电流。
B、加速初级线圈内低压电流的消失。
C、当继电器触点断开时,停止磁力线的变化。
D、作为次级线圈的安全间隙。
电容式点火系统普遍用于涡喷发动机, 这是由于它能产 生高电压和:
A、电流小。 B、寿命长。
C、温度范围低。 D、火花能量大。
磁电机初级电路中的电容器损坏有什么征兆 ?
A、断电器触点断裂。 B、断电器触点呈细点状的霜白色。
C、断电器触点烧坏并有凹坑。 D、火花微弱。
在对磁电机进行内部定时时, 当磁铁转子处在什么位置时, 断电器触点开始打开?
A、处在中立位置。 B、完全与磁靴对准位置。
C、在完全与磁靴对正后若干角度位置。D、中立面位置后若干角度位置。
磁电机磁靴一般是用什么材料制成的?
A、高级软硅钢片制成。 B、高级铝镍钴片制成。
C、极硬的钢带制成。 D、高碳生铁块制成。
当活塞式发动机的转速增加时, 磁电机初级线圈内的感应电动势将:
A、保持不变。 B、增加。
C、随电压调节器的调定值而变化。 D、减小。
在磁电机点火系统中, 当断电器触点处于什么位置时产生火花 ?
A、开始闭合。 B、完全打开。
C、开始断开。 D、完全关闭。
涡喷发动机点火系统与活塞式发动机点火系统有何不同?
A、磁电机对发动机的定时是不重要的。
B、每个燃烧室使用一个电咀。
C、点火需要高电压, 高能量的火花。
D、用低能量的点火器代替电咀。
活塞式发动机热电偶通常安装在何处?
A、发动机最冷的气缸上。 B、发动机的前排气缸上。
C、发动机的后排气缸上。 D、发动机主连杆气缸上。
下列哪一个断电器触点特征是与电容器失效有关?
A、挂油。 B、隆起。
C、起细颗粒。 D、烧蚀。
与涡喷发动机点火系统有关的下列哪一种说法是正确?
A、系统仅在起动与暖车过程中工作。
B、发动机起动之后,系统断电。
C、它是一个低能量系统,被设计用于在高温条件下使用。
D、它是一个低电压, 高电流系统。
为什么涡喷发动机电嘴对脏物的敏感性不如活塞式发动机的电嘴? A、高能量的火花,高的热量清洁了电嘴。
B、供至涡喷发动机电嘴的电流频率低。
C、涡喷发动机的电嘴工作温度较低。
D、涡喷发动机的燃油不会污染电嘴。
热电嘴通常使用于飞机的动力装置,
A、其电嘴在相对高的压缩比下工作。
B、其电嘴在相对低的温度下工作。
C、挡风板的安装是稀疏的。
D、气缸每立方英寸工作容积产生更大的功率。
用于涡喷发动机内的电嘴承受的能量要比活塞式发动机内电咀承受的能量高得多, 然而电嘴的使用寿命更长, 这是因为:
A、工作的温度要低得多。 B、电极间隙小得多。
C、没有直接放在燃烧区内。 D、不需要连续工作。
如果电嘴高压导线接地, 则:
A、磁电机次级线圈将会过载并被击穿。
B、磁电机将不受影响。
C、分电盘转子上的分电指将在分电盘内向最靠近的下一个电极放电。
D、电容器将击穿。
电瓶点火系统与起动点火线圈之间下列哪些说法是正确的?
1.都必须有电瓶供电;
2.都必须由震荡器变为高频脉动电流;
3.点火线圈产生高压电是不定时的; 4.在曲轴转动两圈时,电瓶点火系统产生高压电次数取决于气缸数目。
A、全都正确。 B、仅1,2正确。
C、仅3,4正确。 D、只有2是不正确的。
与磁电机开关有关的下列哪一种说法是不正确的?
A、在"双"位置, 左和右磁电机初级电路均接地。
B、在"关"位置, 左和右磁电机初级电路均接地。
C、在"右"位置, 右磁电机初级电路断开而左磁电机初级电路接地。
D、在"左"位置, 左磁电机初级电路断开而右磁电机初级电路接地。
在一台双排星型发动机上, 当点火开关放在"左"位置时:
A、所有前排气缸电咀工作点火。 B、所有后排气缸电咀工作点火。
C、两排气缸的前电咀工作点火。 D、两排气缸的后电咀工作点火。
应用什么清洁剂来清除磁电机内的电容器或线圈上的油脂或碳迹?
A、溶剂。 B、丙酮。
C、肥皂和水。 D、石脑油。
如果磁电机开关已关掉, 而发动机仍继续正常工作, 则故障可能是:
A、汽化器内漏气。 B、磁电机开关接地导线断路。
C、磁电机断电器触点跳火。 D、不能断开电瓶电门。
如果14缸星型发动机的分电器分电指对准分电盘上的第7号分电站,则下 列哪一个气缸在点火?
A、10号缸。 B、6号缸。
C、7号缸。 D、13号缸。
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3
当在发动机上进行磁电机开关接地检查时, 正确的工作可由什么指示出来 ?
A、进气压力减少。 B、增加转速。
C、转速不变。 D、转速稍微下跌。
电咀脏污会造成:
A、间隙过小。 B、爆震。
C、早燃。 D、火花未跳过电极而通地。
电嘴过热会产生什么后果?
A、发动机失效。 B、弄脏电咀。
C、早燃。 D、烧坏电容器。
"热电咀"和"冷电咀"是由什么决定的?
A、电咀的螺纹长度。 B、传热至气缸头的能力。
C、接地电极的数目。 D、外界大气温度。
在给单排星型活塞式发动机点火系统定时时, 应出现下列哪一种状况 ?
A、磁电机的磁铁转子不应处在内定时角的位置。
B、1号气缸内的活塞必须处在压缩行程上死点前的某一规定的度数位置
C、磁电机断电器接触点必须处于闭合位置。
D、磁电机断电器接触点必须处于内定时角位置。
在磁电机点火系统中,如磁电机至磁电机开关的导线(P-导线)脱开,则磁电机:
A、将只产生微弱的火花。
B、不管磁电机开关在什么位置都可产生高压电。
C、不管磁电机开关在什么位置都是接地的。
D、将改善其定时位置。
大多数航空涡喷发动机的点火系统类型是:
A、高电阻型。 B、磁电机型。
C、低电压型。 D、电容器放电型。
涡喷发动机的点火电嘴不易沾染的原因是:
A、点火系统主要用于发动机的起动,使用时间比较短。
B、涡喷发动机点火电嘴每次跳火的火花能量大。
C、涡喷发动机使用混合气的余气系数比活塞式发动机的大。
D、涡喷发动机点火电嘴的间隙比活塞式发动机的大。
在活塞式发动机内, 采用双重点火, 有下列哪些优点?
1 使燃油燃烧更快且更完全。 2 提供一个备用的磁电机系统。
3 增加了发动机的输出功率。 4 允许使用较低级别的燃油。
5 增加了电咀上的火花强度。
A、2,3,4。 B、3,4,5。
C、2,3,5。 D、1,2,3。
涡喷发动机点火电嘴的火花能量高是因为采用:
A、高压磁电机式点火系统。 B、电容式点火系统。
C、电感式点火系统。 D、电压较高的交流电源。
任何磁电机次级线圈所产生的电压高低是决定于线圈匝数和:
A、初级线圈磁通的增长率。 B、初级线圈磁通的消失率。
C、电容器贮存的电荷量。 D、电容器释放的电荷量。
下列两项关于涡喷发动机点火系统的说明:
①在拆点火电嘴前,断开高能点火器(激励器)的电源,等候制造厂规定
的时间后(一般为1-5分钟)才能拆卸;
②点火系统通常在燃烧室4:00和8:00位置处装有两个点火电嘴。
A、1,2都正确。 B、1,2都不正确。
C、仅1正确。 D、仅2正确。
从点火电嘴返回至磁电机的回路为:
A、通过发动机结构至磁电机的接地线。
B、通过机身至地面的接地线。
C、通过点火电咀高压导线的金属屏蔽套。
D、通过驾驶舱磁电机开关的接地线。
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为什么涡喷发动机需要高能量的点火系统?
A、为了在高空和高温条件下点燃油气混合气。
B、因为使用的电压太高。
C、为了在高空和低温条件下点燃油气混合气。
D、因为使用的电压太低。
磁电机断电器必须适时断开, 当:
A、磁铁转子位于中立位置前几度时。
B、磁路内的电磁通最大时。
C、磁路内的磁通变化率最小时。
D、磁铁转子磁极位于完全对准磁靴时。
什么是磁电机的"闭合角"?
A、磁铁转子的全对正位置和中立面位置之间角度。
B、断电器凸轮两凸峰之间的夹角。
C、E间隙(内定时)角度。
D、在断电器凸轮的两凸峰之间使断电器触点闭合的角度。
点火系统感应振荡器的作用是什么 ?
A、在两个磁电机失效时,作为备用装置。
B、在高空增强磁电机的输出电压。
C、在起动过程中, 通过分电器向电嘴输出高压电。
D、在起动过程中,把电瓶的直流电变为脉动直流电输至磁电机的初级线圈。
燃气涡轮发动机使用的复合式点火系统是指:
A、用磁电机和起动线圈组成的点火系统。
B、高能输出的点火器和电蚀式电嘴组成的点火系统。
C、点火器有高、低值输出的点火系统。
D、低能输出的点火器和热电嘴组成的点火系统。
采用复合式点火系统,下述哪一项是不正确的?
A、为了保证地面正常起动和高空获得良好的再点火性能,需要高能点火。
B、在恶劣天气,如:结冰、大雪或大雨及颠簸气流中飞行,要求低能输出。
C、采用低能输出约3~6焦耳为最佳。
D、为了延长电嘴寿命,地面起动时用高值点火而空中起动时用低值点火最佳。
当从活塞式发动机上拆卸电嘴时,哪一个零件最易损坏?
A、中央电极。 B、螺纹部分。
C、绝缘体。 D、旁极。
现代燃气涡轮发动机广泛采用的点火系统是:
A、具有磁电机和起动振荡器的组合式点火系统。
B、具有高、低值输出的电容复合式点火系统。
C、具有电容放电式低能量的点火系统。
D、具有高电压、低能量双重点火系统。
下述哪一项是涡喷发动机点火系统的特点?
A、需要高电压低能量的火花。 B、在整个工作中都参与工作。
C、对发动机的工作稳定、功率、经济性有直接影响。
D、仅在起动过程中工作。
燃气涡轮发动机有高,低值输出,主要用于:
A、地面起动、起飞、着陆及恶劣天气下飞行选择高能点火,空中起动使
用低能点火。
B、地面和空中起动选择高值点火,起飞、着陆及恶劣天气选择低值点火。
C、空中应急起动选择高能点火,地面、起飞、着陆及恶劣天气选择低能点火。
D、地面和空中起动选择低能点火,在起飞、着陆及恶劣天气选择高能点火。
电蚀式电嘴在供油前要提前通电“预燃”,主要作用是:
A、预热电嘴,加大火花能量。
B、烧除电嘴积碳,减少正、负电极的间隙。
C、烧除电嘴积碳,使其表面布满银粒子。
D、预热电嘴,加大中央机和旁极之间间隙。
关于点火系统的工作,下述两种说法是否正确? ①点火系统的工作由起动电门和点火电门控制,但有的点火系统的工作与
起动电门位置无关;
②活塞式发动机的点火系统在工作全过程都参与工作。
A、仅②正确。 B、仅①正确。
C、都正确。 D、都不正确。
在涡喷发动机点火系统中,一般包括下述哪几个部件? 1. 两个点火激励器组件;2. 一个点火激励器;3. 两个变压器;
4. 两个中间点火导线; 5. 两个低压导线; 6. 两个高压导线;
7. 一个变压器; 8. 两个点火电嘴。
A、2, 3, 4, 5, 6。 B、1, 3, 4, 6, 8。
C、1, 4, 5, 7, 8。 D、1, 2, 4, 7, 8。
当关断点火开关,从燃气涡轮发动机上拆卸电嘴时,为什么要等待一段时间?
A、待电嘴表面形成电蚀层。 B、待燃烧室温度下降。
C、待电嘴温度下降。 D、待储能电容器放完电。
燃气涡轮发动机点火器输出的能量一般用什么表示?
A、伏特。 B、欧姆。
C、焦耳。 D、安培。
下列哪一项不是电嘴积碳的原因?
A、过分富油混合气。 B、密封圈不封严,滑油渗漏。
C、气缸头温度低。 D、气缸头温度高。
电嘴积石墨的原因是:
A、气缸头温度低。
B、燃油中加入抗爆剂,生成的氧化物堆积在电嘴上。
C、电嘴螺纹处使用润滑剂过多。
D、滑油中加入石墨添加剂,通过密封圈渗漏堆积在电嘴上。
电嘴中安装附加电阻的主要作用是什么?
A、减弱放电过程中对电极的侵蚀作用。
B、当系统断电时,放掉电容器上的电荷,对系统提供保护。
C、为增加电火花的能量。
D、延长电火花持续时间以增加电极放射出的电子数量。
为什么电嘴的温度不能低于自洁温度?
A、击穿电压减小,混合气可能早燃。
B、击穿电压增加,产生积炭,电火花强度减弱。
C、击穿电压减小,电火花强度增大。
D、击穿电压增加,电火花强度增大。
起动线圈的作用是:
A、在两个磁电机失效的情况下,作为备用装置。
B、它将初级线圈电压转为次级线圈的电压。
C、在高空增加磁电机的输出能量。
D、为发动机起动提供高压电。
电嘴积铅大多数发生在:
A、巡航状态使用富油混合气。
B、巡航状态,气缸头温度相对较低时。
C、巡航状态,气缸头温度相对较高时。
D、起飞状态,气缸头温度相对较低时。
关于磁电机中的电容器,下列哪项说法是不对的?
A、加速低压电流消失。 B、保护断电器触点不烧蚀。
C、低压电流的消失具有非振荡性质。 D、提高次级线圈的电压。
下述哪一项不是活塞式发动机点火系统的功用?
A、点火系统按规定的发动机气缸工作顺序工作。
B、活塞在压缩行程位于上死点前预先确定的角度上点火。
C、发动机起动起来后,点火系统立即停止工作。
D、保证定时准确,火花能量足够。
四行程的活塞发动机,何时进行点火?
A、在活塞到达上死点后的压缩行程上。
B、在活塞到达上死点前的膨胀行程上。
C、在活塞到达上死点后的进气行程上。
D、在活塞到达上死点前的压缩行程上。
在低压缩比的活塞式发动机上,使用热电嘴可以导致什么后果?
A、早燃。 B、爆震。
C、工作正常。 D、电嘴积炭。
起动线圈的初级线圈由什么供电?
A、磁电机的初级线圈。 B、磁电机的次级线圈。
C、发电机。 D、电瓶。
大型飞机使用交流电源的基本优点是什么?
A、交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较小的电流和重量较轻
的电路。
B、交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较小的电流和重量较轻
的电路。
C、交流比直流在较高的电压下工作,因此可使用较大的电流和重量较轻
的电路。
D、交流比直流在较低的电压下工作,因此可使用较大的电流和重量较轻
的电路。
1) 交流电机是以伏安划分等级的, 伏安是发电机所产生实际功率的度量 2) 交流比直流优越的是它的电压与电流能容易地升高或降低。 有关上叙述
A、仅1)正确。 B、仅2)正确。
C、1)和2)都正确。 D、1)和2)都不正确。
发动机电源系统向电瓶充电是使用:
A、恒定电流与变动电压。 B、恒定电压与变动电流。
C、恒定电压与恒定电流。 D、变动电流与变动电压。
装设电路保护装置主要是保护:
A、继电器。 B、电门。
C、组件。 D、线路。
航空铜导线用锡, 银, 或镍包覆是为了:
A、改进导电性。 B、增加强度。
C、防止氧化。 D、防止由于震动而形成结晶。
交流发电机的输出频率取决于什么?
A、转速和磁场强度。 B、磁场强度和磁极的数目。
C、转速, 磁场强度和磁极的数目。 D、转速和磁极的数目。
某些航空发动机驱动的发电机, 为什么要用恒速传动装置来控制转速?
A、为了使发动机的输出电压保持在限定范围内。
B、为了消除电气系统中不受控制的电流的波动。
C、为了直接控制电压和电流的输出。
D、为了保持输出恒定的交流电频率。
调节飞机直流发电机输出最有效的方法是随负载需要而改变:
A、固定磁场强度。 B、发动机转速。
C、负载电路中的有效电咀。 D、所有转子电枢回路的数目。
随着发电机负载的增加(在它的额定功率范围内)其电压将:
A、减少, 而输出电流将增加。
B、增加, 而输出电流将增加。
C、保持不变, 而输出电流将增加。
D、保持不变, 而输出电流将减少。
反流割断继电器的用途是什么?
A、消除发电机输出电流反向极性的可能性。
B、防止发电机过载。 C、防止发电机电压波动。
D、无论何时,当发电机的电压降到低于蓄电瓶的电压时,它断开发电机供电电路。
通常采取什么措施来防止铅酸电瓶中的电解液冻结?
A、将飞机放在机库内。
B、拆下电瓶并将它放在暖和的地区内。
C、保持电瓶充足电。
D、排出电解液。
140安培小时的电瓶, 使用15安培的电流, 能用多长时间?
A、15小时。 B、1.40小时。
C、9.33小时。 D、14.0小时。
恒速传动装置用于驱动:
A、直流发电机。 B、起动发电机。
C、交流发电机。 D、交流电动机。
下列哪一飞机电路没有保险丝?
A、发电机电路。 B、空调电路。
C、外部照明电路。 D、起动机电路。
为了帮助牵引导线或电缆通过导管, 可使用什么样的润滑剂?
A、轻型植物润滑脂。 B、石墨粉末。
C、滑石粉。 D、橡胶润滑剂。
控制发电机电路的电门, 应安装得:
A、使拨动电门与被控组件所要移动的方向相同。
B、使拨动电门头向下,可防止碎片短路接线头。
C、在防护装置上面。 D、使拨动电门置于向前或向上位置时接通。
如果跨接在电容器板的电压太高, 则:
A、将使电容器板饱和, 而电容器不能充电。
B、电介质被击穿,在电容器板之间出现跳火。
C、感应的反向电动势将使电容器变成为电路中的电阻。
D、因电容器板间无实际连接装置,故不会损坏,但可能在电路其它元件内
产生某些次生故障。
当电容器并联时, 总的电容等于:
A、各电容的倒数之和。 B、各电容的和除以电容器数。
C、各电容倒数的和的倒数。 D、各电容之和。
在碳片电压调节器的碳柱上, 由什么来控制电压 ?
A、感应线圈。 B、双金属自保线圈。
C、碳柱中感应的磁场强度。 D、电磁铁。
什么时候应将平行导线扭成麻花状安装?
A、当需要保持电缆束的刚性时。 B、当不在电缆束内捆扎时。
C、当需要减少导线直径时。 D、当在磁罗盘附近使用时。
自动保险电门(跳开关)与熔断器相比,其优点是:
A、不必更换。 B、不必使用开关。
C、可以重复使用。 D、对电路过载反应快。
直流发电机的电动势的大小
A、与转子转速大小成正比,与磁通大小成反比。
B、与转子转速大小成反比,与磁通大小成正比。
C、与转子转速大小和磁通大小成正比。
D、与转子转速大小和磁通大小成反比。
低压直流供电系统的二次电源是:
A、蓄电池。 B、变流机。
C、起动发电机。 D、变压整流器。
蓄电池的容量Q=It式中
A、I是充电电流,t是充电时间。B、I是放电电流,t是放电时间。
C、I是电流,t是时间。 D、所述均正确。
铅蓄电池电动势的大小,主要取决于:
A、电解液的种类。 B、电解液的密度。
C、极板间的距离。 D、极板面积。
两台直流发电机并联供电时,若空载电压不等,则
A、空载电压高的发电机输出电流大。
B、空载电流高的发电机输出电流小。
C、负载越大,输出电流差值越大。
D、空载电压低的发电机会有反流出现。
飞机交流电源系统向汇流条提供
A、单相115/200伏,400赫兹交流电。
B、三相220伏或单相115伏、400赫兹交流电。
C、三相115伏或单相200伏、400赫兹交流电。
D、三相115伏/200伏或单相115伏、400赫兹交流电。
飞机交流发电机系统的基本结构形式:
A、变速恒频,恒速恒频。 B、变速变频,变速恒频。
C、变速变频,恒速恒频(或变速恒频)。D、所述均正确。
交流发电机的励磁方式有:
A、他励和自励。 B、直流励磁机和直流电网励磁。
C、自励和复励。 D、并励和串励。
自励式两级无刷交流发电机组成包括:
A、永磁式励磁机,旋转整流器和主发电机。
B、交流励磁机,旋转整流器和主发电机。
C、交流励磁机,永磁副励磁机和主发电机。
D、永磁式励磁机,交流副励磁机和主发电机。
三级无刷交流发电机的永久磁铁装在:
A、副励磁机的转子上。 B、副励磁机的定子上。
C、交流励磁机的转子上。 D、交流发电机的转子上。
装有恒速传动装置的交流发电机系统是:
A、变速变频交流电源系统。 B、恒频交流电源系统。
C、变频交流电源系统。 D、恒速恒频交流电源系统。
晶体管调压器功放管的导通比是:
A、截止时间与导通时间之比。 B、导通时间与截止时间之比。
C、导通时间与周期时间之比。 D、周期时间与导通时间之比。
在交流发电机系统中,恒定电压输出的调节是靠:
A、发电机剩磁电压值。 B、恒速传动装置的输出转速值。
C、励磁机的励磁电流值。 D、发电机的负载值。
电流什么时侯通过电气开关的保持线圈?
A、只要控制电路一接通,就连续通电。
B、只要电气系统的主电门一接通,就连续通电。
C、仅在操纵电气开关的瞬间。
D、当供电电路接通后。
电器导线
A、做过绝缘电阻检验的导线可用。
B、做过绝缘强度检验的导线不能用。
C、做过绝缘电阻检验的导线可用;做过绝缘强度检验的导线不能用。
D、做过绝缘电阻或绝缘强度检验的导线都不能再用。
在大型飞机上使用的燃油流量指示系统的仪表类型通常是:
A、直接读数系统。 B、自动同步系统。
C、同步分相器。 D、伺服机械系统。
下列哪一种仪表, 能最精确地指示活塞式发动机的燃油耗量?
A、燃油流量表。 B、平均有效压力表。
C、燃油压力表。 D、电子燃油油量表。
活塞式发动机进气压力表是用来:
A、保持在进气管内的压力不变。
B、指示进气压力和大气压力之间的压力差。
C、在不同的高度, 指示大气压力的变化。
D、指示进气管内的绝对压力。
发动机压力比表指示表征:
A、发动机所产生的推力。
B、涡轮内部的压力。
C、在压气进口与出口之间的压力比。
D、发动机转速与压气机压力的比值。
发动机气缸温度指示系统中, 热电偶的热端和冷端位于何处?
A、冷端和热端都位于仪表。 B、冷端和热端都位于气缸。
C、热端位于气缸, 冷端位于仪表。D、冷端位于气缸, 热端位于仪表。
燃气涡轮发动机的排气温度表提供与什么有关的指示?
A、进气温度。 B、N1压气机的温度。
C、排出燃气通过排气尾锥时的温度。 D、涡轮进口温度。
热电偶引线:
A、为了适应任何安装要求,可以调整导线长度。
B、可以用任一引线接到指示器的任一接线柱上。
C、为专用设施而设计并且不能用其它导线代替。
D、修理时可以用机械接头。
在涡喷发动机里, 涡轮出口压力表的传感器位于何处?
A、在压气机后端处。 B、在排气尾锥承受最高压力的位置。
C、在第8级引气口处。 D、在最后一级涡轮后部。
涡喷发动机热电偶通常用什么材料制造?
A、铁-镍铬。 B、镍铬-镍铝。
C、铁-康铜。 D、镍铝-康铜。
燃气涡轮发动机的转速表通常是:
A、由发动机主轴传动的。 B、直接指示附件传动轴的转速。
C、由指示涡轮转速的套管轴传动的。D、以百分比转速划分刻度的。
涡扇发动机一般压力比是哪些地方之间的总压比值 ?
A、压气机进口与压气机出口。 B、压气机出口与涡轮出口。
C、涡轮出口与风扇进口。 D、发动机出口与压气机出口。
为什么直升机至少需要二个同步的转速表 ?
A、一个指示发动机转速, 另一个指示尾桨转速。
B、一个指示主旋翼转速, 另一个指示尾桨转速。
C、一个指示发动机转速,另一个指示主旋翼转速。
D、只有用双转子压气机式,涡轮发动机的直升机才需要二个转速表。
(1)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值,并表征涡喷发动机
产生推力的大小。
(2)发动机压力比(EPR)是排气总压与进气总压的比值,并表征容积效率的大小。
A、仅(2)正确。 B、都正确。
C、仅(1)正确。 D、都不正确。
弹簧管式仪表可以用来传感: 1 压力 2 温度 3 位置 4 数量
A、1,2。 B、3,4。
C、1,3。 D、2,4。
如果燃气涡轮发动机在所有发动机工作状态下排气温度高, 燃油流量大和转速低, 可能原因是什么 ?
A、仪表汇流条的电力不足。
B、燃油控制器调整不当。
C、排气温度表的热电偶探头松动或腐蚀。
D、涡轮损坏或涡轮效率降低。
带加法累计指示器的计算的燃油系统(CFS)除燃油量外提供以下几个指示? 1.燃油流量。
2.从复位或开始起动后使用的燃油。
3.在当前功率给定下剩余的燃油时间。 4.燃油温度。
A、1个。 B、2个。 C、3个。 D、4个。
从马达驱动的叶轮和燃油涡轮流量计送出的燃油流量指示数据是测量:
A、燃油质量流量。 B、燃油容积流量。
C、发动机燃烧室压力降。 D、燃油粘性流量。
本质上, 转速表系统指示器是反映什么变化 ?
A、电流。 B、电压极性。
C、频率。 D、电压幅值。
对于马达-叶轮和涡轮指示系统,燃油流量指示器转子和指针是由什么驱动的?
A、电信号。 B、直接连到马达轴。
C、马达轴上摩擦离合器。 D、机械的齿轮系。
在双发燃油直接喷注式活塞发动机上,如果所有工作状态发现燃油流量表的读数一发大大高于另一发,这种现象的可能原因是什么?
A、汽化器结冰。 B、一个或更多个燃油喷嘴堵塞。
C、进气门间隙过大。 D、备用的通气门卡在打开位。
大多数燃油喷注式对置型活塞发动机,利用测量什么指示燃油流量?
A、燃油流过的容积。 B、燃油压力降。
C、燃油流过的质量。 D、燃油空气充填密度。
下列哪种仪表是涡桨、涡轴发动机的主要仪表?
A、转速、扭矩表。 B、滑油压力表 C、燃油流量表。 D、空速表。
监视发动机滑油系统工作有哪些仪表?
A、进入滑油散热器的滑油温度。
B、滑油温度,滑油压力,滑油量。
C、在滑油箱的滑油温度。
D、去滑油箱回油管内的滑油压力。
电操作的滑油温度表的一般型式是利用:
A、惠斯登电桥。 B、驻波比表电路。
C、热电偶电路。 D、蒸汽压力和压力电门。
热电偶型气缸头温度表,温度指示由什么产生?
A、两个不同金属的电阻改变。
B、两个相同金属的电压差。
C、两个不同金属之间电压差。
D、不同金属冷端和热端之间由于温度差而产生的电流。
为了将“热”起动的可能性减少到最低限度,应该监视燃气涡轮发动机的什么仪表?
A、转速表。 B、排气温度表。
C、功率表。 D、扭矩表。
燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下,使用发动机防冰将导致:
A、发动机压力比减小。 B、发动机压力比读数不可靠。
C、发动机压力比增加。 D、发动机压力比变化。
哪个仪表指示燃气涡轮发动机的推力?
A、扭矩表。 B、排气温度表。
C、涡轮进口温度表。 D、发动机压力比表。
读数高于10磅/平方英寸(PSI)的仪表,如滑油压力表通常是什么类型
仪表?
A、有校准重量的充气室。 B、有校准弹簧的叶片。
C、波登管。 D、薄膜或膜盒。
交流同步电机-转速表的转速指示是由发电机的什么控制的?
A、电压。 B、电流。
C、电阻。 D、频率。
测量扭矩大小的单位是:
A、磅。 B、英寸。
C、磅/时。 D、磅•英寸。
涡轮喷气发动机的转速表的主要作用是什么?
A、在巡航状态期间监视发动机的转速。
B、确定推力调定的主要仪表。
C、在起动期间监视发动机转速, 选定发动机工作状态, 指示超转。
D、监视功率调定防止超温。
如果热电偶的接头在连接时接反了,那么气缸头温度表指针指示:
A、正常的占优势的状态温度。 B、指针摆动。
C、在表的零刻度外侧移动。 D、在表的高温度外移动。
在燃气涡轮发动机上,燃油流量传感器通常位于何处?
A、在燃油箱放火开关和燃油泵之间。
B、在电动燃油泵和发动机传动燃油泵之间的燃油管上。
C、在燃油控制器和燃油总管之间。
D、在燃油箱和燃油交输活门之间的燃油管上。
A、两种金属线膨胀系数不同。 B、两种金属电阻不同。
C、热电势。 D、电流变化。
油滤是否堵塞可通过测量何参数反映?
A、压力。 B、流量。
C、温度。 D、压力差。
质量流量取决于:
A、流过的容积和密度。 B、压力和速度。
C、容积和压力。 D、容积和温度
在转速表系统中,什么部件发出的信号送到指示器中?
A、三相交流发电机。 B、二相交流发电机。
C、同步电动机。 D、小型直流电动机。
安装在飞机上的直流串励式电动机,起动时,流过电动机的电流要比其在
额定负载运转时流过的电流大得多, 此情况最合理的结论是:
A、起动绕组短路。
B、由于电刷弹簧弹力变弱,使电刷工作转速下呈"浮动"状态。
C、对于这种类型的电动机来说,这种情况是正常的。
D、由于电枢轴套(或轴承)磨损, 使磁带损失过大。
通常用什么类型的电动机, 作为发动机的直接起动式起动机 ?
A、直流并励式电动机。 B、直流串励式电动机。
C、直流复励式电动机。 D、同步电动机。
涡喷发动机上的起动发电机电路通电时, 发动机不转动, 其可能的原因是:
A、过压继电器失效。 B、油门点火开关失效。
C、点火继电器失效。 D、起动机继电器失效。
当起动涡轮喷气发动机时:
A、如果排气温度超过规定的极限,说明发动机超温了。
B、过于贫油的混合气可能引起起动时超温。
C、在燃油防火开关打开后60-80秒之间, 发动机应起动。
D、一出现点火征候, 就断开起动机电门。
涡喷发动机起动时, 表明起动悬挂的征候是:
A、排气温度超过规定的极限。 B、不能达到慢车转速。
C、超过规定的转速。 D、压力比超过规定的工作极限。
涡喷发动机起动时,表明发动机已经点火成功的第一个发动机仪表指示是
什么 ?
A、转速表指示上升。 B、发动机燃油流量增加。
C、发动机压力比上升。 D、排气温度上升。
起动时, 如涡喷发动机着火, 应该怎样处置 ?
A、关掉燃油继续冷转。 B、立即脱开起动机。
C、继续起动吹灭火焰。 D、将功率杆向前推以排出燃油烟雾。
起动涡轮喷气发动机, 下列系统的正确工作顺序是什么 ?
A、点火, 起动, 燃油。 B、燃油, 起动, 点火。
C、起动, 点火, 燃油。 D、起动, 燃油, 点火。
当起动一台涡轮喷气发动机时, 起动机必须在何时脱开 ?
A、发动机指示灯熄灭。 B、发动机达到慢车转速前。
C、转速表指示100%。 D、点火与燃油系统起作用时。
1)电动起动机的减速器是将电动机的高转速低转矩转换为驱动发动机所需
的低转速高转矩。
2)摩擦离合器在发动机的阻力转矩大于摩擦离合器的预调值时打滑以防止
损坏发动机或起动机的传动部件,在正常起动过程中它是不起作用的. 上述关于电动起动机的两项说明:
A、1) 2)均正确。 B、1) 2)均不正确。
C、仅1)正确。 D、仅2)正确。
燃气涡轮发动机产生热起动或悬挂起动的可能原因是:
1、起动气源压力不足 2、起动机脱开转速低于规定
3、油气比过于贫油 4、高原机场气温过高
5、起动机脱开转速高于规定
A、1,2,5 B、2,3,4
C、1,3,4 D、1,2,4
现代涡轮风扇发动机广泛使用的起动机类型是:
A、起动发电机。 B、燃气涡轮起动机。
C、空气涡轮起动机。 D、火药起动机。
燃气涡轮发动机地面冷转的方法是什么?
A、不供油,不点火。 B、只供油,不点火。
C、只点火,不供油。 D、供油,点火。
起动时,当发动机在低于慢车转速的某一转速时指示转速停滞,同时EG
T高于正常值,此时故障是:
A、起动超温。 B、热悬挂。
C、喘振。 D、失速。
燃气涡轮发动机地面假起动的方法是什么?
A、只供油,不点火。 B、只点火,不供油。
C、不供油,不点火。 D、供油,点火。
涡扇发动机起动时,空气涡轮起动机的输出轴通过传动齿轮连接发动机的:
A、低压和高压转子。 B、低压转子。
C、中压转子。 D、高压转子。
发动机处于风车状态的空中起动,起动电门应位于:
A、地面位。 B、自动位。
C、关断位。 D、飞行位。
为了使发动机起动,起动机产生的起动力矩必须大于发动机转子的:
A、平衡力矩。 B、飞行阻力。
C、摩擦力矩。 D、阻力矩。
空气涡轮起动机的气源来自何处?
A、第13级压气机引气。
B、空调引气,APU。
C、地面气源车,APU或已工作的发动机引气。
D、地面电源车和第8级引气。
当发动机起动不成功,在再次起动前,必须进行:
A、回桨。 B、暖车。 C、地面假起动。 D、地面冷运转。
涡桨发动机在地面起动时,桨叶角应处于什么位置?
A、最小桨叶角位置。 B、最大桨叶角位置。
C、桨叶角应为零。 D、桨叶角应为负角。
如果电气故障,如何对起动系统进行检查?
A、人工转动活门轴,使起动空气活门打开。
B、必须将故障排除,否则无法检查。
C、可以利用压力空气将活门吹开。
D、人工按压超控按钮使电磁活门打开。
供向空气涡轮起动机的空气压力如何进行控制?
A、由供气管道的直径保证。 B、改变供气气源的压力进行控制。
C、作动器控制。 D、由起动空气活门来控制。
①涡桨发动机起动供油系统的主要功用是在燃烧室内形成火源,以便点燃
工作喷嘴喷油形成的油气混合气。 ②工作喷嘴供油是从发动机转动开始一直到发动机停车时为止。
A、①、②都正确。 B、仅②正确。
C、①、②都不正确。 D、仅①正确。
起动时,发动机在低于慢车转速下指示转速停滞,但EGT有继续上升趋势 ,此时应如何处理?
A、立即使起动机脱开。
B、将油门杆向回拉以减少燃油流量,使EGT下降。
C、关断燃油,继续冷转使EGT下降。
D、油门杆向前推,使限温器投入工作。
关于发动机的空中起动,下列哪一项是错误的?
A、空中起动发动机,必须选择高能点火。
B、空中起动,可用也可以不需要起动机的协助。
C、空中起动,可以选择低能点火。
D、空中起动,必须将飞行高度飞行速度调整到空中起动区域之内。
发动机在排除燃油系统故障之后,应进行:
A、地面冷运转。 B、地面假起动。
C、地面正常起动。 D、暖机。
在起动过程中,起动活门灯“亮”,则表明: ①起动空气活门已打开。 ②起动空气活门选择方式与该活门实际位置不一致。
关于上述说法
A、均正确。 B、仅①正确。
C、均不正确。 D、仅②正确。
在检查起动空气活门时,无气源供应,如何操作?
A、无法操作,必须有气源供应才能进行。
B、人工按压超控按钮,使蝶形活门打开。
C、用扳手转动蝶形活门轴伸出部分使其打开。
D、通电电磁活门,使蝶形活门打开。
如果发动机停放时间过长并超过规定期限,在起动前发动机应进行:
A、假起动。 B、暖机。
C、冷运转。 D、盘车。
电动惯性起动机基本结构包括:
A、电动机、减速器、传动装置。
B、电动机、飞轮、离合器、减速器、衔接装置。
C、电动机、离合器、飞轮、减速器、扭矩安全离合器、衔接装置。
D、电动机、减速器、手摇装置、摩擦离合器、衔接装置。
复合式惯性起动机突然衔接时,起保护作用的装置是:
A、自动控制的脱开机构。 B、减速器。
C、摩擦离合器。 D、衔接爪。
在直接起动式电动起动机中,防止起动过程中衔接组件损坏的机构是:
A、扭矩安全离合器。 B、减速齿轮系。
C、起动电路中延时继电器。 D、起动电路中降压控制机构。
下列哪个参数对润滑油的粘度影响最大?
A、温度。 B、润滑能力。
C、压力。 D、挥发性。
大多数活塞式发动机中使用高粘度的润滑油,是因为:
A、在高空(大气压力低)轻质油保持足够油膜强度的能力降低。
B、转速比较高。
C、间隙大和工作温度高。
D、在提高温度时,它的氧化速度比较低。
在涡轮喷气发动机上,使用最普遍的滑油泵是什么类型?
A、齿轮式。 B、离心式。
C、叶片式。 D、隔膜式。
如果其它要求都得到满足,那么,应采用什么类型的滑油,才能获得理论上的最佳的发动机润滑?
A、能停留在润滑位置上并保持适当的油膜强度的最稀的滑油。
B、兼有粘性大和乳化分解性低的滑油。
C、能停留在润滑位置上,并能保持适当的油膜强度的最稠的滑油。
D、兼有粘度系数小、中和大的滑油。
如果活塞发动机的回油泵和滑油散热器之间的滑油管脱离,则回路滑油将会流向何处?
A、滑油将积聚在发动机内。
B、回油将被泵出机外。
C、散热器单向活门将关闭,并迫使滑油绕过散热器中心而取道冷滑油管
回到滑油箱。
D、回油泵回油管单向活门将关闭,并迫使滑油直接旁通到增压泵的进口。
发动机润滑剂,除了防止相对运动零件之间的金属相互接触之外,还有下列多少项功用?
a.冷却 b.封严 c.清洁 d.防腐蚀。
A、1个。 B、4个。
C、2个。 D、3个。
(1)燃气涡轮发动机的燃油能够用来冷却滑油。
(2)燃气涡轮发动机的冲压空气可用来冷却滑油。
对于上面两种说法,下列哪种是正确的?
A、仅(1)正确。 B、仅(2)正确。
C、都不正确。 D、都正确。
在选择发动机滑油时,下列性质中的哪一种是最重要的?
A、高的凝固点。 B、低闪点。
C、高闪点。 D、低的化学稳定性。
通过什么来防止活塞式发动机的气缸壁上积聚过量的滑油?
A、活塞裙部的结构形状。 B、在活塞裙部内钻孔。
C、引发动机气缸内的压力通过涨圈槽。 D、活塞上的刮油涨圈。
具有高粘度指数的润滑油是
A、粘度随温度变化不大的滑油。 B、粘度随温度变化显著的滑油。
C、具有高凝固点的滑油。 D、具有高闪点的滑油。
为什么在高性能的涡喷发动机中要使用合成滑油?
A、合成滑油不需过滤和不太贵。
B、石油基滑油的负载特性的化学稳定性低。
C、涡轮发动机中所需要的添加剂不能和石油基滑油相混合。
D、它们不易产生沉淀或积炭以及在高温下不易挥发,且低温流动性好。
液体的粘度是测量它的:
A、流动阻力。 B、随温度变化的内摩擦变化率。
C、密度。 D、传递力的能力。
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哪个或哪几个行程两个气门同时打开?
A、排气行程。 B、进气行程。
C、膨胀行程和进气行程。 D、排气行程和进气行程。
如一台冲程为6英寸的发动机在2000转/分工作,气缸内活塞的运动将:A、在上死点附近速度最大。
B、在曲轴转动360°整个期间速度不变。
C、在上死点后90°速度最大。
D、平均约60公里/小时。
由下列给出的气门定时数据,求出进气门和排气门同时关闭的曲轴所转动的角度,上死点前15°进气门打开,下死点前70°排气门打开,下死点后45°进气门关闭,上死点后10°排气门关闭。
A、610°。 B、290°。
C、245°。 D、25°。
某型四行程发动机,在上死点前28°点火,进气门在上死点前15°打开,问自点火后到进气门打开,曲轴转动了多少角度?
A、707°。 B、373°。
C、347°。 D、13°。
使用螺旋桨减速器的主要优点是:
A、能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速。
B、螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加。
C、可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较
低转速而效率较高。
D、在增大螺旋桨转速情况下,能增大发动机转速。
一些发动机的进气门和排气门设计成开启重叠,其目的是:
A、使发动机能在较高的转速工作。B、能使用一个四凸峰的凸轮盘。
C、易于起动。 D、提高发动机的容积效率。
航空活塞式发动机最大压缩比的限制值取决于下面的几个因素 ? (1)所用汽油的抗爆性能。(2)发动机的最大转速。
(3)进气压力。 (4)发动机的机械效率。
A、1个。 B、4个。
C、2个。 D、3个。
四行程活塞式发动机五个工作过程次序为:
A、进气、点火、压缩、膨胀做功、排气。
B、进气、膨胀做功、压缩、点火、排气。
C、进气、压缩、燃烧、膨胀做功、排气。
D、进气、压缩、膨胀做功、点火、排气。
如果用热发动机的气门间隙数据来调整冷发动机气门间隙,那么发动机工作时,将造成什么后果?
A、气门将早开和早关。
B、气门将晚开和早关。
C、气门将早开和晚关。
D、没有不良反应。
为什么发动机的气缸数目越多,发动机工作越平稳?
A、动力冲击峰值的间隔缩短。
B、发动机更重。
C、气缸数目和发动机工作稳定性无关。
D、发动机有更大的配平重量。
如果活塞式发动机油气混合比合适,点火时间正确,那么燃烧过程产生最大燃气压力应在:
A、压缩行程终了,活塞上死点前20~30°。 B、膨胀行程。
C、活塞上死点后10°~15°。 D、排气行程。
在涡喷发动机里,脏的压气机叶片将导致:
A、转速降低。 B、排气温度降低。
C、转速升高。 D、排气温度升高。
下列哪一种螺旋桨减速器的减速比将使螺旋桨获得转速最高?
A、16:7。 B、16:9。
C、20:9。 D、3:2。
下列哪种因素会降低活塞式发动机的容积效率?
A、燃油辛烷值高。 B、大直径的短进气管。
C、进气温度低。 D、缸头温度高。
活塞式发动机的气门间隙过大,将引起哪种后果?
A、缩短气门重叠开启的历时。
B、在膨胀行程时增加气缸压力。
C、进气门和排气门将早开晚关。
D、因排气时间缩短而增加功率输出。
一台九缸活塞式发动机,每一个气缸的孔径为5.5英寸,活塞冲程为6英寸,
发动机总的气缸工作容积为:
A、740立方英寸。 B、425立方英寸。
C、23758立方英寸。 D、1283立方英寸。
活塞式发动机的气门间隙对下列因素有影响的有几条?
⑴气门开启定时点。⑵气门开启高度。⑶气门开启持续时间。
A、1条。 B、2条。 C、3条。 D、无。
气门间隙过大,将导致气门定时:
A、早开和早关。 B、晚开和早关。
C、早开和晚关。 D、晚开和晚关。
已知活塞在下死点时,气缸容积为70立方英寸,活塞在上死点时,气缸容积为10立方英寸,求气缸的压缩比:
A、10:7。 B、1:7 。 C、7:10。 D、7:1。
当用手扳转螺旋桨时在排气管处听到丝丝声响,这表明:
A、排气管有裂纹。 B、排气门漏气。
C、活塞涨圈磨损。 D、液锁。
下列有关四行程活塞式发动机的论点,哪条正确?
A、进气门是在压缩行程关闭的。
B、排气门是在排气行程开启的。
C、进气门是在进气行程开启的。
D、排气门是在压缩行程关闭的。
使用标准大气状态, 海平面标准温度为:
A、40°F。 B、0°F。 C、0℃。 D、15℃。
在一台四行程活塞式发动机中,排气门已关闭,而进气门正好关闭,此时活塞应在:
A、进气行程。 B、膨胀行程。
C、排气行程。 D、压缩行程。
轴流式压气机出口的静子叶片的作用是什么?
A、减少第一级涡轮叶片的阻力。
B、使气流变成轴向流动并消除涡流。
C、引导燃气流入燃烧室。
D、增加进入燃烧室的扭转速度。
活塞式发动机地面试车检查时,如果磁电机开关从“双位”转换到“左”或“右”,发动机工作正常有何反应?
A、转速大幅度下降。 B、—速略有增高。
C、转速不变。 D、转速略有减少。
活塞式发动机以低转速工作时,下面哪种情况最可能引起进气道回火?
A、慢车转速太低。 B、慢车转速混合气富油。
C、富油活门堵塞。 D、混合气贫油。
涡扇发动机的函道比是指
A、流过外函的空气流量与总空气流量之比。
B、流过外函的空气流量与流过内函的空气流量之比。
C、总空气流量与流过内函的空气流量之比。
D、总空气流量与流过外函的空气流量之比。
轴流式涡轮喷气发动机的什么部位气体总压最高?
A、涡轮出口。 B、涡轮进口。
C、燃烧室里。 D、压气机出口。
涡轮叶片的两种基本形式:
A、反作用式和收敛式。 B、切向式和反作用式。
C、冲击式和反作用式。 D、冲击式和向量式。
在燃气涡轮发动机里,燃烧可认为是在什么条件下进行的?
A、容积不变。 B、压力不变。
C、速度不变。 D、密度不变。
下面哪种条件最可能导致爆震?
A、不正确的点火定时。
B、检修时,不正确的气门研磨。
C、使用的汽油辛烷值太高。
D、使用的汽油辛烷值太低。
装有恒速螺旋桨的活塞式发动机,当要减少功率输出时,正确操作程序是:
A、首先减小转速,然后减小进气压力。
B、首先减小转速,然后调节螺旋桨变距杆。
C、首先减小进气压力,然后收小油门以校正转速。
D、首先减小进气压力,然后减小转速。
在涡喷发动机术语里的缩写字“P”带有注脚t7,即Pt7意味着:
A、进气总压。 B、在7截面处的压力和温度。
C、7乘以温度除以总压。 D、在7截面处的总压。
下列有关燃气涡轮发动机的哪个论点是正确的?
A、在较低的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速增加。
B、在较高的发动机转速时,小量的增加发动机转速,推力将迅速增加。
C、由于大气温度低,燃气涡轮发动机在高空时的效率较低。
D、消耗的每公斤空气发出的推力在高空比低空少。
涡桨发动机的螺旋桨:
A、被调节到与发动机转速相同。
B、控制发动机转速在β角范围内。
C、产生发动机总推力输出的75~85%。
D、产生发动机总推力输出的15~25%。
涡轮喷气发动机涡轮叶片应力断裂裂纹通常出现在哪里?
A、穿过叶根并与叶片榫头平行。
B、沿着后缘并与边缘平行。
C、沿着前缘并与前缘平行。
D、穿过前缘或后缘,并与边缘长度成直角。
在涡轮发动机工作中,下列哪个参数是最关键的?
A、压气机进口空气温度。 B、压气机转速。
C、燃烧室压力。 D、涡轮前燃气温度。
使用标准大气条件, 海平面标准大气压力为:
A、760mmH2O。 B、101325mmHg。
C、101325mmH2O。 D、101325帕。
在双转子轴流式压气机里第一级涡轮带动:
A、高压压气机。 B、低压压气机。
C、风扇。 D、风扇和低压压气机。
燃气涡轮发动机的主要部件是哪些?
A、压气机、扩压器和抽气机。 B、涡轮、扩压器和抽气机。
C、燃烧室、压气机和进气导向器。D、压气机、燃烧室和涡轮。
下列哪些因素影响涡轮喷气发动机的热效率?1.涡轮进口温度;2.增压比;3.外界温度; 4.飞行速度;5.涡轮与压气机效率;6.飞行高度。
A、3、4、6。 B、5、3、4。
C、1、2、5。 D、1、2、6。
由活塞式发动机气缸内产生的功率称之为:
A、轴功率。 B、指示功率。
C、制动功率。 D、推进功率。
为什么涡喷发动机停车前需要一个冷车阶段?
A、使润滑油接触的表面回至正常的工作温度。
B、烧掉在燃油控制器上游过多的燃油。
C、在涡轮机匣收缩之前,使涡轮转子冷却。
D、避免发动机轴承咬死。
如果轴流式压气机转速保持不变,什么能改变叶片的气流攻角?
A、改变气流速度。 B、改变压气机直径。
C、增加压力比。 D、减小压力比。
下列哪些型式的燃烧室使用于涡轮喷气发动机
A、可变式、筒环式和叶栅式。 B、环形、筒环形和叶栅形。
C、筒形、多筒形和可变式。 D、筒形、环形和筒环形。
如果四行程活塞式发动机的每个气缸在一分钟内点火200次,曲轴必须以
多大转速转动?
A、200转/分。 B、800转/分。
C、1600转/分。 D、400转/分。
双转子轴流式压气机是怎样提高发动机效率的?
A、能够使用更多的涡轮。 B、降低了燃烧室温度。
C、能获得更高的增压比。 D、增加进入燃烧室的空气速度。
涡喷发动机压气机静子叶片的功用是:
A、稳定压力。 B、防止压气机喘振。
C、控制气流方向, 提高气流压力。 D、增加气流速度。
涡喷发动机扩压器位于:
A、燃烧室和涡轮之间。 B、低压压气机和高压压气机之间。
C、发动机特征截面7与8之间。 D、压气机和燃烧室之间。
如果第一级涡轮叶片的前缘出现裂纹,下面哪一个因素是可能引起的原因:
A、空气封严装置磨损。 B、冷却外罩失效。
C、超温工作。 D、超转工作。
在离心式压气机里两个起作用的部件是什么?
A、涡轮与压气机。 B、压气机与歧管。
C、叶片与膨胀器。 D、叶轮与扩压器。
p
在单排星型活塞式发动机转速不变而进气压力增加时,曲轴和主连杆轴承之间的轴承负荷有何变化?
A、负荷减小。 B、负荷保持不变。
C、不能确定。 D、负荷增大。
下列哪一个是涡喷发动机工作的主要限制因素?
A、压气机进口空气温度。 B、压气机出口空气温度。
C、涡轮前燃气温度。 D、燃烧室压力。
在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是:
A、燃烧室。 B、排气尾锥。
C、涡轮进口导向器叶片。 D、涡轮转子叶片。
飞行中涡喷发动机熄火通常是由于:
A、排气温度高。 B、进口空气流动中断。
C、电咀脏污。 D、进气温度低。
燃气涡轮发动机在地面起飞状态工作时
A、热效率等于零。 B、总效率等于零。
C、推进效率等于1.0。 D、总效率等于1.0。
工作叶轮进口攻角指的是:
A、进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角。
B、进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角。
C、进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角。
D、叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角。
压气机旋转失速的失速区转动
A、与发动机转速n同向,且比n快。 B、与n同向且比n慢。
C、与n反向且比n快。 D、与n同方向同数值转动。
下列哪种情况属于贫油燃烧?
A、油气比大于1.0。 B、余气系数大于1.0。
C、余气系数小于1.0。 D、油气比小于1.0。
压气机的流量系数是指:
A、轴向速度与压气机进口面积之比。
B、相对速度与进口轴向绝对速度之比。
C、叶轮进口处绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的切向速度之比。
D、绝对速度与切向速度之比。
压气机进口导向叶片的预旋。
A、正预旋可以提高推力。B、正预旋可以防喘。
C、负预旋可以防喘。D、负预旋可以减小推力。
燃烧室设计的尺寸小用什么指标来衡量?
A、燃烧室最大横截面积。 B、燃烧室总长度。
C、燃烧室的体积。 D、燃烧室的容热强度。
轴流式压气机喘振是什么性质的振动?
A、低频低幅。 B、高频高幅。
C、低频高幅。 D、高频低幅。
双转子压气机高压转速N2与低压转速Nl之间有
A、N2<Nl 。 B、N2=Nl 。
C、N2>Nl 。 D、由设计者确定哪个大。
为了保证涡扇发动机的最佳能量分配应使
A、外函排气速度大于内函排气速度。
B、外函排气速度等于内函排气速度。
C、外函排气速度稍小于内函排气速度。
D、外函排气速度稍大于内函排气速度。
当涡轮叶片超温时, 将会出现什么样的故障?
A、压缩和扭曲。 B、弯曲和扭曲。
C、扭曲和拉伸。 D、应力裂纹。
涡轮喷气发动机在起动过程中发生起动悬挂的可能原因是: 1.外界大气温度高;
2.滑油压力高;
3.压气机部件损坏;
4.涡轮部件损坏;
5.外界大气压力高。
A、1,2,3。 B、1,4,5。
C、1,3,4。 D、2,3,5。
气门开启重叠有何效益?
A、降低进气压力和温度。
B、在气缸内形成燃气回流。
C、使膨胀行程和进气行程重叠。
D、更好地排除废气和冷却气缸。
活塞式发动机工作时气门间隙与不工作时的气门间隙相比较是:
A、更大。 B、更小。
C、相同。 D、更大或更小取决于气门的类型。
气门间隙过小将使:
A、进气门和排气门开启时间都增长。
B、进气门和排气门开启时间都缩短。
C、进气门开启时间缩短而排气门开启时间增长。
D、进气门开启时间延长而排气门开启时间缩短。
星型活塞式发动机停车超过30分钟后, 如果要起动, 则:
A、应将燃油选择活门放在“关闭”位置。
B、在螺旋桨正常转动的反方向上转动螺旋桨, 以检查气缸液锁。
C、在起动机储能前, 打开点火开关。
D、在螺旋桨正常转动的方向上,转动螺旋桨3~4转,以检查气缸是否液锁。
进气道的流量系数是:
A、流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比。
B、远前方截面处流速与进气道出口流速之比。
C、进气道进口截面面积与出口截面面积之比。
D、进气道进口流量与出口流量之比。
亚音速进气道内气体流动的速度变化为:
A、流速减小,静压增加。
B、流速先减小,静压增加,在经过进气整流锥界面后,流速再稍微增加,静
压降低。
C、进气道流道是一直扩张的,因为进气道又称为扩压器。
D、进气道流道是一收敛形函道。
进气道流场通常:
A、用畸变指数来评定。
B、用进气道进口压力分布状况来评定。
C、用出口最大压力与最小压力的比值来评定。
D、用出口温度分布状况来评定。
简单收敛形喷口的工作状态
A、有两个,分别为亚音速排气状态和超音速排气状态。
B、有三个,分别是亚临界,临界和超临界工作状态。
C、有三个,分别是亚音速排气,音速排气和超音速排气状态。
D、有两个,分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态。
简单收敛喷口
A、排气速度小于音速时,是不完全膨胀状态。
B、排气速度等于音速时,是不完全膨胀状态。
C、排气速度小于或等于音速时,是不完全膨胀状态。
D、排气速度小于音速时,是完全膨胀状态。
涡轮喷气发动机中,其余气系数α的使用范围:
A、为保证燃烧完全,α=1.0左右。
B、为了省油,α>1.0。
C、α在3.5~4.5之间。
D、为了提高涡轮前温度,α<1.0。
涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为:
A、在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处,温度最高。
B、叶尖处温度最高。
C、叶根处温度最高。
D、由叶根至叶尖温度不断增加。
涡喷发动机中,燃烧室掺混段的作用主要是:
A、提高燃烧室效率。 B、降低流动损失。
C、扩大稳定燃烧范围。 D、降低出口温度和调整温度场。
在涡轮喷气发动机中,压气机和燃烧室之间的扩压器出口处:
A、总压最高。 B、静压最高。
C、总压最高,静压最低。 D、静压最高,总压最低。
亚音速轴流式压气机级增压比可达:
A、1.1。 B、1.7。
C、2.0。 D、1.15~1.35之间。
轴流式压气机的主要优点是:
A、级增压比高。 B、迎风面积小,总增压比大。
C、构造简单。 D、喘振裕度大。
涡轮喷气发动机压气机中间级放气后:
A、压气机增压比提高。 B、压气机增压比下降。
C、排气温度下降。 D、进口空气流量减小。
在单转子涡轮喷气发动机中,压气机中间级放气后可使:
A、前几级工作叶轮进口气流攻角增大。
B、前几级工作叶轮进口气流攻角减小,而后几级工作叶轮出口气流攻角增大。
C、前几级工作叶轮进口气流攻角减小,后几级工作叶轮出口气流攻角不变。
D、前几级工作叶轮进口气流攻角不变,后几级工作叶轮出口气流攻角减小。
决定压气机基元级速度三角形的主要因素有:
A、一个:u
B、二个:Ca、Cu
C、四个:Ca、Cu、u、△Wu
D、三个:Ca、Cu、u
涡轮的落压比是:
A、涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比。 B、涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比。
C、涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比。
D、涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比。
使用高函道比的涡扇发动机,主要目的是:
A、改善高速性能。 B、改善高度特性。
C、改善低速性能。 D、改善转速特性。
涡轮喷气发动机的排气污染物中
A、发动机转速增大,烟减少。
B、发动机转速越高,碳氢化合物越多。
C、排气污染物与发动机转速无关。
D、转速越高,烟和氧化氮越多。
随着飞行速度的提高,涡扇发动机的函道比:
A、不变。 B、增大。
C、减小。 D、先减小后增大。
活塞式发动机主要机件包括:
A、活塞和气缸。 B、进气门和排气门。
C、气缸、曲拐机构、机匣和气门机构。 D、活塞、连杆、曲轴。
活塞式发动机气缸的工作容积是:
A、气缸内部的全部容积。
B、活塞处于上死点时的气缸容积。
C、活塞处于下死点时的气缸容积。
D、活塞行程乘以气缸内横截面面积。
活塞式发动机压缩比定义为:
A、工作容积与全容积之比。
B、燃烧室容积与工作容积之比。
C、燃烧室容积与全容积之比。
D、全容积与燃烧室容积之比。
双排星型活塞式发动机气缸编号顺序通常为:
A、由前排任一气缸开始交替顺时针排列。
B、由后排任一气缸开始交替逆时针排列。
C、人为任意排列。
D、由后排最上端定为1号气缸,交替顺时针排列,奇数号气缸在后排,
偶数号气缸在前排。
活塞式发动机理想循环热效率:
A、只和发动机行程有关。 B、只和发动机气缸容积有关。
C、只和发动机压缩比有关。 D、只和燃料的热值有关。
活塞式发动机的进气过程是:
A、从活塞在上死点位置开始,活塞移动到下死点位置时结束。
B、从进气门开始打开时开始,进气门开始关闭时结束。
C、进气门完全打开时开始,进气门完全关闭时结束。
D、进气门开始打开时开始,进气门完全关
活塞式发动机的实际燃烧过程是:
A、在等容条件下进行的。
B、在等压条件下进行的。
C、在压缩行程后期开始,膨胀行程初期完成。
D、在压缩行程终了时开始,在膨胀行程开始时完成。
有关活塞式发动机充填量的下列说法,哪条正确?
A、实际充填量必然小于理论充填量。
B、实际充填量必然大于理论充填量。
C、实际充填量可能大于理论充填量。
D、实际充填量和理论充填量相等。
活塞式发动机的充填系数:
A、与进气温度无关。
B、进气温度越高,充填系数越大。
C、进气温度越高,充填系数越小。
D、只和大气压力有关。
活塞式发动机提前点火的目的是:
A、尽量提前完成燃烧过程。
B、为了提高火焰传播速度。
C、为了使燃烧在等容条件下完成。
D、为了提高发动机的有效功率。
活塞式发动机的排气过程:
A、从排气门开始打开时开始,到排气门完全关闭时结束。
B、从排气门开始打开时开始,到排气门开始关闭时结束。
C、从活塞处于下死点位置开始,到活塞处于上死点位置时结束。
D、排气门晚开、早关。
活塞式发动机的余气系数通常:
A、在0.6~1.1之间变化。 B、在1.0附近变化。
C、余气系数均大于1.0。 D、余气系数保持小于1.0。
有关活塞式发动机工作过程和工作行程的下列说法,哪条正确?
A、工作过程就是工作行程。
B、四行程活塞式发动机有五个工作过程。
C、燃烧过程和膨胀行程相同。
D、排气过程曲轴旋转180°。
活塞式发动机混合气过贫和过富的界限为:
A、余气系数大于1.0就属过富。
B、余气系数小于1.0就属过富。
C、余气系数大于1.1属于过富,小于0.6属于过贫。
D、余气系数大于1.1属于过贫,小于0.6属于过富。
活塞式发动机机件摩擦损失中:
A、活塞和涨圈同气缸壁之间的摩擦阻力最大。
B、曲轴和连杆之间的摩擦阻力最大。
C、曲轴和机匣支撑之间的摩擦阻力最大。
D、气门机构中的摩擦阻力最大。
f
内增压活塞式发动机的有效功率:
A、就是活塞式发动机的指示功率。
B、等于指示功率减去带动附件所需要的功率。
C、等于指示功率减去阻力功率再减去增压器功率。
D、等于指示功率减去增压器功率。
活塞式发动机的阻力功率:
A、包括三部分:摩擦损失、带动附件所消耗的功率及进、排气损失。
B、包括气缸和活塞之间的摩擦损失及增压器所需功率。
C、增压器所需功率和带动附件所需功率。
D、只包括进气和排气时的流动损失。
吸气式活塞发动机的有效功率:
A、与大气条件无关。
B、大气温度升高,有效功率成比例地下降。
C、大气压力升高,有效功率成比例地增大;大气温度升高,有效功率降低。
D、与大气压力成正比,与大气温度成反比变化。
在装有变距螺旋桨的活塞式发动机中,增大功率时:
A、先推变距杆,再推油门杆。 B、先推油门杆,再推变距杆。
C、只推变距杆。 D、只推油门杆。
装有变距螺旋桨的活塞式发动机上:
A、应避免在大转速,小桨距的条件下工作。
B、应避免在小转速,大进气压力条件下工作。
C、应避免在大转速,大桨距条件下工作。
D、应避免在小桨距,小进气压力条件下工作。
14缸双排星型发动机的点火顺
B、1, 10, 5, 14, 9, 4, 13, 8, 3, 12, 7, 2, 11, 6,
活塞式发动机点火按次序进行的目的是:
A、提高发动机的有效功率。 B、使发动机工作平稳。
C、提高燃烧效率。 D、改善发动机经济性。
燃气发生器共同工作条件是:
A、功率平衡。
B、转速一致、压力平衡、流量连续。
C、转速一致、压力平衡、流量连续和功率平衡。
D、功率平衡和流量连续。
涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏,因为涡轮叶片承受更大的:
A、燃烧室内的压力。 B、热应力。
C、轴向力。 D、振动和其它应力。
在燃气涡轮里, 减少叶片振动和提高空气流动性能是采用:
A、枞树形榫头。 B、冲击式叶片。
C、带冠的涡轮转子叶片。 D、球形榫头。
轴流式压气机由下列哪两个部件组成?
A、转子和静子。 B、转子和扩压器。
C、进气管和风扇。 D、静子和扩压器。
轴流式压气机转子的三种基本结构型式是:
A、冲击式、反力式和冲击反力式。 B、鼓式、盘式和鼓盘式。
C、折流式、直流式和回流式。 D、离心式、轴流式和混合式。
轴流式压气机叶片的高度由第一级到最后一级是:
A、一样的。 B、逐渐增大的。
C、逐渐减小的。 D、前几级逐渐增大而后几级逐渐减小。
离心式压气机的两种型式是:
A、单级和多级。 B、单面进气和双面进气。
C、转子和静子。 D、叶轮和扩压器。
轴流式压气机通道的结构型式有:
A、等外径、等内径和等中径。 B、管型、环型和管环型。
C、鼓筒型、盘型和筒盘型。 D、扩张型、收敛型和筒型。
涡轮喷气发动机在起飞预定的发动机压力比工作时排气温度高,可能原因:
A、喷管有故障。 B、增压活门有故障。
C、压气机放气活门漏气。 D、放油活门有故障。
轴流式压气机鼓盘式转子的连接通常是:
A、焊接。 B、粘接。
C、用长螺栓或短螺栓连接。 D、用花键连接。
涡轮喷气发动机在小推力工作期间, 什么装置有助于压气机的稳定工作?
A、放气活门。 B、静子叶片。
C、进气导向器叶片。 D、增压与紧急释压活门。
叶轮两侧都有叶片的涡喷发动机的压气机是:
A、单面进气的离心式压气机。 B、双面进气的离心式压气机。
C、双面进气的轴流式压气机。 D、单面进气的轴流式压气机。
双面进气的离心式压气机的意思是:
A、压气机有两个进气口。 B、两级压气机。
C、两个叶轮。 D、一个压气机在叶轮的两侧都有叶片。
轴流式压气机通道的面积由前到后是:
A、保持不变的。 B、逐渐增大的。
C、逐渐减小的。 D、先逐渐减小而后又逐渐增大。
涡轮喷气发动机的涡轮轴通常是怎样连接到压气机轴上的?
A、螺栓连接。 B、键槽连接。
C、焊接连接。 D、联轴器连接。
压气机静子叶片间接固定方法是:
A、固定在压气机的机匣上的。
B、固定在外环上,外环再用径向螺钉固定在压气机机匣上的。
C、固定在轮盘上。
D、固定在扩压器上的。
压气机机匣一般是:
A、整体式。 B、可分式。
C、分段式。 D、分半式。
轴流式高压压气机转子大多采用:
A、鼓盘式。 B、圆环式。
C、带冠式。 D、鼓筒式。
压气机叶片在没有超过制造厂规定的允许极限内的损伤时:
A、可以用磨石、砂布等手工工具进行磨削。
B、可以用动力工具进行磨削。
C、可以用焊接的方法进行修理。
D、可以用矫直的方法进行修理。
筒型和筒环型燃烧室中
A、每个火焰筒上都装有点火装置。
B、大多数火焰筒上都装有点火装置。
C、50%的火焰筒上装有点火装置。
D、只有两个火焰筒上装有点火装置。
在筒型和筒环型燃烧室中
A、每个火焰筒上都装有喷油嘴。
B、大多数火焰筒上装有喷油嘴。
C、50%火焰筒上安装有喷油嘴。
D、只有两个火焰筒上装有喷油嘴。
下述论点哪个是正确的?
A、整个燃烧室只安装一个旋流器。
B、每个喷油嘴都装在旋流器中央。
C、只有双路式喷油嘴周围才装有旋流器。
D、只有单路喷油嘴周围才安装旋流器。
涡喷发动机热部件最常见的缺陷是:
A、裂纹。 B、扭曲。
C、刮伤。 D、弯曲。
旋流器的功能是:
A、降低流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火
焰的传播速度。
B、增加流入燃烧室空气的轴向速度,使燃油和空气更好地掺混以提高火
焰的传播速度。
C、提高流入燃烧室空气的压力,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的
传播速度。
D、提高流入燃烧室空气的温度,使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的
传播速度。
在清洗活塞式发动机燃油喷嘴时
A、可以用鬃毛刷刷掉已软化的积炭。
B、可以用铜丝刷刷掉已软化的积炭。
C、可以用刮刀刮掉已软化的积炭。
D、可以用锉刀锉掉已软化的积炭。
轴流式压气机的级数比涡轮的级数
A、多。 B、少。
C、一样多。 D、是多还是少视具体的发动机而定。
涡轮叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是:
A、舌槽连接。 B、枞树形榫头。
C、挤压配合。 D、燕尾形榫头。
涡轮叶片的形状是:
A、前缘较薄, 而后缘较厚。 B、前缘和后缘的厚度一样。
C、前缘较厚, 而后缘较薄。 D、视具体的发动机而定。
涡轮导向器叶片:
A、必须一端松动地安装在起支撑作用的内、外环之间。
B、必须焊接在起支撑作用的内、外环之间。
C、可以焊接,也可以松动地安接在起支撑作用的内外环之间。
D、直接焊接在涡轮机匣上。
涡喷发动机涡轮叶片上的叶冠的作用是:
A、减少叶片振动。 B、缩短磨合时间。
C、增加叶尖速度。 D、减少进入的空气。
带冠的涡轮叶片指的是:
A、叶冠的形状做成这样,使得在叶片端部构成一个箍圈。
B、每个涡轮用一分开的壳体或罩盖封闭。
C、涡轮是用一个保护罩封闭起来。
D、涡轮有一个罩盖或管道, 给涡轮叶片提供冷却空气。
涡轮盘与涡轮轴的连接方法:
A、用端面齿连接。 B、不可拆和可拆式连接。
C、螺栓连接。 D、用套齿连接。
对检验维修来说, 涡轮喷气发动机的两个主要部分是:
A、燃烧室和喷管。 B、热部件和冷部件。
C、压气机和涡轮。 D、燃烧室和涡轮。
涡轮喷气发动机叶片拆下来做检查后,必须重新安装在
A、隔180°的槽内。 B、隔90°的槽内。
C、隔120°的槽内。 D、原来的槽内。
在检验时使用下列哪一种材料做标记, 发动机热部件可能会发生裂纹?
(1)铅笔。 (2)粉笔。 (3)划线染料。
A、(1) B、(2) C、(3) D、(1)(2)(3)中任何一种。
轴承座上的滑油密封装置的基本型式是:
A、机械式, 气动式, 电动式。 B、迷宫式, 螺纹式, 碳密封式。
C、开环式, 闭环式, 循环式。 D、冲击式,反力式,冲击反力式。
迷宫式(蓖齿式)的滑油密封装置, 通常是靠:
A、气压来密封的。 B、反向螺纹来密封的。
C、弹簧力来密封的。 D、电磁力来密封的。
碳密封装置是靠:
A、气压来密封的。 B、加载弹簧来密封的。
C、反向螺纹来密封的。 D、电磁力来密封的。
螺纹式的密封装置是靠:
A、反向螺纹来密封的。 B、气压来密封的。
C、加载弹簧来密封的。 D、电磁力来密封的。
大多数星型活塞式发动机采用下列哪种止推轴承?
A、锥形轴承。 B、双列滚珠轴承。
C、双列滚棒轴承。 D、深沟槽滚珠轴承。
下述论点涉及大功率航空活塞式发动机所使用的轴承问题,试判明哪条正确?
A、单列自动定心滚珠轴承,其外滚道的半径通常与滚珠的半径相等。
B、使用滚珠轴承比使用滚棒轴承有较小的滚动阻力。
C、曲轴轴承通常是滚珠轴承,因为它们能够承受负荷,而且滚动阻力较小。
D、曲轴轴承通常是滚珠轴承,因为他们能够承受过度负荷而不过热。
下列哪种轴承很少可能是滚棒或滚珠轴承?
A、气门的摇臂轴承。
B、星型活塞式发动机的曲轴主轴承。
C、发动机的主连杆轴承星型活塞式发动机的曲轴主轴承。
D、发电机的电枢轴承。
失效的或正在失效的发动机轴承将引起下列哪一种征状的可能性最小?
A、燃油消耗量过高。 B、滑油温度偏高。
C、滑油温度偏低。 D、滑油压力偏低。
一些气缸的内壁表面硬化是用:
A、氮化。 B、喷丸。
C、镀镍。 D、镀镉。
在准备拆卸气缸时, 活塞应在气缸里什么位置?
A、下死点。 B、上死点。
C、在上、下死点的中间位置。 D、任何位置。
某些活塞式发动机采用的活塞为椭圆形的, 其目的是:
A、在工作温度下,使活塞和气缸的配合更理想。
B、使主连杆活塞和副连杆活塞保持相同的磨损率。
C、能对点火定时起到补偿调节作用,因此磁电机本身可以免去补偿装置
D、补偿活塞磨损, 而该活塞在垂直面内不工作的。
全浮动式活塞销与下列哪些零件之间是自由转动的?
A、活塞。 B、活塞和连杆。
C、既不是活塞也不是连杆。 D、连杆。
活塞式发动机使用2个或更多的气门弹簧, 其目的是:
A、减少气门的拉伸变形。 B、使气门杆上的侧压力平衡。
C、消除气门弹簧颤动。 D、消除气门杆的断裂。
充填在排气门中的钠对活塞式发动机是有益的, 因为:
A、作为载热体, 成本是低的。 B、较轻。
C、有很好的强度特性。 D、散热好。
活塞式发动机大修时,如何检测进气门和排气门的伸长量?
A、用外径千分尺。
B、用模样板。
C、用合适的游标卡尺。 D、将气门置放在平板上,用游标高度规测量长度。
当拆卸星型活塞式发动机的主连杆气缸时,必须注意:
A、应将主连杆牢固定位,不使其有丝毫运动。
B、让活塞和活塞销留在拆卸的气缸里。
C、应首先拆卸主连杆气缸对面的气缸,并将此缸的连杆固定,不使其活动。
D、应首先拆卸主连杆气缸两边的气缸。
下列有关发动机曲轴的论点, 哪条是正确的?
A、平衡块减少扭转。
B、平衡块用于静平衡。
C、六拐曲轴使用三个动力阻尼器。
D、动力阻尼器的功用是, 在曲轴转速达到固定频率时产生共振。
通常使用什么工具测量曲轴的转动角度?
A、刻度盘指示器。 B、上死点指示器。
C、定时盘。 D、定时灯。
如果用千分表检测曲轴径向跳动量, 测得的读数为+0.002英寸, -0.003英寸。则曲轴的径向跳动量为:
A、0.005英寸。 B、0.001英寸。
C、+0.001英寸。 D、-0.001英寸。
什么时侯要检查曲轴的径向跳动量?
A、每次飞行后。 B、发动机翻修期间和在发动机突然停车的情况下。
C、发动机停放30天后。 D、任何时侯。
活塞式发动机“功率校验”的目的是:
A、检查磁电机的下跌转速。 B、检查螺旋桨调速器。
C、确定发动机性能是否良好。 D、确定燃油空气混合是否合适。
用压力试验器检查气缸压缩性时, 试验不能在活塞处于下死点时进行, 这是因为:
A、太危险。 B、气缸容量最大,从而给出不正确的读数。
C、可能损坏仪表。 D、无论在哪个行程,总是至少有一个气门在打开位置。
用气缸压力表检查一星型九缸活塞式发动机的气缸压缩性时, 当曲轴由一号气缸压缩行程上死点位置转过 260°以后检测3号气缸时, 发现压力表无压力指示, 对此如何解释?
A、活塞涨圈严重磨损或损坏。 B、情况正常。
C、排气门损坏。 D、排气门漏气。
活塞式发动机工作时,进气系统有少量的空气渗漏,在什么时候反应最明显?
A、在中巡航到大巡航功率状态。 B、在大转速时。
C、在最大连续工作状态和起飞工作状态。 D、在小转速时。
下列哪些变量影响涡轮喷气发动机进气密度?
1 飞行速度 2 增压比 3 涡轮进口温度 4 飞行高度
5 外界温度 6 涡轮与压气机效率
A、1、3、6。 B、1、4、5。
C、4、5、6。 D、2、3、4。
涡轮喷气发动机涡轮后的尾锥使燃气压力:
A、增加和速度减小。 B、增加和速度增加。
C、减小和速度增加。 D、减小和速度减小。
在活塞式发动机中,当进气压力增加时:
A、气缸中空气的容积增加。 B、混合气充填重量减少。
C、气缸中空气密度增加。 D、气缸中空气的容积减少。
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基础部分笔试题113道
A 2.C 3.A 4.A 5.B 6.A 7.D 8.B 9.D 10.B
11.A 12.A 13.D 14.B 15.B 16.A 17.B 18.B 19.D 20.D
21.B 22.B 23.D 24.B 25.A 26.D 27.B 28.B 29.D 30.C
31.D 32.C 33.B 34.A 35.A 36.B 37.D 38.B 39.C 40.D
41.A 42.C 43.D 44.B 45.B 46.D 47.B 48.A 49.D 50.D
51.C 52.B 53.A 54.B 55.D 56.A 57.C 58.D 59.D 60.A
61.C 62.C 63.D 64.D 65.B 66.D 67.B 68.A 69.D 70.A
71.B 72.C 73.D 74.C 75.A 76.D 77.A 78.D 79.C 80.C
81.A 82.B 83.B 84.B 85.B 86.D 87.C 88.A 89.A 90.B
91.C 92.D 93.D 94.C 95.B 96.B 97.D 98.C 99.A 100.C
101.C 102.D 103.A 104.C 105.B 106.C 107.C 108.B 109.D 110.B
111.A 112.B 113.C
1.在常温下,决定钢的硬度的因素是什么?
A、钢中碳的含量。
B、钢中奥氏体颗粒的大小。
C、钢中基体铁颗粒的分布情况。
D、钢中颗粒转化为奥氏体的情况。
2.2024铝合金从热处理介质中取出放到淬火槽内必须要迅速,
一般中间耽搁时间不超过10秒,这样可以
A、防止应力集中。 B、延缓时效硬化过程。
C、得到良好的耐腐蚀特性。 D、保证铝芯材与包铝层能很好粘结。
3.SAE2330表示
A、含碳量0.3%,含镍3.5%的合金钢。
B、含碳量0.3%,含铬2.5%的合金钢。
C、含碳量0.3%,含锰2.3%的合金钢。
D、含碳量0.23%, 含镍3%的合金钢。
4.7075-T6铝合金是
A、经过固溶热处理和人工时效的铝锌合金。
B、经过固溶热处理和人工时效的铝铜合金。
C、仅作人工时效处理的铝锌合金。
D、仅作人工时效处理的铝铜合金。
5.下列哪一种铝合金的牌号表明金属是经过固溶热处理和人工时效的?
A、3003-F B、7075-T6
C、5052-H36 D、6061-O
6.哪一类型的钢最适合进行表面硬化处理?
A、低含碳量, 低合金成份。 B、高含碳量, 低合金成份。
C、低含碳量, 高合金成份。 D、高含碳量, 高合金成份。
7.反复热处理会对下列哪种材料产生有害影响?
A、未包纯铝的铝合金板。 B、模压钢制品。
C、2024-T铝合金。 D、包铝的铝合金板。
8.铝合金固溶热处理淬火后, 经时效处理会
A、提高强度, 减低硬度。 B、提高强度, 提高硬度。
C、提高延展性, 提高抗腐蚀能力。 D、降低延展性,降低硬度和强度。
9. 7×××系列铝合金中
A、镁为主要合金添加元素。 B、铜为主要合金添加元素。
C、锰为主要合金添加元素。 D、锌为主要合金添加元素。
10. 2×××系列铝合金是
A、含工业纯铝98%的金属。 B、铜为主要合金添加元素。
C、是高强度铝锌合金。 D、主要合金添加成分是镁和铬。
11.钢中的硫元素
A、能使钢变脆。 B、能使钢变硬。
C、可提高钢的屈服强度。 D、使钢变韧。
12.钢中锰的作用
A、消除硫的不利影响,改善钢的韧性。 B、提高钢的屈服强度。
C、使钢变脆。 D、抵消硅的作用。
13.下列哪种冷却液使淬火工件冷却速度最快?
A、冷水。 B、热水。 C、油。 D、盐水。
14.布氏硬度计是:
A、通过测定压头压痕深度, 获取硬度值。
B、通过测定压头压痕直径, 获取硬度值。
C、通过测定压痕形状, 获取硬度值。
D、通过测定压头压痕的深度和直径, 其乘积代表硬度值。
15.洛氏硬度计是:
A、测定压头压痕的直径, 由指示表上读出硬度值。
B、测定压头压痕的深度, 由指示表上读出硬度值。
C、测定压坑的直径和深度, 推算出硬度值。
D、由压坑形状, 查表得到硬度值。
16.碳对钢的影响是:
A、提高钢的硬度和强度,但降低了它的延展性。
B、提高钢的硬度和强度,但降低了它的脆性。
C、提高钢的强度和可焊性,但降低了它的延展性。
D、降低钢的硬度, 改善它的加工性。
17.7075铝合金与2024铝合金相比
A、前者抗拉强度与抗断裂能力均比后者高。
B、前者抗拉强度比后者高,但抗疲劳和断裂的能力比后者低。
C、前者抗疲劳能力比后者高,但抗拉强度比后者低。
D、前者抗拉强度与抗断裂能力均不如后者。
18.下列哪一种无损检测方法对探测非铁磁性金属的晶界腐蚀最有效?
A、磁粉检测。 B、涡流检测。
C、目视检查。 D、染色渗透检测。
19.下列哪一种无损检测方法最适合用来检查机翼的内部结构?
A、连续磁化式磁粉检测。 B、剩磁式磁粉检测。
C、渗透检测。 D、X光照像检查。
20.下列哪一种无损检测方法最适宜用来确定一个高应力铸铝合金
接头的内部深层结构状况?
A、荧光渗透检测。 B、磁粉检测。
C、涡流检测。 D、X射线检查。
21.下列哪一种金属能够用磁粉检测?
A、铜及其合金。 B、铁基合金。
C、镁合金。 D、铝合金。
22.在进行磁粉检测后,对被测零件如何退磁?
A、在零件上通直流电。
B、把零件放置在一个通有交流电的线圈中,然后慢慢地拿出。
C、将它放在一旁一段时间。
D、用非磁性溶剂漂洗。
23.采用染色渗透法的主要局限性是什么?
A、这种方法仅限于几种金属材料可使用。
B、缺陷越小,所需要的渗透时间越长。
C、冲洗或漂洗工作导致检查结果不可靠。
D、只能用来探测表面开口性缺陷。
24.下列有关磁粉检测与荧光渗透检测的论述,哪一个是正确的?
A、荧光检测适用于检查零件内部的金相结构。
B、用周向磁化法容易发现曲轴上走向与主花键平行的裂纹。
C、荧光检测适用于检查铝合金的晶间腐蚀。
D、用周向磁化法容易发现曲轴上走向与主花键垂直的裂纹。
25.对零件进行周向磁化,可用来探测下列哪种缺陷?
A、平行于零件纵轴的缺陷。
B、垂直于零件纵轴的缺陷。
C、与零件内磁力线同心圆相平行的缺陷。
D、零件内磁力线同心圆半径方向的缺陷。
26.在染色渗透检测中,所用显像剂的用途是:
A、清除表面上的渗透剂。
B、使表面上的渗透剂渗入裂纹中。
C、使渗透剂在黑暗中发光。
D、将渗透剂吸出表面。
27.采用纵波超声波检测法进行检测时,容易较准确地探测出:
A、任何走向的缺陷。
B、与工件探测面走向平行的缺陷。
C、与工件探测面走向垂直的缺陷。
D、比较薄的板材零件内的缺陷。
28.对于铝合金蒙皮表面缺陷来说
A、首选的无损检测方法是磁粉检测。
B、首选的无损检测方法是涡流检测。
C、首选的无损检测方法是X光检测。
D、各种无损检测方法均适用。
29.渗透检测法可以检测
A、所有表面以下缺陷。
B、所有内部缺陷。
C、各种材料的表面缺陷。
D、除多孔性材料之外的各种材料表面开口性缺陷。
30.对零件进行轴向磁化,可以发现
A、零件上各方向的裂纹。 B、零件内部的深埋裂纹。
C、零件环向的表面裂纹。 D、零件轴向的表面裂纹。
31.涡流检测的方法适于
A、检测各种材料的内部缺陷。
B、检测各种材料的表面或近表面缺陷。
C、检测导电金属材料的内部缺陷。
D、检测导电金属材料的表面或近表面缺陷。
32.用涡流检测法检测边缘处裂纹缺陷时,其
A、灵敏度与检测非边缘处裂纹灵敏度相同。
B、灵敏度比检测非边缘处裂纹灵敏度高。
C、灵敏度比检测非边缘处裂纹灵敏度低。
D、灵敏度没影响。
33.下列哪种无损检测方法可以留下可保存的永久性记录?
A、涡流检测法。 B、X射线检测法。
C、超声波检测法。 D、渗透检测法。
34.将被测零件置入线圈内,当线圈通以直流电时,
A、实现零件的轴向磁化。 B、实现零件的环向磁化。
C、实现零件的复合磁化。 D、磁化后能检测任意方向的表面裂纹。
35.采用连续磁化法时, 是在
A、通电施加外磁场的同时浇洒磁悬液或磁粉。
B、通电施加外磁场, 断电后洒磁粉。
C、洒上磁粉后, 通电施加外磁场。
D、洒上磁粉后将零件放在永久磁场中。
36.采用相同磁场强度进行磁化时, 连续磁化法和剩磁法相比较,检测结果
A、具有相同的灵敏度。 B、前者具有更高灵敏度。
C、后者具有更高灵敏度。 D、两者灵敏度无法比较。
37.如果染色渗透显示结果不清晰, 最有可能的原因是:
A、涂显像剂之前,零件没有经过正确的消磁处理。
B、零件没有损伤。
C、零件在表面上一个很大的范围内有严重损伤。
D、在涂显色剂之前,零件没有经过彻底的清洗。
38.如果某一阳极化处理的表面在维护工作中被损坏,可用哪种方法
进行不完全的修理?
A、使用金属抛光。 B、进行化学表面处理。
C、让某些抑制剂完全渗透。 D、使用适当的中性清洗剂。
39.“阿罗丁”药品是怎样涂到铝合金表面上的?
A、与包铝工序同时操作。 B、作为制造加工工序的一个部分。
C、浸涂。 D、作为上底漆层工序的一个部分。
40.在铝合金结构部件内发生的晶界腐蚀:
A、不会在经过热处理的铝板材所制成的部件中出现。
B、可以通过在金属表面生成的白色粉末状堆积物来判断。
C、一般不会在有包铝的零件中出现。
D、不可能总是由表面的征兆来判定。
41.铝合金零件产生晶界腐蚀的原因是:
A、热处理不当。 B、不同金属相接蚀。
C、装配不当。 D、铬酸锌底漆未干就涂了面漆。
42.由于不同金属的接触而形成的电化腐蚀可采取什么方法来预防(镁合金除
外)?
A、在两个表面之间夹一层无松孔的绝缘材料。
B、在两个表面之间夹一层胶纸带。
C、在两个表面上各涂一薄层铬酸锌底漆层。
D、将它们很好搭接而不需采取特殊的预防措施。
43.镁合金零件清除腐蚀的正确方法是使用:
A、钢丝刷。 B、金刚砂纸。
C、铝丝球。 D、硬鬃毛刷。
44.在用肥皂水清洗塑料表面之前为什么要用清水冲洗?
A、防止龟裂。 B、防止划伤。
C、清除滑油及油脂。 D、防止塑料变软。
45.当轮胎上有润滑油时应采取什么措施以防止轮胎过早老化?
A、用干布擦试轮胎,然后用压缩空气吹干。
B、用干布擦试轮胎,然后用肥皂水清洗干净。
C、用某种石油制成的溶剂清洗轮胎,再用压缩空气吹干。
D、用酒精或清漆稀释剂清洗轮胎以中和润滑油的作用。
46.在给拆下的发动机上的气缸进行最后的防腐金属喷涂之后,
至关重要的是不能转动螺旋桨,这是为什么?
A、因为连杆有可能由于液锁而损坏。
B、因为金属熔浆会被过度地稀释。
C、因为发动机可能着火和导致人员伤害。
D、因为会损坏金属熔浆形成的防腐涂层。
47.下列哪一类金属的腐蚀物为白色或灰色粉末?
A、铜及其合金。 B、铝及其合金。
C、钛及其合金。 D、镍及其合金。
48.部件在硝酸钠和硝酸钾溶液池内进行热处理后,为什么要在
热水中进行彻底的漂洗?
A、为了防止腐蚀。 B、为防止出现气孔。
C、为减少翘曲变形。 D、为延缓褪色。
49.为防止镁合金与其它金属的接触面出现腐蚀,应该:
A、在镁合金部件表面上涂一层铬酸锌底层,并在两部件间放一层皮革垫片。
B、在镁合金部件上镀一层与它所要接触部件材料相同的金属。
C、两个接触表面上均涂铝涂层。
D、两个接触表面上均涂两层铬酸锌底漆,并在两接触面间放一层压敏绝缘带。
2
50.没有在所要求的时间内对铝合金零件淬火,可能会导致:
A、铝材变得更脆。 B、难以做表面涂漆的准备。
C、包铝层粘结不牢。 D、零件抗腐蚀能力变差。
51.如果埋头铆钉的铆钉头周围有顺气流方向流向后面的
腐蚀痕迹(即所谓铆钉放烟),是下列哪种腐蚀造成的?
A、氧化腐蚀。 B、表面腐蚀。
C、微振磨损腐蚀。 D、应力腐蚀。
52.镍-镉电瓶的液体溅在飞机蒙皮上,应该:
A、立即用硫酸或盐酸溶液中和,并用水彻底清洗。
B、立即用硼酸或醋酸溶液中和,并用水彻底清洗。
C、立即用碳酸氢钠(小苏打)溶液中和,并用水彻底清洗。
D、立即用水清洗,并用压缩空气吹干。
53.下列哪一种因素与应力腐蚀有关
A、拉应力。 B、剪应力。
C、压应力。 D、大气中的氧气。
54.应力腐蚀容易发生在:
A、受拉应力的纯金属中。B、受拉应力作用的铝合金中。
C、受压应力作用的纯金属中。D、受压应力作用的铝合金件中。
55.铝合金的丝状腐蚀
A、是金属表面发生的均匀腐蚀。
B、是由于金属暴露在氧中而发生的腐蚀。
C、是由于热处理不当而发生的腐蚀。
D、其特征是漆层下面有隆起。
56.铅-酸电瓶的电液溅到飞机蒙皮上, 应该:
A、立即用碳酸氢纳(小苏打)进行中和, 然后用水冲洗。
B、立即用氢氧化钠进行中和, 然后用水冲洗。
C、立即用氢氧化钾进行中和, 然后用水冲净。
D、立即用水冲洗, 并用压缩空气吹干。
57.发动机包皮和起落架舱的油污最好用:
A、1:3 的稀释溶剂型清洗液清洗。
B、1:2 的稀释溶剂型清洗剂加煤油清洗。
C、1:2 的乳化型清洗剂清洗。D、合成洗涤剂清洗。
58.铝合金表面的包铝层是:
A、用电解液处理法(即阳极化法)形成的。
B、用涂"阿罗丁"的方法生成。
C、喷涂上去的。D、滚压到铝合金表面上的。
59.下列哪种方法不能在铝合金表面形成氧化膜?
A、阳极化法形成。 B、涂"阿罗丁"的方法形成。
C、制作包铝层方法形成。 D、用帕科药水浸涂。
60.从钢质部件上清除锈蚀的最佳方法是哪一种?
A、机械方法。 B、电气方法。
C、化学方法。 D、清洗方法。
61.清洁用的氢氧化物制品残留在铝制结构上对结构有什么影响?
A、使材料变脆。 B、使材料强化。
C、腐蚀。 D、氧化。
62.燃油箱底部容易发生
A、晶间腐蚀。 B、点状腐蚀。
C、微生物腐蚀。 D、丝状腐蚀。
63.铝合金件若采用钢铆钉连接时,
A、对铆钉孔和埋头窝先作“阿罗丁”处理,涂底漆,然后湿装铆钉。
B、对铆钉孔和埋头窝先作“帕科”处理,涂底漆,然后湿装铆钉。
C、对铆钉孔和埋头窝先作“帕科”处理,涂底漆,直接打钢铆钉。
D、对铆钉孔和埋头窝先作“阿罗丁”处理,涂底漆,直接打钢铆钉。
64.下列论点哪一个是不正确的?
A、用5052铝合金铆钉铆接镁合金板,将不发生电化腐蚀。
B、用钢板直接铆在裸露(无漆层)的铝合金板上,铝合金板会腐蚀。
C、1100铆钉可用于非结构件铆接。
D、用2024铝合金铆钉铆接镁合金板将不会发生电化腐蚀。
65.在进行化学清洗时, 在搭接表面留下清洗剂,会在搭接表面存在哪种危险?
A、产生静电荷。 B、电化学腐蚀。
C、嵌入的氧化铁导致腐蚀。 D、产生摩振腐蚀。
66.材料成份差异很大的金属及合金不应直接相接触, 这是因为:
A、可能产生静电荷,从而干扰无线电设备信号接收。
B、它们膨胀系数不同。C、它们抗拉强度不一样。
D、容易在接触面上发生电化腐蚀。
67.镀铬的钢零件, 当镀层局部破坏后,
A、裸露的钢为阴极, 镀铬层为阳极,镀层腐蚀。
B、裸露的钢为阳极,镀铬层为阴极,钢件被腐蚀。
C、裸露的钢为阴极,镀铬层为阳极,钢件被腐蚀。
D、裸露的钢为阳极,镀铬层为阴极,镀层被腐蚀。
68.镀镉的钢零件,当镀层局部破坏后,
A、裸露的钢零件为阴极,镀镉层为阳极,镀层被腐蚀。
B、裸露的钢零件为阳极,镀镉层为阴极,镀层被腐蚀。
C、裸露的钢零件为阴极,镀镉层为阳极,钢零件被腐蚀。
D、裸露的钢零件为阳极,镀镉层为阴极,钢零件被腐蚀。
69.飞机滑行时,如果指挥滑行的信号出现红绿交替闪亮的灯光,表示:
A、可以滑行。 B、停止滑行。
C、离开跑道。 D、提示格外小心。
70.飞机客舱内装饰物着火,可用哪种灭火剂?
A、A类。 B、B类。 C、C类。 D、D类。
71.当走近一台正处于慢车转速的涡轮发动机时,发动机后方大约多远仍为危险区?
A、61米。 B、30.5米。 C、7.6米。 D、1.5米。
72.拖飞机时
A、释放所有液压压力,以防止起落架收起机构的意外工作。
B、对于后三点式飞机,必须向后拖。
C、如果飞机具有可转动的前轮,锁定装置必须处在全转动行程位置。
D、对于前三点式飞机,必须向后拖。
73.当走近一台正处于慢车转速下工作的涡轮喷气发动机时,发动机前方
大约多远仍为危险区?
A、10.7米。 B、1.5米。 C、4.6米。 D、7.6米。
74.哪种灭火剂对扑灭汽化器或进气道着火最理想?
A、化学干粉。 B、四氯化碳。
C、二氧化碳。 D、喷射细水珠。
75.二氧化碳灭火瓶的瓶口是:
(1)非金属喇叭口。 (2)铜制喇叭口。
(3)铝制喇叭口。
A、仅(1)正确。 B、仅(2)正确。
C、仅(3)正确。 D、(1),(2),(3)均正确。
76.见图AP1-1,识别哪种手势是要直升机旋翼转动?
A、1。 B、2。 C、3。 D、4。
77.见图AP1-2, 滑行飞机有碰撞外物的危险时,应打哪种手势?
A、3。 B、1。 C、2。 D、4。
78.扑灭镁金属火焰,通常使用下列哪一种灭火剂?
A、水。 B、卤代烃。
C、二氧化碳。 D、干粉。
79.当电器着火时,通常使用哪种灭火剂?
A、水。 B、干粉。
C、卤代烃。 D、四氯化碳。
80.在涡桨发动机起动过程中,转速达到5000转/分时,不论是
减速装置还是动力组件,都无滑油压力指示,此时应如何处理?
A、关闭点火开关和切断燃油,中止起动程序,更换滑油压力表。
B、关闭点火开关和切断燃油,让发动机运转5分钟,然后重新起动。
C、关闭点火开关和切断燃油,中止起动程序,并进行检查。
D、关闭点火开关和切断燃油,中止起动程序,5分钟后再进行起动。
81.活塞式发动机起动后,应该立即查看下列哪个仪表?
A、滑油压力表。 B、进气压力表。
C、转速表。 D、气缸头压力表。
82.有关飞机加油和抽油的下述哪种说法是不正确的
A、加油车与飞机之间连接搭铁线。
B、在飞机停放到机库之前,不论什么情况都应将燃油箱加满。
C、一旦飞机燃油偶然溢出后,应立即用水冲洗。
D、不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达。
83.有关从飞机上抽油, 下列哪种说法不正确?
A、仔细检查放出的燃油有无杂质, 鉴别是否能放入储油箱;
B、溢出的燃油,立即用扫帚清扫。
C、加放燃油时,飞机附近放灭火瓶。
D、在距离抽油的飞机100英尺范围内不允许有外露电门。
84.在飞机滑行时要注意塔台的标准滑行灯信号, 如果滑行灯信号是稳定红灯表示
A、可以滑行。 B、停止。
C、应脱离跑道。 D、回到原来位置。
85.在使用液压车给飞机作起落架收放试验时错误的做法是:
A、注意检查液压车上的导管和接头是否清洁。
B、对所有飞机,液压车都使用磷酸盐脂基液压油。
C、使用后要注意液压车上的液压油油量是否与使用前相等。
D、液压车的液压油与飞机上的液压油是同种牌号。
86.拖飞机时,
A、需要有一个随行人员在飞机前轮和拖车之间行走或搭乘,以便更好地
观察飞机的牵引情况.
B、小飞机可以用手拉减震支柱来移动飞机, 但不准拉螺旋桨。
C、拖飞机时,坐在飞机驾驶员座位上的人员随时都可以使用飞机刹车。
D、通常不起动飞机的发动机。
87.在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有:
A、中国的国籍登记证。 B、公共登记证。
C、国籍登记证。 D、特许飞行证。
88.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是:
A、1987年5月4日发布, 6月1日起施行。
B、1987年5月4日发布, 7月1日起施行。
C、1987年6月1日发布, 7月1日起施行。
D、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行。
89.民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员,说明飞机的
不安全的状况并规定产品可继续使用的条件?
A、适航指令。 B、补充型号合格证。
C、故障或缺馅报告。 D、技术标准规定(TSO)。
90.哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则?
A、CCAR23部。 B、CCAR21部。 C、CCAR25部。 D、CCAR39部。
91.有关航空器识别标志的规定,可在下列哪一部中国民用航空规章(CCAR)中找到?
A、CCAR21。 B、CCAR39。 C、CCAR45。 D、CCAR25。
92.适航指令是用于:
A、提供临时的维修程序。 B、阐述航空人员的权限。
C、提供建议的维修程序。 D、排除不安全因素。
93.对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章?
A、CCAR23部。 B、CCAR25部。 C、CCAR39部。 D、CCAR65部。
94.对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中?
A、CCAR25。 B、CCAR45。 C、CCAR65。 D、CCAR145。
95.中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查?
A、CCAR45部。 B、CCAR145部。 C、CCAR65部。 D、CCAR39部。
96.铝合金的固溶热处理与退火相比
A、两者加热温度相同,只是冷却方式不同。
B、两者加热温度不同,其中退火的加热温度较低。
C、两者加热温度不同,其中退火的加热温度较高。
D、两者加热温度相同,只是保温时间不同。
97.下列关于软管的说法哪一个是不正确的?
A、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油,但不适用于石油产品。
B、丁腈橡胶管适用于石油产品,但不适用于磷酸盐脂基液压油。
C、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油。D、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油。
98.《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是:
A、中国民用航空总局。 B、全国人民代表大会。
C、国务院。 D、全国人民代表大会常委会。
99.适航性所指的对象是:
A、民用航空器。 B、民用航空人员。
C、民用航空器有关的组织机构。 D、军用航空器和民用航空器。
100.我国民用航空器的国籍标志是:
A、××××(×为阿拉伯数字)。
B、B-××××(×为阿拉伯数字)。
C、B。 D、C。
101.适航证的有效期为:
A、自颁发或重新签发之日起1年有效。
B、自颁发或重新签发之日起2年内有效。
C、自颁发或重新签发之日起,至下一年度12月31日。
D、自颁发或重新签发之日起,至本年度12月31日内有效。
102.在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件?
A、国籍登记证。 B、国籍登记证和适航证。
C、适航证。 D、国籍登记证、适航证、无线电电台执照。
103.持续适航管理工作三要素是指:
A、维修机构、维修人员、民用航空器。
B、适航部门、设计部门、航空器营运人。
C、设计部门、生产制造部门、航空器营运人。
D、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统。
104.民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责?
A、适航部门。 B、航空器设计部门。
C、航空器营运人。 D、制造单位。
105.维修人员执照包括哪两个部分?
A、维修人员执照和检验人员执照。
B、基础部分和机型(或专业)部分。
C、I级维修部分和II级维修部分。
D、机体部分和发动机部分。
106.适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照?
A、直接从事民用航空器维修的人员。
B、检验人员和维修管理人员。
C、放行人员、检验人员。
D、放行人员、检验人员、维修管理人员。
107.我国适航信息网分为几级?
A、1级。 B、2级。 C、3级。 D、4级。
108.适航信息分为A类和B类,它们分别为:
A、A类包括运行重要事件,B类包括检修重要事件。
B、A类为重要事件信息,B类为航空器使用、维修情况统计信息。
C、A类为运行重要事件快报,B类为航班不正常情况统计月报。
D、A类为航班不正常情况统计月报,B类为航空器单机使用和发动机
单台使用月报。
109.我国规定民用航空器年检的范围是:
A、大型运输机。
B、专业航空器。
C、所有在中国注册的航空器。
D、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器。
110.民航总局针对某些航空器存在的不安全因素,采取的强制措施是:
A、颁发《维修人员管理指令》。 B、颁发《适航指令》。
C、颁发《补充型号合格证》。 D、颁发《适航信息通报》。
111.已取得下列证件的航空发动机另部件,要安装到民用航空器(发动机)上
,哪个证件还要申请装机批准?
A、技术标准规定项目批准书(CTSOA)。
B、零部件制造人批准书(PMA)。
C、CTSOA和PMA。
D、适航批准标签。
112.外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国,该外国制造人应向民航总局申请领取什么证件?
A、型号合格证。 B、型号认可证。
C、出口适航证。 D、生产许可证。
113.维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间,执照将失效或吊销?
A、一年。 B、二年。 C、二年以上。 D、三年。
础部分(笔试)第一部分
选择题(含120题)
1.B 2.C 3.D 4.C 5.C 6.D 7.D 8.A 9.D 10.A
11.B 12.D 13.B 14.A 15.D 16.C 17.D 18.D 19.A 20.B
21.D 22.B 23.D 24.A 25.B 26.B 27.B 28.D 29.A 30.D
31.C 32.A 33.B 34.D 35.A 36.D 37.C 38.B 39.B 40.B
41.C 42.C 43.C 44.C 45.C 46.C 47.B 48.A 49.D 50.B
51.D 52.A 53.C 54.B 55.D 56.B 57.D 58.A 59.B 60.D
61.C 62.C 63.D 64.A 65.B 66.C 67.C 68.A 69.B 70.C
71.C 72.B 73.C 74.D 75.C 76.D 77.B 78.B 79.A 80.C
81.D 82.A 83.A 84.C 85.C 86.C 87.B 88.D 89.C 90.A
91.C 92.A 93.A 94.C 95.A 96.B 97.C 98.C 99.C 100.B
101.B 102.D 103.C 104.B 105.B 106.B 107.B 108.B 109.D 110.A
111.A 112.C 113.D 114.B 115.A 116.C 117.B 118.D 119.B 120.C
1.下列哪种工作属于大修?b
A、拆卸、安装和修理起落架轮胎。
B、更换部分蒙皮。
C、查找和修理起落架灯光线路中的断开电路。
D、更换安全带。
2.在什么情况下应进行一次特别检查,以判明飞机结构有无损伤?c
A、日常检查。 B、100小时定检。
C、重着陆检查。 D、年检。
3.通常永久记录应保存多久?D
A、10年 B、5年
C、永久保存 D、保存到航空器/部件报废后一年
4.下列哪一个文件上要记录飞机的状况,以表示飞机是否符合民航局
适航指令或制造厂的服务通告要求?C
A、结构修理手册。 B、飞机翻修手册。
C、飞机维修记录。 D、图解零件目录。
5.在维修工作记录上,必须填写:C
A、现行的飞机空机重量、空机重心位置和“实用装载”重量。
B、对不属于规定必具的设备的拆卸或安装工作。
C、飞机的使用工作时间。
D、实用重心范围。
6.下列哪种记录不属于永久记录?D
A、履历记录 B、重要修理改装记录
C、重要测试记录 D、飞行记录本
7.如果维修记录中有“飞行中发动机遇到过突然减速”的记录,D
则表明应进行什么维修?
A、完成输出功率校验(飞机静态和慢车转速)。
B、完成年度/日常发动机分组检查。
C、用振动分析法检查发动机输出功率(飞机静态和慢车转速)。
D、完成突然停车检查。
8.加装或改装已取得适航证的民用航空器,其加(改)装方案须经过何种批准?A
A、必须经适航部门批准。
B、航空器执管单位技术部门根据民航局的有关规定,审定批准。
C、必须经航空器制造厂对其设计审查批准。
D、由负责航空器加装或改装的工厂质控部门批准。
9.对航空器,动力装置等进行重大修理和改装,由谁批准放行?D
(1)民航局委任的适航检查代表。
(2)民航局认可的维修单位。
(3)民航局适航检查员。
A、仅(1)正确。 B、仅(2)正确。
C、仅(3)正确。 D、(1),(2),(3)均正确。
10.飞机的故障或缺陷,不能在下次起飞前排除,又对飞机的适航性A
和飞行安全无影响,并经过批准短期推迟修复的项目,称为:
A、保留故障项目。 B、保留工作项目。
C、超出规定项目。 D、未处理项目。
11.飞机在维修中,工作单上个别项目因特殊原因不能按时完成,
而该工作项目涉及的系统、设备工作正常,推迟完成对飞机
的适航性和飞行安全无影响,并经批准的项目称为:A
A、保留故障项目。 B、保留工作项目。
C、超出规定项目。 D、未处理项目。
12.下列哪项记录属临时记录?D
A、重大修理和改装记录。 B、适航指令执行情况。
C、重要测试记录。 D、飞行记录本。
13.最低放行设备单的意义是:B
A、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量。
B、对飞机规定的设备失效后的放行文件。
C、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件。
D、对从事特殊任务的飞机,为完成这些任务应装的最少设备量。
14.重要修理和改装后要填写下列哪一种表格?A
A、AAC-085。 B、AAC-058。
C、AAC-059。 D、8330。
15.进行修理或改装时,下列哪种做法是错误的?D
A、使用现行有效的维护手册。
B、采用产品制造者推荐的施工方法,工艺要求。
C、使用经民航局适航部门批准的施工方法,工艺要求。
D、使用自行制订,经本单位最高领导批准的施工方法和图纸。
16.维修工作记录上的"使用时间(空地)"的定义为:C
A、从发动机起动开车到飞行终止, 发动机关车的时间过程。
B、从飞机飞离地面,直到下一站降落着陆的整段空中时间。
C、从飞机开始滑行离开停机坪,直到飞行完毕后滑行到停机
坪的整个时间过程。
D、发动机运转工作时间累计值。
17.持照者在完成飞机静压系统的功能检查后,应如何填写记录?D
A、填写履历本。
B、在飞机和发动机的维修工作记录单上填明,并填报表格。
C、机械员无权在飞机上进行静压系统的功能测试工作。
D、在飞机维修工作记录单上注明。
18.可用件,待修件和报废件D
A、可以混放在一起。
B、要挂牌区分后放在一起。
C、不要挂牌,但要隔离。
D、要挂牌区分并严格隔离。
19.下列哪一种说法正确?A
A、维修单位必须先取得国家计量合格证,有定期检验并标志
和记录制度。
B、维修单位不须取得国家计量合格证,只须有定期检验并标
志和记录制度。
C、维修单位只须检验计量工具,不必校验测试设备。
D、维修单位的测试设备可以监控使用。
20.确定飞机空重的方法是:B
A、将从每一个称重点到基准线所测得的距离乘以各磅称所得
读数之和,再减去毛重。
B、从磅称读数中减去毛重,再将每个称重点所得净重相加。
C、将各个称重点所称得的净重之和乘以从基准线量起的距离。
D、将各个称重点所得称重读数之和乘以从基准线量起的距离。
21.在计算载重与平衡时,认为飞机满足平衡要求的条件是:D
A、飞机的所有力臂均落在重心范围内。
B、乘客在飞机内移动将不会导致其力臂落到重心范围之外。
C、驾驶员能够通过使用升降舵配平来校正不平衡。
D、装载好的飞机,其合力作用点落在飞机的重心范围内。
22.核查一架英美制飞机的载重与平衡时,所使用的最大重量数据一般可以
从何处查到?
A、在飞机履历本的后面。
B、“飞机技术规范”或“型号合格证数据单”上。
C、通过将空重与有效装载相加求得。
D、通过对飞机称重得到空重,再加上燃油、滑油、
机组人员、乘客和行李等的重量来求出。
23.为给飞机称重,调节飞机在地面水平状态的参考点位置由谁来确定?
A、取得飞机和发动机维修执照的机械员。
B、中国民航总局。
C、持有维修许可证的修理厂。
D、飞机制造厂。
24.飞机的实用装载包括:
A、机组、燃油、乘客和货物。
B、机组、燃油、滑油和固定设备。
C、机组、乘客、燃油、滑油、货物和固定设备。
D、机组、动力装置、燃油、滑油、货物和乘客。
25.下列哪一项应该在飞机的称重表格中明确标明?
A、零燃油重量。 B、称重点的位置。
C、不可用燃油的重量。 D、飞机的最小允许重量。
26.在进行重心后极限位置的重量与平衡校验时,位于下述哪一点之前的
有用装载项目应采用最小重量。
A、重心前极限。 B、重心后极限。
C、空机重心。 D、基准面。
27.飞机的最大允许重量为:
A、飞机的空重加上机组、最大燃油、货物和行李的重量。
B、飞机的空重加上实用装载。
C、飞机的空重加上机组和固定设备的重量。
D、飞机的空重加上机组、乘客和固定设备的重量。
28.在计算直升机的载重与平衡时,必须考虑到:
A、直升机的飞行高度较低,所以载重与平衡并不重要。
B、由于机尾安装附件的力臂在变化,无法计算载重平衡。
C、因旋翼转动使平均气动力弦位置难以确定,故载重与
平衡的计算方法与固定翼飞机不同。
D、同固定翼飞机一样计算。
29.在给飞机做称重前的准备工作时,除非在“飞机技术规范”
或制造厂的说明书中另有规定,下列哪一项应该加满:
A、液压油箱。 B、洗涤水箱。
C、厕所水箱。 D、燃油箱。
30.一架空重为2100磅的飞机其重心在+32.5英寸处,进行了下列改装:
⑴在+95英寸处安装了35磅重的无线电设备,
⑵在+74.5英寸处安装了重为25磅的座椅和安全带,
⑶结构改装使得+77英寸处增加了17磅重量,
⑷位于+73英寸处的两个18磅的座椅被拆下。
改装后的飞机重心位于:
A、+30.44英寸。 B、+34.01英寸。
C、+34.65英寸。 D、+33.68英寸。
31.确定一架飞机实用装载的方法是:
A、空机重量加上最大允许重量。
B、最大允许重量减去零燃油重量。
C、最大允许重量减去空机重量。
D、飞机的总重减去各称重点的毛重。
32.当空飞机称重时,若两个主起落架称重点净重之和是3540磅,
力臂是195.5英寸,前起落架称重点净重是2322磅,力臂是
83.5英寸,基准面位于飞机机头前面,飞机的空重重心位于
A、151.1英寸。 B、158.7英寸。
C、155.2英寸。 D、148.5英寸。
33.一架飞机空重为2886磅,空机力矩为101673.78磅-英寸,该机做了下述改装: 在+71英寸处拆下各重为15磅的两个座椅并安装了一套重为20磅的座椅
和安全带及重为97磅的计算机机柜,还在+94英寸处安装了一套重为30
磅的无线电设备,改装使飞机空重重心移动为:
A、从原来空重重心向前移动1.62英寸。
B、从原来空重重心向后移动1.62英寸。
C、从原来空重重心向前移动2.03英寸。
D、从原来空重重心向后移动2.03英寸。
34.装载飞机的重量是4954磅,重心在30.5英寸处。重心极限范围
是+32.0英寸至+42.1英寸。已知压舱物力臂是+162英寸,要
使重心调到重心极限范围内,需加压舱物的最小重量是
A、61.98磅。 B、30.58磅。
C、46.24磅。 D、57.16磅。
35.在进行重心前极限位置的重量、平衡校验时,位于下述哪点之后
的有用装载项目应采用最小重量?
A、重心前极限。 B、重心后极限。
C、基准面。 C、空机重心。
36.零燃油重量(即最大无油重量)是指
A、飞机的净重加上全部机组、乘客和货物的重量。
B、总重加上燃油、乘客和货物的重量。
C、不包括机组、燃油和货物的基本使用重量。
D、不带可用燃油的装载飞机(装有乘客、机组和货物)
的最大允许重量。
37.如果一个40磅的发电机,它对参考轴的力矩为+1400磅-英寸,
则该发电机位于:
A、-25英寸处。 B、-35英寸处。
C、+35英寸处。 D、+25英寸处。
38. 飞机称重时,+352英寸处厕所水箱装水34磅,液压油箱在-8英寸处,
装油22磅,可拆卸压舱物在+380英寸处, 重146磅。飞机主称重点
在30.24英寸处,其中称得左点净重9980磅,右点净重9770磅,尾
称重点在390.5英寸处,净重1970磅,空机重心位置在:
A、62.92英寸处。 B、60.31英寸处。
C、58.54英寸处。 D、59.50英寸处。
39.如果飞机的空机重心在空机重心规定的范围内,则
A、必须进行重心前、后极限的重量与平衡的验算。
B、不必进行重心前、后极限的重量与平衡的验算。
C、将不需要装载清单。
D、在重心前、后极限两者的重量与平衡验算中,都应当使用最小燃油量。
40. 为了确定飞机重心,要知道有效的重量数据,为此称重飞机时飞机必须:
A、使主称重点位于正常重心极限范围之内。
B、处于水平飞行姿态。
C、还要装有所有属于实用装载的各项目。
D、在油箱内至少装载有“最小燃油量”。
41.在飞机的载重与平衡中,各力矩值之前是加正号(+),还是
负号(-)是由什么来确定的?
A、重量的增加或减少。
B、重量相对基准线的位置。
C、重量是增加还是减小以及该重量相对基准线的位置的综合结果。
D、基准线相对于飞机重心的位置。
42.按载重与平衡的原理,装载重量对平衡的影响直接取决于该
重量到下列哪一点的距离?
A、飞机的中心线。 B、机身中心。
C、重心。 D、纵轴中心。
43.参照基准面通常位于机头之前,这是因为:
A、只有从这个位置起才能测量出所有的力臂长度。
B、所有的制造厂已在这一问题上达成协议,以使之标准化。
C、所有的力臂测量值将均为正值,从而避免出错。
D、从机头开始测量力臂可以减少对货物的移动。
44.当代飞机要核查载重与平衡情况的最重要原因是:
A、保证飞行效率。 B、降低噪音标准。
C、为了安全。 D、以增加商载。
45.飞机的重心是这样的一点:
A、它与飞机的水平线平行。
B、它与飞机的铅垂线垂直。
C、如果通过该点将飞机悬挂起来,飞机将保持平衡。
D、作为基准的参考点。
46.飞机管路系统中所使用的导管的尺寸:
A、金属管和软管都按它们的外径标尺寸。
B、金属管和软管都按它们的内径标尺寸。
C、金属管按它的外径标尺寸,而软管按它的内径标尺寸。
D、金属管按它的内径标尺寸,而软管按它的外径标尺寸。
47.铝合金导管上的划伤或刻痕可以用打磨抛光来修理,但划伤或刻痕:
A、深度不能超过管子直径的5%。
B、不能出现在管子弯曲处的拱顶上。
C、不能超过管壁厚度的20%。
D、不能超过管子直径的10%。
48.某高压液压导管在局部区域出现的损伤已到了非修不可的程度,
可采用下列哪一方法修理?
A、用一个螺纹管接头和两套连接接头。
B、只能用与原导管尺寸、材料相同的导管来更换整根导管。
C、截去硬管的损伤部分,然后用软管夹安装一小段高压软管。
D、截去硬管的损伤部分,并焊接一段更换的硬管。
49.在安装搭铁夹子以支承金属导管时
A、不要从导管上除漆,因为漆层可以防腐。
B、当夹子安装好后, 在夹子和管子上涂上油漆以防腐蚀。
C、当夹子安装好后,在夹子和管子上涂上油漆以作为判别滑动的标志。
D、在夹子安装的位置上除去管子的漆层或阳极化处理层。
50.安装金属硬管的正确做法是:
A、在拧紧接头之前在接头接合面和硬管的喇叭口上涂上油脂。
B、在拧紧接头之前必须使管子的喇叭口和接头对正。
C、用螺帽将喇叭口拉向接头使它们贴合。
D、为了防止漏油, 拧接头要越紧越好。
51.带有挤压式端头接头的液压软管损坏后,应该按下列哪一修理工序修理?
A、插入一段非金属软管衬层, 该衬层适用于系统所含型号液压油,
用夹子在衬层两端夹牢。
B、拆下软管的接头,并将它们重新用于一段有合适长度的新的软管上。
C、用硬管替代软管,使用与系统中其它部分所使用的相同型号的接头。
D、安装一段更换用软管,该软管有合适的长度,并配备有工厂安装的挤
压式接头。
52.下列哪一种材料的管路有适用于中压液压系统所必需的特性(中等强度及加工性)?
A、2024-T或5052-O铝合金。
B、铜或硬塑料。
C、1100半硬化铝或3003半硬化铝合金。
D、碳钢或铬钼钢。
53.流体管路标注有字母“PHDAN”表示:
A、是回油管路。
B、是一根高压流体管路。
C、用于传输那些可能造成人身伤害的流体。
D、一定是由不含磷的金属制成。
54.下列哪种铝金属管材适合作双重喇叭口?
A、1100半硬化铝。
B、5052-O或6061-T铝合金。
C、退火的或者1/4硬化的不锈钢。
D、3003铝合金。
55.软管的安装应该
A、在弯曲的地方使用。
B、只在防火墙之后使用。
C、仅保持用连接所需的松驰度。
D、带有5~8%的松驰度。
56.必须使用弯管工具来弯管的金属管最小管径是:
A、1.2英寸。 B、1/4英寸。
C、1/8英寸。 D、1/16英寸。
57.聚四氟乙烯软管的优点有:
(1)耐腐蚀,适用于飞机上各种常用的燃料和滑油。
(2)具有高的抗振和抗疲劳性,许用强度大。
(3)它的储存寿命和使用寿命实际上是无限的。
A、仅(1)正确。 B、仅(2)正确。
C、仅(3)正确。 D、(1),(2),(3)均正确。
58.关于金属管路铺设,下列哪种说法是不正确的?
A、最好是刚性地直线走向。
B、如果管路有弯曲,弯曲处应离接头有一个合适距离。
C、尽量利用更换下来的已损坏的管作为新管的样模。
D、安装时不希望有张力存在,因为增压作用使张力增大和变化。
59.在给一个使用AN系列管接头的铝导管打喇叭口时,扩口的角度应为:
A、30° B、37°
C、67° D、45°
60.铝合金管的双层喇叭口的优点之一是:
A、它比单层喇叭口的同心度要小。
B、易于加工成形。
C、承受拧紧接头时产生的剪切力的能力差。
D、承受拧紧接头时产生的剪切力的能力强。
61.无喇叭口管接头装配后作压力试验,如果有渗漏,允许再拧紧螺帽,
为了防止无喇叭口管接头的套筒切边过多深入管子,引起管子削弱,
规定用扳手转动螺帽总共不能超过:
A、1转 B、1/2转
C、1/3转 D、1/6转
62.在大多数的飞机液压系统中,需要管路带喇叭口时,都使用
两件式的管接头,它包括一个衬套和一个螺帽。衬套作用是:
A、免除了在运动部件和固定部件之间使用软管连接的必要。
B、免除了在装配之前进行的扩口工作。
C、支撑喇叭口,使管子喇叭口与接头锥面紧密贴合。
D、免除了在拧紧过程中扳手对导管的损伤。
63.出现在铝合金导管的平直部分上的划伤或刻痕可修理的条件
是它们的深度不大于:
A、壁厚的20%。 B、0.8毫米。 C、1.6毫米。 D、壁厚的10%。
64.位于过道,驾驶舱,客舱或行李舱内的液压导管,有何特殊要求?
A、应该有适当的支承和妥善的防止遭受外物损伤的措施。
B、一般不准安装液压管路。
C、必须安置在单独的封闭套管中,且套管必须有向机外大气
排放漏油和通气的导管。
D、在过道和各舱内不能有任何的连接接头。
65.软管上的线条标志有何作用?
A、表明软管的型号。
B、用来判明软管的安装是否有扭曲。
C、用来判明软管安装的松度。
D、表明软管的材料。
66.(1)安装金属导管时使用带搭铁夹子是用于支承; (2)安装导线时使用不带搭铁的夹子是用于支承。
A、仅(2)正确。 B、仅(1)正确。
C、都正确。 D、都不正确。
67.在安装液压导管时,要求在开始拧紧螺帽之前,使管子的喇叭口和
接头对正,并且完全贴合。绝不能用螺帽将喇叭口拉向接头,
因为这样可能会:
A、使导管变形。 B、拧伤接头上的螺纹。
C、使喇叭口变形。 D、拧伤螺帽上的螺纹。
68.装配喇叭口式的接头,需要哪些零件?
A、衬套和螺帽。 B、垫圈和螺帽。
C、螺栓和螺帽。 D、垫圈和衬套。
69.纤维型弹性自锁螺帽的锁紧作用是如何形成的?
A、螺帽的锁紧部分有带螺纹的紧压的纤维镶嵌物。
B、螺帽的锁紧部分有不带螺纹的纤维镶嵌物。
C、使纤维镶嵌物内的螺纹与承载部分的螺纹错开。
D、螺帽的承载部分底部牢固固定纤维物。
70.飞机结构连接螺栓的配合等级为:
A、1级配合。 B、2级配合。
C、3级配合。 D、4级配合。
71.一般说来,螺栓的光杆长度应该:
A、为螺栓所穿过材料厚度的一倍半。
B、等于螺栓所穿过材料的厚度加上大约一个直径的长度。
C、等于螺栓所穿过材料的厚度。
D、至少为最薄材料厚度的三倍。
72.用于叉头式钢索接头的轴销螺栓应如何固紧?
A、使用一个自锁螺帽和一个锁紧垫圈,以防止螺栓在叉形头内转动。
B、使用一个承剪螺帽,拧到适当的紧度,但不要因过紧而使叉形头受
力,然后用开口销保险。
C、使用一个槽顶螺帽,拧紧螺帽,直到叉形头和接头相连并在它们
之间出现轻微贴合为止。
D、使用一个承剪螺帽和开口销或用一个薄的自锁螺帽拧紧到螺栓不
能在叉形头内转动为止。
73.飞机上什么地方使用带槽扁圆头的轴销螺栓?
A、承受拉力和剪力复合作用的地方。
B、作用有拉力外载荷的地方。
C、只作用有剪切载荷的地方。
D、在起落架组件上。
74.在飞机装置上使用的经过批准的螺栓,如果螺栓头上有一个三角形标记,则说明该螺栓是:
A、标准的不锈钢螺栓。 B、专用螺栓。
C、磁性检查螺栓。 D、高精度螺栓。
75.若两厚度分别为0.10和0.12英寸的铝合金板铆接在一起,板中受较
大拉力,可选择下列哪种铆接长度的拉铆钉?
A、长度为3/16英寸的1100材料铆钉。
B、长度为3/16英寸的2024材料铆钉。
C、长度为1/4英寸的2024材料铆钉。
D、长度为1/2英寸的1100材料铆钉。
76.AN3DD5A螺栓是:
A、直径5/16英寸,长度3/8英寸,尾部有孔的钢螺栓。
B、直径5/16英寸,长度3/8英寸,尾部有孔的2024铝合金螺栓。
C、直径3/16英寸,长度5/8英寸,尾部无孔的钢螺栓。
D、直径3/16英寸,长度5/8英寸,尾部无孔的2024铝合金螺栓。
77.AN470AD3-5铆钉是:
A、直径3/32英寸,长度5/16英寸的2024-T材料铆钉。
B、直径3/32英寸,长度5/16英寸的2117-T材料铆钉。
C、直径5/32英寸,长度3/16英寸的2024-T材料铆钉。
D、直径5/32英寸,长度3/16英寸的2117-T材料铆钉。
78.铆钉头上的标记表示
A、铆钉热处理方法。
B、铆钉的材料。
C、铆钉适用的施铆时间。
D、铆钉适用的铆接板的材料。
79.AN470AD4-4铆钉代号中的470代表
A、铆钉头形状代号。 B、铆钉的材料代号。
C、铆钉的直径代号。 D、铆钉的长度代号。
80.AN73-6 表示
A、直径为3/8 英寸, 长度为 3/8英寸的发动机螺栓。
B、直径为3/16英寸, 长度为 3/4英寸的机体螺栓。
C、直径为3/16英寸, 长度为 3/4英寸的发动机螺栓。
D、直径为3/8英寸, 长度为 3/8英寸的机体螺栓。
81.螺栓头上的标记表示
A、螺栓热处理方式。 B、螺栓适于螺接的材料。
C、螺栓适于连接部位。 D、螺栓的类型和/或材料。
82.AN3 和 AN73 的螺栓
A、具有相同的直径。 B、具有相同的长度。
C、拉伸强度相同, 而剪切强度不同。 D、拉伸强度不同,但剪切强度相同。
83.AN310槽形螺帽与AN320抗剪槽形螺帽相比
A、前者更厚一些。 B、前者更薄一些。
C、两者厚薄相同。 D、两者都是有自锁能力的。
84.自塞摩擦锁紧铆钉是:
A、由一个铆钉销和一个锁环组成。
B、由芯杆、锁环和带铆钉头的空心铆钉外套组成。
C、由芯杆和带铆钉头的空心铆钉外套组成。
D、一个有锥度的实心铆钉。
85.松紧螺套是由
A、一个螺套和二个有同旋向螺纹的端接头组成。
B、一个螺套和一个端接头组成。
C、一个螺套和一个有右旋螺纹的端接头与一个有左旋螺纹的端接头组成。
D、一个带弹性的伸缩螺套和两个无螺纹端接头组成。
86.柔性钢索是:
A、由7根钢丝拧成的。
B、由19根钢丝拧成的。
C、由7根钢丝拧成1股,再由7股拧成钢索。
D、由19根钢丝拧成1股,再由7股拧成钢索。
87.高温自锁螺帽
A、由承载部分和锁紧部分组成,锁紧部分有纤维橡胶锁圈。
B、由承载部分螺帽和锁紧部分螺帽组成,螺帽为全金属的。
C、螺帽为全金属的,整个螺帽螺纹孔均略呈椭圆型。
D、螺帽带有橡皮头。
88.关于垫片作用的说法,下列哪一个是正确的?
(1)普通垫片能为被连接件提供一个光滑的加载面。
(2)普通垫片能对被连接件起防腐作用。
(3)锁紧垫片能阻止螺帽松动。
A、仅(1)正确。 B、仅(2)正确。
C、仅(3)正确。 D、(1),(2),(3)均正确。
89.AN29-10 螺栓是:
A、直径为10/16英寸, 长度为9/16英寸的轴销螺栓。
B、直径为9/16英寸, 长度为1英寸的轴销螺栓。
C、直径为9/16英寸, 长度为5/8 英寸的轴销螺栓。
D、直径为10/16英寸, 长度为5/16英寸的轴销螺栓。
90.打保险时
A、保险完工后的尾端应有3-6扣辫结。
B、可以用原来拆下的保险丝打在原处。
C、保险丝的绕向可以任意选择。
D、保险丝拉得越紧越好。
91.通常使用哪一种工具来将分规调定到一个合适的尺寸?
A、表面样板。 B、厚度规(塞尺)。
C、机械师直尺。 D、指针式千分表。
92.通常使用下列哪一工具来校验千分尺或检查千分尺的精确度?
A、标准块。 B、指针式千分表。
C、分规。 D、机械师直尺。
93.要找出一个园柱形工件的园心, 应使用什么工具?
A、组合量具。 B、量角器。
C、指针式千分表。 D、千分卡尺。
94.利用图AP1-3, 找出读数值为0.2403的千分尺刻度示图
A、1。 B、2。 C、3。 D、4。
95.图AP1-3中2所示的千分尺读数值是多少 ?
A、0.2252 B、0.2152
C、0.2552 D、0.2557
96.什么工具能用来测量轴的端头径向跳动量?
A、厚度规。 B、指针式千分表。C、卡尺。 D、量角器。
97.要检查一个表面平直度,应该用什么工具来测量该表面与平台表面之间的
间隙?
A、深度规。 B、平面规。
C、厚度规。 D、指针式干分表。
98.干分尺的游标尺刻度分隔是多少?
A、0.00001 英寸。 B、0.001 英寸。
C、0.0001 英寸。 D、0.01 英寸。
99.测量主轴承轴颈的磨损不圆度时,使用哪一种精密量具?
A、指针式千分表。 B、“V”型垫块。
C、千分卡尺。 D、深度规。
100.测量活塞涨圈的侧边间隙所用的是:
A、深度尺。 B、厚度规(塞尺)。
C、组合量具。 D、内径千分尺。
101.图AP1-3中, 找出读数为 0.2252 的游标千分尺刻度示图
A、1 。 B、2 。 C、3 。 D、4 。
102.图AP1-3中3所示的千分尺读数值是多少?
A、0.2252 B、0.2652 C、0.2557 D、0.2403。
103.检查连杆扭曲的方法是在连杆的两个端头均装配上压入配合式杆,
再由放在平台上的一对平行钢棒支承好,然后用下列哪一量具测量
介于杆和平行棒之间的间隙:
A、指针式千分表。 B、高度规。
C、厚度规(塞尺)。 D、深度规。
104.介于活塞涨圈和涨圈槽边之间的间隙可用下列哪一量具测量?
A、千分卡尺。 B、厚度规(塞尺)。
C、指针式千分表。 D、深度尺。
105.活塞涨圈的端头间隙是在活塞位于气缸内且涨圈与气缸凸缘平齐时测量的,使用的量具是:
A、深度尺。 B、厚度规(塞尺)。
C、指针式千分表。 D、高度尺。
106.哪一量具可用来测定活塞销的不圆度?
A、组合量具。 B、千分尺。
C、分规。 D、指针式千分表。
107.图AP1-3中1所示的千分尺读数值是多少?
A、0.2754 B、0.3004 C、0.2252 1 D、0.2152
108.图AP1-4中所示的千分尺读数值是多少?
A、0.2944 B、0.2153 C、0.2947 D、0.1005
109.有关千分尺的使用下列哪种说法是不正确的?
A、必须谨慎使用, 如果掉在地上,它的精度可能永久地受到影响。
B、在砧头和测量轴之间连续地滑动工件可能磨损测量面。
C、用千分尺可测量一个轴的不圆度。
D、测量轴拧得越紧, 才能使读数越准确。
110.铝合金材料经时效处理后,其强度、硬度和延展性有何变化?
A、强度、硬度提高,延展性降低。
B、强度、硬度降低,延展性提高。
C、延展性、硬度提高,强度降低。
D、强度、延展性降低,硬度提高。
111.钢零件的渗氮处理作用是:
A、在零件上形成一层高硬度的表面,以提高耐磨性。
B、使零件韧化,提高抗拉强度。
C、增强零件的耐热能力。
D、改善零件内部的粗晶结构。
112.为了省略在铝制件加工前进行退火处理,最好在完成下列
哪道工序之后立即进行机械加工?
A、加热 B、阳极化处理
C、淬火 D、时效处理
113.硬化后的钢为什么要回火?
A、提高其硬度和延展性。
B、降低其延展性和脆性。
C、以提高其强度并降低其内应力。
D、以消除其内应力并降低其脆性。
114.包铝材料是
A、纯铝芯材,包覆铝合金表面。
B、铝合金芯材,包覆有纯铝的表面。
C、纯铝和铝合金的均匀混合物。
D、纯铝和铝合金的叠层材料。
115.经过淬火处理的铝合金构件,在时效处理过程中下列哪一变化不会发生?
A、材料的抗腐蚀能力得到提高。
B、材料的强度得到提高。
C、材料的硬度得到提高。
D、材料难以弯曲和成型。
116.对经过淬火的铝制件进行冷冻,其作用是:
A、淬硬。 B、提高抗腐能力。
C、保持其柔软可塑性。 D、提高延展性。
117.钢材退火和正火所需要的温度通常
A、均高于临界温度,但正火冷却较慢。
B、均高于临界温度,但正火冷却较快。
C、均低于临界温度,但正火冷却较慢。
D、均低于临界温度,但正火冷却较快。
118.2024铝合金铆钉必须在淬火后15分钟内打好,否则必须对这种铆钉进行
A、时效处理。 B、冷冻处理。
C、正火。 D、重新热处理。
119.通常使用下列哪种材料制作发动机的防火墙?
A、铝合金板材。 B、不锈钢。
C、铬钼合金钢。 D、镁合金。
120.牌号为1100的铝表示哪一种铝?
A、含有11%铜的铝合金。 B、经过热处理的铝合金。
C、99%的工业纯铝。 D、含有11%锌的铝合金。
1、DME的功用和简单工作过程(测距和定位 询问-回答)
2、发动机驱动发电机的形式,各能组成什么电源(直接驱动:VSCF VSVF 低压直流电
间接驱动 CSCF 通过恒速传动装置)
3、液压执行元件爬行的原因
4、损伤容限的目标
5、蜂窝夹心结构的优点
6、螺旋桨轴功率
7、螺旋桨发动机的类型(单轴、双轴、自由涡轮驱动)
8、人为因素的内容和目标
9、空中放油系统的组成
1 。飞机风挡玻璃什么时候需要防冰,防雾,防雨,风挡电加温的控制有什么特点?
2 。晶体高压电火系统电路中装有两个高压电阻,它们的作用是什么?
3 。拖飞机的安全注意事项?
4 。飞机操纵系统中摇臂的作用?
5 。捷联式惯导的特点?
6 。高压气动系统的维护注意事项?
7 。滚动轴承按承受载荷的方式分类?
8 。燃油系统控制加油顺序的方法?
9 。牺牲性腐蚀的原理,举例?
10。部分顺桨和自动顺桨的检查方法?
11。FCC计算机功能?
12。单点顶升的作用,注意事项?
13。货舱增压的特点,为什么?
14。电磁继电器的组成和工作原理?
15。飞机燃油箱渗漏如何检查,有几种方法?
16。飞机飞行时有哪些力?水平之间的关系?
17。前轮减摆器的检查及维护工作。
18。水银如何腐蚀飞机的金属部件?
19。着陆灯的特点?
20。导电膜的组成和工作原理?
21。等压减压阀与限流孔组成串联回路调速的原理?
22。塔台灯光如何引导飞机滑行?
23。EICAS的组成,以及M信息的特点?
24。飞机腐蚀检查(用手模,眼看),举出四种例子。
25。单相异步电动机的两个特点。
26。轴承的润滑方式。
27。手操纵装置的独立性。
28。起落架灯光及灯亮的条件。
29。飞机的供氧哪些?
30。GPS提供的数据。
地面维护
1. 什么是基准面?它由谁来规定?从什么资料上可以查到?在计算重心位置时如何使用基准面?
⑴飞机处于平飞姿态时,为考虑平衡问题选取一个假想垂直面(基准面),全部水平距离都是相对于该垂直面。
⑵飞机基准面由飞机制造厂家决定。
⑶从飞机型号合格证(技术规范资料)中可查到。
⑷在计算重心位置时,所有荷载(设备)的力臂均是从基准面到所设置的荷载(设备)的水平距离,如果设备在基准面前边,则力臂取负,若设备在基准面后边,则力臂取正。
2. 飞机称重的目的是什么?对飞机称重前要准备哪些设备和器材?
称重的主要目的是为了安全,其次是为了在飞行中达到最高效率。需准备的设备和器材有:
⑴磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。磅秤用于测取重量读数,吊挂及千斤顶用于吊起或顶起(支撑)飞机,水平顶置设备用于使飞机处于水平。
⑵轮档、砂袋。用于使飞机在磅秤上保持稳定停放。
⑶标尺、气泡水准仪、铅锤、白粉线和一个测量卷尺,用于测量水平及称重点到基准面距离。
⑷适用的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。
3. 什么是最小燃油量?在进行飞机重心极限位置的验算中,应如何分配最小燃油量?
最小燃油量是指飞机在极端装载的条件下,为使载重验算合格而必须具有的燃油量,也就是考虑重心处于极限位置的临界装载限制而必须具有的载油量。进行前极限载重验算时,如果燃油箱位于重心前极限位置之前,就假定它是装满的,如果燃油箱位于重心前极限位置之后,就假定它们是空的;当进行后极限载重验算时,如果燃油箱位于重心后极限位置之后,则假定它们是满的,若燃油箱位于重心后极限位置之前,则认为它们是空的。倘若某一特定最小燃油量超过了重心前极限位置之前燃油箱容量,则在前极限载重校核时,必须认为重心前极限之前油箱装满,前极限之后油箱装最小燃油量与前油箱容量之差;当进行后极限载重验算时,位于重心后极限之后的油箱装满,超过该油箱容量的最小燃油量剩余部分装在重心后极限位置之前的油箱内。
4. 称重前对飞机要做哪些准备工作?
(1)水平姿态,装入不可用燃油量的燃油;
(2)装满滑油;
(3)装满液压油箱及其系统,放掉饮用、洗涤及污水箱;
(4)检查凡不属空重的物品应拿掉,所有盖板、舱门、整流罩等都应放在原处或在正常飞行位。
5. 飞机重量与平衡的主要数据可以从哪些资料中得到?
⑴技术规范(型号合格证);⑵使用限制资料⑶飞行手册⑷重量与平衡报告等资料中得到。
6. 请叙述飞机称重和载重平衡验算的主要步骤?
(1)称空机重量和计算空机重心位置;
(2)空机重心落在空机重心允许范围的前(或后)极限上或之外,或不按技术规范的装载方案装载,则进行前(或后)极限验算;
(3)若前(或后)极限验算表明实用重心落在飞机实用重心的允许范围之外,则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内,选定压舱物位置并计算所需压舱物重量;
(4)再进行后(或前)极限验算和最大全重验算;
(5)若(4)的验算不合格,则提出限制装载方案。
7. 什么是飞机压舱物,压舱物的重量如何计算?
压舱物是用来调整重心位置使之回到飞机型号合格证数据单上规定的飞机重心的允许范围之内的物体。压舱物可为永久压舱物,它通常是铅棒,铅板,用此补偿取掉或添置的设备的重量,永久压舱物将长期留在。另一种是临时压舱物,它是为了满足某些需要经常改变装载的载重物体。
压舱物重量=(飞机装载重量)×(实用重心超出极限的距离) / 压舱物位置到重心极限位置的距离
8. 当飞机空机重心落在空机重心的允许范围之内,按技术规范的装载方案装载,还需要作前(后)极限验算吗?为什么?
不需要。因为当空机重心落在空机重心的允许范围之内,设计保证了根据厂家规定的装载方案进行装载,实用重心必然落在实用重心的规定范围之内。
9. 在进行前极限验算时,装载方案是怎样规定的?为什么要作这样规定?
装载方案:凡位于重心前极限之前的所有载重项目取最大重量、力臂、力矩。凡位于重心前极限之后所有载重项目取最小重量、力臂、力矩。极限验算是当空机重心落在空机重心规定的允许范围的边缘或之外,或者不按技术规范的装载方案装载时,验算装载后的实用重心是否落在厂家规定的实用重心的规定范围之内。极限验算的装载方案经验算能通过,就能保证根据厂家规定的各种装载方案进行装载其实用重心必定落在允许的规定范围之内。
10. 什么叫飞机空重?飞机最大重量和实用装载,三者之间有什么关系?
飞机空重:是指飞机处于空机状态的飞机重量。
空重包括:机体,动力装置及机载设备,固定压舱物,全部液压油和滑油,及不可用燃油的重量。
飞机最大重量:是指飞机及其装载经过核准的最大重量。
实用装载通常包括:可用燃油、乘客、机组、行李、货物的重量。
三者关系:飞机最大重量=飞机空重+实用装载
11. 在载重与平衡计算中,各装载项目的重量、力臂和力矩的符号如何规定?
各装载项目重量符号取决于该项目重量是应加上去,还是去掉。前者为正,后者为负。
力臂符号取决于该项目位于基准面前还是后,位于前取负,位于后取正。力矩符号取决于重量的符号与力臂符号乘积:规则,负×负=正×正=正, 负×正=正×负=负。
请说明AN系列接头和AC系列接头之间的区别。
⑴AN接头在螺纹顶端和喇叭口锥面之间有一段肩台,而AC接头没有此肩台;
⑵AN接头主体比AC接头长,因此其套筒边也比AC的套筒长;
⑶AN接头螺纹螺距比AC的大;
⑷与喇叭口锥面相接触的部分AN锥度角为37°,而AC的锥度角为35°;
⑸接头颜色不同,AN的为兰色或黑色,AC的为灰色或黄色。
23. 请说明快拆联结器的结构特点。
由两个半部组成,每一半部都带有单向活门,由连接螺帽连接两个半部,当连接时单向活门打开,当拆开时单向活门关闭,则拆开时外界空气不能进入管路,管路内液体不会流出,使拆装方便。
24. 请叙述加工单层喇叭口的步骤。
⑴准备好待扩口的管子,扩口端面应与轴线垂直,且清除了毛刺;
⑵将接头配件螺帽和套筒套在管上,并将管放在扩口工具中合适尺寸的孔内;
⑶将扩口销在管的端面定好中心,然后将管端稍稍伸出扩口工具的顶部(大约一硬币厚距离),牢固地上紧夹模以防滑动;
⑷用轻锤或木锤轻敲阳模几次,每敲一次,将阳模转动半圈,确认已合适就位,再将管子从扩口工具上取下。将套筒滑到喇叭口上,以检查喇叭口的外径应当延伸到套筒端面之外约1/16英寸,但不应大于套筒较大的外径。
25. 请叙述喇叭口接头的常见故障。
⑴喇叭口变形,进入了螺帽的螺纹;
⑵套筒破裂;
⑶喇叭口有裂纹或破裂;
⑷喇叭口不园;
⑸喇叭口表面粗糙或擦伤;
⑹接头锥面粗糙或擦伤;
⑺螺帽或接头螺纹不干净,损坏或破裂。
26. 请叙述金属管件装配注意事项。
⑴利用旧管作样模;
⑵铺设管路不能用无弯曲管线(便于对准和补偿热胀冷缩);
⑶拧紧接头必须离接头有一个合适距离(便于接头螺帽拆装);
⑷无喇叭口管接头预装合格后,正式安装时当用手拧不动螺帽后再用扳手拧螺帽1/6圈,试压后如果漏,允许再拧1/6圈;
⑸拧有喇叭口接头按规定扭矩;
⑹接头配件与管道材料是同类的;
⑺如果损坏部份很短,可用一个管接头和两套连接配件加以修理;
⑻如果损坏部份较长,用同尺寸、同材料新管更换旧管。
27. 预装合格后,如何正确安装无喇叭口管件?
预装合格后,正式安装时当用手拧不动螺帽后再用板手拧螺帽1/6转,试压后如果漏,允许再拧1/6转(总共1/3转)。如果再漏,拆下检查是否有伤痕、破裂,外来物或由于拧得过紧而引起损坏。
28. 请说明软管安装的注意事项。
⑴软管不能扭曲(检查软管上沿长度方向条纹是否扭曲);
⑵必要处用带子包缠软管以防擦伤;
⑶保证大于规定的最小弯曲半径(最小半径随软管尺寸结构、工作压力而定);
⑷保证有5~8%松驰度;
⑸至少每隔24英寸处有一个支承点;
⑹一般避免在高温处使用软管,必要时要采取隔热措施。
29. 请叙述喇叭口接头和无喇叭口接头封严的原理。喇叭口接头是通过接头主体的锥面与喇叭口管的喇叭口贴合,由套筒将螺帽和接头主体螺纹咬合时的夹紧力传递给接头锥面和管的喇叭口,使之贴紧封严。无喇叭口接头是由无喇叭口管插入接头主体镗孔底部的肩部贴紧,并由拧紧螺帽将套筒的导向面与接头主体内孔锥面贴合挤紧,并且使衬套的切割边在管壁上产生轻微变形,将管夹紧封严。
30. 金属管路损伤的可修理条件是什么?
(1)铝合金管壁上不超过壁厚10%的擦伤刻痕;
(2)小于管径20%压坑;
(3)上述缺陷不得在弯曲处根部。
31. 为什么无喇叭口管子在套筒切边处允许有轻微的变形?
因为无喇叭口管子的接头是靠套筒切边与管壁之间的紧密压合及管端面与管接头台肩之间的贴合面构成密封面,防止液体渗漏。为了更好地密封,应使接头套筒切边与管壁压紧,故允许管壁有轻微变形。
32. 请叙述管路的压力等级是如何划分的,以及适用各个压力等级的金属管的材料和软管的结构?
低压:低于250磅/平方英寸铝合金1100(1/2-硬)或3003(1/2-硬)软管纤维编织加固
中低:250-3000磅/平方英寸铝合金2024-T;或5052-O软管一层金属丝编织加固
高压:高于3000磅/平方英寸 不锈钢软管,多层金属丝编织加固。
33. 挤压型操纵钢索接头主要有哪几种形式?各用于何种部位?
操纵钢索接头的主要形式有:⑴单柄球头型⑵双柄球头型⑶长螺杆头式⑷短螺杆头式⑸叉头式⑹有眼钢索端头
⑴、⑵用于扇形操纵盘或空间限制需要特殊传递方式部位
⑶、⑷、⑸、⑹用来与松紧螺套、摇臂机构或与本系统的其它运动部件相配套
34. 规格AN3DD5A的螺栓是什么材料的?直径和长度各为多少?如何对它锁紧?
⑴2024铝合金材料;
⑵直径为3/16英寸,长度为5/8英寸;
⑶由于螺栓尾部无孔,所以靠自锁螺帽锁紧。
35. 松紧螺套的作用是什么?它在使用中应注意什么?
松紧螺套的作用是少量地调整钢索长度,从而调整张力。
使用中注意事项:⑴螺套的两个端接头拧入同样深度;
⑵为保证最大限度发挥钢索承载能力,端接头要拧入足够深度,露在螺套外的螺纹数不得超过三扣
⑶调整好后的钢索松紧螺套必须打上保险。
36. 按钢索的柔性分类,钢索分成哪几种?每种钢索是由几根钢丝以何种方式扭成的?
钢索按柔性分类,分成非柔性钢索、柔性钢索和过柔性钢索。
非柔性钢索是由7根钢丝或19根钢丝扭成的;
柔性钢索是由7股钢索绞在一起,以1股为主心股,其它6股绕中心股扭结,每股为7根钢丝组成的。
过柔性钢索是由7股1×19的钢索组成,每股为19根钢丝组成,以1股为中心股,其它6股绕中心股纽绞在一起。
37. 2017和2024铝合金铆钉采用什么措施来保证其施铆时的柔软性?施铆后剩余的铆钉如何处置?
⑴将其热处理淬火后立即放入低温下冷冻(置于冰箱内),延缓其时效硬化;同时,每次施 铆前从冰箱中取出铆钉应尽快施铆,对于2017铆钉应在冰箱中取出1小时内铆好,对于2024铆钉应在15分钟内铆好,否则必须重新热处理。
⑵施铆后剩余的铆钉必须重新进行热处理,并在淬火后立即再次放入冰箱冷冻贮存。
38. 对损坏的螺纹孔可采用哪些方法进行孔内螺纹的修理?
可采用嵌装(或更换)阿克勒斯紧固衬套的方法或嵌装弹簧式钢丝螺套的方法修理孔内螺纹。
39. 用保险丝打保险的基本规则是什么?
⑴保险打完后的末端应有1/4到1/2英寸长的辫结(3~6个结),并且将其弯过来或压下,以防散开;辫结要紧凑匀称;
⑵每次必须用新保险丝;
⑶保险丝的绕行,应该是将螺帽朝拧紧方向拉紧;
⑷打保险时,必须随时将保险丝拉紧,但拉紧不要过分,以防在正常维护时或受振动时绷断;
⑸对于槽头螺帽,打保险时螺帽拧紧度应选在限制扭矩的下限范围,以便万一螺帽槽口与螺栓保险孔未对正时,可进一步拧紧螺帽使其对正。
40. 铆钉头上的标志表示什么?规格为AN470AD3-5的铆钉是什么材料的铆钉?其直径和长度各为多少?
铆钉头上的标志表示铆钉的材料。
规格AN470AD3-5的铆钉是2117铝合金材料的铆钉;
铆钉直径为3/32英寸,长度为5/16英寸。
41. 用于叉形头钢索接头的螺栓是哪种螺栓?使用哪种螺帽?
用于叉形头钢索接头的螺栓是轴销螺栓。
这种螺栓用于只受剪切载荷而无拉伸载荷的地方,螺栓本体特点是螺纹段较短而光杆部分长,螺栓为半园头,头上有一字槽或十字形槽。
它的规格中长度以1/16英寸为单位。使用承剪螺帽。
42. 纤维型自锁螺帽的锁紧作用是如何实现的?
这种螺帽在顶部镶嵌纤维锁圈。锁圈上无螺纹,并且其内径要比螺帽螺纹的最大直径小。当螺栓拧入螺帽,拧进锁圈部位时,由于螺栓向上推挤锁圈,增大了螺栓与螺帽的螺纹间的正压力,从而增大了摩擦力。一旦螺栓拧紧后纤维锁圈所产生的向下压力将保持不变,从而确保紧固和锁牢,即使受到严重振动,也不会松动。
43. 低温自锁螺帽与高温自锁螺帽各靠什么结构特点实现自锁?
低温自锁─螺帽顶部镶嵌一个孔径比螺纹直经小且无螺纹的纤维塑胶锁圈,靠螺栓拧入时,锁圈对它推挤力,使螺栓与螺帽螺纹接触面增大压力从而增大摩擦力实现自锁。
高温自锁─螺帽下面部分为承载部分,上面(顶部)一段为自锁部分。螺帽为全金属的。顶部通常靠将其开槽后夹紧闭合槽缝以减小螺纹孔径,或将螺纹孔制成稍呈椭圆型,这样当螺栓拧入此段迫使其孔径变圆或涨开,弹性变形的恢复力使螺帽锁紧部分将螺栓夹紧。
44. 纤维型自锁螺帽使用中应注意哪些事项?
(1)不能用工具对锁圈攻螺纹。
(2)不能在250°F以上使用。
(3)螺帽的顶部必须有螺栓倒角或有螺栓1至3扣螺纹露出。
(4)不能用在螺栓承受扭转力矩的地方。
45. 垫片的作用是什么?
(1)在被连接件上为螺栓头和螺帽提供承载面。
(2)锁紧垫片起到一定自锁(防松动)作用。
(3)可对连接件起到防磨损,防腐蚀作用。销子─承受剪切载荷和保险用,定位销能起定位作用。
46. 如何读游标千分尺的读数?
游标千分尺的园筒刻度在较低的水平线上;测微套筒刻度在套筒斜面上;园筒上其它几条长的水平线(刻度0,1,2……9,0)组成游标刻度。将被测量工件在砧头和测量轴端头之间夹好后,先读准园筒刻度尺读数a(园筒上每小格为0.025英寸),再读测微套筒上读数b(每一格为0.001英寸,读数b为园筒刻度水平线对准的微套筒上分度),最后找出测微套筒刻度线与游标刻度线正好对齐的游标刻度c,游标刻度是以0.0001英寸为单位。将园筒读数加上测微套筒读数,再加上游标尺读数即得游标千分尺读数。
47. 组合量具由那几种量具组成,各有什么用途?
组合量具由托盘头,中心头,分度头和直尺组成。
1.托盘头上水平仪:检查材料表面水平度,同时显示另一边是否垂直;
托盘头和直尺组合能用作90°,45°划线的划线规,或作为深度尺或高度尺。
2.中心头用于找轴或其他圆形零件的中心。
3.分度头用于检查角度,还能给出任何角度划线。
48. 千分尺使用注意事项是什么?
1、谨慎使用,如果掉在地上,精度将永久受影响。
2、砧头和测量轴之间不要连续滑动工件,防止磨损测量面。
3、不要测量时拧得过紧,防止框产生永久弯曲使读数不准。
4、定期校验。
5、必须使用量程合适的千分尺进行测量。
49. 钢的退火和回火热处理工艺有何不同?它们对材料特性有什么影响?
退火-钢加热到临界温度以上,保温至碳进入铁基固溶体,然后非常缓慢地冷却(关火,随炉冷却),碳以较大颗粒离析出来,得到均衡的珠光体型组织。
它对材料特性影响是:①使钢变软,易于加工;②消除内应力;③改善铸造、锻造和焊接后的不均匀组织。
回火-将钢加热到低于临界温度的某温度,保温使钢件温度彻底均匀,然后在室温静止空气中冷却,其回火温度取决于所需的拉伸强度。
它对材料特性的影响是:消除前面热处理中产生的内应力及部分硬度。
50. 2024-T36是什么材料?合金主要成分是什么?T36代表什么含意?
⑴是经过热处理的铝合金。
⑵材料的主要成分是铝和铜,即铜是铝合金中主要合金元素。
⑶T36代表热处理方式为:固溶后,经过冷作硬化,其经压延后厚度减少6%,然后再进行自然时效。
51. 什么是材料的可塑性?什么是材料的延展性?两者共同的含意是什么?
材料的可塑性是指材料能用锤敲、辊压或压延等加工成型而不产生裂纹破损的能力;
材料的延展性是指材料用拉拔、压延、弯曲或扭曲等工艺成型而不破损的能力;
两者共同的含意是材料经冷加工成型而不产生裂纹的良好性能。
52. 什么是材料的抗拉强度?什么是剪切强度?什么是比强度?
⑴材料承受拉应力而不破坏的能力叫抗拉强度;(或者说,材料抵抗把它拉断的能力)(或者说,材料被拉断时的拉应力)
⑵材料承受剪切应力而不破坏的能力叫剪切强度;(或者说,材料抵抗把它错开成两部分的能力)
⑶材料的抗拉强度与材料比重之比叫做比强度。
53. SAE****表示什么材料的规格,这四位数字的含意分别是什么?
SAE****表示碳钢与合金钢的规格(不锈钢除外)
从左起第1位数字表示钢中主要合金元素(代号);
第2位数字表示钢中主要合金元素含量的百分比;
第3位与第4位合起来为钢中含碳量的万分比(百分之零点几)。
54. 若铝合金材料从热处理介质中取出至淬火之间耽搁时间太长,对合金特性有什么影响?为什么?
会使合金抗腐蚀的能力大大降低。
原因:若铝合金材料从热介质中取出很快淬火,则合金元素能均匀地固溶到晶粒内,但若中间耽搁时间较长,则某些合金元素会沉淀(离析)出来留在晶间,这些晶间沉淀物电位与晶粒边界上金属的电位是不同的,当有腐蚀介质(溶液)渗入时,由于微电池效应,就会发生晶界(晶间)腐蚀;另一方面,若中间耽搁时间长,造成晶粒结构不匀称,削弱了晶粒之间的结合力,使晶粒间容易被腐蚀产物推拱开。
55. 铝合金材料经时效热处理后,其强度、硬度和延展性有何变化?
铝合金材料经时效处理后,其强度和硬度提高,而其延展性会有所降低。
56. 采用布氏硬度计和洛氏硬度计测量硬度时各测什么来得到硬度?一般说来材料硬度与强度之间有何关系?
布氏硬度计测压坑的直径来得到硬度值;
洛氏硬度计测压坑的深度得到硬度值。
一般说来材料硬度高,强度也高。硬度降低,强度也相应降低。
57. 碳钢零件可采用什么方法进行表面渗硬?哪种钢零件最适宜这种工艺处理?
钢零件可通过渗碳、渗氮或碳氮共渗的方法进行表面硬化,以产生一个坚硬耐磨的表面。
低碳钢零件或低合金钢零件最适宜这种工艺处理。
58. 2024和7075铝合金中除铝外的主要合金成份各是什么?两种铝合金强度特性有何不同?
2024是铝铜合金,主要合金成份为铜,
7075是铝锌合金,主要合金成份为锌。
7075合金比2024合金静强度高一些,但抗疲劳断裂性要差一些。
59. 碳、硫和锰各元素对钢的特性有何影响?
碳影响钢的强度、硬度、延展性和可焊性。含碳量越高钢的强度、硬度越高,但延展性和可焊性越差。
硫是最不希望的元素,它使钢变脆。
锰能改善钢的韧性,它能与硫生成硫化锰而消除硫的不利影响。
60. 1100,3003和5052铝及其合金有什么共同特点?它们各含什么主要合金成份?各有何用途?
共同特点是:均无需固溶热处理。
1100是含铝99%以上的工业纯铝,主要用作包铝和铆钉。
3003是铝-锰合金,主要用于制作非受力件,如整流包皮等;5052是铝-镁合金,主要用于焊接件(如油箱)和液压系统的中压管路。
61. 钛合金有何特性?
焊接时如何保护?这种合金主要用途是什么?
钛合金比重比钢轻,而强度却与钢可相比拟,主要特性是高温下保持其强度和耐腐蚀的能力,高温下抗蠕变能力强。
主要用于制作靠近发动机附近的蒙皮和发动机压气机叶片与导向叶片。
焊接时需用惰性气体(氮、氩气)来保护。
62. 采用连续磁化法和剩磁法进行磁粉检测的区别是什么?各适用于何种情况?
连续磁化法是利用外加磁场进行磁粉检测,即在施加外磁场进行磁化的过程中浇洒磁粉,磁粉洒完再断电源,停止磁化。
灵敏度高,适用于复杂形状零件及细微的裂纹缺陷。
剩磁法是利用被磁化零件离开磁场后的剩磁进行磁粉检测,即在断开外加磁场的情况下浇洒磁粉。
灵敏度较连续法低,适用于剩磁较大的热处理钢制的零件,方法简便实用。
63. 磁粉检测后的零件为什么退磁?如何进行退磁?
因为检测后的零件还保留永久磁性,若该零件返回使用,它位于无线电仪表附近,会对仪器有干扰;若零件是操纵机构的零件,它容易吸住那些由于不小心而留在系统内的铁屑,磨粒或由于磨损而产生的钢屑,这些屑粒的积存可能会引起轴承和其它零件的划伤磨损,所以磁粉检测后的零件必须退磁,消除其保留的磁性。
退磁方法是把零件放在交流磁场中,然后慢慢减弱磁场强度(如把零件从通交流电的线圈内慢慢地取出)来进行退磁
64. 采用磁粉检测法检测钢零件时,磁化方向应如何选取?为什么?
欲发现零件周向(环向)或横向裂纹,采用轴向或纵向磁化法;欲发现零件轴向或纵向的缺陷,采用环向(周向)磁化的方法。总之,磁化方向应与欲探测缺陷的方向相垂直。
因为当缺陷与磁化方向相垂直时,磁力线遇到缺陷则会发生绕行,绕行的磁力线露出零件表面时形成漏磁,这种漏磁才能吸附磁粉显示缺陷。
65. 简要说明渗透检测法的步骤。
⑴做好表面准备工作。要对表面退漆,进行彻底地清洗,使表面无漆、无密封剂、无油脂和 油污。
⑵涂渗透液。将染色渗透液或荧光渗透液涂到被检测表面上,若缺陷比较细微,则渗透时间 应长一点。
⑶当渗透液已渗入缺陷之后,清除掉表面上多余的渗透液。
⑷涂撒上显像剂。靠毛细作用,缺陷中的渗透剂被吸附到表面上来。
⑸在白光(对于染色渗透液而言)或黑光灯(对于荧光渗透液而言)下进行观察,可以看到 放大了的缺陷显示。
66. 染色渗透法的基本原理是什么?它的适用条件是什么?
染色渗透法是利用毛细管原理实现的。将含有染料或荧光粉的渗透液涂到经过彻底清洗的表面,经过一定时间,使渗透液充分渗入表面缺陷内;去掉表面多余渗透液后,洒上显像剂。由于毛细管作用,缺陷内的渗透剂被吸到表面上。在白光(对染色渗透液)或在黑光灯(对荧光渗透液)下,将会显示出放大了的缺陷迹象。
染色渗透法适用条件:适用于表面开口(敞)性的缺陷,且零件表面必须确保无漆、无密封剂,无油污。对于多孔性材料这种方法不适用。
67. 涡流检测法的基本原理是什么?它的适用条件是什么?
涡流检测法是以电磁感应原理为基础的。检测线圈通交流电,在其周围产生交变磁场(初级磁场),初级磁场在被检测导体中产生感应电流(涡流),该涡流又会产生感应磁场(次级磁场),初级和次级磁场相迭加(两者方向相反),使检测线圈中电流有变化,对于有缺陷试件和无缺陷试件相比,由于其涡流不同,从而检测线圈中电流变化不同,通过对比测缺陷。
适用条件:1)金属件2)表面或近表面缺陷;3)有边缘效应,对于接近边缘处探测灵敏度不高;4)剩磁大的硬磁材料不适用。
68. X射线检查的基本原理是什么?这种检查的优缺点是什么?
X射线对不同物质的穿透力不同,其穿透率随被照材料、厚度或密度而不同。当物体内部有缺陷时,因缺陷部位所含空气或非金属夹渣物对X射线吸收力大大低于金属,故透过的射线强度比正常部位强,感光胶片曝光量强,底片上缺陷影像黑度就高。通过底片上黑度差可以判断缺陷。
优点:1)不需大量清洁和拆卸即可做原位检查。2)适于复杂结构内部缺陷的检查及对其它方法的验证,有永久性记录。
缺点:1)设备昂贵,操作专业性强;2)射线对人体有害,需有劳动保护;3)对底片评判要有高度技巧。
69. 超声波检测的基本原理是什么?纵波检测和横波检测各有什么优缺点?
超声波检测法是利用高频声束射入被检材料,经过不同介质分界面时会发生反射,检测者分析反射声束,使可确定缺陷所在(缺陷产生物体内部的不同介质分界面)。
纵波法 优点:因其衰减慢,故适用于检测大面积、大厚度工件,且定位简单;
缺点:仅对缺陷走向与探测面平行的缺陷探测灵敏度高,对走向与探测面垂直的缺陷及表面或近表面缺陷探测灵敏度低。
横波法 优点:适于检测各种方向缺陷及表面或近表面缺陷。
缺点:1)缺陷定位复杂2)由于受入射角限制,当管壁厚与外径之比大于20%时,横波无法入射到内壁,故不能检测。
70. 说明磁粉检测法的基本原理及其适用性。
铁磁工件被磁化时,若存在表面或近表面缺陷,则会在工件表面上出现漏磁,缺陷的漏磁场强度取决于缺陷的尺寸,位置及工件的磁化强度。漏磁场强度越大,缺陷部位就越容易吸附磁粉,越能显示出磁粉痕迹。由于内部缺陷的漏磁场比表面开口缺陷的漏磁场要弱,而平行裂纹方向进行磁化,缺陷部位无磁力线弯曲,即无漏磁,因此也就看不出缺陷处的磁粉痕迹
磁粉检测法的适用性:1)适用于铁磁性工件的表面或近表面缺陷检测;
2)检测的灵敏度除与磁化强度有关,还与磁化方向有密切关系,磁化方向与缺陷走向相垂直才能
获得较高灵敏度。
71. 镀镉(或锌)与镀铬(或镀镍)的钢零件,其镀层破坏后两种镀层对被保护金属有何不同影响?为什么?
镀镉层被破坏后,由于镉的电位比被保护金属钢的电位低,所以在腐蚀介质中产生微电池效应,被腐蚀的是阳极镉而不是阴极钢。故镀镉保护金属是靠牺牲镀层来保护内部金属;
镀铬层被破坏后,由于铬的电位比钢的电位高,所以镀层为阴极,被保护的金属是阳极,在腐蚀环境中构成微电池,被腐蚀的是阳极钢。由于这种情况阴极面积远大于阳极面积(大阴极、小阳极),所以阳极腐蚀是非常快而严重的。镀铬是靠在钢零件表面形成一层坚硬耐磨的硬铬层,使钢与外界大气隔开,但一旦这个保护层破坏,钢的腐蚀便更加严重。
72. 在镁合金零件与其它金属零件相接触的表面上如何进行防腐处理?
在镁合金零件与其它金属零件相接触表面应各自至少涂二道铬酸锌底漆,并在两接触表面之间夹上一层聚乙烯压敏胶带。
73. 电化学腐蚀的三个条件是什么?
⑴有电位不同的两个区域(或金属)⑵有导电的溶液(电解液或腐蚀性溶液)⑶电位不同的两个区域间有导电通路。
74. 应使用何种工具清除镁合金的腐蚀产物?为什么?
为防止在除腐过程中,将其它金属的粒子留在镁合金中而产生电化腐蚀,所以对于镁合金清除腐蚀产物时应采用非金属工具,如硬鬃刷。对于腐蚀坑洞内的腐蚀产物,可采用镁合金专用砂来吹除,或用非常硬的硬质合金钢刀尖的尖锐工具去挖除腐蚀产物,但工具必须能确保不会有钢粒子留在镁合金件内才行。
因为镁相对于铝或钢等金属的电位都低,当它与铝或钢相接触,在有腐蚀性介质的环境中,镁合金将会发生电化腐蚀,故若使用铝丝刷或钢丝刷来对镁合金除腐,万一有工具的粒子留在镁合金中,将容易产生电化腐蚀。
75. 对铝合金零件如何进行机械除腐工作?
⑴轻微腐蚀,用细砂纸或尼龙打磨物打磨,再用5~10倍放大镜检查证实已无腐蚀产物;
⑵较重一点的腐蚀,用铝丝球或铝丝刷除腐,并可用玻璃弹丸吹除腐蚀坑洞内的腐蚀产物,然后用5~10倍放大镜检查证实无腐蚀产物。
⑶严重腐蚀,用上述方法除腐并用放大镜检查证实已无腐蚀产物后,再打磨或铣掉千分之二英寸。
除腐后,用5%稀铬酸溶液处理表面。
76. 如果镍镉电瓶的液体溅到了飞机表面上,应如何处理?
应先用纸或布吸掉表面上液体,用硼酸或醋酸进行中和,完成中和后用石蕊纸进行检查,直到指示纸不变色说明已中和完毕,最后用水冲净表面。
77. 简要说明哪些部位是容易腐蚀的部位。
⑴发动机的排气区;⑵电瓶舱及通气口;⑶厕所和配餐区;⑷轮舱和起落架;⑸外蒙皮区域;
⑹不容易接近的区域:1.油箱内部;2.长合页;3.操纵面凹入部分;4.机身底部;
⑺发动机的连接结构;⑻操纵钢索;⑼焊接区域;⑽电气/电子设备
78. 用哪些方法可在铝合金表面形成氧化膜?
这层氧化膜为什么能对合金起保护作用?
可用1)包铝法;2)电解法(阳极化法);3)表面化学处理法(涂"阿罗丁")来生成表面氧化膜。这层氧化膜是一层坚硬的水密、气密膜,将内部合金与外界大气隔开,达到控制腐蚀的目的。
79. 应力腐蚀的三要素是什么?
⑴必须有恒定的拉应力; ⑵必须有腐蚀性介质存在(腐蚀气氛或溶液); ⑶材料是对腐蚀敏感的合金元素。
80. 试用一例说明电化腐蚀的原理及过程?
电位不同的两种金属(如铜和铝),同放在一个电解液容器中(如稀盐酸中),当两金属之间有导电通路(导线)连接时就构成一个微电池。电位低的金属(铝)为阳极,失去电子成为阳离子(铝离子)与电解液中阴离子(氯离子)结合,则使阳极不断溶解而腐蚀。
81. 铝合金退漆时应注意什么?如何退漆?
1、不退漆的地方要用铝胶带盖住,防止与退漆水偶然接触。
2、选择合适退漆水(退漆前看注意事项和使用说明,如用不熟悉的退漆水,必须先在类似金属上作试验证实没有明显的反应才行);
3、不能让退漆水接触皮肤和眼睛;
4、退漆水用刷子抹在表面(厚厚地盖上)使其仃留到漆起皱再用刮板刮掉,用热水冲净,一次不行再退一次。
5、大面积退漆必须在室外,最好在荫凉地方,必须室内退漆时,注意通风。
82. 铅酸电瓶的电解液溢溅到飞机蒙皮上应如何处置?
首先用吸水的布或纸把它吸掉,再用弱碱(小苏打)中和,用石蕊纸检查直到石蕊纸已不变色为止,再用水冲净。
83. 当用钢紧固件连接铝合金结构时,采用什么办法防腐?为什么?
因为钢与铝合金接触时,铝合件电位低,为阳极,易发生电化腐蚀。
(1)孔壁和埋头窝用阿罗丁处理生成氧化膜,再涂底漆; (2)紧固件涂上底漆,在漆未干时湿装在结构上。
84. 对于难清洗的排气积碳和发动机包皮重油污采用什么办法清洗?
积碳:用1:2稀释的溶剂型清洗剂加煤油浸涂,碳松动后用毛刷刷下用水冲洗(高压热水);
重油污:用1:2稀释的乳化型清洗剂浸涂,再用毛刷刷下松动积垢,高压热水冲。
85. 微生物腐蚀容易在何处发生?为什么?它有何后果?
如何控制它?
发生在燃油箱底部。
因为微生物从燃油吸收养份,以水为滋生环境,水中空气提供它生长条件。
后果:造成浓差腐蚀,微生物拱开密封,导致漏油。
控制:(1)在燃油中加入微生物抑制剂。(2)定期放沉淀。
86. 简述使用机械工具的安全注意事项:
1、必须熟悉其操作规程和安全特性;
2、切割机和钻孔机的锐利度正常;
3、薄板上切大孔,工件要固定牢;
4、戴护目镜(钻、磨、锯时)。
87. 如何指挥滑行飞机?当发现有与地面设备相撞危险时,如何指挥飞机,防止事故发生?
⑴使用标准信号手势;⑵信号员应站在能看清飞机两翼及任何障碍物位置;⑶信号员应站在驾驶员看得见的位置;
⑷注意塔台指挥的标准滑行信号灯信号;⑸夜间用照明棒指挥滑行。
88. 为什么在氧气系统及其设备周围不能使用油性抹布或带油性的工具?
氧气是助燃的,油性抹布或工具有可燃物质,一旦氧气系统漏泄,遇到高温或火星容易着火。
89. 车间安全用电的常识是什么?
⑴确保用电设备有三条接线完好,火线,零线(电源地线)和设备地线接线正确。
⑵不能带水接触电气设备,不能穿湿衣服、鞋操作电气设备;
⑶防止用电设备着火::a.使用符合用电设备要求的电源、导线;b.确保插头、插座接触良好;
⑷熟悉电气设备,遵守操作规程。
90. 预报有大风来临时,为什么要系留飞机?
大风会在停放的飞机机翼上产生不平衡气动力;
大风本身也会对飞机有冲击力,这样大风将会把飞机刮倒、掀翻,系留飞机是为防止损坏飞机
91. 如何正确使用地面液压动力组件?
⑴确保地面液压动力组件、管道、接头清洁,无污染杂质;
⑵确保液压车上和是同种液压油⑶液压车用后,保持与用前相同的油量。
92. 如何正确使用和保存高压气源?
⑴高压气源妥善放置,防止被碰倒撞掉放气活门,一旦撞掉放气活门,高压气源喷出气体会伤人、损坏设备;
⑵严禁使用高压气源的铆钉枪、喷涂枪对人放气;
⑶氧气瓶中氧气与易燃物接触会引起大火,不能用带油脂的工具或抹布接触氧气瓶。
93. 为什么要定期给油箱放沉淀?
如果油箱中有水沉淀,在水和油界面处容易滋长微生物,微生物将对结构油箱造成腐蚀,使油箱损坏,造成漏油;定期放沉淀还可防止油箱底部的水沉淀结冰。
94. 火的类型有几种?用于扑灭不同火焰的灭火剂是什么?
A类火:木材、纸、布等着火用水剂灭火剂;
B类火:燃油、滑油、油脂、油漆着火用二氧化碳灭火剂或干粉灭火剂;
C类火:电器设备着火,用卤化烃灭火剂;
D类火:易燃金属,钾、钠、镁等着火用干粉灭火剂。
95. 航线放行安全注意事项是什么?
1)保护听力,戴耳塞耳罩;
2)防止外来物吸入发动机,打坏发动机和飞机,为此要保持场地清洁;
3)保护自己不被发动机吸入,螺旋浆打伤或被尾喷气烧伤。
a.遵守进出运转中安全通道,遵守安全操作规程,查阅相应维护手册中有关程序警告和告诫;
b.不得进入飞机前后危险区。
96. 顶放安全注意事项是什么?
严格按照有关维修手册规定程序操作,通常要注意:
1)千斤顶使用之前进行检查,确定规定的顶起能力安全锁正确功能,顶销情况和一般使用能力
2)顶起飞机之前,所有飞机下面和附近的工作台设备应移开
3)顶放时不允许无关人员留在飞机里
4)不能将千斤顶放置在未经批准的位置顶飞机
5)单侧顶飞机要防止侧滑,不顶起机轮,用轮档档好
6)整机顶,要平衡,保持飞机处于水平状态,顶好后装好千斤顶安全锁环
7)放下飞机时,要确保机轮接触地面时,减震支柱没有卡住,一旦卡住会造成在继续放下千斤顶时减震支柱突然受力下陷,使飞机碰撞到千斤顶头而损坏飞机。
97. 塔台滑行灯有那几种信号?
闪亮绿灯:表示可以滑行。
稳定红灯:表示停止。
闪亮红灯:应脱离跑道。
闪亮白灯:表示回到原来位置。
红灯和绿灯交替表示滑行时要极其小心。
98. 顶起整个飞机至少需要几个顶起点?为什么?
至少要三个顶起点,两个主要顶起点在机翼上。一个较小的点在机身的机头或机尾附近
因为至少有三个点支持才能满足垂直方向力及绕纵轴和横轴转动的力矩均平衡。
99. 为什么向飞机加燃油时要使用搭铁线?如何连接搭铁线?
为了防止静电起火。
静电产生:(1)燃油在软管中流动因摩擦产生静电。
(2)加油软管与燃油箱之间有电位差静电跳火。
防 止: (1)加油前使加油设备,加油枪和飞机连接接地。
(2)打开加油盖前先用搭铁线使加油枪与飞机连接接地。
100. 拖飞机时如果飞机具有可转动的前轮锁定装置,它必须处在什么位置?
在全转动行程位置。拖飞机时拖车的转弯不能超过飞机前轮的转向的转动极限,否则会引起飞机损伤和人员伤害。锁定装置处在全转动行程位置,是为了使飞机有最大的转弯能力。
101. 请说明喷气发动机进气和排气危险区的范围。
慢车状态:发动机前方为25英尺,后方100英尺内为危险区。
起飞状态:发动机前为为25英尺,后方200英尺为危险区。
拖飞机的注意事项。
PRSOV的作用。
飞机的重要操纵面,各操纵什么运动。
飞行扰流板功用及如何操纵。
可以调整那些发动机部件。
飞机为什么需要增压。
空调组件活门在那几种情况下自动关断。
如何倒油(燃油)。
空调系统有几种温度传感器。
备用液压系统的人工工作条件,操纵那些部件。
PTU如何工作。
马达转速由流量限制器控制。
工作条件:1.飞机在空中。
2.襟翼未收上,且小于15单位。
3.B系统发动机驱动泵压力低于2350PSI,且延时2.5秒。
飞机气源有那些,用途是什么。
发动机主要功能。
液压系统包括几个部分,各操纵那些部件。
预冷器控制活门如何工作。
发动机的结构特点。
MEC作用。
GT85-129APU有机个特征,在这些转速下AOU的工作状态。
滑油系统作用。
CFM56-3C-1发动机是什么类型的发动机。
液压系统油箱增压的目的。
壳体回油滤作用。
主起落架结构特点。
抵抗飞机三个方向的载荷以及飞机运动时产生的附加力。主起落架提供飞机后支撑,应
用油气式减振支柱。
起落架收上锁和放下锁弹簧的作用。
传压筒的作用。
平衡片和调整片的作用。
在什么情况下出现起飞警告。
位置:减速板,安定面,后缘襟翼,前缘襟翼,停留刹车,前推任意油门时间歇性警告。
机身有几种站位。
燃油箱通气的目的。
中央油箱和主油箱的供油顺序如何,在结构上如何实现。
如果加油活门电磁活门损坏,如何给油箱加油。
简述系统警告牌、主警告灯和各系统警告灯的关系。
机翼和发动机整流罩为什么要放防冰。
什么叫双引气,有什么指示。
空调空气循环机的组成及作用。
35℉水分离器控制活门的作用。
飞机上增压系统如何实现增压。
PMC作用。
发动机空气系统包括那些。
水平安定面有几种配平方式。
737-300与737-400空调组件活门的流量有何不同。
737-400空调系统再加温器和冷凝器的作用。
737-400有几个空调控制区域。
尾橇组件的作用。
冲压进气系统作用。
何时需要更换套筒组件。
737-300与737-400的主要差异。
机翼有几种站位。
发动机有那些危险区域。
737飞机有几个主顶点和辅助顶点。
发动机吊架上有几个吊点。
静电有什么危害,怎样预防。
腐蚀的危害。
CSD全称是什么。
变压整流装置的作用。
水平指引仪和备用交流汇流条。
静变流机的作用。
断开GCR有几种方式。
防溢油箱的作用。
燃油箱中隔板的作用。
在飞机爬升时燃油箱如何通气。
燃油箱浮子电门的作用。
主燃油箱的搜油泵如何工作。
何时系统警告牌上燃油系统灯亮。
几号风挡没有加温。
5级引气管路中单向活门的作用。
再循环风扇的作用。
涡轮风扇的组成及作用。
设备冷却系统的作用。
737飞机增压系统选择的压差是多少。
7.5PSID最大7.9PSID。使用双压差系统低于28000英尺7.5,高于28000英尺7.8。
何时出现座舱高度警告。
座舱高度高于10000英尺,提供音响警告。
增压系统有几种工作模式。
自动,备用,人工交流直流。
前排气活门与后排气活门的工作关系。
安全释压活门和负释压活门的作用。
8.65 -1
氧气系统包括哪几部分。
旅客氧气发生器何时开始工作。
座舱高度大于14000英尺或人工打开。
如何检查水箱是否全满。
液压系统压力组件的作用。
何时液压泵低压灯亮。
对于液压系统电动泵,有什么严格使用规定。
起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量。
飞机接地后,压缩减振支柱氮气来吸收能量。减振支柱压缩时液压油通过限流孔,伸长
时通过针型活门。
防扭臂作用。
在不影响防扭臂上下运动的情况下,防止内外筒之间运动。
主起落架减摆器作用。
避免飞机高速滑行和重刹车时减振支柱内外筒之间过量扭动。
飞机巡航时起落架操纵手柄放什么位置,为什么。
起落架转换活门的作用。
条件:1号发动机N1〈56%,起落架手柄不在放下位,且起落架不在收上柄锁好位,活门
将引导B系统压力收起落架。在地面,B系统提供前轮转弯。
何时起落架红色指示灯亮。
条件:1.手柄不在“放下位”且起落架没有收上并锁好。
2.手柄在“放下位”,起落架没有放下并锁好。
3.1号或2号发动机油门在慢车区域,且任何起落架没有放下并锁好。
前轮转弯有几种操纵形式。
刹车储压器作用。
为刹车储存液压能量,抑制压力脉动以及确保瞬时液压油进入刹车组件。
防滞刹车作用。
飞机操纵系统包括哪几部分。
后缘襟翼有几种操纵方式。
自动缝翼作用。
升降舵有几种输入形式。
升降舵压差感觉电门如何工作。
方向舵有几种操纵方式。
前登机梯有几种收放形式。
发动机整流罩有哪些。
发动机有几个主单元体组成。
简述发动机起动过程。
APU的作用。
100.FADEC作用。
1起落架放下未锁定时的警告有那几种情况? 2灭弧的原理及方法? 3千分尺的使用方法? 4冲压恢复(不是冲压恢复系数)? 5发动机能量释放的4个过程(不是布莱顿过程)? 6滑油系统得分类,调压活门的功用? 7APU有几个灭火瓶?释放后有哪些指示? 8螺旋桨调速的原理? 9高值低值点火. 1选择呼叫的功用? 2碳片调压器的原理及使用(地方)? 3状态监控的几个主要环节? 4环境对人的影响有哪些? 5APU的启动过程? 6双金属片继电器的原理? 7滑油系统的功用? 8燃油系统的功用? 9液压油对金属的腐蚀作用? 1灭火剂要求? 2卤代烃灭火机理? 3人为差错的三个原因? 4加油电磁活门的作用? 5挤压油膜? 6涡扇发动机的速度特性? 7起落架手柄电磁活门? 8喘震发生在什么阶段? 9燃油控制器的计量如何实现? 10旁瓣抑原理? 11涡流探伤的优缺点?
ATC应答机能提供什么信号,从哪里提供。 EICAS B级信息的特点。 压气机气流损失有什么类型。 比例式,积分式自动驾驶仪公式中各项的作用,能产生什么影响。 人为因素有哪些。 滑行灯的功用和特点。 余度系统的组成。 地面卫星站的组成和功用。 前缘缝翼和后缘襟翼放出和收上时候如何协调。 ECAM的警告分类,各自的表现。 什么叫日凌现象,持续多少时间。 减震装置中的油针作用。 GPS地面监测站的作用是什么? 伪距是怎样产生的。 FCC输出什么信号。 人为差错模式。 GPS系统组成,功用。 多址连接形式。 飞机栽重与失速速度关系。 飞行速度,流量损失一定,冲压比与高度关系。 EICAS无输入数据的显示情况,如何判明故障是计算机还是输入的电器。 ECAS的B,C级信息内容。 EHSI如何显示TCAS信息,如何在空中打开SDP. 燃油温度高对油泵的影响
电调线圈的功用,原理。 GPS测距公式。 视力分类。举例说明。 应急放油的组成,方式。 T的概念,范围。(答案。T是到CPA的时间) ATC识别按钮按下有什么情况。飞行员能看到什么。 多处理机的特点。 发动机燃烧室的排气,什么废气,其变化情况。 纵向静稳定性。 传输线特性阻抗的定义,和那些参数有关。 压舱物的计算。 与非门在应答机译码器的作用。 EEC电源从哪里来?(答案:自带的发电机) GPS自主式完整性监控原理。 TCAS发射信号特点。 飞机转向运动有几个参数,基于什么坐标系? 机型执照条件。 机内灯光分类,作用,着陆灯的分类,可收放的着陆灯组成。 FWC的功用,组成,SDAC的组成,分类。
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GPS的伪码,特点。 低压直流电源系统的特点,缺点。 什么是发动机的推力?影响的因素是什么? 卫星通讯的扩频技术。 飞机空重重重心在重心内,根据栽重平衡表,装栽货物后,还需要计算重心吗?为什么? 飞机防撞存什么数据?个有什么主件提供? ATC天线的方向性。 轴式补偿的原理。 变压整流器的功用,特点,组成。 ATC的旁瓣抑制。
蓄电池的功能 人的感觉是什么?有几种?特点。 发动机的喘震是什么?措施。 舵面偏转角对姿态有什么影响? 模拟式飞行控制有什么特点? 应急电源的特点和要求。 当一架装有TCAS的飞机碰到一架只有普通应答机的飞机它们之间的信号交换如何? 航空维修人员的执照名称是什么?申请执照的条件。 余气系数的定义,对发动机有什么影响? EICAS系统中,警告信息的特点。
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