冬季飞行安全应注意的事项 [复制链接]

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发表于 2008-12-8 11:08:54 |只看该作者 |倒序浏览

　　行安全是民航永恒的主题，优质服务是我们永恒的追求。从气象角度讲，冬季和夏季是最复杂的天气，其对飞行安全影响最大。冬季在即，为确保飞行安全和优质服务，浅谈几个工作中应注意的事项。 　　一、风向风速 　　冬季，由于大陆高压控制我国，全国大部分地区盛行偏北风，华北、华东地区冬季对飞行有影响的为锋后偏北大风；当冷锋过境时，风向有变化，风速加大，如果冷锋后冷空气转强，尤其寒潮来临，可有影响飞行安全的风速或阵风速，尤其当侧风交角大时，更应注意风向与航向夹角与风速的配合。当有中小飞机起降时，风向风速是考虑的重点。风的切变对飞行影响较大，不容忽视。 　　二、能见度 　　降水对能见度的影响：当锋石、槽线或气旋引起降雪时，由于降水强度大，常使能见度小于飞行起降临界值。由于近地面和中低空湿度大，在降雪同时常伴有大雾，会使能见度更差。 　　大雾是近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平能见度＜1km的天气现象，大雾天气在冬季常常出现，有时大雾持续几天不散，是冬季影响航班正常性的重要因素。其中，平流雾来时迅速，雾区蜂拥而至，可几分钟之内覆盖整个机场，使能见度只有几米。它的强度变化，时间变化较难掌握；辐射雾一般清晨出现，中午气温升高，雾会消散。 　　三、颠簸 　　试验证明：云中颠簸具有很高频率且常比睛空颠簸强。在紧靠云上限(特别是云上限起伏不平时)或在密度不均匀的云中飞行时会出现最强烈的颠簸。 　　锋面颠簸是在锋面移动过程中，锋区及其两侧近锋区的地方颠簸强。冬季主要为锋面颠簸。强度取决于冷锋的速度和大气层结稳定度并与之成正比，颠簸的层次大于一层，有时多至三层至四层。 　　冬季急流轴高度较高，大型飞机常遇急流颠簸，颠簸频率及强度最大值大都出现在急流轴下方靠低压一侧。 　　四、积冰 　　航路上的积冰为：冬季由于合适的温度层在中低空飞行中常遇航路结冰，积冰对中小飞机的安全飞行影响很大，且积冰强度与飞行事故成正比。 　　影响积冰强度的因子：与云中过冷水含量和水滴大小成正比；与飞行速度成正比；与曲率半径成反比；与飞机表面粗糙度成正比。 　　冬季在日常工作中，气象人员应着重考虑这几个方面，为有关单位和机场提供优质的气象服务。

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