- 注册时间
- 2008-9-13
- 最后登录
- 1970-1-1
- 在线时间
- 0 小时
- 阅读权限
- 200
- 积分
- 0
- 帖子
- 24482
- 精华
- 4
- UID
- 9
|
2009-11-16 网易财经
据港媒报道,过去1年,航空业经历油价波动及金融海啸,欧洲的航空公司更面对行业衰退,雪上加霜。90岁的英国航空(British Airways)截至9月底的过去6个月,录得税前亏损达2.92亿英镑(逾33亿人民币)。其远东区总经理麦英翔(Kevin McQuillan)表示,近月乘客量已见回升,未来将深耕北京及上海市场,并寻找更多合作伙伴。
“过去是困难的1年,金融海啸令乘客量下跌;乘客购买习惯也改变,商务客改坐经济客位,有些更等到最后一刻才订票,希望买到更便宜的机票。”因此,乘客数字虽逐步回升,但今年头6个月,高价位客位(Premium Class)乘客量下跌约13%,10月只有1.4%,跌幅收窄,但麦英翔预计,收益将要到明年才有明显好转。
油价高企 须续削成本 早于08年初,面对油价波动,英航已开始实行削减成本计划,去年9月雷曼事件后,更加紧执行计划,包括停止一些特别项目及进行裁员,“成功降低9%成本,每座位单位成本下降5%。”虽然油价至今已由高位的过百美元一桶下降至80美元左右,但麦英翔表示,价格仍甚高,加上经济未完全恢复,削减成本政策仍要维持一段时间。
远东市场包括香港、日本、内地、台湾及菲律宾,在英航全球市场中显得愈来愈重要:“今年区内的销售目标已提升。”前两者暂时是区内较重要及成熟的市场,受金融海啸的影响也较大;内地在过去1年经济增长最强;而菲律宾市场受金融海啸的影响不大,但碍于未有航班由伦敦直飞马尼拉,对其发展有一定影响。麦英翔看好内地未来的发展,相信是区内第一个复元的市场。“1980年开拓北京,05年上海,后者可说是新市场,加上明年世博,相信客量会有明显上升。”
伙港龙 打通内地城市 内地市场对英航来说虽不算新,但由于直航点只有北京及上海,故仍有很大发展空间。麦英翔谓,短期内未有增加直航点的计划,会深耕京沪市场。由12月4日起,由上海直飞伦敦的航班会增加至每周6班。同时希望加强与港龙航空的合作,连接更多内地城市。
上周六,英航与上海的中欧国际工商学院达成合作伙伴协议,3年内向学院赞助机票,并为其MBA学员提供实习及工作机会。英航可获得该学院在商业领域的最新研究成果,高管人员更会被邀参加学院组织的各类高级管理及行业活动,并成为学院MBA及EMBA的嘉宾讲师。“这是区内首次与学术机构建立伙伴关系,内容较特别。”
引入新设备 保品牌青春 全球航空业面对油价波动及经济衰退的影响,竞争日烈,不少公司也瞄准内地这个增长迅速的市场。“面对竞争,重点是了解客人的需要。在削减成本的同时,也不可忽略客人的满意度,并要与伙伴保持更紧密的合作。”削减成本并不代表甚么也不做,英航已如期把基地搬往伦敦新建的Terminal 5,明年更会引入新的头等舱。
拥有90年历史的英航,也有一套保持青春的方法,就是不断创新。如最先引入第一代平卧商务客位(Flat beds),又在经济舱外加设高级经济客舱(World Travel Plus),让愿意多付的客人享有更多私人空间。“我们每年最少做2次市场调查,向顾客及非顾客查询对品牌的看法及与其他品牌的比较,发现英航在专业形象、经验及信誉上更优胜。”
内地小企带来千万进帐 过去,英航的商业客户多以跨国大企为主,近期却致力开拓中小企市场。今年在内地推出企业飞行奖励计划,已有逾40间中小企参加,麦英翔估计,今年可为公司带来约1,000万元人民币收入。香港也继英美,推出商务机遇资助计划,向30间中小企提供10张Club World商务客位机票,可在明年内使用,总值逾1,100万港元。他相信,中小企市场有很大的发展潜力,未来将会针对中小企的需要,推出适合的产品。
全商务客位机 来往纽伦 航空公司最主要的收入来源来自头等及商务客位,金融海啸下,头等及商务舱需求受到重创。但英航偏偏在今年9月尾,推出来往伦敦City Airport及美国甘乃迪机场的班机。全机只有32个商务客位,专攻银行家、律师等商务客。卖点是City Airport邻近市区,乘客又可最迟于起飞前15分钟才办理登机手续,省回不少时间。
分析指,虽然欧美经济未完全复苏,但并购活动渐趋活跃,不少投资银行家及律师需要“周围飞”,故新服务甚有前景;可也有分析指,英航削减经济客位航线,而专注限量的贵价位航线,未必是明智之举。
|
|