厦门机场建两岸最佳中转枢纽：目标越来越近

帅哥

2009-09-10 《海峡都市报》 记者李进，实习生吴耀鸣

图：上世纪八十年代的厦门机场
　　厦门高崎国际机场位于厦门岛的东北端，与台湾隔海相望，三面临海。
　　4日中午，记者站在机场了望台，晴空万里，水天一色。不远处，集美大桥上车流不息。而近处，一边是繁忙的机场，飞机起降；一边是扩建的工地，尘土飞扬。
　　厦门机场今年旅客吞吐量将轻松突破千万。目前，全国150多个机场中，旅客年吞吐量超千万的不过10个。
　　2020年，扩建工程完工后，厦门机场可以满足年旅客总吞吐能力2000万-2200万人次需求。有关专家说，厦门机场的“两岸最佳中转枢纽”目标越来越清晰。
　　海西建设正在加速，创造大量商旅往来，受益的不只是厦门机场。福州机场、晋江机场、武夷山机场等都迎来发展契机，福建省将很快形成以厦门机场和福州机场为主的干支线机场相结合的空港布局。

新跑道将可起降世界最大客机

　　拿着厦门机场总体规划图，负责机场基建的人员说，此次机场规划中，飞行区建设主要是在现有跑道北侧新建一条3600米的跑道，将现有跑道改为平行滑行道，扩建停机坪，形成南客北货的机场布局。记者驱车进入机场扩建工地，先是来到一片宽阔的黄土地，看到两台掘土机正在紧张施工。负责机场基建的人员介绍，这里是停机坪东扩的建设工地，建成后，停机坪将由现在的37万平方米扩大为62万平方米；现在能停55架飞机，东扩后最多能停90多架。
　　离开停机坪扩建工地，驱车5分钟左右到达新飞行区的填土夯实工地。记者看到，新飞行区的雏形已现，它平行于集美大桥辅桥，远远地延伸向大海。机场基建的人员说，新跑道能满足世界最大的F类客机空客A380起降。
　　除了扩建飞行区外，此次，厦门机场还将新建一国际候机楼，改扩建工程建成后，机场可保障的年总吞吐能力将达2000万人次。

1983年通航时每周只有8个航班

　　展望未来时，人们不免抚今追昔。
　　回忆起1983年10月22日厦门机场的通航典礼，原厦门机场领导王泽源万分感慨。他说，那天晴空万里，首航的三叉戟客机腾空而起，全场一片欢腾。
　　“1982年1月，厦门机场一期工程在原高崎机场旧址上正式破土动工，仅用了18个月。”王泽源说，因航站初建，条件简陋，家属子女到1984年春节前才允许来厦。
　　王泽源说，当时的条件很简陋，1983年7月31日试航时，机场尘土飞扬，人们不得不在跑道两侧及联络道周围，用高压枪喷洒草籽，并使其粘在一起，以避免扬尘，当时机场大门口的道路还是烂泥地，办公楼才盖了两层。
　　“刚通航时，全航站仅有170多人，航线只有上海、北京、广州、福州和香港。”王泽源说，开始时每周8个航班，售票处还是设在华侨大厦大堂的一角，当年完成运送旅客6643人次，第二年就完成101395人次。1992年7月20日，厦门机场二期扩建工程开工，1993年旅客吞吐量为216万人次，曾排在全国第五位，国际(地区)航线运输量至今仍位居全国第四。

现在每天20班飞上海

　　2004年1月，福建提出海西战略后，厦门机场发展更为迅猛。
　　数据是枯燥的，但展现出厦门机场发展的轨迹：2004年，厦门机场和旅客吞吐量首破500万关口，达到550万人次；2005年达到629万人次；2006年达到750万人次；2007年达到868万人次；2008年猛增至938万人次。今年1至8月已达到700万人次。预计今年将突破千万大关。
　　如今，厦门机场正吸引越来越多的航空公司前来开辟新航线。今年，除了厦门航空外，山东航空也成为厦门机场的基地航空公司，投放3架飞机在厦门运行；海南航空也在厦投放了3架过夜飞机；此外，吉祥航空、金鹿航空等也在厦门机场开辟新航线。
　　“你猜猜看，现在厦门机场飞上海每天有多少班航班?”厦门机场的航线经理在卖了个关子后说，每天20班，坐飞机去上海就像坐大巴到福州一样方便。

飞台湾每周有7200座位大陆第四

　　不仅大陆的航空公司看好厦门机场，台湾航空公司也看好。记者从厦门空港获悉，8月31日两岸定期航班启动，华信、立荣每周将在厦门投放10个航班，占厦门对台航点总量的62.5%。
　　华信航空在厦门投入每天1班，采用313座的空中客车A330机型运营厦门—台北航线，航班密度仅次于上海，高于北京和广州。在厦门投入A330机型，也显示出华信对厦门货运市场的信心。立荣航空开通每周2班厦门—台北航线，每周1班厦门—台中航线。
　　8月31日起，厦门飞台湾航线，有5家航空公司执飞，每周16个往返航班，所提供的座位数较此前激增10多倍，达到7200个。据业内人士称，这一数量可排在大陆27个航点的前四位。由此，厦门机场“两岸最佳中转枢纽”的目标变得更清晰。

福建省将新建一批机场

　　日前，福建省通过相关海西建设《实施意见》，提出要完善福州、厦门国际机场两岸空中直航的设施条件，推进泉州晋江、武夷山、连城冠豸山机场扩能升级，开展宁德、莆田、漳州等新建、迁建机场的前期工作……福建的机场、福建的航空市场正面临着前所未有的机遇。省政府发展研究中心副主任王开明表示，支线机场的客流量相对比较少，应该积极开辟客源。当前，海峡两岸处于和平发展趋势，如果武夷山机场能争取直航台湾，和她的“姐妹山”阿里山一起发展旅游资源，那对于武夷山乃至其机场的发展是相当有利的。
　　连城冠豸山机场有力地辐射周边200公里左右的交通半径，除了冠豸山以外，还为前来永定土楼、革命根据地古田和“红色故都”江西瑞金旅游的旅客提供了最佳出入通道。
　　谈到晋江机场时，他强调，晋江的经济比较发达，机场方面应着重开辟商务客源。
　　王开明认为，以福厦机场为主，晋江、武夷山、连城等机场为辅的福建机场干支线路，需要在国内和国际航空运输市场上优势互补，深入合作，才能开辟海西的融客运、物流、信息等项目于一体的“空中快速通道”。
　　摄影：郑友贤