航空定时天气报告天气正在改变当中-你准备好了吗

帅哥

航空定时天气报告天气正在改变当中-你准备好了吗 　　国际民航组织(ICAO)，1989年于瑞士日内瓦所举行的会议当中，讨论到航空界全球性的一致制标准化。由此次会议后，沿生出两项经ICAO签署认证的重大的变格。 　　　第一；于1993年起，美国飞航空域被重新规划为：强制管制地带(Positive Control Zone)、终端管制地带(Terminal Control Zones)，以及机场雷达服务区域(Airport Radar Service Area)。　将其分区为Class "A"，"B"及"C"等等。而将美国地区的航空空域，和世界其它地方的空域规划统一化。这个改变乃是为了满足符合与日俱增的国际航线飞行员的需求，并且因应飞机航程不断增加的未来。 　　　 第二项重大的改变于1996年7月1日生效，这主要就是飞航气象资料的格式改变。在美国，加拿大，墨西哥等地区，飞航气象资料一向采用地表航空观测(Surface Aviation Observation)及终端预报(Terminal Forecast)的格式。 　　　但是；世界上其它地区却采用不同的格式形态。于该次日内瓦的会议当中，所有的会员国达成一项协议，就是将这两种不同的格式，统一规划成一种相同的型态。因此；就建立了一套METAR/TAF的格式形态。随之，其被"世界气象组织"(World Meteorological Organization)所核准，而"美国国家气象台"(U.S. National Weather Service)亦为其会员之一。 　　现在；你准备好来阅读并了解"METAR/TAF"了没有？ 　　　"METAR"是航空定时天候报告的电码名称。它取代了我们之前所使用的SA(地表航空观测)(Surface Aviation Observation)，或是每小时所做的"地表分析"(surface analysis)。 "METAR"是每一小时发布一次，依据人力气象观测，AWOS，或是ASOS等方式搜集资料。如果需要特别额外的观测，称之为"SPECI"。(译者注：两者皆可附加"趋势报告") 　　　"TAF"(Terminal Aerodrome Forecast)，则取代了FT(终端预报Terminal Forecast)。"TAF"和FT一样，每日发布四次，分别在00：00UTC，06：00UTC，12：00UTC，以及18：00UTC。然而；此内容却有许多的改变。让我们慢慢一起来看看METAR和TAF中的详细内容。 　　航空定时天气报告Meteorological Aviation Routine Weather Report (METAR)： 　　在METAR及TAF之中，你会发现到格式形态的改变，按顺序为： 　　1. 风 　　2. 能见度 　　3. 天气现象 　　4. 天空状况 　　于METAR报告中并附有： 　　5. 温度 　　6. 高度表修订值 　　并且；从前所使用的天气现象代码，将会以新的两个英文字母所取代(例如：以"RA"代表Rain，"SN"取代Snow，)等等 　　风 　　　风的报告，将以5个位数报告之。前三位表示风向，后两位表示风速。举例之："35015"代表："风向350，风速15海浬"。 　　　静风将会以"00000KT"报告之。阵风将会在其后延续以"G"表示之-例如："35015G25KT"。如果风向为不定值，风速为6海浬或更小则会以"VRB"显示之"VRB05KT"，如果风速大过6海浬，则其风向以"V"区隔之："35015KT 330V030"。在此我们要特别注意到，在METAR报告中，仅有不定值的风才会出现在报告本体中，其它不定值的天候状况，则会放在备注位置(remark)。 　　能见度 　　　能见度仍然采用英哩来报告，但是会随有记号"SM"表之。2SM将会读成"Two statute miles visibility"。整数和分数都会报告之；例如："2 3/4SM"读成"Two and three-quarters statute miles visibility"。 　　　跑道视距值"RVR"，如可能时，于报告中，将会出现在能见度之后。跑道视距值RVR还是以英呎为报告单位，例；"RVR 34/2800FT"。这将会译成"The RVR for runway 34 is 2800 feet"。 有时候你会看到一个"P"或是"M"字以表示实际值，例如；"R34/M600FT"表示"The RVR reading is less than 600 feet"，或是"R34/P6000FT"表示"The RVR reading for runway 34 is more than 6000 feet"。 　　　同时；如果能见度小于7海浬时，METAR中也会有限制状况报告。缩写"FG"(fog)仅用于能见度小于5/8海浬时。如果能见度大于5/8海浬，则以缩写"BR"(mist)显示之。 然而；如果能见度小于5/8mile，而对该中天候状况加以叙述，则会在五位数马之后以缩写"FG"表示之。例如："1/2SM FG"，其读为"One-half mile visibility in fog"，"3SM BR"则读成"Three miles visibility in mist"，以及"2SM BCFG"则读成"two miles visibility with patches (BC) of fog"。(能见度两英哩，部分区域有雾)，就有如我前面所述的，METAR/TAF有许多的改变，包含许多细微的小地方。 　　天气现象 　　　 接下来的，则是"天气现象"显著的改变。所有过去所使用的电码格式，将会被新的两位英文字码所取代。在天气报告中所呈现出的顺序将会是： 　　强度/范围 　　描述 　　水份情况 　　暗藏的趋势 　　其它 　　　 强度(Intensity)的所表示形态，仍然是以"-"表示"轻度(light)，以"+"表示"严重"(heavy)，或是以不注明的方式表示"中度"(moderate)，(译者注：或是与强度指针无关时)。 　　　 范围(proximity)则是以"DSNT"表示距离场站10英哩以上，"VC"表示在附近(距离场站5至10英哩)，如果没有标示注明，则表示该现象在5英哩以内。 　　　 如果需要的话，紧接其后将会以阐述或符号来表示之，有如"SH"表示showers大雨，"BL"表示blowing大风，"TS"为thunderstorms雷暴。 　　　 如果空气中有水气(precipitation)时，将会以两位电码表示之："RA"表示下雨rain， "SN"表示下雪snow，"DZ"表示小雨drizzle，及/或用一个两位字码的obscuration格式表示之，"FU"代表烟smoke，"HZ"表示霾haze，"SA"表示砂石sand。(译者注：FU，HZ，DU，SA，等仅使用于由尘象所主构成的视障，并且能见度低于3000公尺或以下时才会报告之。其它代码还有FZ=冻水滴/冻雨，GR=直径大于5mm之雹，IC=冰晶，BR=水滴/冰晶，FG=雾/冰雾，SQ………等等，需大家自己去详查) 　　例如： 　　+SHSN = 强度的阵雪(heavy showers of snow) 　　TSRA = 雷暴挟带着中度的雨thunderstorms with moderate rain 　　VCFC + TSRAGR = 在所报告的场站附近5至10英哩附近，有密集的云层，以及有严重的雷暴雨及雹。 　　　 当你阅读时，也许会觉得非常的复杂，但是。可以提供给你许多详尽资料，而令你于飞行的时候可以做一个良好的决定。 　　天空状况 　　　 下一个所报告的项目是天空状况。这和我们过去在SA天气报告所看到的一样。于SA报告系统中，天候观测将天空划分成十个单位，而依据这十个单位来做云量的报告；10即代表天空的云量占据了十分之十的单位，亦即云幕覆盖了整个天空，等等。 　　在新的格式之中，将天空划分成八个单位，对飞行员来讲，这应该很容易的了解，八分之八的云量，仍然代表是云幕覆盖了整个天空。然而；以下还是有几个新的术语： 　　"SKC"代表天空是0/8的云量(碧空) 　　"FFW"为表示1-2/8的云量(疏云) 　　"SCT"表示为3-4/8的云量(疏云) 　　"BKN"表示为5-7/8的云量(裂云) 　　"OVC"表示为8/8的云量(密云) (译者注) 　　　 例如："FEW050 SCT070 BKN100"则读成"Up to two-eighths coverage at 5,000 feet； three- to four-eighths coverage at 7,000 feet； and a ceiling of five- to seven-eighths coverage at 10,000 feet"。(2/8的云量于5000英呎，3-4个的云量于7000英呎，5-7的云幕高于10000英呎。 　　　 还有一个小细节，但是非常重要的改变，是缩写"CLR"。这个缩写字"CLR"的涵义，并不是你所以为的意思"碧空无云"。"CLR"一词仅于ASOS/AWOS观测时使用，它真正所代表的意义是"在12,000呎以下，没有观测到任何云层"。不要被它搞胡涂了，"CLR"一词只和自动观测有关联，绝不会用在TAF之中。 　　　 国家天气服务(The National Weather Service)会于METAR中，用代码"CB"及"TCU"来报告云的形态，"CB"表示"积雨云"(Cumulonimbus)，而"TCU"代表"正变化成积云当中"(towering cumulus)。云层的厚薄及所占的天空比例不再报告了。在以前SA的报告方式中，如果报告为"5,000 feet thin broken with 7,000 foot overcast， the ceiling is 7,000 feet"。但在METAR中同样的情况则报成"BKN050 OVC070"。云幕高在5,000呎。这对目视飞航规则(VFR)的飞行员就有很大的影响了。 　　　 云幕不再标注"E"(estimated)，或是"M"(measured)来解释了。这是假设每一位飞行员都已经了解最低的一层裂云(broken)或是密云(overcast)就会构成为云幕高，所以不用再去特别说明它，所以；在METAR中你不会再见到云幕高的注释了。 　　温度 　　　 温度的报告仅会在METAR中出现，而在TAF中，则不会有温度的报告。在METAR中，温度以摄氏(C)显示之。如果温度于零下，在其前面就会以"M"代表之。例如；"05/M03"表示温度为摄氏5度，录点为零下3度。 　　高度表修订值 　　　 高度表修订仍保持用吋-水银柱。但是使用四位数字，且前面冠以"A"。例："A2992"表示高度表修订值为29.92吋水银柱压力。 　　METAR后可以附上附注(Remark)之形态： 　　　于METAR之高度表修订值部分之后，是附注栏(Remark)，此部份会冠以"RMK"之字码，大多数的METAR会包含一些"附注(RMK)"信息，飞行员应该非常重视这些附注信息。就像我前面所述，在天气情况报告资料主体中，唯一会报的不恒定的资料，只有风。这个意思就是说；如果云高或是能见度不恒定，将会于附注栏内表示之。 　　举个例子： 　　METAR报告： 　　20010KT 3SM BR BKN012 10/08 A2992 RMK VIS CIG 007V1500这报告表示；风向200，风速10海浬；能见度3英浬有雾；云幕高1，200呎；温度10摄氏度，露点8度；高度表修订值29.92吋水银柱。 　　类似像这样的天气报告，你可能企图以VFR执行目视飞航，但是在附注栏中，显示出能见度并不稳定的由2至4海浬之间，及云幕高为；不恒定的由700至1,500呎。如果你没有仔细省慎的注意这段附注，将会很难以顺利的执行目视飞航。附注栏中的信息，是以像METAR主体中一样的次序来表述之；例如：风的附注资料，能见度的附注资料，天气现象附注资料，以及天空状况附注资料。 　　终端机场天气预报Terminal Aerodrome Forecast(TAF) 　　　TAF的报告内容顺序将会和METAR一样，风；能见度；天气现象，天空状况(云，垂直能见度)。但是你必须要了解TAF中某些术语的运用，而知道其有时间结构上的区隔。有两组术语代表天候的变化时间。(译者注：我们可以称之为"变化趋势预报") 　　FM (from)表示从某一指示时间起，天候有急剧的改变，其时间表示的方式是以"时：分"的型态。例如："FM1400"，表示从1400Z起天气将会急剧的改变，其后面所述的预报。(译者注：自此时间开始，天气预报按照后面所预报的取代之。) 　　BECMG (becoming)表示会发生规则或不规则的变化，其时间表示的方式，是以两个整点指数表示。例如："BECMG 1417"，其所表示的是：在1400Z到1700Z之间不定时刻，气象状况预期将会有规则或不规则的变化。(译者注：一般不超过二小时，最多不超过四小时。) 　　下面两组术语，是用在详述天气预报，或是但书。 　　TEMPO (temporary)是表示所述的情况，偶会发生暂时性的变化，并且；"TEMPO"会有两个整点指数表示其发生的时机。例如： "TEMPO 1216" 代表于1200Z至1600Z之间，所预报的情况偶而会发生暂时性的变化。(译者注：此项和上项"BECMG"的区别为：此为暂时性的，且每次暂时性变动的发生持续时间不超过一小时，且累计时间不超过预报时间"HH"至"HH"期间的一半。若其现象会持续超过一小时或以上时，将会以"BECMG"或"FM"来预报之。) 　　PROB40 (probability)表示于此段时间内，有可能会发生。"PROB40"也会有两个整点指数表示其可能会发生的时段。例如："PROB40 1015" 代表于1000Z至1500Z之间，所预报的情况可能会存在。但是；你也许可能注意到它说PROB40；这个意思是代表其发生的机率介于30%至50%之间。这个术语仅会用于"降雨机率"。如果此种降雨的可能机率大于50%的话，将会以其它的术语型式表示之。所以；你绝对不会看到"PROB60"或是"PROB70"等等的形态报告。(译者注：您仅可能见到"PROB30" or "PROB40"两种报告形态，其亦可以和"TEMPO"放在一起合用，例："PROB40 TEMPO 1416"，但是不可以和"BECMG"或是"FM"放在一起。) 　　　阅读TAF时，还有一个规则，必须要告诉您。在天气预报的主体本文中(第一栏)，以及在"FM"的字段中，您都会看到风，能见度，以及天空状况，如果没有"天气现象"的报告，就表示不会发生。就算是先前预报过。但是，如果在"BECMG"或是"TEMPO"字段顺序中，如果没有提及到的项目，就表示没有变化。举例之；如果在您预计到达的时间，在"BECMG"字段中没有提及到"能见度"。你就必须回头去查看TAF中最后所提及的能见度报告。也就表示能见度没有改变。如果先前没有"天气现象"，则就不会有"BECMG"及"TEMPO"的报告项目字段。它会用"NSW"(no significant weather)表示这段时间内的预报。被搞胡涂了？回去查阅一下TAF的范例，您就会发现其规则。 　　讨论 　　　就如您前面所看到的，天气报告规则中的定义改变了，而且；我们所有飞行人员都必须去学习认读这套新的天气报告系统。 　　　必然会许多人被搞得迷迷糊胡的，而且其中有许多部分，是愈读愈有挫折感。但是；如果您肯花一点时间和心思去了解它，慢慢的您就会习惯了! 祝您飞行愉快! 　　译者注： 　　　文中所论及的风速，目前各国尚未统一，ICAO ANNEX 5中所指定的单位为"每小时公里"(KMH)，然而；KT目前被允许为"非国际单位系统"(non-SI)的替代单位，直到规范的截止日为止(Sorry!目前还没决定日期)。 　　　在能见度方面，您有时应该会看到"CAVOK"的报告码，其天气状况符合下列情况时才会使用： 　　1. 能见度10公里或以上。 　　2. 5，000呎(1，500m)或者是在最高之扇形区最低高度(以较高者为准)以下无云。 　　3. 无降雨，雷暴，沙暴，尘暴，浅雾，低吹尘，低吹沙，或者是低吹云时。 　　　航空天气报告乃一们非常专业的学问，本文仅就其中之部分提出一些讨论，并无法涵括所有的内容，尚希望大家能参考其它相关书籍，让我们能更了解，在我们前面的未来，也让我们能飞的更平稳，更轻松。