- 注册时间
- 2008-9-13
- 最后登录
- 1970-1-1
- 在线时间
- 0 小时
- 阅读权限
- 200
- 积分
- 0
- 帖子
- 24482
- 精华
- 4
- UID
- 9
  
|
概况 “奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止,已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日,第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比,机身加长1.14米,加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积,并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后,又推出赛斯纳551“奖状”II/SP,单人驾驶,可载客10名,最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。
; L) e% m! V4 G# s7 P9 { 1984年夏季,为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上,赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产,并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日,共销售“奖状”II各型共641架。 1 Q; U! R: @7 a1 H. i6 Y, W4 s
设计特点
0 p3 F u$ ?. P% A( j 机翼 悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形),247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构,由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼,左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。* A4 Y- p |/ ^2 k% ^) b- G% q
机身 全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。
5 x( D7 B, f: t2 l& _$ w, i 尾翼 悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片,但可手动超控。手操纵方向舵调整片。
9 P6 ~3 l) f; x/ w/ D- h 起落架 液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼,前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎,尺寸22.0×8-10,胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮,轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。
' `2 S. j; r! T' m 动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机,每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤),安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱,可用油量2808升。$ g1 x1 R% _+ g9 Y3 T: x
座舱 驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6~10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部,第二行李区在机头,行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口,有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方,右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。
# y# k& v6 I! D 系统 座舱增压由发动机引气提供,最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2),在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2),有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 ( k' J/ F$ g# ?' J* Z' @0 x
技术数据外形尺寸
, o' g4 |' X. V7 t* o 翼展 15.76米
! N* B" I5 s2 O) s( m 展弦比 8.3. S1 ]5 k8 T0 g+ L' E/ V" y! @
机长 14.39米
! G9 ?( D" j0 U, }5 E 机高 4.57米
9 m1 z! z! M q& D( C/ O 机翼面积 30.00米25 p( s! Q( a* K# n3 a* M
主轮距 5.36米) }5 B7 s5 t+ f( a0 u
前主轮距 5.55米* w% N- H1 K5 Q8 Q9 Q3 R
内部尺寸0 z% M, [6 q3 [$ k. q/ O
座舱' ~" S2 M% `5 i; l
长度(从前端到后隔框) 6.37米
9 u# p( r; N& i' k4 b5 D& h 最大高度 1.46米# v/ B0 T ^4 m) A$ U* k* ]
行李舱容积 1.84米3
8 ]0 \# l5 D8 L. x重量数据
, d/ i) o, D2 h* m( ?/ A* X1 y 空重(装设备) 3351千克" y7 m& ~; d; e1 e. J/ b$ K
最大燃油重量 2272千克
9 Y4 g/ r7 w7 k1 F' F- t7 `: ^+ j 最大起飞重量 6033千克
; Y3 o0 \/ u3 [6 D/ l% I 最大停机坪重量 6123千克& M& \( R7 @/ V5 S
最大零燃油重量(标准) 4309千克& d) K2 Q: u$ ~, M
最大着陆重量 5760千克4 S. U9 x# _8 Y# x5 }7 p% H
最大翼载荷 1.97千牛/米2(201.1公斤/米2)0 t$ P: x- R3 _& @1 P1 u
最大功率载荷 275千克/千牛% m, C6 G! W% I( h7 H3 A
性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气) Y4 y1 S- [0 D f8 G1 k
巡航速度(4990千克平均巡航重量,高度7620米) 713公里/小时, c1 b& g" g1 G6 m" \
失速速度(最大着陆重量) 152公里/小时
4 c1 d8 d7 P% a3 |: V 最大爬升率(海平面) 17.12米/秒8 l y1 W' k1 o$ t$ L
最大爬升率(海平面,单发) 5.37米/秒
/ M- N! C3 s7 P+ e8 P, T0 N" c2 X 最大合格审定飞行高度 13105米
" z( P0 n- C. b" }& u% Q 实用升限(单发) 7680米
. U* X; h9 ]$ b8 N! j% Z 起飞距离(至15米高) 727米
) F3 b8 [& M4 N l, x0 u6 n) g 起飞平衡场长(FAR25部) 912米
1 N& P$ O+ q# G' n5 f 着陆场长(最大着陆重量,FAR25部) 692米
4 Q, p; Y; A7 K* o, D# e 航程(最大燃油,两名空勤人员和6名乘客,计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油) 3080公里
" V: r/ s( f9 Q5 w) _噪音特性$ `. O: l; j: p) Z: V9 \! t! ~: Z
起飞噪音 80.1分贝
+ M( r5 Q: h/ E5 X ?/ S) w0 j 进场噪音 90.5分贝
- e# F% @* n; c& B& F- T E 侧向噪音 86.7分贝 |
|