管理员
二、管理人员采取哪些行动推动安全fficeffice" />
1. 资源的分配
管理人员对安全最明显的影响是分配充
足和必要的资源,以便安全达到组织的
生产目标。
使用道具 举报
• 发生事故所付出的代价fficeffice" />
除保险的支出可以补偿外,未保险的支
出是其2-3倍,典型未保险支出有:
保险费扣除额;浪费时间和加班费;调查费;佣金和
补充训练费;受伤人员生产能力损失;恢复秩序的费
用;设备使用的损失;租金或租赁;余下设备运行成
本的增加;备件或特殊设备损失;罚款和传讯;事故
引起的法律上的支出;保险预付费增加;超出保险金
而引起的负债;商业损失和声誉破坏;纠正措施的投
入。
• 安全与经济的权衡是不可避免的,管理fficeffice" />
人员应评估其后果。因为这种权衡是有
风险的。如果两者明显不协调使安全标
准降低到预先确定的组织目标最低标准
以下,安全的组织机构应不允许它们存
在。
142fficeffice" />
• 安全组织机构特征为:(续)
• 设计的机制具有适当的复杂性、标准化
程序和集中的决策,它于组织目标和环
境特征一致;
• 对观察到的安全缺陷作出反应,以长期
措施解决隐患,短期措施解决现实问题
(主动故障)。
143
第四节管理人员对安全的影响
一、为什么管理人员应在安全方面采取行
动
• 道德(人员伤亡和财产保护)
• 经济
二、安全组织机构特征fficeffice" />
• 将安全作为组织的目标之一,并将安全
作为取得生产目标的一个主要因素;
• 已制定风险管理机构,允许生产管理与
风险管理的适当平衡;
• 具有开放、良好和健康的安全企业文
化;
• 安全目标的实现取决于内部责任感而不
仅依靠遵守规章实现;
• 航空公司管理中的错误决策可能具有下fficeffice" />
列形式:程序不充分、安排不合理或缺
乏危险意识等。它们可能导致技能不充
分、规则不适当或知识缺乏,或者它们
表现出计划或技艺较差。错误的决策还
可能是由资源缺乏引起的。
• 人在事故中的影响如下图所示。大多数fficeffice" />
隐患的主要根源都可追溯到决策者所犯
的差错上。甚至在运作很好的组织上,
大量的重要决策也会具有消极的一面,
因此必须采取步骤查找这些不安全决
策,并缓解它们的不良后果。
• 隐患只在事故发生前显现出来,它很可fficeffice" />
能是决策者、规章管理人员和在时间和
空间上远离事件的其它人员孕育的。
137
• 那些处于人一机界面中的运行人员承袭
了系统缺陷(例如,设计差、目标冲
突、组织缺陷和管理决策失误),他们
只不过创造了使隐患明显化的条件。要
促进安全,努力的方向应为发现和解决
这些隐患,而不是尽量将主动故障减少
到最小。主动故障只是众所周知的表面
部分。
• 根据故障后果的直接性,故障可分为主fficeffice" />
动故障或潜在故障(隐患)。主动故障
是指具有直接不良影响的差错和违规,
通常与运行人员(飞行员、管制员、维
修人员等)相关;隐患是指决策或行
为,其后果可能保持一个较长的潜伏
期。在主动故障、技术问题或不良系统
状态触发下,隐患变得明显并突破系统
防线。
• 航空系统中的事故是大量主动因素相结fficeffice" />
合的产物,其中每一因素是必需的但各
自不足以突破系统防线。由于技术的不
断进步,主要设备故障或操作人员差错
很少成为系统安全防线崩溃的根本原
因。相反,安全防线崩溃主要是由发生
在管理阶层的人的决策失误造成的。
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