成渝争西部枢纽地位 都想2020年进全球十强

帅哥

2009-10-30 《第一财经日报》 记者程维

　重庆机场将于2011年投资180亿元开建第三跑道和第三航站楼，当地期望其在2020年时年吞吐量达到5000万人次，进入全球前10大机场之列。但近邻成都抛出了更宏大的计划。

不间断扩容

　　“现在重庆机场正在建设第二跑道和第二航站楼，预计明年就可以竣工。国家民航总局已经确定，2011年就开始建设第三跑道和第三航站楼。”重庆市常务副市长黄奇帆29日在重庆市第二届国际服务贸易（重庆）高峰会上披露，重庆第三跑道和第三航站楼的总投资为180亿元人民币。该工程完工后，重庆机场将成为中国西部最大的机场。
　　他所提及的重庆机场为重庆江北国际机场。
　　黄奇帆称，重庆机场今年的年吞吐旅客量为1400万人次，现在列全国第9位，按照每年增加400万-500万人次计算，到2012年的时候，重庆机场的吞吐量就可达到2500人次。他进一步拓展称，到2020年时，重庆机场的年吞吐旅客量将达到5000万人次，进入全球最繁忙的机场前10强。
　　黄奇帆认为重庆机场目前走的是一条不间断扩容之路，当该市的规划旅客流量达到某一个饱和量时，其相配套的机场建设就相应启动。
　　据CBN记者此前掌握的信息显示，黄奇帆的这番言论并非臆想。
　　2007年8月，重庆江北国际机场计划修建四条跑道的规划获批，该机场将定位为国内大型枢纽机场，该机场的远景规划是年吞吐能力达到7000万人次。
　　当时重庆机场宣传部门提供给CBN记者的信息称，重庆机场集团集团首席执行官刘志强对该机场的远景规划是“要成为亚洲领先、世界一流的国际商业门户”。其思维依据是，在地图上画三条线，拉萨-上海、新疆-东部城市群、云南-东北地区，重庆都在这三条线的中点，且空中绕飞距离最短。目前重庆江北国际机场40%的旅客吞吐量为中转旅客。
　　此外，如果再在地图上以重庆为中心画三个圈，1小时航程圈覆盖长沙、武汉、西安、贵州、昆明、成都等城市，包括20-30个支线机场，是中国发展支线的最佳辐射地（在东部地区会受到发达的陆路、水路运输影响）；2小时航程圈则覆盖北京、上海、广州、海南；5小时航程圈则覆盖印度、日本、韩国、东南亚各国，并且基本不需要越洋飞行就可以覆盖全球1/3的人口。
　　刘志强说，重庆江北国际机场期望未来能形成从中东迪拜、欧洲经重庆转到北美、澳洲等区域的“新洲际黄金通道”。

又是一个“双黄蛋”？

　　你搞4跑道，我就搞5跑道，看谁强过谁——重庆的近邻及主要经济竞赛者成都于今年5月抛出了比重庆更宏大的机场建设计划。
　　据当地媒体今年5月份的报道称，“立志要打造成为西部综合交通枢纽的成都，当然也会全力打造一个国际性的航空枢纽，从而进一步确立成都作为继北京、上海、广州之后中国第四航空枢纽的地位。”
　　该报道称，随着成都双流国际机场的日趋饱和，“为适应航空业迅猛发展的需求，从去年年底开始，我市正式启动了双流机场第二跑道和新航站楼的建设。另外，按照国家规划成都大型机场的初步定位，成都还规划论证了第二机场。未来，成都将形成‘一市两场’的机场布局，畅飞世界各地，将变得非常轻松、方便。”
　　成都双流国际机场目前年吞吐量为1700万人次。
　　该报道还援引成都市交委副主任张殿业的话称，根据初步方案，成都第二机场拟定的选址位于龙泉山以东，金堂县白果镇和平桥乡一带，靠近成南高速公路淮口出口，与天府广场直线距离约为55公里。规划中的成都第二机场将预留5条以上的跑道，最大可满足年客运吞吐量8000万人次、货运吞吐量200万吨的需求。
　　黄奇帆29日披露的未来该市的航空货运量也是200万吨。但是两人均未提及具体会在哪一年达到该数字，以及如何达到。
　　两市关于机场宏伟蓝图的最大区别有三，一是重庆市的机场发展规划已经获得民航总局批准，其4条跑道计划已经获批，而成都市仍处于设想及论证阶段，其5条跑道是“预留”；二是重庆市已经披露了具体的建设时间表，而成都市暂无；三是成都的蓝图比重庆更宏大。
　　张殿业当时还表示，成都市第二机场还将开通10条以上国际直达都市区航线，并加密半径100公里的支线机场15点布局，从而打造成为西部地区最大的国际复合型枢纽机场。
　　由于渝成两地直线距离仅300多公里，成都提出的航程圈思路也基本与重庆大同小异，如2小时航空圈，快速通往北京、上海、广州、拉萨等东南西北各主要城市；4小时航空圈，快速通往日本、新加坡、蒙古、巴基斯坦等东南西北周边国家；以及15小时航空圈，快速飞到美国、澳大利亚、英国、俄罗斯等东南西北世界各地等。
　　重庆提出的口号也是打造西部地区最大的机场，该市目前正积极筹措以航空物流为支撑的国际服务外包，试图将重庆打造成与印度的班加罗尔媲美的服务外包基地，班加罗尔是目前全球最大服务外包城市。