Cessna-550

帅哥

概况 　　“奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止，已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日，第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比，机身加长1.14米，加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积，并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后，又推出赛斯纳551“奖状”II/SP，单人驾驶，可载客10名，最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。 　　1984年夏季，为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上，赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产，并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日，共销售“奖状”II各型共641架。 . ], n- A) h2 ]设计特点 　　机翼　悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形)，247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构，由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼，左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。 4 j. _9 M4 z; z1 b9 G　　机身　全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。 　　尾翼　悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片，但可手动超控。手操纵方向舵调整片。 　　起落架　液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼，前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎，尺寸22.0×8-10，胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮，轮胎尺寸18.0×4.4-10，胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。 , J2 q' d$ X7 h# d( ^! ^　　动力装置　两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机，每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤)，安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱，可用油量2808升。 　　座舱　驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6～10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部，第二行李区在机头，行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口，有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方，右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。 2 n% q) R5 s8 o1 W& `: l1 h' D　　系统　座舱增压由发动机引气提供，最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2)，在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)，有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 : W) ^8 b+ `$ |- x+ T技术数据外形尺寸 / a. T" `3 } E5 }: q6 o' y　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　15.76米 ) o! t6 A7 o- x　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　8.3 　　机长　　　　　　　　　　　　　　　14.39米 g. q- r, P e2 W4 F+ Y　　机高　　　　　　　　　　　　　　　4.57米 ; @+ a0 m7 f# h; e　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　30.00米2 # o: N5 r! {& b　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　5.36米 ( j- N$ R* H5 I U6 h　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　5.55米 % m$ @) ]; O' c" ^内部尺寸 　　座舱 + W3 C5 B- Y8 n- z　　　长度(从前端到后隔框)　　　　　　6.37米 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　1.46米 - ^6 L1 R& o8 D' E* `4 U　　行李舱容积　　　　　　　　　　　　1.84米3 重量数据 8 O8 ]1 A3 S1 f( z* a! u　　空重(装设备)　　　　　　　　　　　3351千克 　　最大燃油重量　　　　　　　　　　　2272千克 9 w/ h2 ]1 X4 k q) B; ]6 l4 A　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　6033千克 # U1 p/ \0 r2 B7 ]　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　6123千克 ( C! \7 f5 @, y+ x8 V　　最大零燃油重量(标准)　　　　　　　4309千克 　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　5760千克 , y; k6 e! K0 u) T# X; w$ a　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　1.97千牛/米2(201.1公斤/米2) 　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　275千克/千牛 % j9 `+ U! T! C+ \性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量和国际标准大气) 3 p' `- K G" {: Z! b　　巡航速度(4990千克平均巡航重量，高度7620米)　　713公里/小时 1 ~; M9 H& P# S) v3 T, p　　失速速度(最大着陆重量)　　　　　　　　　　　　152公里/小时 5 r1 ~3 Q0 t) u2 @/ F5 e1 C; C　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　　17.12米/秒 　　最大爬升率(海平面，单发)　　　　　　　　　　　5.37米/秒 　　最大合格审定飞行高度　　　　　　　　　　　　　13105米 　　实用升限(单发)　　　　　　　　　　　　　　　　7680米 　　起飞距离(至15米高)　　　　　　　　　　　　　　727米 　　起飞平衡场长(FAR25部)　　　　　　　　　　　　 912米 " Y `% t% j# p- `$ O& ~5 O　　着陆场长(最大着陆重量，FAR25部)　　　　　　　 692米 　　航程(最大燃油，两名空勤人员和6名乘客，计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油)　　3080公里 噪音特性 　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　80.1分贝 + c' B. ?% }- M. _1 _! o; @　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　90.5分贝 7 G) ?0 P6 C' G; D! z7 Q　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　86.7分贝