飞机发动机漏油分析

帅哥

　　漏油是飞机维护中最常碰见的问题，它极大地威胁着飞机的飞行安全，其中尤以发动机的漏油最为严重。发动机的漏油会从包皮底部或余油排放总管漏出。包皮底部漏油，一般是由包皮内的部件、管路以及接头位置的漏油导致的，可以通过目视检查快速判断漏油的部位；而从排放总管排出的油液则多为部件内部以及安装座、碳封严等部位漏油，很难通过目视检查判断漏油的部件和位置，为了能快速隔离漏油的部位，就需要了解系统结构。 　　排放总管与各个部件的连接如图1所示。发动机余油排放系统包括排放桅杆、余油收集组件、排放总管以及联系部件到余油收集组件和排放总管的管路。 　　余油收集组件包括4个余油收集杯和两个存储油杯。4个余油收集杯分别收集来自4个附件安装座的漏油，监控整体驱动发电机（IDG）、起动机、液压泵及燃油泵安装座的漏油情况。当4个收油杯满了以后，油液就会流到存储油杯里。 　　排放总管联系余油收集组件、排放桅杆以及来自各个部件的排放管。排放总管前部有一个冲压空气进口，并有一个压力控制活门；当飞机空速达到103m/s时，冲压空气将存储油杯里的油液通过排放桅杆排出机外。排放桅杆分为前后两半，前半部分用于排泄液压油和滑油，后半部分用于排泄燃油。 　　通过以上分析可知： 　　如果从排放总管漏液压油，可以快速地判断出是否是液压泵漏油，并同时可以通过余油收集杯加以验证（余油收集杯平时就会有少量的油液，可能会影响判断，应先放掉其中的油液，再试车验证）。 　　如果漏的是滑油，通过前文分析判断，漏滑油的部件可能是4个部件的安装座、发动机前收油池以及滑油加油口。首先，可以很容易地判断出加油口是否有油漏出。其次，可以通过余油收集组件中的余油杯隔离液压泵、燃油泵、起动机和IDG安装座。如果是起动机漏油，那么在发动机启动时漏油而起动机脱开后会停止，或者变少；如果是齿轮箱的碳封严漏油，那么漏油会随着发动机的启动越来越严重；如果是IDG本身漏油，可以通过观察窗观察IDG油量来判断；否则就是齿轮箱漏油；最后就可以隔离发动机前收油池。 　　燃油泄漏的确定最复杂。燃油排放管连接着风扇机匣部分的燃油泵、液压机械组件（HMU）、燃油回流活门（FRV）、燃油/滑油热交换器，核心机匣部分的分级燃烧活门（BSV）、可调放气活门（VBV）、可调静子导向叶片（VSV）、涡轮间隙控制（TCC）等众多部件。首先，通过余油收集组件隔离燃油泵，而其他部件则通过断开管路的方法来隔离。隔离过程中可以先隔离出是风扇机匣部分漏油还是核心机匣部分漏油，这样可以避免一次拆掉过多的管路。如果是核心机匣内漏油，则在断开的管子上接耐高温的软管，将油接出核心机匣以外，然后进行试车检查，最后找出漏油的部件。 　　因此，只要仔细分析，就可以快速地隔离漏油部件。

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我学的就是发动机维修  嘎嘎

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