努力打好“春运”这场仗---网络收益部中短期计划春运工作小记

帅哥

为期40天的09年春运工作已拉下帷幕，作为今年国航股份效益翻身仗的开篇大作，春运工作演绎了一场没有硝烟的战役。在营销中心领导的带领下，网络收益部的全体员工直面竞争航空公司的步步紧逼，与外航上演了一幕幕斗智斗勇的对手戏，网络收益部运力项目的中短期计划人员也无疑是这场精彩戏的主角之一。

赢得战役决不是简简单单地临场发挥。周密细致的战略部署、未雨绸缪的预案准备、加上灵活机智的战术和沉着冷静地发挥，方为取胜之道。09年春运期间西南运力共计执行航班9197班次，其中加班包机618班次，ASK投入27.3亿座公里，飞行小时25411小时，尤其是在册飞机日利用率更是同比提高了0.98小时，相当于增收1.08亿元，一组简单的数据背后反映出运力人的工作成果。

根据监控数据显示，元旦后航空市场就有复苏迹象，中短期计划项目在节前就及时将加班航班进入电脑销售，并根据销售市场的变化随时对相关航线运力配置进行调整。所有成员互相配合，中期人员负责整个春运计划的编排、审定、申请、落实，短期人员负责航班时时跟踪监控，并通过和航线控制人员、销售部门、外围营业部的双向沟通，加快市场反应机制，迅速对航线结构、航班时刻和投放机型进行优化调整。在市场热点全面开花的时候，中短期计划保持高度清醒，协调总部运力，增调大机型到成都增加投入；适量取消收益低的航班，加大高收益航线的投放力度。根据旅游航线需求旺盛的特点，中心加大旅游航线的运力投入，其中CTU-SYX-CTU今年春运实现了收入增幅大于投入增幅，ASK增幅86.9%，收入2633万元，同比增加98.2%。RASK达到0.509元，同比提高0.029元。同时适时打破航线固有结构，安排串飞、经停、改时等手段防止航班单向性等诸如此类的工作，如成都-达州-北京航线，在春运期间达州-北京的流量比较充足，为避免航班的单向性，中短期通过将成都-北京的航班在客流高峰期加降达州，为公司节约了单空的起降成本60万元，同时又提高可机型的利用率、和航班的收益，最大限度地以运力投放的合理性、有效性、时效性来取得收益的最大化。

长期以来，运力的工作坚持以数据、以事实说话，通过对数据的分析，即能总结过去经验，显示现有状况，也能预判未来趋势。随着公司管理品质的提高，数据统计、分析的复杂程度更是成倍的提高，不同的口径、不同的维度、不同的系统、生产数据、经营数据中短期计划人员如数家珍，每个人的脑袋中似乎有装不完的数据。数据是枯燥的，根据数据分析的不同需求，需要进行大量的手工操作，中短期计划人员也练就了一身跟海量数据打交道的本领。长期的实践也证明，数据分析对运力的科学、高效使用起到了重要的辅助决策的作用。

根据惯例，年前拉萨、邦达、林芝航线应该有较大需求，但今年此3条航线市场启动滞后，尤其是拉萨航线，由于我公司和川航投放的运力总量已较为饱和，故航班客座率一直未见明显增长。通过调用往年数据并与拉萨营业部协调，同时向相关区局、驻蓉办等单位了解后，判断出今年上述3地旅客虽然较往年进出的时间偏后，但市场将有快速、集中启动的阶段，而且航班可维持高收益水平。中短期计划及时联系总部运力商议给予运力支援，协调维修基地保障可提供高原飞机架日，提请飞行部保障可提供高原机组执行能力后，通过换大机型和安排大量加班并提前将计划输入销售电脑，保证了此3条航线旅客进出。春运期间拉萨、邦达分别安排加班128班次和40班次，取得了良好的社会效益和经济效益。

硝烟未褪尽，狼烟又四起，再抒新豪情，俯视众山云。身处经融风暴的大风大浪中，面对严峻的经营形势，中短期计划全体成员将以搏击长空的豪迈之情，全身心地投入到一场又一场的效益攻坚战中，与国航股份风雨同舟，再创辉煌。