黯淡的东星背后无疑是垄断行业再国有化阴影

帅哥

　　东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）的故事仍在继续，诸多谜团仍然有待解开，但几乎没有人会再怀疑这家民营航空公司被国有资本收购的命运。类似的故事还有很多，之前的鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）已经悄然就范，只是心有不甘的东星航空发出了对“强制收购”的抗议声而已。
　　行业的全面不景气是不争的事实，东星航空崩盘的直接驱动力也是源自美国债主的相逼。或许，这只是正常的行业“洗牌”，而“洗牌”必然是残酷的优胜劣汰，但是东星航空掌门人兰世立肯定要问：被淘汰的为什么必然是成长中的民营资本？这样的诘问属于民营航空的共同心声，黯淡的东星背后无疑是垄断行业的再国有化阴影。
　　举止另类的兰世立是一个商业奇才，不然怎能用区区8000万撬动了价值逾百亿的飞机租购合约？假如没有这场席卷全球的经济危机，东星航空或许能够挺过资金短缺的难关，或许能够通过机组规模的扩大实现正常发展。全行业的危机来临，折翅的东星会感慨时运不济，也一定会回想起冯仑的告诫：民营资本最容易被国有资本湮灭的，就是擅自闯入国有垄断领域，这些地方民营资本非请莫入，千万不要试图与政府用金钱来角力。
　　面对舆论的指责，当事的另一方国航似乎很无辜。果真如此吗？如果扩张兼并背后没有政策性鼓励，如果享受一视同仁的产业政策，无辜的告白兴许还有点说服力。但事实正好相反，“救一家南航，够救30家奥凯！”奥凯总裁刘捷音的打抱不平正是对着不平等而来。金融海啸的不期而至，民营航空难享国有企业坐要政府注资补贴的坦然，无奈地接受收购可能还算是体面的退场。媒体的报道一再强调主管部门的观点，联合重组带来成本节约与航线网扩大等效应，可降低经济低迷带来的市场需求减弱，降低破产风险。话语的背后有着明确的潜台词，东星只是一场行业大重组的序篇。至于谁是主角，三大巨头自然当仁不让。
　　危机激发“洗牌”，用重组降低风险，类似的故事并不仅仅出现在民航业。步入“寒冬”的钢铁产业眼下也进行着同样的兼并。宝钢集团重组宁波钢铁有限公司，三大民企股东集体退出，此前的2008年底，民营钢铁巨头日照钢铁同样被并入山东钢铁集团。“洗牌”隐现的行业新格局，俨然就是国资逆势扩张，民企收缩自保。这个局面可能有违决策层的初衷，却是最真实的市场选择。
　　“政府的投资计划对重工业和国有企业而言是阳光，却很难为轻工业和私营企业遮风挡雨，结果很可能加剧中国的重化工业倾向。”谈及去年年底出台的“4万亿”计划，《财经》首席经济学家沈明高做此评价。基建和住房建设占了投资大头，这意味着钢材、水泥、能源等以国有企业为主的行业将成为受益者，但更值得重视的是，在经济总体放缓的背景下，有政府全力护航的“国字号”项目更容易获得资金的青睐，本就饱受“贷款难”的民营企业更受冷落。东星对于国航的收购抵制，是个体的求生挣扎，也是集体的不甘抗争。
　　营造一个开放的、公平的市场，让国企、外资、民企作为平等的市场主体充分竞争，这是中国经济改革的终极目标。诚然，面对全球性经济危机的冲击需要调整步伐，但是，闯入垄断领域里的民营企业在现实竞争中的先天“软肋”却不能不引起高度重视。