757技术数据

帅哥

概况 　　波音757是美国波音公司研制的双发窄机身中远程运输机。由于70年代末石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本的40％。而当时所使用的客机大多数是50年代末和60年代初研制的，燃油消耗高。因此，迫切需要低油耗的新民航客机。1978年初，波音公司宣布采用新技术的先进客机波音757方案。1979年3月，波音757获得40架订货和42架意向订货后，波音公司决定投产这一新型号。波音757是在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机，修改了机身外形发展成的。在1000公里航段上比波音727-100省油10％。在波音757的生产中，波音公司只生产53％的零部件和最后总装，其它的生产转包给费尔柴尔德公司、罗克韦尔国际公司和阿芙科公司。波音757的研制费8亿美元(1978年美元值)。
　　1979年12月10日正式开工生产，1981年9月第一架波音757总装完毕，1982年1月13日，第一架原型机出厂，1982年2月19日首次试飞，这一架以及后续生产的4架飞机用于适航性合格审定试飞。同年12月21日获美国联邦航空局型号合格证，1983年1月14日获得英国适航局的型号合格证。1982年12月22日首次交付民航使用，交付给航空公司的生产型编号为波音757-200，安装罗耳斯·罗伊斯公司的535C涡扇发动机。这是波音公司研制的飞机上首次安装非美国制造的发动机，而安装普拉特·惠特尼公司的PW2037发动机的757于1984年3月14日首飞，安装535C发动机的757-200比早期的中程飞机的座－公里油耗低53％，安装535E4(535C的改进型)和PW2037发动机油耗低76％。
　　1986年12月波音757得到美国联邦航空局的批准，可以作延伸航程飞行，即双发越洋飞行。
　　截止1993年3月31日，757各型共获订货823架，已交付534架。
　　波音757有如下型别：
　　757-200　基本型。载客量178～239人。装两台罗耳斯·罗伊斯公司的535C涡扇发动机，或普拉特·惠特尼公司PW2037涡扇发动机。757-200的专机型编号Corp.75-52。
　　757ER　加大航程型。1986年5月首次交付使用。
　　757-200PF　货运型。在200型的机身前侧增开一大型货舱门，只有一个机务人员舱门，取消了原来的舷窗。主货舱可装载15个2.24米×3.18米的标准货盘。美国联合包裹运输服务公司订购30架。1987年9月首次交付使用。
　　757-200Combi　客货混合型。保留原来的舷窗和舱门，在机身左前侧增开一个3.4米×2.18米的货舱门。主货舱载3个2.24米×2.18米标准集装箱还可载客150人。皇家尼泊尔航空公司是发起用户，仅订购1架飞机，该机于1988年7月15日首飞，9月交付使用。
设计特点
　　波音757的设计重点是降低油耗，提高经济性，采用先进低油耗发动机、优质铝合金、钛合金、石墨环氧复合材料及芳纶复合材料。由于使用轻合金和复合材料，使机体减重600千克。
　　机翼　悬臂式下单翼，波音公司专门翼型，上反角5°，安装角3°12′，1/4弦线后掠角25°。铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段。全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。副翼和飞行扰流片的差动操纵控制飞机横向滚转运动。地面扰流片可用作减速板。副翼和襟翼为铝合金蜂窝和石墨复合材料结构。翼身连结处整流包皮为石墨/Nomex复合材料。
　　机身　全金属半硬壳式破损安全结构。以波音727机身为基础，保留了机身横载面，该截面形状由两段不同直径的圆弧组成，大的在上面，形成一个光滑的卵形。重新设计机头，采用单曲面驾驶舱风挡，减少了阻力和噪音。机身加长的是中段直径不变的部分，因而未增加很大阻力。
　　尾翼　平尾为普通轻合金抗扭盒形结构。垂尾为三梁双室抗扭盒形结构。升降舵和方向舵带有石墨/环氧树脂蒙皮、蜂窝夹芯、层状梁和肋。尾翼最初的设计为T型，后经风洞试验决定改为常规布局。
　　起落架　液压可收放前三点式。主起落架为四轮小车式，采用碳刹车，前起落架为双轮式，可转弯操纵。起落架舱门均为石墨/Kevlar复合材料。
　　动力装置　翼下吊挂两台罗耳斯·罗伊斯公司的RB211-535C涡扇发动机，单台推力166.4千牛(16980公斤)，或普拉特·惠特尼公司的PW2037发动机，单台推力170千牛(17347公斤)，或535E4，单台推力178.4千牛(18204公斤)，或PW2040，单台推力185.5千牛(18929公斤)。总燃油量42597升。
　　座舱　驾驶舱设正、副驾驶员各一人，还有一个观察员座位。空中服务员5～7人。有9种标准客舱布局，载客178人(头等舱16人，旅游舱162人)，载客186人(头等舱16人，旅游舱170人)，载客202人(头等舱12人，旅游舱190人)，载客208人(头等舱12人，旅游舱196人)，或全旅游舱布局载客214人，220人，223人，224人或239人。头等舱每排4座，排距96.5厘米，旅游舱每排6座，排距81或86厘米。头顶行李柜容积每个0.054米3。可选择两个或三个客舱门。应急出口在机翼上方。
　　系统　航空研究公司的环控系统，通用电气公司的发动机推力电子管理系统，霍尼韦尔－怀克斯公司的发动机驱动液压泵，4个阿贝克斯公司的电液泵，冷气系统压力207×105帕(211公斤/厘米2)。森德斯特朗公司的电源系统和冲压空气涡轮，加雷特公司GTCP-331-200辅助动力装置。
　　机载设备　柯林斯FCS-700数字式自动驾驶仪，飞行指引仪，航道罗盘和无线电罗盘，发动机显示系统和驾驶舱警告系统，RMI-743无线电磁力测距器，航空电子系统包括一个霍尼韦尔公司惯性座标参考系统，该系统用激光陀螺代替了机械陀螺，把座标、速度和高度等信息传到驾驶舱显示器上。还采用飞行管理计算机系统，数字式大气数据计算机，它们可自动提供航线和进场导航，而且还可以计算并操纵飞机在飞行航迹中保持最经济燃油状态。本迪克斯公司的ARINC700系列航空电子系统，包括彩色气象雷达和7个数字式通信、导航和识别等系统。
技术数据外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　38.05米
　　机高　　　　　　　　　　13.56米
　　机长　　　　　　　　　　47.32米
　　展弦比　　　　　　　　　7.80
　　弦长
　　翼根　　　　　　　　　　8.20米
　　翼尖　　　　　　　　　　1.73米
　　机翼面积　　　　　　　　185.25米2
　　主轮距　　　　　　　　　7.32米
　　前主轮距　　　　　　　　18.29米
　　客舱门
　　　高×宽　　　　　　　　1.83米×0.84米
　　服务舱门
　　　高×宽　　　　　　　　1.83米×0.84米
　　应急出口(翼上4个)
　　　高×宽　　　　　　　　0.97米×0.51米
　　应急出口(翼后，2个)
　　　高×宽　　　　　　　　1.32米×0.61米
内部尺寸
　　客舱
　　　长度　　　　　　　　　36.09米
　　　最大宽度　　　　　　　3.53米
　　　最大高度　　　　　　　2.13米
　　　地板面积　　　　　　　116.04米2
　　　容积　　　　　　　　　230.50米3
　　货舱容积
　　　前货舱　　　　　　　　19.82米3
　　　后货舱　　　　　　　　30.87米3
重量及载荷(载186人，装RB211-535E4发动机)
　　使用空重　　　　　　　　57180千克
　　最大商载　　　　　　　　25200千克
　　最大起飞重量(中程)　　　104325千克
　　最大起飞重量(远程)　　　113395千克
　　最大着陆重量　　　　　　89810千克
　　最大零燃油重量　　　　　83460千克
性能数据(186名乘客，535E4发动机)
　　最大使用速度　　　　　　M0.86
　　巡航速度　　　　　　　　M0.80
　　进场速度(海平面，襟翼放下，最大着陆重量)　　　　245公里/小时
　　初始巡航高度　　　　　　11878米
　　起飞场长　　　　　　　　1646米
　　起飞场长(远程最大起飞重量)　　　　　　　　　　　2134米
　　着陆场长(最大着陆重量)　　　　　　　　　　　　　1411米
　　航程　　　　　　　　　　5226公里
　　远程航程　　　　　　　　7079公里
噪音特性
　　起飞噪音　　　　　　　　82.2分贝
　　进场噪音　　　　　　　　95.0分贝
　　侧向噪音　　　　　　　　93.3分贝